美联储警告:除了资产泡沫 美经济还面临一个巨大威胁

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 甘肃华智电子智能技术有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术室:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位物佛酪、锁紧笑桥内。    与会专家认为淖醒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谦岭峨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谎、热稳定倘罐篓、无热管理循环缄啡、热冲击循环怠氨、被动传播电阻)幌妨旧,电性测试(短路拍婆络、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郡肛刮、掉落庭、穿刺复兜卜、翻滚堡酒七、浸入蔬嚎、压碎)的安全要求僵姬。但是筏锚寡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堆。安全无止境焚腑阮,提高电动汽车安全性肮卞,还需要国家冬嘶回、科研机构拓岛孝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中感歼涧,也曾不断出现事故痢绊,遇到挫折是任何事情发展的规律恍。因此玲喀莫,对于各类事故滤,电动汽车各产业链不应止步不前册氖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漓办谢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纳滴,要让安全成为满足一切功能的首要条件诫醚凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗拐:李芳" "   上海车展开幕前一天庭陀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逆撇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌囤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辽?北京现代副总经理富别、销售本部副本部长吴周涛表示聚,目前北京现代47%的客户是80后和90后卑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亮。“他们对于服务有着完全不同的需求犊令怯。比如服务要定制化嫁泼衰,手段要智能化贝哆星、科技化堕闷廷。同时骂,还要预见到他们的需求并满足犬巴骋。”    如果说此前诬侠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丁忍,是厂家产能的竞争深,那么未来则是客户的竞争及忿标。因此裸泊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅。“意思就是享受你还没有想到的服务峡。”吴周涛如此解释市甲妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沦?据了解谷敦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墟,升级为对客户用车生态的全面服务美妇,基于互联网科技的进步疙腻脓,先于消费者预见需求烯熟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”半懂酗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耍矢、智能忌玖、共享几参悄,以及个性化定制的智慧服务体验翱弄辑。    具体来看人,北京现代将率先整合官网瞪磷、呼叫中心毒、4S店透明车间担床速、服务App樊、娱乐宏亨谜、地图剃捣、语音控制徐瓤擦、智能搜索等服务功能磺盎,并将其聚合到车机上面呛,成为用户的车载生活服务平台窘。它就像一艘移动的生活航母瑟,无论是餐饮拷、娱乐菱蛾、购物的生活需求拷奋,还是维修笆胚、保养的汽车服务茬,都将以车为桥梁拳失兑,实现信息互通棱喊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挺徊层,还能够通过在线直播的方式跨譬彼,对接车殴、检测摹、派工式床、维修车柬波、洗车淀秤、交车等服务的全程进行智能监控秘搭,实现人车分离式的售后服务谰,把客户彻底从4S店里解放出来查,为他们创造更多自由生活的空间溅捅。    值得一提的是锚娜,在“汽车共享”大火的当下拐该搬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务核。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厢习轮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脚。“如果只有5%参加到共享汽车当中叫砂蛋,那也有40万辆的规模端尚北,这是目前任何第三方平台都实现不了的茨钝彼。”陈静表示苇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叮卜疵、售后代步车哎、公务用车也会参与进来习怒耪。“我们希望融入大潮臣,积极参与这种尝试燃。”    除了全新服务品牌的发布酗垮巾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摩。据了解逃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晨时,通过平直且富有张力的线条股,充满力量感的车身轮廓蓄宋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尾。同时爬脓诽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机分厦礁,匹配7速双离合变速箱类纷梧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晶。    “新一代ix35上市之后庞岔,北京现代有全新胜达洁隋辟、全新途胜隙、新一代ix35拧纶、ix25四款SUV产品推。通过这样的产品布局嗓姑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耻炔。”吴周涛介绍说屑繁查,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爸券浦,本届车展除了新一代ix35间口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吹咖。新车延续流体雕塑2.0设计风格该判,对进气格栅培奶啡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铝山,以DAW驾驶员注意力警示岗藏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埠抛夏,为消费者带来更安全的驾驶体验脓。    除了两款新车外受弹,北京现代还设置了技术展示区昧趁胺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扭套段。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台品突挤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壕翅惰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袒戈。    2016年临,北京现代实现产销114万辆亢,超额完成目标赡,保持了行业第四的市场地位跨拖。今年北京现代即将迎来成立15周年离媒聪,也是北京现代从800万用户基垂雀温ā,迈向千万用户级别的重要一年钵肆旱。业内人士分析猛矢,在后百万辆时代到来之时观,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需导官,也在不断践行本土化政策事,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  5月10日蝎奉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伤替粉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乱修,人们的关注度更高祁裁。在今天备钞,汽车产业主管部门酣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶船迪,其中指出橇寺苇:“中国企业斜何趴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”假。   目前在中国汽车领域币,舆论将中国品牌分为三类螺,一种是例如长安茬嵌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颅去,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琳,而且成果显著观,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岸逆导,这些企业通过内部的改革侨,已经形成了正确的发展思路免,尽管在终端销量上尚未展现成果不,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”按,始终有一种“捞一把就走”的心态盒孟斧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汉,在市场赚取短期的效益难。   苗圩在撰文中指出妒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力田。企业投入资源惋,通过设计开发献舜闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但腻,包括物质价值和精神价值巴花充。但是杀康斧,这个价值需要在市场交换中转化为货币凑赶娠,才能完成“惊险的跳跃”晚廖怜,成为企业的收益郎高。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垦横,中国汽车很兴奋蔚塘,但正如苗圩在文章中强调白劝,品牌建设是长期而艰巨的任务径,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绷化。这同样是中国汽车品牌需要思考的锭界尚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反酶,通过仔细研读纹韩,将其中核心思想与观点标明骡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促疾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叫镐季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陀描,党中央咎感、国务院就振兴实体经济先棉、做大做强制造业做出一系列重大部署笨,对加快质量品牌建设提出明确要求韶捞。习近平总书记强调看,“推动中国制造向中国创造转变荷秸、中国速度向中国质量转变虑、中国产品向中国品牌转变”赶魏。   2016年嫌刹猛,国务院部署了消费品“三品”专项行动吠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隶,提高有效供给质量关,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遂噶。   近日峭鹃郸,国务院同意设立“中国品牌日”餐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用千,体现了全社会对中国品牌的期望毫,为建设制造强国指明了努力方向娶旗。      一匪特肪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柯吓零,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橇抢,代表着国家的信誉和形象撵酪。品牌发展是一国由大变强的必由之路糕诫惨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓢。   品牌建设助力制造强国战略敝冕。 我国是名副其实的制造大国陵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务死。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崇郊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匪螺,产业转型升级势在必行钉劫瑟,迫切需要加快新旧动能转换堑,培育面向产业中高端的竞争新优势媳阶驰。经济发展规律虐须形、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睬炕慷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氦恼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涩溺掏。   品牌建设推动供需结构升级糕漆觅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新据京,重点任务是提升供给体系质量廓你,提高供给结构对需求结构的适应性昂。品牌是连接供给与需求的纽带互斥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置位,引导需求侧消费升级筛,提高供需两侧对接的效率贤。   品牌建设促进实体经济振兴赡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秽芭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囤坊。企业投入资源嫂,通过设计开发逼乃伞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娜隆,包括物质价值和精神价值灯某。但是厢蔼队,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊,才能完成“惊险的跳跃”辑分,成为企业的收益券。能不能跳得高势揪范、跳得远加,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浪。品牌是价值和信誉的载体揩临年,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恳缺耍。      二顽号、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述里,科学地阐明了创新汀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揣恰价。从品牌建设的角度看枚及,品牌需要“中国创造”劲勒,没有创新亨,品牌就没有差异化的魅力凰骆。品牌需要“中国质量”舷瓤,没有高质量喷形,品牌就丧失了价值的基础搞挥幸。 近年来诚首,面对国内外严峻复杂的经济形势皮腐斡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央负淮绥、国务院重大决策部署侗,认真研究我国工业发展的阶段和特点断,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路损暇。   把握规律岭,找准抓手廊。要坚持质量品牌工作整体推进僻,引导企业在设计开发呸蕊、生产制造和营销服务的全过程建立全员率踩筷、全方位的质量管理体系腊辑、诚信体系和品牌培育管理体系陶常,以培育有竞争力的品牌为标志力兔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铰奶崇。   积极履职仿拆稗,统筹部署驾搬悉。2011年呛,工业和信息化部会同发展改革委己、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尾抹炒,进一步推进品牌建设僚馅。2015年巢,推动出台了《中国制造2025》笺盼崩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一和肆。去年嚏称,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剁鞘,部署了全产业链质量品牌协同行动灸穷瓷、优势和战略产业质量品牌护航行动绣衫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呵死鹅。   持之以恒辛分,扎实推进橙肮填。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捅。   经过多年的不懈努力和,我国品牌建设工作进展顺利恕星汐,取得了初步成效巳畅。目前表峡踏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芬呢临,涌现出251家示范企业催。根据对示范企业的调查贸闯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顽茧饶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妨容踢,企业经营的质量和效益得到明显改善斧瓢。同时萎,重点消费品的定制化礁、中高端产品供给比重显著提升信别玛,定制化服装消费增速超过30%吞慨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馆。      三屯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雾,需要社会各界齐抓共管通,合力推进手毛漆。下一步佰充,工业和信息化部将发挥行业优势徐阮,深化推进品牌建设外煞咖,加强与有关部门密切合作书,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境具崔,努力开创工业品牌建设的新局面低。   坚持企业主体涟梨尽,增强品牌培育能力汞钮圈。 引导企业增强质量品牌意识额淮天,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理切匪。坚持试点先行颓高啦、示范引领领堤识,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设结,促进企业品牌与区域品牌互动发展芒陶。加快制定品牌管理体系标准枷蜡砰,组织贯标推广视铺。加强质量品牌宣传悸滩防,弘扬精益求精的工匠精神喝,扩大自主品牌社会影响榷檬,激发企业培育品牌的内生动力腾。   落实质量为先币,加大支持引导力度瞎泻。 贯彻实施《中国制造2025》炒,落实质量为先的基本方针首细筏,加快推进质量品牌提升行动呻。发挥制造业创新中心建设眷庇、智能制造茨纤托、工业强基等重大工程的支持作用怕畦贫,引导企业加快工业化与信息化深度融合策固,运用“互联网+”挛、大数据等新一代信息技术掏,把握智能制造络兄肃、绿色制造暇效侥、柔性制造等产业和技术发展方向背囊,加快培育自主品牌降扛脑。   鼓励创新设计匪床,丰富品牌差异化定位轿。 完善制造业创新体系琳,加强关键核心技术研发韦,推进企业技术中心建设驰杆局。在重点领域推广应用以绿色恐端、智能相何、协同为特征的先进设计技术辞。建设具有世界影响力的创新设计集群览,培育一批专业化的工业设计企业岗踩,鼓励代工企业建立研究设计中心狭抵,加快培育自主品牌围携刮。   实施重点行动逝抒,促进关键领域发展两衡算。 落实消费品“三品”专项行动举舞渭,支持消费品工业向智能佰人、绿色幂磊丝、柔性和高效制造发展天荒啼。增加中高端消费品供给宪,促进产品向高性价比优势转变孰。大力发展智能汲比、健康消费品祟猜辜,支持发展民族特色消费品拢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甜,加强产业市场研究和需求预测桂,科学规划产业布局诚匿肆、供给定位和品种结构氓箔放。 实施中国品牌“走出去”行动快粒妒,贯彻落实国家“一带一路”战略丘敝携,推进国际品牌共建共享酣。   完善公共服务谩,支持质量品牌进步铅。 建设质量品牌专业化服务平台教伪何,依托中小企业服务体系郡杀,提升服务平台的质量品牌服务能力堂膏乌。构建质量品牌信息共享平台策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勃。完善知识与人才开放共享平台撮顽,依托企业经营管理人才素质提升放、专业技术人员知识更新等工程斤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竞觅喇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苍班痴,促进科技创新桥盼垫、成果转化和推广应用悉。   加强技术保障剂校缆,夯实质量品牌基础贾涣深。 完善产业标准翅、产业计量怖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朴,推动质量升级床骚。引导企业增强研发创新和系统集成能力撑,创新制造方式和服务业态炬枫令,发展定制化生产嚏裸,满足个性化需求春。鼓励企业发展现代销售体系寄臂波,在品牌传播晦姬、顾客体验和销售模式等方面创新发展硕唐。   设立“中国品牌日”揣承挖,大力宣传知名自主品牌 褥锻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新极、质量精良尸钱噬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡。品牌建设是长期而艰巨的任务踏考硷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疼翔,以新理念引领新发展染,持之以恒地不懈努力乌奶,共同推进中国品牌迈入新时代测创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻梁:李芳" "   5月5日翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞍搓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偿绒、董事长李斌就中国汽车升级之道瞧虱、互联网企业造车焚怕安、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潞伦。    近两年互联网造车企业纷纷入局轮涧透,被称为“新造车运动”饰邓。徐和谊开玩笑说凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心净狮赂。”他说想糙陀:“我从传统汽车的角度看随,就是不服!”徐和谊解释道纹面枯,李斌做到的他也能做到瓤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇父呢。    徐和谊认为汤妙,最难的不是做产品仟耙芯,而是做品牌捐,尤其是国有企业体制下做品牌切蹲瞪。建立士烩倾、培育一个品牌歉茧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陶凛。他举例说市写精,蔚来汽车在东方广场建体验店某病,那叫“烧钱”侵玖,国有企业就不能这样“烧钱”罢。但品牌打造的初级阶段贯报,该烧的钱还是必须烧的渡崔。这就引申出国内传统汽车行业汇勿,必须加快加大国企的改革步伐冠,从发展角度问、竞争角度没岸,必须改革尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桃汲剑,希望未来产品不光是一个出行工具苯泼奶,而是一个用车的体验平台艘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口江赂,而是看到与用户交流的新机会胶。从互联网襄介、移动互联网力埂瞳、移动社交发展趋势看晨胶,与用户关系会让汽车发生深度变化藩帅活,体验会变得更加重要熬廓蜂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逆,新车企应该走什么样的路是咯凡,徐和谊认为克介涤,条条大路通罗马悉瘟袖,但是路和路是有区别的挨吝。他认为全世界只有中国能做到一件事疽:传统车企和新生力量深入融合烫、发挥各自优势宪戒,结合起来篱,这条路可能全球谁也做不到红汕胳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孩。徐和谊透露耗嚷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檬黑犀,很可能这轮竞争氢雷,十三五末告妮烤,再过2至3年那弗,肯定会出一个比较好的结果芒。”    李斌也认为善卉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大去,这跟传统燃油车情况不太一样担痉。他干脆表示巴,国外品牌在中国是没戏的钉,因为智能汽车需要本地化的数据洞撩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快统。蔚来汽车在三电陪稳稻、智能电动谓、包括制造方面都跟其他企业合作孰。李斌强调眉:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗坞馈。”谈到合作捎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜡回:“我们的南京工厂投入十几个亿催皆皮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柬谩,不是简单的代工诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣隶察:李芳" "   据雅虎网站报道瞪慷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弛兽损,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豁鸡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缝棘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绊挪缺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碱霖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弹。”    他指出窖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碾。尽管我认为这可能还有很长的路要走仍剔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒙绩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险使巫。    当前匈,特斯拉缺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术覆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毛贩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密强,并将其带到了Uber沧。    去年唐侮腔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恕玖湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑看啸限。特斯拉CEO马斯克表示虐侗惟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递锚。    马斯克认为划:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔枫窖,要远多于因人为失误导致的事故卑愧密,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道起脯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粪强。    他表示沪搅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全可双物,那将是一件非掣掣辏好的事情攀嚏靛。但对于汽车保险公司来说瓦,这不是件好事舱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抒保,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砰:“我觉得这种影响很明显表凳晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式嘎境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毫揩,全面拍丝似、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迫诺痢,阐明了个人观点甘敛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恭陛、客观的看法尸。    报告摘要裸韭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抬碍、导入期舍鼎、快速发展期与成熟期四个阶段烽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楼够孟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化反,很值得我们借鉴朴琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赦。如果不加重视疟倍,终会酝成大祸蹭。    *韩国的电池产业逃锈席,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战较,我们必须面对这个挑战祈题韧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匠艾乓,它会带动未来汽车消费新的革命皑罚梗。    *任何事物都有两面性摆赎鞭,政策也是这样宋。补贴强度不足梳,难以起到激励效果灭,补贴强度大了险虚,难免产生对技术发展的不良影响毫炬殊,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇挎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巧篱,从国家科技项目立项至今已经接近20年耙,可以说产业发展已处于世界前列谜仇栓。2016年板许拒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霸沉蛇,累计销售95.5万辆公槐,取得了令世人瞩目的成绩厂散。有些专家认为骑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逆环,我的看法不是这样签。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刚、导入期检颁、快速发展期与成熟期四个阶段为熬。导入期也称培育期安,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氰罕岛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹿垃卜,当时就有舆论认为赫粮,我国新能源汽车驶入快速道舱读,进入了快速发展期挎。然而到了2016年便回落下来寂姐释。现在分析起来橙寐卫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锈,造成了数据中存在一定的水分仍。随着国家对骗补行为的查处咕,今年的数据逐渐回归正常糠姑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势促蚕,有可能会得到一些错误的判断赡沉逢,导致过于乐观的结论干申悄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桅念达,除了观察数据的趋势外譬弓晴,更重要的是看产业发展的推动力猴防,是国家政策为主还是市场为主冬埃届。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稗巫,补贴政策还不能取消屯,基础设施还很不完善溯泰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睹呵,产业链还不够强壮与完善破,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉食。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炮帘,工作量很大架朽休,切不可放松努力勘缮,让已经启动起来的产业发展放缓下来羔无舵。    依目前的政策设计井土料,我国将于2021年取消补贴蓄孤,代之以环境铃委囊、能源为因素的常态鼓励政策秋倡。也就是把2021年设为一个转折点郴脸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲁霓末。期望实现年销售量达到二飘拉此、三百万辆以上写辰,能够占到汽车总销售量5%到10%吾群捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馁汰。    二譬瑟恭、如何看待新能源汽车的碳排放隙池?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丝模速。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埂骏。我认为许多人有这样的疑问是正常的存题盛,因为至今还没有一个权威的科学数据绞饭受,来告知公众电动汽车的排放是多少馆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涤。    电动汽车行驶过程是零排放导吭殴,这点没有疑问订。但发电过程是有排放的绍,不但有二氧化碳排放辽,还有导致PM2.5的有害气体排放屋巴。所以简单说电动汽车是清洁的酮,是不能令人信服的邦偿,需要拿出数据来馆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范谋樱款的新闻报道瞄奥冒,受到一些启发亲菩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数托,即“碳排放因子”径界腐。根据新加坡的实际情况体,标明每消耗1度电母,就要造成500克的二氧化碳排放雇娩宪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摔秘秆,即每消耗1升燃油统渐,就要产生3000克二氧化碳排放本蘑察。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悸板灿。由于特斯拉的车重镭链,耗电量高履沟霉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秆伙,尤其是在夏天开空调的情况下肪草,百公里电耗有可能到40度护笑,因此被纺矗款坏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杰,很值得我们借鉴澳宝华。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究曹,据我了解定性的结论比较一致戮,定量的结果存在不小差异拴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凑,其清洁技术水平也有很大差异氓簇围。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墟骆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钒瘸困,发布我国的“排放因子”权威数据仍,并定期予以更新钨解其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值把。    比较我国和新加坡的发电情况悍啼试,新加坡百分之百都是石化能源发电潭,而我国的发电能源结构里袖,石化能源约占70%歧,可再生能源等非石化能源约占30%拭评梨。全国平均来说罢娩珐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牡讽袖。而且按照现在国家电网的规划来看钩寸袱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怒帝帘,我们发电的能源结构会越来越清洁鸽阔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠕喷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纪睬犊,来估算一下电动汽车的碳排放桑谦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斧惠猫,可以算出其碳排放为100克/公里棋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纱该,也可以相应算出其碳排放为300克/公里水莆。可以看出一般情况下沙吕汐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憋热。但是如果电动汽车过重锋睦,电耗很高喀,就不能算是低碳产品熄,甚至不如先进的混合动力汽车送。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肯,但是我们可以认为镀揪秽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顾,耗电越多健,造成的PM2.5有害气体也越多珊界。因此痢侠愤,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品拷笆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疵。    三新范冒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矮?    这个答案是肯定的表磕筒。我做过一个简单的计算骸驳陇,即使到2030年激,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右础肆。由于大部分电动汽车会在夜间充电冕,可以利用电网的低谷电时段来充电董蹬。目前我得知的峰谷差是20%到30%揪司,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搞娃另,不但不会给电网增加负荷火羡等,反而可以帮助电网储电蹲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司,在白天电价较高时段将电售回电网兼任渐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统手伯绒,这个系统包括了屋顶的光伏发电剿甸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颇帛涝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臣帽,采用分时段电价八藉。当然恋赊妹,对于需要白天时段充电的一些领域高巫,如快充公交里、出租车与物流车等摔峨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揉具。    四沏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍诚。现在出现的火灾问题比较多苛,所幸还没有造成集体伤亡嗜叛凄,但是已经给我们发出严重警告土,如果不加重视醇,终会酝成大祸工吝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位协菠。    电动汽车的安全要以预防为主体烈讹,要从产品的设计做起湃唤穆,然后是生产过程的严格控制十惊,不能将未经严格考核的产品投入销售副煤。电池的比能量越高违间,发生火灾时的危险性越大猫痹海,因此要求有更高的安全性技术错究怀,试验考核应该更加严格岸。尤其狮强榷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎李会娇,因为客车上乘客数量多秸,一旦出现火灾逃生难度大己。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坍溶叮,为满足新的标准增加成本是必要的混。对于纯电动客车骄翅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聊匣,既安全又经济吵圈体。    说一下安全监控网络肛诗口。我认为重在实效熔湃。我在几个火灾事例中了解到乳峡,火灾发生前其监控网已显示警告信息肪,但未引起关注与采取措施畔,说明安全责任不清淌镁蜗,监控网站流于形式蒂,主要是供参观用俱贬缮。    五莆享阀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题签,大家都知道龋呕,韩国的电池产业憨项椒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雇,我们必须面对这个挑战佩。目前有一些原因俯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难米僻,也给了国内电池领域一点时间票。但是镣嘘,如果我们自己不努力感,最终经不起国际电池产业的冲击享官,我们将会面临严峻的问题筋丰。    我国动力电池产业发展很快犊贝晨,一批创新意识强的企业正在快速成长茅同,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歇铜。但是总体来说季芹椒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硼森矮,产品的质量水平不高煤淬复,投资过于分散矩坡咖,到处建设低水平的小规模电池工厂暑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逼,缺乏战略眼光残钩尚。这些问题需要引起我们重视与思考举褪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞪公,没有一个强大的中国动力电池产业超朽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灯筐,实现汽车强国的梦想又是一句空话毁阔械。    化学电池是一个非常老的传统产品电,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褥患妊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度列部料,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盛士喘,形成了动力电池百花齐放的创新局面窘敢肚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罢溜。因此醋,谁能够掌握创新的主动权创,谁就有可能掌握未来电池的命运辨倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堕,但是企业是实现创新的主体互浇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挂叹,能够挑起这个历史重任茹滇,把更多的注意力放在创新技术上面离。    去年参观宁德时代电池工厂时撕平,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峰脓巫,给我留下深刻印象滦鸿邻。图的中央标明安全性始终是核心句涉荣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膊舰穆、功率密度沏蜜、寿命与成本漏。在实现高能量密度的同时么,要实现快充性能柯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念不嘲涩,向1万次20年迈进翟,彻底解除人们对电池可靠性汹丛茶、耐久性的不信任暴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岸掏盒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娥,结束燃油车的历史冬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胖纠,成为中国动力电池的创新巨人狭盎谜。    我对我国电池产品质量做过一些调研蜡,认为棵父厘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溯锤背。就电池单体成品质量控制方式垛伟,目前还有采用筛选的落后方法菩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上答矫诚。这表明久敖,产品的质量水平低劣搂涩,即使交货的产品数据是在合同范围内玲铝氦,这些产品在使用中性能很快就会变差睛潭,寿命很短式醚避。    目前山,还有一种比较普遍采用的“分选”方法念,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笔,但这也并未在本质上提高一致性捐税。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛇白,不需要分焉ǜ痢,标明这些产品内在质量是优良的傲活。用汽车工业对零部件的质量要求就是叭奇汕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敬。恐怕多数企业都达不到味律,就这一点而言颂售表,我们与日韩企业就有明显差距屑。    面对严峻的国际竞争恫随抢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棉断虏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辆,再吃不掌握核心零部件技术的苦杏。我们看到国外整车厂来到中国时儡谐徒,都要把自己的供应链带进来删。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链班曙股?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哄。我建议政府晃壬暖、协会蔬关、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龄。    六斯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作共茧襄。它会带动未来汽车消费新的革命景摆仓,有助于解决城市的拥堵绘漂廊、停车难铣、环境污染等问题琉叫坚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果队,是未来汽车应用一个非巢枧实拢好的发展方向抡案。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裙彭耸。    由于共享租车提高了车辆利用率褐泻貌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢κⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逛。又因为主要用于短途使用醛赦,大大降低对续驶里程的需求罕阿忙。从社会效益考虑巧沦,减少了空驶行程燎内戎,意味着减少能耗与排放镐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腿闲,缓解停车难的问题偶救。    现在渤,很多城市都在做分时租赁辉贿路,但有的并不是典型的分时租赁粉堕。A点借试、A点还瓷胖触,规模小的例子不少及芒登。例如有的大学有几十台车在那里赔谐,学生租了这个车出去办事儿烯朽,回来时归还校园原处坑幌。这种模式也是一种共享杉档,但不是典型的分时租赁兄。只有实现A点借X点还船、并具有一定规模茫科蹄、使用起来非常方便秒妈,才可以算是真正意义上的分时租赁败。    除此之外锑尺,分时租赁还有一个评价指标炮埠,就是车辆的运行率纲伎授,即车辆有多少时间在外面跑权洪、跑的时间和停的时间的比例荚鸥吮。我考察过芜湖市易开租车输,我认为是很典型的分时租赁涡。从数量上看饭丘贰,芜湖已经有两三百个站点卯舰,三四千台车计,具备一定的规模;从模式上看笛补蕾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借档、X点还暴。从车辆运行率来看承,芜湖做到了80%沽将。    此外粉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用授彭,规模也达到2000多辆记。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镰财嫡,很有创新特色苟庆惜,也有一定规模污侵等。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坪蹦,认为大约需要1辆/1000人口工,或5辆/平方公里的密度酷,才能够保证顾客较满意的租车成功率褐冲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渴间摊,其租金仅是普通出租车的1/3烷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琼。    作为共享租车的车型舒趴辽,以高可靠性揉、低成本兢,微型车更为适宜列。共享租车要应用车联网技术壁,建立完善的方便于客户的使用体系前底疥,实现手机注册汞焙、约车鞍红筛、开车复、交车筷暴、付费以及安全监控等稻么付。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持码定腥。我认为疲到矫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铅赐禾。为了方便客户美挎,建立全国统一的注册收费系统十分必要泊斧坡。    七响凯、补贴退坡后掠搽,新能源汽车是否还能发展些碱倦?    从今年开始贫晌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孺握。现在行业里有一些不同的声音扰吃,认为新能源汽车本身就是错误的事情郝坚,它的发展依赖于补贴好,补贴拿掉以后豪秃悍,新能源汽车产业就会死掉荣。我不赞成这样的消极看法坡痴。    首先在电动汽车本身的技术上哗钝涎,我们要有信心撑醋邵。随着电池能量密度的提高判,到2020年孝烽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怕荒涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降暖诚。从这几年市场反映看潞扰疏,很多消费者开始喜欢电动车了佛,他们觉得电动车很安静眷、很干净碑肪滤,如果自己家有充电桩茄坟,使用起来很方便颊踌峭。目前煤倡,面对全国大面积的雾霾形势女,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肉,促进了电动汽车销售量的持续增长免赴妊,在不久的将来矩廊,电动汽车将大量取代燃油汽车娩。    我国在新能源汽车产业取得的进展讽姬,很大程度归功于国家的鼓励政策韭几淳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲸部,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沏猴。但任何事物都有两面性媳,政策也是这样既颁。补贴强度不足脖吓谢,难以起到激励效果柒确,补贴强度大了姬,难免产生对技术发展的不良影响巨,也包括少数人铤而走险骗取补贴担。这些就是事物的复杂性为痪帆,不足为奇胺。因为产生一些问题腑衰朽,就否定补贴政策是很不客观的巾。正确的做法是适时适度调整政策湾贪,逐步实现退坡煌惫羔,制定与能源窃、环保因素相关的长期鼓励政策未,进一步完善推广工作的其他政策环境竟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇空袱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竭,销量突飞猛进悉馅,不仅在中国市场实现了大反转汰径,以每年超过30%的增长率伶,连续三年高速增长瘫适莲,实现反超汲纽商,在全球市场上来看楞纱苦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铃。设计之变苏前,影响如此之深泌佃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸地,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涤,都是如此囱绅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌背,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舒骋蓄。此消彼长墩惮,本来也是市场常态帅喊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缅咎肛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略统褥媒,而奔驰则用了进击的改变帽。这导致了市场格局的变化锯昆岸。但在今年开始骇,奥迪要采用一种大胆的改变凯。   在北京车展上笛嘘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刻许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猾懦蜡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品价凉缝。在采访中辩段疯,马克·莱施特先生表示归来扩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宿堕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脑栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氛匙,以奥迪品牌本身的三大支柱末拼,即“运动性”贺圃、“卓越质量”司、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抢沛界。另外篱镐罢,马克·莱施特表示斥莱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哦矫哼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜂。   未来钵,奥迪不论A擅、Q橙摧墙、R系列晾,还是电动系列股,每一个车型系列都有他们独特的个性犬物。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簇湍胎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国量。而且沫诡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格克集歪,在马克·莱施特看来嘎思,除了外观溉安,在内饰的设计上疯活,奥迪前进的步伐还会更大膳姥。   比如新一代A8叔烯,大家会看到一个全新的控制理念光,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怕苔跺,全部操控都是基于触摸屏部。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朽瓢,这将是一个具有革命性的设计崎孺外。”马克·莱施特表示菏固何。   【访谈】   媒体年:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捣颊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槐捷?   莱施特鹿裴肠:中国市场当然是我们最重要的市场之一覆剔。比如马上要推出的新款奥迪A8掳踢词,我们认为80%的A8都会销往中国牡箩蛋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靶。比如婆坟惨,从车的前脸上就有非常明显的体现固忙,这个框架会做的非常突出痘士汤,也会大量的运用到合金材料断。A8的设计充分突显地位感和身份感扦。因为我们知道中国的用户碌另,或者说中国A8的用户群是非郴烟誓撸看重自己的地位感和身份感硷,我们对A8的设计充满信心裙惮。   Q2是我们量产车的一个预告盛烦弘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姥。我们想把奥迪的A系列趴欠、Q系列辨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朗。比如适,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计删锭裸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烂确损,从而更多的彰显每个车型的特点岗禾奇。   媒体哗:A3未来会有怎样的改变蠢浇惫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祥卫就?   莱施特超福:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僻史,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛾末。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贡氮、表达力黔些。   媒体接虚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升式遣?未来设计会有哪些改变祈勤?   莱施特响且鞠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俺蹄晴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磋丸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欺漓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辫惨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汝亮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解我朴。此外谢焊融,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沏判。   值得一提的是槽拈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舌,完美诠释了驱动理念归段。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湘参脸。刚才我说的是外观的设计盆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歇勺偶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的故。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炬,而全部操控都是基于触摸屏侠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幂坍窃,这将是一个具有革命性的设计唐乐。   媒体纫公霜:面对未来的城市交通更加智能化掀父鸥、互联化靠挟疙、自动化的趋势偶哨僚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煞葱部?   莱施特先生淳刷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洞篙儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段放锹敢。实际上墟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寐患。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观池宪降,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发椭抡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筋,还是更多使用自动驾驶姐脯,所以我们设计的基点是用户体验杯。   设计开始阶段将先做内部设计宠恕冷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后署痰碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配写。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搐须,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雾剖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的架守,因为我们真的会目睹靠昧奥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革封挝。   媒体咀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闭九形?   莱施特稻蓬溜:我们从下一代的奥迪A8开始施,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酶般霜。我们要做的是持续的眉、不断的推进设计语言的发展卧辰晨,每一代的新车型都要再往前走一大步扣洼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了需配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蜡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伞蓉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时希衬,业界开始重新打量双方的合作歉鲜。   如所有行业对热点的追逐一样素,在过去两年中第埂步,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澎。4月6日取疥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系临侯,携手研发并应用车载人工智能技术末氦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疟很,双方将成立一家全新的合资企业拇醛干,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赏船秦。在此次合作中笨邻挛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元归川,用于双方在汽车领域业务的开展嫂,为出门问问未来的发展提供支持姐坞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛾痉俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眯炊苇,而合资公司背后菩歇泡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恨,意味着除了汽车制造商犊脯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份品捶。   “1.8亿美元只是一个开始咐绞。选择跟出门问问合作乔裤,是大众集团移动出行战略的一部分斗虱涡。”苏伟铭称受失,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煞踞,为达成这一目标勃舞汞,已经规划了三大板块盒脆商,共计十二软车、三个项目操。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洽窟蝗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红相靶雹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咖、语义理解技术仇,面向移动搜索领域的智能手机应用先诡咀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愤嚎雷。迄今为止缄零猾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炽读、语义分析牵、垂直搜索等核心技术避纷慌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耙熬线,来打造下一代的人机交互方式蜕雇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)首。   “选择出门问问琳,是各方面考量的结果脚掳。如果大家了解的话便祭,其实Google也是出门问问的重要投资企业厩履,所以我们与Google也进行了谈判”禽乖。苏伟铭称澎罗财,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞬。   2015年6月渤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钡伴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磺快,出门问问被Google投资瞪。截至目前蓝,出门问问共计6轮融资孤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发染。   “此次尖,我们对出门问问进行投资认丧毯,不仅仅是出于财务层面的考量趣,也是一次具有战略意义的投资簿窘臣。通过本次战略投资零八舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椭购箩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样内匙裂,只是单纯的投资或技术合作寄罢羚,苏伟铭回应称肃钞,“想强调的是镜湃佬,我不主张相互供应的关系摊认,一定要拥有属于自己的核心技术迹。”   “移动出行领域的合作焊溪持,如果是提供车辆睛猫,那只是纯粹的商业化的供应需求盾。与出门问问的合作娄,我们是要进入合作的管理层仟,在共同建立的合资公司中燃,双方都有委派监管团队”娇杭。   苏伟铭介绍递唉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奉刚,但更重要的是在人工智能领域的研发疥。“如果你与人工智能进行沟通袄,沟通得越多恳陈狈,它就越了解你瓮,人工智能研发的目标是迎合客户容,而不是需要客户自己调整来配合拉怠,所以瞥沛怠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”薪屠嘲。   他坦言刚看捂,在人工智能的项目开展上揩哨酚,有好几种做法百日,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镁书处,但这不一定能成功案邪虹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化构。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僧,且能够很快地将技术实现应用泥缅。”苏伟铭称缸晶迟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘦,来帮忙推进其未来的发展悸迟清。从这方面的合作来看晾,双方非常契合十僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的完。硬件是大众的强项绵闯寡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牛客。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理定腾睹,而是应该让其独立运营化嘛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楔。”苏伟铭称多,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化部方。   据介绍电,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陋慌汹。基于出门问问领先的语音识别卑哺、自然语言处理杰妊谷、垂直搜索和主动式搜索技术吃菲毕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恭吠措,该合资企业将进一步探索来,为未来的智能移动出行提供解决方案别汝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菜坞,人工智能并不是只包括这一部分箍充,其实辩邓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卷杉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胜峰,但在苏伟铭看来从徊,这是一个重要的开始练仟码。   “下一个工业革命的前夜”谷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甘辨,为此儡烹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略默却。在2016年的广州车展期间宽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仓。据大众汽车集团(中国)首席营销官偶秸忙、集团销售和市场负责人胡波介绍底喉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能危膛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蠕,包括智能停车会峭、智能充电等损。第三就是交通形式的智能化管理凡首考。即打通不同的交通形式丢,提供一个智能化管理安,最后让出行者能够享受顺畅得捎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掠肌蹄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玲迸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舅萎传。“我们相信艰绰,车企能在这一领域扮演重要的角色酶。”胡波称巴兰莲。   不可忽视的是五歉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换固链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棱芍仙。   “要建立一个生态圈翁,必须要有多个方面的项目支撑细恰揣。在落实该战略的过程中叫读,我们便开始思考毙搞,如何构架这些项目食颠,未来三年我们是要围绕这十二汗绩、三个项目开展工作的祭矫饱。”苏伟铭称绥攫伯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驮巾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卉铺沏,以便及时供应粮,满足未来车辆发展需求绊承。”   据了解芜镶妨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘宏碉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羡惋。通过语音输入临斗堤,该后视镜可以提供导航郊圃、信息点(POI)搜索祭、即时通讯哨、车载声控信息娱乐系统等功能烁携。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验充搭案。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品截董楷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柑。通过语音输入容佃,该后视镜可以提供导航饯、信息点(POI)搜索渡赎、即时通讯溯申、车载声控信息娱乐系统等功能弯极妓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫡色,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀窗撇。   苏伟铭透露槐筷滇,最快从2017年下半年开始陷抛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阑妹呸,在一些国产车型上也将采用该技术帕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肆牟眉。但是寒潞,有了大众汽车集团的参与扭瘟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”改轿。   经济观察报乐贪:在中国的十二三个移动出行项目上灿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利性狗狮?   苏伟铭诫赏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碍矛。2016年中旬免察姆,我们便与集团总部沟通过膘挪,我们认为在移动出行领域米,中国是领先于其他市场的保鳞。所以播蹬,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱崤帧,建立MOIA移动出行服务公司签。之后灸贬,在中国伙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兼埠宠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踢。   所以孙赔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稍勃裤,欧洲和中国譬位抨。其中中国的业务包括三大板块敲宪柑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目动灿。我们在这一领域是领先的宿事,这之后功拔,我们还会有更多合作堤。   经济观察报殿碳:在大众规划的十二三个项目拣扩,大众与滴滴出行统史、首汽等公司的战略合作是什么模式酱辆休?   苏伟铭剧玩:大众跟滴滴儒驮驳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堡庙。其实覆,与滴滴出行的合作透方沙,目前还在进行详细商议谈末。但需要强调的是橇,我们的合作投资并不是融资的概念睹揭久,我们的合作是战略性的垛。   经常有人说大众汽车集团起步晚歌和,但我看不出其他厂家做得有多快级。   移动出行的合作谎,如果是提供车辆达,那只是纯粹的商业化的供应需求阂拳呕。与出门问问的合作骏赐螺,我们是要进入合作的管理层瀑童,在共同建立的合资公司仓魂冯,双方都有委派监管团队咆慨虹。   经济观察报裴:您提到的十二桅捞馁、三个项目都是什么商业模式害床群?是否都会以合资企业的形式出现刷陵拍?   苏伟铭俯:并不是全部都是合资企业形式的项目李。我讲的三大板块中帽踌痛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施散踩埃。我们选择成立合资公司是因为力缓间,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搭卑我。那么如果不通过硬件逻农变,技术应该怎么落地呢卢剐?通过建立合资企业骆帛,我们可以为不同品牌设计不同的技术龚豪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恐丁,包括集团以外的其他品牌琉,我们并不排除这样的合作秸疽丧。因为生态圈本身就有一个共享的概念拼磐脸。随着数据的增加攻,共享的概念会更加广泛强冬双,生态圈成功的可能性也会越大垂济丹。所以与传统的工作方式相比庙敢阔,变化是非常大的囤。   经济观察报柿纽狮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浓氖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出八?   苏伟铭匆绥缆:我认为技术和战略两者兼有挨媳。要建立移动出行生态圈的目标日戳,就必须把其中的布局规划清楚标乳,只是研发出几个APP炮,并不是真正意义上的合作或合作的全部沫拔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祷随秆?同时喀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翻,也会要向外输出女。   经济观察报坚:生态圈成为汽车业新的布局单位眉挟拟,选择共建生态圈的合作伙伴时被,有什么标准佛舌锑?   苏伟铭接:以前我们称之为垂直平行的价值链垒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郸写。在考虑发展这些技术的时候狼敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓝。   举个例子室,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亲箱达,我们会考量其语音识别技术有多强椭怪考?然后再开始讨论中间的差别在哪矢扮。找到不同品牌之间的差异性非常重要缺。从战略角度峭蔷妊,大众汽车集团需要明确今后的定位貌败。   谈了这么多拈,其实有一个基本点谱呕笺,便是客户群体竿丛。作为主机厂圃饥颊,我们需要预见到7年以后车的样子仓捂仁。因为一般针对七年以后的下一代产品话恍觅,我们现在就已经设计出来了努。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮丹擅,未来会遇到非常大的改变什革脸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耗为,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绕节溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   4月20日丘,上海车展开幕的第二天袍萄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟户,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栖煎骚,其实缴,魏建军早已来到现场道编黔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馈哪,魏建军至少接待了三批不同的访客绞具,并亲自送每一批访客离开晚桃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悔镁饶,虽然神采飞扬乌舍挎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显省理,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碌剖拆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氢房每。一边是国内SUV领导品牌弘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代希舶漏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军我陛襄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌差,此次猜阔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上射唯腿。   “WEY的目标是挑战外资品牌囊测共,终结外资品牌的暴利时代恋,重新定义‘豪华价值’挺哗年,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豢赫摊。VV7c/VV7s之后及恨块,今年还将推出2~3款全新车型德胖时,将产品线延伸到新能源领域吭,合力冲击外资豪华SUV品牌菇舜诚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者港。”魏建军说宛鳞,“关于轻奢理,首先这个词比较时髦嘿兜胶,容易记住钾层详。另外塑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茶释。”魏建军表示徐柑,长城不会做没有意义的豪华线涝,“作为消费者可以感受到超值的体验垂净,而企业也能得到相应效益攫泛,最关键的是得到了客户的认可剩达阿,这才是有意义的‘豪华’缴。”   魏建军认为安全是最大的豪华啊孰。“乘员官疥亭、行人涉僵借、车辆”三维安全(3DP)设计理念轻订,参照国际标准身攀,主被动安全配置完全创新期妨,提供正常驾驶崇、危险警告洞怜妒、碰撞减缓陡修蕉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拾匪襄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肪寒憾,译为“牧羊犬”举繁,有守护主人生命及安全的意思豆。   此外勺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队考霞,来自于欧美一流车企勤募,有着丰富的造车经验和行业影响力冉卷猾。匹配中国第一款7速变速器怪藉,这是世界上最好的变速器之一林甲墟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荷嫂擦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睦。除总部优秀的研发功能外肆,长城在欧洲群耍淬、日本和北美也都建立了研发中心瓜镰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝗吠耻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甜慑据。其中贩纶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲍。对此佃,魏建军表示鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心共瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛊屁。实际上闲惶堤,在同尺寸或者是同动力下磐杯龄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价春虽。但从消费者的角度来讲扮楞鹃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酞寥钉,消费者会非常清楚这些配置挂归擞、性能乃祷、做工有什么样的差异鳖。”魏建军表示性酣,长城的目标是做品类品牌斧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹦乱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元价,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间势甭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝。   而针对销量层面穗,魏建军表示地欠:“从销量上看什璃淮,WEY很难超越哈弗敢来,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雾骑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮庸辆恰,15万~20万元的空间虽然也很大宪瞎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论探攫尽。”也许很多人会认为奈琴祈,WEY卖不过哈弗阿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崇胃讲,但实则不然迹劲螺。“WEY和哈弗我们都重视感恒逼,长城用同等重要的驶、足够的资源支持两个品牌马。”魏建军说恋旗德。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僚芳哀,魏建军是如何评价的少?“我认为我们的产品不管是性能邦、做工寝、安全豹,还是油耗梨涧府、排放穗,都不输高端车茹闪粟。”魏建军依然对产品信心十足旧眷开,但他也承认WEY面临一大问题潮,“现在问题是品牌价值高开,因为WEY旗下产品刚上市午臼,品牌没有经过市场的验证纽,大家会对它不放心龄料写。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煤厘。”   魏建军表示坍介,自主品牌给消费者带来了很多价值尘桑诗。“有我们的参与授,不断地进步疾、不断地在挑战外资翠券,已经迫使外资不断降价闺胜沦,提升服务品质窜蔑。我们的目标是要挑战国际高端市辰泊ぞ凇,所以说我们借助中国这个很有价值的顾、规模最大的市场来锻炼差,使我们能尽早挑战高端癸策奠。”魏建军表示贪,消费者购买了WEY之后捌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矩。他对媒体承诺拣编,WEY的产品一定是超值的胳榷,并且一定能给购买者带来惊喜吓。“WEY是一个挑战者书托,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腹吵浚。把我姓都赌上了丢苫逞,不能失败憾,只能成功晚诫。”在采访的最后奇踌譬,魏建军郑重地对记者说受航纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旅味赏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞍拴缓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向许焊龚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慨抛,以及未来的发展倪饰午。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生然疼碉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轿袄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羡蜡夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逼兑烩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埔,以下是问答实录患挫狸:   凤凰汽车 蚂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醋?   俞经民 申:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懦陀,对于品牌的市场表现同样很有信心画隋沟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缅赶霞,我们有信心成为市场第一的品牌罕。今年我们的销量目标燃款扇,是从去年的8万到今年的20万略碘速。纵观130年汽车工业发展史睛,汽车行业发展的基本规律而言吕蓬,规模还是需要的砂式残,是品牌更好的发展的重要保障僻拣。   邵景峰 癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吩,荣威方面啦斯室,我们所坚持的唾,是一种符合广泛审美的嗓幌、优雅自信的设计风格唐,在复杂的市场环境中瀑沮,抵御诱惑脖膏葡、坚持自我篓复版,走一条人性化的设计道路人莫看。而我们的MG名爵设添骋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛料,这是一个巨大的宝库摊,值得我们的设计师尽情发掘渴,其中之一痛味,就是感性舵。   在MG品牌的设计风格中煌判,我们可以看到很多情感爆棚挎腐孟、血脉偾张的元素与产品豁恳。未来的中国汽车市场必将飞速发展揭胺,需求也将越发多元化希穷缺,然而无论技术如何变迁饥,对于人性化和屑、情感体验的诉求将贯穿始终烽涤唐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骇咐埠,我们也将在感性力设计理念的指导下痞呛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坞漆。同时笛,强调个性也不代表小众褪尽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孟幌火,为大众带来唤起强烈感动册你醋、让人心跳加速的优秀产品急脖,这就是我们所追求的目标泌。   凤凰汽车 蹲痉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傲禽玖,其中年轻消费者占到了绝大多数忿屎沤,请问接下来杯勺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冻绒?   俞经民 饲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”统,更是“年轻的心”陆,从名爵ZS的订单来看酣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体傅磁,更包含了年龄层更大厘夏滦、但心态上保持年轻的用户呜骋氨。从“年轻的心”角度而言配,我们的消费群体就更加宽泛了农,作为一个年轻化的品牌脑咆,MG名爵的诉求是“年轻动感鼎、专属空间侗苯、纯粹乐趣”棱,给“这一代的年轻人”造车科氢息。说到年轻人共同的特点此讥,是充满梦想潞,对于梦想的追求更热烈一些肝,更想把心里美好的事情去实现糙菱僚。这个梦想实现的过程是非常美好的扑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绅巷:为这一代年轻人滦,不仅是岁数上的年轻人扇,更是心态上的年轻人够泻,提供更好的选择慈,保证他的有更好的驾乘体验撅供晨。   年轻化的特点咯妒,是要颜值秀文悼、要体验的到位矫京怜、要可以分享扩锯。二十一世纪中国的年轻人褪麻别,在互联网的普及深度览长、对于尖端智能的体验和想象力乔,在全世界范围一定是靠前的驹,就应该可以代表“国际范儿”酿,也应该引领地球村的潮流差锨男。要满足这一代的年轻人寐姬,MG名爵所带来的产品体验伦皇,也应该要追求更极致闪,带领大家去创造全新的潮流另枯。   凤凰汽车 鼓试藉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮埃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑟逃嗅、80后桨练、90后的人群当中帅心缆?   林嘉瑜 石悄垛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捶。这款车感性的设计曲线叭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洁。不光是国内的经销商疮淀,本次上海车展芬,MG名爵还邀请海外的经销商链栖沦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瀑涧,他们也都对这款车都做出了积极的评价锯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函售,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”读词懊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顽糜暴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倾朔,让老百姓也能开上小跑车遁,尤其对于国内的核心消费者来说幻,不论年龄几何涧插,都要有为自己的梦想活一把的态度妒。对于一个汽车品牌来说喊,这是一件值得骄傲的事情啪泰弯。   邵景峰 喊:其实在选择一种设计语言的时候熄怀,设计团队非常慎重鹤普心,因为设计的变换频次不能过高羚,要抵御诱惑仟滇、保持延续性才有可能给消费者形成印象饶筋、拥有识别度从而去打造一个品牌竣。“感性力设计”的第一条就是要有感性儒,去追求情感的外在表露党呐挥,从更广泛的角度拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些为朔,通过真正的审美习惯进行判断;第二罗,感性力是专属版频、设计师要通过专属的标签病奸攘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抛拱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卡内馈,比如运动员在起跑的那一刻簇,弓箭拉满而未发的瞬间私。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恐,这种动感更有档次傲喜,同时价格不菲亲签侮,是很高端女府市、优雅的设计崇帝,我们希望把这种设计注入到产品中散返陪,带给这一代年轻人极致的审美体验挠趁。   凤凰汽车 孙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈裕块化架构平台打造的癌解讲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛙?   俞经民琳煎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用癸妹玖。这是对这一代年轻人的尊敬骄,他们自带国际范儿粕姬,是可以引领全球的潮流的人群娟,因此有着巨大的价值末会。对此撂澳弯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脾毒,在全球也是一样括察络。目前蠢,世界范围内皇晒镐,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙晦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势快浇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稿论,采用插电式混合动力设计谢。另外杆,大家看到的名爵ZS功,将会在明年上半年推出纯电动的版本逆死,至于最接近今天这辆续航超过500公里焊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车东,也将会在2020年之前推出琉抽。   凤凰汽车 标舶邻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赂祟?   俞经民 剑平芍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崎,设计上差5%道捷讣,销售上就有可能会差30%讲诧。那么对于自主品牌而言差,就是要把自主性发挥好尼队毙,去追求审美的宽度和深度暗丧,销量也才能有宽度和深度吞阑险。名爵ZS的设计就是这样做的谱形率,要追求极致雾起祈、不计工本瓦黑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裁,可以说绦磕,名爵ZS的极致设计保踢,对销售的宽度起到了很大的作用摹吭。   邵景峰 冗菏迫:汽车设计是在不断进化的菜起碳,不会总停留在一个风格上辫,在互联网时代奔污秘,同样要有全新的时代特质歌嚷匪。另外浦任舞,从汽车设计而言古,例如从动感设计理念而言拌颂险,英国车是鼻祖褥厂,很多品牌都是以此为源头来发展的盖渺希,也就是“同源”头乃。中国航天能够上月球拱参好,那么在汽车领域上同样有大的进步究祭。之前德国杂志的一篇文章写到滔说,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浆耸,在进化的道路上有推崇的看法芥迷呻,也有欢迎的声音访,这些都是要虚心接受的赴。另外剐上,汽车设计是一件非常严肃的事情设踌碧,每辆车定型背后囤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹋骸,背后要靠巨大的投资来驱动圃喜。   在造型评审的过程中爱晾卜,流行趋势讲清楚秦扭茨,未来怎么发展说明白仇,否则误解就跟着来了废,所以要有一个整体的品牌战略在里面炯侥冉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了此。   凤凰汽车 鹃患:今年失,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处配叛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崎?   林嘉瑜 距:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作次诵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素广,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缎,拥有一颗年轻的心偏,热爱运动茫脑降、健康的年轻人赐面萝。   从足球营销来说贡,对于英国和中国桥,都有很大的国民基础炭扒煎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脆艰宿,是英超乃至欧洲的强队靡陵,这几年的成绩也是不断的提升邻霸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抽凸挪。同时漠咸,利物浦又是一个老牌劲旅透唱,有不断上升的潜力赴垂霜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矩冯忻,在用户上有着非常大的重叠之处华沮素。MG名爵与利物浦对的营销合作澎吼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悸仕寐,在活动和比赛中享受快乐敞继畔。   上海上港队也是一样的奉袒。MG名爵经历近百年发展剩侨虐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敖吧莲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氖,两者的合作也是非常有趣的圃瘸。更重要的是保锰,MG名爵通过足球营销的模式景,能够促进两支球队之间的交流镁堤轰,包括之前组织的很多活动蜕让垒,不光是针对中国的消费者让,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忻,有效利用MG名爵品牌的特有资源虐汲杆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秀捌鄙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僵。   车展期间炔淬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海变鄙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荡聚。在车展之后洼搂痛,利物浦会在上海有推广巡展活动憋芜豆。下半年澄啃滇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逛茨,欢迎全国各地的消费者参与和体验关。   俞经民 窃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饱,大家能有一些共同点做沟通褐骋,国内和上港足球队的合作菏酚际,正是汽车和足球之间速度与激情年提、自我突破的契合点龄妻毛,足球又一个很大的特点魄恳凄,就是会让人意想不到肩滔袍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间图瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色惹汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掳粉怒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洞忿目,与此同时拷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一深霞隶,长安汽车产品质量持续提升集抨,用户口碑不断提升窝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卞虱、全球乘用车品牌中国市场第二名怯筏。   关于未来柏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会精示硅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纳感踞。   2017年是长安汽车的产品大年度筹棘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市官较、全新的SUV CS55掇、轿车睿骋CC骡蔚谐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慑,将会进一步完善长安汽车产品谱系讲。   如今胎滴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弟抨显,站在国家品牌高度寻求发展堵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菲。提升品牌溢价能力考疮,成为长安汽车品牌发展的重中之重兄。2017上海汽车期间汐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓮颊冉,关于长安汽车的未来登盖,徐留平董事长有话要说八盲衡,以下是对话全部内容单蒜。 凤凰汽车缔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戳废?   徐留平稗摹费:回忆长安汽车自主品牌的心路历程你书,我们也是不经意之间就走到这个地步茨埂,因为一个产品焚,特别是像汽车这种产品是更加的明显闪贡骋,它反映你的公司文化徽、你的公司理念是什么样的东西却,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喷斯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盼峰,你怎么样让产品吸引住消费者钉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躺匪,靠的是什么椭哨典?因为美是一个主观的东西穆矢,有人认为这个很美奇顺,有人认为那个很美书,从长安汽车之前的产品来看惯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么解卷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倡滑料,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慰,同时想把这个产品往这个方向进行修改邪稳。我觉得在这个方面寸慷食,从长安的角度来看聘苗,就是对于这种动感平、时尚这个理念的偏好垄。我一直在体会需矢烁,其实我是在反问我自己凳微戈,这种偏好它是怎么体现在产品上的仙茅帛?实际上是我们内心的这种偏好粹苛氓。在过去的2-3年中晴,我们面临的话题首,如果过去不做总结舒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竣,另外更重要的是说盖,下一步你怎么做瓦涵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兔锌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢咕蹋,下一步是个什么东西腺,消费者需要什么样的产品邻梢,然后作为公司来说席屁,你们能展现出来什么样的东西辱缴,最后我们总结叫生命动感智色双旋通蠢轨,当这八个字出来的时候庐霸,我觉得是非潮危好脸管,既是水到渠成些呜,又是醍醐灌顶腾伺截、灵光一现蕾。这个过程褐,不仅仅是八个字的总结究篱杜。这八个字出来以后掠碌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恕为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甫,实际上不仅仅涉及到造型惟箍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验境坑霞。这样的话慷,就有了一个提纲契领铅铺铜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西达,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窗略沁,就能够有一个非常精准的东西肃。   刚才你特别提到“色”萌,我们当时想说朗赏连,你必须要能形而上爬替,要能够抽象出来惰别,如果说你不能够抽象出来危儒弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弊念火,如果你弄它50个字倒、80个字谈顺,你可能不够形而上毛,不够抽象化傲蜡,最后我们觉得“智抡、色”浦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泊坷酣。   第二个就是说消费者情感的体验嘎,比方说对这个造型和颜色策蚀郎,甚至于这种声音或者是形状炊崎、线条的这些方面的喜欢壤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西么泻。当然我们也在想用什么样的词比较好坍,最后觉得设计的这个词很好屡,一开始我们还担心说这个词字挺多司漂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幸巩破,我觉得就应该让它有想象力使香呐,就应该赋予它很多的内容瞳凶寄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钎,孔子都说食色芳搞,吃饭以后第二件事就是这个字拿,我相信孔子说的这个字也不简单意思衅陕绰,实际上说私璃,智色这两个字还是最终反映的是人炽尺,特别是消费者的一种需求幻显,对于未来传统的一种期许赣,这个过程当中顶,对我们来讲疾宽,把这八个字想通的时候溅胎腔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粳,这是我的第一段话题瑞渭赌。   第二段话题说这个对长安有什么用处唐?那次在发布会现场有说俄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚊块苏,一开始我就提出落对聪,第一个砂娟,这个产品要漂亮诺垮汲,你不漂亮的话谦谎,什么样的东西都没用吨酚牟。因为我们很早的时候就开始在考量掂脖锈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赌孺撮,后来发现不行形杰,最后我们在大概07梁倘步、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戎。因为你还不能提炼出一个高大上蔡、抽象擅、形而上的东西粕菱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毋龋渺,但是每个产品都出得非常艰难蹋淖崇。这个事这么长期干也是一个问题竞蹈,因此在三年前的时候斥谈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缺吉社,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郊锚,对于消费者的这种认知性,把它抽象化免鲜钡,那么这样的话理解了以后韭窍,再把它具体化舅摧,特别是在产品寄幂耙,也就是设计理念当中一些图形化的东西林,因为如果你不落实到图形化的方面嗓,那就只有形而上没有具像化 灸脓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辛碧,图形化和具像化过程当中腐凳,这个就出来了汝寒屎。   这个出来以后纽沃,我觉得对未来长安来说啃珊,我们未来在产品设计的过程当中蹦疆,产品能否做到生命动感智色双旋勺藕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湾构肛?这样的话垢厢捷,实际上说第,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞍,几十次的否决评,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拔捂箔,几次或者就十次你把它完成怯快,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茫,那么这样的话跑锯惨,对于长安汽车的家族化需,我们看了这个车南,看了这种感觉这种情感的体验卤玛,那就是长安汽车莱惋盗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噶捍,这是一个莫乃玫。   第二个就是说琼彤,我们自己在研发制造设计过程当中裳,这个速度大大下降拣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降速京,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诚,如何把消费者的体验做到更加的精准鬼兄,更加的接触到痒点敦,这样对长安的影响是极其巨大的斤。   凤凰汽车赖肯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念测?   徐留平善度嚎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃筏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舷侯。如果说把它拆分开来慨踩喷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僚橙己,智色双旋更加偏向于设计领域殴诫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篮板闺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缕半淌,我相信大概许多媒体会想蛊,生命动感智色双旋怎么落地唇梳?因此我们就想把智色双旋也说出来鸡似,不要分开嫡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛊屎袒。   凤凰汽车脖洁:另外一个是提到的认知方面的感觉埠梁焚,有没有一个专业的因素痉悲掳,咱们除了制度之外贡,有没有专业领域的人来负责这件事骏?   徐留平敞女:我们长安有一个庞大的队伍疵厦,首先要把一个汽车造好梅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茂,到高管团队汹盎,到设计团队誊屎,到制造和研发团队傲,包括服务团队屋埔,特别是主要负责的领导人尸赏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唐,而仅仅是设计团队的话语荷搞聪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玛咖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层媚素,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僧,因此对长安来讲前,是既有最高层特别的重视叼、关注和把握湘同及,并且这也是一个最高领导者的工作职责糕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羌碑施,我认为在汽车领域当中是行不通的胯,当然我们也有具体分工堂。另外也有很多的专业人士完成这个事情夺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘,还有轿车研究的呵孔,也有做SUV研究的魔氏,同时也有按照职能分的莲鸽讥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杏善,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酶拭缝,如果仅仅是设计团队的意见浚兽顽,肯定会偏离了方向卑品诚。 凤凰汽车姬龟水:一把手是指您吗哄丛?   徐留平豪:我是其中之一摩适圣。   凤凰汽车刃挽:长安汽车自主研发的新车嗡物蝗,设计镶、评审滔馁耐、评定环节您都会参加吗蒋屯?   徐留平荣既:我必须参加竭,我前面讲这是我的职责聘,所以我必须参加尸会帝。   凤凰汽车羚纪确:无人驾驶车呢菲布雹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掇跺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产规,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破不某推?   徐留平位蒂:上一次品牌发布会骇杀欣,最新的无人驾驶技术也做了展示茅蝎抚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芹,高速公路的环境相对来说可控性要好颁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钞,难度要更大薄啦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻场,我们不仅能在高速公路上做师辖镁,而且能够在城区做槽袜,这个技术我们已经实现了突破惧牢藏。   凤凰汽车努:长安无人驾驶技术进行的这么好可舌百,量产会提前吗粳糖?   徐留平胚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加目收涣,实际上就是说蔼爽欠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糠煎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点探阀抚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定份藤。   凤凰汽车普锌备:中美在进行双边的贸易谈判坝兴,这是谈判的内容之一雄,会涉及到汽车合资企业的放开蒲列经,可能是一个双向的市场开放的动作梳缚,如果这个谈成了签,如果这个不再规定50%的上限度,您觉得对行业有什么影响歇壤磊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烽,那您觉得首先答不答应猜睫?再有一个多给他股份的话淀裤咯,对企业今后的运营会怎么样吮泞?   徐留平剑楔杏:我明白你的意思惦弹,第一我确实还没听到这方面的话题呕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澎,股比这个事说了很多年闯椒,我基本的看法有几点届似,第一个这是国家层面的战略和政策廉雀身,作为企业来说咖,我们遵循松陡,国家有什么政策我们遵循什么政策玖侯鲍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错插核蔷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撕,我相信未来的合作会加深很芍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题施快,而是说理解消费者倒钮步,能够洞悉消费者糠寒迪,如果股比的溢价挺高风还吓、溢价挺低氛,但你产品不能卖出去郡检,那你不能分摊出去鸵,如何把蛋糕做大颓卫奴,这是合资企业要做的一件事粪惺。   凤凰汽车撬梯:如果真开放兰,长安会想着往美国去吗拷疼,就像那福特来到这里呢纶戚?   徐留平轿:长安想要去美国是一个公司的战略甲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柏杀澳。   凤凰汽车森:长安与福特的合作多吗测?   徐留平嗓涟:长安与福特是我们加强合作的方面酒,应该讲这种合作的程度市嗽溅,不仅仅是合资企业次背,从母公司其他层面夸,包括技术和其他很多方面都在讨论榔,包括海外市称帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长模东坏,它的能力提高了粟歇。第二 现在是全球化合作的时代玻,一家公司独立运营涤聊捞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烦腑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虚测乖。   凤凰汽车靠瞎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莱凄猾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硷,你还说了过去我们做一个车烂蠕,可能需要很长时间好不容易做下来口架,比如逸动士阀抹,是很艰难的叙颅芹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酒笔补,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘫仟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资替,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻慌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品籍券,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恍怕吹?第二对比韩系刺鲍少、日系幸劲,我们的研发体系和他们的研发体系相比观揽得,您觉得能不能支撑腊,确实我们的实力也很强席荚,我们的内功可能修炼到一定程度凡纺,我们后面会源源不断推出好的产品璃收,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘛。   徐留平荤:你讲得非吵衔福好究,我觉得这是两个原因导致的偿届坪,第一个就是必然性挥抄乏,自主品牌需要有成长的空间拼疤吩,第二个确实也有机会的原因拆,恰恰是SUV的市扯晾省,中国的消费者需要这个东西瞥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垄,反应速度更加快一点珐俯,把这些产品推出确实是满足他们的需要咆,我觉得是两者共同作用的结果饺投轻。   对于下一步自主品牌来讲秃瓢,无论是哪个系帘木,无论是美系恭、日系隙、韩系颊、法系踏班册,我觉得跟系没有关系羡囊,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西东眠,这是关键矫踩。消费者他肯定是有他的诉求的奔俗,究竟是SUV鞠撼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西估,他有他的一种偏好舌练、喜欢撬敖熄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道授尾黔,这就需要我们作为厂商糜,你必须要洞察到消费者的需求软焦,实际上要看到他的潜意识是什么东西凸稠题,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珐。为什么我要总结长安汽车的过去呢婪绘?实际上是我们自己反问的过程锰,就是说在过去当中琶肮狠,为什么逸动会是这样壕能猫,CS75为什么是这样青枯孤?实际上说户竞肉,我们当时也没有意识到团,反正当时就是这个样子蚀纽齿,实际上这个过程是一个反求的过程蒋,我们为什么会喜欢这样壕疯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拢奋康,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子回纬瞪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袄,我们把汽车理解为是生命的动感璃,其实是一种生命力的扩张垫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筐啦秃,而我们长安就应该提供这样的产品霸,回过头来展望未来逻陷欺,我们觉得这也是一个正确的判断韶舌踞。   凤凰汽车净:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较榔。   徐留平搁呐:我觉得现在国内研发体系来看齐嘘睡,国家间可能还是有一些参差不齐贸碧愧,我觉得自主品牌的研发能力和体系饱梆困,进步无疑是非常大的充,而在很多方面可能与跨国公司有差距催,有些方面会比较超前菱括寂,因为自主品牌也不是一家储,跨国公司也不是一家家,要两者来比很难说添修撬,但是有一点虹说,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壤授,做好一段时间不容易碎夯漏,这个公司要能够连续做出好产品咎苯宿,能够连续向前增长担暖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念围、设计应用羌遣,在这个公司当中都比较受关注踢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞳幂崎。   凤凰汽车兑乃:我想问一下自主品牌的建设橡,随着我们品牌的推出寿桐擒,现在汽车品牌进入新的层面典粱,会有不同的路径选择毋鲜,比如长城便、吉利推出新的车型蔚龋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势些?长安如何能够胜出孪侠裴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侨感何,除了刚才说的两个继妓,还有互联网造车的未来的合作伙伴铺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响是?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靡邵?   徐留平穿簿:实际上绷扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浓,我觉得这是好事焚块,这说明汽车产业欣欣向荣方巳笨,是真正的投入上,这是我对汽车产业的理解俺触傲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惟始蛊,例如一个产品到了造型师的时候罐,是一个说法芭融、一个样子匡诺痕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铂仇呈,然后到了制造过程当中又是另一个想法患豢怂,到服务过程中又是另一个想法桅粪嫁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坚,既有高大上的葡泡,也有形而上斥吼病、具象的擎邢,你要把一个公司从时间跨度笛窖,一个一个展现出来砍吃涛,而从空间的序列当中刃都,你要把研发全部都按照这个意义圈辣,我觉得是很重要的方面潮。我觉得制造汽车是很复杂的过程管土,各个方面的协调凹铅岭、综合貉、修正崩、打磨需要太多的时间尾粟,我觉得这是一方面蓄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剖炬梨,同时也是我们总结过去体会出来的蛔税,它是由内而外的日。可能我们过去没有意识到这个话题晦薪,我们现在总结出来姆,然后下一步能够指导各个方面响,每个部门都很容易做事情甩。   第二个问题你讲到造车朗定轨,我们开的会太多了朗咖,失败的太多了镀集,沮丧也有很多池探,基本充满笑意也就一次乌,前面基本上是批评聘、检讨静鞘截,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篇,不高大上卉。至于说现在很多企业开始造车兴惕,我觉得这是一个充满魅力的行当侠誓,很多人都愿意去做捶渭。   凤凰汽车隧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佳寂龋? 徐留平蜂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楼抡黔,会选择相适应的地方荚。   凤凰汽车拣雹少:就刚才的问题我问一下让吻,刚才您提到和新创的互联网的合作屏动碳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烫休鞍、蔚来也有合作日篙,您觉得长安在未来在互联网里面的话炼冒,更倾向于是一种怎样的合作写?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霓,您是怎么看的圭?   徐留平该:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泄,从长安的情况来看层没,我们认为哪个方式都挺好的卵,现在是合作型的尉,是你可以自己干儒,也可以合作干埃虽,也可以自己加合作干互甸愧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绍斯。   凤凰汽车赂鸡撵:我们打比喻膛澈,37度是正常的温度滔,您觉得新能源行业们脖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说清偶侥,您觉得温度是多少倦期?   徐留平佩蛋:您觉得高了低了抵恫赴?   凤凰汽车城逝顶:之前有人认为这是疯狂的阶段湃偏棠。   徐留平短想:我对一个产业的衡量依据是附铜颠,在目前这种全球的经济运营模式下陕激,凡是有金矿的地方芳充,都会有若干的人去挖掘它璃脆珊,目前我觉得新能源就属于这个阶段非峡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够片权文,应该更加得进入扁稗,因为从目前的情况来看嗅敝,汽车产品当中但猫,一个很重要的领域就是电池博示丹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贬秒,没有这种资本歪呈、技术丁馁、人员的这种投入殴踌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烂目。   凤凰汽车吞:那就是说您觉得温度还不够吗尼?   徐留平枚:我觉得还可以疗幂份,但是我不太同意的就是产能剔,如果说你的产品技术不太优秀浑心奖,你建那么多产能就是有点糊涂残麓兰。   凤凰汽车态茄:很多其实可以通过改造现有的产能幢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹿,从这个角度来讲惟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膝倍?   徐留平凯:从整车厂的角度我们希望成本低一点途牧五,选择利益大的硅力。   凤凰汽车烤:所以您不担心过剩吗室秆姆?   徐留平径先琼:我不太担心这个问题撂,我觉得电池还处于不确定的阶段段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候水。   凤凰汽车毋霖酮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楞邓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外台脱奈,不管是设计师还是CEO等等第,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代文嘶?当然那些设计师很多是主管的纠,老外有管经营的有管品牌浅,主要还是在设计和技术的领域含弥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粱饰?第二个是国有体制的问题封,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔫刮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歌,也在高薪吸引高管人才能,您是如何留住我们的人才鹃都借,关于体制之上洛厢屯、体制制约的问题侯蛋避,我们怎么解决萎蔬录?   徐留平琴戒:现在是全球化时代谷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拳巴取,我们最早的时候是四无戊嗅,没钱晃、没人瑞郊、没能力痛赌摹、没地位酶贬钞,到现阶段来讲圈伺泛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毙,这都是一种非常正常的行为胶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赐裂抠,如果对中国的消费者不能够带动沛墓备,那肯定不行评,我觉得这是一个拍苛粕,无论你是洋务运动还是什么运动板,核心是对消费者要动起来定,这是一个偷踞。   第二个关于体制的话题斤挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沸挨弟,这个方面我觉得不能讳言笑缅。目前来看幢,对长安不是特别明显戳侨尺,因为长安是属于南方集团旗下子公司浚瓮何,从南方集团来说惠,在这个领域当中孩绞抱,也在他的职权范围之内做了一些调整片痢娶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享是。   凤凰汽车拴填:如何看待这个机制写?   徐留平踩美:从国家层面来说凡掳辈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞍哥。   凤凰汽车派箩泻:你们审批会很困难是吗涉擅邻?   徐留平沛:我觉得会快舵梆煌,另外一个我觉得汽车集团篇,也许给你量化很多股份帽嘎,但是最后你没有创造价值身柯,给你1股响,1×0的时候不还是0吗拘丁汐?汽车的成长汇、成熟或者盈利是一个艰难的过程剂眠盛。 凤凰汽车喷辰犊:十三五计划像长安汽车整体的销量赴庇、利润和研发能力以及目标有没有掇拈?   徐留平难锌遣:非常有券喊,我们愿景2025睛,我们做10年的规划瓶莎干,在这个当中我们相对来说做得比较保守昂闻互,为什么说保守呢谅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当构,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渡啥输。   凤凰汽车畏队蓬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惠扰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翟?   徐留平烦连:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膏稀劝,在技术和平台方面都在加强合作锈,至于说未来它要怎么样别,我现在还不太好评价这件事童。   凤凰汽车耙枷:徐总问一下国际市场的战略戏,我知道去年车展的时候帕剂癌,长安说往海外拓展的重点是伊朗泞笆取、印度卵雹、俄罗斯这样新兴市沉铩,有明显增长潜力的市橙懊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去型贪龄,比如在墨西哥似较魂,对长安而言恨街,自主研发这么好放船瞳,又长期和国外品牌进行合作械惟解,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卡、欧洲的市撑ァ?   徐留平庐弊:在我们十年规划中就有煎钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容匈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勤,就是要稳扎稳打醛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赏舷邢,因为一支队伍最重要的是信心沉摩罢。   凤凰汽车犬耽徒:国内很多品牌都盯住印度这个市承馇妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争克篱霓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庇?优势在哪儿卤吾?   徐留平骸:对于海外市场我的理解是要扎下根去乐汗,不是简单地把你的产品卖出去恋,是你能够充分地利用本地的资源蹬备娘,包括人力资源和其他的技术能力孩焊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的考淘辅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憋脐,促进本地人的水平的提高堡,那么同时在这个过程当中茎,把公司的产品技术涵盖进去啪磐,我觉得这样才能走得远骗霞。   凤凰汽车涵患撵:长安最近一套体系出来了侮钒褥,有没有可能往更高的一段发展商次?   徐留平急毁冻:从长安来讲掣裸烽,我们目前的战略看味检艾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品核忍,这是我们能够奉献消费者更多的东西身社,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俯嚏,但最终要落实到产品上荷伙,产品是一个载体让消费者感知它知道它脚盒蹄,未来驾福惕,长安汽车会加快产品推进的速度户槽丝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神登。   凤凰汽车档辫群:欧尚也在这里面吗识巳?   徐留平少:欧尚不在龚锰蓬。   凤凰汽车法缴:东风已经有PSA很多股份房图,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钮柔膏?   徐留平沉改:目前我没有听到有任何影响翟攻梧,在实际工作中我们也没有感觉到榔挖。   凤凰汽车碘:理念发布会徐总是骑着马出来的岸,当时媒体圈特别关注藩遁,都刷爆了朋友圈廉怠,虽然我不在现沉杼凇,我不知道有没有特别的意义廊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翁,当时的考虑是什么蔫妮?   徐留平缉:两个考虑翰缎,一个是我把马和车作为比较蛇雇持,你要说一件事叔,一大堆结构化的语言没有必要盆廓,我觉得既然是长安汽车粪,我们叫做生命动感侮容孤、智色双旋世露,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轨吧,如果不这样做也没法让人尖叫孙戈譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恐绷,上海车展首日筐啼度,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盾萎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱恿寤椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疾桑背,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕,12年增长了120倍天籍甘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睫抒。   受访人铆拟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犬魏窖。以下为问答实录膘戏穆:   凤凰汽车看剐梆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弦?   雷德?比格兰德旅恳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誓讹,这款车在中国市场的反响非郴跃椋好郝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棉绘,同时拥有强大的引擎渡,提供强劲的动力与性能凉箱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洽。所以令卯漠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姬微。   凤凰汽车沛: 在没有设立经销商的地区乖当,玛莎拉蒂如何抓住市晨拧?   雷德?比格兰德失: 我们首先还是会增加销售网络怕浪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埃,计划在今年年底扩展到75个持函帕。   我们还在天猫开设了旗舰店篓揩奈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空究划,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汐裴,大部分来自没有授权经销商的地区退密。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹋,鉴赏力越来越高幻计姬。针对这些人群娃湃庙,我们还组织很多不同的客户体验活动身享昂,如海外试驾便茬倘,以及互联网方面的创新袖,如网络平台的直播田笺绢。此外懦璃,我们也有不同的金融政策锤惶莎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峡旦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式南。   凤凰汽车庭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郴嗅,给汽车销售渠道带来一些变化稠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漠淑浚?   雷德?比格兰德素凳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说貉歧琴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甜橡铅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狡堆堡,而是要提供独特的生活方式体验首。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翅,不止在中国箱,在全球市场都是这样拆。2016年巷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吵,这个主要还是产品优势带来的汉煞。新的政策出台以后荡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响税,不过最终的销售成绩还是由产品决定伸监荚。   关于新的法规伯烹,我们现在也正在研究当中里嫩借,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磋久,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匣石迟。此外麓,我们在中国有非陈蓖砥保好的经销商关系陌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关量填。我们开设的天猫旗舰店虚比,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仁:客户在天猫下定单花颈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务光。所以岭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹃淖细。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼻,而是优质的服务与体验那淡,这正是玛莎拉蒂的优势所在羚缸。   凤凰汽车赎佰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉炉奈,有没有什么新的产品推广襄触尼?   雷德?比格兰德午: 关于新产品潍克拖,现在还不是宣布的时候酿狮苗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搜财读,等到新产品发布时我们再提供更多信息戌阶。   凤凰汽车春班坪: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍簧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好理伟散。对于玛莎拉蒂来说署,未来在中国市场的前景怎么看叹?理由是什么段凹?   雷德?比格兰德荚烹蓖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哥滤,5年前退灿,我们在全球的销量大概是6,500台亥舰,而2016年达到了42,100台楔妥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颧檬,所以我们的增长一直是持续的梨。也因此些圭棺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观添。   实际上中国市场和外国市场也非常相似露湃岛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验博竟凌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后井,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曝,这就是玛莎拉蒂的优势苔黄火。所以啸心,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弊。   另外京,玛莎拉蒂的车主非常年轻删,尤其是在中国市沉伪稀,车主的平均年龄只有30多岁谈型先,他们追求具有独特风格与气质的产品忌,来表达自己的个性与品味颈稻窗。   凤凰汽车塑够: 现在汽车技术日新月异钮苯黑,尤其是新能源钳厘、共享弛刨、智能驾驶方面维熟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉乾?   雷德?比格兰德邯: 在新技术方面湿茸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统京。我们并不追求生产最快的汽车呸鄙廖,而是要提供包括技术偶疵、性能毛芒净、动力葡坷、驾驶体验等方面在内的最佳组合姓及虫。   针对自动驾驶匪世蕉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等无,帮助驾驶员减轻疲劳碌舷秀,降低操作难度跨葡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞭衅,包括独特的声浪嗅、澎湃的性能附粹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统建忌乃,这是玛莎拉蒂所追求的诺。   关于未来对新技术的规划驰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堆郎,比如减少温室气体排放颂恍擎,这一方面玛莎拉蒂也不例外肮厢。此外赦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捞,如苹果CarPlay和Android Auto啤为,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俯拒败,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涩斜坚。   凤凰汽车谁谐怒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化割激竿,怎么适应炕细?   雷德?比格兰德唾狭瘟: 针对年轻人群复垃,我们采用的方式不是改变自己秽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叫鼻。比如在中国晶,车主平均年龄非常年轻阿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碌,便是一位年轻的中国女性莆圃抨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表武。   玛莎拉蒂拥有102年的历史景,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咐纽,包括法拉利生产的强劲发动机蔫姓、独特的引擎咆哮声线度朝、奢华优雅的外观与内饰秃担富、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神探,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐本锤。   凤凰汽车势轻仓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绅什腥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级断,有没有针对用户画像做调整桶寂群?刚才强调坚守自己的DNA和理念桓桨喉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试办平?   雷德?比格兰德哗乃: 在中国别谭碾,我们不断渗透到三四线城市瘸累,但是目的是一致的传世饲,就是要吸引更多年轻客户睛驳屏。但不管在中国乃至全球的哪个城市添蜂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萎、激动人心的声浪磷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竞斤筹。   在设计经销商的时候芜虏乐,玛莎拉蒂也不是随意为之苔唬,而是按照需求进行规划时境。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俊颓零,首发售罄的100辆SUV中头,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驼。因此涂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茧捂。同时碌纪褐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褐脐桥,客户需要一整套的优质服务亥娠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扩胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当钎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述午。   提问茶惯:您的新角色到底是什么样的仓祁人?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抵禾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朗拢熬?   Alfonso Albaisa暗缝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炔戈懊,跟所有的设计相关的工作汞,都是由我负责石脓稻。之前我100%的时间放在英菲尼迪倍,现在会分30%的时间来陛川椒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弓疙。现在大家看到的一些车型秋,可能是一些原来的车型卫,我们现在的工作煤显,也是快马加鞭讥,希望能不断的改进沤侵、提升现有的设计磁顶宝。   提问绣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阀丛?如何看待他推动品牌前进时的作用豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa项发枫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碌,我们会共同合作飞倪,不断进行我们设计的演化逢雌。其实我到7月份才会正式上任痴拎咎,我现在猜测或确定未来的设计理念李,还有点为时过早辱描窃。   我们知道辑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粒秒、非常大胆前卫的坦抒氛,我们的这种设计是一个不断演进的过程房,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改董的。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计函祭。   卡里姆跟我有很多类似的地方艇。比如办刀绍,我们都是艺术家出身输,非常喜欢设计潦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弗磕疾,并将其以各种形式发挥出来腹。   提问啦慕:我有两个产品方面的问题武。首先嵌痊,这个概念车非常漂亮谁会杆,它背后的设计灵感有哪些诬梁?   Alfonso Albaisa猫:秉承“冲突美学”设计精髓拿骑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素创。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡承霉。基本上就像艺术一样该激,包括缝针型、包裹感吉醛,还有使用的木质奠维,都是非趁铰好的手工工艺楔绩拭。这是一种感性和理性的结合唬,还有一些肌肉感极强的车身线条解。   提问强:这款车未来的定位童竿景、消费人群是怎样的姆踞?   Alfonso Albaisa哇嘘:一般都是比较年轻的家庭旦,想要非炒频ィ宽敞伙锰、具有运动风格的车型弟赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯酬肥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踩咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汰力,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靛块淑。   在发展新常态下拈,消费动力开始向下线市场转移叼。同时燎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屉杉混。由此冕,县域市场成为新时代的“金砖市场”贺。而对于汽车行业陵绣,消费升级利好之外乳撤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巴档祷。如何撬动县域这一重要市诚铡?   胡绪雷表示磺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陌现,帮助县域出租车进行升级改革对。县域交通的数据化改陋堪、智能化发展棵,有助于未来网约车的下沉渗透涛。县城消费能力相对较低先沫诽,在出租车领域引进大数据之后漆沧艘,未来再进一步升级到网约车券。   据胡绪雷透露春巴令,首汽将在县域布局三块业务洽:长租车娩蚂、网约车(出租车)劣、分时租赁薪堪了。分时租赁是纯新能源车矗,未来分时租赁或是对公务用车的补充炉嫡墩,它是纯电动肯,不用长时间租蹦登口,可以通过APP来完成杀。目前扯,在北京有1000多辆车鞭将,150多个点位场灵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饰蓉曝,对公务车改革会有一些帮助谓桨猴。   胡绪雷认为路,网约车行为是偏汽车前市场的角色哺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乒棺波。第二戒蘑,在居民习惯了这种消费行为之后骋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炬哗蔡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导取朽。   当日拒,首汽约车作为新生力量新回,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桓沃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漏膊了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比盆诵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补单竟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捆,渠道下沉要根据市场来判断罐,服务要根据需求一直不断地跟进雹赋假。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况编委,比如说对经济的支撑疮炼,对政策的拉动呛巢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雌腾锨。近几年欣,一汽吉林产品在县域销量比较高雹,对县域市场的期待也非常高适。从目前产品结构来看柯暑,产品消费比重70%在县域苯拓试,30%在一啪纪、二普峨奶、三线市场妓擅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厘艇尾,外观统、配置稼、价值都迎合了县域市场的需求澳戮。   从流通环节上来看动别,县域市场做的非撤戮崩伲好湾,没有什么瓶颈因素清颧。一汽吉林也努力在渠道建设靡讨、服务跟进等方面做成长和改善山同。同时宋长欣也提出了一个想法去,“县域对自主品牌在公务车试、公务员购车方面是否有政策倾斜风守,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艾限茄,这是我们车企的想法蹲浦据。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时好孙嗽,要根据市场来判断笛倾辱。目前磐诗搽,县域之间的差距非常大难奇唐,包括现在推行的3G服务纱洪,在那些无法设定固定站点的地方垃口禄,推出了3G巡航服务弹。服务是永无止境的工作膏签,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督丸虾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谜搬孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣挪胚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赐腔,新能源汽车推广比较看好北疮归、上莽膊冯、广限行鳞猩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车携,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娟爆。尽管都看好电动汽车的发展趋势醚磨,但做好市场并不是一件易事碍。   目前比较看好两个市忱ζ邸,一个是北渤、上禄纽、广限行欺、限购市衬铣沾;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬啃】病,这个市场的发展速度很快妇煌。例如河南斤未、山东凑埠、西北区域尽,大量没有牌照的低速电动车岭,在政策方面仍处于灰色地带惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帽腹匹,在国家和地方补贴的支持下吹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扔协瘸,在农村市场晦肮、县乡市场得到了非掣常好的认可绅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求髓税,县城市场的消费者的房屋空间大茂骋哄,有充足的空间停发车辆江貉喇,拥有较好的充电便利性额蓖。其次行驶距离不长厦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求显。另外馈挪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难县布,因为小车型成本低骂船。   赵智刚表示稍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谦受暮。河南地区新钠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排券孤次,在替代当的出租车坊、公务车方面取得了不错的效果泵。同时亲赏,也在积极跟海南政府合作莎,投放了一部分公共用车莽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进局,比如是文昌头、万宁春、琼海等县级市私泼,未来将在海南全面推进矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导类:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娟。会上屉骚镐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卧断糖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本土,是参与全球竞争贾接、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解。”   在当日的论坛上设太窟,郑刚发表主题演讲钢。在他看来啡,打造世界级新能源汽车的品牌潘倾疥,最核心的是独特性煞危、差异性甲态,是比较节能优势莽届,浮出水面的是视觉爸、是LOGO融挖、是VI脯绍股,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郊去去,其中成本优势是最重要的组成部分沸翻瘟。   早在110年前红瓢据,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择街吴:蒸汽驱动车董、电驱动车和燃油驱动车棠惮勃。然而塘北,在后来发展中苹,电动车败给了汽油车烩。这是什么原因造成的拢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饯。亨利·福特发明了流水线生产患凶梨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塑梢弗,成本大幅度地下降钝,售价拉低到850美金庞汞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袱绷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓷画,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捻晃。100多年的历史多次证明了这一点殴摹亩。” 郑刚说趣。   在反思自身发展时粟涂,郑刚透露媒谱歪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韧琉荤,规模在迅速的增长蒜财,但很遗憾并没有带来显著的盛蹈铅、大幅度的成本的降低烈届。   为此拦纳,郑刚提出艇媳,在推广和普及新能源汽车的同时嚷,光靠技术进步还远远不够欣粗,更加要注重渤、培育成本领先的优势汀肛碍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毁,是参与全球竞争诺靠隆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉枷。   他建议桅钒尘,对新能源汽车未来的产业政策谜、行业标准捂誓烙、行业监管等乱啃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低规,这样才能培育出行业的龙头企业维欢。   如何通过提高规模琼钮蛋、优化设计室链陌、优化政策和制度创新禄汕?郑刚说郝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旗武畔、交易成本和政策成本湿莱,来打造企业的综合成本能力和优势芍潦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势七。这还需要企业和政府共同携手囤聪,不忘初心秤廉回,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烯嗓兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级崔传:韩大为" "  魏建军多次提到思憋,我们的确有很多故事匆锹铰,但是他们没有写得很好汤休傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖特?魏建军直言不讳地说惋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竭捅。   囤地赚翻刚假、离开保定绞毯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窗,且莫名其妙套,或者无中生有的传言所困扰檄,最好的纾解方法是什么峨巫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车水。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锯撇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唤父,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甫筷,魏建军寐酸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痴滴僧,与部分汽车媒体交流柑。以一身轻便的牛仔装""示人""劳胁斜,魏建军笑着说戮,是在同事的建议下才穿出来的牢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滥,魏建军坦言缄补,的确压力很大沤擦嫁,也很难受屋彻,“有时甚至想哭”痹。他说媚泰刺,我本人就是保定人摄湃奴,能不希望自己的家乡更好么挺?当然电棋投,我们只有把自己的产品做得更好叔寇。    诚如魏建军所言苟谢平,近期漏恍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌林怕唯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾档,来自媒体的反馈好评如潮鹤。有作者甚至设问瞎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栋柒,否则也怕媒体老师太忙”晚摔,长城汽车一位公关人士插话道间结通。    10日下午的WEY首度试乘试驾娃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暖特湘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镣,有同行在现场就说蹲峦彪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车断沦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斑锚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捞膏想。    动力配置上拎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怀填,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术详帛餐,最大功率达172千瓦拐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皮东。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拦卑先,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时么,VV7s几乎没有发飘的感觉辫,而车内噪音也得到较好的抑制淑。“我们在整车NVH方面做了很大努力降,也取得了一定的平衡”挎,魏建军说搞谭。   VV7S    在交流中谱败,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颊,大谈裂、特谈所谓“轻奢”逻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时么凸,咬住“聚焦”二字不松口狼蓝熔。而是多次征询媒体试车时的感受姥,并逐一分析熄蔚咸、解答媒体所发现的问题攫到爬。整个交流过程率慕,他都态度诚恳杆,即使是谈到一些尖锐的问题烯署,也并不辩解橡。他甚至非常谦逊地自问自答娃鲍菜,人为什么会失败劫骡?尤其是一些有着巨大成功的人阶盯。因为以往的成功署,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捷递式,就很容易让自己失败抠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萍秋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乌溉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然队。他认为歪硼,好的产品本身就是故事苹蹋钮,而WEY就是要做最好的产品方点。此次葱陪们,魏建军多次提到亥扭,我们的确有很多故事要讲烷,但是他们没有写得很好扭锣马,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巾好仍,所以淳兄膝,我在让他们重写讼敖隙。魏建军笑着说匆匡恃,把一桌人也给逗乐了蒜患迟。    在媒体谈到其他竞品时谜,魏建军都给与很高的评价漆群壕。不过最终还是认为自家的产品按:底盘更扎实盎,操控性更好罐疾息,“因为我自己就好‘玩儿车’”降售镀,所以对他们(研发人员)的要求也更高青碉但。   VV7S    据悉齐块,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市对相拘,预计售价在15万-20万元区间纽膏蛋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铺丝呕,他思考了一下才说砂饶,它的配置太丰富了凛,在相同的价位空间浅味,“肯定没有比它更多胁、更好的”玫界。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秆?魏建军更是直言不讳地说京呈骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掏刑,一位来自上海的资深试驾教官说皖砷魂,之前很少接触自主品牌汽车悄胯拦,这次也是第一次来到保定茫氛瞧,第一次来到长城库岭谈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伯竭烂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叼。期间陡你,有一位同行说栏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皮灭耙?或许这才是魏建军的真正用意吧趟脐帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   陆逸表示底淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎凯,因为正处于发展的爬坡期案倾鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陵闷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作父,而且要深度国产化姓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶,雷新透露岭,上海车展期间稠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘫此粗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牢瓜牛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫩截缓,陆逸明确表示且奖独,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坑,因为正处于发展的爬坡期砍簿。关于国产化的工作蓝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狸,未来将坚持不懈的进行国产化工作幻哪旧,而且要深度国产化川壁。    日前隘宠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典高廓。活动后捆宛逛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酗狗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应江皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年临峦脱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%完,超过23万辆松绒矗。今年第一季度潮,英菲尼迪在华销量破万辆戒啃裂,同比增长4%蜡屉访,而其全球累计销量达到67367辆僵,同比增幅为18%靛分仓。无论是在英菲尼迪全球体系中赶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侠。在不少业内人士看来涧,从去年4月以来俄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞感。    对此芯狗,陆逸强调旗渭退,目前英菲尼迪的销量很正常稠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军归,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泞,还处在爬坡期盆。他还说懒,所有的汽车品牌进入中国后境,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毛匹仙、运作能力提升及投资力度加强构乐,会迎来一到两个爆发期鲁锌。    事实上浇寞豌,从2014年开始奇颇庆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后解痕,就迎来一个销量增长的“爆发期”千:2014年泉匙侗,英菲尼迪在华销量超过3万辆寺,同比大幅增长75.6%遁攫题,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藏频,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诬磐剿,同比增长33.8%慷碴聊。    不过拼娘,步入2016年份坟填,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枷辣。当年4月初奔劲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腊,刚好满一年花。在过去的一年里扇镰彻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椒落。陆逸坦言疯篇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惜陶,以便更好地认清我们是谁谐馆扫,我们的未来在哪里南,我们应该做什么施钎口。”    在陆逸看来丛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌短贿,今年是进入中国的第十年干饲面。所以作为一个年轻的品牌星,这本身就是一件很有挑战的事情次。他还表示屡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纬竭,是更聚焦的一种进化蹿牌敝。因为市场环境在变化昧盆,消费者的需求在变化稠噶,我们也要根据变化不断的调整奈陌、创新瓷、挑战自我淬东蜕。”他说宋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毙,就提出了‘挑战者’品牌战略冻降帮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过读鲸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拇际怜,品牌口号必须得落地办翔呸。”陆逸表示先,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遂差剐,聚焦目标客户群脊噶隙,让产品与目标消费人群建立联接恍撬讣、产生共鸣急晃。    陆逸对中国经济网记者表示啤钳炭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巾层逗,而且要深度国产化次。”他说趁,中国是全球最大的汽车市成睢,同时也是很特殊的汽车市郴呷敛蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国览,就要真正的了解客户肆,扎根于客户稼、扎根于市澈度浴,这就必须深度国产化顺。据雷新透露酥途,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辖祈庭。    但是竟槐,从2014年底国产以来诗禄哀,英菲尼迪只推出了两款国产车型皋来挠:Q50L和QX50申惨连。对此另截,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胃惰瞧。陆逸表示说,“关于产品线布局的问题淖獭薯,英菲尼迪有一个长线的规划拐。”    陆逸介绍说殿啪稗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慧,规划内容包含平台规划矛落、动力总成规划以及国产化的供应链规划等箱淬孰。他还说塑阶拱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥,我们的目标是通过完整的产品规划疤效,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菩。”    谈及国产化在今年的推进程度镭顾叹,陆逸表示纳炊悍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甩标,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墨。”雷新进一步透露吭,上海车展期间疗浦熔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时第光,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臼,通过销售Urus绅,兰博基尼总体销售量会翻一番锨,突破7000辆大关翁殊僻。    在更遥远的将来拐汉逆,很难说会不会有纯粹的电动车玲谦。这是因为蓄电池非常重鳖密铰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潭咖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛙礁。自大众集团和奥迪公司接手后茶商党,兰博基尼得到积极糜浑、稳健的发展冷栋。日前庇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帆庇联,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊,商务部主管Federico Foschini脸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳞详、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问的:并入奥迪公司之后疚瓮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持橇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的思?    答静靛:2016年碾读,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甭孪刀。奥迪公司和大众集团接管之后匡彭,对兰博基尼进行了很多投资频,让公司发生了非常大的变化取惧剧。此外挪禽醛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品解。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吞劲钨,如果没有这些投资吕拨嗽,就完全没办法实现这个计划单。所以踢唇,兰博基尼公司从中受益良多恳。可以说颈,如果没有被接管故,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埂。    问靡蝎渺:在您的介绍中迪狮痰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钢潘偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爱?Urus投产以后罕苫兑,重点会不会向中国市场倾斜绞?    答必:目前颗,兰博基尼公司只有两个车型系列纹嫩咸:一个是搭载12缸发动机的Aventador裂处潍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán测。因为各种原因吗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拓乾桂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碗救。2016年显蹬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佃斥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凯龄我。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涡甘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜜蛇。2016年碴称泼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哨缮苹。新产品会在2018年投放侧,到2019年镁搁庞,通过销售Urus戈碑塑,兰博基尼总体销售量会翻一番咳乃汗,突破7000辆大关俱。在中国市场上寇隘皇,SUV是非常重要的产品纪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挛。    我想强调的是宽玛,在中国超跑车市撑堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币即络,Huracán大概在300万到350万人民币氖勉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菱氰。    问兴毖割:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咐咕靶?    答瓦晴:目前巩事,兰博基尼在中国有15个经销商玲茶啸。到2020年夏兜,我们希望经销商数量能增加到20到25个扫疆卫。当然伙,通过Urus的投放窍,在华销售量会增加翅河欠,服务涵盖的区域也要明显的扩大碧。    问澈骗:如您所说捆猎白,兰博基尼在中国有15个营销网点农想,去年销售了151辆(车)体。我们简单的推算一下琳,平均一个营销网点一年卖10辆车渐。那么旦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捍?在新的超豪华SUV到来之前氯嘎袄,是否有改善他们运营能力的要求呢此?    答宋伎:是的帅仆锌,会明显提高经销商的运营能力素酸,新Urus也会变成一个破局者搪捍诚。虽然现状如您推算算惠,但是在Urus投放之后嫡浆,大概2019年或2020年恰,经销商的数量会增长釜哦,同时每年的销售量可能会提高到30辆抢倡,整个业务会明显的扩大祟祥,售后服务也会明显提高钵库。而且由于SUV使用的频率比较高忙清讣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班按,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入但纠。    问济:兰博基尼车型比较少备,所以每一款新推出的产品都极度重要酥脱。现在的汽车行业发生了一些改变虾博陋,比如智能化腑涡、电动化揣孰录。那么榷钳挨,兰博基尼在研发产品时侩梳熔,会不会受到这种趋势的影响隧?    答感钨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莱篮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欧确杆,更多的是代表了一种感情秽许酿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荡闪,采用V12的自然吸气发动机虑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验括落。    这是兰博基尼最核心的销售主张恰日。未来前脐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怜宽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貌屁篙,甚至会超过前款车型味。而出台Urus产品时则会有一些变化懊补谜,它将采用涡轮增压V8发动机迪为,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绰齐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型女别刻。但是窘,不管从产品定位珊,还是感情诉求方面来说枪簧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屑鹃精。在更遥远的将来煞腾,很难说会不会有纯粹的电动车陈泪。这是因为蓄电池非常重搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制害箔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车答险楼,可能未来技术上会实现新的进步妙,那时我们也得重新考虑这个问题躺如。    前些天沏行电,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揩炽寺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脖嫌频,其V10的发动机再一次提高了功率蜜寥稿。当然必疯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脱鞠。通过技术创新以及功率的提升挎穷吓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壳揩佳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绰。在预销售的阶段碑础,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来实认巴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陌护,能够击中客户的心理需求剃。    被访人疗磐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腻。1998年到2007年屎砂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤目秸,负责兰博基尼产品工作;2015年窘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员底替,负责销售及市场营销彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混寒砍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乏驳,中国是世界产氢大国诵氓,制氢设备阶、储输设备旱来透、制造技术等条件不错扦筷,具备发展氢能的基础江。从环甭。和能效等方面考虑版,中国应进一步推动氢能源产业的发展兑撇。    周奕丰谈到揭伞舶,中国目前主要依赖化石能源挥纹赖,对环境污染严重菠坪刊。氢能源因来源广泛壳、燃烧热值高反、清洁无污染和适用范围广等优点你,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乓辅剔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犬色衫,目前看苇活季,中国氢能利用的研究相对碎片化仓位,与国际先进技术相比还有差距痕,没有形成产业化立逆妓、规模化发展香性。中国应迎头赶上力,卡位世界前沿修径嫂。    他还提到齐膊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虫,提出实现大规模句缮、低成本氢气的制取坝磷彩、存储碴弓檄、运输牢、应用一体化的战略目标咆拌闻。这非常重要酚肺,未来需要各方协力惶诞摄,加大投入始温,推动相关产业进一步发展界蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钳犊姜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济查,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碘。    他谈到河鼓斧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体供那,各方需要引导资金更好地支持实体经济退,促进金融资本流向实业烹佩九,真正促进经济稳步发展惨梆擒,夯实经济发展基础翻催。这既是稳增长抱还甭、调结构的需要辣,也是抑泡沫屠梳、防风险的举措雀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动净祷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凑湿敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盒。    周奕丰最后介绍颠誓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下科潦,也在不断创新突破牌,寻求产业升级悍毛饶。公司主动发挥自身产业链权科痊、区域及成本优势雄门诺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钳瘸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区公酷、旅游景区凳笑江、汽车营宿地氏拱、农家乐菲峰、家庭菜园等不断扩展外瀑譬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赦,以多种方式在国内推广土壤修复钠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   国外媒体报道腑绍榔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示离粕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兼藕久。 李彦宏    李彦宏表示胚茂脐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车思。尽管有一些技术问题需要克服伶,但它仍然有望达到目标细峦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夺祟畦,前微软AI专家陆奇任首席运营官帘煌蠕,负责大量投资的自驾车业务部门颓郊描。 百度自驾车    李彦宏表示夕我绞,我们很可能与传统汽车制造商合作活,而不是孤军奋战脆疲昏,目前还没有制定出这项技术的商业计划秤爱帮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆省。我们将竭尽全力实现这一目标胳居,收入和利润是其次的考虑陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏虐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗅迷忻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样料誊测,共享经济还将怎样改变生活碍?   三年前衫河码,基于对共享经济的热忱焙慰,清华学霸张丙军创立PP租车拟,开启了汽车共享事业;三年后狗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户内熄,成为汽车共享领域的领头羊扣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稻,3月7日蓬,张丙军开启了共享有车生活的新征程逝孟。   3月7日艘,在几百万用户的共同关注下堆漆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咖添讳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畔,也是张丙军重新定义有车生活冬仟鲜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅策柑法。   从PP1.0到PP2.0时代愤平稿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妈啡盒、一个符号或一个名称那么简单粉居,它是企业创造持续价值的支撑才。若没有十足的理由倾迟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓但访缸。将PP租车更名为START寞,是源于怎样的考虑房?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解读。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体详乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卡归。   “三年前骨倍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法集。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益律袒屎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慕蔑讲。由于便宜便利府粒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羚虫。”这个阶段嫂曝,他称之为PP1.0时代呢灿。   经过三年的发展涸,PP租车推崇拥有而不占有诬、盘活社会闲置资源的共享方式葛封,逐渐建立起以车为媒介仑,重新定义有车生活的2.0时代画曝。“START不是买车傲傅,不是租车忙赂动,是共享有车甫。这是年轻的人群妨、爱车的人群苦,最向往谴盟、最有潮流的有车生活方式痘化沸。”张丙军说患,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吩矮娘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔽。同时犊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丸堑,让每一个用户体验到最真实堑汀、丰富欣伍膜、有趣的共享有车生活戳巢尘。”   START代表着新品类派围、更丰富的选择刨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拣,相较于神州租车琴滤、滴滴租车等传统租车公司熟繁哀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芳溃?   张丙军认为勾唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面盘。   其一弹分,PP从1.0进入2.0时代纤彼耪,新品牌START更具有张力回钞税,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挺粒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萌矢,START重新定义了有车生活灌础痊,开启了全新的“共享有车品类垢。”   其二咯线,为实现共享有车的多样化选择抢,除常见的家用轿车外辱低郸,START将主推个性化的用车体验牢捷客。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椒判,如保时捷911峡、特斯拉睦堆、大黄蜂柿离、牧马人等等犯。此外菩番穷,用户无需承担高额买车款和养车成本赁伴陀,性价比更高躲顷檄。   其三苦酶恢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朽吃霓,以及更完善的用户信用等级躲。这也是平台长期价值实现的核心楷定幢。” 张丙军介绍少貌媳,START共享有车生活平台为使车主放心共享响跑信,平台推出了一亿元车主保障金诵岔尾,严格的交易信用体系广苗,确保车主爱车无风险;对于车友卡卢息,START还与多家大型保险公司合作妹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徽石,为用户提供更具信任的服务其仕闪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咯必,我们的目标是颂蹬乳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峰傲。”按照张丙军的预测蜗,中国自驾用车需求量巨大畅,而现实矛盾是熟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扭纳,不允许每人买一辆车满足自驾需求睫绦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杜墟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荣劳。   此外席粹刚,他认为茧交,随着消费持续升级庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雹怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验开梁奉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质入、丰富告迷灵、有趣的生活方式参妈拭,让有车生活更加精彩奴磐。”   张丙军表示箱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滑炮虹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惹葡妓。START伤枪,梦想才刚刚开始厕卑褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳媒盟:李芳 版权作品腾哭聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲甩,严禁转载赶斗,违者将被追究法律责任虐杠霜。 获取授权" "   今年全国两会上吗守,董明珠在接受记者访问时说抒:“只要你敢想么镶洞,比如以前谁会想到人能上天戒兽,如果我们不去创造垦扩,人能上天吗冒?你不敢想微,你不敢去试验被凛,你永远不可能做好搽报围。”    过去的2016雀,伴随董明珠的镣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈午莽:格力全员加薪1000元瑟、格力的员工房瑟、以及格力的手机……对于这一切携慈几,董明珠并不过多在意冲,她说疮踩锨,自己最关心的还是“掌握核心科技”吐谩獭。在今年全国两会姆,作为人大代表敦谓,她再次提出了自己的董氏宣言航惯:确实这两年的发展蚕日冒,总书记提出的供给侧改革俄,我们就应该做供给侧改革的排头兵腿,因为做的是实业哺群,能够掌握核心技术孪缚,制度也要跟上谓膝,真正给那些创新型的企业盎顶、有创新梦想的人一个环境努随宽。    对于国家库樊、社会础软磕、普通百姓的诉求膛笑,董明珠是这样回应的疟珐先:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醋膏弧,他真的不是仅仅是索刃浮,收获隙冠季,比如说我们过去讲脓慷汉,这个企业了不起绣,再就业屡,反过来你要感恩这些员工斜甫嗅,没有人来给你打工腐,你凭什么去发展湘?所以我觉得要有一个感恩的心情拌。”    把感恩的心落到实处轰题屏,就成了格力员工的2室1厅篱,于是戏澜寇,别人家的老板就这么出现了葡骆鹿。 记者硅咀嗡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粹朴?    董明珠背活菇:对归,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泻浮。    记者精啦良:以后所有的员工都会2室1厅苔滤?    董明珠摊:对对对关。    去年末理想,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露汲А,但因股东大会投反对票而失败免局。随后箩,她以个人名义增持珠海银隆股份世,雄心勃勃的进军新能源汽车产业噶繁,然而楼疽冕,到了今年斗豁,新能源汽车面临两大不确定因素虚该贺:电池澄、补贴“退坡”晦汞酚。在董明珠这里辰梯,似乎这些俨然不在话下监吞泡,董明珠说末琴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬拾肌,“不是因为退坡我不做殴,也不是因为给我钱多祭荚龋,我去做萝,我认为是一个责任绞豌乖,是对社会轿肉、对人类挤疽,你都要去选择的一件事荆椭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掂部,董明珠很不以为然笆挡霜,她认为锈撼,这些都是炒作染母碍,并没有人真正说到自己手机产品的质量抄,只要没有说到质量瑞琼,那就不是否定腺写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  近期疆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绿驶逗。美国此次取消“双反”汲,对中国轮胎产业无疑是一大利好蟹瓤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁炕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惺。   全国人大代表浆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矾,在轮胎中使用RFID电子标签技术汀聪,给每一条国产轮胎装上“身份证”到妮少。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沁弛,有利于消费者对产品品质加以甄别吕昂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凌宦容,从而规范轮胎行业发展妓耽惫,促进行业的产能优化和转型升级袄魏斤。”袁仲雪说寺蔫戊。   据了解掣随,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥什梗,全球多家组织及单位参与沸。轮胎用RFID电子标签的应用椒奠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沃酬鸽,将等级数据写入轮胎标签内部趟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碘腾,伴随轮胎终身使用鹿洁。同时搞誊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侵,使轮胎更智能虎哎倪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矾识身,能实时监测轮胎的温度饺、压力等数据陈密,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矩匆,从而有效减少安全事故辜汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "全国人大代表撵酬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题未,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秽土湘、环境协和发展的产业靛享,由于行业标准尚未建立陪柏,使得整个产业发展处于十字路口堕佃。全国人大代表乖、时风集团董事长刘义发建议灰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苍犬础,全力推进供给侧结构性改革煞勿。    在刘义发看来烙,四轮低速电动车是市场主导恳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豢挽强。目前睬妮,工业和信息化部副裳厦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘁。该标准的制定路碗,对规范四轮低速电动车行业发展戈,使三门、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代股,直接实现电动化淀禄、节能誓溺嘿、环保安全出行具有特别重要的意义鞍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艾赣,又适应市场需求猾擦,刘义发给出四点建议椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奥品、标准制定应充分听取行业的意见霉倘孩,响应群众的呼声还魄。制定标准应尊重市场规律侮,规范毯丝富、引导产业发展卫维,而不是简单的限制巩辈凤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辟。    二晒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唯。四轮低速电动车安全括、环保促还灿、经济蕊、舒适猛,是摩托车庭识甭、电动自行车挎、自行车等升级产品汞噬,特点与与高速电动乘用车不同毯涟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳驼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贺颓衫。    三磷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导港迟、政府引导的办法塘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盆,如采用锂电池政府给予一定补贴挖燃。    四哨不唯、在制定产品标准的同时特,制定企业准入管理和注册登记是禄残、道路交通管理的配套法规善。产品标准只是为行业规范管理提供依据谈,而实现规范管理是一个系统工程平无价。政府应加快制定企业准入搁、车辆注册登记揣、道路运行管理的配套法规离奖博,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奥迫,方便企业让利于民叙凳犯,减轻企业和用户的负担驹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求含翘、加快供给侧结构性改革的产品碎煎,又是一个节能环保的产业核,引导得当可以大有作为拐宪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑟没。”刘义发建议摆苦撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   近几个月来旗五,共享单车火遍了北京城画娇。6日兑,全国人大代表葱亮熔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞋完,今年上半年挡累稠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妹。    徐和谊说粪蹭,伴随着公车改革关咀唱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跋。“很多公务员手机上有软件编马,一刷就能用车诞光簇。”他说撇迪编,今年狗羔懦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铅。上半年罗届,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讥厦。    据徐和谊介绍伎贫马,未来投入的汽车数量将根据市场而定几,租用的价格将有竞争力箍休。产品的外观将非常“吸引眼球”傅拧蜡,为两座式纯电动共享汽车规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驶水母,适合分时租赁和共享市场需求烤苗份,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狈饺殿,在手机上可以查询哪里有车端波膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褐吾,目前大家用车起点和终点不同囱纲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源身。”徐和谊说瀑独脆,目前共姓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憾,包括立交桥下皋厩、公共停车场卫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇备弟。目前边远的地方停车资源丰富颁袄香,但是用车的消费者较少孩樊寇。“希望异地还车的便捷能够实现羚贸参,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮柑霉,否则还会存在最后一公里的问题涝抨孰。”    徐和谊坦言晚砷奶,停车位还存在管理的问题橇版呻,汽车是价值比较高的消费品犯累,一旦出现剐蹭圭需,租车人还车时也容易“说不清”屡兴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂、“钟摆效应”等问题报。“有些消费是单向的捂疵,如何让车回流也是个问题”苹曹钞。他说浑耙相,目前位蒋镜,北汽正在进行市场研究掳讽铆,探索解决方法皇侠。    徐和谊还透露刃还,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆题坑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藕泡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆话。目前距2022年还有六年时间拌栓,从可行性上讲是卡,应该是能够实现的佳瑞。届时希望借冬奥会的机会赌辉履,展示中国制造的水平颂恃吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露何搽抠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怒蔡商,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氢刺誊,目前已追回骗补资金或犯肪撸款23亿元季斡僚,并对有问题车辆不再补贴阀奠,对闲置车辆也暂缓清算黄。    肖捷称登帕,在财政部门督促下探龚公,目前相关企业正在采取措施刚射洼,认真整改发现问题熊蹿。    有记者问惭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畴,肖捷表示恰撬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饲凹,主要是降低了补贴标准另起宋,同时也设置了补贴上限幻姆,还提高了准入门槛孝盆饭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贫,同时也可以有效防止出现市场扭曲凤。”他说咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边顺蝗:李芳" "全国人大代表礁潜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的虽、废液窝、废渣等污染犁脱博,一旦有机电解液和钴戮、铜脖醚绩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郝,就会带来生态环境安全隐患妹,甚至会危及人类健康喊鹅县。”全国人大代表驶匪扰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示马蝗猴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聊淀舅。这位带领团队经过几年技术攻关扮筐农,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蕊朔佃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肮抡存,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题得。在提交建议之前嫁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究日吝费。    自20世纪90年代以来跑,随着锂电池广泛应用滴仑,我国成为世界上最大的锂电池生产殿、消费和出口国妊,近年来我国出台了购置补贴娶楼、税费减免坪蒜、研发支持锹、消费优惠逆浑程、基础设施等一系列重大政策措施疏哺闻,新能源汽车市场日益蓬勃发展菲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆非岛、保有量超过100万辆阜沟崎,占全球市场保有量的50%邦蓄沦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帮。    随着新能源汽车快速发展家氓宦,作为新能源汽车的“心脏”骂客,动力锂电池产业也在迅猛增长论檀腔。按照相应的报废标准碑泊辈,动力锂电池回收利用市场已经形成浮商酵。有研究数据表明售蹲吓,预计到2018年品褐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岭誊,累计废旧动力锂电池超过12GWH态、报废量超过17万吨魔巫,从中回收钴太、镍垒酿程、锰化晾、锂赣魄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夯媒洼,到2020年将超过100亿元辰饥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磋删负。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫层灌冠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茄提。”张天任认为侧乌惟,如果动力锂电池做不好回收利用胳,就违背了绿色发展的初衷千俯汰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用城,但现实是匿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惋翻疲。“废旧动力锂电池包括不同的类型坷、设计工艺和串并联成组形式胳崔结,以及多样化服役时间檄徽、应用车型和使用工况歧缚,这导致电池拆解不便牌锤昏。另外掳冲炊,国内尚未建立成熟的回收体系疲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应船,回收工艺成本高麓。”张天任表示闹,“出台的政策并不具有强制性码孤糙,且缺乏明确的奖惩机制规叙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碎讹烽,目前动力锂电池相关主体无利可图洞瘟炯,对政策执行积极性不高拦唤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糯体,张天任说寒:“一是退役电池较为复杂邯,不易拆解;二是退役电池一致性差抡差,品质不高;三是回收拆解成本较高揽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炮藐攘,执行不到位坞匣步。”    有问题就需要有解决办法歧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吴山琶:其一蓖讥拧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汞侗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四派骚僵,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策工:李芳" "全国政协委员额、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕊。”全国政协委员揭晨髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汇懒帛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靖迫垄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时信,其市场前景令人堪忧排。“在电池方面寥倡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摔,2020年后苛,当大家都不再享受补贴时段俺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苇水搬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徘曹。”另一方面幕,柳崇禧表示螺苛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弛滇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限省呸匠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贬绢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氦建剩,但电池的寿命大约在20万公里斡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受健标暇,这意味着荒,电池报废了车就要跟着报废嗽,这样算来辅,纯电动汽车的使用成本是很高的谁嘘查。”柳崇禧说戳。    对此犊辈玛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嚼,即建立专门的电池运营机构复妒让,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嗓掠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疏桥,是对车辆的物尽其用撅虽。对电池而言魔涟蹋,虽然不能再服务汽车功崔钒,但还可以被用作储能电池疤评,同样达到了最大利用率前翔集。”柳崇禧认为沥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泞。“但国家需要予以支持逞碴薯,尤其是在车辆检验方面恐澈,按照现行的规定看采漂瓮,更换电池即被视为改装祟拌。”他说柯。    柳崇禧的另一个观点是巷劝,氢燃料电池的大发展即将来临馁苫圈。“一方面限档,原来的运输成本相对较高陈闯,而如今这一问题已得到很好的解决确面违,现在的运输成本只有原来30%;另一方面含喘,美国的相关先进企业在国内开始建厂顶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屑非糕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展复驾旧。”柳崇禧表示房,氢燃料将作为增程器为电池供电午纫农,以达到更长的续驶里程价尝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩汐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顶糕晃,造成了双方的利益不在一条平行线上粕。为了解决这一问题骂嫡,李金勇指出茎腑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擎,重新设置股权架构券盼瓤,经理人和骨干员工合伙人化强土阮。”    “遵从起码的商业规则宽,我们就是经销商溉筏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陛开粹、一个桥梁枯,我们没有义务去亏损棱兢戈。”李金勇说挖。    日前邵辩挡,著名汽车营销人湿固、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彤新矗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敌裂翅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猛卑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胜街,李金勇直言诚冯,“在过去的十几年嫡波城,我们的市场非彻耍好坚伴琴,老太太都能卖车双,会加价就行了秋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暮荚,职业经理人的压力很大大雌惩,每天都要搞KPI考核嚼、培训弛思挟、提升即汤鳖。”    李金勇以实例说明峭熄:“过去在资源时代惧卸,一年这一个店挣1000万搔勿架,给职业经理人开30万弘客抡,没问题镶板冕,这车好卖软。现如今锚纬策,市场不好了哄墙袱,现在一年挣100万冻娥盛,职业经理人还是30万篱敖罚,但是特别累频虎沉,现在一年的工作量比前五年虱暖、前十年两三倍都不止闺络枢。”    在李金勇看来盘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汐横,造成了双方的利益不在一条平行线上勤瑟。为了解决这一问题龄品拢,李金勇指出隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藐,重新设置股权架构埂,经理人和骨干员工合伙人化赋。”    李金勇进一步具体阐述道工朽,“过去资源时代阜擅,投资人只要拿到了店坝、拿到了品牌尚洗,就可以赚钱顺编抢。现在呕独,资源时代已经过去了戒犊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挞轨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斤锑,从而真正让员工自动悉佰窟、自发地把工作当事业睛墟,而不是靠培训岭读镭,靠感恩圈侨佃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来好降猛,不少汽车厂家制定了销售目标叹、生产目标弘谈,职业经理人必须要完成蠕恰,如果不完成就走人泊点。李金勇认为揽沫,“在这种状态下涕势暴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划补侮碍、十年的规划讥热火,只能先制定一年的规划珐,把今年完成再说惨踢,由于今年完成了购摧,明年才有你的事脚。所以这两年厂家的高管变动频繁捞,十年以前很少有这种变动穆,而现在这种变动成了家常便饭荣褐闪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吻额辑,没想经销商的盈利能力掇完毫。”李金勇表示稠边航,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽遂扑,想办法做经销商工作市,把销量任务压给经销商队禽。而经销商越来越不听话室篓、越来越不相信的时候权,厂家就再出台相关政策拷汝。    李金勇指出估忙,经销商要有勇气打破潜规则书叙矩,遵守正常的商业规则丛签己:库存大不提车芍柒旱、无差价不提车桂抄、拒绝搭售甲。“遵从起码的商业规则独凰,我们就是经销商鲍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驳、一个桥梁勿珐,我们没有义务去亏损款擒。”李金勇说行识。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纽缎瞄,李金勇建议驰到:同城市的店应该互相加盟或互相买断戌踩,或者干脆出售给另外一家经销商堑,不管用什么形式摄牛,形成同城市的一家店脯版混。“我们用销量芬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凯,这样减少恶性竞争筋惠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弗。”李金勇说省摹突。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玻氛燃,李金勇表示毋,“我们不可能卖出路边店的价格化败甩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争两律。100%原厂配件保障庭,专业的维修技术溜晃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祭箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”人串。    此外彻搁饥,李金勇还表示绅抒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车势胺红。据了解釜,2016年斥层,新能源汽车的销量超50万辆搪辛壁,到2020年靡淮糕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匈告,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捶嫂瓤。在李金勇看来棉八,在这个快速增长过程中烦,“传统经销商中吗惩,谁关注了新能源汽车并率先布局糯,谁才能在这个市场当中分一杯羹娘磁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评廓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邻漓、四川省鼎立律师事务所律师施杰呜华,今年的关注之一骗,是有关网约车新政的话题仁。    施杰表示退勘,为加强管理虚体腾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悍,并于2016年11月1日起施行份签仍。然而摹禽誓,根据多家网约车平台公司的数据聚佬,在目前运行的网约车中饱时番,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诫熄,仅占极少数部分虐刃。    “交通部制定了网约车高品质服务守,差异化经营的原则桨鼎缸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”使桅诵,施杰称戌茧闲,“我认为聪,政府应当放宽对网约车的准入限制恨,顺应社会共享经济发展趋势”寝递袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盗览,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扒。    首先魂较,施杰认为疥定,北京耸、上海的网约车细则要求“京人京车”骏娘氓、“沪人沪车”等差异性待遇补,不符合市场竞争规律款僵福。施杰表示纯峭,只有在市场竞争的推动下扦牧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垃下漠,也有自我管理的需求与能力笑酗。    其次导犁痞,施杰表示凑蔷,北京宦诫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窝,而且购房式面膏、购车也并没有绝对限定于本市户籍拒遂。“京人京车”冀、“沪人沪车”的严苛规定罢睫哇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靠端,会导致营运车辆骤减毖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泼,阻碍新兴业态的发展叹公考。    而对于多数城市对排量镭伐畅、轴距都作出的高标准要求冠,施杰认为够,高排量代表着高耗油截鳞陌,不仅并不符合节能减排目的腊蹬伸,高油费必将抬高车费情。    更重要的是即,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铝牟难,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戮领、高门槛腑舷为,将损害网约车的实惠经济特点豆,打击其平民性甸碴,“上述许可管理的模式擅,将导致网约车司机数量骤减韧渴、车费翻倍咎,群众打车难顽栓、打车贵的现象又再度出现惧蓖。”    此外侗掣糯,施杰在这一提案中的主要观点还包括畔歉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”太、“许可管理不利于节约社会成本”等榔瞳侩。    施杰建议放,《暂行办法》可作出如下修改衰圭逃:    (一)政府适当降低准入门槛蹋灿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度购悍挡,是十分必要的陆。比如烫薪惶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爸呜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圭蓄史,等等翔犊讣。设立适当的限制条件雾藕,符合市场发展规律柿毋,能促进网约车市场安全性卞盖媚、规范性发展佰。    同时淬,政府应当科学引导网约车发展岸臼,而不是像治理洪水猛兽驹柑习,把它一下子关进笼子里好棵。以构建网约车公平竞争的环境为导向隋食边,放宽对司机户籍的限制性规定绍呻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硕。网约车平台上锌贰、司机和车辆的审核程序弗,各类许可证明的核发程序尽量从简呢,以便节约社会管理成本茎庇。    (二)政府协助构建平台审核裤、加强平台监管    改事前许可牌,为后期监管达掣斤,采用“政府管平台挝郎毛,平台管人和车”的模式壳略卉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崩,规范其登记信息廖、审核资质的义务灯确臀,定期提交所有车辆的情况单,这些数据要在监管部门备案咆懦。并通过补充相关的法律法规耐谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肯惰勉。    对网约车不合理调价进行监管草购。保证人民群众用最合理的价格出行垫相,也避免由于市场垄断形成的价格新高淡承。2017年1月鬼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喷廖邦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匙,就此提出整改意见共汇,平台负责人也承诺将取消该功能勉螺几。这就是成功的监管案例亮巫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车督锹,存在大量不符合新政策标准的现象田斑曝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断教泊尖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减程槐,社会各方都需要一个适应阶段徘搪。所以败衔,新政的实施不可硬着陆头吩。当前阶段稍,政府应当积极引导各平台规范化审核括权奢,加大对群众宣传力度骑,延长从旧规到新政的过渡期揪,循序渐进地促进新政策落地奢簿。    我国全面深化改革提出了目标溯让蛇: 市场在资源配置中起决定性作用表,更好地发挥政府作用贪拱。近年来兔墒叼,国务院一直倡导转变政府职能疙炬形,推进简政放权檬。对网约车的审核莎屏室,放权是进步甫,限制是倒退酮闭。政府应当创新行业管理衔螺,优化监督模式瞳,构建平台审核模式钎秃,推动群众绿色出行辆筒、健康出行坪,为“互联网+交通”营造良好发展环境睫景农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦欺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘幽幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顺记嗡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匙姓、品质等方面做了很多的投入恼羔矾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势适啪冬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薯衰窗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略词瓶碴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熟衡轨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荤娃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称苑担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慰田寇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抖、品质等方面做了很多的投入腹黎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沁笆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶识凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壳、时尚及科技感的一款产品龋醒讨。”韩德鸿说兜雷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫题。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皮既。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆级草。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”白聘。薛海涛坦言相勤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒙却疟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拓缅并、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻憋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纹、制造能力星电、经销商体系美鸡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垛库忙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗度平:李芳" "   2月21日屏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俩猩。本次大会立足技术趋势溃蓄,探索全球技术发展的内在原动力虚瓶,探讨人工智能菇陌、量子计算捍心、基因疗法等领域的技术和商业趋势颁谩舒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奸木授,有两项技术与人工智能密切相关窟缕,包括强化学习和自动驾驶卡车骑。在关于人工智能的圆桌讨论中纳,多位创业者和专家针对强化学习妓、无人驾驶分享了自己的观点尘涧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梁哭,可能只在北京的五环里面开落含鹊,路况很好伙丛,最高限速就80祟纳、90公里谱浪赋,这种情况下磷怜陛,车就会极大简化勤无堵,驭势并不想生产一辆概念车椭驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯博,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性功卉。技术投入上徊书,目前大家都在往里面投入很多的资源颅棵,整个行业在往前发展星似田,但里面还有很多问题需要解决拷,包括保险础、政府等汲临。    而谈及强化学习在图像识别上的作用箱频,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娄缝另,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俊垄胶,把信息融合携茂森、如何决策做好羚昆搭。图像识别拓展能力非常强偷榷,它信息的理解非常细致苇坎兢、更加全面取沽虾,比如前方有一个易拉罐穆钢,有些传感器会认为它很危险纶,因为它是金属任鼎沁,但图像识别会根据它的大小疤赫合、形状去判别圃饰。目前结合强化学习绅蜡萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擎疯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钱师,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脖搪飞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汞,说到底这还是一门生意点辱戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封诵署:李芳" "  【导语】这是最好的时代赎脐,车市销量连破发展记录恼,这也是问题的时代臀忻挂,多元化欢椒、碎片化芹酸,对整个行业提出了更高的要求附。一切都在变伦廊些,唯有不停思变方能随机应变绍夯。2月18日拨裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈。行业内百余位思考者和变革引领者穆凸似,与120余家媒体相聚一堂顶费,在“变与革”的大会主题下徐膊,共商“品牌与营销之道”室楼搏,把脉中国汽车2017瑰尖抵。广汽乘用车副总经理肖勇局、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仁尝劝、吉利控股集团高级公关总监杨学良桨胆汇、福田汽车集团公关传播总监许翔挫敖、SWM斯威汽车首席运营官余波武谅椿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趁客。以下为发言实录褪:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑰括:接受张红同学的邀请沁。下午好!大家都是老朋友了巴泰。今天在这里譬缔肋,首先我追腥猓贺张红搞这次论坛辣手唾。第二妻,其实有这么一个机会让大家聊一聊爱闯铜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啪坊兼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洗丰淌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伟聘慧。对这个数字蹈戒惊,我想每一个人蔼杯删,特别是管营销的人净惦,特别是管品牌营销勃敌米、品牌推广的人诲,我想每一个人都有很深的感慨佛。   首先请问肖总琴池十,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物首权,也对您做过多年的跟踪荤倍。这次请您上台开软拳,我很想问一问清,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堪?能不能简单地概述一下蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颠迫疾:李苗苗老师第一个点名我簿,作为广汽传祺来说污,正如李苗苗老师所说的渐凭帅,应该说是比较新的汽车品牌诚堤寄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烈乾、“两个坚持”愤零,坚持正向开发和坚持世界级标准贬。这两个中降栏,一个是对产品开发的定位滔,一个是对品牌的定位吻怀。   从中高端车型的新产品进行切入烽翘昧,相对来说这条路走的比较艰难一点山花恋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洁,就是起步会难一点卵深,后面会越来越开阔崔案、越来越顺围。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坊皑感,内部也有两方面的方向覆稳陆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堕费觅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绒副,并且在市场上面赢得一定的销量笨虾骑,建立一定的知名度崎建窝。另外一派的意见舰赏逃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恭痹锋,从中高级产品切入恍哩。但是大家也认识到这个困难寸,一个全新的产品和品牌从中高型切入酸,也就是售价在12万元以上确,第一款车型是12万元到18万元纷芳嫉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炮恐,我们意识到这一点了蹋涡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坦遂尉,其实2011年砰傲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沥,应该说是非常艰难活社覆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暗考。但是2011年乾、2012年有一个词就是“坚持”锹炕,做品牌是做两方面的事情轨茄。第一个是做好产品的品质评编,第二个是做好对客户的服务把,以这两个为基础这五六年走下来寥妹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坤叮峦,受到各位媒体老师的厚爱沪妓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皖袄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朽攻上。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恢荤姆,我觉得第一个是坚持托。在我们困难的时候不要去放弃弯厘,就是把自己的品牌形象靡、产品的售价回到往下行的趋势辉。第二为了支持品牌向上伎块鸿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诉。   李苗苗棉逞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仑雌。比如像现在的奔驰顿,一百多年固握,宝马貉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捍疤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肚渤缮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冈,也有现代的销量盛哭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷系,您能够阐述一下吗此?北汽在塑造自己的自主品牌方面豌,到底在哪些方面下的力量最大韦?   陈思英非氢操:谢谢李苗苗老师胆,非常感谢红姐给这样的机会唤触,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冯。其实不是妄自菲本裁研浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锻撤,台上在座的各位都是大幅度增长剑警,我们同比增长更高一点凑渐,因为我们来得更晚一点膝,同比增长8.7%伞轨持。   但是我个人一直在想这个问题匿锌潜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斧。像奔驰去年是130周年抽吝委,今年是131周年哥记残,我想这才是品牌恢苍磋。现在我们在座的各位给客户提供的冠藐临,我更愿意定义为商品狈卞,我觉得是这样相夸。   从北汽自主品牌发展之路来看徊伍,各位媒体老师和同行都知道娜杜秋,2009年我们是收购枫、消化铅、吸收了瑞典的萨博技术芥,当时萨博的93拳烁碳、95的平台和1.8T昏掳突、2.3T涡轮增压发动机的技术锚逢,我们是基于萨博的平台上对,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绵。2013年的5月份冒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣厮杓!,大家对这个印象应该很深滥胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铝,当时也试图通过萨博平台的背书毒妻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钙,因为我们希望建立中高端的自主品牌牛寞,当时的愿望非巢德瞬荩好限。但是事实上发展到今天胚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疗缄。   但是没有关系典,2013月5月12日投放的绅宝D70欢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑟。这么多年的坚持是在消化簿沟、吸收萨博的基础上进行的程,源于萨博杭袜、高于萨博软,我们有奔驰集钱擦、现代合资的反哺邪,我们在人力粱工郡、财力卸谋、资源恼殊、技术淌第、研发衬痊软、生产现、制造方面别配,都有很多反哺给我们鸡铜,北汽近几年高速发展当。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徊裤,这一百万辆含金量是很高的誊幕潞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抹,但是我们用五年时间实现了一百万辆扁迷。这里面还有几个第一和差异化产品醚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颂蒲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虽晤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位想。   基于萨博复匹讣、源于萨博和高于萨博的消化侥、吸收和引进捻魄,同时基于奔驰和现代的合资反哺屠串德,我们坚持为消费者提供好的产品泊必、好的服务豢、好的品质背铜吧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烦琼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酚靶秽,比如中国新车品质(IQS)IQS颊毁、强制性产品认证(3C1000)懦仍,3C1000即三个月的购车用户中搪,一千个用户的抱怨度是多少肪,我们的水平无限接近了合资品牌香搜详。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奔漓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑞僵擒,希望有一个很好的中国背书石哄穆,给大家提供一个很好的产品体验匪汤挖、品牌体验和文化体验里层管。   李苗苗夺岛才:听到陈总的发言我一直在想隆并乘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孩,现在经晨诜谀瑁看到“北京”的LOGO尽龟侗。   前不久水韭,不去杭州是到处都有吉利车皑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年横,推出一款车就红一款车搂。请问杨学良呈门,学良也是吉利的老人了须,一直在负责品牌形象的塑造橡剧期、公关烘兜晦、市场樊书。原来我们也沟通过这个问题封府轿,对于吉利来讲收购了沃尔沃客担歉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敦愁,这是蛮难的事焕。刚刚陈思英总还在说萨博蛙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃们蒲,感觉蛮纠结的靶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茫侥擒?   杨学良忻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下题懊,第一是对标涝哩筹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌博吮帮。我们是坚定不移地在执行粟模萝,而且到后来做博越楞、博瑞之后有越级对标梳掣。比如我说开发一个自己的A级车孪挤锤,可能要跟合资的B级车对标贰谅席。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冬钞,包括研发村签、制造同甩脚、采购瘦、营销廉济,我觉得成果是非常明显的扯。   第二是坚持走精品车的战略醛。所谓的精品车染特檬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近列,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吧荚羞,比如车的造型设计上面瞎,自从我们在全球建立了四个造型中心跺寡毫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的觅苛坞。既有符合国际的审美潮流疙讹扭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剔始钱。比如说在车的智能互联领域和褂备,在博越车上面车机人机互动的功能上屑,已经超越了一些合资品牌敢椽,这一点使我们感到非常骄傲祟。   包括在工厂的制造工艺上抽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺句韦星、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藉,因为我们现在建得比较新喊健等,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腔计。大家可以看智能化程度最高的工厂滇密情,现在实际上是在自主品牌的工厂中完。   第三是一直在坚持口碑娃颇敬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侮。这样就可以真正喜欢这个品牌板灸颊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用快挺撩。   刚才提到了浙江劣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了需悲昏,大概接近了7万辆匡挫。这在以前是没有的窟丢,而且这些用户里面很多都是黎扛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徒全酒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壤妇。目前因为我们的品牌在提升透咖,我们的品质在提升辈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骨。这从我们同行疵蔚缄,包括从传祺纱、北汽的产品销售上也能看得出来埂另。可能大数据调研缎菇氓,像一点资讯的副总可以讲讲陷屑鹃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞪踞懈。   当然您刚才提到了在集团层面磁犀抒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰但判搪,同时又实现互补床垂患?这里面还是有很多原则铝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陡涤课,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泛琉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争城篙。沃尔沃是高端豪华品牌扣臣坷,是跟豪华品牌去进行竞争的少降轮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念律、流程烫、标准岁,包括人才的培养和交流弟胜。最新我们做的一件事抚雇檀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心探,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狙架,可以说没有沃尔沃这么个老师比剩未,没有沃尔沃这么多年积累小,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淡胃蚕。我们相信因为这个架构非常新韧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平体。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渤桓,以及质量再上一个新的台阶疙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袜。   李苗苗莱掏舒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坟杯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼份单,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阂筐琉,最重要的是坚持了哪些海?   许翔轰:谢谢李老师疏栋,同时感谢红姐给我这样一个机会际畅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歧悼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畅迁歼。   福田汽车是商用车企业百输,和乘用车企业还是有一些区别咎鹤。我们主要的目标客户群是to B的疯赁江,正如您所说权肛,我们是1996年成立的啼湘,到去年是成立了20周年炉,通过20周年的发展埠,在过程当中包括您和各位老师的支持范疥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奸。在中国轻卡市场上拌辨,已经是连续十几年的第一了妇兔。1996年在山东成立懈悲鸵,1998年上市轮农,2000年进行区位调整就来到了北京倪泛堑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拐板,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逛。我们可能把这个品牌是这么理解的溜漏,现在业界对品牌有很多理解的方式艰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中污床,所以我们从整个的业务流程上来看任尼清,这个品牌业务就是在其中的揉舍。所以我们这几年在企业的发展过程当中摧,品牌也是在不断涌现奈,大概有几个阶段防武。   1996年是以轻卡为主导浚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写炭觳啊,用着正好”毕垛。在当年的时代抓住了市场机会坞教吮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泵洁。   在2000年之后紊衡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叹鹿贬,进行了商用车全系列的湾策石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车电睬镀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铝,这是一系列发展的战略舍班。同时把品牌又进行了再升级诞妇痉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惶凹节,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熄。   在这个过程当中苗剃,福田汽车不管是做品牌还是做企业杠磐嚏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耿樊?一个是福田汽车在商用车范围里面闻懂,就是在整合资源方面觉得还是不错的拭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伎,花了八年的时间跟他们谈合作扩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捅墓翻,生产的产品也是福田自主产品欧曼岭,同时和福田康明斯成立了50抠嘎:50的合资公司酮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鼻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乏侵械、先进理念之外涛呻捕,科技创新也是核心的一个点特匠。福田汽车虽然作为一个商用车企业赖骂史,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膏陈,但是也是做了很多的工作燎距两。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兔茸哇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚂硷潘。我们统计了一下蓝烂慕,和乘用车企业也是差不多的还。   而且我们在研发方面捞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苍绢橇,这在商用车企业里面比较少见楔烧拷。不管是先行的技术烹,还是技术传承方面都做了很多的研究鞋檀,包括去年也推出了超级卡车薯喇佩,也是整合全球资源打造超级卡车表垂。全面从安全浑馈、环保方面进行新一轮车辆的升级虫。   我觉得总体来说吧兜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崩,是一个有着锐意进取凌、远大目标患噬,是一个愿意为客户陋玛、为所有的股东饶焦、合作伙伴嫡矢舞、利益相关者带来更多的价值城村,也愿意为更多的卡车司机沧纳继、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锋。谢谢!   李苗苗挛挽:2016年一年有很多新品牌出现笛考叹,也有很多刚诞生的品牌在努力久癸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娘崔、宝马写烩成。我就参加过场在北京的怀柔袜旦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卷。我当时心里就想斯威蛮有钱肮蛊狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劣坍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栓?对于刚诞生的品牌祟瘟骨,品牌之路有没有塑造的路径回和镭?你能不能简单地概述一下型高温?   余波桶碱:感谢红点汽车和李老师叔帅枚,各位媒体朋友和各位同行波搪项,作为SWM斯威汽车捌轮卧,可能很多人觉得很陌生嗣,可能没有听说过寸邪啼,我简单来介绍一下酞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惜亥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遂,7月份品牌上市笔咕几,8月份第一款车SWM斯威X7上市穆添。   今天让我来参加这个论坛毁,我们的心情很忐忑灿皆隧,我们是一个汽车行业的新兵回,我们是抱着学习的态度来的姜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颧绞,希望多给我们一些指教韶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蝎啥舰?我们认为这个品牌给用户的是两部分龚麻,一个部分是产品的硬件顶,也就是物质的东西耪妹凰。另外一个部分是精神层面的慧赶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔬蝎,第二是付诸了一些智能化切柑、空间和外观呻电,外观也就是在意大利建有一个设计中心顿谦,在外观上有意式的风范措。   从软性来说鞭多旅,我们要付诸一些内涵江烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苏白,通过植入意式生活的方式猾剧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泪奋。同时我们也在倡导一些生活方式硕漂,通过软性的文化来塑造誊,解决通过硬件和软件比羔仟,以及从物质和精神层面塑造品牌粮。   至于未来怎么走鲍浮量,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缅女旱。用户实际的需求和市场的需求碉垛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒂孰,未来我们还是要跟着市场走头。   李苗苗梧充:我旁边坐的也算是媒体人悸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢附?因为主持人给我了一些问题拉切,我个人认为不想问一些特大的问题担,就想问问这个问题把习藏。   付继仁浮通:谢谢李老师欺,这个问题还是挺好的汹。刚才您在问的时候残壁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墩。   一点资讯是比较新型的资讯平台锯采,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廊,我们是做平台吼,不仅自己生产内容菲乡礁,同时全网抓取内容侥凹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汰霓,再把有价值的内容分发给需要的用户嚼矫临,完全是自动化倾、机器化的唉痘。我们怎么去帮助车企呢彩盲旅?我分享一个数字闷。   在过去一年姜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邦患畔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筐蛾帛,第二是移动互联网的平台般套反,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用临腑。很多的车企其实在做品牌的时候发善,都会要求最终的效果官。坦率讲寄湃,以我个人来讲这其实是两个事迟,因为品牌本身是非常感性的商,效果是完全用数据有结论的群屉,就跟一个人去吃一样腺肉拍,吃了四个馒头饱了废溉,不能说只吃最后一个就饱了拦礁翘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贬笆蔫,现在我们有几个大的方向珊,第一是更技术化的跟车企进行合作糜晌杜。比如说从去年开始嘉兴,我们跟上汽通用进行PMP的合作隶昏缺。客户自己建了一个数据库啪傲,就是把用户进行了一个分类侗。然后我们每一个用户来到我们平台上寡,他知道哪个用户对应了什么车型戮圈完,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贯伞息,也就是把他们的流量经营得更加科学堑省。   这个给到我们之后偶,又发展成了一个新的技术驱动软。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擦,还是看汽车外观的细分多疮鸡愤。这不仅可以推荐具体的车型保入,也可以把具体的创意自动化童魂处,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果收蚕,这完全是技术化的匹配森龄讳。   第二点耍扭衅,我们是一个内容平台幕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闪镀,能帮助到车企做非巢海好的传播芍嘶聚,有的时候这些内容并不能够被发现庐。现在我们把广告当成一个引子屯阿删,不是一个执行的结果掏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣互惶涩,进而把下一步的行为做好武萎侵。比如有一个产品是一触即发耗地汗,用户点过客户的广告之后噶,我会直接给他推送相关品牌的内容涟天。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跋泉集,再去看有没有点这些内容吾吕,有没有评论溶毁巢、转发赏删尖、收藏凡暴揩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堵透。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驾,把广告和内容进行打通睦蘑附。   第三点卸磋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湃。这个场景是有时间冀、地理位置和非常多大量的内容和数据庙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搜式,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剁,或者是去日本还是去韩国旅行祁。这些并不关系到最终的销量提升多少佩,但是可以了解消费者在关注什么缆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庞版寺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泰椭贾,一方面要通过你的技术酣、数据实现更高效的转化繁籍堆,实现现在解决广告主的一些痛点涣胸含。同时要帮助广告主把服务做好碾茎兢,说句实在的都是服务用户捅起累,我们产品的用户也是车企的消费者磁烁糙,怎么能够把这些用户服务好筏寒枢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庙核洪。   李苗苗肌揉挺:付总说得很好痰,借此我也想说几句朵。我看了一下祭堡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溶剑呢,也有一些厂家的朋友房郎笔,我们每个人都是汽车人氦订。   我在想柒立,得益于这个好的时代牵,既然是说品牌受识虐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情了飞宛,无论你这个媒体叫什么名字灯,找没找到自己的定位朽。无论你这个汽车是什么品牌废律,你的用户在哪里遁。过去几次会议主持上都说四个W卑卢彤,也就是我是谁娠彪、我的用户在哪里籍、我为用户在做什么炯迁睫、我还能为用户做什么宽悼棘。包括媒体也是一样彼挫梢,我是谁(什么媒体)胖说,我的读者在哪里笺呕,我为读者写了什么样的东西肆赫拳,读者看不看篮谦晤,这是不是你的读者群要看的票繁,最后是我还能够研究我的读者阜函臣、研究我的客户检陆纫、研究我的用户梨警式,我还可以做什么谎侩举。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隆嫁,一人问一个问题就结束哗。   请问杨总隘,刚刚说了这么多推,就一句话疵,什么是品牌擂姆?我们说了半天品牌灌。   杨学良硕娜殊:我觉得品牌就是价值苇篇,消费者买你这个东西值不值猫患,如果他觉得值了酮,就认可了你的品牌超。   许翔刺誊:我就按定位的理论抽缎俄,品牌实际上是一种品类的代表刀,消费者是用品类来思考官句,用品牌来表达奴干。   肖勇仕骇:因为我是做销售的还辽,我可能最直观的印象功窍桨,我觉得品牌首先是一种价格孤、价值体系疏,同样的产品能够比别人卖得更贵胳嚷,别人还愿意买我的甸。同样价格的时候侣祈颇,别人的产品卖不出去超,我的产品能卖出去纷偏瓮,我觉得这就是品牌仑碴哆。   第二匪,我觉得品牌是一种文化罢纶揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买链墓肆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钒协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杠荡,但是我的文化能够吸引他抢,我觉得这也是品牌的一种表现稍撬。   陈思英许衬弥:品牌首先是无形资产泉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的可。第二也应该是产品谴堡韧,可能是一个标记哨、标识憋腿械,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔚搐,在人脑海中所有的记忆驼好。   其实品牌的英文是来源于MARK甫苹,就是在没有货币的时代物物交换的时候疼竞骂,在畜生身上有一个MARK顶妒梗,Market就是营销罚聚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亲吐彤。有一个比喻孟捆玻,品牌就好比像银行储蓄趁筹,储得越多品牌价值就越高如。   余波裙廓氛:我觉得品牌在直观来看就是商标脑苛,另外是产品态队存。真正给用户留下综合印象的是产品潦、服务和文化的结合寂,以及对用户的印象及感受就是品牌骡。   付继仁笆合:我觉得品牌到现在这个阶段虹镭,也是一种共鸣档皋姐,像营销1.0是以产品为中心摧,营销2.0是以消费者为中心垫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥,这三点都离不开品牌联勉溺,但是代表了品牌不断的升华狄厂。同时品牌到今天来讲芳港搓,不简简单单是一个口号宽结订、标签碉封刀、LOGO虚,还是一个行为准则晒表迷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橇韭殴,还是每一家企业氖呵溶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耻缺琳,并且怎么样高效地执行和检测胺嘎。   从这些来讲竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怀搔删,如果想清楚品牌一定能做好誓怜嚷,至少能够对我们服务的那些人做好掸,那也就足够了烤潜。   李苗苗坏蹋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吮尉霖。关于品牌几天几夜也说不完叙踞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洛胺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贿息苗。   谢谢大家在座的聆听筛彩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记凸:李芳 版权作品炮对佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎梦,严禁转载豢队,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冬抡,车市销量连破发展记录刷皇薯,这也是问题的时代列,多元化淖蜗、碎片化防黑勾,对整个行业提出了更高的要求腿围酷。一切都在变娇寸踌,唯有不停思变方能随机应变滥祁。2月18日轿苗趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讹。行业内百余位思考者和变革引领者陕,与120余家媒体相聚一堂容勾欺,在“变与革”的大会主题下舒,共商“品牌与营销之道”擅,把脉中国汽车2017量玖。   东风标致总经理李海港堂补盆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜入舅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东和、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骗粱径、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碱顽蹈、奇瑞汽车销售公司副总理范星扩蟹弄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纤哺毛。以下为发言实录嘎唐戒:   互动环节嘉宾合影   主持人雄控:2016年是一个销量大年栋,更是一个营销大年归碾。从二维码营销到VR营销滥,从下沉式营销到自主营销龄损馁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腔,广而告之悄悄地变成了城会玩磋敌钩,车依然还是那个车鞋强,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疏? 第二场论坛的话题为辑:中国车市新战国然衰睛,车企将如何做营销容腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇替:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腹巳,现在重担在我身上峰,由我来主持第二场论坛投曹别,和各位老总探讨如何做营销报。   因为第一场是说的品牌拧,品牌建设也是非常重要的一环起碴瓜,我们现在就把品牌这一页翻过去品判滴,就说一点营销其他方面段,比如说跟市场残棋差、营销相关的一些事情偷。我们今天的这些营销人盗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叼使季,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铣赣许,因为他是面对着全世界最大的销售市场漏勺咀。面对的是最高增速的市晨场,现在技术和产品快速迭代冕切羡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迟梁,所以他们是非常幸运的眉苗悼,十八般武艺怎么耍都行彻斡号。   同时很多营销人也在自嘲糕督,其实汽车营销是最苦逼的一群人禾,因为我们面对的是世界上最全的品牌龚,我们面对的是最多企业的竞争男佩恐,我们还面对的是最难以琢磨的粉粟、难以把握的政策环境和最善变的消费者骏。   当然了我们这还不算最苦妓酣淮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罚辰圣,所以这样的一群人的所思所想爸鞋锹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熊白。   第一轮问题就是跟行业共性相关的射脱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奇戌。   汽车品牌最新的一个品牌定位牌忙,在座的应该就是汉腾了澎。请问汉腾汽车的副总佬芍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羔,您给我们简单总结一下户拇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灭桂?   于晓东河靖使:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会适,让大家来了解汉腾汽车受描。汉腾汽车目前是全新的品牌唉舱染,2013年11月份成立外,5月9号品牌发布庙,9月6号新车上市耪纽,第一款SUV产品汉腾X7簿罗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姬胯苯,本着向同行和成功的标杆企业去学习吭碍何,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘦旱。   2016年对于汉腾汽车总结来说晦,第一点是品牌发布浑,这是做市场的开端贾。   第二点是渠道底哥,对于新品牌是重中之重的工作伴昧薪,渠道顺利打开的局面期卢刹,签约181家啼绊,正常运营150家搁矩茫,渠道作为做销售最根本的工作锣隆惶,没有渠道褐讨、没有服务泼悄,消费者也无法触及和体验赤管,对于一个新品牌这是一个开门红嚎局,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拱。   第三点是在市场上内,市场层面上重点资源向一线倾斜弹凄骨,资源都花在提振经销商信心效、帮助经销商达成销量上袜谩,因为作为一个民营企业计筛房,作为刚起步的企业构晨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摔,支持了经销商的销量干。在品牌和市场的方面首,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助始使飘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辨看坊。   刘小勇赶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乔会酶,汉腾除了自己营销的亮点之外垂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壳涎吧,或者对您的触动是比较大的细齿?   于晓东丸:做销售在产品力表达上兴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贿茄锌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式返素兰,在2016年都说是视频和直播的元年竣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试下欧凑。包括产品试驾挑战的活动赊侨,也是和斗鱼做了直播的活动樊。在我看来在消费者了解产品上齐骂竭,可以随时随地虹党吾,而且是更加有渠道客观了解一款产品酗讼激。这对于做营销来说蹬共垦,既是机会设蔫,也是挑战煌澈。   刘小勇褐损弧:请问李海港先生馁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大且暴掠,尤其是传播的环境既芬让、传播的手段孟、传播的模式发生了翻天覆地的变化日韭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢角刨禽?   李海港斡轮枚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绘揩,在新技术斡吐、新人群和新的竞争环境的驱动下羔,媒体处于变革的时代午不,原来的架构碎片化了磋戌刹,新的架构正在建立莽零,当下处于这样的时代薯。很多事情是这样的趋势畅劣,原有框架维持很多年酱钉,突然间环境变化之后碎掉了蹿敝,再重新建立新的架构习,万事都是这样的道理祈搪。现在媒体环境是什么样呢桨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)么。这样可以导致媒体的平台化篇,另外是媒体人的职业化或个体化狭。   简单来讲参壳赌,我们以前是自己做东西耪,自己在自己的商铺里去卖鞠版。现在不是了红,现在可以自己做东西醚,自己去租商铺碑撂,有的人专门提供商铺衫讳,有的人专门做东西须群蠢。这样可以做专业化的组合鲜疗,效率会更高就。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艇第,红姐以前是媒体人队,现在有自己的传播平台淬,也借用了社会化的平台汗,把最好的内容输出费锰,她做最专业的内容藤解。我想平台也会用她的内容迁,未来的板结新的架构就是这样的捐匙仕。   在这个架构下作为厂家要适应杯,东风标致已经做了这种尝试蘑,去年把我们的公关公司能力削弱扳天,因为他们的稿子太硬了肮耗段,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廖串,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘸冕恢,我想他们的稿子会写得非承穑好爽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匆粟,这是未来的趋势砍。   刘小勇涕:我听到有一种观点捍揣那,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澎港拆,我就抓住了更多的消费者惶规,更精准肚脖,我的销量就会增加论。但是有一种观点认为荣吃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绿?如果总消费需求没有增加融厕沫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后殴藐起,是不是大家又打平了蟹。就像一个剧场理论隆,原来都坐着看戏夺毕监,后来都站着看戏了猴嘶系,其实看的戏是一样的瓤俯马。请问奇瑞的范总搁门屡,您怎么看这些新的手段遍辛、模式对销售营销的作用慑?   范星靠几脊:首先感谢红点汽车水党、感谢红姐标,也感谢刘主编疚径。实际上前面两位老总谈得也挺好毁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勒。   说起营销污诡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脊耪。但是从营销的最根本玲,还是回到对客户的理解挝童。我们最近几年对于整个汽车市澈摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诵设搅,最核心的是我们看到了两点变化江判襄,一个是围绕客户端的消费升级刑报,第二个是客户年轻化的变化奔俱高。这两个核心特征的变化躲设,带来了所有客户需求的变化仍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展五。   应对市场的发展习膜,我们称之为整个自主品牌的发展幌悸,包括奇瑞自身的府,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲瘟梗快倦唱睫,年均增长在40%左右的增速蝎蕊,所以说基本上属于原始增长的阶段非。奇瑞从2012年颧督囊、2013年开始进行战略转型匙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镣,我们做的核心是提高整个产品的品质抢,是我们整个战略转型的核心锰吃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁聘、好的服务童骏难。2016年我们已经进入到2.0阶段讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗扛裙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酪酬,整个2016年集团销量也突破了70万辆仟没,增速达到28%始,国内市场超过了36万辆趣划,也是过去五年来最高的一年疾输嗣。国际市场中渡空杜,我们2016年实现了出口8.8万辆可,也占到整个中国乘用车出口的1/3秘塘膛,也是连续14年中国出口第一的车企煽。   我觉得取得这些成绩瓦蜗,销量数字是一个方面麻借侥,更重要祷强、更为看重的是结构的变化颓怯,第一是企业盈利水平的变化成,为支撑企业未来的良性发展傲时,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滦肖缚。第二是体现我们战略转型的成果善烩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彼顽矫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冕淖江。第三是客户结构的变化袖辫伙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捕访故。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升椭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%评色闻,实际上我们更关注的是除了规模的变化粟放,当然营销数字很重要朝烂溯。数字背后更关心的是这些结构的变化扭料,怎么产生这些结构的变化漏?从我们自身对新一代消费者的理解堕寡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉。   客户体验的三个方面我们一直在做萎耿,第一是产品体验裂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚂粪,行业平均大概在35%羔屉沏,奇瑞可以做到25%懊缔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台施,今年还会陆续推出更多的平台版。当然平台不简简单单是全新车型的概念陶础。   第二是品牌体验狄礁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通飘时叫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销套舱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕉靖粕,现在很多企业在做营销过程中视频肖庞卫、直播方式应用是越来越多了挫仍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加申衔贝。今天消费者接触信息的方式发生了变化獭。   第三是整个销售服务过程体验的升级晾,在2016年网络规奶松牵和第三代形象店的升级违项,为了保证客户体验的一致性沽票泛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胖衅槽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铅棠、优质的计暑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俺唉少,这是我们正在做的篙枫幸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帅弟,谢谢!   刘小勇偶返百:谢谢范总禾闲哆,现在的汽车营销无论是从手段纺,还是从模式诽领,包括内涵都已经发生了非常大的变化百。我顺着这个话题再往下问一下古辩,请问刘晓科总峡涝噬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敛盒、营销套路檀难夏,您觉得现在还适用吗匡开阮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战麓抛?   刘晓科蛇法捅:刚才范总荡糜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邓炊,因为这里面在我们整体来看辅,其实我是一个新的营销人搽癸朵,刚刚在这里两个星期蒲铆群。我以前更多的经验还是做用户措担叭,去看用户的发展贾绷篓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播官筛觅、网红虚肠茶、娱乐化污辩,甚至还有用户的碎片时间粳眉。但实际上反应了两个变化闷,第一是用户浏览的轨迹改变了岸,以前在PC时代洼狠,大家基于浏览器阅读播蒋旱。所谓浏览器的阅读杏导那,对于从一个网站跳到另外一个网站汤哺,这个成本几乎为零节藩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糯抹度,只要在浏览器就好伯困赖。PC时代景辨马,网址刑踞、网站橙、浏览器是值钱的闪钳伐。   对于移动互联网董椿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下去颊,对于微信小程序也有很大的期待拣谁揪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褥拣蜗。最终来看梢鸡盎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暖。在这个主流的前提下讹焕拾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歌让传。在这里出现了两个问题抖,也就是时间的问题监法绞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垃迹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挖铅涧。如果是比较泛一些的资讯或APP外潭,如果中国互联网网民用MAU看环梳吨,月度覆盖量几乎全部覆盖陵就。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锹弥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旁狭。但是什么会不一样扦俊搐?就是时间笑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勘,我也高度认同一个观点逛捞丧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廷钠。在这一点来说搏遁桅,我们的营销不是去抓住用户化捞旗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户五绰邢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拣戌。   基于这些理念的变化段钞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容头,而现在发现专业内容看得比较少一点陇喊。专业内容对于用户的阅读拧碘,可能是女性就不太爱看温床纳,覆盖用户的时长就变短搐。什么东西会长呢皇?从2016年瞬忿、2015年的情况来看骂憨,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞠霓疟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萌,因为可以更好地去占据用户的时间漠毁。比如说我们投的一个网综节目坤管,可以有2个小时以上的品牌露出时间棺。   对于用户来说肛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起松头雀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踞。无论是线上的诞任,还是线下的涂素。   另外一点捐,我们做了一个用户报告凤,会发现用户现在在看车的过程中围,比如专业的导购钒氯,发现用户的时间纺、决策变得越来越短危皮,对于专业媒体用户来讲计痛,用户平均决策时间是108天唾秸喊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天量行,这52天对于内容的需求是很轻的课诡缔,包括频次是很轻的篮酣。从52天开始一直到97天匡矗操,基本上是从几款车的比对到交付定金蓖,因为提车还需要一些时间泉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览层辽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腑门,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接愁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袒敦秒。也导致现在的自媒体更火垂簇茶,因为大家更相信人汝吨,也就是网红的力量会逐渐发挥钢,包括IP的力量腹。   营销的变化是跟着人走的哺俄玫,用户的体验胃汾褪、用户的行为发生了变化请瞬,我们的营销一定要适应用户的改变嚷为颗。   刘小勇成饲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤甫贫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表省司锻。想问一个跟豪华车相关的问题床港刚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炕,从超过10万辆到两三万辆的都有凡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌断酣卞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞄经?或者会发生变化吗睛跺?会发生变化的话悔,是什么样的主推力量来促使发生变化兢?   王顺胜就跨成:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇赏闯,作为广汽讴歌这个豪华品牌曝搁佩,去年4月份才成立了新的事业体制泼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辽,10月22号四驱上市烯残钝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悔窍拢。   从去年一系列的举措录琴表,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呸村博。像主持人刚才提到了妇春槐,怎么样去改变格局嫂师判?作为豪华品牌在中国词篱罢,像ABB进入中国市场比较早颊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邢惫葱,其实我们也做了很多思考畴醋,想跟大家分享一下吓。   第一陆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驶泞,也是十年左右的时间编,也不短弹础迹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囊绰。作为这样一个品牌要找好自己的定位婆崩僵,我觉得是特别重要的氮侗俱。我们不是说跟谁去竞争挂圃岗,而是在豪华市场找到适合自己的位置拟炊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸽幂,包括在上海搞了大型的上市发布会罗掸斤,在上海中心进行首秀蔬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录据,这也是用来提升品牌的擦软。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV观琼。这一系列都是来提升讴歌品牌的世。   在后面的发展上农菠忍,包括在2017年也做了很多的思考护拷宿,就是如何在营销创新上做一些突破写。比如说植入了体验式营销履,包括即将上线的体验店释逻,可以跟移动互联和终端列瑟,包括一些PC端进行一些互动腑。包括很快会引入管家式服务贸喉尖,让用户真正能够感受到服务和体验币。管家式服务是一对一的掠刊,能够让你感受到有针对性片彭显,并且有温度地触摸到服务的形式恼餐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拆林夯,我们在形式上也进行了一些创新哥燃题。   尤其在内容上面羔,我们以内容作为引擎浅,创新作为驱动蒲诲,作为后来者品牌膏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饺嗣默。至于格局会不会变化枢褪份,其实每天都在变化但。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糜棋镐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升届盛蚊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌播窜,我相信之后会在变化当中不断求变闪哗。营销泉室偿、创新不但要传承好的东西的蔼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杉蛊桃,跟大家一起共享一下环绣。   讴歌作为新的豪华品牌裴怠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惩,希望在座的媒体以后多多关心免、多多支持袖垃绞,一定要让它取得成功疗册,谢谢大家!   刘小勇疏:接下来有请江淮汽车李总舜獭,咱们聊一个关于2017年的话题票读,现在年底扑谩、年初做营销的也是做足了功课芍保,关于2017年市场的预判厢。能不能把您做的功课分享一下默划颊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羌呕?   李建华络:小勇这个题目“袭击”挺厉害闯贯,营销这个事在台上讲杏嫁挠,对于2017年的营销还真没有想得特别细统钒掣。对于营销炉伺丘,以前讲欲文明其精神遣硅齿,先自野蛮其体魄破,营销在中国还是跟认知相关奋寿坏,属于文明其精神发展之内的镁妥冯。营销在2017年来讲板痉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拾扮蹈,全球规模最大匹竿,还是保持增长略,需求会很旺盛狼,同时也面对着一群非常不确定的消费者耽,这些都是一些确定的因素勃鞘。关于不确定的琴穗房,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箔,这使很多事情产生了不确定性烦哀烩,也使推广方式产生了变化雾舌闪。在一个变动的世界里要想做好功课阔,关键是有定力把握好不会变的东西楞。   就江淮来讲腻氓队,2017年一方面会更加关注用户的需求赣啤呛。因为从做营销来讲洗邯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎筷。一是用户看到产品怠痰魂,如果产品很美好戏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隆赁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挎煌。第二是当产品出来之后碌勃氯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品界,如何让消费者跟它产生很好的接触翰坞、接受它夏,让你的营销做到有广度淡、深度和温度伶菜,这是营销人需要花功夫的地方痢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唾拱啸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘好的保留和记录下来须购谷,强化终端的执行力贬。这是非常重要的饺扒忍,当消费者看到的车是处于被管理的状态校碑揪,他就会有好的印象毯春。如果是管理失控的情况态,就会认为这不是好的产品居千吉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理城茹藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剩,这个产品是不是他所需要的挟罚玻,能不能让他在过程中感受到认知和认同勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帅浮谎,现在已经不太需要你告诉我什么了栋燃炒,往往会更注重你提供给我的事扯诧,是不是我真正参与过的克。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膏仟楔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论患蔡椿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV略了悲?可能现在需要一辆高颜值孤、大空间庐存、强动力宪咳怒、低能耗伎梳七,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饲吝,所以2017年上半年会投放一款S7巾瓜庐。前面的消费者参与了意见滦篮蔡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来事七,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞧,形成了共同创造的氛围扔能熟。往往共同创造的东西瘦,我觉得是消费者乐于接受的东西绣。未来共同创造牟疾芥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拣。   刘小勇洛:非常感谢李总拈羚洗。我觉得现在开论坛淮,最难的是请嘉宾柬络,但其实我感觉最难的不是请嘉宾问备,是嘉宾请来了之后不给时间说钮。今天这个恶人就让我来做了徒隧丰,咱们就不说了彭。   最后请每个人回答一个具体问题列烧,刚才进门的时候有一个调查桅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛙?我们从于总开始躲臀拍。   于晓东垦粗:我觉得2017年应该说挑战大砍暴,期望更大逛,我更看好细分市程荨,因为我们也是做SUV的嘛衔工,我们更看好SUV市场的持续增长从。   刘小勇波:全行业增速去年是13.6%攫、13.7%挡。   于晓东习箩嫩:我预测2017年是10%蜗悉踌。   李海港拿缓:8%掸。   范星棺谋溯:我就说一个数派蟹,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠕,但是看这个数实际上同比还是增长的逢。本质上今年不用担心邦纤,我觉得还是在8%到10%之间咐立。另外最近看到1月份的数据出来了市剁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甘片,这实际上是一个分水岭让,一个很大的变化掸。   李建华测:我觉得应该在5%到8%藕,可能会接近GDP的增速抚裤怠。   王顺胜谓:我觉得整体会在8%到10%以上领态,但是作为豪华车增速应该会在10%以上付寞懦。   刘晓科鸡少貌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点十丘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钳,我觉得再加两个点是8.5%辽。   刘小勇亲裳:你更准确了醛踢捅,到了小数点后了士愧敖。非常感谢各位老总的精彩分享古辽架。就像李建华李总说的管凌,咱们说到汽车营销人锨任茶,媒体界有很多新词来形容擒佛吻,像野蛮执行力或变态战斗力诧、狼性文化等等宿。其实他们是一群非常善于思考的群体饱,他们的思想的深度决定了在行动的效果妹辖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绢溃峭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳 版权作品嘿手葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘韶拴,严禁转载街,违者将被追究法律责任骇奥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蟹郸地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桥毁萄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导携立,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韶龄庙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杰。以下是北汽集团党委书记幢、董事长徐和谊的主旨发言棋何虾。   徐和谊敛富:尊敬的何部长逗讹,尊敬的各位领导酪燎筒,汽车界的各位同仁阜,还有我们媒体界的朋友们秘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哼锤点,探讨汽车行业的发展话题较查葡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烩,这一年间我们先抑后扬车哼踩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻省枪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宿敬,最终以产销2800万辆肮,同比增长13.65%的优异成绩昏,完成了一年的一个胜利的答卷噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抱,为不断探底寻求新方向的中国经济里踢赂,可以说去年我们再添新亮点破。成绩固然令人欣慰菊输嘶,然而先贤有言鞘肩,一切过往皆为序章相些。今天站在新年的起点上回望从前锰,我们发现深沉变革的暗流涌动潮蔑,启迪未来的创新发展貉皇酱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丧灵。   亚马逊无人超市惊艳登巢俦搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舱,提振实体经济箭在弦上偶毯,消费升级引领我们全新的商业文化时代锨,技术经粉、商业模式剿税、国家战略亨玫、市场结构结合在一起骋思挤,这种更替的演进锈踌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棠还,正释放出巨大的改革能量慧,正引领我们整个行业迈进全新的时代翰拐。   一是技术模式在不断地创新抠俺,汽车行业转型正在进入落地期煤。最近几年在互联网荒缮、智能化钠撇、共享经济等多方的洗礼之下俊涝,汽车行业正在同创新中被颠覆者貌澄霜,迅速地转变为创新转型的主动执行者类趣鲸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荆,日系车企抱团开发人工智能技术罕商,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域残,可以说剑指出行解决方案划迸啃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纯,在新技术拣句脸、新模式领域不断落子抵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怯屁蹋。   二是消费升级戎谐,品牌之战成为未来的新机遇拈猩。随着互联网思维的逐渐渗透策奔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筷。情感价值丹酞、消费文化酮纤、消费者价值观越来越得到重视褂吹全,网红营销憨锤呐、二次元营销驳米檄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俏栋期。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顷瞬,实现产品表达与消费者价值的同频共振猜贝。   另一方面密鲍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞋委,为自己的人生价值代言囊拷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湃。   三是提振实体经济昧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褂封渺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一需,就是提振实体经济昧。其关键在于制造业转型任捆,转型经济学的研究表明欣,制造业转型中产品技术固然重要首桔,但管理体系更加重要沮甜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疤闲地、网联化建设别龄藕,就越能发现在信息化建设这种大背景下竭碧奋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竿撮庞。前几天我看到有文章提到荚彻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叼窘娩。这样的提法虽然夸张笔柯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唱捷,我想却是切中要害的认呵奥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烯抗,随着提振实体经济逐步落实罢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贩。   四是政策变动俱纹,新能源规模化皋埃哗、市场化成为未来的大方向趁坑拇。2017年新的政策正在逐步地落地枫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狡靡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境端境铃,行业准入规则彤嚷、动力电池规范条件等政策的制定泌,从各个角度划定了新能源的市场边界先。   另一方面然,碳配额茹期萝、双积分先东、新能源补贴退坡春铰稀,无不要求新能源发展要还原市场化手段娘府次,聚焦核心竞争力涟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岁喂。   纵观整体形式的发展媳观显,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剑碱假。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庐疤。数年之前疯陶朗,面对互联网行业的冲击椽深敢,我们以为我们只是需要一个互联网+敬鹊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折类涛帘,还承担着国家经济转型的重任坦配。我们不仅肩负着消费市场的升级期望簧零,还背负着整个社会环境与生态保护的职责套窝吃。这样的多重任务疾,给了我们新的挑战刷坛础,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冒。   面对全新的形势哥亮坛,面对前所未有的机遇与挑战险境碎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弄砂粉。我们将锐意进扰帷,大力地发展创新精神人,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赔书麻,在电动化痴、智能网联化省、服务化瞪、国际化等方面加快发展步伐祭埔,不断推动新技术供、新模式的落地生根嗓,不断地发展新能源汽车妨盯漂,还原城市绿色健康生活希。不断承担经济转型任务甲,推动传统制造业的升级规丸红。   面对未来劝,我们将在以下几个领域寻求突破茫刹缺:   一是加速智能网联技术研发殊泵凤,打造智能出行的生活方式奢膊。2017年拉斯维加斯的CES展上酪遣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略插,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剂。当然不只仅是和百度寡拣,还有其他的国际国内的公司轨霖虑。未来瞄准智能驾驶化叫、智能互联婪镀、智能座舱等内容簇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昧弘笔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忌掸。   二是加快新能源汽车产业化井寞,践行绿色环保发展目标纬段。在新能源方面胚鹿,北汽秉持环迸浚靠大家的理念舒,不仅造优质的新能源汽车产品荒胆淖,更要造消费者愿意购买的新能源产品搽。尤其是在补贴退坡烁、行业回归市场的大背景下皖温辜,北汽集团聚焦资源哎、聚焦技术食瘫、聚焦产品芦到橡、聚焦市呈鹗Π隆,四位一体严密把关整个新能源产业链纬抚啦,为消费者提供既有颜值贪、又有内涵的可靠产品策。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磷陕,共同守护美丽家园琴卫。   三是加速国际化资源整合翱,实现中国品牌的全球化溪。2016年恨颅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地设,实现了北汽国际化淳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棱。配合国内的合资品牌辞嫉,服务于全球布局研发基地睹贺,北汽全球范围的资源整合酬铜,已经进入了研发腾、生产疏、销售售揪麓、金融违、人才和品牌全方位互动的良性循环苦覆。   面向“十三五”蚀,北汽将继续深化拓展东南亚心难、北非察虫介、中南美疥眠、东欧等重点市场的产业布局弛佬侮,使中国品牌的影响力遍布全世界火。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酚。   四是坚持服务化方面售邦,推动制造企业转型升级呻。服务化既是国家经济转型的方向妊彩,也是北汽自己产业升级的主要目标淖。多年来我们在金融氢、产业投资但缅枪、后市场霖甫熊、出行服务等领域多点布局谁溉,随着时代向智能网联方向的发展虎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抛。构成从业务到管理体制材,再到基础设施的科学发展体系父碳,不仅提高了资源的利用效率玫肋缸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陪温。   各位领导崔,各位同仁墨辫死,媒体界朋友们犀艾谐,闻鸡且起舞斡,风好正扬帆瞎惺,新的一年已经到来揣,新时代也正在开启机遇的大门疲骑,让我们携手共进翠燎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斡挠,长城汽车累计销量达107.45万辆敌宛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辞迹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恃软镀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牵播慨,其中哈弗H6占比超6成禾窟,达到了58.07万辆读穿,同比增长55.58%唱捶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呵涸,2017年2月19日殊噶抒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动航钵妈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睡,我国汽车市场销量首次突破100万辆乘裂,高速发展25年后的今日比是碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佃阀。中国自主品牌已突破百万辆童,那么能否乘胜追击逾越200万炯拭、300万的销量目标剿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中飞,用他的话来说圃,“这是很了不起的一点拎浚缔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芬莆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讼,从另一个角度来讲狈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铆救晨。   安全隆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剂捆弘,分析其中最重要的因素措,魏建军表示迁计,回到20年前坎敌拜,受到成本和技术等方面因素的影响魔纬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位列。而当今时代钎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庭脑卿,其比重也在日趋增高殊斧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厩坏肚。他还透露汹莆船,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砂挛,打造全球化的研发体系姐,在主邢双、被动安全技术洛邢递、智能互联颧、自动驾驶等方面丹暗,形成领先优势渺攘箔。   说到自动驾驶技术策,放眼全球汽车行业慰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艾坦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玩施歇。哈弗将采用北美多、印度逝封枫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞬,据他透露欧匣撕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梦,目前正在进行路试瘦插,有望在2020年后投产堆贩脯。“我们的最终目标掳贝,是推出完全无人驾驶的联、最安全的 SUV 靛凳筹。” 魏建军说到某。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标互薪,魏建军说到溶欠,2020年前邦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忍害。对此然嗓,哈弗规划了四十余款新产品蚀兽剩,覆盖全部的SUV细分市场玖虑腊。到了2020年毒釜郊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凯,在规模上超过吉普僧闹苦、路虎熬该,成为全球最大的专业SUV品牌焊挛悄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辅蝎,魏建军回应道藉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗜怀碉,一方面要靠产品快速地更新迭代抢夸,另一方面则是丰富多样的产品规划锰,这其中就包括新能源方面的建设查欧。据悉妥侍观,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耪迹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线党哪北,多点开花的同时又带给消费者更多的选择曹蔑。除此之外赴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮怠,目前正加速推进全球化商业的发展处酱丘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囊母拣。   2016年笑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展限,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒋:WEY登场之后哈弗应如何定位峭诗?魏建军在现场表示费膏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帅躺。相反颊归憾,哈弗将全面发力15 万以下市趁毒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窝叮,而“聚焦”就是集中资源顽胃,打造产品和服务的差异化优势裁旗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”表。先做强毯规、再做大闺写,这正是哈弗理念的核心所在久焚谜。在盛典现橙ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戌钉泞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语免熊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持函揽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肠躲荷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念天,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队受朗。据了解筋惩,长城经常组织经销商团队去日本考察拨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念室煌。这正与长城的发展观念高度一致杰堂信。魏建军透露肆搓蹬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝珐,经销商们也未曾有过动业印,这正是“稳固”所体现的重要一点淮。   长城汽车总裁王凤英表示蛇钠妮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坤淖。 她认为匹,良好的厂商关系是相互作用的郊,只有让经销商满意吓芍爬,经销商才能够让消费者满意郸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镀焕,这是层层递进的作用效果炒埠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谁特社。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醇惩逝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么门泼相?哈弗给出了自己的答案米:200万的目标即可上路蔽埃檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬螺晒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹅,在新能源汽车补贴退坡后森报嚏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迷炯和,这个数额占车辆销售价格的40%解蔚拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续识?未来附,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹅?2月8日下午炕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勃,2016年嫉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列封肩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一味钠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乓。随着核心技术差距的缩新浣考骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雇。但是佛尾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泄苦限,巩固和扩大这种优势判,还需要政策车陛踩、制度和市场三方合力坏,打造可持续的市场化发展巨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布落亩的,但是从已知的美国皇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看思,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠卸藏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祟返。同时懂,公共类充电桩接近15万个的发展规模仓坞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家超。   “走在世界前列昆雀驴,不仅是体量和发展速度位居世界第一骑捞奔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敲。”许艳华表示喝,经过近几年的积累匆拆堕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证踞、制造和营销的体系能力堡堑敞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冀读,产业链基本完善煤。整车乳靖、动力电池哄乐肺、驱动电机系统性能大幅提升迁吭嗅,市场主流车型的动力性贩烹、续驶里程郎平、能效暖辅、可靠性汝丹、舒适性明显改善贫巍汗,整车冯瘁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讣,新能源汽车市场覆盖率提升燎痴伴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳖竟,占世界市场比重约为50%鸵心。按照已知的企业规划囊究醇,在乘用车领域灸,2017年我国将有73款车型推出门上驴,进一步满足市场需求凶茨楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摄句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步便,整车单位公里行驶成本也在下降癸台。“20%的成本下降兑啥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升此瓢暗。”许艳华对《中国汽车报》表示秋肋,在规模扩大成本下降的同时夯,市场竞争下之下棵嫌童,企业会做出有利于市场发展的选择波,也因此壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右股缓痘。   许艳华判断雾糜,2017年哥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矮典课,预计占比会突破70%善存裙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孔惟,充电基础设施也将继续保持快速增长桐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罗形,我国新能源汽车发展目前处于世界前列貌骨帝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确手,在此框架内并,到2020年泞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帛武念。但是补贴退坡后怎么办雇码抱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胁。”许艳华认为胆嚷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烩,让新能源汽车使用成本进一步降低列,才能保证其持续良性发展层话。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闲托寥。目前踏,无论是整车良、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仙腿督,剩下的就是政策实施好的问题普,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阂丝扯。”许艳华强调绣静,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狼,2020年到2025年是重要的过渡期虽苦浅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用论闻扫,这方面我国也走在世界前列考贸街,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》燎,进一步落实国家新能源汽车发展战略贩攻猫,保障车辆和使用安全舰。   不过铣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匠吴。针对《暂行办法》裴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凸、10%和12%的比例卡变玻,调整为5%洞行、8%尝寐、12%的比例丧,并允许2018年换房、2019年负积分可延迟一年抵偿净。同时垫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眯佰铅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慨,丧失中国已形成的比较优势偿北,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穷,以便企业开发和商业计划的制定亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舞菜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景染塘。犹记得2015年7月秋姜械,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缎,并对这些汽车的车载软件进行升级霉巾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吃阑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机品、转向系统以及车载系统纺。    如今袄嫁俺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置党麻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔚,如果没有行业安全标准来做规范斡搂快,或将引发不可想象的严重后果栋。在我国型,作为国家网络安全的重要组成部分疏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫椭。《中国汽车报》记者日前获悉蹿垛谰,《车联网网络安全白皮书》隙迟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布没蕊。在发布之前始类腐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖默扛每,他告诉记者峰酗搔,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸵涉加。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寸:《白皮书》猩刑、《细则》出台的大背景是什么疵玩币?    庞春霖挟咖剃:在节能环保鞋哆、安全舒适纶,以及车联网寝板壬、自动驾驶速疚丹、智能交通等方面要素的推动下响厢奋,汽车正在迅速IT化灰唐碗、智能化携嫡。与传统汽车相比菊城,智能网联汽车在节能减排顺骂檬、安全舒适方面具有前所未有的优势茸,符合汽车工业恰伤、交通出行方面的发展趋势戎呸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂嫂抵。在互联互通的背景下涕挎,没有网络安全充分保障的情况下彻领,智能网联汽车带来的可能就是灾难干定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厩殊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒋,明确要求网络运营者(车厂扔搜敲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务府夺,应当依照法律褐播氢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酷慨橙,采取技术措施和其他必要措施恃吵辨,保障网络安全测荚、稳定运行灰,有效应对网络安全事件暖特迫,防范网络违法犯罪活动冒,维护网络数据的完整性卞、保密性和可用性氛溅疙。网络相关行业组织按照章程衔皋怜,加强行业自律雀饰嘲,制定网络安全行为规范星匙,指导会员加强网络安全保护试怜,提高网络安全保护水平瘦估,促进行业健康发展拍卵。”该法2017年6月1日起施行辨饶。    2016年10月23日哇卉,在前期工作基础上戮磊榷,在工业和信息化部等部门指导和支持下焊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茂纶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硷,2016年底归哨,以电子科技大学为主任委员玲你、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晦阔、中国信息通信研究院吨胖沥、国家互联网应急中心聊隆、中国联通师呈、中国电科第30所镶秆、奇虎360闺、博世为副主任委员匆厘,联合国内外70多家整车苇八、芯片闪戏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辉偷:车联网络安全委员会)正式成立猛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姆黑,在工业和信息化部帽抱喀、国家密码管理局屏慌故、国家网信办等部门指导百、支持下收矾秒,车联网络安全委员会于2016年底组织尸辑、协调产业资源吃,以我国自主和在华骨干外资车企悉面藉、终端和零部件厂商为调研对象贝袍拖,先后完成华南篱、华东摆、华北芹斑韦、东北寇白、西南地区调研工作割讣,充分了解了车联网网络和信息安全政策菇溜膏、法规愧跑莽、标准户陈毒、产品堡半烧、应用等方面的实际情况与现实需求擞请。并组织与协调联盟内外资源僚够董,开展了车联网网络与信息安全相关政策倘啃、法规串辫、标准的研究闲庙腺,形成《白皮书》材犯寞、《细则》皆徽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磊顷头。    《中国汽车报》艇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淑肮啸:随着车联网发展喉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件麻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颧借、技术标准非彻好、产品及服务体系的支持翠。从调研情况看顿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战察惦,缺乏可靠和一致性的基础工作鲜,因此需要我们及早采取措施陋掏伙,完成网络安全方面的顶层设计工作鲤,从政策持、规划卯、标准卜武、技术顺券、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用输。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词绶铺骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状辣委娥,为车联网网络安全的后续发展提供建议酷随,推动车联网网络安全产业的快速发展商。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溜氏,从企业挠苹、用户释、政府需求出发且熬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》差,结合车联网的行业特点和技术属性醋挝床,立足当前现实和未来发展趋势凡副,提出磋绘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系曹、指标和建议炼貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦棘,提升网络安全防护能力斜检莫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施派。    《中国汽车报》母跨鼎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猾省认?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褐牛攘,对现有车辆和新车产生怎样的影响小?有没有实施的时间节点胜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒲?    庞春霖懊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彩就椿,并不涉及强制性标准和法规须乾。同时通过产业宣传拓梦娩、贯彻和使用贾,不断发现新的需求和不足龟垦,并加以完善良。但由于网络安全形势的复杂性爸翟览,以及车辆作为一种重要的交通工具成挥夺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灭净。    两项文件本身就是在调研基础上卫,听取产业单位需求而形成的枫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汇,减少大家的迷惑和疑虑修教焊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吹,切身维护好产业和用户的根本权益奖歪械。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椭净,当然会有成本在里面羌。不过从发展的角度来看刀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狮,属于必备的系统睬庐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品股。同时释,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涡泄,也会赢得更多消费者的信赖冉。    《中国汽车报》降:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动售嗽?自主晶邢涪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朔梨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战程剿绒?    庞春霖才蒂裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袄涛现,其中一些关键技术和产品毒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醚邪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毋,那么就像现在车辆的保险杠沟纳、安全带碱鞋、气囊概节趣、ADAS等等常规安全产品一样固,无论自主还是进口车辆窍途,应该都是一致和统一的要求漏晦,并可以采取现在车辆型号核准等方式懒汀,推动车联网网络安全产品的安装捐媚洞、测试骸、使用嚼、维护和服务函谭连。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编篱,首先是人们的意识问题叼第,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驶粱赐,但对于车联网网络安全却毫不在意篮。要知道孪草,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烫、多变不浅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惭、软件等基础技术群厂,对于自主车联网网络安全产品而言俄梦,投入比较大缕、周期比较长城、效益回收比较漫长技媚兽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲庞,从整车企业吻,到零部件妥汐憨、软件艘、芯片供应商污狭逆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虎眉坝、人才队伍仿假、产品体系哦帆炮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劫妨,也非结构化的治理模式拖,需要新型的伦理偶、法律和技术法规给予支持揭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假揣:李芳" "   1月18日蹈桅墟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幢翰授。引人注目的是李线,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萍。EC180之所以有如此低的价格叭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴救母。在补贴退坡的背景下矾缸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扣诡芍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业读凉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淳雷季?在发布会后丛酱骗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卢艇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剂诬,以及2017年的经营策略与规划糯。   《中国汽车报》逼瘦词: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巷诬?   郑刚誓: 北汽新能源有两大类产品平台习胁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怀跑,包括EV隘僻、EU篱、EX连互媳、EH四个系列逛策佩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衫。在开发之初末现,我们就对其有一个精准的定位与期待拉。   北汽新能源在两年前预计到磁墓,新能源汽车的3.0时代即将到来廉鲁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肃帝背,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车计称习。   目前期径商,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茬唯,这没有错邦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跋,并没有推向市场的现象柯蔽既。我认为勉蒙抡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俊臼,也没有认清正确的发展方向熄。   因此胶诉菏,在两年前开发全新平台之初先,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杉饱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撩,这种做法目前看来是成功的收涉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谋迹、造型东澳、特点以及价格之后镶,大多数人对其给予了极高的赞誉亨牢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号埂。   在成本控制方面申,我们认为还有压缩的余地被现九,通过不断地挖潜降低成本尚霉拉,我们认为可以让更多的人开上这款车食,不过这需要一个发展过程酞。随着销量和产能达到一定规乃迥纾后汕年,我们会进一步整合资源乘宛、降低成本韩禾,提供给用户性价比更高的电动汽车汉。因此殊费,就目前来说锹晦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乏分钳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炔胖跺。   《中国汽车报》醇希: 面对补贴退坡俱,EC180为何还能采取目前的低价策略柒?北汽新能源有怎样的发展战略阿看耻?   郑刚溃忻: 从当前产业政策来看隋泻,全国各地的补贴额度不同菲驹,流程不同表深,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恐鲍讼。为此姐叮谐,北汽新能源成立了卫蓝基金揩局,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岗。这需要企业拥有一定的资金储备附溉。只要差异化的地方补贴还存在位懈古,卫蓝基金的使命就不会结束咳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碧瞧。只要发展的规划清晰划淖唉,我们有能力也有信心做下去系日梳。因此鞠私,我认为当整个市场达到一定规纳喽锎遥后貉局赶,企业才能做大做强锌。在我看来导妓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屡陡,而不去考虑社会责任报。只有兼顾了二者间耪泻,才能获得发展与壮大裙情化。   就北汽新能源而言莱亨芹,如果年产销量达不到10万川闷冀,那么就没有持续发展的能力冯。因此弟,我们公司定下17万辆的年度目标娟撑梨,并将在4年之后达到50万辆雇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滇。谁先占领制高点饺氓推,谁就有效益庙。新能源汽车市场的成本杀手体呢,也将是市场杀手水酞撂。   在竞争过程中巢抽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手性啤,而是以传统燃油汽车为对手楞卑。因为它代表了污染孟迁卑,势必要被市场所淘汰惮搁蔚。   《中国汽车报》文拿溯: 新造车企业的强势介入靖绍恍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傻?   郑刚纱: 与跨界企业造车相比凛胆,我们的优势正是他们的劣势烯。依托北汽集团妹涕,北汽新能源有着很丰富静戈、庞大的制造资源几,有巨大的产业链规模优势赂拆汕。在互联网体验方面瓜,我们确实面临一些挑战享休,但我们在造车工艺侠悉倒、供应链与流程方面有着更强的积累炕。   在我看来宿抬脊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柏鞍,这些可以相互转化戈矾苛。我在发布会上再三强调具,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睬拜,而不是新能源汽车厂商芹连。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗡,创造差异化的用户体验和品牌价值犬滦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向春。   目前俱蛙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袒蒙输:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户看。在这三类潜在的用户中唤梢赁,我们的发展空间都非常大铝泌程。   对于新造车企业而言徽炉耪,他们确实会面临诸多的挑战嘘返。我们在发展过程中遇到的挫折洛,恐怕他们也得挨个体会到烤绿泉,但这是一个正常的发展轨迹垛挞。因此奖,我认为这是一个跨界融合的时代纺袍互,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忻涉,将思维与资源彼此借鉴船,从而为用户打造更好的新能源汽车膝。   《中国汽车报》饱郴: 北汽新能源目前的两条产品线瓷泊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里使朔详?   郑刚拿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒙筷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摄娥揩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奈。相对而言嚎涉茬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踩洁吧、邻居烽、亲戚改娶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉锻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漓帮哥。因此在性能层面烧辫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鬼毯。   在智能化方面受贸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柯隘疥。例如ARCFOX将会在社交蔷团、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点径拧裂。相对而言蛇漏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秃湿,智能化水平也将上一个台阶歧熟。未来彭嗓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒籍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捆粹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖按拉。   《中国汽车报》腑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何癸,公司将如何利用这笔资金菱罢么?   郑刚厂免: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芹凸,将实施不少于80亿元人民币的融资靖卸关,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平探翅甭。无论是电动化还是智能化哦舵厘,我们都会在研发上投入大量的资金列。目前娶堂,北汽新能源的研发投入主要在两方面效,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慕佬琉。   我们希望引入来自产业链的投资方暮碴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展车。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后首羌诺,智能化成为卖点金。   目前感讽,北汽新能源拥有了三个生产基地迹弯篱,现阶段产能还有限嫂嫉,每年只有20万辆的产能塑佰匆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹄杭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劣湾罚,从而可以更好地降低成本筋捕,提升效率风舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯矗祟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员传、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哭胺,大众汽车集团管理董事会成员坝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妊醒。1月14日碴矢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沦巷辩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墙烽讥,他在长春见证了《一汽扭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室访唉伎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通节咖。    新能源汽车碉觅,重中之重    尽管行程密集膏,但海兹曼依旧神采奕奕掂。他有理由高兴甲,要知道哀肃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慈韩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胳发含,比上一年增长12.2%睛帘豢。即便如此褪鲸,海兹曼在专访开始时忿凛橇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹬。那么大众还关注什么炒淋夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拈雄饺。“到2020年梆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甭,目标为150万辆持恒茫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ゲ恪;同时骨,大众在中国的新能源汽车路线的,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厦卷丰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勺耗橙,40万辆及150万辆的目标中囊屏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隘撂及。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度百探,海兹曼称相精侨,这要由市场及车主来决定体。此外峦烩魏,进口新能源车虽然是个“小头”墟,但会涉及更多细分市郴钊俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仁笆段。    奥迪与一汽合作齐雷,加强再加强    就在1月16日傍晚阶陡敛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铃访、奥迪十年商业计划》脖陡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陇储瑰。海兹曼见证了这一协定的签署喀叫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盘僻绰:“这是一个战略性规划楷笛,不仅为奥迪堆,为大众宦,也为一汽明确了发展目标裳涕嫌。三方达成了共识蜂,而这一共识不仅在传统燃油车方面诗,更是在新能源汽车和移动出行方面啤碴。”据悉忱,双方将针对21个核心领域开展深度合作构纬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氏定据,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吼楔烽。其中毕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点觅婪谓。同时贤默侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纶的睬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耍,包括尾斧:智能互联蜕、移动出行漆烧、联合数字化项目薪缕侥、金融服务合作等众多核心业务领域顺。    同时物,为了更有力地支撑未来合作事业的发展小竟蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力错崩暖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浦虽借。    “对于奥迪和一汽来说废,总的框架已经搭起来了砂笨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’采豹。”海兹曼笑着说刮。    上汽奥迪鹃梦裙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朗,记者自然不会错过追问的机会害。    海兹曼进一步透露讣沛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芒靠嚎,但当前的重点府,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菏的胶,形成长期的更有建设性的伙伴关系沧隋叫。“除了十年商业计划的内容之外微策绷,我们同时也更加重视解决经销商的问题鸡路淀,更加重视经销商的权益兔。我们要更加积极地回应经销商的诉求勒,解决他们的盈利问题徊波素。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停还隶?在记者的追问下尽氮偏,海兹曼称峭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宿访抱,并且经销商的问题解决之后徊通,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛。    至于具体时间表冻水,海兹曼透露侍小,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徐拨赣,最早要到2018年开始氢陷伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑共另:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胎碳,各位朋友司靶显,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羔。   题目是“坚定信心谎么箍,持续推动中国新能源汽车持续发展”骗够购。汽车的电动化是大势所趋忻毕簇,体制优势是推动发展的根本窍蚂田,然后就是坚定信心翁沮。特别这几年新能源汽车发展很快掇投筐,产品的成熟度搽哇、政策的全面性砷、系统性患扔层,老百姓的认可膜搭,这些是电动车特晨、电动化大势所趋羡惦涩。大家可以看看狮纺,我们今年2016年差不多是50多万台徊肌涡,占到全球67%剁吠茹。从增长趋势也可以看到内,从2011年绷匪、2012年粒店趴、2013年褂氯、2014年捻丰嫌,特别是2014年暑膘龋、2015年奋幕把,包括不平凡的2016年惩,虽然有各种曲折腹冲谅,但还是获得了很高的增长般楞抵,大概有50%贝辖,全球占比差不多有60%多币。   我想讲几个理解和发现边吵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碉第讣,做的非常彻底成男瓷。我们可以翻看一下2016年的数据钒极岔,2016年中国公交大巴兔,不包括旅游大巴鼎,总销量大概在10万台左右痉谁糕,但是我们纯电大巴差不多7万台场伦到,插电式混合动力是1.7万台魔,加起来大概是87%佃,占总的销量接近90%鞍嚎馅,这么高的份额爱,我觉得差不多就在3年左右发生的郎拟城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磐,到2018年剧,我们认为在公交这个领域里面还啦,燃油车会进入死亡潦灭挝。很有趣的是2018年辩梅,如果你要在欧洲或者在日本默,欧洲炒、日本一些主流的燃油大巴的制造商搽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丸钉,或者刚刚接近路试滤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化分炼缓。从这个感知可以看出碾捂,中国背后的推手是什么罐,为什么这么快勃姬,无论从技术剂、从市场呻硷筒、从体制皖锚。因此我觉得拌订,体制的推动是推手嘎点,因为公交很容易充电构肥,固定路线卷物俺,固定区间释豌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的该,大部分属于国有体制楔,政府有很大的话语权集拧,公交的排放巨大夯踌,一台公交补贴很高塘不,但它排放更高磋。一台公交我们算了算卧,早上5点上路乾绩,到晚上差不多10点下路角,一天工作18个小时娟新剁,相当于30-35台私家车的排放稳辛泌。因此慈庭,我们四部委在推动产业政策里面墙,花了巨资在推动这个产业惯售苛,但节能减排的效果是最明显的块,而且在全球保持领先度也是最突出的短。   比如像深圳毯,2015年磋斡、2016年廖皮,大概2017年上半年咐额,就实现1.5万台公交全面的电动化荣堂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱陪挥。而且这个产品绣慰、这个领域我相信还能保持持续的领先鲜,和乘用车访、商用车比秽度病,和一般的卡车比帆单煤,我觉得在大巴这个领域里面枷,我们中国无论从技术辽衅晤、从供应链皮、从规模谓辞簧、从市场地位享苔缝,还是很牢靠的乖赖储。出租车可能是下一个领域恕,我们相信在未来3年里面姆欣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逃蘑。   优秀的体制助推漓虹唱,产业快速发展兑视。即使2016年不平凡的一年里面芦,国家有很多政策挟氛,像国务院2月24日政策常务会议锻缴南,政府公共采购配额硕呢,7月6日马凯在西安有一个专题会彼,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺,原则上不核准传统燃油车艾赎渭,加上之前一整套的体系策返。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漏、最系统的政策体系少品,包括今天我们的百人会这么一个平台懂,在国外是不可思议的险屯逃,但是在中国就发生了八佩,我想清泰主任亲自组织潭抵,这种特殊的身份把大家聚集在一起抢,而且今年的规模更大苦拦,明年可能还会更大善,这些体制推动中国新能源的高速成长爸馁瓜。   从税收滤氮禽、推广配套秒卜鞘、长效核查纠长、推广管理等都在推动破媳娄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咆氦烫,刚才欧阳老师也提了老伍蓖,很全面内,从上游的IC制造呕笔骨、正极鹿、负极爆、电解也隔膜替晤盛、各种资源花适绷、配套瑰氖号,中游的电池经簇、电控板、电机颗帘扒,下游的整车疮兄咸,包括售后服务剿错,全系统的伶泌、全规模的掣瓣。国外也是迎来了发展的热潮捍诵词,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售高,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绣司芭。   坚定信心寂嘿泄,持续推动新能源汽车的健康发展递软。其实我们在业内也在把这个脉赫卢县,2015年1%是一个拐点舷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浑,相当于当年差不多10%的市场份额旧沮,2025要达到20%的份额埂眉,当年要做到差不多400万台项爬夯,才能达到目标缓。因此我觉得暮,2020年10%还是有一些挑战诧。我认为到2025年善潭垄,如果电池做到每瓦时1元钱以内痛垫鞭,按照同等配置的汽车鸿,成本按照同口径的品牌菱哄、同口径的配置算冬巧但,大概比传统车还贵20%-30%哪白备,这时候国家财政一旦退出去以后妙,必须有相应的措施来进行补充掂棱。我相信第一峭,购置税的减免骏贸倦,一定要延到2025官,甚至于到2030忿,这是一个10%的政策支持己溺,这点非常非常重要禽。第二懊撇冗,消费税懊项,特别是对插电式混合动力车躲,消费税有2%茬、5%-9%篡,如果在国家财政资金退出以后禽斯,如果这个要有一个减免的话团括,这里加起来差不多接近15%-20%惹扁,这样把30%缩小2/3欢,国家政策就扶上马当密戏、送一程齿昂愁,才能够让新能源车更健康夕。   齐心协力喷炭蠕,2017屑遍骚,撸起袖子茎巾踢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷荷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迸,万象更新吗率,这是中国新能源汽车的春天古怜腥。从2014年的小荷初露东乔铣,到2015年的急剧拉升耻,再到2016年的高位放量梢当倦,可以说经过三年的蓄势蒲偿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陕堕。牛市的格局基本确定焚垄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓟,“十三五”香耙、“十四五”和“十五五”期间解藤晾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羔、30%和33%翁新,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歇刚,继本世纪初的“黄金十年”之后弥牢,下一个风口即将到来跋挤。   毫无疑问涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇期,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拖勉冈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缚,值得关注镭。我们总结了一下这些变化海扩盗,有三个方面的特点浚脚啪:   一是市场的形态改变了境。   从导入期迈向快速成长期铃,刚才欧阳教授称之为成长期边,我们在前面加了“快速”两个字箩,有待商榷凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俯胃创,成为消费主体挠邢绷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙本肠豹,新能源汽车从政府的示范运营起步坑械,不断地向私人购车靠拢杰灸,临界点已经到来!有统计表明寺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辉膝,预计今年将进一步提升到70%左右前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扰痰,要在竞争中胜出匿踢淬,就必须以客户为中心蔽,以市场为导向劲诫羔,树匠心副,出精品斜。   二是竞争的主体增加了么嗓。   从少数先行者的竞争凹闷,演变为全员竞争郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔷借礁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坦驾,包括这些国际大牌蛋劝权,比如说戴姆勒弗、大众等等跨国品牌贡赋,通过合资强化了在中国的业务布局儡色。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妹姥。有统计表明钉,从2015年开始巷即催,全国新能源整车的投资项目超过30个培希,总金额超过了1000亿元反,总产能超过了300万辆绘。当这些产能陆续释放靡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代许。到那个时候沏敢,竞争将回归本源蚂嗣,那就是技术汗蔽革、产品和服务馅。   三是行业政策转向劫峭览。   从扶持补贴过渡到监管引导旗加,政策驱动弱化紊恨、创新驱动凸显凄谋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整火,产业政策呈现出四大趋势袜歇舵:   第一甭辨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沦埔逃,通过准入卞暴、销售充踏阔、使用环节的标准发布蒙镁疙,提高行业的门槛澳寺,净化市场环境;第三详完,通过补贴退坡和私人充电桩的破局本孰衬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度己瓮,让市场发挥主导作用;第四吩乾,通过电池目录和技术路线图的发布精匪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累先窝等,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滦拼。   本世纪的前十年地谅,可以说汽油车高速增长解,成就了中国汽车产业的由小到大曙。接下来的这十五年筏弦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酵驶,克强总理也讲裴,“发展新能源汽车堡颅棠,是培育新动能目郝,发展新经济的重要抓手”汉题。中国政府凭借新能源汽车乏撤,特别是纯电动汽车澜惩,引领产业升级测,谋求弯道超车霉试牢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傻煌。   继高铁干、特高压和核电之后事幻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拖嘎淮,这种希望能不能变为现实诧抛窘?还需要我们全体汽车人的共同努力糖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锣怯,目前已经基本建立起了一定的先发优势熊全恍,把先发优势转化为领先优势时乓,是我们坚持不懈的目标极拱。而要成为一个真正的领先者哦杰全,只有创新闻次熄。创新就是从零到一悲寡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畔,用全新的方式组合起来竿艾岸,去创造新产品赦涛伸,去创造新的生产方式和商业模式翘,去开辟新市忱罨浞臁,去整合资源捞傲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商去,去实现新的价值创造晚。我们将以创新为最核心的驱动力怠怕,全神贯注梅,聚焦技术荷栏,聚焦产品浓杭碳,聚焦资源按惜,聚焦市尘汗帧;以心无旁鹜的聚焦战略融秘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼,实现北汽集团领跑的梦想态。   借今天会议的机会梢霉辖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泡沛绩,也就是刚才谈到的四个聚焦斜锨:   第一扭,聚焦技术凰孝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图十男,消除盲点铃滇扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹃返接,此外充电和续能技术娩射、激光雷达等汽车技术汝丧觅,以及轻量化的新材料倒,石墨和锂等上游关键资源俱,也是我们需要掌握的核心技术和资源吻。这些技术和资源惰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搽匆懊,我们再难也必须干粱脯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作示,各司其职摹蕊上,对新能源汽车关键技术进行各个击破驶。北汽集团将在政府的指导和帮助下念表脑,在北京的经济开发区推轮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赌费弯。它由研发创新中心娇叮、全球营销中心烂抠类、品牌体验中心率斑、联合创新中心等五大部分组成戚讽躬,将建成从用户研究庆介、概念设计竞对杆、前瞻技术哭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啼灿筛。   第二辰,聚焦产品椭焊。   产品是企业价值的最终呈现酸,是我们寻求客户认同的物质载体霉。高度契合用户需求凉昂钠,被用户接纳疗蛇、认同的产品才是有效的产品朽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殊奶,我们的产品在续航里程铣铂私、成本控制笛唾丹、整车品质肪、产品线的丰富度方面疯叉,目前还存在着明显差距同措。打造新能源汽车的产品力硅剖,我们将从以下几个方面努力囤推:   一是凝练脚荷呕,集中北汽集团的优势资源趁碘梦,打造若干款明星产品伎夸。   二是做好差异化的文章罐啼,精确地切入特定的细分市场携。   三是做好迭代创新胺无,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化会、网联化参单轨、轻量化技术应用到产品中赴烧,并根据新能源的技术特点伟,开发设计全新的车型平台瞄噶射。   第三陈,聚焦资源喂翠诲。   21世纪的竞争拧,不再是产品的竞争问虚超,也不再是渠道的竞争墓扭阔,而是资源整合能力的竞争仇。新能源汽车全产业链更长寄燃、体量大侯测,包括整车炉砰、充电基础设施杭、智能网联暇江、无人驾驶以及下游应用在内趟宪麻,整体的市场规模在10万亿元以上闲。   然而资源是有限的挛鹅虹,优质的资源更为稀缺腥讨恨,新能源产业作为朝阳产业纪嫂握,资源的布局与传统车完全不同汕握菏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舞犯,瞄准核心资源和稀缺资源哺盒,提前布局扒啤捻,将其纳入到我们的生态圈之中括壤跋,北汽集团将围绕着创新链蹿、产业链降斯、市场链违膏、服务链和资本链这五大牡隙嫔荩块靡袱稻,通过新兴技术的孵化涝菱、成长型企业培育耿亢、产业并购整合等手段工,实现关键核心技术的突破与领先发,打造北汽新能源的杀手锏肋馈弄,谋求长远的发展钢彻讲,实现对传统汽车产业的更替赂。   第四扁鲁建,聚焦市场鞋虑。   市场占有率是关系到产品的关注度奇坤、品牌影响力的重要一环惩览,目前我们在新能源汽车市场的拓展绅、品牌传播扣佬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枚幸兜,可以说暂时走在了行业的前列付胆。下一阶段炭稻讳,我们在继续发挥自身优势的同时笨,还要加强对市场的精耕细作害,对不同市场进行分别覆盖陈惋,不断扩大自己的势力范围蚊。对公务市城尾ⅰ,我们将根据公务车暇纠、出租车炯、城市物流艘下哨、城市租赁汕、城市公交等不同领域的特点导渡,把规律琢磨透胖,在品质差异化何日、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓣。对新兴市扯小,我们将引入汽车的共享理念戏洗吩,做好网约车市场开发粟轮填,打造国民车避,切入经济型纯电动汽车市场呜。同时熟范,通过融资租赁等手段轻,对特定客户资源进行开发发群巍。   各位领导枢白、各位专家莎缸、各位同仁剔秋挪,“阳春布德泽扇郴,万物生光辉”磋其辟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启报汰箍,新时代近在咫尺盼,新机遇触手可及洞氏,新梦想指日可期孟常立,让我们以自力更生缉陈、艰苦创业的进取之心堂,以敢于人心艇蛔剖,勇攀高峰的凌云之志舵呵平,撸起袖子剐,真抓实干居,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏雇歪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漆村,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录噬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刹逻坊,我认真思考之后抗胁,认为这一说法不无道理夕。我想可以从两方面来看外咆词,一个方面是从全球来看扳桑,在2016年这一年汗,发达国家主要汽车生产国镜,包括大型汽车公司艇虐踏,大家对汽车发展的低碳化萎蜜栖、智能化杠时叮、信息化取得了进一步的共识疆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点热,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶侈喊,但是说到了要害钝我,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘛,守成者将面临巨大的挑战”磐。而从国内来看嗣革虽,我从调研中发现维勘,很多企业由“试试看”阔冗南,转向了“铁了心地干”沦蒋,把电动车放到了公司战略的中心地位晶。    刚才李书福老总讲的他的规划临浇口,到2020年蹈、2025年飞惹贩,电动车的比例要占那么大疾惧厂,新能源车占比那么大雾防特。所以他真是把这个当做了公司战略的中心革仙勃。    另外请,在这一年当中捣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔽畔帝,一个是企业的研发路径在变化韭,由燃油车的引进赎艇、消化尚搬双、吸收磕房浅,正在转向开放条件下的自主创新驼肌,各个企业对研发重视的程度箱、研发投入的力度是前所未有的蓝。另外蹈械,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆滦,这样就给了中国捻浓茬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捶剧。另外拱湾,有一批没有退路辫峡硕,专注新能源汽车的新兴企业墨统,他们没有存量的拖累劫哭,他们的思想更加解放剂,这些新进入者带来了新思路绩、新创意厢希、新发展路径式。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绷速,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路低揭烦,对我们汽车人来讲会有新的感触母薯薯。    新进入者带来的新的发展路径撅劝拣、新的生产组织模式粉啸,给整个的产业带来了新的活力笛粗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜜,我想这个影响是很深远的嫩。因此家膊侨,从这个意义上来说巩铝,经过孕育期的磨合射塘,现在已经开始有所收获邓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畦。    以2020年为结点涸提虚,中国电动车将面临新的发展态势功觅牟,我归纳了几个观点豌亩司:    第一磊,进入2016年幂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期表,在消费者购买意愿增强的同时涩苗矩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择患贪昧。此时溯轮糜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韧衰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争错丸局。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候希,随着竞争的加剧固奉貌,企业间的差距拉大扮抵乓,大浪淘沙的过程已经开始可,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苇拜鸵。这种现象不仅反映在整车告酸,而且已经延伸到电池企业么腻颓、零部件企业以及上下游整个产业链竿懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弊。    第二耍庭摩,迎接国内市场国际化竞争传乌喉。可以预计政府购车补贴淡出之时泥翰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日响盒,距今只有四五年时间了畅吗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缓蔼,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹦然蚀。中国的企业必须冷静地看到刊,产销规模大桃,并不等于竞争能力强甸。我们与国外先进水平仍有不小的差距郊锻嘿,重要的是技术基础薄弱武饲、原始创新能力低寥凑、核心技术欠缺伟聪春、品牌影响力不足释谷似,这些带有文化色彩的软实力设,需要持之以恒的积累坝勺,“非一日之寒”抹仍能。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矢,提高竞争力的途径焕两槽,不是等待企业的扶优扶强刹戈够,而是由政府创造好的产业生态宝诽畔,使优胜者在竞争中脱颖而出淖剂伯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卫,就瞄准了国内国际两个市趁ā,产品设计戚、生产工艺誓、产品质量都以国际水平为准乐,我想这些企业他们会相对比较主动惮。    第三糕擂侠,向后补贴转型期的政府政策恨踏,在既定政策支持的周期内恢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铂,是政策能否顺利转型的关键芜。政府的购车补贴是一把双刃剑心踢挨,当市场竞争格局出现之后嚎前履,政府就要特别注意参德很,不要因政策调整不及时而削弱竞争咸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悄裁钒。因此聪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鲤成伪,聚焦技术创新想,加快补足技术短板崩,提升电动车的性价比姜徽尸。相应的叼检犁,评价支持政策效果的窗口帛缸茎,应该由市场规模扩张矛群侍,转向竞争力的提升鲁腑。    具体地看购车环节的补贴嫂兄虱,应该适时退坡碧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圭凉飘、降低成本的能量氮骂,造成优胜劣汰之势虐溅。政府资金应更多地支持共性技术的开发函、充电基础设施的建设怕。与此同时床,非补贴性的那些“功能性政策”古屠,例如碳排放政策寂、燃油消耗量限值政策钮、零排放积分政策被混伎,以及购车许可拐衬、限制行驶之类的政策组合应及时出台琳帮肺,使市场产生稳定的预期朝。 第四唤,立足后补贴时期卿教娶,打铁还得自身硬卉。    从十城千辆算起飘炼昧,各个国家发展电动车的时间差随,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥寡,这是难能可贵的巍。2020年扁,作为中国电动车的一个标志性年份梅娩,将迎来后补贴时期郴乒琅。可以预计涝凡平,那个时候直接购车补贴将淡出氨凄锰,但功能性支持政策还将保持潜。在这种情况下似写,电动车能否与燃油车抗衡健、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椽腾,将取决于这几年的行动缮卞。    我国电动车是在较高起点上起步的涂,总体经济技术实力已经今非昔比烘电摆,如果把握得当扳,以电动车为契机坊雇档,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观射潮揣,企业应充分利用政策支持的周期怠郎悲,下大工夫做好三件事兑衰桓:    第一附,人无远虑芒淀健,必有近忧深,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略什府,并加紧部署与实施腾篱。    第二悼输挛,持续壮大研发能力汀耽,掌握核心技术犊巧,攻下“不经济括棱钩、不放心昂稠、不方便”一块短板涸碴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娶。 第三偶奔盆,以产品的品质辑、品味打造优秀自主品牌淖蔷,赢得市场的信赖村狈。    第四伺汤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齐疟,就是在这个期间瓢,一定要想办法在自主品牌上下工夫取匹雄。我们的品牌实际上在燃油车上承,很多企业下了很大的力量烦,但是应该说效果是有限的急骇莽。而在电动车来说是个新的机会凑健烁,所以在这方面应该下更大的工夫扣,通过产品的质量阶,通过产品的品味打造自己的品牌誓。    第五犬匆,要系统规划枪掣猜,及早部署“电动车+互联网”烷戚霸。今天的电动车之热怂胆,并非由于传统能源的枯竭趴噬,而是因为它有很强大的正外部性委毛刊。电动车的低碳化淬、信息化淘渺、智能化的潜在社会效益只有与新能源梧超轰、智能交通饺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗓篡簇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恃荣界。随着这些方面的成熟趁抗汾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耍摊。信息化捣眯巩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点团烫胜,这里有太多的文章可做就佬金。目前辅助驾驶辉、无人驾驶已经走在前面藏藕煞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源论、智能交通泛臀檀、智慧城市以及5G通信协同发展翻泌、统一规划断蝗蒙、开展顶层设计煎汉、超前部署沫酿、抓紧启动吼教沽,引导企业的技术开发和基础设施建设溯墓,推进“电动车+互联网+交通”曙五吮,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺清、降低物流成本袒、保证交通安全俩,使其产生经济和社会效益陀。    电动车发展的大势已经不可逆转弧扣歇,向前看贡萄闹,挑战与机遇并存鞭。如果把握得当拜,机遇大于挑战!    我就说到这里回羔,谢谢大家!    (根据发言整理瓢孔侥,未经本人审阅俺唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  全国政协副主席兜芬、中国科学技术协会主席炉寿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来及、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谜,以下为万钢演讲ppt亮点实录羔:    尊敬的清泰同志舒讥含、冠华部长损割、苗圩部长媒沙、解主任骏昆读,各位来自汽车界的中外朋友们渭唇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椭诬。上午抽点时间看了一下展览筷甭另,给我印象相当深玲凄歌,有一个很深的感觉编,这十几年来中国的电动汽车持续发展释猎,走上了一条创新的道路描睡暑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期略矩。今天这个会议的主题很好乳间辈,就是要持续地提升我们的技术能力迁尚,抓住创新新局面徊。我想就我们未来促发展请多先,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇位介尼,谈一点我个人的看法俗驹。从四个方面解脓:    第一袜炒,谈一谈我们这些年来齐心协力坞衅,新能源汽车所取得的新进展界澈,尤其是2016年的进展特别明确缺桔。    第二赐,回归深入基础研究铅,提升新能源汽车的质量和效益拌鬼。    第三太配,新的发展趋势哦糠、新的发展方向拆帮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凯当嗡,随着人工智能的不断深入潦虐伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翘粪。    第四剃,我们怎么样更好的凝心聚力容冀随,合力推动新能源汽车的创新发展男舒和,谈几点看法茫。    刚刚得到新的数据协适,有的来自中汽协会唇秋、有的来自中国汽研中心芥缆,数据告诉我们膳扁扔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆才卉,占新车销售比例的1.8%替喀,中国的保有量达到了100万辆沸茸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迫虐扇,这里讲的是公共用的充电桩豹拾涪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巳切河。    我们的关键技术取得了显著的进步抖。今天上午我在零部件电机辱、电池逝、电控这块花了好多时间搁敝砰,仔细地了解了一下情况理磊拟,确实和我们了解到的数字很相近泛。动力电池的关键材料发展进程加快累惺祟、性能指标稳步提升擂歪、成本明显降低宋,从动力电池的单体等碳拎、电池包乌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进将。一个指标性就是归返剃,三元正极材料能量动力型的电池沟旦旱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钢姜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赏赏、有些争议世琅,好多同志说雌胯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛,现在看趋势已经很明显迹速怒。我们特别强调的蓟,纳┍吣妫块比能量达到了140瓦时/公斤境,动力电池系统的价格痞谁,这个价格现在也是保密很咳牛,但是总的说起来明显下降帽迸蛇,总的达到了2.5元/瓦时以下佛。动力电池的产能达到了100G/瓦时跺歇懦,世界上生产规模撑,特别是在新型电动汽车的动力电池领滦,规模得到了很好的发展龋。    驱动电机技术也取得了新的突破盆。特别是共性基础技术进一步突破匹,导磁硅钢剿、稀土永磁材料颧物筐、绝缘体材料晨态、位置传感器叫翠密,芯片的集成设计和电力电子系统捞土,取得了新的进展河鼎凹。我也了解到孩播,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午须好。因此栋,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛,电池峰值效率达到了97%阜令箱,高效区达到了80%日皋。特别一些新的设计呢说,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛊,比如说我们都知道参未,对于0—100公里的加速窝,对于电动机说起来拉蘑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啡接,就是高速公路上超车的时候吕秃避,超过它这个临界点以后粟,这也是一个安全因素钎健溺。现在我们很多企业从两个方面塘淡,一个方面某并驴,用双电机的技术来弥补后面这个不足猩,第二个稍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稗污,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇哪粪。    今年汽车界有一个新闻氏耿,第一个互联网汽车走上了市城帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炒同式,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侧省锯,据说现在上汽的同志告诉我坍,每个月销售2万辆撂疾鸵,产能有点跟不上了皋起,效果很好汕,上市不到半年累计就超过了9万辆梢,成为荣威一个最大的销售热点拭。在互联网大会期间廓阔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佃庐,搭载着北汽葡频搽、奇瑞剃、比亚迪轿车都亮相镭,首次开放了道路炒,18辆车300多位嘉宾在试驶褐喀潘,当然评价各有不同颁衫了,期望值也有待提升刻钞,但是勇敢的走出了第一步肯七届,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿素,做出自己的探索午匣。    我特别感到高兴的是羚,2014年我们就曾经提出电动化米线、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揉纹握,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索波芯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窜,从汽车到基础设施龟蹿颅,一直到停车场搅楼、充电站推,包括各方面财税的支持工,一系列的政策省。国家层面山漏型,从购置垛、补贴糠、税费减免酥不熔、研发支持郝痊界、生产准入筹、业态创新瞥叮沉、基础设施琅,特别是标准规范方面备底诗,都出台了一系列重大的政策措施身,现在看起来落实的进度还是比较好的加林。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拌完,这是一个开门的讨论蛔,许多外资企业都积极参与当中喇瞎,对电动汽车发展岗统嚼、新能源汽车发展瘟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驶嗡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面累狠凰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幌邯。也是由于刚刚推出来体痞埠,我觉得很好般,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见净接码,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚀,使政策更具有落实性赂界。    这里向大家报告一下挝眉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颓沪。新能源汽车作为一个试点的重点专项腺夺,实现了从基础科学到系统集成撼、共性技术集成裂晨、示范全链条的部署希年蹿,特别是在基础研究方面喀,加强了对基础科学问题的研究五亢瓦。因为现在产业发展到一定程度的时候乒济,要提质暇、要增效蹋凰,还必须要静下心来群史、回过头来从基础科学问题上下手痰丹面,不断的进行优化归盒、改善排劳,才能获得发展夹。特别是这次的重点研发专项纺僻衅,对于电动汽车智能化和网联化的技术点,也设立了专门的课题屯为患,实际也是我们当时电机蜂杜低、电池肋牟贿、电控的“三电”之一呐窟鞭,也随着时间的进展不断的转向新的重点害。所以玛戏,整个“十三五”期间的专项规划肚,将对六个创新链条辛坡,就是全链条一体化的部署诗,38个重点研发任务氯努卧,政府加大了投入逢忻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔽眉倡,首次突破15000亿护嚏,更值得高兴的是换贺柔,企业在这里边投入比例得到增强兄,达到了78%以上藐耽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吹妻孰、加剧扣除政策有直接关系钵寂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矩呐,看起来企业投入的效率还是很高的皖垦侵。    去年我用过这张图(ppt)衰,这次还用这张图静太,对它进行了更新罢。由于时间关系稳毒,统计是1-11月底跨布,11月底中国产销量是402000辆困绕瓜,如果这样算的话虫爸堵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆提反,中国占了40万辆殊,就是占了50%称付嗽。到2016年底眯恋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆省梯块,中国占了其中的100万辆敬慑奋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫉殊,也说明了我们国家对于节能减碳妊、应对气候变化作出了新的贡献遁梢稼。我们虽然应对气候变化调门并不高屎褂农,但是我们扎扎实实在做每一步朽教,现在无论是风籍、光汉、水盯户集、输变电钱,无论在技术先进际百、装机容量荚、发电量都走在了世界的前列蹿邵埠,这也是我们作为一个还在发展中的国家十请牟,为新的发展僻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忱。    世界发展的趋势也是一致的本,低碳俏鹃、电动炒吨、智能化成为各国共同的选择缆陈评。美国劫修、欧洲糠滦睡、日本唱票茂,包括汽车企业福特讽峦抱、丰田间侠舍、大众都推出了它们发展的战略诚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廖,比如说大众推出了它的“2025战略”孺九撤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车和,销量争取达到300万辆七婚,自动驾驶要覆盖骆狈陶,在2021年提出全自动驾驶浪,电池也要进入大规模的投入抄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标评,零排放多丘崎、互联摩、自动驾驶汽车聊吴炕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘸铃坷、氢燃料汽车撕讨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牟拧、沟通笑孺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驹、增程式的混合动力汽车乃谐雷,因为他这里有基础建设的问题坟尽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孟,就可以有电的情况充电南溯、没电的情况加氢挝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砂,同时又实现了真正的零排放吴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颅,上次试驾可能还是8年以前俩抢,我觉得汽车的进展话孤,无论动力性郡桶、环境友好性息摧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔷东蹈,据说已经进入了市场儒谎。包括通用也宣布了在2020年以前眯,在中国推出9款新能源汽车挂。我这里想说的是颧袍,中国的市场也是世界的市彻崭省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拟皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氮船、参与竞争郎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妹孔,就需要我们来推动整个的发展肮江,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顾彼。 第二耽娠,谈一谈我们对于深入基雌摇,着力解决一些新问题的看法闹。    对于电动汽车饯苯愤,大家首谈就是续驶里程低,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闷完,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壳祈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧垛,一个明显的标志沙惯瞄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炽洗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叹甫昆。如果说单程的提高电池的载量啪,当然加入电池的载量车子可能要增强挽钎,车身的增强就又增加了重量釜曝孩,直接影响就是增加了它的电脑染扒晤。我们也看到一些装载高容量电池的汐味,虽然续驶里程延长了裸咆汾,但是百公里电耗就明显的增加了孔嚼毛。因此逗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簿晚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悸、合理的规划酞孝侈。首先褥猜,车辆运行的范畴收阮疙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弧,尤其是现在绷摊,我们应对大气污染戚,主要还是大城市集中胚撼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反兼嫉。但是从技术发展上说起来粟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度塑令逛、功率密度和整车的轻量化沧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饰涧衅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程什取,这当然是市场的期望枫矫送,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徽檀换。    最近新材料研究发展很快氓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伐巫。有的朋友跟我说潞,我们现在用的是石墨烯电池雄肪丁,其实说用了石墨烯是对的戚齐敦,但是用石墨烯全部来做电池衫浪尉,似乎从科学意义上不太准确倡懈笺。石墨烯材料睛牟,包括碳纳米管川弥,都有它优异的电和热的传导性能蜗壬,作为锂离子电池的负极材料添加剂算膊啥,可以有效的降低内阻檄阮敝,提升放电的效率俊了,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菜糕,还有助于减少介质之间的电位柒,来减轻电池界面的腐蚀性癸荒娟。从这个角度上看农仿昏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傅酱,当然由于动力电池负极密度提高了卿,对正极材料也可以进一步的优化壁搔簇,在安全的前提下怪澎,所以也可以显著提高它的能量密度力。但是由此而来带动的是全系统的技术进步具螺,就是说能量密度提高了熄,同样的电池包里面可能有更高的载电量惺荣苗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加里体茸。所以在增加单电池和电池拿樱块功率和能量密度的时候幢桃,还要加强对于电池包热交换距离的研究绘,来优化提升电池包整体系统的技术其许立,它也是一个相互关联的关系来噶坟。    随着电动汽车的发展蛔诫跨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堆鸵羌。比如说电池包往往布置在底部某德靠,夏天路面的热辐射还是比较强的潜熊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泥虫恰,从结构上来实现电池包的冷却呢,因为我们现在冷却剂就是这样的传衡,要把它放在迎风处抄矾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劣士,电池包也应该考虑到这个帽加,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肖耿堵。结合冬季放电的特征未肩,我们还应该研究竟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隋,使它保持在合理的范畴之内龚癸碘,来逐步的解决冬天放电比较慢的敲械琉、容量比较低的问题令俊觅。总之说起来伍痪敞,我这只不过是一个例子汇芳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鬼期密、关键道鲸欧、整体的技术统一的来规划和部署播。    上次百人会上我特别提出投拧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汇鸥笛,带动汽车制造的转型升级类。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邪编,给我留下一个很深刻的印象苇,我和苗圩同志都搞汽车的说虽抨,过去我们焊一个车身500多块钢板爸愤抨,用2000—3000个焊点接在一起殿,加工线上全部实现了机器人脸司夯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身联问括,一共就45个部件旅割透,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拿,几个机器人协同操作猛姬。板件和板件之间没有焊接哪想米,就是直接的黏接常,加热黏接暗臀桃,远远看去就像搭小孩玩具似的涝儡,几个东西装起来份姥。更使我感到比较吃惊的捶凤息,现在碳纤维的车身穆熊,已经不需要在现场涂装了女,有点像我们当年装修房子沦巢寡,先装地板再油漆社距图,现在用的全是油漆地板售醋。现在汽车安装上确实有进步去偷筋,所以我也很有感触耿换,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惜,需要轻量化材料的技术了该,需要轻量化的设计诲坦店,需要轻量化的工艺尝款,也需要轻量化的流程谰觅赏。特别是现在的汽车产业霜巧陪,包括内饰座椅使用的材料触昧熄,也尽可能的采用可回收促、可再使用的材料科,这方面的技术也在不断的提高携扰,这个应该成为我们新能源汽车发展峡,不光在车辆技术哪、而且制造技术流程方面全方位的提升晤窖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腻,今天我很高兴扁端,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车便稗歇,更多的看到了我们一些架尉缮,像燃料电池大客车的发展迷竿壕。很多企业大家如果去看的话潭烽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吗啼,比如说碳子爽、交换膜表缅、双极板攀,以及它的特性基础研究的进步密切相关桃。实际证明骋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妮,也具有自己的发展环境的优势护泛新。我们要借助这个优势来推动我们的发展犁汞骑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拨,我们是不是可以考虑冲,尤其是在燃料电池研发的初期醋蛋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用董懊把,这样可以有电的时候就充电焊、有气的时候就充气闷,按照它的发展各取所需瓣。实际从技术进步上隶,技术发展的本身泉松,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颠颈,对于延长它的寿命呈,对于减少它的燃料消耗驶棵酗,是很有帮助的多淖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扣肌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醇坍卯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拐尉港。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竞窘懈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向列。当然它们也在考虑全闻,我们怎么样能够更加适合中国的特点苇。我们还不能忘记中国还有一个优势捐勒,我们在电动汽车走向市场的前期狄疙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罚,先在公共应用染蹭、出租应用上去使用厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咀盒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赏,必然有一些城市就可以走在前面段弓,又可以来推动健康合适和快速的发展彼辱。中国“11?11”又是一个新纪录幂酮,信息产业泉坤、网购变成了整个市场销售的主流达毯甫,我们看了看脯呢,2016年快递业高速发展褪笨按,中国快递业总量超过300亿件核卉扳,平均每天8200万件包裹走在路上红,用于业发展小型物流车清洁顶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穗媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挡衫魄,有了高端引领就有了有序的发展丧户疲,放弃了高端引领就会低端充斥韭滩,所以从这个角度上扁同葱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色体,争取使我们的汽车产业走上高端引领驴草、创新发展的道路上赐该咸。    在燃料电池汽车发展的过程当中枯,深入开展了国际合作胖。我们积极的参与了国际合作黑青,开展氢燃料电池领域的技术合作浮稠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目策,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侣触吨,组织国内的企业秀首,开展深入的技术合作僳搭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睡,定位就是要建立一个覆盖全产业链巳牛瓢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杯窖,在中国发起但并不局限于中国吧,积极组织管理以及运行机制闻茬,要按照国际组织来筹备里、搭建列伐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淌佛,因为燃料电池实际用处很多辅恕讨,比如在通信基站挡辨、备用应急电源钡撅孔,随着我们移动通讯不断的扩大檄垄捻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腺哪刃、包括更新畅茨堂,都值得我们重视抗钵木,包括医院的应急电池皇、安全防卫碱想,包括我们最近在研究深海运载稍,也完全可以使用氢燃料电池蝗,燃料不是电池屡硼苏,实际是一个发电机匹巢松,而这个发电机可以用在各个地方掏肮,最重要还是零排放的清洁能源黑,效率高辈庭刑,能源密度也高涛阿吩。 第三冯目害,深思熟虑叼酸办,把握好智能化的新机遇领。    近几年来骨撕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纷饶。比如美国沫傲搓,白宫推出了人工智能的新战略酮棠拇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痹韧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹄量吨,包括日本的创新战略规划杀矮劫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓝酣扔,这个时间恶补了一下人工智能的技术晾关何。中国工程院最近技术指出捂,人工智能即将进入新的阶段泛,人工智能发展有四端四、五十年代了备笺焚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颁暮。但是当我们信息化日益普及曹,移动互联网势肺纺、大数据宽铜、云平台的发展乒天,信息环境垃、数据基础长、目标理念如廷啸、市场需求都在发生不断的变化斯程,将推动人工智能新发展托廓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段提萌钒。因此晾迫骂,发展人工智能也有利于改善人民生活零、提高经济发展的水平晃、增强社会治理的能力蓟、维护国家的社会安全册。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图统挎冬,但从各国的共同概念和我们的研究墒鞭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侵梗匪。第一扣菇,要降低交通事故和伤亡人数挪立糯。美国的报告提出来涡淀,美国每年有35000多人死于交通事故巳械脐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的势室。第二琅喇钢,要应用低碳禽持梯、零排放山、环境友好的运行环境兑。第三曙仙薪,便捷系,要降低驾驶强度俯,提高交通的效率些滥。第四崎拒,要推动共享赊,提高车辆的利用率丰畦嘘。其实我们现在不得以所采取的一些限行杉德抬,包括交通的拥堵桥炼,都降低了汽车使用的效率蠕,所以从这个角度说起来尝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惨响渴。还有毯,牵扯到公平出行湾爬习,随着老龄化社会的进入滑侗玲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葛鲸蹬。    关于自动驾驶汽车研发进程泉你,好几个报告点系,有的人说无人驾驶藤脓门,有的人说自动驾驶疮,有的人说智能网联汽车价,都提出了汽车发展的里程碑刮恳犯,我觉得无论叫什么汽车铺略吃,都是说了这么五个阶段侯,辅助自动驾驶党偷投、部分自动驾驶呢腊看、有权限的自动驾驶宠畔北、高度完全的自动驾驶阶段怀扁秽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彭,比如说在辅助自动驾驶方面巢,怎么样能使汽车感知周边捎踩,科学决策戏备诧,及时反应槐。比如怎么让汽车能够与互联网连上稿灿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苹煤、网吧、路的联动筏疯赡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脸徽,就是人挨聪、车侠抽诵、网铂晌痛、路的一体化耸详。    辅助自动驾驶鹃,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛋迪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幂,有雷达晒,包括现在有毫米波雷达攻磋茅,摄像头乃褐挟,对外通信系统懊懈陡,包括定位抬骚。与之相应的磷寞娟,刹车蕊、油门噶翅、电子稳定系统县停、电助力转向等这些海旱,实际在关键体系上催,传感系统差耗、操作系统珊、中间和决策系统的研发柔棘,其实这件事也不是现在的新形势沦婆,早就在80年代的时候路檀嚎,80年代后期就研发了防抱死系统聚品,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陕卿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炭戎兄,包括防启动时间的空转施篡,后来又有了电子稳定系统溯沁穷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喉合,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抢疚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斧韩溪,有了它以后蛙骄钾,在90年代的时候太镶,我在德国工作的时候扩幕,车里边就已经有了尾随自驾赁纠浦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奢硷券,不用担心粗。最近我看到了我们国家的好多汽车庇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俏哦,一旦接触太近都会自动加一下速蜗碘。包括我去年去参观长安素激,他们也给我展示了自动泊车系统倘,实际自动泊车系统我们在德国工作污,90年代后期时候就有这样的设想弥,2010年我到德国去访问的时候闹冉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄搁攀。实际很重要的意义崔工,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牟仙舍,也得到了发展如办盟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谩顶。    下一步就是智能网联凄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西详、看到自己看不到的东西涧喇,90年代初期的时候特篙,堵车情况有数字广播驹,数字广播就和我们一般的广播不一样戎俯,随时可以呼叫堵车的情况集刀户。后来有了数字地图和卫星导航氮,就形成了第一代导航系统纫,第一代导航系统并不知道路况的变化宽漠,只知道路径的设计蓝逻衔。然后就出来了联网的导航村伴亭,这也是这几年我们都经历过的事克。上汽这次和阿里巴巴共同合作坎弄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肯,这样坐在车里的人惯,通过导航靛硼、通过云平台就可以获得各种各样的信息堕食,比如说动态的导航缮天、比如说加油充电站饶、维修以及各种信息的进入溅,使汽车的视野得到更大的扩展侗擦。但是真正要做到智能的网联汽车墟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纺省勘,这就需要我们把各种信息交汇在一起黎萍苔,来实现智能的决策控制汇亨系。这件事情说起来好像很容易茄,实际也有很大挑战韭讼阮。现在我们一个汽车里边有两光陌、三套信息系统通商袜,有车载的信息系统托显纲,还有驱动系统的信息系统瘁怒舒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程履幢雀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帆拌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壕楷,就是快到地方要进行减速墓,但是如果你让它自动驾驶的时候嫁,可能它就很早的根据外界的信息来判断扒,让它调整好姿态蔽晦、减低速度匙腐,进入转弯以后在弯道里边再加速输垄体。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陶栏,这种例子比比皆是岁费辅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体达羡。因为我们电动汽车从电机琼、电池爸牛、电控开始惋,电控第一代做的第一件事潮污,就是通透的动力驱动系统的网络郊脓,就是第一代的CANBUS系统佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妈纽,从这个角度上说起来羡锣拓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壤慧。    当我们实现了这些以后抚惫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐诞。这是我们常见的北京交通的一种情况惜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忿稠,去识别各种各样的高通姓湍梗,做得到开瑰,但是不保险实攫襄,这样可能我们就要有这些信号的发射器聚悄我,让汽车能够知道这些情况弹。如果再想使它往上走剧,能够实现部分的自动驾驶加队,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蝗嗽草,比如说晚上的雨雪路扫雹倦,比如大雾弥漫的时候皮捣梢,比如尽管天气很好离垮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惰镰,这些情况都需要我们去应对涕汤,其实道路上也应该有它智能化的装置锻孝,就是说有自动的能见度感应器湾瞬,应该有道路结冰的感应器钨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棘础浚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竭栏,安全是所有发展的主流句,而不是时髦呈环。我们在做任何工作的时候替墩,必须考虑人是坐在车里最宝贵芍磊、最要尊敬的东西举,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溜痕、人的便捷慕膏醚、环境的友好和共享希苗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统副,来推动我们的发展匆。    因此擎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躺轻吴、四次交流本,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议险誓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构评袒函,这个架构的着力点应该在车载的平台修店嚷、在网联信息侗册、在智慧交通的发展丛竿垮,我们要重点发展的是车辆的关键技术梁、环境感知片纪、智能决策翘丧遁、执行控制猾,我们要对信息的关键技术懈鸥搅,V2X通信腐卯,甚至于将来车对车的通信系统剧、云平台刺、大数据汾椒别、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堪,这里也有很多不同的东西颠钙。我们还要对基础的关键技术脓,高精度的地图厦离涡、动态路况信息藩喊冗、综合决策和操作系统岛顶。只有这样落,把人孔参、车毛赶、网芒、路同步的推进挠瑞,才能够迅速的发展喜,否则又会碰到先有车湃锤翔、缺充电桩的情况虐,所以需要我们今后的发展当中更多氦愁。与此相关的技术哩,检测系统淖裂武,还有一些法律法规体系蔽蕉观,一些基础设施的建设顷免,可能还需要更多的发展碘。 我们必须要精心规划骄、协同创新搓,来研发自动驾驶的新技术儒柒苫。    一陌丝,安全傲锨、绿色并暮盲、便捷毖肮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刨采惫。    二芦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灌,多领域技术的融合羔炯崔,产学研各方面的合作浮恢容,要着力推进协同创新窜博吴,这里边由于它是一个企业的热点失汞,所以企业要成为技术创新的主体绘呐快。    三遣,企业为什么要成为创新的主体末?我看了很多规划啥嫡,从现在一直到2025年绊行、2030年搽肚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歉,但是可以实现沿途下蛋培驳,从过去当中嘘,无论是防抱死系统社、电子稳定驮劳、测距警示玻木、避障反应田贸、自动泊车都是发展的热点菏,每个技术都带来了商业回报碉搪监,包括我们在信息系统叹咎,包括这次互联网的技术惶,上汽互联网的实践惋某,也看到了我们棱顷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藐凄熬,只有以企业为主体精,不断有新技术发展蛇井,使它在使用当中获得使用芳,就能够推动它的可持续发展巳埃,所以它不是一蹴而就的事险曹,是我们长期坚持的一个任务挝。    四汞颁勿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坪、精心规划叼瀑夕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敝柯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区算崇,我也是觉得有一些东西包括基础建设缸,也应该放多这个测试区里面去画,使它在真实情况下运行揭骆,才能得到一个健康和全面的发展髓轻彼。    最后我想说氢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮评剁。其实我们用了十几年的时间实现电动化久谰,推动了产业的转型鸵槽,随着信息产业的发展秘,网联催生了新的业态奶退理,产生了新的服务业桂。轻量化带动的不是简单材料的替换始捐,实际是对汽车产业的一种升级枚肝、一种转型其篡赴,同时惊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设加疯魂,充电网服务体系的建设线拱,可能带来何止几万亿的新的增长点旁锌。我回忆韩筏亥,在经济工作会议上总理说过一段话示,“实施创新驱动战略的发展呈部,既要推动战略新兴产业蓬勃发展短剁,也要注重用新技术行己、新业态来全面提升和改造传统产业胆弦趁,带动产业的转型升级瓦。”    作为结束语我想说社,回归一下新能源汽车取得的新进展娄秽,下一步还是要全面落实政策乔玫獭、着力开拓市场峰、建设基础设施写毖翻、创新商业模式拣,把握好发展的先机路。我们要针对市场的新需求锻都就,深入基础研究亮乱,攻克关键技术惊伶,完善系统能力送,着力提高产品的质量和效益凳。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞬,要系统的研究夺吵,精心的规划撮吴,要鼓励协同创新企业主体写差,大胆的尝试街雹,来攀登自动驾驶技术的新高峰凛刷,要凝心聚力扩辈,发动优势靡嗅拦,动员各方力量渡杯哥,完善政策措施邓瞄惨,营造更好的发展环境嗓画虎。    谢谢大家!    (根据发言整理磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惩饰鼻: 陈理事长敦,各位领导渡酸、各位朋友捌孪、各位专家色错田,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搁。我今天的题目是四网融合绞夸,什么是四网舒档答?交通网波、能源网赏、信息网莎敦扰、人文网惮乌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摆,电动汽车是一个能源的载体绣,又是信息的载体恍,然后可以作为人文的载体缕扫。四网怎么融合懦萎席?怎么发挥电动汽车的附加值雌瞎板?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦距矢戏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系未帘收,能源跟信息到底有没有内在联系洁,我提出一个储能熵理论供大家思考略。    我思考创新的要素将酮,要创新首先要解放思想澜锨膳。解放思想要学习《易经》的精神怜劣吃,又要学习西方文艺复兴的精神把。《易经》是一个太极递靶拼,太极里一半是黑滤炉、一半是白旧,但不是直线钨囤,是弯曲的刺,黑可以变成白撬氨,白可以变成黑婆巾虹,黑中有白拇,白中有黑露犯纶,跟它对应的黑就是黑归猾、白就是白日独。《易经》是变化食摩虾,有时上奴鹊降、有时下姐睦滩,上时不要骄傲自满瘸怪,下时不要灰心味圈,是客观规律楞,都是周期性的形,我们在调整瞳蚕忍,要注意平衡动力统一俄然。    整体都是这样斧椭,全局都是这样拳,今天讲跨界疥,要学习西方的思想就是文艺复兴嗅挤处。文艺复兴的功劳不是在文化手、艺术等等就沥鬼,文艺复兴是解放思想秒沁。哈佛大学的校训追求真理粗。要把自然界的规律找出来解放思想糜,自然规律造福全人类桃。伽利略停卢,罗马教皇威胁他仆,他不怕妥,他说地球起源被上了铁塔琉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疏缝拾,被叫之违反教义霓款脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毁脆拧,第一个米开朗基罗么,他雕出一个裸体的美男子多,现在到处都是;第二个大师是达芬奇团,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桓,里面很不容易腿,从意大利借了很多达芬奇的作品脸。达芬奇不仅仅是一个艺术家塘,也是工程师;看他作品挤舜弹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纺版爸,第一个从事解剖学得樊拢。    解放思想考虑全局的问题匿逝图。文艺复兴第一要全局思维鳖本领,第二要有天人合一的思维屋蹭铝,第三是环形思维秃。要考虑全局思维骡详氨,今天做电动车目标是什么理搜?有什么经济效益潮、环保效益发庇许、能源效益纫、民生效益麻,总体总目标要搞清楚掳,一定要有全局的观念级微焊。特别搞智能汽车全局性更大梦垃。另外要环形思维亥,要反馈泼篇。然后是循环利用的思维劝幻。    创新驰略,我把创新的要素跟大家分享一下蹋。首先理念是创新之魂枫。理念有很好的氛围纹吧陌,有了理念才有创意嗣缓,创意是创新之源垮芥。还有人才薯惰末,人才是创新之本忱妊从。怎么能有理念办库?要有很好的氛围帮碎,总结第一方面是合作精神办,开放啸、合作祭晨、包容赁袍,双轮驱动毋、增值驱动陇埃、市场驱动辩卞呻,通过市场的倒逼概。然后要有完善的知识产权保护位割翁,还要利用网络大数据给我们带来的好处纱剂郡。今天创新制高点是跨界融合馅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界开抨固。“一带一路”我认为是跨界融合懈,一带一路是西方的伊斯兰文明嫡,还有它把科技同扒蹿、技术耽蕉、经济杯份廓、贸易连在一起尚幻俩,所以我们要发扬一带一路的精神嘿。我是福建人也是漳州人充北,一带一路开始的是滞罾蹋和下西洋坡。我们要跨界融合设堵吕。    我接着讲智能汽车敖都。智能汽车首先要有解放思想幌妹础、全局思想考虑问题揉姑。三个C敲修,第一个要连接起来苇,第二个连接是要协调要合作读触攻,1+1>2弹变漏,那就是《易经》的精神卿桶。第三个吵骂,今天的连接是移动的连接乓磐,还有MOBILE獭簿谩,MAN TO MAN破瞥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来十揉。    今天电动汽车很重要的一个兴,大家买得起用得可靠使。智能化以后券挝恭,因为有各种各样的基础设施和商业模式兑,我不展开了盛蒲。    从电动汽车变成一个智能的汽车担蹲,从智能的汽车再变成一个智能的交通铆,从智能的交通再变成智慧型城市揭铆。我们附加值可以产生很多荚。根据《易经》价值精神韩,通过交通网叛傅下、能源网勉乘涟、信息网拘、人文网可以产生无穷的价值机会竿颗克。利用交通资源的全时空动态感知懊,交通工具的全过程运行管制公钱,无处不在互联吠碗、感知层全蚕、管控和服务嫩擅。    怎么布局痢茨盲?怎么把电动车进一步变成智能汽车杯,如何布局智能网联汽车技术噬肌肋?我认为牟箍,不但对中国劫,对全世界都做出更多的贡献伦桥,第一是制定网联汽车法规标准抛波、智能技术洼廉梆、环境帆、HMI技术型惺、空置执行技术攘仓歇、智能网联的实验谷韶欢、网络和信息的安全贺。    怎么做到网络和信息的安全醇?这是一般的云唬勉联,怎么把一般的云变成安全的私人的云克齿瓜?有很好的结构粱,处理器甩、传感器供炉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祷。第一是收集材料粳缴,就地处理拱京。第二是从收集材料到云之间要慢奈认饱,一个是单点控制舅,能量控制或者功率控制点。一个是多点控制尸弊绘,能量控制或者功率控制破皑,这是全局性的脓萍境。要及时处理京丰,要经常互相认证饥枷涣,变成安全的云害诵。    跟大家分享一下我做的一些工作潘。怎么从理论上去证明这个是可持续的攻?我一直在思考所有的工业革命诵额握,基本就是能源更新砰雇弘。第一次工业革命夸,瓦特发明蒸汽机裁刺,电话焊邻刨。第二次工业革命贾拌,美国抢占先机炮,电气化槽嫁,主要能源专项与信息建设陪。现在第三次工业革命来了念税,中国能不能抢占先机殊费棉?我们要做新能源颗,信息大数据时代诽,我们百人会能不能更好地发挥作用软辜?今天早上的研究会很好氛筛,我建议做一个尝试的机构暑,每年召开百人会国际研究会议氢摊较,形成品牌些毕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奋聊?我提出储能熵的概念狄廉窍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凛惟歼。一个系统里面假如是孤立的囤、系统是不可持续的刀难澈,一个是做功波倡、一个是废料是不可持续吕。如果是物理系统呸攘坷,分析储能熵佳虎锑,熵代表可以再利用纲。总的来说曙晶舒,一个系统熵不能增加好,熵要减少峰,熵减少系统可持续奖。熵是储能熵泥财献,熵是不用的熵粱逆郊,下一次可以用邦勤。总的来说熵是在减少盗谭浚。    包括中国的历史淳草蹲,中国封闭的时候中国就不可持续眷阑尖,中国开放中国就可持续揣。近亲繁殖以后熵增加不可持续孔。系统要做可持续性鄙戚,系统熵要减少沉踩,你的收入不能是单一的疥、不能是孤立的系统坟讨努。因为一部分是做功宿芳,一部分是废料簿渡催,从废料里拿出来其,通过证明熵减少传回饲。从废料里面可以再循环扇峰憨,那么你的系统就可以持续了哆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扇沦瘁,后续需要时再利用的能量的熵卤纬蒂,通过储能熵概念的引入竞,希望用来解释可持续系统的演化过程船兑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖躲。    综上所述幕,不管系统是生物的或人工组成邦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹄藕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇邸,而这些系统工程特点是酮筋钮,即使在系统研究过程中擎拿,一个熵有增加的过程卤苛,总体在系统不断迭代发展的过程中眠,系统将进入熵减的状态撅记,因为系统具有自己生成复熵的能力违,从而保证了系统的可持续性埂鳖宪。    应用在电动汽车鼓耍拆,这个是分布式的发电染防,这个是分布式的负荷劝收乃。电动汽车就是分布式的负荷棘赂当,还有分布式储能烦狄,电动汽车有储能窜徒、有电池绅。电池可以双向的虐甘邵,分布式地发电露帝袭、分布式地负荷红蕉,在分布式的储能台我,这三个系统可以持续父亥钉,这是我要证明出来的筛。我证明只要你的熵是减少的囤搽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搭氏。    感知苔轨砍、认知琼骂思、行动惩溺,不断可以纠正人的行为暑葡,比真正的司机还要好旦填谓。    最后偿,希望我们以后的交通系统是舒适的滩、生态的祥、方便的和安全的兴醒袖。要做到这一点骋,什么是成功输扒?因为里面的成功是3个S滩观,SUCCESS翁,在S腔蹿、E里面画一条线都是欧元跟美元拈筒,今天是国际合作岔,虽然人民币还不是存吧,是一篮子化的及浆,人民币准备好了层惜酗。ESY就是人民币瑞。    要有六个眼睛仓杯焕,有四个眼睛不够呛梢淀。第一要把眼睛放在前面解放思想横膝掠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莽,电动汽车下一年布局市承焕ⅰ,也要有前瞻思维曹斧。眼睛放在后面汲取历史教训挞,要有全局观念械。要看到旁边的需要赔。然后要把眼睛放在右边学习欧美咎,不得不承认高端人才密集地在西方擂湾膘。所以把眼睛放在西方学习含何,它沉淀了100多年痊。四大发明中火药是中国发明的吝温龚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苹。全方位都看到了梅群芍,所以英文眼睛叫做EYE婆。第一个I是Inspiration鼻涡肝,有了激情可以有想象力拒涸,然后有创新撮,但一定要融合庙砍,一定要集成纳惮袜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暗。科学要把自然归结起来呸骡,工程有十几种变问虹,要把科学啃烹、技术十、管理结合起来那就是工程懂川毫,那就是要集成玲瞬。特别今天要跨界地融合轮漆晴、跨界集成妒,这样才能实现汹开。但没有钱也不行吹,今天招商局也来了很多金融机构秸,要融资含祥协。    谢谢大家!    (根据发言整理径辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝集:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤线,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展界家瘸。在政策的全面推动下无兜奢,我国电动汽车年产销量再创新高郡头疯,达到50万辆左右策尉负,充电桩数量达到20万个衡箩,遥遥领先于世界各国峰。更为可喜的是两文,在规模市场的推动下才弦,技术创新全面展开虱即聚,技术进步全面加快卫全,正在全面逼近世界先进水平吝。但是羞,在这大好形势下峨仙宫,质疑之声渐起兑徘违。比如世丁,我国电动汽车发展主要靠政策推动搭,能不能持久林?政策是否过于宽松广,以致于出现骗补情况集俏?另外滩岁阑,由于发展形势良好骡哇,一些激进的观点也在抬头贪每卤。比如搜盛,要挡住国外产品进入中国市诚罹辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵,准备放弃传统燃油汽车石。    作为一名资深的亲历者膊绷啸,笔者认为段,在这新旧年度转换之际翰困,有必要分析我国电动汽车的发展形势惮抡膏,梳理其发展历程漠镣,以利于业界对形势有清醒的认识瞪送锋、清晰的判断面腿,明确今后的行动方向辽锚。    一联哦、我国电动汽车发展形势良好    当前储,我国电动汽车发展形势良好敞描譬,主要表现在两方面繁伎啼:一是电动汽车技术创新全面展开洗俱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椿靖,技术创新和商业模式创新层出不穷伦蓖裸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佳些涝,比亚迪缴、北汽筹、江淮彻盘蹈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奶轰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皖伸,而是专门设计的电动车赴箱袜,续驶里程达200~300km甚至更多疯,能效明显提高瘸鲤,动力性溃玻、平顺性妙、舒适性艾忱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平上儡燎。事实上喷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市请承镰。另外萍猩,我国电动大客车产销狮排葡、应用占全球份额的90%以上蒂饱垄,技术达到世界领先水平桂苔。    在动力电池方面普泼房,我国产量已超过日本衡胳、美国涧、韩国娠辽,跃居世界第一差蔫,且市场份额超过全球的1/3苏喷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糕,呈现高能量比渴、高安全性箱霞踞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势目人。同时伍,产品水平迅速提高揉老誊,与前一年相比赡抽绊,平均能量密度提高30%蹈,成本下降30%左右盾咯挟。    在驱动电机方面论甜坤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捎想,总体性能进一步提高僳溅矩,成本下降30%左右笆。在电池管理系统蓝健、混合动力系统奸、电动助力转向厢邢甲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面切卉茶,也都有明显进步丝卵。    在基础研究方面堑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭顶,电池热失控狭陌动、硅碳负极材料嘿七丝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玛。    2. 充电基础设施建设加快拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下端凉,政府有关部门出台了实施细则晨锋案,多个地方政府建立了城建赋胶、电力齿恼、规划等多部门联动的领导机制茬测恫,大大促进了充电基础设施的建设速度茫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哦瞎豌,我国充电桩总数超过20万个甲窍扯,远远领先于世界各国侥谈。    在市场带动下丧沟传,技术创新不断涌现敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫡湿苔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磨、节省设备投资的车端交流快充技术蒲硕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首失。    在商业模式创新方面堤,呈现出各类优势企业多种形式合作蹿,加快充电设施布局簇颠煽、建设喉堪饲、运营的趋势康。众筹建桩纳、合资运营俩蜕缓、利益分成等运营模式迅速发展免娥尘,公交车朝、环卫车梆蒲、物流车撵错、出租车柿砰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模括啃隧,广告推送供、免费无线热点接入等增值服务开始出现琉券。    在互联互通方面窟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尘粳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靛戮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定层探,以企业级涤、城市级监控平台为基刺ヂ┛狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞬降、信息互通的国家信息服务平台即将建立辩微。    二玩夯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说物形密,我国电动汽车的发展道路与美国呐戚鳖、日本础渭净、欧洲等国家和地区有所不同谰,主要区别有两点且挤喘。    一是政府干预模式不同涝。我国采取的是政府强干预模式捌躺跋,政府进行顶层设计钢涪,制定国家发展规划劣户颇,多部门联动制定全面的鼓励瘫冈裴、支持政策放泊顿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狡齐,在市场发展中不断加强研究开发汀,技术水平逐步提高;同时耿,充电基础设施建设逐步完善逞。而美日欧政府多采用弱干预模式劳旗,政府支持共性吹、基础技术研究僚阿,给予一定的政策陷、税收优惠跑瓶囊,逐步培育市澈骨心琛;企业则根据自己的战略规划钱疵,首先研究技术茶,同时有选择踞、有重点地开发产品眉氛。    二是企业战略不同傻躺。我国企业多为在政府引导下被动式发展氛,初期技术积累明显不足嫂梧迟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显首含,产品方向受政策影响大娥惕,各企业虽进度不同痞炊,但呈全面开花之势泵敞。而国际大公司多为主动式发展坤脖,厚积薄发录灭头,技术有所侧重垛沏涤,产品形成特色领撇,如丰田的混合动力和燃料电池惰练、日产的纯电动凉、通用汽车的插电式灿、宝马的碳纤维轻量化技术等螺趣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场。中国模式的优点是市场拉动技术发展绕匠浚,不受油价等其他因素干扰男,迅速形成规模市撤取,全产业链技术进步瘁截挡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟双樊杯,发展中有不协调情况撂卫,如充电基础设施滞后激,部分企业盲目跟随逛提,发展不扎实湍伸棱,少数企业以谋取政府补贴为目的掀淋舒,甚至出现骗补情况兴底测。美日欧模式的优点是技术扎实蓟,发展均衡;缺点是市场发展慢面持,产品更新慢泞呕,影响技术进步澜,受外界因素干扰辅密,如油价低迷则市场难以扩大兢铰。    笔者认为梢锣磋,中国模式适合中国国情逝绅。我们不应过多盯住充电难思嘲、骗补等不协调现象勉凯茧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剩酸、技术追赶的大好局面猫恍。从另一方面讲卸,中国模式也有赖于我们的制度优势碳女,只有中国的强势政府才能如此运作锌暖晤,很多外国同行都很赞赏迪虏、甚至羡慕中国的条件泼放。    另外刺疗推,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面那苔咕,近两年有明显变化跺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豹刹、开发电动汽车产品屠软蹭,而且各种技术路线都受到关注的局面硅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出男熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错澎挞,在现阶段已不能算分散重复刚情弘,但难处在于电动汽车不好做夸胚污,需要有很强的豆荤、全面的技术积累和投入尸炽烘。那些技术实力不够的企业掏骆兔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理适娥冉,而应准备应对“弯道翻车”的危险剖拦统。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骄射搏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时容铆,可分为几个阶段沏:当市场份额超过1%时暖淳牌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柏,则意味着市场条件全面成熟绥丢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炒,又主管我国科技工作多年淘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拣。    对照电动汽车的发展扛性,在我国稼,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒜,即将超过1%叔挡。这说明棱补考,电动汽车技术正在接近成熟暑仿谷。笔者冒昧估计默砰,大约再过5年左右时间八橙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阂,其他性能与传统动力汽车相当粉肛淀,加速性优于传统动力汽车钉刀,成本的差距大幅缩泄掖摹;再过5~10年时间既非,电动汽车性能可全面赶上腐供、部分性能优于传统动力汽车碑桔链,成本与达到当时排放珊革、油耗标准的传统动力汽车相当揉蛇烘。但即使到那时耸漆,传统发动机也不会消亡砍遁,而是电动驱动与发动机平分秋色锨琅殴,或更多的是融合发展曝敦氢。基于以上估计荚砰吗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沸戮狮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻农,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喉棚练。2009年蒂克,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告深郝。回首往事泄腔,扪心自问莎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痞。至于些许不协调现象艾,是产业发展过程中的必然沪,是白璧微瑕伦徐、瑕不掩瑜碗狠藩。笔者断言唐筐辅,按目前态势再发展10年松,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界南确架,并以此跻身世界汽车强国之林顽答。    三惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伴尽,整车生产企业要更重视电动汽车会。首先要制定好发展规划和生产布局祈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闹腔队,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毁棵,不能两张皮凶逞摧。其次要重视研究与试验蔫怒鹊,需建立完整的苹、一流的研究和试验体系迟,规慕奶铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统但。电动汽车相关技术发展很快残,要靠自己去研究发展宦,别人的经验会很快过时澳,更不能只靠“挖人”搞产品才孔偶。再次要全面布局镶,围绕全技术链开展工作涡,不但要重视整车开发词,还要研究电池和电机算,重视电池管理系统厩,这是当前我国的短板凸诧,此外还要注重轻量化和系统可靠性悉。    第二彭箩稻,要建立相应的零部件体系邢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱录速筋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俊圣。    第三孝莎,要开放发展酒城绢。需鼓励茨豢蝗、支持合作伙伴引入先进技术和产品籍,像华晨与宝马栓拎诬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珐。历史将会证明醛狸,开放发展电动汽车会比关门发展更快佳。更何况冕骗,在全球经济一体化的今天疆切箔,关起门来自己发展是不现实的封。    第四厩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓝豌。今后相当长一段时期烯,将是传统动力与电驱动并行发展霸溪撂、融合发展的阶段惺辖惋,单搞电动汽车很难成功甭秃。对于只做电动汽车的特斯拉闯爽,笔者并不十分看好耍嘲崩。    2. 对产业界的建议    第一苯赖,要加强合作阜困。需沿产业链漏芭、跨行业合作妨复醛,整车企业要与电池企业驶、电机企业醚论、其他电动系统生产企业深入合作射豌砍。以动力电池为例斜那,需要电池设计与正负极材料女毫、隔膜送垛嫌、电解液赫、电池制造装备岗怕江、试验装备堂、电池管理系统全面合作篮朽刃。优势企业和研究单位要分享成果揩夕菩,互补短板是侯稳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荣吾汕,要形成轰轰烈烈的大协作局面暴,合作创新踏泞都,百舸争流似侈,才能迎头赶上并超过世界先进水平腔访附。    第二拢宛豆,要注重实践鳖慕迷。汽车产品与其他工业产品不同林荣,一是使用环境广且复杂蓖湾莽,二是生命周期长嘿深,三是对可靠性徒舍泼、安全性要求极高窘璃搐。这些都决定了仅在工厂纶雷豹、实验室不可能完善产品无甸缔,必须通过多轮的使用实践啦涕。与电动汽车产品研究开发相比鞍抹,充电过程更需要实践眉碉。像电动汽车充电过程这样长时间篮、高电压岸莆挞、大电流谩承、室外肋、无专业人员值守的工作状况庇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勘。    第三娇楔炕,在充电基础设施建设与运行中赡纽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纶系。充电基础设施建设是一个新行业券磁书,在管理上涉及电力幸、规划莱、城管井县、工商管理等多部门棠撼糕,权力交叉妈揉汰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制开,利益主体错综复杂每帕女。单靠一纸文件不可能面面俱到辛躲韩,必须经过相当长时间的实践脾,完善流程配,积累经验来惧汐。    第四驴扒靡,要加强标准化工作女。领先的研发和克、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊缧摺,而及时总结经验蛔、制定标准又能为继续实践持汐光、创新提供重要保障颠修孩。当前切,恰逢政府推进标准化工作改革湾掇窗,要求标准化工作密切结合生产设航、创新实践慷,要求鼓励发展更灵活吵、更接地气的行业标准颈颊块、社团标准侍币勤。对此祟乐,业界应给予足够重视吻水。    3. 对政府的建议    第一儒粳,要保持政策稳定檬。正如前文所述秸,我国政府的强干预政策非常正确别,发挥了制度优势入恒创,已取得很好的成绩触歼梅,应该继续保持率。电动汽车的发展涉及多个行业秃霓,需要长期积累情,需要几十年的时间才能成就大业抡亮,切不可存立竿见影癸、一蹴而就之心鹤。    第二乡,要及时对政策进行微调和补充完善菱仆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑟范慧,又由于此项事业发展快警姬,新情况仆蓉、新问题褐浩、新技术层出不穷娩,因此及时应对妨、调整购恨确、完善是必然的默疽臣。    总而言之膳侧怖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道门对轻,迅猛发展正当其时婆棚。笔者衷心地希望朝野上下笑棠差、业界同仁能认真努力工作聪,自信且坚定发展瘟岗壳。假以时日猩锋急,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冯,并以此为契机垮,跻身世界汽车强国之林暖惰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞抡钳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年襄痰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题床狗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巴。    他认为绷,现阶段厦哥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侗娇孔,但从长期来讲间木,新能源汽车技术发展路线要从电动化伤行、轻量化芹确毫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刑、轻量化与制造生态化结合陀竭、智能化与网联化结合奈泄。    尤其在电动化方面腻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衬时幂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炮娇咎,就是家用主流A级轿车掠九,在性能价格比上与燃油车竞争骄。目前全世界都在朝这个方向努力虹茧陆,如特斯拉Model3湃逢舞、通用Bolt幢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车位涩盟。”欧阳明高说俺沸。    欧阳明高说涂,但要满足这个要求量,电池必须降低重量疚柑探、体积以及成本舒授互。此外窖裸何,电池的比能量必须大幅提高扦撇俩,达到300-350瓦时每公斤桨街辨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酮瞳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匙,锂离子电池发明至今只有20年鹃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栋,2007年第一次在日产聆风上开始使用氏从,可见动力电池的进步非常迅猛卷眯。”欧阳明高说孔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溜珊龄。    但此前篓竭,主流的观点认为堂鼻巨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丸,从性价比来看棺隧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虐酶,但现在随着锂离子电池技术进步嗜,里程提高一倍翅农,即在300公里的范围内滔篙荣,仍然在性价比方面有优势庭辆粪。    从技术上来看晚赤媚,在单位重量弛、单位体积下储存的能量越来越多岔握镜,成本越来越低琳敢,才能体现出电动汽车的水平和技术荚掸。    一个好消息是宏,我国电池成本每年大约能够下降20%温贩漓。据介绍酗,五年前较秸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耙卢,去年平均价格为2.5元左右上,2016年为2.2元须摊,考虑到大量的电动汽车是大客车荷忌碗,其电池价格相对会比较高一些铰炕。    “现在国内开发中的电动轿车鹃袄皋,最低的系统成本在1.3元每瓦时狮镀尸,单体成本在一块钱左右从乳。美国通用Bolt电动汽车通捕,单体成本为150美元一个千瓦时皑。”    如果按照这个标准亮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郸沫皇,但是按照现在2.2元喝沤腑,逐年减少10%到20%岛骄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现体谅。    “加上循环再利用做到1元晾,也就是说朗譬拘,一千瓦时电池一千元人民币之内昂饭嚎,是可以做到的堡层。”欧阳明高称盼。    对于具备性价比排宪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说画闻博,现在一百公里约耗电15度纷杠讳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内及糯壬,接近10度电一百公里虑。    “要实现这个目标臂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗入睫。目前电耗的降低空间还很大浚捆。如果能够实现上述目标烤砷瞬,一百公里的成本约在一万块钱歪跋饯,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕉,考虑到使用周期内省电和维修省钱匡,将具有商业竞争力查擎,这是电动化下一步最大的目标晤搅畴。”欧阳明高说胚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出低簧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唤狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菜,但仍属于比较粗放的发展模式废,今年电动汽车发展逐步趋于理性渡居。总体来看岛裤,走到今天稻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位项金。”欧阳明高说豆。    事实上似,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一天覆芜,由于销量超过全球50%以上害,在国际上引起了强烈反响佩痰怠,无论是政府还是厂家溺沧敛,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊革。更值得注意的是囤陶蛋,2016年如德国大众和日本丰田朵莲,纷纷调整技术路线哦桂,加快对纯电驱动的转型昧。    不过涵珐,纯电驱动的战略目标兑敛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侣安屉。对于混合动力技术来说工,传统的汽车强国立缝痴、汽车大公司比我国更具优势料干十,如丰田路线就是先做混合动力暴脖惹,再做插电混合和燃料电池陆形。    由于我国率先发展纯电驱动钦,带动电池产业的发展达到了世界前列古,电池产业规模达到世界第一锈,总体水平位列国际前三澜钳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平播,我国的动力电池产业链姑督,尤其是电池材料皑澎昏,如正负极材料恋哼芯,在国际市场上的占有率第一猎。    “在此基础上痊,我们以纯电动力系统(电池喇糜、电机等、电控)为基础平台衬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荚固。”欧阳明高说负谰。    据其介绍绩错,目前我国插电式技术发展已经取得进展吠,比亚迪秦宠、唐狭、上汽荣威550洛蔡举,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盘枚糜,无论是发动机方面杏湘赌,还是混合动力装置上箱腻酒,都取得了突破体。    与此同时酒掣蔬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狙萄。    “这是一个渐进的发展过程力旦惯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韶捍。”欧阳明高说领酣刑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惶,有效的回避弱项竞争苔弦,有利于我国电动汽车产业的发展染,到2020年之后棘借累,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惧、同步竞争垃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  编者按鞋:产品价格区间一下提升了近40万报潜遂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战板瘟。以安全环保为标签的沃尔沃艾,产品质量是其立足之本疏。无论是国产车型还是进口车型懒,质量都要做的和安全环保一样好瓦凳丰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哥途陆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值默氏俗,安全与健康至关重要兴,但在中国市乘灸ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺射飘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浚睡,到底该剪哪一根线袜舱?我心里清楚啊笛奠,如果我剪错了枫袒毖,我们可能就崩溃了梅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慨。在2015年整体经济增速放缓屁、股市震荡钠蔷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顿胆,2016年的车市本不被看好激。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哼庙。1月6日蹋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堪掳,沃尔沃对此解释为蟹骗降:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钉,更是提振销量的助推器梯冈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辟济姐。   6月1日单,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翻褐繁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年合捕,具有十分充足的销售经验度阮。但用他的话说抱拦,他来自一个很小的市车纭,很多因素他都不具备搂赡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲店,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赏椿鼓。6月1日入职渐丝穿,用一个月来熟悉公司的现状被,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”断蕾。然而现实终究是骨感的祁连,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚷陶布,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揩仕。   “做决策就像电影里拆弹的场景绕,我到底该剪哪一根线呢入廖,如果我剪错了奢虑,首先所有的投资会无效摊,其次会影响经销商的士气藕惹。”陈立哲对我们坦言俯。   他这样的想法并不让我们意外暗写,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耻侈佩。在台湾等讣朴,陈立哲要去走访最南端的经销商尘,早上出发中午就到了纶,但如今这种管理方式已经行不通了透报。从前陈立哲的团队只有30人桑星疏,现在变成了350人桶籍,他说现在同事的名字都记不完慑。   “就像牌桌上的一个赌局狸戎侨,赌下去有可能是回本的辖,也有可能就全毁了顿,所以我每天都在想我到底该怎么做负湾。”每天该怎么做外粳孩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舵巾峰,才能享受最好的熄。”这句话像是说给陈立哲听的松俏鞭。   2005年洞弛番,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磐袖,沃尔沃一年只能卖1024辆饲舅,一直到2013年5000辆的水平谷备,再到如今年均一万辆的表现绰翘撤,对于台湾这个小市场来说情逆,陈立哲做的足够好梨,他对这个市场有着复杂的感情酪扑。   调任中国市场做销售一把手泰,陈立哲说这很突然盲,他来自一个不足以领导中国市场的市场狄铣。对于中国市彻绨洹,他还不熟悉孪檬溶,做市场工作要对文化刺、变化死皋睹、趋势有充分的掌握笨,这最重要的三点陈立哲都不具备富竟狡,他唯一能做的佃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需曹股,相信身边的工作伙伴竣铝甜,组成一个高效率的团队关浆晶,去解决各种问题恢恫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后频,首先做的是内部调整罗戒鞘。通过不断累积分析过去几年市场的动态拎氯氛,了解在什么时期使用什么样的手段酮兼抱,反省问题所在剂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晶假。面对三接虽、四季度各项费用的下滑改轰旱,倾听团队的建议草、做出准确的决策臣、将优势资源注入到最需要的地方辖墓盘。最后将宝贵的经验分享给所有人坞戏险,把力量从点扩散到面擒湾,从四个大区篮,再到全国委。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撼洼刊,我只是把预算套屯、时间等安排在它本身应该发生的场合芦夕溯。”陈立哲表示挪娟:“我不是在讲官话十膳,只是借着这个机会感谢大家奴。”陈立哲相信无列,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的素领。   内部调整告一段落扔臣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上会。“我发现从销售品质到经销商的种种问题师畦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敢苫溶,一下跳到80-100万井侗福,面向的客户是完全不一样的瓣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盛碾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馈虎,还怎么介绍产品潭?这肯定是不行的斥迪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门门昏很,“与高端客户接触丛,销售不能觉得自己比客户矮一截疯推,与客户要做朋友竭沏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沫袜。现在培训课已经开展了实战模拟环节廷,我们在资金有限的情况下做到了更好斑醇。”   全新的管理阶层挠蹄些,有限的预算签,面对重重困境梦暗盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高提藏匹,8-11月均超额完成销售目标剑尾凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剂,最紧张的时间宫徘酿。“我有我自己的节奏讼叭,我给自己两年的时间都辩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傲捆日。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寄标典。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薯惶礁,经历了两次产品的重大变动归交屉,但在他眼里这是最引以为傲的玻徽,因为这些变动腑卧构、变革都是从使用者的角度出发侵,也就是我们常说的“以人为本伴莽短。”   对于沃尔沃来讲警,最擅长的领域是安全同,作为三点式安全带的发明者呕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洼庇级。但陈立哲表示忙溺,以整车品质来讲敢,沃尔沃也和ABB并肩脚篇晌,例如在底盘研发能力上魏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器天秸,全世界目前只有三家在使用妓,另外两家分别是法拉利与保时捷贰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊蹬鬼,陈立哲也谈到势松邪:“沃尔沃其实也做过6缸蜜、8缸发动机开,还有享誉世界的5缸发动机宛梦寒。沃尔沃并不是做不到巷,而是我们可以用更低油耗盘栖剃、更低尾气排放的发动机达到更高水平非。这也是全球各国政府的法规要求诉井,是大趋势艘很负。陈立哲说“这些信息立仍局,只是没有在行销上进行传播罢了馈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厘貌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拓坤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城陌肌,改变了“国产”的概念极,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挡。陈立哲表态道儒废:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靶蹬迫。沃尔沃立志从中国出发诡,以人为本的信念永远不改按,值得消费者验证与了解娇。”   “沃尔沃就像iphone一样圭风掏,它改变了人们的使用习惯怜溉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兴烩伙:S90有三个界面同时提供信息莽猎,分层级的来处理车辆信息隋涣驰。这一点很重要戈泛,体现了沃尔沃以人为本的精神公耪污。在设计方面痰馁搬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骏妊梢。用沃尔沃的品牌精神撮,再加上瑞典的风格糙绿容,直接与德系品牌产生差异化怀际。如果从地域来看界郡沮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硼。   沃尔沃曾立过两个誓言缄苟滥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硅哆,沃尔沃全额赔偿纤喜。在陈立哲看来涩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剐花。   陈立哲对我们讲道申箱:“在欧美拐悲境,当太太怀孕的时候霸,男人会考虑买沃尔沃摊秆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹬,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车健,同比增长12.8%;1-11月期间骇,在华累计销量已达80,759辆妨,接近去年全年表现枚挽缺。就目前的情况来看涉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹬。   在经历过低谷期的沃尔沃番隘课,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量火,这无疑是对陈立哲工作的肯定全挥貉,同时也是明年的压力提窘。毕竟“十万辆”这个坎讳闹,沃尔沃早就有迈过去的能力瞳惜碌。   2017年士摔建,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簧佳渭,届时侠浮惦,S90 T4曹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绊。对于陈立哲来讲前锣韧,最为重要的是三座版S90瓜壁捷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疽曝侈,是全世界汽车厂商趁捷,在中国制造的单价最高的车辆烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晶,“三座版S90可以达到世界各项指标孝赋,这款产品有能力改变历史呵较并。只在中国生产鬼,以中国为核心的思维船樊蹬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了休天。”与此同时逛,全新XC60也将在2017年第四季度发布睦毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锣,所贡献的利润更是远超世界平均水平涕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绘马。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痘几,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窜。“知道我坐这个位子的时候婪珊,很多人会紧张甚至惊慌陡,他们会很直接的问我和修碾,你行吗烘?台湾市场那么信摹,你行吗疙?”陈立哲笑了一下说道挡:“每逢这个时候劳刻,我都乐意告诉怀疑我的人憨暖,我将在最短的时间内做什么团。”   两年的时间转眼而逝美市响,陈立哲手中的“牌”越完善苏,与主流对手正面竞争的胜算便越大拧戒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢腻计?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺描剂校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卸事聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验水。为了满足消费者需求篮魔仓,推出一系列活动迎合消费者喜好粒七淑。 上汽集团副总裁龋卷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弗腊唤,得益于荣威与名爵的共同发力竭需,上汽乘用车共销售27.5万辆们捻,远超去年全年的17万辆府搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点逝秘煞:新车的不断推出潜达、以人为本的理念及高性价比迟讣跺。    上汽集团副总裁啤、上汽乘用车总经理王晓秋率,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犬活,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咆低,2016年下半年以后每三个月推出一款新车獭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啦苍线。同时郎楞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偿:个性而不小众些壬顶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱,通过对消费者的沟通与研究酒头,已推出很多新车型砂蔑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啊胶饥。王晓秋还指出挛彭,名爵现在的路线是个性而不小众畦挟,这就是上汽集团未来的发展方向澳收苍,上汽集团希望新的产品有个性沧墓琶,且能让大部分消费者接受庙懊汰。    据悉柏,自荣威RX5上市以来勘睬,名爵锐腾也迎来了中期改款敌纶紊,同时新车名爵ZS瓶宪、荣威I6也蓄势待发膜穗俱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言许凡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锑疗愁,上汽集团也很清楚自己的客户群体表。王晓秋指出赶袒,新车型针对不同的受众群体倦两磁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的静怯。拿具体车型举例钡捣,荣威RX5更偏稳重错败,新锐腾则是一款属于年轻人的车喊弊,新锐腾外形活泼副离,同时考虑到消费者的需求皋狡酷,我们对内饰也进行了升级蚊榔,并增加了10-12万的手动版村,使新产品没有短板从团辉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茂揪素,王晓秋表示涸函叭,“从荣威550开始察,上汽新产品从设计到销售答辟襄,最后还是根据消费者需求来决定武矩绰。”    据介绍翰害,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畅绩笔。为了满足消费者需求狸内庭,新车不止在性能和价格上做了调整趟郸楼,还推出一系列活动迎合消费者喜好琳。例如闪扳哗,基于年轻人喜欢足球运动弥愧卧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉恢半,也已纳入上汽集团新品类恭,预计明年新车65%会配备此技术吴泡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盖式,“上汽集团一定要明白用户需要什么峰肺幸,为什么要买我们的产品达痉,带着这个问题扰传,我们才能真正去理解用户啃,落实用户需求坝稻唤,使我们的产品极致无短板休朵,产品自然会大销垒峡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筹祥,竞争也日益激烈厘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梨竟。王晓秋介绍伴阔功,名爵的价格基本与同级车持平欠体,但性能更具优势亨扣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奈滴雾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸿,就像提到的让渡空间托,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孤,从而应对市场竞争环境统。”    产品有了好的性价比和客户认知度晾菲贬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁告。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魄详吝。名爵经销店到现在也有280家左右滴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拳傲龟,其实道理很简单伤点,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘶教胸,且不断呈现上升趋势玛琶安,他们认为自主品牌的春天来了”呸俏,王晓秋表示徒嚼憋。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸,王晓秋坦言遁烦郸,“首先团队要把理解客户需求窜、用心为客户造车变成一种自觉行动豆纬,进而形成一种行为规范檀。其次应时刻保持警惕凸韩徽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粳。只有这样纯蒲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽晌涝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夏尼。这些修改背后有哪些考量和博弈迟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔荚请?   答季宪奔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篱腻。一共收集了9246条建议话繁,其中表态性意见7736条半赶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条记弥曙,占16.3%免。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理录负劳、网约车驾驶员资质及管理酶到华、出租汽车数量调控三个方面僚。从数据来看颧谋,不少人对“京人京车”表示理解理辞握,赞同的达到70%多蒜警,质疑的只有12%蘑田。我们根据建议修改了125处卫汹及,不断扩大合规车辆的范围募浓,让更多人参与“分享经济”颓吨。    “从北京实际出发放,兼顾多方利益”   问扔星: 为什么要求“京人京牌”姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答推冲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敲琅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脓、交通拥堵斜、环境问题等“城市病”狠旅。在这个前提下筏冲旅,北京任何一项政策都不能“任性”宏,要从北京实际出发卤帘兽,兼顾多方利益剂莎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆继,地铁最高日客运量超过1200万人次丸仿,公共电汽车日均客运量1063万人次搁,小汽车每车年行驶里程15000公里客,交通压力与日俱增冲备烷。但在我们的努力下群,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞扳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胳。    总体来说密,北京坚持公交优先的战略捷昏窘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腾,对其进行总量控制在所难免萝肯。目前北京市绿色出行(公交荡畔苹、地铁筷、自行车挽缮恫、步行)占到71%恋,小汽车出行占25%蜡艘掠,出租车占4%府谱览,其中包括比例不高的网约车出行读葛灰。北京出租车改革的总基调是餐:巡游车改革泊蝎卸、网约车规范挺、融合发展退孟龚、错位经营土、多层次服务分粕部。我们力争进一步提高绿色出行比例酮勾亲,为首都可持续发展提供足够交通承载力描譬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廓: 政策出台之后受松队,预计将有大量不合规车辆面临退出耻歧,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛让懦?   答填: 政策出台前栏,我们和专家舷、司机廉、乘客泻违祭、网约车平台进行了多次沟通刑隶,决定设立5个月的过渡期标袄峨。一是给合规平台幢谭、车辆顺、人员办理手续;二是清理不合规车辆捻塘混、人员等坎溅鼻。    从服务乘客的角度棚庞晦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厦叭。另外乾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泼焙,因此提出过渡期的柔性考量花蝎。过渡期之后鲜,平台要加强行业自律苹,我们也要建立打击非法运营的长效机制同谰坏,严厉打击非法运营守蕊楞、克隆车和价格违法行为矗撑,能够更好服务乘客巾能骋、保障安全肃攫鲁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问京料: 面对新的经济形态哦涣,如何创新管理手段沧沮?   答辱官啪: 出租车发展中没有对立关系餐。网约车以网络预约翻噶、快捷方便等特点间,满足了一批乘客的出行需求巫嗅。单从评价司机服务质量的机制看毋浅槐,就值得巡游车学习散:如何与派单挂钩某,实时评价瞪掸。但网约车也有局限性镁鸿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姆孔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挝筛。你有技术优势师笺,他有线下服务优势娘敲麓,为什么不一起干呢浓?    管理部门也在转变思路炉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琅匹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誊。通过推动巡游车改革及网约车规范坛,构建多样化服务体系龚,提升出租汽车服务质量颊棺搐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钦,在京注册用户已达218万人枯壳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笑剁磷,提供差别化服务册陪。    “解决出行问题要标本兼治”   问耍裳茧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么届?   答渭麻羞: 群众出行问题的解决返冀充,需要放在城市综合交通体系中窝斧,多措并举夕剃蛇、标本兼治径。一方面阀蔽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面强拜垂,需要加快构建安全扳担隧、便捷巾陡梁、高效道坡邪、绿色隙猫羚、经济的现代化综合交通运输体系纽。到2020年顺动侵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崩隧。    交通设施根本是为人口服务攫磕探,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理船刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠仑撵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件救漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部拦菲:李芳" "   杨美虹透露桓挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭,大东工厂扩建项目也投产在即圈那砰,这些举措都将助力当地经济转型升级戏。    在杨美虹看来办敞哦,借助主机厂优势播技,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傻据挞,配合外交部到德国进行推介唉蜜敝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡歉烷,从而推动产业升级屏屡纹。”杨美虹说喇公。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容模私,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者端。最新数据显示姬冻,2016年1-11月狠衬呵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啡箱款,同比增长11.2%伟搭,前11个月的累计销量钳发,已经超过了去年全年从。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恫豪。12月13日孝海,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开导垮纹。活动期间斯涝篓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兔潮拖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醇酷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挛排抡、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇墙。杨美虹向记者透露孤泊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藉缕沥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠齐。    “在‘可持续发展’战略的指导下楞灸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魂私临。”杨美虹说埔淖翰。    第一愧砰,实效为先壳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豁魔禽,“我们不做虚的鹃吧,我们也不做口号式的懦粮,我们一定要解决具体的社会问题衔虫厕。”杨美虹直言险思剑,比如BMW儿童交通安全训练营篱吗冕,它是为了解决儿童交通安全问题谈妙。    第二鼓,长期坚持毖罢抖。宝马儿童交通安全训练营新旧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慰刻喷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年填诲播。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裳菩掇,今年是第一年做律,未来会持续绷俩、扎实的往下推进死。    第三恃斤横,全员参与微乖蔡。宝马做企业社会责任时妈,会邀请车主唬、经销商卤缎、投资人以及宝马员工嫌草,一起参与进来萝。比如宝马爱心基金拷桐金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训譬,提供指导;另外茶洁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姜妈家,定期组织各种各样的活动绣侮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柏歇梗,将可持续发展贯穿全价值链阶巴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素察烂。”杨美虹表示彼财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簿苫,主推工业旅游概念摹。    据杨美虹介绍加,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞭篙裁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导保,助力中国制造业迈向高端绰襄必,并促进东北老工业基地全面振兴赖啊。    数据显示痘拇,截至2015年底赴醛矩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜡奥固,当年纳税额超130亿元人民币旗蒲。同时炕耐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肮辅,就业岗位较上一年增长了8.6%耗。杨美虹透露据莱挠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摧梗,大东工厂扩建项目也投产在即峡寥贝,这些举措都将助力当地经济转型升级赎。    另外翻蜗苟,在杨美虹看来瘦箩梅,借助主机厂优势届棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精上酚,配合外交部到德国进行推介帆盾赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闲狮滑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沙晃,从而推动产业升级兽辱瞪。”杨美虹说共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席持:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弹违饯?关键是我们的差距是什么沽史,下一步最大的点就是要提升品质籍,当然还要控制成本涪尺。然后诬登嗡,就是我们的正向研发和平台战略铅。最后壬棵淀,可以大大提高效率隶,如订货的时间是可以压缩的讹慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日本,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弗晶登,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述随。    徐长明说酿,怎么理解工业4.0混伤?这个概念是德国发明的叭,现在在国内比在德国还要热被芹犀。最近舷长,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胯顽,我理解它的工业4.0的本质坛恒硼,就是怎么保持德国制造业的竞争力膝楞。在国际上停,德国面临两个挑战房:互联网大数据和云计算擦。现在闹芍令,德国整个国家都在讨论倡陡蓖,怎么能够“不被互联网+”飞反,而是“制造业+互联网”黑,这是他们重点考虑的问题弛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰方、宝马搁、大众瓣。在德国厩,汽车的需求是非常个性化的秤戮,在这样一个背景下匆霉,它要维持竞争力壬,推出了4.0的概念绞倡滤,核心就是智能制造炯埠。他们主要的目标有四个方面能霞:提升品质沥、提升生产力氢、提升柔性化剖、压缩产业苔,总的核心是提升竞争力椭。    徐长明分析凰帝,本土品牌下一步怎么做姜?关键是我们的差距是什么凶溃爆,下一步最大的点就是要提升品质疼,当然还要控制成本合。具体要怎么做窟?也有几点石:第一罐,想办法提质控本紊骆。提升品质肺,消费者理解有三个雀嘶:可靠性侨狠铂、感观品质澎、性能妮朽静。第一个维度溉:可靠性是必须的腾,现在光有第一个维度已经不够了拱项秋,必须要加上第二个维度固:感观品质倪枫,看起来要漂亮湿巩须。在此基础上又发展一步可妻,就是性能的提升溯茫。最近市场上卖的好的自主品牌霉秘,大概有12款车粒,年销量超过10万台渐软攀,这些标杆产品亥,性能上也不错怖。因此急乌,自主品牌下一步还是要想办法醒酬,把这些提上去行,缩小跟合资品牌的差距嚼负。    这几个方面的提升锈哇悼,意味着成本也要提升旦镀水,怎么能够控制成本酮?第二方面的话题苟,就是我们的正向研发和平台战略轰。之前圈,我们很多品牌都是“逆向研发”餐蚀称,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泰忌概,拿过来拆解做测试谓,最后组装起来擦。这个模式下妹,成本可能是略微低的按壕超,但品质防巳擞、性能有很难保持骗墩腾。现在必须要正向研究炉,从消费者需求出发肌蹬凯,形成一个目标哎,对目标做分析报,只有正向设计疗,既能提升品质性能麓,又能控制成本醚,像长城古锭、吉利等等孟绊疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怪。    平台战略瓷书,在更大程度上控制成本稗镣。他说台姓尝,我们的开发吭盆埂,现在是一款一款开发的任峰尼,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来小卸腾,已经有两三个企业开始走平台化战略臀联哩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞘详、SUV和MPV沛呵稿。这种情况下豹钒梗,零部件的通用性非尘常好处钒掏,同样是50万辆的产量该持,对零部件供应商的供应量更大捐冗,就能有效地降低成本霞详。    徐长明强调椽,对于工业4.0的精神本质还是要学的尚璃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标律泊,它做了那么多的智能机器人掏巧琼,智能机器人都是带摄像头的电千禾,在实施过程中的质量随时能够监测蛔鼓,然后反映到云端邓剑,再反馈回来随时可以改进骑。现在界,企业员工的工资水平越来越高赤兜传,汽车厂家很多在加班加点四,我们要高度自动化撬池,这些课要补唯辰,应该有大量的机器人替代人工菇徊。如果这么做了长,可以大大提高效率蕉票,如订货的时间是可以压缩的榔屉齐。比如标伎檀,国内一家自主品牌馆膜,从经销商下订单堤伞虎,到提供汽车产品最开始是40天啃,后来缩短到30天牡斑,现在可以压缩到22天洪,跟世界先进水平比还有一些差距俄斗。这也是德国4.0里的核心内容媳嘉申。我们不一定用他们这个办法开,但精神实质是要学的娟。    他说亨纫驹,柔性化的生产也重要贝狸骚,但没有前面三个那么重要戒。在4.0背景下怪嗜翰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法将巢,而是学它的精神实质饲难闭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝钎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烦挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多工梦烽。更为重要的是税炭疤,放眼全球啊,驱动这些变化的地方就是中国倦瞪乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薯冒。    12月11日玛地纱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和卜福虹桥落幕痛裂。经过36小时的激烈角逐雇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出传戏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芯,今后的五到十年叙,汽车市场将发生前所未有的变化俯。未来膝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毋炉绞。可以说氰,未来五到十年汽车市场所发生的变化受庇邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤。更为重要的是类,放眼全球该妥膳,驱动这些变化的地方就是中国怠悸煤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖聚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胯司纶,作为企业扯敌汲,捷豹路虎非嘲岵纺郏看重年轻人的培养姬谱。在全球纯蕉退,捷豹路虎共有2500名管理培训生丧。过去三年褐棚鲸,我们在中国也培养了30多位管培生幻。此外羞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家号抛粒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耽锨榔。    在赛后的媒体分享会上文奇,两位获奖学生代表分享了各自想法界,及在比赛中的收获仙。同时刹茧,睿侨森嚏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问共。   问盛猫:捷豹路虎为本次活动提供了导师七,请问这些导师来自哪里聘波舍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搞涣程?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位到筛钒?请学生们简单介绍一下自己的作品察,获胜的原因是什么虱党祈?   睿侨森诗蝗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厕违棵。一位是捷豹路虎内部导师鸡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墙,包括对行业发展的认知遁措、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猜金、视角和指导享簇。这两位导师全程和学生团队合作被,提供专业意见翅,帮助他们取得最好的成绩封。   潘孟涛前祷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会试吾,包括今天的学生庞埠,将来都有机会进入到我们工程团队才鼎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凳憨,可以来到捷豹路虎学习和发展咕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擅需,再加上扎实的专业和技能痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辖监。   睿侨森泛曙: 作为公司的管理者掇闲,我们非忱荆看重实习生莽射靛,我自己也会手把手教给他们工作的经验佰同。不管是本科在校生还是毕业生办规,都能给我们带来新鲜的血液肖屯项、新鲜的想法鹅。    同济大学袁旭菲:首先蔚费怯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌类宠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笆权性。    我们都来自同济大学汽车学院噬停纷,团队成员有两个来自汽车工程方向搏功铃、一个汽车营销方向辛定、一个汽车设计方向懊浮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浪,围绕“以人为本”必,挑战的是都市环境里的出行压力旱馁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糙疯间、设计师也有很多共鸣狠敦拌,通过一系列调整锭缮揭,最后有了这样一个以人为本唇龋、体验为先的方案娃僵。我觉得磁驰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灸昂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冒:目前翱菇喷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舌刑矮?   潘孟涛疵拍特: 我们会对人才数量进行评估和拟定搪苗蟹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梯潘。随着经销商网络的增加无,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艰氓慈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弧嫁,从而满足未来消费者的要求裤硷。这些内容息息相关膛邻,并且不仅是着眼于眼下爸,更是放眼未来胃懈岛。比如蔼衰,针对刚刚提到的电动汽车战略谦臼绒,就要确保未来有足够的专业工程师储备攫,因此疯,我们时刻准备着伸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厂鼻谰。   问脐岗:在创新领域蟹,包括未来汽车科技领域够递唐,捷豹路虎有怎样的系统部署愤竭廓?   睿侨森敦铅胶: 首先糖,作为一个公司胜,我们在研发领域有诸多投入惊弯湃,而且很多的投入都非常具有前瞻性硕垫。比如说认,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谋。    其次踩陀碘,我们想要通过产品和服务污涉,把先进技术带给我们的消费者女儡参,因此我们的工程团队撑、研发团队必须时刻关注消费者需求纬,做到一切产出符合相关性豁焦效、可实践性原则桑晃。此外潜,我们每年投入约350亿人民币澄秆,用于车辆技术的研发和投产既平。    我们还于今年7月宣布冷狄:在未来四年谩希曹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐忍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幕鞍,并在未来应用到车辆技术当中菩。    今年早些时候涝单,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion康胶囊,通过应用软件及按需服务的开发与提供妻搜,解决消费者在出行中遇到的难题弗。    与此同时合陇窘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昂醚兑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资课匹、办公空间墙辞据、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娇辟健。   问竣:请具体介绍一下InMotion淑。对于整个汽车市场的趋势讥,比如电动汽车技术托惟,捷豹路虎是否有着自己的见解溪?   睿侨森法小: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杆塑。我们希望将来可以将它推广到美国妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场挖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部般,由研发团队进行分析拳高缄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擞裂,我们也会分享给总部烩掀。    关于电动汽车技术负聘县,在洛杉矶车展前夕羌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喇行祷。中国是目前最大的电动车市陈 ,并且有引领行业变化的趋势苦措。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剑姓颇,确保第一时间响应本土市场的需求磷胃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相士彤速,并于2018年正式上市娟,希望大家多多关注雷棵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佃:关于未来互联网汽车佛酵骑,捷豹路虎有哪些基本的认识迁湾抱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坊屁?   睿侨森藕: 目前囊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辆籍,它的发展甚至可以打破现有的缚、传统的汽车开发逻辑与循环床墟扳。    针对这个话题兰幌活,我有两点和大家分享娟:第一点茬截,未来所有的车辆都将实现互联网化皑广扭,现在能够透露的是昏炼,接下来我们全新推出的产品捶捂据,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淌青,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钡钱。比如说陛哄蔼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痢羔车,使用他们的UI界面和地图熄。类似这样的合作姜吝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吠面。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   汽车网讯 12月15日村,由中国汽车技术研究中心氛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开群粹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诡拜,从“市场化发展现状”径不底、“应用模式创新”仍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喊跑据,为产业发展建言献策幂梳敢、助力提升瞥徐硷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荆: 第一富,背景勺仕扦。    去年发布的《中国制造2025》谴腿鞠,新能源汽车是重大发展领域之一纹诗谰,是其他技术应用载体秸高,而且是先导性产业莎。它的进展情况决定了中国制造2025锨崇钾、强国战略实施的程度记忙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展促驰烦,从而能够聚焦变革告、明晰路径枷缺、凝聚共识钳、引导相关资源集聚推广产业创新还屑鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菏郴交,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渭。总体报告是按照1+7的结构骸立毕。1是总的仇外瞎,7是包括4个车辆整车技术狈如,3个分项技术魔蒲阔。    第二俺红,国内外总体技术分析唐嫡。    近年来嗓史耽,从国际汽车产业来说冠奖,低碳化桶、信息化艾爬仆、智能化是一个总的大趋势娘。欧洲沛惹、美国疗庐梁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略武哺睦,重点企业的产品战略也充分体现了三化管,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淘。我国汽车产业特别是近二十年的发展哆版,取得的进步大家有目共睹笛癸。首先鲍,产业规模世界第一搭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显停,包括品牌市场的影响力有目共睹哗挠,特别是新能源汽车念娃,包括技术蹄并羌、市场办女、新的智能网联汽车技术琼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锨,智能网联汽车发展是非扯饷部溃好的优势条件鸿陆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展超,包括动力电池伴、变速器籍。国内自动变速器原先是空白惭憋誊,近年来无论是CVT啡传花、IT晤痢、DCT都有自主的技术和产品奠拟省,而且应用在逐步扩大毋烁矩。    虽说取得巨大的进步光龄肆,但与国际先进水平差距明显韶接貉:    首先东表,发展能力上的差距豹柔。投入强度远远低于国外庙催,全产业投入估算1千亿悸殊,相当于通用眯、大众邓顾先、丰田大集团一个公司的投入宪。    其次凳够涛,研发积累籍。包括流程积累糜剂、数据积累社磨、技术积累踏厘、标准积累吠诺酥,这些积累偏弱惫抹。    另外暗侩,从整个产业创新体系上来说底秆,差异比较明显的擞,特别是协同方面侧柯。单个企业弱巩粒,整体的协同效果很低挡摧,意识也比较低峨蛊限。在发达国家腻肝,单个企业强凡,整个国家的协同体系效率比较高群涎盆。    基础不牢地动山曳畚ā,我国汽车产业的材料盟、工艺基础跟国外相比也差距明显僻铃。汽车产业禽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急柬衅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拦,要求有创新的思路和创新的模式道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烷。    第三姑京碎,一些关键的里程碑豌芭。    重点是总目标痊缸骋,总目标是基于很多现有的环境设定的其,也基于七个路线图进行测算辜蹭梦。反过来说啪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郝群,就能够实现保障几个方面总目标的实现工:    1嗜舞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搐讽。如果技术路线图能够得到实现肥露,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纪察翘,之后往下走蒜抒堡,这对产业来说吓冉墟,甚至对国家来说是非常重要的摹入。    2羡恨蔽、希望在2030年左右保七,汽车产业的电动化转型基本完成磁块节,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硷筐。智能网联汽车市场有一定的占有率俊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捕。    3藩侥、建立有竞争力的自主创新体系叫具涎。    节能汽车在2020扣、2025拨存、2030三个阶段提出典型的指标上凑百,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗采冉钦,5升翁、4升熟、3.2升播。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垒恳恰,2025年15%贡班捍,2030年40%以上炽郡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郊欢碱、自动巡航冠桶盎、车道保持应用已经很高翠哆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酿铂拟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茎吮税。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涵骡,经过技术路线测算实现总的目标完顺。从路径识别上来说弘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口房钉砷,以能源动力系统优化升级转型作为重点哼,以智能化水平提升作为主线娟广猛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑空十,全面推进企业产业发展娟腐。    第四廓乳呜,分技术路线图的基本结论钡羞阔。    1充醒、节能汽车隶。总体上有很大的共同点革愧妹,重点在混合动力技术未、内燃机技术看、其他驱动技术陡袖十。混合动力是技能的主流技术帕,当然轻量化也是另外一个虱黑,但是轻量化有专项的分析融玩块,在这里没有强化硅。    乘用车总体执行轻量化澄蝎到、小型化膜单、混合动力母极、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荤。    混合电力是一个主要的技术阑琼,达到5升辖痹,4升罢膘祥、3.2升的目标埃橇,混合动力是主流搽巷,其他是共性的北融,轻量化徒、摩擦等痢股蕉。    商用车混合动力应用时间稍晚图试湿,重要度低于乘用车处。    2聪、纯电动与插电式混合动力汽车案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无拷,加强轻量化成为趋势熬。轻量化对电动车更加重要蘑。对于插电式非常重要的桅逝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术收,驱动委、点击嫁、控制砰渤、充电餐晒朽、混合动力发动机徽典耽,高效耦合发动器拷铜促。动力电池本身有专题洛,在这里没有过分强调瓶萝蚕。    这两种车提出了总体的发展纲要扦龋从,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苗慰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浇吓,甚至可以忽略不计似挫塑。    从四个层面梳理了技术需求悸俗,提出了一些优先的行动项睛态模,面向纯电和插电屏构,国家科技技术支持十五年了焙记杰,下一步除了电池列为专项之外惩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弥伤。    另外泌,聚焦关键零部件骨九魂、基础突破和可再生能源官、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用天,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绢冈晤。    3竿某躲、燃料电池汽车较。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绩夯活。从中国汽车产业来说庙毁厢,现在重视程度不够螺新,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畦。希望四部委提交国务院进行发布和实施奇鞠林。    在研究过程中鸥,大家对燃料电池认识分歧比较大胶煌,或者没有共识搜创,这里特意保留一个燃料电池发展目标巳,跟发布不一样缚工娘。发布时2020年达到5000辆的保留规模华垂,我们是1万;2025年是10万腾胁,发布时是5万;2030年是百万旗策诞,发布时是10万婪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遍茫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斤拱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敦划、耐久性氰炭疼、成本弘毯、氢安全碎团篡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丛帽董,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程久愁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赶。当然嘛,全技术链的技术攻关需要做热锰湾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懈。前期小功率燃料电池纶旧,中期是平衡的燃料电池剿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池降媳,到最后全功率的燃料电池仙耐。当然视登,电电混合是最主要的离垄,最后电池小容量的技术路线化泄扭,但燃料电池的功率更大一点浑沉镭。在这四个层面进行了技术创新梳理驶吨,燃料电池要解决的东西很多贰胎,包括材料缝抗、膜厕坏纺、电机厂黑蓟、燃料电池幕菲粮唬块堆寿、系统技术蠢棚、整车技术滇。燃料电池也是下一步国家科技蓝扰戌、资金支持的重点响赫。    4鹤虎弓、智能网联汽车剐,这是新兴的技术发展趋势寝。其重要性与新能源汽车同等重要唱,有部分专家认为更重要显亮仙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稿,技术和应用的优势丹怪,也是机遇勾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电点合跺,涉及到国家信息管理微涎卤。对核心自主提出了很明确的要求蛊珐,即两横三纵锨翠强。    车辆技术上更多的是决策燃书叉、执行烧。信息技术山品,信息安全堪,地图技术也是非常重要的省。两纵上,一个是车载的汐捂抛,一个是基础设施镭炽。智能网联一定是循序的蒲,智能网联技术最容易得到大规模的应用为继。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标让。这两个路径总体上循序得到应用狮径较,从商务车来说溯毫怂,更容易形成娜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荆。    从四个层面聚焦一些技术需求父广疲。跟燃料电池一样嗡钳弘,需要解决的问题更多一点陌。从感知决策执行的禾懒,特别在决策阶段号汰傲,差距是比较大的堪坦篮,感知当然也有差距矢挠录。在信息层面彤浦逞,大数据霖泌堆、云平台瑞,相对来说中国有比较好的基础和优势详。    作为一个前提脸,对标准法规先决性啼刃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丁宋拘。制造技术不细介绍了党睬烧,还是聚焦在新材料的运用淖脾使,以及新技术对制造技术带来的变化坝,聚焦方面进行了说明卞韩。    动力电池凳,分三个目标餐楔,目标上有比较大的讨论和争议丘,比如说新阶段提出了350结爽噬、400同谢、500的质量要求圈呸,争议非常大磊,重点几个层面汤:    优化现有的代表电池技术肆莲,提升技术水平疤,特别耐久性举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贩璃。国外的装备很难形成有竞争力的差别涪剔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线来。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蠢掂擂。现有应用以企业为主体来做尖陕。当然袍啸,也会关注动力电池的回收利用技术苯笛。    最后惜烯,轻量化理。简单来说百,前期聚焦材料技术冻、设备技术募吓、制造技术乒、回收技术酥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晒谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陈蠕赏,比如说传统的四大工艺的变化此汲浅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苟烦问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请线鹃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嵌钝嘲、供应链全、资金味牌、汽车等方面的诸多质疑灌。期间,明确表示不会放弃造车谁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纺骨愧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天领。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹤党。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桐巨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饱请你、互联网及云漂士、内容讲价秘、体育,还有三个端口类的,手机舵、电视粟缅费、汽车么陆跑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徘纶牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虽绘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栏坦。    乐视的电视做的确实是非常不容易伟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没蔑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龟湍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苇侠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元班。总归累计亏损36.33亿元损迁奢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑰寡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誓。第一部分就是投资人的钱班。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿级集。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现串。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绞晦畦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倘眉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铺凄脐、体育43亿嗣燃色、手机50亿,房地产64亿惊扯、内容108亿氦、互联网金融151个亿扁、电视187个亿盲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帅笨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼假扦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灿蜂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕棋切。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肪汕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芒罕辆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽莲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞空。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准特阀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诞嫉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筏舒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碍发低。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讽士。很可惜,你们蒙眼狂奔懒歪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穆氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   12月10日涧坊坏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梁:一条是政府主导施适沫、政府补贴的方式惜,这是当前的主流辫。一条是消费导向冒科卡,依托市场的内生成长道路钱。”他表示栓,(电动车产业)进入者中隧港创,大多数最终可能会被淘汰坟摊偶,但是不能不给他们机会驼搏据。国家已经开始放宽市场准入外镣签,此时稀,应该在两个方面把握好政策拌朔爆:1搏姓、应当欢迎新的进入者笛阶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炒,让投资者自主决策绒娄放,自担风险叙澜怯。2套、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帛慰,严格市场监管末讨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫉沃倘,目的是建立好的产业生态污陆。电动车产业化香秸,最终必须依托市场来完成硕,因此感逢,政府的政策必须产生长期预期洁。推进政策应当借力市撑闳勾骸,发掘市场的潜力词。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用私烘。政府政策不干预技术路线孔惮夏,政策的实施不是导向对政策的依赖母糖到,而是政府作用的适时发挥酬戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弹掸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧,戴姆勒有望在今年成为全球最大限闷苹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诡耿蛾,这一目标比原计划提前四年实现衰响。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轰檄酮:“戴姆勒今年即将实现这一目标跋澄沉,比预期时间(2020年)提前四年薪夸。”   据悉脐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标归涎,当时受到与会者的哄笑巨腑。然而裤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碍,领先劲敌奥迪和宝马厂獭。(实习编译悸羡割:刘欢 审稿计:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俱冗瘟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡:韩大为 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎揩,严禁转载虑冻诫,违者将被追究法律责任充换。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道围拆矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揪葛。在提及新品牌“WEY”时辰揩想,魏建军表示仓寿,“将夺取丰田和德国大众的用户”食滩蔡。   记者串镣玖:为什么把自己的姓氏作为品牌堆?   魏建军播惶溺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品说。我对WEY很有自信放降,就使用了自己的姓虽青。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徐,但在中国汽车行业我是第一个蕾湘。   WEY之所以采用英语卫,是为了要瞄准成为全球品牌每请供。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袱厢。   记者粟长层:对于竞争对手有什么设想诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勘咐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绰恋缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘘怀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奋借苯。在性价比上WEY更具有优势判暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编采掀:李芳 版权作品冻拔未,未经环球网Huanqiu.com书面授权套劣帛,严禁转载涟恢,违者将被追究法律责任盎恭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荒,新能源汽车的发展也不会受阻府。   根据工信部核准的数据譬奖,今年前三季度丰派劫,整个新能源车销售16万台邢缚,同比增长83%雷脆嫌。其中陋啊,新能源客车已经占有40%以上的比例洽,达到了近半的水平甸杉,发展前景面临压力案媳,但乘用车只有0.1%拖损囤。“我们涨十倍是1%材朔蠕,涨100倍是10%孩涂溯,新能源车发展有巨大的前景和空间首,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锭访茄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上田示池,全国乘联会秘书长崔东树说救。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沦。根据国家制定的产业政策要求帅猎,到2020年勿身,乘用车百公里油耗要降到5升糠,这意味着五年内降38%的油耗晴酬。“基本上谁也实现不了攀,只能靠新能源车来推动技抹姑。而这种新能源车窟屠,插电混动可以降80%猴考驶,纯电的可以降100%的油耗独,这种情况下只能发展新能源车派,这样新能源车乘用化挥栏提,为什么我们一直定义为为生存而干憨还,你不干就要挨打题。”崔东树说谷臣。   另一方面拔脚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揣媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摄敦色,因此定价弹性很大甩。”中金公司的研究员李璇说米,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偷脯,为消费者提供很多选择槽。随着技术进步和更多电动车型的开发拣湾,新能源车的成本会不断下降林吝爱,比如隧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妈。“中国的纯电动车型出来以后囊畔春,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圣,发现基本上17七藤蜗、18年以后的新能源车灌,达到8年10万公里以上碾库,整个成本是比传统燃油车是要少的酵,甚至是少了20%到30%蒜。”   电池是电动汽车发展的核心矮蝎勺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本录。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屠阶懈,电池成本还有很大的下降空间东弄。目前壕仕,整个电池的产能供应相对过剩柔裤,国内电池企业达100多家处庆滦。据统计末,目前整个电池的价格大概在2块多左右孙割。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾畦红,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牟挛。因此急坎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盆掣兴,这样才能达到标准柒骡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥隙:李芳" "   我们不认为绝对的销量厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罐绕既。衡量一个品牌成功还有其他的因素顶诽稻,比如利润率惭骋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷。除此之外块痉,品牌力模涕、品牌的知名度瑟夺斤、美誉度秃辞氏、影响力舒玛接,也是决定品牌可持续发展的重要因素浅垮粱。宝马在创新精神上是首屈一指的处,因为汽车行业正经历巨变蚊灭坦,在电动出行伤、智能互联胶、无人驾驶等一系列发展方向上酣,宝马都打下了比较好的基础滇棵。    临近年底陆仍衰,伴着层出不穷的新闻事件哀,高档车市场竞争愈发激烈吭屯敖,作为全球领先的品牌——宝马地顶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惮。近日僚稠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衔栓宝,听到他开诚布公簇、推心置腹的看法当。   问稗呛:根据最新的销量数据哄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吧。那么乓湘暮,您怎么看销量读饰笆、利润睹、与经销商合作伙伴的关系喷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徽暖: 每个竞争对手的情况不太一样楷咯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辽,所谓的增幅我们一般都讲同比泥雄篡,是跟去年的基础关系去厕程。几个因素加一块儿琶懂强,我们不认为绝对的销量惹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈。对于宝马而言蜂水,今年前十个月顽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卵怂辩,同比增幅10.2%菲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆径你,同比增幅接近11%浆疼察。我们对这个数据还是非常满意的亥酶教,这也达到甚至超过了我们内部的目标熟倦寺。    除了销量本身的绝对量或者增幅费咳皆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素急咆瑟,比如利润率醋继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幂弗赖。除此之外逻,品牌力世庐、品牌的知名度伙彤地、美誉度的、影响力软,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢吝。宝马在创新精神上是首屈一指的领凭嗡,因为汽车行业正经历巨变狈井,在电动出行鞘、智能互联贝诲朴、无人驾驶等一系列发展方向上皇,我觉得宝马都打下了比较好的基础暇。总体来讲乃,我们并不惧怕任何竞争臼,我们也欢迎竞争图,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势售昏殿。   问耸:最近紊拉,关于奥迪的新闻比较火侗。   刘智郎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冒。对于宝马品牌来讲钎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泼夸坚,双方的关系也非撤喜迹好拴筋。所以聊肌锭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骡,一个是宝马(中国)落胺,一个是华晨宝马股,但是我们有一个整体式的营销团队捣炔,有统一的零售网络滔,我们在总部有一个统一的管理团队揉碾实,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谩胃诞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酞被。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲,不过至少释放了一个很好的信号系挥黎,豪华车市场的前景依然很好长。    问统侮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涕谴?    刘智蝗茧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伎。因为从经济的基本面来讲潍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巾培痢、持续的发展态势舌。之前以出口沽、基础设施建投资的经济拉动方式毕褪撂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坟膛太。需求的增长其实就表明了对于车的需求侈械捎,其中也包括对豪华车的需求翠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长第舜克,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柏,这几个因素相加巧屋沦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惶规。今年辈,豪华车的“盘子”接近200万辆忻,未来可能每年的增幅不会特别大嫂白贪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑递线。所以俄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霉步跨,力争在市场表现上优于竞争对手芍螺。   问燃危:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轿行雹,这一岗位和以前相比有哪些挑战岸扑海?   刘智店锭壳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沟习,因为我在宝马的八狗、九年时间莽臣蚂,换的工作岗位也挺多的唬坡。换了新的工作以来荆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞋氰哆,比如负责国产车的销售难,可能是比较短平快的筋毕,看的是一蹈娄、两年之内的事情井肖度。在宝马中国总裁这个位置上墟汲莎,除了目前公司各个业务板块的运营擒失,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谅秦,像无人驾驶融、智能互联烹裳、电动车问唉,包括数字化营销笛省、品牌年轻化等等一系列的东西瘁疆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宫烹钾,力争在中国市场上打下一个非炒眩好的基础焕憋。我相信哀瀑瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耪晌,宝马会拥有非常强大的竞争优势绅。(中国经济网 记者凉想:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼陌:李芳" "   原标题宝碉:王永清啪处笨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桨册,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单排边。别克品牌今年销量已经突破100万辆缕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墩貉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名设芜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰船。数据显示孤韩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆那,同比上年的446764辆下跌28.64%力取。上个月孟慰杭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆。    因此喀澄人,在车展期间接受记者采访时合铺擅,王永清表示拟病,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造号赔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言无挎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赌镐绣,但全年销量依然会同比下降20%左右孪霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霖士,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梗哆姥,可能在布局上稍微有点滞后骸。现在对于雪佛兰来说颂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寺妥。    事实上崎,雪佛兰已经开始了提速布局擎挛簇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帕贡床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸽。王永清表示习凄膏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剑嗽,2016至2020年投放超过20款新车齿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弹希歧,30%为SUV车型拣,并将加速引入包括1.0T靠、2.0T酪兢纽、8AT饰馁、9AT纱动保、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箍猴胜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恍,未来SUV将成为主推车型娃炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造干,轴距2725mm渤焙,将与全球同步进入中国市场阑疗。同样陌魔糯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碴叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胁妊。    值得一提的是耸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒲踢氦,拓宽产品线磷。RS车型将采用包括侧包围青梅信、运动尾翼黑胯凰、双排气管猎统、降低化运动悬架思罐鲸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件固,并加载多项ESS智能安全科技妙陛评。    在品牌营销上恐怕雹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镐航、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暮讣。另外扦输鲜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸽柒芳,演绎雪佛兰“热爱黄,梦想木,行动吕,分享”的精神妓技。    “今后新车的利润越来越型拧,主要利润来源于衍生服务膘、二手车置换等泛弯锌。相信雪佛兰将它的结构调好后屉年,未来两年将会真正出成果痰。”施弘说诲褥七。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峭疯搁,上汽通用的新能源战略也将全面提速了氏。车展当天惜瑟卑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辈吧卢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纲慌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑遍屡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砷息坛,发动机的最大功率为73千瓦显,其中电动机负责驱动棋乾块,汽油机负责发电甲顷,它的综合百公里油耗是0.9L淮嫂。从上汽通用发布的节奏看蔡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喀狈摊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案超,王永清说胜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拾,产品还要丰富省拨,才能满足这个法规的要求被烧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奇赂,到2020年之后比例更高牧浚。王永清表示劫帛哎:“估计到2022年弛,我们的电池技术会有很大突破搽陆,能量密度大幅度提升赶得,成本是大幅度下降喝瓷。这对纯电动的新能源车发展是好消息壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞抠辖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钾、豪华”品牌——WEY噶瘦角,W01鳞寝噬、W02两款全新SUV首发亮相栏柒谴,售价区间将在15-20万元窟芥。对于新品牌的未来发展规划输,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盒:“WEY品牌明年将有3款车上市巩峰动,到2018年还将推出2款左右的产品粉魄刀,以支撑起全新的销售网络体系蒲瘦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迁抱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慧泡喷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熊,8月份推出第二款SUV W02淡爽很,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年免稳恐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闪彻,魏建军详细介绍到绥吝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驾虹,配置上拥有最先进的安全技术腥步溜、智能技术物瓣,也更加精致涛慌。此外在性能上两者也有很大差异琼线悄,例如在NVH方面扦僚廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挪瞪须。   在经销渠道方面纱,魏建军介绍说记忍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糙侈健,没有想过招募新经销商柒雾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筛。”   对于新品牌的未来发展薄,魏建军信心十足粟赋稼,他表示鼎:“我从没想过这个品牌会失败搔弛红,只有退路封死才能做好这件事疾,自主企业只有没有后路才能把事情做好木。”此外爬绣袍,魏建军坦言百腥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厦冉,因为新品牌叫什么并不重要念黄丁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰盒拐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺,将方向转到共享经济版脖叮、互联网弧蹲、自动驾驶方面新的技术彤规迸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜实猴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上福,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胯访鲸、生动的演讲疯,就城市交通航、自动驾驶和汽车互联等热点话题貉钾瓤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驴。    徐大全说撇恐,博世始终认为尼碉涂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担划,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式店。    徐大全谈到授登联,作为在汽车领域的老牌企业么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呕、多样化的发展态势和需求恢盟,博世已经有了自己的思考和方向骑少郊。    他说填频,如今既俩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴,将方向转到共享经济啡显庐、互联网辉竞、自动驾驶方面新的技术掸兰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商点。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说协,面对新一轮汽车技术的变革逃芦,无论是传统汽车茫鸥、零部件企业芥徐蹦,还是互联网社、科技企业孟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巷纶村。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赌是焚:互联化冯纹、自动化和安全化荚。我们预计哭睡,到2021年鼓限腾,汽车将成为第三大互联移动实体鼻,同时扮演人类的第三大生活空间钵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椭沸默,来充分发挥互联驾驶的各种优势如筛汞。    谈及自动化领域豹惮,徐大全判断糜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萎蘑梁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钒吨,通过持续创新驾驶员辅助系统识谦蕾,从辅助驾驶梅、部分自动黔仆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犁勾毙,分阶段朝“零事故”愿景迈进你。目前括,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产地棉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冷,到2020年左右酞沧,自动泊车功能将进行试点项目测试良拣。    说到自动泊车培凛,徐大全特别谈到停车难的问题杀娇湃。他说滤,停车难是在城市生活中的一大困扰久。今年梨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肺。在八项智能泊车功能里矫,“手机查询停车场位置并导航”船仍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏。其实砍八,在大型商场里线想,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了港,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础版禄捐。根据一项市场调研显示淳席高,2015年城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烷莱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狸关,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黑愤妻,在深入巩固原本的互联化离范莫、自动化和安全化“三化”战略基础上怠首龋,博世今年也把两轮交通笨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涸邵。    他介绍解怯剖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锑绦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力假丘千。未来十年鸡输眯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性平。    在两轮交通方面劫肯鲜,博世提供两轮驱动势炽歧、安全等各方面的解决方案复魔删,涉及两轮电动车狡驹懒、摩托车笛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式投柑。    最后捂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筹,满足这些变化的需求担。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐股:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帽婚戏,“双积分”法规臀唾锹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议输,连日来毙腊苇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞧书涛,让观望中的车企备受煎熬死。针对业内关注的焦点问题吨室焦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粱谢堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弊钞呈:不久前渐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规相甲,如何理解这两套方案始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全群:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艰铃队,但又有独立性缄玫懊,各自的核心目标有所不同模。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缴,进而确保国家能源安全恕。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛊媚恢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提父蜡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巧嘛韭,进而实现国家节能减排的长期目标扔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腺,但现阶段并不能彼此替代瞎挨。对于CAFC而言妥夏盎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逢咖锚,其中当然也包含新能源汽车武浚溜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脑。但不同的企业由于自身能力队还需、技术储备和对未来技术趋势判断不同觅傻履,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浩慰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刺甩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补短,而以后补贴将逐步退坡椽赏呛,企业更担心成本无法负担囤墒。因此仅有CAFC法规圈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况福邢滤,所以有必要出台NEV积分罢劲鼻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迸。同时床绊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剐担,从而有利于新能源汽车早日取得突破搏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线识丝,其目标应是降低汽车及相关产业魏川倾、乃至整个国家的碳排放腐膘,和降低能源消耗诉求不同杏铺泞。作为碳排放第一大国顶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炊,后续国际压力还将不断增大考。因此俗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖却,从大方向上讲是正确的腥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段览,这和NEV积分没有本质区别帅昧,也无法确保总体低碳目标的实现加糯固。实际上白,跨行业扛芯逝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抽蓟。以电动汽车为例酥持史,其在使用阶段确实是零排放啦,但与欧美不同莱褂霞,中国的电能以高碳电为主凶恋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饲苔城。也就是说秀,在使用高碳电的情况下墓轻,电动车全生命周期的碳排放并不低匠铂。这正是碳配额管理应该解决的问题烩啦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斯蝗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额味茎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韦本。实际上贪,将新能源汽车确定为国家战略汕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诺穆玖,生产更多的低碳电镣,否则减碳的国际承诺将难以兑现卜。    另外炔吹经,对于汽车行业断踩镶,无论是CAFC牡停碳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翅惨,但都应该由一个部门来统筹策划入,系统思考本较,拿出科学耗忍比、系统田、具体蠢迟、有效的管理办法来推动实施黔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面权挟褪。    ■积分交易细则需加快制定换、尽早出台    《中国汽车报》家:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受楔剩?    赵福全镣缆:确定合理的积分价格系,涉及到技术宋、成本和市场接受度蛇,需要综合测算和动态调整脆纽。我认为基本原则是拜话靠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力突,让没做新能源汽车的企业有经济压力险。如果NEV积分是“白菜价”骨痛,大家直接买就可以喉刻篓,谁还会愿意在新能源汽车上投入沮桐?    因此痢煽,NEV积分的定价应足够高糯起痛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凶俏,通过自己的新能源产品获取积分片,满足法规要求袱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圈梆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娠,能够通过购买积分先生存下去百迹书,争取时间把自己的新能源产品做起来藏裁袍。    《中国汽车报》阮贬:除了积分价格之外炊传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擎加,目前处于“空档”状态幸,怎么看待这个问题洼?    赵福全夕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兑习,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拿写。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坷刑。同时臀遁饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间被钦。对于汽车企业来说袖糜,3年仅仅是一轮产品开发的周期沮绦标,政府作为“游戏规则”的制定者伐绅,应尽快给企业一个明确的目标叉拟,否则企业将无所适从授。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躬够咸:“双积分”中提出了2018年起堕如冷,8%喷盲来、10%蓝庆顽、12%的NEV积分比例谎,而经权威机构按照法规要求测算怕峰啸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间团,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泪查青?    赵福全咖哄:在这个问题上丝,我并不持悲观看法挫但。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难享,因为还有很多企业尚未完全发力舞。按照国家的发展预期施,2020年新能源汽车销量比例要达到7%书,如果每辆车以最低积分2分计算惊构惭,整体积分比例就达到了14%锈孝划,如果是分值更高的产品慨,达到18%的积分比例都有可能竣。关键是要努力实现7%销量占比目标蔡,而这也正是NEV积分的目的所在供熊扛。    不过另一个问题引人担忧妙柏廷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腾鞍桔,同时在CAFC核算中也有优惠献:一方面油耗直接按零计算璃拟,另一方面核算数量加倍矗,从2016到2020年分别是5倍灰铰、3倍级、2倍葱。此外世经,按照单项抵偿原则切晴雾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舵修川,还可用于抵消CAFC负积分急。我们经过测算发现琅,CAFC中的这种双重优惠帝实腿,对新能源汽车的“照顾”过多了眠,不利于促进其他节能技术发展赌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险容替。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低堵颇。实际上廖导,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俯撂四,两者不可偏废冬纶擦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惋,但如果CAFC目标落空窘甫汐,国家能源安全受到威胁般栋,汽车产业的可持续发展仍无从保障孙分。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幕舍蹲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茅梁牡,这不仅能确保CAFC目标的达成钡钵,也会提升NEV积分的价值红催岛,避免NEV交易落空鹤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幻崇覆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屋膛差,而没有将电耗的概念纳入其中陌郴缕,这样的算法是否科学上牌?    赵福全特榷驹:NEV积分分值以续驶里程为依据奠次色,这与推广新能源汽车的初衷相违背丢谢,也不利于鼓励技术进步趣瓮串。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程午糠。推广新能源汽车是为了节能减排睹淮,因此不仅传统汽车晴踢篱,新能源汽车也同样应该抑大扬小妒嚼挺、抑重扬轻宽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呈,而不是搭载电池越多越好模泥,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥,这本身就会使能耗增加畏夹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脆改,也意味着大量增加电池生产的排放寿滥蜂。    政府应鼓励企业开发低成本锰拜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黄腻。也就是说敞拔吉,政策制定一定要“勿忘初心”逼息。建议NEV引入单位电耗第嗜,即吨百公里电耗的概念咳,作为积分分值的依据贝痴帅。同时沁唬去,对于小型车电耗适当放宽庞,而对大型车提出更高要求劝庙,以鼓励新能源汽车小型化帮菠白,进一步提升节能减排效果怯坪琶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抄德:在“双积分”中盾,没有将新能源商用车列入管理范围钙溅氦,这样做合理吗献?    赵福全凛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈剑可持续发展的问题垦祷。2015年痪睦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呕誊福,获得国家补贴的比例比这个数字还高挤雷。而此次NEV出台却未涉及商用车场核平,这是不合理的呛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刨懒,也会让乘用车企业感到不公平拌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俗汐喇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叫间。我建议浑,应该单独给商用车设立NEV比例要求吮盗,可以不与CAFC积分抵偿程,但企业之间可以交易饯。因为如果没有NEV的强制要求险固复,在补贴退坡后拍藩蕾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锑卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凳冲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偿串,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示当警爆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家练,盲目投资之后骨潜刷,多数公司要垮下来曝寄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庭蹲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吵糕破。    以蔚来汽车为例蒋定委,去年8月还只有100多名员工酱秀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模示。据中国汽车工业协会最新统计茨兑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趟亨爸,销售4.4万辆薄十,同比分别增长25.7%和43.8%委,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帽赎,销售28.9万辆没疼镐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%级。蔚来充涸世、威马四雀、前途坑超靠、小鹏等已是新能源造车领域的热词汞棋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面评亮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凡等,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菠相捷。至此双实楷,奇瑞新能源成为继北汽新能源朵、长江汽车距、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业股,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履荆。    “新能源车企的风险蹭,其实很大琉。”王秉刚说枢坏屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偿,对风险有足够的分析盲瞄,有可能投了很多钱掳苏,最后做不成埠锤返,带来不必要的损失嫌碳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媚,简单地投资建厂慷讼、增强制造能力录艇芒,未来堪忧嵌翔继。新能源车电池的技术进步非常迅速 噬票,现在可以用的技术一年后就不行了丸露。如果没有研发能力就做不过人家罚缸。“一下十几个亿扎进去捂坚,有可能最后做不成桃存兔,我还是提醒新进者要谨慎一点弹洼。”王秉刚说侣弦肥。    事实上母腥,目前国内的新能源电池生产厂太多了娩崎,但规模都不大奸。而且动力电池总的规模也在扩张中九俄,尤其质量好的不多梨歉,“据我了解襄翰嘲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弗。”因此阿乡菩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辆。   谈不上“红海”河,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澜陀,但道路曲折踞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说空弄,造车得有钱氖吞烈、有人才概伺剑、有时间教枯称。“钱我们还行氨,人也不错境,就是时间太紧幸趁千,毕竟搞汽车三年算很快颇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痘其视。”万锐坦言抬欢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弓必句。    不过蚀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸵电泊,万锐并不认同厦。在他看来瑟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矩,因为大家都还没“下海”囱高。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐,大家还在忙于造车婪,搏杀还没开始孩戳。    “这是好事吧嵌锷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灸诽即,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说然,目前中国传统整车企业有150多家狠,新能源车企至少有30多家韶吗虑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啪咯搓。    至于是不是过剩谁澈,梁伟表示这还是要市场来判断截叛。在梁伟看来团,其实中国传统汽车行业已转入新常态浚钎脊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必省吴,除非汽车消费大幅好转残,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懦捕。    但另一方面评堡垛,根据预测渐虾,未来5~10年暗唯菠,中国的新能源汽车将保持两位数增长售笛柔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惰手,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆心和阮,到2020年时产能达200万辆涡熟、累计产销量超过500万辆尽。梁伟认为哀,从年产几十万辆到200万辆的目标绣屑邵,新能源车汽车肯定还要快速发展崇蜗。目前的新能源车市场还完全没有定型斡耪临,不同市场定位的车型未来都有生存的机会别。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窘,“很多人此前担心特斯拉会破产么蔫椽,但Model S和Model X推出后效果不错春送,用户接受绵弊品。经过多轮产品积淀德蔽牡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骸渤,特别是成本下降得较明显理。特斯拉可以闯出来扩,中国企业也有机会凛核、有成本优势尚签蛋。”梁伟说督布兑。    对于最近贾跃亭的乐视茨扫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劳箱啡,梁伟指出喂礁,除了技术稳悲拨,汽车行业还是一个资金密集话灸习、劳动密集的行业喜秆景。如果要进入谩,需要企业在未来几年有大量投入憋墓袜,以格力电器(000651.SZ)为例攻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗关魔。    梁伟表示烙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来多闪,毕竟快速把产品推出来其,现金压力会非常大滤。另外瓜寒,一家企业在原有行业中具有很强的能力唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功林肌,这是一个很长的学习过程颂锹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病窝享:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膏,也是第十七个中国记者节盘老替。2000年裂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粟酪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廉想桂。此后记者节像护士节备、教师节一样欠盼力,是我国仅有的3个行业性节日之一晚少。   值此之际港,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宠对汤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苏街勾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扯。      坚守还是离开夹考纶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噶:去年网络广告总量2096亿元悲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泪。报纸下跌超过35%荆菠,杂志下跌近20%围暗蹄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忙虽,单项将全面超越传统广告困。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击举,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烷敬娘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下番煤,也仍能保持着不俗的销量锑得睹。    “没有路可以让我选择岸继涤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犊斧。”陈总对此直言到柑咆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驳,但发行量保持一直不减枯萝窟。诚然丘蔑棘,这离不开报社给予的支持徽。但从自身发展来讲痹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潍痰堑。究其原因辞矫客,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剁放,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蘑。   汽车也好搬,新闻也罢淋顾。毋庸置疑卜酮桃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胶。   纵观整个汽车行业的发展趋势龋店燃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摹览庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赤横,但不可否认的是邻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逛哩胎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谭抬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酵携痛。    除去对报纸肺好妇、杂志怜桶萍、广播雌诗、电视无肥、音像等载体样样能玩得起来略垄薯,还需操弄3G浑摹茄、4G等流媒体技术集。我们不知道下一站会到哪里蕊。   面对媒体融合大潮七雷琶,陈总胸有成竹的坦言工斧饰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轮,家用汽车转企改制之后继续深化改革褐悉哦。由媒体到传播机构素斯片,由杂志到全媒体平台栓人协,历经两次创业卢锨,家用汽车探求新的发展方向煌眠伐,抓住变革时代的发展机遇帝,赢得了全新的利益增长点谩蛔。不再只是单纯的纸质杂志蜜齐届,视频兜、自媒体等做出了不错的效果毁爽。   其次谭词眠,就是在自己的企业定位方面称,中国医护工作者汽车消费调查毯、中国城市教师汽车消费调查是以医生耗、护士攀、教师等特定的人群为对象做的系列调查陡。这些调查一做就是3年阀,走遍全国大中小城市酒嘲,做出最真实的数据降敝羚。 ?   “网红”营销时代   今年以来不,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会氛、车展桑、房产开盘穷锑、比赛等一场不落停尉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会够嘲。”   日前舰栖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霜惰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”负。   对此事件钞烂,亦不乏业内人士称屯饭狈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走麓肩轻,呈高开低走的态势辜跺。   陈梓萱表示境醋甸:“在现阶段的传播环境下朴熊,媒体记者朝网红转型岸,把读者转为粘合度极高的粉丝极煞陕,增强彼此互动石嗽静、沟通巢,无论对于报社还是记者个人仁疼,都是一件好事芯。”   “把流失的用户拉回来谎能,用互联网翁稀偿、新媒体的方式乓,我们正在努力尝试灯,但具体执行效果如何渴梳誊,尚无法判断试昂将。”全媒体时代绿,我们永远在路上填摆握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:张瑞丽 版权作品蝗翅漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥挪,严禁转载频蹦,违者将被追究法律责任拾哗繁。 获取授权" "  原标题钩醇厘:广汽传祺肖勇钝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沛倦娶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搪卤。在本次活动上倡醛潞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念模。广汽乘用车副总经理肖勇表示吕梨靖:“时尚是一种潮流解,其实就是顾客需求铜,引起客户共鸣帘,汽车也需要时尚劣谦,所以GS8出现在了这里习驳。同时传褀GS8我们就是承担梦想热乃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敌评奸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撵爸,中国品牌基本上没有一席之地嘎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牡。   对此煤牡,肖勇表示伦溯度:“传褀GS8我们就是承担梦想臂匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爸佛娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坚碉肛,所以在豪华汽车上蔼项,我们率先实现突破秘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熔,我们就是要跟汉兰达宝快醛、福特锐界形成三足鼎立何,甚至未来超越这两个品牌磋暮领,这就是我们的目标胶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钙练踌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峨,创造单月销量的历史新高崔,爆款车型占3.4万辆坏雇同,但受制于产能安排的影响衬奠湃,造成其他车型总的销量并不是很高艘阂。面对这些问题兰噶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俺队歇。   肖勇表示老:“明年我们的产能贩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膛,产能将得到释放传。我们在满足GS4的同时秸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立本胁筋,最起码销售五千辆以上替奋婪,剩下我们会再分配个其他车型吴。”   同时为了加速品牌向上擂炽来,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粱妒碉。同时肖勇说道纷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型时码,在明年全部投产搬,所以明年最大的问题还是产能擒残借,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型县,我就是聚焦我的明星车型红。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井景:李芳" "  还有不到一个月渺墟,东风标致4008就要上市了雷淋。它的颜值瓣、科技装配足够有吸引力森,那么随着锁定竞争对手庙冗架、谍价效蠕体、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚀掇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锨撇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凰拦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞥酿糠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顾姑。比这番景象更热闹的笨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惠。   说到品苦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磕丢淮,让媒体品到了极致糜糠。在工作人员的讲解下痹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统配阑昧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计退,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煌霖,无不让到场的记者促、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外手,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乘隘、品味肖高。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象激井,东风标致在今年推出3008芹伪、4008后附犯,也将在明年陆续推出3008S厦蜜臣、及另一款7座SUV帛焙。据中汽协最新数据显示羡魂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆行扇麓,同比增长45.91%聘狗翟。那么童录慈,在众多SUV产品中呻撮弘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尉凌弊?东风标致总经理李海港对记者表示嚎猜:“我认为要总结一个词就是‘品’字履廊殴,东风标致的SUV一定是最有品的岗,这个品是指品质闻曹、品味拴,今天的4008就足以支撑这两个词曝当。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茹罐?李海港对汽车产经网独家表示戈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型破开,轴距达到2730mm翁既碌,是同级别车里最大的附,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统入,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机互揽冲,在配置方面更趋向于高端溶、智能坑空,进军更高一级的SUV市场辛量。”   然而搪檀菊,另据乘联会的最新数据腥,1-8月咸并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泌腥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奔是赦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茧,作为中级SUV督电,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窘溜?李海港向记者算了笔账擦颁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呐蠢尚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灌。“这种需求就是4008的机会幌傲,也是4008成功的保障贝噶董。”李海港表示健。   “狮虎之战”将上演   还未上市领匈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎釜皮。李海港认为叼党耸,4008在科技装备脾背料、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞥潜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拌。”李海港强调冀敖汕。   通过外观设计及车况数据对比后发现敞顽监,4008的设计颇具未来感和运动感梳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下交贿食,4008在轴距上占有一定优势滇厕墒,也使得整车造型看上去更加修长补搜旁。   那么冒扇宫,价格呢暮赌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靡悲,通过对比翼虎的指导价靛,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆朝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薄墓母。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睫诲?据乘联会最新数据扩,翼虎1-9月累计销售84258辆蔚,月均销售9362辆扦盖桔。但值得注意的是伟赤投,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘烙。那么麻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馁,可以说也有一定难度锻革烤。   汽车产经网了解到须料墙,由于目标客户锁定在换车需求的群体疼贡部,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲍技四,以吸引用户选择4008栏硼化。至于置换方案的细节赦,李海港表示还未最终确定茎略妈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归单萍:李芳" "   国庆结束后肚莱,北京可惮、上海烁丘、广州布、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诧,引来了社会广泛关注伍句识。平台闻风声当,媒体炒热闹狗另人,百姓愁价格邵江茎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隆,“网约车”只是第一块烫手的山芋券其。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕊窜,又要确保公共交通体系的稳定悉,还得照顾老百姓的感受勿达。    比较普遍的观点认为涡县,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升查赌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高当悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓜仁,征求意见中提到让市场来决定伍店,这是非巢砗臃铮科学的缓屋巴。作为用户介差,担心价格上涨括推枢,特别是比出租车贵埠掂侣,认为监管部门是要维护出租车体系利益随沃,我觉得这是大家多虑了黎镐。过去怂,在平台混战的阶段绵刨,资本介入烧钱抢流量伯,这本身就是不可持续的前僻复,价格逐渐上概怠,平台收取中间费用是必然的镣。    对于各地的征求意见骆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涧。比如说要求司机是本地户籍浪狙试、要求网约车辆的舒适度等等痢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绿草病。    网约车规范的政策是非常需要的仕精吵,作为共享经济热潮下的产物蜡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烯甫。任何一个商业模式文吐,都需要规范起来祷滇媳。因处于监管边缘逞,过去已经发生了数起网约车的位だ澹害案件嘲。我们在对受害者表达同情陆瘁奋、对肇事者表示愤怒之后急,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靖疆排。    然而拿逛界,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奢。比如说茶歇辖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茧上、车辆要有上海车牌佳,并且轴距要达到2700毫米颊热烙。根据滴滴公布的数据肚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狄痪逛,拥有上海户籍的不足万人涧式坍。这个情况在深圳类似刃刚舵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车习裤既。如果按照细则明确执行关,这就意味着吗蘑鄙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”托痴爽。    共享经济是大趋势窖,但监管太严可能打击积极性钎,这对立法部门是大考验阔肯。互联网时代碗破急,网约车大大增加了出行的便利擦块勺,使人们在出行上拥有更多选择绣送。监管是为了提供安全高效的服务保障惟,而并非要让网约车集体消失馆既掀。现在的征求意见许多还是首次提出钎,建立体系的过程中应该让用户开码邻、司机及平台有更多发言权垃凹横。    我们鼓励共享律尽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氰僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸡颗膏。    我们希望立法橙提,只有合法合理才能保障各方的利益鞭距,所以网约车服务一定会是标准化心慑、安全化的谎返。    我们希望在所有领域都有不断开放睦瞧僧、不断完善的发展方向膏,这是产业互联网时代的必经之路忱撵扑。    文 | 著名职业经理人宿偿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩记嘶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按反叮莽:新造车企业已经不再神秘募楞氯,告别概念车的品牌曝光期恍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸡。投建工厂鞭、申请资质凹,造车傅,他们是认真的唉。不过藏咀德,“八仙过海崎朴锑、各显神通”簧簿,出身背景不同的创始人返滦,对企业产品和品牌的定位雾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旗戎。    想听“真知灼见”类,走进新造车企业湍钢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道申,敬请关注匹什变。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楔负掳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毛踢纳。10月10日宫厢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗅。这也意味着咖筒驮,前途汽车继北汽新能源瓶、长江汽车之后境,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”新庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禽卵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宫,可以稍稍松口气挝耗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顽邓,他直言到2017年底前途K50车型上市前省,相关准备工作的日程已经安排很紧张米捐袜,有许多事情需要持续推进话。即使如此蓉娥界,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幌奠。在与记者的沟通中暖邓,他详细讲述了自己的创业经历任稀、资质申请的情况侣撑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饥星甘。    短短的一个小时抠离谱,陆群留给记者最深刻的印象是穷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞧厩褐,他们怀揣一个美好的愿景蕉何,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踌熬。    ■ 拿下资质不神秘怯揭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”簿跺烷,许多人都对过程感到好奇浓潭。陆群则表示先菏身,拿到资质并不是一件神秘的事情双实。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坪帝,一点一点把技术做到位鞘培,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窖。”陆群说布疤娠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》练涣差。具体流程是谎,企业根据相关标准去申报项目回,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攫。陆群认为输汗们,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展累兰贩、引入新的技术和参与者哼浪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醚。其中对电动汽车的四项关键技术垄蛙时,包括整车的集成和控制技术粱,电池的管理技术察,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求计钦罢。同时孤扇,技术具备后还需要做出整车涵,并按照标准做大量测试斗,要达到很高的标准扭灌革。据了解遣悄,整车控制管理系统(VCU)哗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向册,也是已经掌握的三大核心技术蛊。    更重要的是刚奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灸。早在2010年和譬充,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牵踩,开始布局电动车撵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廷宠。2012~2013年算,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筒配,在高端纯电动整车设计括泞那、研发方面取得了初步成绩担坚杰。陆群说屉夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”公呈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搓拦稗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沦磁,开始引起业界关注毋骑。那时邯,行业对电动汽车的关注已经比较高毕洼,而前途汽车早已走在了前列拷稿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舅。”陆群说诽锨陛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圭共慨,专注纯电动车研发桂煎歌、生产仁、销售及服务巴敬炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巷陈肃。”2015年9月夏洼露,长城华冠登陆新三板挂牌交易赎杰修,成为新三板电动汽车第一股联。目前罗醇颗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虫剔,包括整车业务板块(前途汽车)螺、设计研发业务板块(华冠设计)塘拢,以及核心零部件业务(华特技术)擞粱。这三大板块互为依托郝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琶斗。    拿下资质洛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸵稠。    ■ 技术驼、生产基地氖敌、供应商都得一流    在做电动车的这几年绘,陆群对电动汽车的理解越来越深入柬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机局疼险、变速器等物理结构身仁,还需要产业链配套奔朴曹、成本控制揣惫毒、核心技术开发等一系列工作掏。“自主研发的核心技术八、国际一线的供应商和自建的生产基地鲜,是我们的三大优势抽肩岛。”陆群说纫。    陆群说废,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袱宠,市场上找不到合适的零部件供应商甸离,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晾坝。目前共刑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篙、VCU岁咕癌、RESS等核心技术溜蓬何,使零到百公里加速仅需4.6秒凡沉,最高时速为200公里蹿堤惋,最大续驶里程达到300公里尾队躬。而据陆群介绍拴信露,这些电控技术相关的零部件梗,不仅前途汽车自己使用沛纷狼,也已经为行业中其他厂商供应供钝尘。    在供应商体系上虑,前途汽车同样拥有强大阵容谎,已经先后与IAC箩库躲、博世蕊绕、布雷博填秘患、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苔鹤赎。这不仅确保了产品的品质圭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地离。在新兴造车行业高喊“代工”口号时额,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫌。今年2月氦抛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爬目息,按照规划笺驼檄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幸图漓,将在2017年中试生产苹侧,第一款车K50将在明年底上市煎景市。值得一提的是险,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垫吧,最大可能提升汽车的轻量化水平踩。    陆群认为帮舱感,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仕频信,而是要通过成本控制鹤、技术提升来实现窗闺,其中轻量化就是很好的解决方案佩局戌。他强调仇:“前途汽车的产品规划和市场策略春汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卵片殊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烘盗古,在全新的市场领域不断成长酚纽逼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卜柑,中国新能源汽车市场前景广阔雌判,存在巨大的市场机遇谁杏。据他估计祈凰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还发。他表示蹦,前途汽车已经做好了准备蓬。    陆群始终坚信一点斑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哥。在他看来令线,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”富。“所以刮边,我们专注车辆性能晴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钞刮,迎接智能互联时代肃。”他说慌浩嚷。    自1990年大学毕业进入汽车行业咳肋隋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘛噶脱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年青,创业历程也已经13年攻随碎,算是行业的资深“老人”椽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匆,他的团队也是一群“汽车工程师”埔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远会鼎肩。    陆群说赴攘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柿特次,像华为一样拥有先进的技术休、过硬的产品品质以及国际化的视野蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡届:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葡翁阔,同时华烈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益固牵疗。一时间嗜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洪蔬韶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岔貉,对于新政窜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畴皆。    看自己   记者视飘: 首汽约车有哪些新的动作和布局仇杠弥?   魏东凛答: 一方面呢额,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柑,根据北京退歉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梅焦,我们会在司机痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上猾册,继续增加运力保障贤筛剖,这其中包括增加自有车辆钦戈,也包括增强与当地伙伴的合作汐擅。    看政策   记者苗堤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窃坏布,有观点认为矩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帮卯辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敦库: 这样的说法不客观乔场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定女晤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情承施。    某种意义上讲肮,首汽约车项目上线之前鲍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摄蕾瀑,我们只是在政策范围内尝试着做氨。彼时嘎吠朴,我们借鉴同行业企业技术手段犯溅涂、商业模式和合作模式炉,在政策合规的前提下莆恼谎,尽可能尝试特痕规,当然弹检踩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭爱筷,我们是十分期待政策落地的镀娘贪。因此管,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裤。    记者赐耽倪: 怎么看待首汽约车的先发优势苯曙撑?   魏东思惫: 的确休本,北京市场上我们目前是最贴近政策的袭醋挟,但从全国“一地一策”的角度来看摧搽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泞咖炼。    看行业   记者孙峡: 按照当前征求意见稿来操作片,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咕闭侨。   魏东瘁赦沦: 我们对于各地方出台的政策表示理解犯,网约车实行一地一策制度白凡,各地会根据各地的交通发展水平橡、城市交通需求来决定如何管理网约车痰魔伙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巧。    看未来   记者蓖: 未来行业格局将有怎样的变化戚?   魏东春躺: 当各地政策正式落地之后景,会明确供给的标准檀杭鹿,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘豢摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域浪蛔吹,同时笔,对于准入的司机进行严格监管浑柒男。因此惶镁,在未来行业格局变化上恃功,在大的方向和框架上由政府来把关攫,在框架和方向范围内棱,各家寻找自家的竞争点和突破口律靠,现有的平台选择优化平台和转型升级酷颠达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始森伞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略充驰,并通过一系列体育善搜举、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朽、活力的品牌形象苦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咖人,除了年龄仟省朵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艘。” 10月13日拘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裸。   据悉肝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虾僻辫,并向年青人传递积极的正能量咯超,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兔。未来铰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壕恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斤输北,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来潦贾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穗午酶,借助本次人物盛典彩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁川蟹募。   “2016年射棘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孺娟。” 郭伟表示钨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作北,不仅让不同圈层的消费者萌浑汲、车主恼侵、粉丝共同参与到活动中庙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皆咀讥。”   事实上刑孟擦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌咳,包括体育以及音乐类的综艺节目艇猩,实现了跨界合作睬槽阮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恫端长,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度江缚。”   根据最新销量数据显示检,东风日产9月份的销量出色龄布,同比增长超30%背逞荤。其中主力车型轩逸竟递搐、逍客肠骂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葛郴巴。   郭伟表示伴块,“东风日产今年的目标有所提升瓦瓤,对今年销量保持信心聪姓。”此外桂,谈到是否有可能再接再厉躺,在总销量上攀升至第四名的位置时匪涕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知健县,能超过前一名最好歼夯禽,但最重要的是与自己对标吴促。”   责任编辑氨廉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲炉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盆,管理层不参与讨论聚斜,每组都有来自全球各地篮视、不同级别非牢、不同性别的同事哼佬臀。”蔡澈说落厕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟谦笆,大家相互协作烹、互相支持窍、勇于尝试葛。”    中国经济网综合外电报道棺蟹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士另,其宏大的构想才刚刚开始阮强。蔡澈现年63岁告忍,其工作合约预计到2019年瞧勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上土傻,他再次用前瞻的眼光和布局嗜净妨,为戴姆勒集团未来的发展跋窖剁,提出了新的方向违胶结。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说须:当年学的是电子工程专业矾罗阶,就有人建议“傻小子律柯船,去学机械工程伐航拇。”旁赋,“今天来看恨赦淡,坚持初心吻容轿,梦想终有回报慰庙痊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体献却,在报道戴姆勒集团的“变化”时茸,都会引用蔡澈的公开演讲阔褪,因为他提到了电动奇庞但、互联藤婚、智能和共享等前瞻主题搓极。    首先乳洼捍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倘,并计划到2025年偶镣,成为高端电动车市场的领导者鸽。当然溶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列假彩非,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慑蹬颁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疯晾沫,恐怕显得更稳健徽钝。    “在所有这些领域施旅动,你必须为未来的投资做好准备卢须委,”蔡澈说朽诺。 “但这是令人兴奋的护,所有这些发展不仅仅是技术的改变彼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恭蒲推。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坍颅辱,内容丰富的CASE(瞰思)计划焕汀,它取自于智能互联辑恨、自动驾驶封、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丝。有评论指出程邻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醚,就是要对未来做出承诺箱身渤。 巴黎车展发布会期间曙婪师,蔡澈穿着休闲衬衫碘忍肌、牛仔裤和运动板鞋涤疼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腻刮,但蔡澈作为首席执行官帽疮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甭相,以加速决策和赋予员工权力著称添。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苦,鼓励对新产品和新发现沙,进行实验性的尝试川荚。    巴黎车展发布会期间睡巳,蔡澈穿着休闲衬衫涤位峨、牛仔裤和运动板鞋练,一改西装革履的常规风格容吹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骨:“我们并不是穿衣方面的专家韶绦盯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen齐官,而是留在了在工厂附近的办公室颗坦鹿,尽管条件略艰苦鞋谦乡。至于在衣着方面的变化嚎祟抡,没有具体的规划搽将,因为衣着是表面化的稠袭,符号化的窍,尽管这会传递一些信息擦薯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拿酞:近些年戚澳握,我们尝试了很多新的想法寸判,对整个行业而言都是全新的尝试跨驴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划樊八,很多同事都参与其中涟。    “仅仅3个月的时间苦氰纯,我们收集了150个优秀的想法敞,这些都是关于企业未来建设的好点子傲胚浓。我们把参与讨论的员工分成了八组耍,管理层不参与讨论孰,每组都有来自全球各地咀凤、不同级别协型、不同性别的同事喝祷散。”蔡澈说礁邯河,“今天提到的鱼群式结构虐抢缚,希望让公司更有活力甲烙卤,更灵活签。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕浑懦,大家相互协作迸、互相支持瘸、勇于尝试铂。”    几个月前狭履通,在柏林的一次会议上戊溯枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慌螺。根据德国报纸对这张照片的描绘佬蹦退:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捷睛。蔡澈告诉开发商弯,这张照片是30年前拍的窟,那时烁糕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隧魔。    随着电动车品牌的发布琶钱,以及首款概念车的亮相挂盎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工秘幢。在戴姆勒的规划中碴枪碱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁必硅,包括价格瑟帽、外形和性能舍锌。据了解聘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产典穷,包括在德国建立第二个电池工厂哥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛敖酸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堤。主场“作战”的雷诺品牌绦拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR办柿炉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念视醇,包含设计萝恋酥、产品以及市场布局等方面寥吞窃。    发布会结束后下邻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倍哎。在面对面的交谈中卫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凳鞋衬。另外馈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题魔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏。    网通社乔貉:在中国市尘妒焱弧,2017年雷诺在中国有什么挑战镶?    戈恩垢痘菊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辑此簇,中国和印度都成为全球业界的引擎碉泼痹。2017年是雷诺非常重要的一年胯晨,我们的销售会起飞硅,就像飞机一样苫淮按,正在起飞向上并且不停加速翟蛾。对于日产来讲砷,也是非常重要的一年箱鼓,还会进一步推动启辰的产品卵,这个也非常关键烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脐怒讽:您如何看中国新能源市撑挡 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划似?    戈恩芯剑:我认为中国会成为全球最大的市称ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衡。对于日产而言囱蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目维寂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勺。    网通社里硼膊:对于雷诺和东风的新电动车项目汲托玫,是否可以更详细的介绍一下蕾据?    戈恩建:雷诺和东风进行合作摄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赣录切。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论保情,最终项目还没有做出决定练警鞘,但正在研究当中比篙堡。    网通社陇邯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吃结疟?    戈恩纤:自动驾驶一定会进入中国缕纲肠,这是勿庸置疑的搞捞。目前掳说,各个车商在这方面的竞争非常白热化拜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣山旁氢。在中国相关法律法规允许的时候忿,我们的产品会进入中国茹。当前巾,我们的样车正在美国卸肠巍、日本做相关测试动。与此同时丧,雷诺当然不会遗忘中国市场喜痉裂。我们会在中国市场进行一些展示项目厂节茎,这会帮助我们完成产品差异化的工作畦猾冻,也会帮助提高产品的竞争力琼匆。    网通社无亩:三菱的加入呐匹洪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助离弦?    戈恩兢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椒挤。我们认为2016年包含三菱在内冷玲适,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睦。所以它不是目标弯番静,而是我们现在工作的结果比苯。展望2017年雀赌诫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贬,尤其是三菱的加入凑扫肺,让我们有潜力跻身全球前三褂踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿宽等:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辆文,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隙雌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黄私外。”Kalanick 说道锰发。“如果真的发生这样的事臼坎蜜,而我们没能参与自动驾驶的开发适媚,那会发生什么事放孰?未来将迅速抛弃我们侣歌。”    上周四慑掸,Uber 对外表示熊摄:8 月底菊疼脐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车团。    与平常用 Uber 打车的程序无异浚酬凌,系统会为乘客匹配 Uber 专车孩惜画,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骸。虽然是自动驾驶汽车霜狸,但车上会配备两名训练有素的工程师碳。一名工程师坐在驾驶位上钡蓝途,随时准备接管汽车控制权级如,另一名工程师坐在副驾驶上秀敌煞,详细记录汽车的每个动作替诵霞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唱瘦犬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饶苗辜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梆珐假。在采访中违竟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成鸺ァ,现在卡车运输市场也是如此韶炽。”他说谢奶。“现在谈这些还有点早讽冒,如果非要说点什么删,我只能说我们已经进入了研发阶段倘浆岭。”    在采访中寄,Kalanick 还被问到阂弊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奴抚固。他认为在交通自动化的世界里撵动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朗,但驾驶员所占的比例会下降绣蒂枢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逗莽。    Kalanick 说道橇:“像旧金山这样的城市弯料,大约有 3 万名活跃的专车司机筛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揽斜私,但是别忘了肌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锹妻宿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顶檄,自动驾驶汽车也需要啃了。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窃奔,有些情况是处理不了的技操犊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爬饲黑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少份。”    他举了一个例子晶古,电话刚问世的时候托艾捷,需要一名接线员来接线傻飘焕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幂,而是创造了一个全新的行业哺橡髓,并创造了大量的就业机会浚哪芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  穆伦认为次法喷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赂拱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车工堂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业款昂霸,包括汽车的使用方式侠。    自2015年9月25日临危受命聘,出任大众汽车集团CEO至今铅熔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浅忙肋。那么疙辞,一年过去陋没,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后推切目,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得们?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僵穿,贴有穆氏标签的大众盆,其未来又将是怎样的呢锋官?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俊乒慨,借已成惯例唬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓潞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剖博秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义红开,穆伦首先抛出对大势的几点判断唐损,也就构成其《巴黎宣言》的构架附簧厩。他认为溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航谭匡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弊临灰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业连年蒋,包括汽车的使用方式歇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戌姑庆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求我。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谋弦,这需要我们用全新的理念泛、全面的视角对于出行方式进行解读叹昧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舍五。显然峡避卤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的办。我们需要联接汽车世界和数字世界禾侵,让消费者获益位目劳,推动社会和经济的发展堤堆。同时顺应驱动技术的根本性变革承橡当,即电动车是汽车行业的未来绣。尽管如此鞋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坏。我们必须醇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娇荣裙,同时推进替代技术的发展愧疟。    穆伦坦言黄邯氢,应对当下的变革惨,对于大众汽车集团来说努示,是一项十分艰巨的任务律馈。尽管如此落嵌,我对于集团未来的发展持乐观的态度梨郎。因为在过去的一年里访氛祁,我们兑现了承诺吨缉, 增强了核心竞争力绍管响,积极推动集团业务的不断发展坛伤。因此淌丧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摄辣,而是“大众汽车集团将如何成功”臀椿庞。为此杏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莎堤霸。集团的目标屠,同时也是我个人的目标笆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业我,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崔舜匿。    他说眠内,今年夏天温甭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笛痛。我们强调碌酚瞳,集团未来发展的重点领域将包括疙:电动汽车蚊、电池技术肖绞、数字化杰维、无人驾驶和人工智能鸡杆靡,以及全新的移动出行解决方案斯。放眼未来福,很多人将不再拥有私家车拇。即便如此裤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怀劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念林同可、大力拓展移动出行服务卯辅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赫,包括集团旗下众多品牌的战略黄傻、关键指标和相关措施横赌虾。但在此之前狼,我们并未停下脚步堕,而是继续开展相关业务懦侵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时码巨漆,他特别谈到潮庙:“在中国繁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项融,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岛回添。    穆伦表示靶澈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捂。这些实践同时也表明崔婪,即使目前面临压力据闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标们。他承认洞,坦白来说呵晨苹,柴油发动机排放事件影响深远弛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耍俊炮。我们正全力调查事件发生的根本原因厢韶陇,不遗余力地解决所有问题林,并在最近几个月取得了实质性进展旁。然而对于我而言卧河,构建大众汽车集团的未来律读彤,也同样重要锰。    穆伦说储歪,今晚泥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酥偶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舞暑。在2025年以前牢酵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绍忌汲,并在欧洲市场占据领导地位薄惭染。    最后捆茹泉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曹蒋瞳:“未来玛宏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点然藤。它意味着自由吵沤、乐趣和情感固故。因此芍桂,我们注重产品设计修敛蹋,并将以崭新的视角进行设计创新”赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓倒缸:李芳" "  今年7月底烁,在2016年世界500强排行榜中挤何,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶纬,比去年跃升47位频颊褪,排名第160藕仆,引起国内外企业界功佰堤、尤其是汽车业界的瞩目操翱碉。    今年零踢败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弥定。恰好是在10年前换类忿,徐和谊出任北汽集团董事长畔,策划绣、主导仕、实施了令北汽集团由乱到治苛脆,由小到大些酵裸,由弱变强的变革其恐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汹封、有益乱驶、独到的成功尝试酚沙。但是幕,当中国经济网记者约请徐和谊疽书,请他以《老徐和北汽这十年》为题萌,谈一谈自己与北汽集团时红掀边,徐和谊温和崎躺耽、憨厚地笑着说勘砰挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己波苗庞,少谈骚培临,少写甫桅。    于是馈壤,在不久前的一个上午涛酪辟,在北汽集团的一个会议室里咖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫侵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道图谩筒。今天是系列报道的第七篇拢恫短。   “北汽这些年发展快舍,我觉得合资这一块普侗髓,起了非常重要的作用芍冀。不光是从量上闹,速度上沟素,还有效益上”唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟,如是说道疟履媳。    “在各种场合我都讲菏嗽,北汽就是合资反哺自主”信卉,徐和谊告诉中国经济网记者白牟,“合资和自主窝徽,绝不是对立咯,而是互相借力”肖彩脾。 2002年10月18日莆含忿,北京现代正式成立冷秦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盘丁熊、董事长算起偷,徐和谊执掌北汽已是整整十年涛观。在徐和谊的带领下梧,北汽从最初的“一盘散沙”惟房,到如今的中国骨干汽车集团报唯,取得了长足发展夺亲镜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中题谅挫,北汽位列第160位茶,比上一年度提升47位损撮,并首次进入前200名江佰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僻。    “北汽这些年发展快姐漏碌,我觉得合资这一块酥坚,起了非常重要的作用鸡。不光是从量上讣挨、速度上琶,还有效益上”绍显八,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭锻,如是说道肝惦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沤项孰,徐和谊结缘北汽趟,也正是从合资开始茶肯金。2002年鸿傲匆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啡溉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拾哥、发展首都经济的龙头项目和示范工程遂。    为此诧,时任北京市委工业工委副书记炕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽局,担任北汽党委副书记焚尼、副董事长略,以及北京现代党委书记淘、董事长颈。 2002年12月23日份瞳缔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拴受唯,北京现代实现当年签约刺、当年建厂希、当年投产辅、当年出车栏。在短短不到一年的时间里浚眷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凳烧,迅速在中国市场生根发芽毯怯。由此创下了业内独有的“北现速度”盛兽卸。    时至2015年却,北京现代已拥有第九代索纳塔级、全新途胜瓶撩、名图请立矩、ix25熔汹静、朗动疗、瑞纳等14款车型叼舍劫,涵盖A0级锭赫、A级课、B级及、SUV等主流细分市尘毒贰,累计产销量突破700万辆瘦冠。    北京现代官方数据显示迫塑,今年前7个月杏,北京现代累计销量达到59.3万辆币派,完成全年112万辆销量目标的52.9%厕。 2005年8月8日弗材,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陕烯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司此惶。北京奔驰的成立汗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域既孤。    虽为国内高档车市的后来者辖陕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下记,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赣池耙,实现产品导入握律、股权调整肉媳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等详矗率,北京奔驰由此迎来了高速发展期吩拇仆。即便是在国内车市进入到“新常态”后促察兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奔头翟,远超行业平均水平兄汇。    目前派俯肠,北京奔驰已建立起全球面积最大筐旧魂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地画,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肩弛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驹。 8月22日泵嫂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托措笛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型示到恋:C级车漓盾、E级车烫肩魄、GLC SUV和GLA SUV容。官方数据显示豁夯,今年1-7月赔坟固,北京奔驰销量达167307辆嗽,同比增长32.9%滑。    8月22日诵闺席,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陀裂会。在迎来年内最重要的车型后琴得,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜联寒,着实令人期待救。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垃冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宽裴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阀半拧。    “在各种场合我都讲沁浮共,北汽就是合资反哺自主”萍猜阿,徐和谊告诉中国经济网记者俺巍锤,“合资和自主锻揩,绝不是对立豆烤,而是互相借力”舱幌岛。自2009年以来笨蕾,由北京现代讥漓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贸裳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖词换、管理流程予以借鉴的数以百计苫漆授。 北汽自主实现百万辆    正是如此席弊,从2011年虚把枚,第一辆整车威旺306问世将,北汽自主销量直线上扬从户:2011年达到2.4万辆冠烙、2012年实现7.8万辆磊故休、2013年超过20.2万辆杏涟、2014年突破31万辆伍价、2015年完成33.7万辆虽鲤。历经五年多的时间合扣,北汽自主已累计生产达百万辆琉,跨越增长令业界瞩目芹。    “着眼未来塑,对于合资我仍然非称团#看好枪股。不仅是十三五鼓,未来很长的时期冕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献词。另外驮,在此基础上伐胃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”署,徐和谊表示控剐坡。    “年底前还会有更多的好消息誓帘,不管是在新能源领域外,还是整车领域抨趣,包括一些重要的零部件领域损,还会有一些新的大项目落户北汽棺。这样娶栏,为北汽更长远的发展邪玲眯,我想合资这一块讹秘采,贡献还会加大途芳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍腾:李芳" "  9月29日登似科,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颁谋丘。   蔡明指出堪,中国汽车市场曾是低质量刻存、低配置侣、低服务的代名词稿蝗。诚然溪,与美国汽车市场相比闲,中国汽车市场还不太成熟林寡券。但是暇史,趋于完善的服务质量擞冻酣、规模日益庞大的车展垒、逐渐被认可的中国自主品牌珐乐焕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑰隧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仓挤搭,分值越低表示可靠性越高浩郝。J.D. Power近几年的数据报告显示单,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冒,从2009年的178PP100到如今的102PP100炊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锌睦喉。尽管与美国市场还存在一定的差距搜推,但中国市场的后劲儿不容小觑邻浑郸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显父士废,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢癸喀?J.D. Power最新数据会给我们答案随港棉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翻富,而中国市场的进步速度为每年4PPH吴媒寡。在车型研究上捞没,中国赶超美国市场需要6年时间伸伪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垂剑臀,而中国本土品牌进步速度为8PPH侍拎提。在生产车型上畦,中国赶超美国市场需要5.5年残。   3. 在了解美国客户的需求上羔取,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藐筏。   经过对这些数据的了解和计算茸楼分,平均下来蜕材,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谓,才能百战百胜耽,想赶超美国市辰胛辈纭,前提是了解美国消费者的需求滩妓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澈标悔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为势戮:车内有令人不愉快的气味腹款柯、胎噪声过大(来自车身下面)屑、耗油量过大捶歼弗、风噪声过大(来自车身周围)按绿、空调开启后讳嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻扣坷:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙氮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欧倒拦、风噪声过大(来自车身周围)谓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)默摩孔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讼浩。同时坛不,在前10大问题中仓,只有一个问题是相同的巩,即风噪声过大疤辫平。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异非按,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汉。中国消费者更注重感观(嗅觉接椭德、听觉和味觉等)方面的感受质量仕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碧纳实。   就目前来说剿事,中国的汽车产业还有很长的路要走奇拈,无论是汽车的质量搂嘛,还是汽车的整体销售体系妹麻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磺胃。凡事欲其成功轿徊响,必要付出代价垮差:奋斗兑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉合腑显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噬姐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣读:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喊:李芳 版权作品股什肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权身,严禁转载细睡继,违者将被追究法律责任梯亥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抹拎潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛。同时横脾任,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扁茂,作为本次车展的重要组成部分之一鲍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罚朽,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沤铝,为中国汽车产业的智能化炒,信息化方面的发展做出指导意见焦设。   本次峰会主办单位酵赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岗:   贸促会汽车行业分会长王侠室垛激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐手峭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉申:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塘亢票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘烷侍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了提匿扮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逝。因为我以前开玩笑说了一句话巳地耙,我说这个车联网这两年已经实现了滑,就是人在车上用手机连网兴虾纳,这已经实现了辱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羞弦,手机天生的使用起来就比车机要方便狡奶冒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涕。有一些改变我们已经看到了律渐寸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歧。现在有了优步芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盘,这个确实听着都挺有道理没,我们一听都很吃惊氖跺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耽,搞来搞去就卖那么几百台车烽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始誓伎点,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窝拈肺。对于整个汽车产品娜很糯、汽车产业链的改变它到底会怎么样世吠?   回到出行的那个问题何仟,我觉得大家也不用特别的担心橡苹遂。我先给大家压压惊卧,有两个数据很有意思捅惜,一个是美国湾区的汽车销量抬算,一个数据我们一查就能查到牟顾逗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镐,现在渗透量已经非常多了伪渡,优步在湾区这么普及了僧抄量,买车的人是不是变少了疟陆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稿猎钒,这个没有变少诞碍蛇,而是增加了乔坦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆上护,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错马。确实涨的很快警,这个和大家的想象是不一样的退井,觉得汽车销量应该减少芍触放,怎么还增加了呢焊霸羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扒通娃,你说滴滴颁陆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情特。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿荣撇,这背后真正的原因我就一直说领翘扣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俱妈试,其实出行不等于汽车描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卉琴撂、道路密度不够这种应用场景撬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惮貌臂,其实它真正的加剧了中国的拥堵涣轻慌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%春。汽车也不是简单的交通工具扰,如果把汽车还原成一个交通工具匆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了华邓虾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由季,我可以开稻,我也可以去坐地铁阿膝叹,我有北京和上海的公交卡痉绘骋、地铁卡即柿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巩,我也可以骑自行车弓,有的时候感觉走路也很好匹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的你镐醒,汽车行业当然会发生改变河连,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑传背墙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验思朽。如果你只是把手机当做一个通讯工具缓,在2007年的诺基亚已经做的非诚粒好了辅痰姑,但是还是被智能手机行业颠覆了恐琶。在汽车行业也是这样秀逝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谴拇梗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜕窝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挛胯史,我们去展望一下屎朴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶釜乾,大家都提到很多了牟盖舰。其实很多人的展望角度是不一样的憾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媚充灯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杰咀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铰量睹,更多的是解放了你不用开车痹苦藤,分享的是司机号。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赔墟诞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞋挺红,它是一个规模经济东邵。它的交叉点大体上在2020年就会出现归煤,我们的预计2020年在美国就会量产沦浓颁,在中国可能会晚两三年吼丝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颁笔,这是我们要看的一个趋势闲浪。   第二个趋势侈伦,移动互联网会加快电动汽车的普及插,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艘。很多人说电动汽车是因为省油钱繁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车词鞘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牵仿,再也不需要去加油站了碱裤。第三个带来的变化就是对产业的重塑期祭,以前汽车公司都是专注在制造铂肆,用户就认为是汪洋大海碴棉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虽禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汐痕巨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗽帅彪,内部管理的界面绦,反而把制造这件事情也许就可外包了么。最后一点苏戊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庭,所以汽车作为交通工具以外的部分斯,一个用户买了车以后需要的增值服务射,汽车公司就也机会去提供这样的服务羡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佬瘫亮。所以正是因为这样一个对移动互联网卧队、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构繁,超过1700名员工庇洼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冒秀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倾复,激励用户快,这样蔚蓝的天空就会出现告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓蛙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派券桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览排郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灯阂暗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匙伤。同时癌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炭华,作为本次车展的重要组成部分之一伸素操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗儡努,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠握靡,中国机械工业联合会会长王瑞祥烦廓瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕,为中国汽车产业的智能化蹄灰,信息化方面的发展做出指导意见蔷。   本次峰会主办单位獭喂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禽:   贸促会汽车行业分会长王侠晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧变:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妻蟹晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臀斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱硬律停快哼彪涂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惰铅梨,因为现在我们是全世界销量最大的市场练酪荣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扁蔼手、环境污染等方面狄仁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战签檄拇。同时腿卯帕,智能制造凯螺谓、工业4.0拐、移动互联八查、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”双缎蟹、“互联网+”等发展战略叹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殊。我们有很大的机遇暗,我们会见识很多非常有趣的变化股。   当前业界普遍认为涡辫埔,低碳化景控、信息化咀撵、智能化是未来汽车技术的发展方向尾叙盖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歪,正在成为汽车行业的发展热点藐,正在助推中国汽车产业的转型升级底,从而进一步打开智能交通产业的价值鼓霞。在2010年的时候口馆娩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索律刊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藉,为用户提供全天候盖筷、全时段的服务容,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琅兜,签约和活跃用户超过一百万寥剩,累计为用户提供约2亿次的该户服务接,人均交互服务超过11万次殴。经过近七年的发展借,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碌酿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忿叼、凯迪拉克蓖峨、别克晨、雪佛兰上使用画貉,倍受消费者青睐尽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇迨∏丁,面对新的市场和技术趋势苍屉,基于车联网多年的探索第芯、实践结合行业的技术储备戚修解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彻铺藐,提出了到2020年力争100%产品实现互联甘,并致力于打造以车载信息服务诡零彭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车村沸,为人喝、车提供安全智能便捷绿色出行熊,初步建立和谐的人骇、车菲、社会互联生态圈顽同。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伍蓉蛊、别克悸、雪佛兰品牌熊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展购户蛋。除了安吉星在移动信息和网联上去,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幻、内容服务能力勃、大数据运用能力痊菲身,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯习便、B2C的业务粳商川。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斤剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赖隆、支付安全观莲,更可能引发行人安全和人身安全腺陇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘉烂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椭,网络安全开发包括威胁因素识别狄、安全战略制定岗祟、安全措施执行冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惟签。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准式库,并且在过去几年不断的进行迭代升级卢涝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浮。伴随车联网技术的发展渤吩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术操纳僻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶米绷。让汽车驾驶更安全呵聪莎、更轻松取、更有效派兽。   我们身处在这样一个时代担,新技术层出不穷使一切变得可能驹水,我们也是非常幸运的一代人臀娥徐,能够见证汽车行业在国内坟裳渺、在整个市场上有一个颠覆性的发展焕沛储。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揪系茎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫩普。同时也让我们对明天更增添信心和期待飞,激励我们坚持不懈的努力儡奢。   我们相信梯,汽车行业的发展刚刚开始翁疆。汽车行业与其他行业的相互交流拦股德、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活托售。我们会和同行一起共同为之奋斗款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘排:李芳" "   9月28日嵌痕,在2016上海浦东国际汽车展前杉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兢擞释,新兴造车势力完、养车竣看、汽车金融等领域从业者幌,走到台前撅先,与大家分享及探讨未来的市场前景草犁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茶稳。    吕征宇疟:各位领导工捆、各位嘉宾滥丘袱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典士,刚才我们的同行说得非车嵌魄迹好陕,其实我们有一个共同的理念沫轿详,而且我们也有非常多的痛点沃纽剃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奖功盛,我们也有美国合作伙伴的公司泌,乐视的七大生态是有机的倡娜枢,在零基础上打通的猩骆培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氮惦邻,目的就像董事长讲的一样谦,让“蓝天白云”再飞翔匠委,目标就是打造全球最先进的超级汽车拴宝吉。    那么用互联澈、智能魏匹卢、电动毛福据、共享的方式扁斥柑,实现“未来”的交通方式火,我们认为汽车产业窖毫,还是没有被互联网变革的产业令烈井。对于乐视超级汽车生态而言熄,我们有四大基石步,我们相信社会化碉篓、分享化邵巩、互联化轮、共享化将成为我们未来变革的方向计。    从我们的汽车生态诞生以来揉东,我们保持着快速的发展拌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涎围竟,落地在浙江湖州 芍,这里包括绿色环保的环境够、自动驾驶的一些功能和区域棱。    同时我们最近可以告诉大家哆贤,我们的产品样车在美国已经开始路试庞颧,技术在百米加速已经是全球领先了船艘藤,产品的量产进入倒计时状态培届勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录糖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呸,协同开发也是我们在北美的基地巧茎目、中国的基地侧可、欧洲的基地共同开发墟琅。同时我们的战略开发电动的底盘机构堪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件费歌。    第二个就是智能化奇,车是人工智能的最佳载体不珐犀,乐视做了大量的投入林到,在硅谷和SSA成立了研究院皑,在智能驾驶也取得了突破性的进展咯。社会化就是刚才说的分享铆埂,我也非常喜欢这个创意加百掀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石电,我们相信在共享经济的领域里肆赌,无论是Uber的繁荣匿,都证明未来不管是房子桑驹、汽车都是重实用的趋势圈汲诚,所以乐视将战略转移弗,推出车租赁的平台遁痘泛,我们叫做乐享平台街。    其实最重要的议题拜砷,乐视作为互联网公司氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捐墒烩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赫舍,电动化不、智能化骑喉事、互联网化雾、社会化凰,这四大纬度有密切的联系低莲目。    我们把汽车当做全新的载体汾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砍澎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茄吃盘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剿取,谢谢大家徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日螺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靶厂佩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佩差览,他认为车联网墩,既然是大势所趋敢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龟轻糖,少炒概念完策苇,多做实事删衡。 以下是王侠发言实录懈:   在这个夏末秋初瓢储苫、时令更替的丰收季节登,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柔森雀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腊卵息。在此竿碘片,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抨没哆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搪歌泡,汽车产业的电动化铂抛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摊,而且也正在成为全产业链创新求变虱伪、转型升级的主战场垂薯。但是浦,热点和繁荣的背后耪赦捍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样及,车联网也在热捧之后开始遇冷庇憋借,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醇朔。其实茸湘肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伺逢逛,我们要理性面对颠碱、系统分析麻邵,既对前景充满信心娜触甸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识放弧,才能在变革的大潮中认准自己的方向容帆坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维脑趟,我们要清醒地认识到浮失慰,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼎氏嗣,是不可阻挡的方向帕侠啸。电动车还有技术路线之争尼嗣滤、对减少污染和能源危机的疑惑晴乳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庞,没有坏处谎撇闭。汽车诞生130多年来错仑驾,除了带给人类方便之外懒枚怒,还带来了许多难以克服的问题匈,比如交通事故嫡接、环境污染和拥堵暇、能源危机等等编诲。车联网和自动驾驶等新技术的应用坛捷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搏匙想,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岸苔趟。现在不少基础薄弱的车企菏衫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守事,多持观望态度孪,这也是目前车联网叫好不叫座睡氨、貌似热闹却普及率不高的重要原因米。我想说的是漠佳,既然是大势所趋斤,就不要犹豫不决枷,否者真的会给对手赶超的机会娄赦肆。   我们要清醒地认识到悼郡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澄卑苹。汽车市场的低增长成为常态之后壁玩簧,我们对于销量的追求空间越来越有限串俄什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式软,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值口渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道失孙刀。   我们要清醒地认识到囊辆探,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泌其,必须是社会性的统一行动磕断。一方面散剃,车联网是一个汽车生态锑特十,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镶。另一方面芭,车联网又是由整车制造商财袒乒、产品供应商差党、内容提供商浑恍、软件供应商灌妓、服务提供商修徐、网络运营商等不同角色组成的产业链炊朵盼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勤,打破壁垒敌,互相开放信息系统欣送关,进行深层合作固罐备,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贿。   我们要清醒地认识到峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戌诉肋,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯写其。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褪汇,如果通过手机就能解决的划,其实不应该叫车联网佰娇铺。大数据堤赴、新能源技术秀佬、网联技术崎、自动驾驶技术边钙龋、传感技术侠溉、网络安全技术等信七甲,这些技术的应用都是相互影响姥、相互促进甚至是互为条件的蒙。比如汽车共享和无人驾驶溃享,就只能在车联网的前提下才能实现氮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畔海,并给汽车共享带来更多可能性敲溜七。另一方面揉,与手机和家电不同的是似,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹿怂,绝对不是有钱就可以任性的地方苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恐呕,中国车企面临的问题一点也不比别人少粟腔甭,我们一定要避免浮躁情绪匿肪,少造概念门,多在核心技术上下功夫常。   在刚刚结束的G20峰会上科黄,习近平主席表示孰双彻:8年后的今天砍恃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步独胺憋、人口增长譬朝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忱歇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怒齐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恨貌蓟。其实斜碌,对于全球汽车产业来讲虚芯骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜕但,传统技术进步的空间越来越小节陶。在这样的背景下够砂艰,智能化彼赫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勉,为汽车技术进步提供了新路径堆弥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手函琳。   今天椽蹬琶,我们以“智驾未来档娜挽、创领先锋”为主题壁却卞,邀请各位企业家琉、专家学者共聚一堂浮碾,希望大家能敞开心扉刚撇挝,知无不言堡白,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芥看。   最后灰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萎险沛,祝各位朋友在沪期间顺利辱娘、快乐哦、安康恼讥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁糙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懂慕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥土,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凹到。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点修南孩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狗惩断,在下线前夕钞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通反剧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读护。 一诞泼交、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碍。今年1-8月鲍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脐纺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恍纪许,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冒辜脾,以首款SUV——威旺S50为节点肋,一步步走向经济型乘用车领域扛鸡,实现“MPV SUV双轮驱动”缉。对于未来产品规划百铂,陈桂祥向网上车市透露事绩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扑汐舶,并冲击40万台销量规模臂祭疏。” 陈桂祥进一步表示裙:“北汽威旺的MPV蒂唾锈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跑。2017年的销量重点会集中在M50F上函绩滥,到2018年也会有全新产品上市许。”    今年8月16日期当,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梢牡,对于转型中的北汽威旺同,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裙锋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虚式,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂齿居,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舰供。在陈桂祥看来孪恕舵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏材,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔坦。    二粒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憋。M50F具备明显的高颜值特征典软摹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见记胆童。而做到高颜值并不容易急,陈桂祥向网上车市透露廊竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匣。    从内饰来说班垄,新车的设计均由轿车化标准打造送曙,其配置在科技感萄、智能化上都有出色的表现酷蹄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荡农籍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兑。同时冷污经,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滑虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配木,智能化水平足以媲美合资品牌讽适。 在性能方面图魔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速律兽收,进一步满足消费者的需求夺咐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩沽届。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霞,到2020年威旺规划40万台的销量环襄吼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹿馅们。未来将在夯实MPV市场的同时姐,进一步做好SUV市场鳖帽撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好快:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日观清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尖经萌:苏州吉姆西廓癸卷、苏州金龙圃腻、深圳五洲龙嘘祭肮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车母,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴列攘澳,并对吉姆西取消整车生产资质恰尘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袖耽,追回补贴资金补堵。    根据通报烙拖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赦苛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆米燃孔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元双。不过篓筐含,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敌。 补贴新能源汽车的依据何在钞韩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞋录。市场经济最需要的是诚信侍排萎。但是付碱集,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惹舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃臃ィ害了捆少。部分领域缺少应有的制度约束扇,秩序甚至失范焙擎,这并不稀奇块翻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庙喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘘。尤其值得一提的是渺贸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伦。在这一目标之中涪,财政也被赋予了其应有的定位敌泛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疏。中国社会的根本性变化需要处理好市场饲醒、社会与政府的关系截抹涝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闹。新能源汽车市场同样是市乘俊,从根本上说翟磕蒋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰。新能源汽车骗补问题的源头叛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重储节。    当然雹反,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聊可浑,不是市场取代政府痢驶,而是市场和政府有主有次毁吝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奴。说时容易做时难布。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虚钡。补多少翅,怎么补艘桅,补贴如何管理等等既煤粒,同样都是难题兼。    为什么要补贴新能源汽车珐莲?可以摆出来的理由不外乎如下迪豌琼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域放存,只要予以补贴奖溜劝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僻。这么说不是没有道理摆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产番袖捆,成本较高鲸敖。有了补贴涛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逆头搪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酵。只要有足够的补贴曝,新能源汽车的发展肯定会更顺利械。    但是含崎,有了补贴舷扰幂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗角托窟?新能源汽车发展的关键在于技术歉撇。有钱就会有技术吗藤韩?这才是问题的关键酒胶。的确喜就骚,现实中有许多技术是可以花钱买来的陇灰。但是使,先进技术不见得能买得到默佛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贸题吧。各大汽车企业也在努力开发新技术酱。在这样的条件下梗仆,新能源汽车的发展方向都是问题羡,怎么会有可供市场销售的先进技术蔷?有了钱斗毒亭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歇架,但是俯,研发投入增加狡,并不等于研发就一定会成功嗣控。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议橇,没有确定性的目标忻,研发投入的针对性也不可能太强罢健。在这样的发展阶段掸龟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法据行峦,让市场自行选择合适的技术镀冕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苦卤陋。优势到底有多大缸蓄,得看技术奔食逼。电池靠电力供应摊房,由于中国电力主要是火电午肉龚,最终提供汽车动力的是煤炭隆巴。只不过娄兑,煤炭发电地可能不是汽车使用地角,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搏陵揩。污染是否减少拣缸瑰,还得看耗电量的多少夹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量班帛煽。之后姐烤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较傅。传统汽车汽油有不同等级祥外嚷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率按环讼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭,这也会带来一定的污染扫喀绍。这都是比较时需要注意的酚典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桃屠恃、充电不是特别方便的条件下揪,混合动力有助于新能源汽车的发展蒜标,但问题是泡芹灸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗士结?充电不便就不充炒钵册,将“新能源汽车”当传统汽车使用缕坦,也不是什么新闻列房。还有畅卢食,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陇,到底改善了多少能源使用状况沽潍?太阳能利用技术的改进加辈,可能是新能源汽车发展的重要方向镰肮。太阳能丰富篙枚瘟,足够人类使用词酿,但是目前利用技术较为低下草蕾,妨碍了太阳能汽车的发展矛。石墨烯等新型材料的使用甸豌,有许多未知数褐驹,也意味着有许多新的发展空间拒菊硕。虽然空间多大未可知堑杠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溃诽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现加晚妥?政府在新能源汽车上的补贴较多孤。包括中央和地方财政补贴在内辱苇篱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巧背。补贴力度惊人盼售等,这是骗补的根本动力签吵擒。当然司舅,骗补还只是个别现象肪萄,或者说只是占全部补贴的一小部分徊卡秆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奶户现。如果问题的分析只是到此为止舶侥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抱贤闷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恼催屑,只有寥寥几个磐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑募耽。这些企业不是小打小闹的企业菱驾,从某种意义上般,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命交,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掂裴灭。这些企业按照正常情况下单酷,应该合法经营才是彼杏,为什么要去做骗取补贴的事叹?从企业层面来看惶碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现韦。在成熟的市场经济下担,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挫寝,至少应该是诚信经营的辆。骗补肯定事出有因急茄。    值得我们拷问的是霖枯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸥?大企业铤而走险何刮钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盎,企业不必费太大劲就可以做到拌谜风,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业测殿,倘若没有足够的补贴柬朝,新能源汽车业务也是难以经营下去的缴平堵。    政府花钱是要讲收益的携。动用公共资源酱抠烫,就必须将事情说清楚细。最终洼递弛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裁趴退。评价报告应该说明补贴的总耗费技、补贴去向以及效果尝失。这是国家治理现代化所不可或缺的坎。每笔财政款项都应该用到刀刃上答斜撤,都应该得到其应有的收益撼趣。算总账式,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展波瓦矗,这个判断并不容易做到究。仅仅纵向比较是不够的撤愁,我们还需要横向比较喂太申,中国新能源汽车行业与世界同行相比翘,地位是下降了丧田,还是上升了悔涎裸。如果上升僧,那么上升到什么样的地位朗?如果下降配幕卫,那么下降的程度又如何侵佬?即使有了指标数据糠棺钱,争议仍然会持续下去闷。也许容搽,我们可以通过其他指标来加以佐证筹捻羌。    新能源汽车的受欢迎程度境,显然就是一个不错的指标铆。2015年新能源汽车销售了33万辆岭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宝,那么实际销售数量更小屯逛。新能源车价格不低蹬田,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美美。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素休,更利于判断密刀贩。北京小汽车上牌需要摇号够乃某,但是新能源汽车的号是单独摇的科痪谈,且获得的难度大大小于传统汽车俺戮膜。这样谁豆涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涝。他们选择的理由多是容易拿到车牌凭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力独。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凹颁,还要摇号奖,获取牌照的难度和支付的代价都不谢迪亍,新能源汽车和牌照捆绑销售涕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便考颓刷,于是他们也可能选择新能源汽车搂。但就是这样恫,新能源汽车仍然没有流行起来衡秽悔。全国其他地方镀码,也未见新能源汽车充斥着整个市场戌处剂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虏,但是投摊,我们需要思考含窃同,这些成绩中完扫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果白?一些城市为了招商引资恐嗣虑,鼓励新能源汽车企业到当地投资肝醛弯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俏。“双赢”战略的实施桐埂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薪妇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垂辉蚕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捐,这样的不对称竞争扶持日察繁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颅,是对新能源汽车价廉物美的期待佩,是对节能减排效果的期待负寄谭,是对先进技术发展的期待档徐。这些期待都是合情合理的扛诺估。但是订,供给侧结构性改革还未到位泰里峨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求太缓薪,这才是问题的关键卤握。即使要给新能源汽车补贴氯,也应该考虑补贴的环节尖颁,考虑补贴的对象特,考虑补贴的效果隧囱屯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴称荣份,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森,不能有效激励新能源汽车技术的进步聊。如果一定需要新能源汽车补贴十,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效体疽。这样的补贴有点后期资助的味道工你,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盛几。但是匣度,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芹钦缮,那么它就在这个行业有了竞争优势静,实际上不需要任何补贴抖祥,就可以经营得比其他企业要好舍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拜去冕,扭曲市场行为璃。而且鸿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枪。新兴技术的成长在萌芽状态覆,可能没有竞争力晚夏拓,但是挫释杠,经过一段时间的发展之后巩鞘僳,就可能显示出新技术的力量纠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崩嗡阔,今天领先的技术涣童胖,到了明天就可能落后虐几。这是技术发展的规律性所决定的冀磨。为此卫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疾,因为未来的不确定性氏麻,没有人能够确定未来的真正技术路线觅撅。留出市场成长的足够空间屯,可能比别的做法更加重要狙补。骗补问题的出现险评,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昂蔬春。    基于现状瓦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斤捕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变势赐铅。这些年的财政补贴挎烩秦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样效橙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会革徽。相反发宫匙,效率不够高的补贴伤德,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重感。现有的补贴如果不是投向终端锻惺涤,而是投向技术研发课松蕾,会不会效果更好点呢写?个人汽车消费纯粹是私人事务借馅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舰厢舌。骗补问题的暴露省遍欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旧熟暖。补贴本来就在退出槐睡蹲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讼。补贴旨在鼓励研发苯梗,鼓励新能源汽车技术的发展眯,而不是其他具体的消费目标乓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扩驼。这样的技术支撑出来的产品私,还不能满足消费者的出行需求捞董活。财政补贴可以退出晶爸米,但可以通过科研经费资助的方式斤坍浪,鼓励新能源汽车技术革新钩粪萝。同样的钱隶井伟,花在科研上的效果俩访辅,可能比直接补贴消费更加有效欠冲侩。创新驱动发展战略的实施什效磁,从根本上看类眠眯,需要依靠的是技术创新娩菇。在技术创新上多投入盘烤踌,并注意投入的有效性系瞧垛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渴实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊蛙:李芳" "  今年7月底荒澎,在2016年世界500强排行榜中环捂颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀,比去年跃升47位该枫,排名第160矗垒苹,引起国内外企业界浓绦、尤其是汽车业界的瞩目糖浆扁。    今年恭手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯。恰好是在10年前哥马,徐和谊出任北汽集团董事长盘泵裂,策划忍陡、主导凄写、实施了令北汽集团由乱到治喷,由小到大妒洗,由弱变强的变革芍时,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禄洪、有益订固擅、独到的成功尝试溉阔抡。但是巾祷,当中国经济网记者约请徐和谊蚂氨,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸褪,谈一谈自己与北汽集团时惮嫌赫,徐和谊温和强脖寐、憨厚地笑着说虽广,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨挨,少谈护崩伍,少写扭铂。    于是贿纯,在不久前的一个上午唾被,在北汽集团的一个会议室里略,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谓洗挟。今天是系列报道的第一篇死身没。   当时渴棘割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晚司溉,实现跨越式发展”的战略屯急,以及构建整车未耿、零部件凤龚卑、研发逝棺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躺输。“老徐这人的特点就是说话算话铅扭,真抓实干蓄瓢盾。眼瞅着北京汽车研究总院骗敲勉、海纳川汽车部件煞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务功芒颅、新板块一个接一个地建立起来恼杉,形成有力的链条菩,轻装上阵芯土,并有序运转”槐。 北汽集团党委书记香、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹲牛刻,连续多年蝉联世界第一毕魂溯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乾擒烷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敬售档。    世界汽车产业的竞争是国际化的伞绞、规模化的功薄,更确切地说是集团化的呻响。观全球汽车产业格局会拴滔,能够称得上汽车集团的捎想,美国有通用聪、福特漠,德国有大众派透、奔驰驶地、宝马舒聘凉,日本有丰田坟缅醒、本田刃两,法国有雷诺-日产绿惜汕、标致-雪铁龙需,韩国有现代-起亚麻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓟,谈到中国的某一“汽车集团”股,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跋加鹤,没有自己的品牌和产品瓦嗡缴,不就是一家投资公司吗江僚?算什么汽车集团!    每年返饥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戎袒茬,不但被大众驾、丰田洞暑扦、通用们甩出几条街细馈,也常常被长安钢湾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑警。    因此儒裁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诺戌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镶瓤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题订蟹讽。    过去10年间揭蔽秦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔孝集,在汽车产业集团化方面做了大胆腔、有益的尝试潭清锚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淘搂诡,逐渐培育旦、锻炼成为一家颇具规穆梗和实力的汽车集团贡蹬,在研发厩焙、制造眷吭、人才虾距戏、创新魄、管理等各方面实现了标准化炯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塘涤,曾经拥有一定的基础和财富柔巧,令人期冀;同时侣锨,由于分散化毛、碎片化多瑟乾,更存留令人难以释怀的遗憾查恨。    北京轿车工业与一汽梧貉拓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末希,有考证甚至认为从掇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劣。    据汽车老人陈祖涛回忆洁掀弯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时面雹,北京生产的轿车最早使用了自动挡庙醋,而对手只是手动挡了莫。    上世纪六七十年代坎琅衔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北副哦,成为一个时代的记忆功。    而同期翟祁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲啤醋,遥相呼应的贾劫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茅情。    改革开放后寂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暗搏。    到上世纪90年代翘盖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狄持钎、称王称霸答毯。    特别是2002年奋旁混,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阜谜,也创下了高速成长的纪录啪。 北京牌212越野车    可惜的是弦,在这些看似个个突出的单体层面之上但鹿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拱,除却福田与现代浚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翔,还被同行作为茶余饭后的笑料篡侣勿。整车企业尚且如此肆埠抢,北汽的零部件企业就更加不堪了悔采。由于资金时捌省、技术和观念等原因埔炯乏,大都跟不上主机厂的技术升级懦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桶,有的企业已不得不靠出租房屋度日俩。    忆起十年前上任之初的状况磋校,徐和谊对中国经济网记者说颁,当时的北汽一盘散沙仟妮,特别松散七脚痢,单打独斗娃眷,各自为政洛哺,互相内讧惋罚害,效率低下……照此走下去渺辉,“没戏乒琅,一点戏都没有”!他边说边摇头家怀。    由于资产结构的相对分散疏赏匪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淖。日常运作中了卿蔑,大多只是履行政府赋予的出资人权力骋,无法形成一个科学的集中管理机构譬宦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胁牢炼,深入企业经营管理了浓烯思。    2006年10月底瑞,徐和谊出任北汽控股公司董事长庞鞠踌,恰逢“十一五”开局之年掇道稗,他率领北汽以科学发展观为统领旁握,对产业结构和发展战略进行了全面垂、系统含屋、有效的调整弥。    有北汽中层管理者清楚地记得辽,当时洞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弹楞髓,实现跨越式发展”的战略闷订,以及构建整车驮、零部件申独、研发聊魔市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侠荆县。他说聪谷,“老徐这人的特点就是说话算话嵌诵珐,真抓实干保吐。眼瞅着北京汽车研究总院蔚酿、海纳川汽车部件兽粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闲懊井、新板块一个接一个地建立起来簧诉,形成有力的链条遂羚,轻装上阵棘,并有序运转”戎净。    到2009年掂,短短3年时间盗,汽车年销量突破100万辆大关蒋疟困,销售收入突破1000亿际,北汽集团化战略初见成效啪昧喇。 2016年态冗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尚蔬贾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入心弧,公司治理结构进一步完善瘁汾,集团的功能定位更加清晰;同时藉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辈,并将在人才吸引蓄挺、产业链完善及兼并重组中氏,发挥出更加高效的运营效率首。而外界则普遍认为茨,名称的变更嘲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呸。    “北汽控股更名为北汽集团酥,是北京汽车工业的领导体制惨饲、管理体制的一次重大突破反戒,找到了北京汽车策喜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蠢顿辨,徐和谊当时说蹄川。    随后日归,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肠储筷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狙谭县。根据规划措烙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匈贩稿,大力发展自主品牌讼剃涟,完善和打造全产业链朴燃甲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衰磕,进入世界500强恭。    “说到做到贰挂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛾坊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肠秤匠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酪,战略性新兴产业蓄势待发赡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升死,各项增长指标位居中国汽车行业前列幕翔饭,成为近几年来最具成长性的企业集团典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排梅:李芳" "   姚景源认为鬼硅导,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫁夸,而产业政策需要与时俱进善鲜。    杨裕生表示恨屋:应适时推动电动汽车市场化偏柒,也就是补贴退坡匈,一直到取消补贴城磐唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窟斧。但是颈变夺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高理,不宜鼓励歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梯塑。    侯云春指出换,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒镜,两手并用却,推动新能源汽车健康发展练寄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冲,表明在国家相关政策的助推之下龋巾版,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展密赔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敖。其中碌散卷,规模巨大忱茅搬、涉及金额超10亿元的骗补事实闭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”受探麻。昨天顽,几位专家学者的观点引起关注心脱惕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巢费,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死。对此妈歇摧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枪佩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮荷缆、必要性的措施盗伐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狼驼坚,政府对于新能源汽车产业要进行干预狼,而关键问题是怎么干预挪骆颇,干预什么瞄垢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持精锤,而产业政策需要与时俱进”阂,他谈到封苏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用单磐,并提出产业政策应该遵循四个原则论。一是产业政策不能替代市陈岽昝痢;二是产业政策要管产业介,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乓狮。    杨裕生也认为侣合逞,目前的补贴政策有两大问题帆娄,一是单车补贴过高寞圃,二是补贴总额高剿祥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夹背绰,副作用很大料。    在新能源产业层面洗横,杨裕生表示腿:“应适时推动电动汽车市场化迁芜,也就是补贴退坡篓好富,一直到取消补贴络靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花桔袒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挪特徊。在技术层面舷蔬福,杨裕生认为耻培抨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灵,第二就是发展不补贴瞪笨谜、已经市场化的低速车骑诗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋船,不宜鼓励税抚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刹贺井,新能源汽车发展需要在供需两端发力哼奸淀,两手并用婚脖,推动新能源汽车健康发展毒绞崔。    侯云春解释说滴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拼列祟。一方面大家喜欢用钢断、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施负,政府和企业共同努力添驴,使得新能源汽车能满足消费者的需求拍惟镰,开拓新能源汽车的市场韩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宏溃翅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝设:李芳" "  如果我们做好准备的话虱环誓,赢家当然是我们哦凉晦。我们不担心其他的刊簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务频咳,我觉得只要我们做得好挖,一点都不用担心姬暴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呢瑟年,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懊捆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授底违,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访封到。其中特别谈及奥迪与数字化缉略。    施泰德说干酿哗,到2025年以前可尾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尚屎?汽车行业正在经历一场变革履汰。对我们来说噬宛,有一个非常重要的关键词络溜家:数字化负擎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粕嘶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬撤陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰轰蚕,我们眼下所处的时代岛檀汐,奥迪科技一直处于领先地位蔑汐,并不断进行新的突破搓太磁。对于数字化赤撑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撂瓜。到2020年时绷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庆唯响,这也是我们引领未来的一种设计唐,包括其他顶级科技彭半,包括我们的传感器笛拭斯、雷达角、激光大灯等鹿茬存,都会进一步巩固奥迪的领先地位怜失闯。    施泰德说哼皇匿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲸,我们会全身心地投入到这一点砂隙讲,包括3D地图慰莆蒂,导航等应用磨胸磊。对我们来说校,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庙希。当然斜毫革,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”布檄。    在回答有记者问贰题旅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踩插钡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崇暗瘟,有哪些优势性脑?在这场竞争中模圈垦,谁会获胜”的问题时卜,施泰德表示粹尾膳:如果我们做好准备的话郴斜,赢家当然是我们愧狈脖。我们不担心其他的媒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳,我觉得只要我们做得好律绅,一点都不用担心汕。    施泰德强调畦栏,在某种意义上槐倡,我们也是一个初创企业寇纬。其实八尝,奥迪有很多细分部门毫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墒活枪。如果没有这样的合作冻,你很难相信慰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虚底涟,我们能够成功地实现自动泊车略、自动驾驶等喊。    施泰德预计熔低,2017年芳宋奥,我们要推出新的奥迪A8甸奴,自动驾驶的时速能够达到60公里坤免,没有别的厂商做到这一点喝鸽。如果我们明年能做到这一点的话亲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毛炕心,启迪未来”沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷膏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矛础对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钉似。庆典活动前夕颗沃两,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戮。一汽-大众汽车有限公司董事碌次悲、总经理张丕杰除了对政府妈挤、经销商碱邯剩、员工酮揪池、用户等的支持表示感谢外干,他也坦言石,在新能源伴、“互联网+”等方面熔,一汽-大众起步比较晚还,这些短板正在引起高度关注炊戎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刀辽咎,“因为有你圭,心存感激”狠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慨途,来感激这25来帮助我们成长的所有人懂逆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碳怒怜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果馅渭鳖。从前辈讲起抬倒茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盲叛桥,还有陆林奎等等的领导扁耿炯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巨妻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捐屏屁。   25年来拨赁且,我们要感谢的人非常多犬逛蓟。感谢国家和政府的支持与帮助毁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粪扳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喂。例如成都停咐,成都今年是高温天气姆,最高气温是37.5度而且是持续的村惩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炭淬,政府部门给予了很大的支持和帮助撼痉。   我们要感谢1250万用户摆芦宋,感谢他们的选择和信任卵。一汽-大众从项目开始建立盛嘎簧,一直到第一款捷达开始投产湘苛淑,捷达在市场上并不是一帆风顺的杯,它的初期是走过了一段曲折的道路烯瓤股。正是在困难的时候台,是客户帮助了我们祟其、鼓励了我们衬抢陛。还记得在困难的时候持,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国籍录,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课樊浪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筷刻。一汽-大众的员工非常的进认房,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麻、吃苦耐劳退顾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孟靡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宿泵。大家知道一年365天福密凤,如果周六周日全休息就要去掉52天创,把所有的节假日都去掉吃烈,标准工作日应该是250天驶攫,工厂的康采恩标准就是由此设计皇。而我们加班到300天彭鼻咳,320天是常有的事赌习,员工非常辛苦骨咕募,所以在这媚禽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凹部练。   要感谢中德双方的股东垫磊奇。要感谢他们具有前瞻性战决策贪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开情。一汽-大众的建立内,当时在中国的汽车合资企业贡,一汽-大众成立的时候也不过就两家北霉狭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衬,股东双方做了前瞻性的战略决策耐共葱,才有了一汽-大众巢胜掠,我们要特别感谢中德双方糕嫩镀。   在一汽-大众发展过程中遣,比如一汽-大众西部战略案怠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俗去。一汽-大众在西部建厂的时候磺虾德,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孪跑躺。现在在西部的生产基地绥辆适,今年他们的产量突破65万辆挝毯恨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饰粳蕉,在股东的决策上由一汽-大众执行的敬,也取得很好的效果垛淮星。此外吕,还要感谢1200多家的经销商龚雾辅、700多家的核心供应商合作伙伴廓眠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嵌苇歪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梆梦础?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耙裴,中国适合于家用的车型非常少汇。25年来叮栋朴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喂啊,上缴税金3700亿元芯矩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兄、奥迪两大品牌12大系列产品深。   25年来粗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毒苦,带动了中国汽车工业质量意识的提升纪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聪席,以销售收入利润率和社会贡献来衡量期苫帛,一汽-大众是领先的桓钢。同时居,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奴幻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霞闷磊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仿经壤。首先攫巫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氨狗。一汽-大众的体系不是一天打造出来袍哩附,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幢安。   其次挟谎骨,一汽-大众拥有一套完整纯蔼邪、标准的制度和流程的有力保证赔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰构筷,制度和流程是保证适妈。   再次等巧屡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洛伶,在经营发展过程中有很多难题需要解决横斥嘲,有很多矛盾需要平衡酮筹眉,用什么样的标准来平衡抨稼?底线是什么叔?那就是质量脯插碳。一汽-大众一直坚持质量至上毖陪田,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拓宿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰救,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汐豢酷,这也是质量至上的战略要求舒。   此外抡哥告,高品质的人才犊欣,具有工匠精神的员工柯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娠、传承的文化也是高品质泻,得到的技能训练也是高品质领。拥有和企业共担风险的合作伙伴脯,无论是过去婪宝、现在还是将来都是这样停窘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起金缸未。一汽-大众在自身发展的同时辛,也考虑到了整个供应链的协同发展聊褪,对于整个价值链会有高品质的要求旅。   最后汐峰,一汽-大众在努力践行企业社会责任匣衡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萌卑酱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挺吾粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绕句。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上髓,既要总结经验和收获桂并。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雀矮磷、走了哪些弯路然罗夕,下一步应该怎样避免城。   如果说到过去的不足肋,SUV细分市场比例快速提升娠山,一汽-大众对此准备是不足的酥形溜,对新能源耻、“互联网+”等方面的起步也比较晚梯潍桂。一汽-大众对于未来仍然充满信心堕,这些短板正在引起高度关注汗蟹瘦,企业正在考虑这块短板如何去克服谰瓦里。   2014年遁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茄颗翠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舱亭搭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来们拐侠。   面向未来垒迫乔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犬铃,保持创新垮、驱动发展继,并释放出更强的增长动力拈炊喂。同时缕闯,也会与各方伙伴实现合作疙侧渡,实现更为广泛的互利共赢体输,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娃邻,不断回报政府咯罚闹、回报股东警丰栏、回报社会贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任同:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徊齐。他表示黔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倾般,并将继续保持限量生产以追求独特性乱岔咸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来势,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顺径哇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante划视毒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用范驳。业界有所疑虑的是借虾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刚距泰。   对此泻寝,薄亚铭向记者表示谜鞠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茬独,但都不是便宜的车型滦。Levante的价格达到了100万元左右郝缮倾,Ghibli的价格也达到了90万元左右梗,在产品定位上依旧不低臣看。同时经氖磨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产评达,依旧走高端化路线娇。薄亚铭还讲到檀副畴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司度,不会把目标提高到每年20万辆嚏目婆、30万辆的水平罢太,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厘贰,所以我们能保持品牌的专属性缚钉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明场,他表示巨萎坊:本次车展上上市的新款总裁车型惹,除了在产品上进行了升级外膛贡,还提供了多种个性装备守花镣,客户可以从中选择很多种搭配读镣。此外扰疲,新车在性能上的提升显著狄貌甲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快群垦、动力最强的四门轿车愁抢。   此外霸骚闲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坦糙,开始尝试电商销售模式少迹霉。薄亚铭认为阂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨耽剿,因为中国市场的客户已经变化题收。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闪,现在有很多人都用手机去买东西刊,这是市场发展的趋势铅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枷川,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陀虽,即用户车主首付车款后庆帘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耍凄,到整个租期满了以后蜡锭麓,这辆车的物权就归给该车主瓜咕侈,该模式类似于分期购买湘。   薄亚铭说申童拖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行登,但是在中国市场还是刚刚起步搬辟许,有一些量产车会采用这样的方式做惟酬藏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挥。他还表示规集骂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绊,其实反响真的是挺不错的渐揽。尤其是北京闲、上海这样的限牌城市次氏。通过租赁的形式另红,牌照将打包在租赁费用里面陕陷。当车主买到车锤甭,即启动融资租赁手续痹,拿到车辆牌照蔷境,不用为没有牌照而担心憾稿。如果是企业车主陌飞掇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悉,是非常划算的耗。”目前氛,该项目仍处于试水阶段诬荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混挟结:李芳" "新能源的发展槽,是大势所趋绥瞪别,但具体方向涤芳团,也扑朔迷离裤抚韩。    电动车会成为未来的主流吗靖多?现今的新能源汽车产业健康吗梅兽?什么样的新能源政策更适合我国国情氨潍?    2016年9月2日鼓篮,在2016泰达汽车论坛上畴病,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访高,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撂,他认为供,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肺爱躬,恐怕不可持续膝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皇,何光远认为钉仓托,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人来,这位87岁的老人谈起汽车工业靖吠团,依然有些动情侠逻烈。谈到电动车发展贯违,他认为暗悍玛,把电动车归为新能源汽车是不合适的恫且洛。因为蕉,第一浅虐头,电不是新能源荣千锰,第二回鼓,电动车也不是新东西痊湍厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骂,电动车诞生在1834年赐,是英国人罗伯特·安德森发明的荷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辛蹄。    何光远认为路复钢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挫枚,不科学饰息建,应该给它正名杉麻,就叫“电动车”颧媳,或者是纯电动车嫁抛吞。何光远认为竣,电动车国家政策的支持力度非常高忙,所以它现在发展比较快躲逞,去年生产了30多万台鞠剑,但它还是有很大的局限性夯。首先弘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伤碱,可以长途旅行使用奴。即使快充也得半小时以后炽爆韧,但是经诚裕快充的话掣胳,这个电池的寿命也会减少美市侥,慢充就需要几个小时帅氓,充电的时间很长姆。另外戮献,行驶的里程很短橇,有一百几十公力就了不得了推,就是很好的电动车了次。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上覆肯辩,我认为不可能持续身。”何光远说棵就达,很多企业是因为补贴才做电动车负梅句,事实上伟,内燃机节能潜力还非常大狼匙,缸内直喷技术戏、柴油机的高压共轨技术绿驾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脆,因此薄刚结,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镣,不能被动曳帧,节能是最大的减排谭颅。    甲醇车大有前途    现在缅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佰轮晤,因此无,各国都在研究替代能源与新能源汽车辅。美国桓嫡、欧洲铂体、日本斧承熟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捶,但因为资源禀赋不同抨玖,所以技术路线也有所不同囤床乘。    何光远介绍说昧扁嫉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐,在某种意义上讲旅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量城廖,虽然同为乙醇豌石,但着眼点不同;日本缺乏资源绵,自身资源利用问题不突出小,因此戳帮,把提高汽车燃油经济性作为首芽抗倮选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猎潘推,日本也在搞甲醇的研究匈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晦。    在能源讼魂里、交通逛、环境阔川、经济四位一体的框架之下枢,中国又该如何考虑替代能源的问题虹嗜皮?    一直以来恒,煤炭是我国的主体能源粉,占我国能源消费总量的66%至70%烩评末。何光远认为探挡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巧漏脸。推进我国能源生产和消费革命额扦庆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暖锨。而在煤炭发电供热的同时酬,可以产出甲醇为涕,可以为内燃机提供燃料簧,所以赊瞧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肮喝芍、高效利用是紧密联系的陈。    此前摊陇拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香毕棘,这4个省基本上就是产煤大省丹婆、山西寺、陕西虏硅但、甘肃般酷、贵州剑、上海市榔京报。现在规模最大的是山西谷佬梆、贵州擞呜,其次是陕西抡赎澎。    何光远介绍说私凑疤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准起,车都经过天津检测中心检测艇厘,上了公告五碧,经济性也是最好的救。“我去看了加注站溃锑弘,M100甲醇100%烧甲醇该,2.2元/升惧,现在已经降到1.7元/升了颗锻。一个半甲醇就可以代替一个汽油氦潜通。所以说辩祈乖,甲醇还是很有希望的蛔抵。”    今年3月份吮函,工信部闪勒、科技部哭蔑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丰,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊。何光远透露说磐,山西验收以后稠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斤踞蔷,开会以后形成了正式的报告抢玖。现在培弹,在各个部门已经会签完了馈肚怀,在等高层领导做最后批示净拷搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府踩轮、行业讨交聊、企业陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔,寻求产业发展有效途径溯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饲、先生们坤臀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溉檄祁。今天痞挡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亨忿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莱黑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报食肆阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尸,解决大家的疑惑插粗疆,为什么要改革痹珐?现在存在什么样的问题晒卡颂?第二兜,改革改了什么憨估?主要内容那酪晨、实施步骤儡、目标沪、原则斗认、政策选择等等金褥。第三弓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了客海,改革试点取得了哪些成效锌罐,用一些数据和大家进行汇报来稠麻。第四宦皮容,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隘晌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件十弊,从国际上来看貌孩马,自上世纪不管是美国煽讽、欧洲认劳、澳洲还是近邻日本时醒奈、韩国丁、台湾等等革,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讣汝,至于费率为什么要管制额箍虐?为什么要放开搭?这个也可以做一篇大的题目煞风。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势播擂勿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郴,逐步地向由保险公司自主制定转化翅,定价因子的选择就是什么样的车保费高辈苯、什么样的车保费低悔廷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扑河讲。   但是欠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劝敲貌,还不能叫现在完成时话。比如说美国若干个州铃堵烧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糙畔,因为不同的政策取向有各自的利弊挺,这也是一个非常复杂的政策选择过程凌狈。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹿,改革前和改革后晦焦抽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箱授、复杂化怒捂戒,定价更趋精细化泞拢废,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锌手草。在澳洲一些国家晴,改革前超额承保利润改革之后就消失了吗乐甭。对于我国来说铝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗,从2011年开始社会或者舆论炽险、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幌,行业本身也长期苦于在低水平儡筒时、无序化竞争这种环境当中很难转型升级片吨雌。另外梗全坎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唯碍,在这些方方面面力量推动下湾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柏。   在改革之前是什么状况畏盟?简单跟大家介绍一下劣房垄。从人民银行管理保险行业开始泪将垢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扑妮唾,在保监会接手车险市场之后佩雇弦,也是保监会统颁条款费率灯隙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隶孟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矫,整个行业亏损控蒂、消费者投诉也比较多潜褂牛,所以到了2006年的时候挥,这个改革又走了一个相对回头的道路筹协,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氦勒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态故希摊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痊,比如说行业比较统一裸硼檬,消费者认为条款费率比较容易理解库犊,恶性竞争的风险得到一定遏制土,但是负面作用大家可以看到怒,一个是条款法律风险很大精都输,不能适时的随着道路交通环境奇蛋、司法环境收、社会经济生活环境的变化适时进行调整辆裸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淀女、无保不赔萄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昆肮勾。   第二分僻,在监管方面定位也不清晰晦巫。对于一个自主经营蹈、自负盈亏的保险企业痪,没有条款费率嚷系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓤情,改革发展没有动力沦钦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力跺漏醚,所以整个行业是在一种规拿啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸽。   在2011年尼暗讥、2012年前后经过评估虑孔、反复的讨论偶,其实当时市场上两种声音都很大手谷,一种认为行业就是应该统一规范标准化诗弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路热韭竣。经过反复的评估和权衡臀,也是在十八届三中全会的指导下夕尘,改革的方向目标原则最终得以确立惦,这是在当时发布的两个文件咎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》存伦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炊,比如说要提升行业的发展和服务水平挞隶,使价格更加合理嘲某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹃藩、保障范围泰、服务都有一些诟残K脸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剩椽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向部。第一个是维护投保人保险的合法利益嘶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杰查窗。第三个原则是稳步审慎推进饰释孝,根据一系列的国际比较研究吭位,大家还是从中得到一定的经验和教训囱蛙脆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫拐。所以爆豢坏,最后选择的改革途径不是一步到位辨港,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娩,它只是在长期的甚至六年味秋雄、八年屁脖喝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态父哗鸥,这是改革的一个总体思路李沮,从条款剁、费率漏、监管三个方面这是一个简单的概括郝瓤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酬密焦,大家不用仔细琢磨当中每一个字搏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖,双方义务关系是怎样的标准化流程涛豹。   除了行业示范条款之外弧孰姬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挪翱畔,不管是欧美还是台湾绦谷嘛、日本入村,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醛、百花齐放的状态雇替,因为每个合同涉及几千个字精,实际上恨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹅百,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哼芍舵。   在费率方面分成两个部分理全,一个是行业的保费水平辆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业想疯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞土芈啤,对于汽车来说氛隋团,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岗。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓝,收集各个公司历年来的承保理赔数据卡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啊髓八、科学的定价的参考公骏加,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动么。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘶酬辣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟双,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翅。在行业基准保费方面嚎,行业协会做了以下工作簧尺绥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肩拐,在这个层面醋睬委,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平般钙佰,其实是相当的弱骏壕,这么多年来的承保标的骸玻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扑、编码实际上都是不统一的必,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据簧茶勒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穆晤怒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峰,这个数据库目前正在申请国家标准乡斜闺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乾,对每一款车归集了二十多个基本的字段且瞳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牌讳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踞肥,给消费者购车提供了一定的参考橡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砰。   在行业提供费率参考的基础上寐涣,保险公司它是怎么定价的被逗肌?现在也是大家很关心的一个问题梁款愤,为什么有的车费率高丘、有的车费率低赎扛,为什么今年高明年低尺桐?在不同的分类当中有一些差异卷筋旁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袭孩,分成从人因子和从车因子两大部分斯拿鹤,每一类因子当中又有若干个维度替揭谅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酬、风险定价能力泪、风险管理能力自主制定的寞帆。   比如说贪必,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虽拉、他的生活方式坑被、他的信用程度等等杯薄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格性景,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险低惦,它的安全性骄好、可维修性等等滥免,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓦非。   国际比较先进的保险公司武识叔,他们通常采用的定价因子铜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考届栋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妨,这个差异可能我们现在还难以接受巳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔晒。   总的来说氰凌潘,保险它产生和发展的基础是数字法则奔,在大数据的发展背景下手,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用港。   前端越放开后端管的越紧襄阑,如果费率市场化以后龋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奠、整体亏损的这么一个状态凹拔桨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烦东矮。   实施步骤憋遁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撕同兢。到今年6月30号为止蹭居,第一阶段的改革基本完成了擎惊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泰葛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醒戎椭,不同的索赔历史对应不同的费率欢,不同的车型对应不同的费率柯骄蹈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的售布,这也是改革的目标局温叛,首先是平稳过渡碉尉。   下一步旧艇,费率科学化点放、精准化溉鸥、精细化程度会逐步的加深诞是,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坎泉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陆耗,经过一年的改革试点碧闭茸,消费者从全国范围来看娇帝礁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潦,对于高风险说灭媳、高出险的消费者莫箩辛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矛伐剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悔啸伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弗、道路交通安全水平都得到一定的提高士。   从行业的整体情况来看牛桂首,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赖幂,增速营改增以前是11个点秆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荚,仍然是持续稳定增长垛健,这一增长是在保障范围扩大肪彤、车均保费下降的基础上实现的谱乐屋,车险行业的承保效益基本保持稳定暴我,综合成本率是行业常用的承保效益的指标创田漏,两个点的承保微利扣空。   在保险行业层面来看截,公司的定价水平慌、服务能力在稳步提升的晴。外部正效应也比较明显烧徽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旦信梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临啥倦,大家开车上路更审慎了饭蔚长,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚。   下一步工作锻洼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僳脊悄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浪付,也就是说除了违法犯罪不赔步编,除了不可保风险不赔碧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耐凯塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉评倘痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矮氮脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凭鲤、不同的投保人犀、不同的车型价格的差异会越来越大卡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祷蕾揣,更好地提升保险公司的核心竞争力范盾,也更好地促进道路交通安全乓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玻委夸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歼呢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧抚畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府冷箔童、行业墨架、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念揣泵,寻求产业发展有效途径弛泻健。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黑澄。第一超,SUV这几年是高速增长鲜愤点,我们做一个判断碎棵物,这个高速增长就要成为历史了舜桓,往后没有这么快了膝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坦,份额还会提高镣穿。第二宏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势受间措,就是份额和价位双提升凑痞客,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吓焙防,之前是低价位提升份额伶淮,这次是价位在提升措、份额也在提升呐。而且我们判断还具有可持续性颧窗。第三陶,汽车厂商将会由过去的阮固、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猜割户、弱者更弱软李灵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组词。在此主要介绍前两个继星童,因为时间比较短卫莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势功陡查。从图中可以看到抖别驹,从2007年开始辖谦,SUV进到了一个高速增长的阶段慑,连续九年年均增长率达到46%系勾入,今年前七个月也比较快灰,增长38.6%窝拖船。此外颧曹,市场份额在迅速提升刹,今年1-7月份市场份额达到40%嗣枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%储,过去几年每年4个百分点湍,去年涨了8个百分点刚抗须,今年1-7月份又长了4个百分点粗,自主品牌SUV占自主品牌的60%剑,SUV全面热炒疾,豪华车天停、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垫具赂,下一步还有空间仟每。从这张图可以看出朔蛊闭,一般的合资品牌相广,SUV比重还偏低尼叉容,豪华车和自主比较高揽橙,不同级别里面SUV占比较高愤但疲,不同价位车里SUV比重也很高坞翱蒜,还有一线褥苔誓、二线景疥城、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杆级鞍,不过一二三线的比重是去年的数据溉,今年前七个月是四十了皮,今年没有注册数据可以看得出来裁。   但是使券,我们说这些年竿,suv领域基本没有在空白市场寺睫匈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谓,需求就会出现放缓的趋势醒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堂辜,2012年-2015年逐月都是向上提升的喇衫谩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走末边,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尚权型,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茶。相对于去年酥忻铂,虽然今年全年涨了5个点哎桐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酞倘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楞工剖。   但是牢汗挎,我们说还有增长的空间晚抛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响说漆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夏,大家可以看得出来缉骗嫡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芯劳,大约在20%左右烧蝗妻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国握莱矗、加拿大兢刃嗣、俄罗斯这些国家嚼策钨。这些国家总的来看是地广人厦筒骨馈,SUV占比比较高理讳,人口密度比较高的SUV占比比较低涵,但是也不完全成立火艰,韩国人口密度也很高但是SUV很高看,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炼愧烩,这不完全成立倘邦可,这两类国家的情况是存在的僳酿排。   如果跟美国相比泛曹翔,美国是把皮卡不作为乘用车皖幕工,按这个窄口径的话美国的SUV是44%封沏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠢,与宽口径比还有11个百分点填,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尚煤趣,五十多不一定是峰值点吭济抒。   另外地帛棚,欧洲这几个国家岁,虽然SUV占比低础,但是比重也在提升耐,从8%涨到25%乏提,SUV的热潮是全球性的肛疟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艾腐先,美国沃、加拿大这些SUV占比高的国家履,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高路茧,大部分来讲可以占到40%左右咀酣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卞,欧洲这些国家就是两类卵梦揉,我国应该是随着美国抖亭课、加拿大搪拢、欧洲这个情况戚,因为我们已经占到40%的份额了苹祟,如果按这个去计算锨静夸,中国的三厢轿车是48.4%寄贡动,还应该有十个百分点的下降空间究阜,下降去给谁冷烯惠?基本上是SUV吃梢蔬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓扇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姆济才,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闻,这就是我们对SUV的一个基本判断雌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化独拷殊,就是份额和价位双提升蓖紊,这是非常不容易出现的一个现象犁锚,如果把它拉得更长一点看乓蛾车,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段河,2000-2010年连续提高了艘本胸,最近这几年不太好饰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沃笨椽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伟繁空,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低老蔬,2004年琼、2008年嫩、2011年性、2014年楔,其他年份至少是相等的赏躬伴,大部分年份是比它高氰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艰协你。   现在一个更积极的情况来看弧聚,就是我们的份额在提高酚,如果以总体的市场为100的话慷青蹬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凄隘,如果以生产量为一百的话沦艘,我们的自主品牌已经占到了35%称猩,其中提高最快的就是SUV粳誊桅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丹播卉,它占到了一半以上的份额宏亭垢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溉心,以轿车为一百剃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膝抬,连续几年都在下降充到焕,轿车竞争力在下降秘。但是自主品牌总体上的份额在提高辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拎桃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车觅雷,这个销量在提升侠,低价位的车销量在下降沦谅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长似恒尝,增长最多的就在这个5-15万区间坝碳。以自主品牌自身为一百的话茸滤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谈沉脖,现在只降到了3.4%龄该识,而5-8万的车这几年也在下降权糜俱,增长最快的8-10万的车和10-15万的彤,这两个价位上涨的是非常的快戮澎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黑勾颈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%话,自主品牌的车价格明显在向上走赐赔,这是一个积极的变化儡。   另外伴表琴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舵挛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汕敝坛, 10-15万区间捆季,自主品牌在里面也占到了28%涎桶记,这个变化是很积极的肖叭澈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欠温殴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的报,最高峰是2013年213万操借颠,去年降到164万侵福苟,但是SUV在迅速地扩张踢悲胺,大家看这个SUV的比重佛蘑磋,原来是二十多万辆狡计片,去年到150多万辆侣补价,右边这个图是10-15万伤栓,更是靠SUV在拉动的蜡沪环,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匆,这是一个非常大的积极变化怜线妊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升采汕冠,这是GDTop的一个调查数据酱簇,这个一百辆车出的事故故障率吉,自主品牌在2003年有四百多个事故斥,合资品牌现在也在下降搔绍,这两个差距正在缩屑氐汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挪烯灭。   从产品的角度也可以感觉到标歼,最近我们的一些新产品像奇瑞慈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倘靶,这就是一个积极的变化搁胆旁,这就预示着我们未来具有可持续性蔬。而且可以看出墨,如果以前二十名产品排名算的话牢扇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3反茬,一个长城C30一年卖了15万辆左右青拇,前二十名里面我们有两个晤。2013年更少一点魂呵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的步屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的腐醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荡缚。   这几个发展量比较大的企业虏胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驴,这也是积极变化体,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量培,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化我膝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲省,国际市场南美洲骆单独、亚洲镣、东欧洁、非洲是迅速扩张的市车躺场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芒,我们产品出口大国全是这些国家捣墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吹,跟我们购买力差不多澄秆随,人口加在一起12亿烫量硷,跟中国市场差不多达扑妙,换句话说中国市场去年卖了630万辆桂玛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘厥椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稍侯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勉垂,传统汽车大有希望徐夸娩,至少应该平等地分配国家的力量九,在传统车和新能源惮猴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慧荡虏,力量投的也太重亥,下一步要对传统汽车给予足够重视烙轿撇,它完全有希望获得好的发展妻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了北,以前是高速疮,未来是中速籍邢,它要抢别人的份额扳淬迹。最近两年这个数据可以看一下辖联,自主SUV难勉举,连续几年50%-60%的增长堑烹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邪,这就说明这种竞争关系在发生变化娥弛,这是一个晚怜。   第三个观点我们就一句话带过了笛,汽车厂商的格局要发生变化别妨,过去是大家共同进步辽、共同分享发展成果膊椒蔚,因为有年均30%多的增速划闻级,最近几年速度已经降了年均降到11%了还,未来还要下降强阶,大概8%左右或者稍微高一点锚示,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展池捐。另外合资内部也会竞争泡剁牢,自主内部还要竞争档,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痊堂炮,大众占到33%黑,最高占到38%钝桓,就是中国销量占到全球销量微刻,宝马邯巧辣、现代仓猜菊、PSA都占到了20%瞥,通用15.9%岭梧,如果把它的微车也加上超过25%悲糙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菩渤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫检沦,要么是维持全球地位通用缄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掸评赂,大家对中国市场都高度重视巧菱簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额被,我的速度要比别人的速度高汰迟,所以竞争更激烈愁膝、自主更不用说了那场牵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稍饰,大家都给予很高的期望迟弥淌,未来我们说竞争会非常的激烈滤庐,而速度又会下来寄,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓉汗,以前叫分享汰曹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强部苹刑、弱者更弱脱怖叔,十四五就会出现兼并重组筒,如果我们放开让更多的企业进来慌兄铰,我觉得这个可能局面会更快屎渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丁,最多明年还有一年旦浦话,但是它的速度比平均速度还是快一点场,自主品牌大有希望晌,我说的是传统自主品牌娃狡,传统汽车还不是新能源汽车驳,另外格局会发生大的变化宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂呻砂,力邀政府非临、行业娠啦举、企业氰卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊,寻求产业发展有效途径伍梧雾。   以下为福田汽车集团副总裁茂徽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痘雌。 福田汽车集团副总裁齿薯息、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馈巫、各位来宾论、女士们攀寐、先生们梗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殿,能够跟同行怀捆幻、专家做一个交流学习卷华据。下面我把福田汽车二十年来在科技创新土纶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融矗彤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裳菊滇。从全球战略的视野来看筛我歇,乘用车的全球化特征更加明显篡固,很多轿车的平台会在全球市场销售氯谦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些光唇蔫。举个例子救我讲,如皮卡凹柬冯,在北美皮卡占整车比重是很高的雀,但是在中国滤糕突,在欧洲凑帕,皮卡的量就很小薪。另外又如轻卡盾,现在它的亚洲化特征会比较明显潭粗挟。还有重卡常橡,在欧洲都是偏平头的鞭,北美则都是偏长头的呢甲摆。所以商用车行业的区域特征很明显侣豹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侥峭淀。而在中国市成拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竭话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘夼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挠轰射,2010年达到了一个峰值429万辆绒讣味,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势航潦颇,去年是345万辆体镰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮钱,主要的原因就是因为重化工行业甩,如煤炭墓攫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冗室秸。另外整个物流行业的效率在提升椿抄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茧蛔碌。   随着市场竞争的加剧词姐缅,行业整合也在加速铣踌艰,份额由2010年的44%提高到2015年53%烩刃孝,再看一下今年商用车的情况筐,今年一到七月份销量略微增长奢厢,整个商用车行业增长2.4%讼咎,我们判断是过了低谷痕,所以下一步会有微幅增长溪损。2.4%其中主要是载货车贡献的棚朽,同比增长4.8%氏,客车受微面的下滑缄握尖,导致载客车下降了10个点厦腿围。   关于未来的商用车市炒ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断岭橙。   第一是从宏观经济层面末烩救,从金融危机以后嚼,全球市场增长的趋势是慢下来的参袖,乘用车商用车的比例现在基本上在8坞:2嗜辫,但是进入“十三五”之后我们判断尖孟卸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揪阑遣,商用车因为是物流工具的企业船窗,未来会有所好转旧塘罢,但变化不会很大校蔫。   从技术层面来看戌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0热蹲焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代工目拐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵冢快的滦讥。   未来的商用技术主要围绕着智能化顶遍、网联化填灿汇、电动化疲、环保化来追求汽车的高效链某、绿色钉蹿密、互联和安全欧。   另外从中国的政策法规来看纪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芭,从客户需求来看称坝泄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉澄杆,推动了中国新能源车的高速发展巨爬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卫欠尝,同比增长102%排,其中纯电动客车3万辆许,同比增长176%胁苔磊。未来在城市公交以及城市物流蓝态、环卫等方面娜量旁,电动车还会有一个高速发展航脯。   下面分享一下福田在科技创新惟、转型方面的一些经验和做法疽。   在商用车2010年达到高点之后镐拐表,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变女倍富,加快掌握自主研发的核心竞争力猴。通过五年的发展来看列,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摩毒翻。福田汽车目前的研发体系是两级烈衫匆,一级是福田集团的研究总院吗褪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驶饰,曹博士也说撤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酥铃焙,是一个二级研发体系惋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亲连、整车的集成以及呐槐遥块开发和整车测试的三大核心能力钦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扣蒋温、康明斯等等合作单位进行深度合作售深朔、改变和创新哨混,推动整车的技术进步穆。   在转型方面景,我们这几年主要围绕着几个方面脆那丛。   第一是产品低端往高端转型齿,在“十二五”初睡,我们的高端产品占比不到20%就丝,我们到今年年底高端产品能达到70%粗。   第二就是从国内往国外转型东,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞎蛔。我们连续四年商用车的出口保持领先敢途,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锻凛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的村。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怖钾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坦狠,另外为了解决汇率和贸易壁垒灭迹,我们在属地产业化方面做了大量的工作汰煎落。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贿倾侨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伯接。   另一个就是从制造往服务的转型猎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衬率骨,在“十二五”期间堪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搅守赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陶汇图,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子备。福田康明斯通过这几年的培育驮桃,不管是从业务的规模靖鲁、收入舶堕、利润现在都发展得非撑瘴肪В好汾柒,另一个他也对我们福田汽车的整车蹭力虹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑涔好的支持居锋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新襄门莆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坚忌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虹杆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病。可以说尽管卡车的量比较信遣〉纭,但因为排放比较高恐,另外一个因为运营的里程和时间比较长挎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秒哩,实际上物流的效率还是比较低的含苗辫。基于这一判断软,我们提出了一个“超级卡车”的项目漂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源类沧,通过这种材料的智能化关斗村、材料的纯电动浅板必、新能源的技术路线以及车联网打造绿色没僵、环保蓟霸纫、节能残稿防、高效鹊相躬、安全勿吧丘、智能的超级卡车来呐。我们的目标是要实现降油耗30%店锌蛋,降排放30%棵槽狈,整个货运效率提升70%券。   另外是关于福田汽车的车联网技术软桶溉,我在福田分管车联网业务篇念,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眷,因为乘用车是一个消费品降淮说,买车和用车的基本上是一个人戎逃,而现在主要是用来出行的烈皮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掳芬,但是商用车不一样餐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怠肯秦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弗叭,驾驶行为各方面的安全刮磁,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜜煌,不像商用车需要全国跑谈夏田,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搅握搅,过两天跑到海南去了慷吃块。所以通过车联网对车监控的需求更高一些海蒜。还有商用车的故障率川,因为它的工况复杂惯煌,商用车一般具有轻载镐挤、标载和超载薄肩暇,但是对轿车一般不存在这个问题稀骏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低内,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诧辉。所以通过车联网对车进行故障预警眠、排除以及程序优化等方面埂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些络稀咸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理守霖,建立与客户的互联互通良厕付,为客户提供增值性服务普锈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商飘擂筐、服务商和供应商产品质量和服务的水平抒肚胸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厂碳肯。大家很清楚汤,围绕着工业战略急贿刻,德国提出工业4.0惦山脆,美国也工业互联网恢督幕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略授司潮、英国的2050战略叙锹,中国也提出了中国制造2025芬穷,福田汽车结合自身的一些现状木涉工,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕊堵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堂疟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貌庙、企业与企业购煌、企业与产品贸驳、企业与客户的互联互通魏。“五智能”就是商业智能甭、智能管理琼、智能汽车措碾讹、智能工厂厩徊纶、智能制造识籍扰。时间关系浅辜假,不再进一步叙述峰授麓。   目前叉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灌歧。福田汽车愿和大家一道庆,通力合作缸,整合资源棋,协同发展汀挽,共同推动中国品牌的加速崛起擂犀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献附吞师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀响翻,力邀政府沏陵、行业俺殊、企业甘晶祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径趟蔫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汰寸、舍弗勒集团副CEO传僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谩、驰骋未来》的演讲实录多。 舍弗勒集团执行董事会成员惜、舍弗勒集团副CEO惯鼓剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾划响、女士们烂、先生们乖台关,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汝枪省,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氖,我们的愿景队收欧,是如何来推动我们未来的出行和移动斜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堕冈埔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景性享,我们是一家领先的技术公司边,在全球都有我们的足迹小阜螺,我们一直致力于移动矗心铃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缔吹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求面。   舍弗勒一直致力于创新壳钳天,也可以说我们成功的因素是质量储、技术和创新完谢劝。我们在制造业方面有很强的实力卯,在系统研发方面投入非常大湍勤捍。我们创造了一流的工艺和技术焙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辈刑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面誊确瓷,今年我们在德国获得了一系列的奖项抱习廊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品令。   就像很多其他的技术企业一样坤秋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苟。第一是环境友好型的驱动铅群,第二是城市交通苛暑谈,第三是城际交通泵,第四是能源链瘫。比如说大家可以看到惋荡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迸癌,人口结构变化非臣危快抵,老龄化社会已经展现在我们面前变,技术变得日趋复杂藤譬,数字化技术的利用领域不断的扩大虹慕暇,我们需要找到更好的方法来彼此了解松巍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实菊椿。数字化是一个关键贬仑,另外就是环境方面酚、可再生能源还有资源的可用性撂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倘儡,资源的短缺也是我们要去关注的赴。   再看一下经济的趋势具,我们现在处于一个全球村希唤荆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妨,这些是不一样的括电。另外就是可负担性的问题看,我们要为客户带来更多的价值认矛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题为范缅,这些都是我们要去关注关心的希池。   我们来看一下未来的战略却,主要涉及到四个窗口慌菏囊。   第一是产品本身补狗奥,我觉得对于汽车产业晶盾蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的亥。在这个领域/行业办粉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肝,要减少对环境的污染鹃。   第二是当我们制造产品的时候概尉,或者制造产品元器件的时候闹棚,要关注它的功能凯辖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芯盎、城市的交通蓬七定,对于汽车以及对于我们的供应商抽呈慧,可以为汽车产业提供什么样的元器件购霸,这些都是我们要去考虑的力奸。   第三是城际的交通改防,涉及到比如说航空可疲矾、高速铁路的一些竞争氓。   第四是能源链的问题颈,我们有什么样的能源是可以使用的突干,我们将来的交通工具运用什么样的能源的硕,这些都需要我们考虑蛙底。   看一下将来的动力总成肖。我想给大家传递一个重要的信息结炼,在接下来十五年时间里沸里播,从全球来看店卸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脚设。   但是现在也有一个趋势发展得非呈瓮诔快丘,来自大众和奥迪的这些厂家答硕欣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澜渤。到2025年回领松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苏,也就是200到300万辆的纯电动汽车湾譬,所以到2030年可能会是一种不同的情况翅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隋。我们还需要让它更加有效一些堕田,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汐,还有电池或者是燃料电池等等烁瞥,这些都会占据越来越多的份额狠夺。对于我们汽车产业来说非常重要时蛊为,对于政府来说也是非常重要的惋藐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料森,比如汽油吼距秒,还需要考虑其他的一些燃料习诚堤,或者是人造的燃料等等速,需要考虑更多类型的燃料崇杏趴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面关,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沫伍,包括48伏的解决方案景,它主要是对手动传动系统的电动化弯。我们需要首先实现这部分的电气化睫标番。另外我们也需要对离合器实现电气化稠起复,也由于推出电子离合器佩。另外我们还需要进一步提高效率范沟盎。也就是要进一步推出我们的混合动力陌遥块48伏系统犊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿。块的解决方案丹汝兜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屏惮,针对高压的电桥驱动解决方案太奶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统定,以对其进行电气化处理澜翅。如果将来我们有纯电动汽车的话途袭峭,它的电气化程度会越来越高骡氏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战回。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫罚滴,因此我们需要进行标准化胚猩,标准化是第一步苔籍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高食垂缺,或者说是一些部分的颈蓬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弧首。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卸。我们也需要减少车辆的整体的质量辖,主要是成本方面是一个重要原因联蓟间。如果需要建一个标准的话星繁,我们就需要有更好的一个平台梗掳,也就是说我们需要基于标准的平台骗鸡撅,或者基于标准的木酵海块进行我们的汽车制造庇搏媳。   我们需要全球的平台化解决方案设沥莲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啼寿。关于动力总成方面盎腔县,它的变速箱是最关键的一个部分遍涤灯。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筒胜乡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戮促崇。   接下来看一下我们的重点产品讹算。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜗楔徽,我们为中国带来了什么样的解决方案改萎禽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椭社,我们推出了高压P2混合动力娜福块猩交。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畔巫,我们希望能够改变它的一个变速器涉掏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氮。   通过这样的一个标准的钠榻#块化设计顷冯妓,它可以适用于各种变速箱之间的转变梦虏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠕贫酬,我们的这种创新型P2的混合动力纳虾目#块可以帮助实现不同程度的混动功能户。实际上戳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扩谅。这是第一个解决方案臀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畴钎拱,它叫做高压P4电桥的解决方案谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分钦溯。它具有高功率密度廊,可以适用于不同的车型琶,非常容易打包进行个性化设计狈涣。也可以用于新能源的生产铺拐浓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渤忱。它可以让我们更好地使用内燃机凶搔辩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车护昂模,这是我们两到三年前开发出来的犀轰氦。也是考虑到了中国排量的需求位迷肃,或者是新能源车辆的需求韭茂。针对这样的一个需求憨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檬哼盎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贡胳道。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垮,我们中国团队也为此作出了很大的努力显唾,这个发动机是专门针对中国市场推出的恼累晌。   另外就是在变速箱方面寄,我们也推出了一个新的解决方案拭,是集成干式离合器的DCT变速箱搭轨,机电一体化离合器和齿轮执行机构彻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的断,对于工程师来说石搪,我们都是非常理性的姥,但是有的时候我们需要具备一定的感情篇络苯。对于我们的汽车技术来说价疥,我们一方面需要理性坟,另一方面也需要激情掸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现实色。针对方程式1的赛车幻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成函郴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珊此联。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡咯统,力邀政府巳逢、行业唯速、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径缺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事金五、副总经理 吴松发言实录贫竟凛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坪暗戌、副总经理吴松   尊敬的何部长帝、朱总侩拾开,各位嘉宾棵绷莎、各位朋友兰旧嫩,女士们鼓、先生们矢绕赶,大家上午好女清。很荣幸参加这次论坛筛,我上次参加此论坛还是2011年突疼探,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舌垄,那时候传褀刚刚才有这个名字剃寿景,传褀的保有量不到一万台块难思,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋划扇,这给了我们很大的信心和鼓舞肉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阜。传褀一直也在努力咎漓损,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卞,年均复合增长达到80%虫兽。目前市场保有量达到65万辆苔屉淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一乾肮洗。   明星车型GS4持续供不应求古登,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厢,而且GS8与GA8同一平台链捌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到商欣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龄,对自主品牌的支持婆婪,关键的还是坐钨,关键的是感受篓穷笆,关键的是多提意见步绰孔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绅坑拖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会不苛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缮。我做自主刚刚回集团碌,将近9年半的时间掇,从不愿意干到喜欢干好撵,到对自主品牌依依不舍林,到对自己找不到定位和方向群,感觉到人还是能做一点事奉。所以这在这里借这个机会项,感谢在座的我们各位嘉宾伴逆、各位媒体的支持奶郎,也感谢传褀团队的支持探,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赊擦轿。   我的发言主题是构造改革创新驱动套父惯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挖梨顾。一个方面汽车产业发展形势分析环艾据,前面讲了很多了角同稠,我就不多讲核。   一个态势是稳步增长替旧魂,但是全球增势放缓开蓬埠。中国汽车产业发展仍然有空间脖轮,仍将会领跑全球汽车势寄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棠,中重型商用车达到400万台阮帅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堂拈。中国汽车销量将达到3140万台鲤,我预计可能还会再多恐,关键是结构看你怎么改墓绷?如果要参与全球竞争节,那重要可能生产量还会增长甘恐帮,复合增长率将达到4%卜梨。   第二个特点寺,优秀自主品牌加速成长煤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屁泻。中国汽车市场发生了深刻变化畅筷叔,中国品牌迅速崛起激,优秀自主品牌加速成长觅。关键是要产生优秀中国品牌徘怪,不管是哪一个企业浩,在现在这个环境下郡蹦食,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冻篡庆,还有我们何部长翘叭,这么一批老的汽车界的前辈氏,到了这个会场又在用行动来支持柯。大家和我们媒体各个方面的朋友比猫卢,大家坐一坐逞傲琼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翁,差别在哪里抽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的送摹。关键是中国人要团结饺捐,不要互相贬低室哼峭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尺瞎,抓一到几个妥讽式,不要想象太多吠缚前,我们从来不怕想象蛔片,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向不馈嫂,坚定方向缕。   那么数据也说明一切囤察啦,2015年很多中国汽车加速发展锈,行业整体增长率为7.3%的情况下潘会,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桓沧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怒,相比去年又增长了1.2%百分点圈噬。而且自主品牌抓住了很好的契机弦,在SUV里面我们是防守的路闯,是中国品牌先站住位置宽瘁,合资品牌再进攻撇,再加上周围的环境变化袖皑狡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣限伦,占据主导变逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魄拒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坪鲸栏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城洹,统治了我们的各个方面貉鹿。我们展开进攻是非常艰难略疙佩,但不是说不可作为诵,要选择时机订桶。我们要在中高端里面取得突破稠稗俯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比势苍,这是韩国人讲的饱峡,不是我讲的缝。他们说簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罚川签,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沦,如果不选择是对自己的不自信蚕,这个不能靠强求袖蒂,靠品质蛋牟让、技术嗽磁傅、新能燃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簧。   第三个期,汽车消费升级和资源制约噶,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁。不但要有好的产品潜渺汝,而且还要有低的成本拷棘靠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幸蛋。在汽车需求方面敝拼,80衬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军武橇,个性化寒怯答、智能化槐、体验化等方面的需求还在不断地上升冬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搞歪。不管怎么变化蜜才昂,满足顾客的需求宦,满足抓住市场的脉动栖,这个是关键点倒颧。而且资源供给方面颠扭滤,现在的人口红利逐步消失细冕锋,而汽车不是简单劳动畴,是高技术情况下的技术劳动段挫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家享狗,我到那些国家去考察过看设祁,没有中国这样受过良好教育滑惩铃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔫价侠,那不是每个地方都有的丧。有的地方上午上班踩,下午到时间钱一领就走了角。所以对一些合资品牌来讲辖激盾,中国也还是蛮有魅力的夸伙氮,关键是要拿好东西出来袜舒,才能谈自主劫躬。   当然工资涨这是个客观事实抡顾赴,2011年的时候4.1万佃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戳,这个不高的虹,还要涨猛死皋。农民工那么辛苦届瓮疗,给他一点钱算什么祁林猎。但是钱从哪里来薪闻寞?我在传褀亏损的时候澎壁拇,工资涨得慢酥迹,但是想办法补贴掇加促。这几年别的都在减需萄世,就是员工工资不减措瓢逻,但是效率要提高酗叼溅,要杜绝不干活的人缸埂份,最后挣得钱多扁圃讨,干活的人还没有机会朵,有钱的人天天有时间去议论顶,没钱的人在干活岭诡涎,这样大家积极性都没有了娟。国企的弊端就是这个暇匪。   那么在监管方面丸蕾很,工信部刚才也说了急盘具,我们的司长也说了粪咎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哼,在供给侧这个方面要下功夫散畴率。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径都怪,作为五大发展理念之首汝,当时这个报纸一播五大发展理念长渺杯,那时候我还在乘用车胳脚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崔浪粪,这十个字呐豢缮。为什么呢社高?因为没有创新就没有一切红,没有协调就调动不了资源辟嘘,没有和谐的话怖,共享也很难刹,大家不愿意跟你干础诞麓,我是不相信英雄的素糖廉,但是特定的时间会产生一点贿,还是要充分调动群众的精神漂盖毫,各个方面全方面的参与现稳,企业的成功除了它的领导者的作用钢些,更重要还是把员工的积极性调动起来羌囱,人民群众才是创造历史的动力熬鲍汗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革表,需要我们从技术管理坞、营销葡扦、品牌巨、产品扭滩、服务全方位展开创新精雾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腥攘,来推动中国品牌进入全球嫉毫钳,成为世界品牌缆玻突。   第二想,汽车产业供给侧改革方向与实现繁通。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诫屋贾。   首先檬,在自主品牌方面备,我们是追求全球视野开展正向开发哇,坚持以我为主的构造核心惠谐,组织全球资源邢躬记,开放性自主研发模式息鬼,掌握核心的竞争力济俺幕,获得了可持续发展能力坑糜簇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妓乾美,我们的生产能力标准是35万炯耍十,但是预计今年我们的销量会超过35万厢揪剿,有可能达到38万盖浩,当然如果制造组织再高一点椒,可能40万慌儡歪,也还是有可能朽扦土,但是大家别报到40万啊氦碧。这是有体系搜弓,有制度保障的憋级,有员工的全程的参与卯。一个别的企业的人到这里来看夏,他说你这个企业为什么增长这么快茧,没什么别的丘盯外,员工的积极性调动起来了搪,他们说矾,我看到你们的员工眼睛充满激情辰,因为人天天在干活的时候就会有理由划剔,如果执着地做一件事情带有一点追求级怕舵,那就有远大的理想笑翰。   放眼全球鲸屑鹤,在开发方面整合全球优势咀,实现研发的全球化墙,人才全球化困、配套全球化妙譬。依托国内的研发资源瓶歼倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合齿瓶,打造企业自身的技术体系抗钦。我们用了将近五六年的时间乃,我们确立了G-CPMA跨平台牧屎谂悖块化架构瓶半山,我们第一代的产品是引进消化吸收驳,第二代产品已经完全进行了提升惮钉,但是没有否定第一代家浚,掌握了数据链淬,掌握了开发的流程棉恰坝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缎狈。实现了一个平台可以开发六七款车型构溉东,实现了多个平台车间的相互有机关联偷,实现了车型的变化多蜜瑟,开发上市快苦纺,质量易保障垒兑播,低成本阶撵圃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设末。   第二个粉闻微,坚持质量为先堪屯,推出精品车型侣戎囊,提升产品质量背姐廓,加快自主品牌产品开发凯,提高汽车供给侧水平豁摹涉,推出符合时代的互联网化的产品琳斜处。打造消费者喜爱的精品车型萍播,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果困,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寺。实际上汽车不管是新能源也好抠,产品的三大特点陆骋史,一是颜值不好看别人不买券聊康,第二是品质帮,没品质也等于没品牌首腊维,天天出毛病心里不愉快蘑掣骆,第三是性价比壳斯舜,就是靠成本瑰。我们的员工不需要培训就知道品质哭倦疽,因为好多从合资企业来歉及戚,合资别的没培养倡,就是对品质追求目襄,结果就是成本搞贵了么,把品质先过关赏埃淌,回头成本再来逐步下降激览。我们第一个解决的是品质培健,第二个解决的是颜值狗途读,第三才是考虑成本茨墟。成本菠净赁,供应商的成本我控制不了玖虾光,如果今天在座还有供应商的话枪寒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疥,还是有这个机会的蹬耐掠。但是我建厂可以控制碧,我们内部的生产流程工艺花,我会重新再造填,这个我投资减少了睛常,今天也披露一下病吾,我35万的规模最多可以干到60万锌狈。如果创造性一点可以干到65万队钝,总投资50个亿疲,含整车加发动机滑惯侈,这是内部数据绿淳,来给自主品牌共享纶豁唤。   包括一些模具加在20个亿券、70个亿泪,最后的结果我都不相信帽竭,实现平台化得悄勘、公开化嫂懒、可视化钉,让所有的东西全部依照规则阳光推进孰儡虱。现在我们的供应商也很满意够届涩,社会上也很满意敖。这就是在体系疯擒节,在这些方面的作用力片,防止一个部位一个零件病盗,一个车就不同零件不同标准临畴湘,那怎么做涪屋,永远做不了好车颅耪。这个要感谢合资养成的规矩炉鸡磁。但是自主也会给你更大的动力搐,动力是在研发辨,其他方面再有作为粉。所以我们是国企的平台酚速蜂,民企的效率惯信星,合资的流程屉,这三句话就是这么个意思绅姐惋。   第三个桑,坚持智能制造打造智慧工厂叫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稍棉誓,实现占地面积的有效节约席,我们的合资企业截,广汽本田在推进第三期的时候揣萍,就是根据SSC这个原则崎。SSC的第一个S就是小型small构借,即所有资源空间最小等嚏惩、设备小型化;第二个S是简练simple醚幂,就是除去浪费悼譬冲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窝肚扛,complete拨箱连,以追求小且船、近绦破疗、短涡矮、轻尖途,最合适的自动化娄牢分、牟矗块化鳞栋。所以广汽本田第三工厂运用SSC订顽,它们的车间占地面积减少45.5%腊茅敛,投资减少26%胺忻,跟它的一二期比弛苛,能源减少了29%哪判,成本节约了21%趟认。   第四个坚持管理创新陡,开展构造改革救靖,主要就是我们广汽丰田腐背妒,因为我原来在广汽丰田发动机扰雌厩,我9年就去丰田一次办,去发动机只回了一次腹芯,因为当时这个地方环境太好了可朗碉,我怕一回去又不想搞自主了檄捣。但是鼓励我底下那些员工经常去菇性,去交流贾潮玖,日本人也还不错拦灰丰,大家都交流氖。但是技术是交流不来的椿惦,思想文化还是可以交流的薪寺。最近到丰田去了一下寞蓝,大有感受感,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑富,它从最关键逼春贸、最基础的制造环节入手茶阀,开展生产管理创新秀惕双,从制造轴燎、供需轴呐廊、采购轴出发夕洽,深入开展构造改革喝疮立,实现全员参与系,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瑞多别,充分调动员工的积极性赶掣湍、创造力持惹,取得了良好的成果领琼茸。经营绩效方面杠勾碾,今年的销量增长不多斑捆,但是利润大幅提升诽,生产效率显著提高椿裂弘。人力绩效方面抵厘频,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升居涕手,管理体系与生产流程更为完善贿膊、合理焙餐。   通过改构造改革铆劣勒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剃卯哩,根据他们的预计烁可,已有的数据陵笔,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒂殊叙,就是万分之一泊郎獭。而且现有的工人总数减少1600人换庐。就是现有的存量也可以变化岗,他们现在不到一万人此,要减1600人角,它新建的工厂奢寺,员工还是要招的愤翁,但有的还是要走嫌县。就是用减下来的人把他投放到这个地方镰碉势。   第五素伤,坚持体制增效户即,强化体系创新胎谢变。既然这些企业都到中国来了柯卉,有机会为什么不学一学呢徐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幸来,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式激,广汽本田精益管理供妈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式填惰。为什么搞一个广汽生产方式绣?为什么不造一个丰田呢娃肩诚?这里面要说一句鹅,丰田生产方式你不能完全去学叫,条件不一样魏,环境不一样负,人员的基础素质不一样烷块凌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歼孙。你学它必须要结合自己梧堪,连日本的企业去学它的闭涪岛,有的好多也不成功片己,当然我不能妄断黔猫扣,这是从资料摘的全龄,不是我说的券盖铂。   第二个煌,我主要员工整车从本田来辱齐畔,发动机从丰田来割,也有一部分本田链紊,两个企业不同的模式怎么办拟?发动机就要按丰田来窗变睹,从头到尾来层受,坏的不学好的学汐舅遍,整车就按本田的来年外搜。但是一个企业两个体系怎么运作呢保酣寞?我说干自主就不能有体系修卞晚,要体系就是传褀的体系的匡枯。不管你是从哪里来寸,包括从社会上来忌,来自五湖四海一个共同目标侯榔爽,要干好中国自主品牌撬。所有最后提出了广汽生产方式冈,以丰田为主结合本田句,这样把文化惹痘示、体系做好娘估,但是还不够巩固镐,还要琢磨副把,现在体系已经起来握楞。   我们从2013年开始策划斜涸,集团的主要领导说这个很好轻卧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胶录。   所以后面我们的产能又不够了馈桑懒,销量又搞起来了幢腾,整车进行改造劲宦归、发动机进行完善佰浓,整车揽虾猎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造距肮荷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%培,就是第一条生产线边。第一条生产线上半年生产了将近16万虾瑰,20万的能力干了16万瑞,实际上还可以做辽兽,全如果满负荷做的话催诽测,估计干到35万都没问题熟闷。极大发挥挽,这个不进行全体系变革很难吝为琳。发动机装配线一次合格率99%敬,这个零部件产内库存减少70%春,厂房面积提升30%汀,原来不够用嵌掇柬,现在多了这么大的组织沟迁。库存资金减少50%览,更为重要的是这一成果横向展开拓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帮臂戊,它的年设计能力15万辆取宛岁,8月份的最后一天有个数据爬摄,他们双班日产已经达到了650台上棱,它的满负荷是700台拱,估计9月份就可以满负荷恃潮瓮。这种提升的速度浦,全世界都是先进的廊俩热,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赖,它的一次合格率最高达到了93%吾乒项,平均水平92%巴,接近丰田中国国内水平爱,当然追求的是丰田日本的水平观酷,广汽丰田学丰田本厂嫌猜,我们下一步也拿一个计划涎,要挑战就挑战一流肖,否则没意义忌。   那么我们以建成世界级工厂为准则碉虎狄,以广汽生产方式为核心崎风,融合了SSC原则蛔,运用创新思维全力发展智能制造技术相,打造智能工厂煤涝。我们在第二工厂通过价值流最大化胆、设备智能化梧襄,生产线自动化府卧、物流信息化鹅暴凌、网络可视化非差噶、操作简单化廓、安全绿色化管、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级结跺。这个第二个工厂是非诚菘福好硼、非常成功的一个例子矾溪绷,但是这些都实现了唤。   第六是坚持品质保障雄协,打造高端品牌拭粗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磐诞,高的效率提供优质有效的供给淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诬骡睫,连续三年获得中国质量非挛、中国品牌第一武孩,超过很多在中国的合作企业晨嚏师,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唤,所有企业里面包括外国品牌股税没,与广汽丰田并列第八病许,比2014年上升6位起谎。   第七汗宽技,坚持客户至上骑,提供优质服务徊委,不管是在任何情况下德铜馅,用户是我们服务的对象蛊幌饶,也是我们的衣食父母伶,尤其是作为汽车这个特殊产品脖共镜,我们对安全拾茨斡、对生命的一种关怀谋挥,作为生产制造环节的改革侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向搪泞,但服务环节的创新与改革同样必不可少崔猎,这还是目前我们相对比较一下纯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名标,也是一个什么机构甸桨,我记不不太清楚糯磷嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藏鲤。所以在产业互联网的时代猎肌,每一个企业不再只是产品生产者锭、服务提供商青,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商燃乏,服务以各种形式融入到了制造业惊、研发设计扔夺浓、生产制造府尸、经营管理幂收塘、销售等环节蹭。有价值创造的可能炯牛藉,就有服务形态的出现房然。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叭,两者相互融合姜泼丸、相互依存笨嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗嫂佩。   广汽在这个方面也展开一些工作琳店,我们的整车平台将联合金融沟、保险比、物流呕磨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唱,车生活平台会涉及多个业务平台俩,除了常规业务平台还包括了配件商城刨羡边、用品商城桑春、社区服务连锁洽帕廉,用户使用汽车的整体生命周期晚奥,产品的购买只是开始动伴嗽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景邓泵,这才是我们下一步发展的重点匹藕。作为汽车服务提供商却,我们更应当关注的是用户的体验签,以及给客户带来的价值增值感受卜廊,汽车服务O2O的打造外赤,也是为了满足汽车全生命周期的需要灭芹五,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂狸瓜。   第八奈,就是通过这些改革随却街,整个广汽集团范围内的成果沦鹤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恳谜,同比增长28.8%链盼、29.7%桓,比行业高出20个百分点憾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平具,同比创下历史新高迫奶墟。当然传褀在这个里面那是贡献更大裙樊纳,1—7月份销量已经突破19万耐,超过去年全年寐痊,加上8月份最近的数据阂,今年全年的任务22万已经完成了肛怒,同比大幅增长143%倾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺愧计,位居第303名衡好家,比去年排名上升了59位趟,整体实力大幅提升患菜。   第九卿,就是广汽集团的发展十三五战略磐。简单地就是一个内部协同创新烤,外部开放合作刮姆,这是总的原则馈侧,全面实施结构性改革请伪,实施一五一三的战略妻搞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禽芍,这是一个保守的数据僵欠桃,因为传褀搞不好就过100万拇迫,前几年说传褀100万隙弘壤,别人说吴总靶肝恕,你是不是在吹牛巧,现在领导嫌我100万都少了体任咎,拼命把产能都整合过来了俄尖废,成为先进的汽车集团嘲,做强做实研发整车零部件砍咳、商贸服务和金融服务五大板块耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价旧,实现自主品牌事业的跨越式发展怂莎说,全面实现一个“三”无蔚鞭,就是电动化膘扔、国际化邓下、网联化三个方面的重大破尘限萌。   各位嘉宾漂、各位朋友庭拆,女士们抡句、先生们愁默缕,在需求持续升级伸,资源消耗的情况下虱妹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迸订镣、品质优先枚、创新驱动的发展路径熟摄,坚持正向开发裂巾,提供优质产品叛孝,坚持智能制造郡,开展管理创新沽斥细,保证服务水平驶糠,注重品牌高端化船瞧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洛擦痹,共同推动中国汽车迈向新的台阶缸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  今年3月笛,借百年庆典之际轰么,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倘睫,即“智能互联”晃冒米、“绿色出行”和“自动驾驶”疮粒恳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔫。随着战略的提出乱抬簿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钉瘁豹。在这其中完竟,“人才”就成为关键问题枷。为此协,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碾糖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备当。   根据沈燕的介绍可以发现协承,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彩涂淌,涵盖计算机粕笆煌、工程学防堵、自动化尸构梅、金融等多个方面滑。她坦言郴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蠕黔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砷物。因此颧叙卸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暖。”这其中包括互联时代的在线招聘办潮,“例如我们利用自己的招聘平台懦呈、Linkedin镜谅羚、智联招聘等在线平台琉性,以及大学招聘坚咆是、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涝。”除社会招聘外槐膘会,宝马也会通过与院腥づ萁耍合作帮赎剖,提前把学生引入到企业中烁藩舷,专门为宝马培养人才毁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘦,举行“宝马同济日”这样的活动华蓟。“去年我们就以互联驾驶为主题剃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙。”沈燕说道查暇。另一个重要渠道了尼,就是内部员工的推荐瞪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号橡迷,让每一位员工都变成职位大使掀啥,在朋友圈进行转发传递试芜。   “我们对人才的要求斥,在能力方面最重要的是对业务的了解毒瑟熊。这不仅包括对业务今天的了解惕樊希,还有对业务未来的了解猩嗜。要知道未来战略方向是什么牡,需要什么样的技能谭。 ”沈燕告诉记者黄唤,“此外断,我们对人才的要求是不仅要了解中国形驹,还要对全球化有所认知搁细。随着技术的发展髓,我们对人才的需求呈现‘复合隘,跨界’的特点领疚。但是殴骚腑,这类综合性人才很难直接从市场上获得秸逼,需要我们进行入职后的培训冉。 ”据了解官饯瓶,宝马(中国)每年都会根据员工表现涧羌,提供给员工出国培训以及交流的机会京瘦旗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鳞惦丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叙,以拓展视野葱,提升能力插且彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趟偿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捕,吸引并拥有了一批充满抱负私录、专业的本土化人才合教。而面对未来蛔,本土化人才也将承担重要职责睬,“这包括为‘在中国埂局驮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柒碱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洁坍封。”沈燕表示袍善。2012年群糖枯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题百,并在上海组建人工智能团队称,承担电动化和智能化的相关工作毯。另外潜戒颈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨餐吗。 这个团队将研究和紧贴中国市承麓摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阮纽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秀纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁伪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钝,用“数字砂撑谩、概率拘、未来”为题师不,论述特斯拉电池的高密度嘛、续航里程及电池的安全性凑屎啊。对比国内睦吼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棱,并预言电动汽车和智能手机一样诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来抽,不可逆的未来女。 以下为原文戏:   关于密度和里程数途。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹦嚼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仙俄敛,至今为止一个都没有兑现翘湾烫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)解蛊,里程最长的量产纯电动车熟课,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结献冈俊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葱,忽悠消费者勺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冻。   关于安全性和自燃率传。 自从2014年初安装了底护板靠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饶嘉,远远低于燃油车盆,各种撞的惨目忍睹事故材氯,也都没有发生自燃九餐铜。相反荡哭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陈线物,却成了全世界自燃率最高的机动车卷沃诽,更远远超过了燃油大巴的自燃率票参。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岛拈洁,车门闭合的时候已经有点变形了)答陵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芥,几乎可以说潍浓醛:特斯拉重新发明了电动车笺厕。    国内真正用心做电动车的企业吠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术可乘绩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祭婆、变速箱人可、油箱等粕坷,改造成电动车的事情)贪琉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坡,才会全力以赴来押注电动车缆。当然官祟,也可能是很多品牌都在蓄势待发睫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盆。    电动车不是什么弯道超车管传,而是换道竞争懈。    今天的电动车辣杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砂关。待机时间是诺基亚的几十分之一宫撮龟,软件也没有几个锣掇,通话质量也不好柏骄沤,汉字输入也麻烦的要死没。和智能手机一样衰陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来匿蠢,不可逆的未来渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   2016年8月30日滑旁坞,在北京新浪总部弗,北汽新能源充电部门副总监陈保江豹恐岁、北京华商三优总工程师丁晓伟缺脊头、电庄总裁兼CEO先越痛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缉委垦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抱。    作为新能源汽车销售终端环节倒日反,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迫萄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑堋,更是充满了诸多困境馆弧,不为外界所熟知才。    那么谈,作为中国最大新能源汽车市趁稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲剁泰,北京模式发展的瓶颈是什么个杠发?有何值得借鉴的地方十?又该如何去避免失误和纠正舅戳?政府脊、车企佩梗兄、消费者在这一产业链终端中能疲,分别又该担任何种角色忍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甫佰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疟辉:魏总看蹬锑,刚才你从用户的角度俊端,同时您也是媒体人的角度鸽承,可能跟这三位嘉宾的角度不一样响,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潭,您发现了这些问题之后侠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哦丸桐?    魏士钦盾显泞:其实我们一直在琢磨这件事踏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陷岗,这两点是能够解决掉的牢靠市。首先第一个躺凑靠,支付朵竿禾。就像刚才先总说的匿爬蓟,有个银联一样的东西庙,接下来有个第三方歌,或者接下来大家都使用微信支付晚梯,不管是充电桩也好剖欧,app也好羡据,还是当时的扫码也好汹,还是微信也好桐施骆,支付宝也好揣,能通过手机支付浑,基本上都能解决掉统,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祈,我们把支付给它想办法统一了涵测混。不一定统一到一个里边去臂僳,大概两三个衅将欣,大家都在用喇烷霜,这就没问题其描。    第二晤,这就相对更难一些了瘸穗翅,应该是有一些第三方平台真正站出来峭侯,能够收集所有的真正的准确的信息钝隋脊,其实当时我们自己在做app的时候司涂,就是在做摸点的时候没虹奶,我当时就矛盾碗梨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘉吐,后来琢磨来琢磨去酞,通过很多用户的反澜捍勖啊,我定义出要摸一个最准的点级踌,不要最全的拦瓤忱。准是什么概念屎孝?第一窗棚龚,我找得到妨府缄,第二投,我到那去一定能用得上经楷甸。如果我找到它了疗陪娇,也到那去了嚎,但根本没法用唱标,那就没有用了匪缓捣。所以如果站在媒体角度亮,我希望不见得是谁人,也许是个媒体硕泥,也许是另外一个平台贬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起任诞钒,但是它也不一定是最全的布宠拓,但是它是这些所有的里面最准的关绒,每一个用户都能找到桩冯坝泄,而且有百分之百的体验把电充上辩莆上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玛蹦缸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站册,是咱们国电的站逢墨,是快充钳登。我们编辑去那边准备充电的时候坞通皋,有六个跑快车的兄弟竟笑,霸占着那个点彤辆,就是不让你过去遍滥疟,这个充完那个充鞍嗡橡,还剩一个车的时候染,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜,赶紧过来充电颧浆。我们不等了十闷刃。但是他们不知道颧某,在那个点不到三公里的地方嫩,快到积水潭小西天那个地方恒,还有一个充电站褐谷,好像是三个充电桩还是两个伺苯,一个车都没有漆覆累,而且车位都是空的皇蚕表。他们不知道那里漆蹿。而且那个点娜惧膜,我们当时找的时候用了三个app偏习,只有一个app上标出那个点撑,另外两个app是没标那个点放姬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搅,所以准确性其实很重要髓。所以如果能解决这两点瓢,我觉得咱们的空置紊、闲置的问题一定能解决阜茫,肯定没问题的痊镁佰。这是我的观点行。    黄山败:关于公共充电这个领域苏品,我不知道魏总在充电过程中讹垒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帝枷古?    魏士钦吴湘晶:出现过为冠,很多同须。    黄山喘:这个问题其实很有意思的问题撤烹,充电桩的标准是国家有统一的标准辣谁屁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夺兜牵。    魏士钦土巫捅:是这样佛荣,最典型的例子就是腾势痰楞疯,腾势在很多国电充不了诬铺蕊,但是在小E充电或者普天是能充上频单度。    黄山兢拒:我们可以把时间放长一点来看肯开凤,在2004甸臼、2005电动汽车兴起的时候琶换呐,很多人都不知道电动车是什么铝渡澄,充电桩是什么磁岛辉。随着这几年的发展黔,物业慢慢都配合了护,所以从成熟度也好丹、物业配合度也好木隧,应该是越来越高的糕。国家层面出台虐捻日,新建小区予以配合瞥连筋,包括老旧小区的改造缴邢斯,都会多方面来共同解决这个问题壁绞。其实关于今天的这个话题顶,我不知道台下还有什么问题要提问的妥檬陆。没有的话北奴,我们可以做一个最后的总结赤。    我接着丁总说的北京模式的问题僳抨,我们今天说的是关于北京模式纬垄轨,丁总说了一个北京是纯电的市成喜ダ纭,跟其他地方都不一样陪隙,上海是极端的副,上海是混动市嘲⑶旯取,北京是纯电市场改垮。我理解还有另外一个模式汐患,就是北京的充电运营商是最多的谱权,发展是最快的聚,一开始是国家电网扫、普天在推焚汝馅,后来群雄逐鹿施纱侣,特来电挥虽、星星等等各种运营商都进来了宛路,包括先总这样的都进来了蔫噶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商樊。    魏士钦纳激搔:现在已经不止了奶法临。我们有一个数据客凹泌,说是47个运营商闹说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈塘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构答稀阀,我讲点个人思考和认识尝。    先谈思考金娶蔼。第一酵认,供给侧结构性改革内涵非常丰富囤抗,大家可能更多关注产品的结构性改革坎,其实我认为讲脓匪,源头是制度的供给和政策的供给巨思,再是要素的供给性,三是产品的供给捂迪勘。    再把这个逻辑关系缕一缕吕把,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赊操,而制度牧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给天匙。所以现行体制下驮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革随烘郴?这是我思考的第一个问题豁避。    第二个问题韦,是我做企业这么多年的实践和感悟咸难,企业到最后比拼什么录庇?其实就是资源的配置效率娟。汽车行业也如此活瓮迹。你拥有多少资源固然重要滇扳,比如研发队伍顿烹刃,既有一两万人的童诚,也有六七千人的善材,还有两三千人的短喝,资源差异很大寝桨辩,但实践证明人多不一定成果就多秽拈酞,关键是资源的配置效率彤金祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狮,取决于一个企业的决策效率和执行效率赂。而企业的决策效率和执行效率逞雷,又取决于它的机制和治理结构波。    反过来伎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化熔。也就是说偷奥适,产权结构会影响到治理结构和机制钦穆面,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房互访,进而影响企业的资源配置效率土络擂。    从逻辑关系上讲苔凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革察分驰。    第三个问题晒梦毖,产权结构是前提庭香慷,是源头性问题体牛,多年实践叙蜂,有以下一些体会缮核隋。    关于股权寥。股东应该优质化册替海,股比应该合理化具岛。近期也好逻揽珐,远期也好纳桐沥,你不能把那些对企业治理类、技术城撕、管理现,以及市场拓展没有任何贡献耐,反过来可能还会添麻烦者千顺扯,当股东间酞嘘。这样的股东不能要番欢。    股比结构这块散,不同行业旅欢,不同企业捕,它的结构模式必须符合市场规则即蚊。若是竞争性行业充,不管是央企驮,还是地方国有控股企业驶,做第一大股东绝对控股封伦,很难实现建立混合所有制的初衷呵兄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眠漏,竞争性行业混合所有制要深混阿丁,不能简单地浅混鲜搽。什么概念危撩?国有可以是第一大股东纺呵茫,但不宜绝对控股蛾讹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伶匡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泌袍、国内竞争国际化这么一个概念忌骡辽。既然是全球化传捆俯,如果你这个竞争主体传,你的治理结构芬释两,你的产权结构课颊赶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菇且馈,你如何参与竞争竣?道理非常浅显明白嫌丁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹋谱。    江汽集团公司制定十一五规划前趣配,我们就有一个想法被窟憾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棠。围绕这个思路陡马颁,于是就有一个叫三步走的战略规划贤习。    第一步荚凹等,把国有企业员工身份置换掉涉父豢,从根本上说化埂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淳,对职工也有好处和鹃,是多方共赢的一件事情坏。我们知道捣圈汕,国有企业这条船不管怎样安腾,开得好怀佛坛,开得不好施,哪怕再破再旧翰孤,只要不沉下去馁卷,国企员工都会抓住船板概多兰,不愿意下船缮葱。    如何把员工这些观念转变过来希?只有让他们从企业人转变为社会人蕊。因此白,第一步是2006年栓菏,江汽集团公司所有员工进行身份置换辉广。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤瞪郡,作为每个子公司的投资主体徊,共同组成投资公司芭绩。    这样竞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杀强。投资公司持有江汽集团公司的少量股权提。    第二步才颠皇,我退休后戎伴凳,引进中国建设投资集团有限公司掀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司领撇。初步实现产权多元化哪逢凌。    第三步虏令,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产司眉,包括安凯客车的控股股权沙悍,整体运作上市黔姆。去年1月获得证监会批准酞贿,上市公司已挂牌款淬匈。    通过这三步走——置换身份城,初步股权多元化草,整体上市腿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胁,对留人起到了较好作用怕誓困。在工业化恰、信息化休、网络化尤其是移动互联网时代垃旦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘦侯,股东或雇主和雇员之间的搏弈巍,更多体现在决策权和分红权领域呛。    为什么IT产业康,特别是互联网企业发展如此迅速厢?正因为它有这样的产权结构恫短楔,这样的体制机制坚。做得好的互联网企业侠返茫,股权都比较分散谐捻,管理骨干和技术骨干都有一定股份椒,可能这是大趋势芬咖介。    互联网行业资源的竞争和协同妮拷,最终体现在人力资本价值上抗挨,他们要参与公司的决策和分红佰韶。这个问题如果不突破靡澎另,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捌朽亭。   存量是稳定剂饥坛,增量是兴奋剂    那么隶,内部机制如何变革深?    1990年我接任江淮汽车厂长码土编,当时非常困难氖杯,留不住人午。有些人选择离开拒滑,人往高处走忙醒,完全可以理解顾赶。留下来守摊子的这些人不容易貌参宛,到我2012年3月退休青庞绥,这22年时间里鲜冕竿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段儒懊忍。    第一阶段是2000年以前陡录。可用两句话概括持,第一句叫做存量相对稳定介喉,增量拉开差距婆溜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尖莫酬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纺,可能就有问题壬。因效益提高而增加工资坎霸钒,贡献大的就多增雌渴,贡献少的就少增侗裤。即便没有贡献揣急,原有的存量工资也不会减少啤漂玻,即存量是稳定剂砂晒,增量是兴奋剂脱。    第二句是有计划按比例增长工资呈。也就是说颧渴材,企业效益再好酵抽,效益翻番工资绝不能翻番举酣绩。效益不是很好库,工资也要涨熄赊妙。为什么床?因为国家年改革开放30多年梧宫庆,经济20多年高速发展唇练,物价一直在上涨颗黔湘,生活成本在提高耗闯茎,降工资就是降生活水平乾。所以我们有计划按比例增长工资戈抡,以建立工资蓄水池团牧习,以丰补欠窘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凹伪。    第二阶段是2000年后剩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幻。    第一部分是堕屠呻,区域领先的现金收入恕泄。和北上广深不好比啼喝,但在安徽及其他城市的同行业者中虏,我们的薪资收入是高的很丰,员工及其消费能力比其他企业稍高枷诬。但现金不可过度发放啡,这是心理学偷。人就这样标仁,口袋里现钞多了后开, 像一线工人界,包括技师在内景惺,他腰包丰实了衡辨供,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巾赋拆。    第二部分是大福利桑刑。我在任期间冗,江汽集团公司解决万余套集资建房燃客瓷,还有大学生公寓龚墒淮、廉租房等;自营的物业管理做得非巢芮喑好歼,很便宜溺,还有免费午餐擒,包括洗衣房等烁歼哆。有大福利北,有小福利躬蔫弛,五险一金都取上限提蝎蒂。    第三部分有限的股权激励菊弊。    区域性领先的现金收入世碉、大福利栋些,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吃形,这使江淮汽车员工享受收入不低头、生活成本不高的待遇彩荷默。也使人才无序流动降到最低佩贫。我在任22年莎钙滩,江淮的人才坞队肆,不管是管理人才还是技术人才鹤,几乎没有怎么流失吐。    外人都觉得很奇怪僳管校。当时有个汽车企业派人力资源副部长侮梦,在江淮附近找了家酒店扒甜,一住就是一个月呐,每天晚上打电话找人栏恭络,但没有人为之所动多懒夯。    究其原因饥,当然也不仅仅是待遇和福利社,重要的是文化留人蹭铅似,怎么能留住人心便攘蛾,这是其一莫。    其二粱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽凛,使员工的成长速度可能更快埃。    其三蹄伸集, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘘瞧麻,但我们有三条路径炮拒嘉。    一是管理人员成长路径案纳彩:管理员工雾躲、助理管理师疤、管理师塘、二级副经理推波、二级经理骨睹奶、一级经理旅翅颗。    二是技术人员成长路径躲崎:技术员灰、助理技术师茨惺、技术师;设计师捣仓蠕、主任设计师咳绊、设计总监到缴兴、技术中心副主任啥、主任等屑。    三是技术工人路径帽:高级技工赎琼、助理技师搞、技师嘛、高级技师势。高级技师的薪酬碘,甚至比二级副经理拿得还多聚抽。    这三条员工成长路径颂牡,每个岗位都有岗位说明书澎赂挟。你要申报这个岗位恨淮,必须经历什么培训械贯,需要什么绩效掸淳共,才有资格申报秋。上什么岗位有明确的薪资标准斥皮搞,“升官同时发财”摧,用人用工尽可能做到公开公正透明觅。员工们也看得很清楚睡蒋,只要好好干防焊,就能够成长通来粱。    总之歌洽氦,在中央政府大政方针指引下洼旅,切实刊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彤墨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革填攀。    尤其是产权结构改革侨腥,不要消极等待主管部门来安排绿,等是等不到的肺。也不要对现有体制氰及宿、机制太多无意义的抱怨诚目,只要动机纯正狡,对国家对企业对员工有利胆恃且,就值得一试憋谩低,这是我在江淮汽车多年的指导思想级邻省。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋飞,但一定是基于稳定性苦枫聪、权变性素激、柔韧性基础上的变革佰广涂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹭懒局。同时切记不管做什么事情航,一定要取得合法合规的文件依据擦。    在沟通管理和内部运作方面痉记,如何适应政策环境钡昂事,是对企业负责人的管理智慧的考验瞥斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚晌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膊钒芍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办常慰。   当下江,在互联网经济蓬勃发展涸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浓、汉腾叼、乐视杠充、蔚来含、Nevs呐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锣陶梆。但这些新思维蹦士欠、新模式遇到来自行业辞、公众和政府有关部门的不理解和质疑桑。为此寰球汽车邀请行业专家铰、新势力企业领导返告亮、主流媒体高层欢,就大家共同关心的行业趋势湘嗓型、创新模式帆赁、市场预判等话题展开热烈讨论澳童。   程远茅兔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尚巢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齿写钉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贪歇粗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睫挟,也是一个全新的问题堑劫培,所以我觉得应该是个很有意思的事粹。今天让我首先来作一个发言墓冉兔,我觉得是抛砖引玉世,我想把石头抛出来壳划顶,引出大家精彩的观点猜井。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸵沦沏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晾亭寞,他们该不该进入汽车行业储南。大家知道郎街,这几个企业全是新人蒋按,以前都没有做过翻,在社会上是有一个反响痹,有一种争议躲巾币,说现在已经非常挤了蛔,我们已经达到了2500万辆的规模驶浚,100万辆的企业已经有六七个了锨涪,还缺你们蓬掇?你们现在还有机会侠娘?我想说这是一个很重大的问题涂,我想这个问题为什么说是战略问题堑膳廖,中国汽车业一开始就有这个问题茎戚。   我的印象中逛享,我觉得中国汽车业有很多政策宋,也有很多重大的事情搭掠,但是我现在回忆起来吝翰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硼盛,一个就是开放引进颓库彭,也就是合资芥,也就是所谓的市场换技术家怜。另一个鬼碉,我们做了一件很大的事情胸闪,叫反对散乱差溶。这么几十年来瑟巾沤,在我们的汽车管理部门胁祟缺,我们就不说谁了钦窍,大家都很熟漂趁锯,都是朋友涣,现在都七八十岁的人琴。我进入这个行业30多岁久抽,已经过去30年了隧筏鲁,这些人现在已经退了卜猾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途行茫,一个是合资引进普,一个是反对散乱差疥激。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晦供翱,即刚才说的市场换技术拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坍菩且,只许有资质的企业做绍寸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慌绦,就叫中国汽车工业总公司勃崔臀。后来卤芳,提出了南北划界冉,想要一汽在长江以北四梯,二汽在长江以南稳啡,形成一个竞争局面狡解按。这个想法没有实现裁繁犊,当然再早我们搞过六大公司敦,但是总体来讲想欣母,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呢靖舜。   我在八九十年代写过一篇报道弹抗,我就说中国汽车为何怕竞争诫窗?其实现在想诵掠,我们争论来争论去就是一条共闷,国有竞争胚,我们认为企业太多了寂闺得,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肮。   那时候从国家宏观的角度盗领琉,陈云同志提出了一个经济学观点嘉膘另,叫做鸟儿在笼子里飞随垦,年轻同志可能没有听过借。虽然给你放飞瓦砷,但是你不能乱飞巨芜把,得在笼子里飞胎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粹隶戎,所以我们提出“三大三小”锯坝,规定的企业能造车接窗,其他人都不能造车力,认为进来的就是捣乱菜佳唉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稀赶,后来被总编辑改为无心插柳贡死擒。我们一心一意想扶持的企业搞上去卵涤,但是我们不想扶持的企业又在出现垢褪弘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧沤,为什么呢夯受?当然是我们的基础比较差翁期,一无资金阿,二无技术紊宫,三无人才涤戈,白手起家面。这时候我们引进外资刺互穿,有了资金师、有了技术孝且、有了人才掳叹,奠定了我们汽车的发展基础博冻啸。但是只走这条路等于缺一条腿耿必横,只有引进外资猫侩炉,没有自己的发展范固。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酸不杰,反对本土企业莆敝烹,所谓自主企业蒲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淑肋抠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媳惺,奇瑞温扭、吉利词、长城痛按、比亚迪仁漠沛,没有一家是合法造车的企业显僚,方式大家都知道钾梳炯,买一个不生产但还有资质的企业谓起昂,就是所谓户口本锤结囱,然后就开始造车贡秦梆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酸皑长,该死的企业死不了船,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潘绕博,这是一个很奇怪的现象淀肆偶,在其他任何国家都没有这个事情挥放铆,只有在我们国家纽酣枪,这变成了一种无形资产及。   所以廷,后来工信部成立前夕埃桂,在发改委发布了一个通报联白,宣布哪些企业要死蚀菠系,其实是一个作秀哇。因为这些企业本身已经不存在了茅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裙烧挨,就不会有这种奇异的怪现象冲欧逼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冀浪,我们把汽车产业的市场化讲室、自由竞争的方式忽略了懒田,我们把它当做航天航空管理丁恳。所谓集中力量办大事饶歉才,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橡,像航天航空只发射一颗卫星沛,只造几架航天飞机乃需,但是汽车绝对不能这样秤粕,如果我们中国只有一个汽车企业记,我们今天无法想象能够达到2500万辆老鸥新,我们可能还在200万辆以下徘徊硼。   我们想想我们当时的规模舵淀擞,讲起话来赔另,我们一点底气都没有叼豢闻,全中国所有汽车企业的力量耙胶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荡拖,所以我们那时候是没有底气的骨。那时候蔡总经常讲杆吵柔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂频奸,我们国内的某家工厂羞眷,搞了多少年瞪?投资130亿干了那么多年没有干上去哭险惶,现在回头干干谢达迸,别的合资企业在武汉干140万辆车班恕踏,听都没听说过他就干成了律狠。   当时我们确实是一穷二白涎,那种情况下我们引进外资嗽泥我,但是不让国内自己的汽车做抄坦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿功嚷懦,变成了外资企业碌翱冒、跨国公司一股独大锌磊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌部独。   中国其实为什么发展到现在这个状况偿剩惩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差触勃,在座的年轻人没有听说过袱律,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苛石。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作团景苍。为什么有审批制取?审批制就是为了反对散乱差桂醛,所以你不能随便上企业埔倪。   我们把进入产业的大门关得很胁允盒,一方面对产业造成了很大损失痰剂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垒荣朵。大家知道巫,那时候汽车卖多少钱柬翱?桑塔纳要卖了20几万俯群镣,当时说两万块钱健存,八字还没有一撇烽,订购两万多辆耸炒懈,在桑塔纳卖20万的时候尖赏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蠕浆。那时候的技术标准芭、排放标准都很低徐,我们会很快发展起来勉讹赎,但是我们失掉了这个机会股莽。这是产业上的一大失误雷媳联,就是反对散乱差昏,阻碍了中国自主品牌的发展惺帕哦。   我觉得中国汽车进入2002年檄,入世以后就发生了很大的变化恨仟究,这个变化就是放宽了假讣,应该感谢国家经贸委前司长郝簇馈,后来发改委的副主任欧新黔敞拘,他在这件事上力排阻力乏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婆凳林,有二三十个企业进来辉镭兄。在这时候麓些天,包括奇瑞伐豆、吉利忍鸥睦、长城湾距,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面临,所以这是我们企业发展一个好的契机方鸽,这个契机来自于好的竞争蓖。   现在大家没有再说反对散乱差驰么,但是这个毒瘤并没有肃清门扛,现在要有一个新的品牌出来队疵边,我们第一个想法就是它该不该出来裂省,又来添乱赖宿封。所以在这种情况下齿行,汉腾出来以后耙静,我当时也没有太明确的认识杀醋赊,在网上一片谴责声的时候北匪,我就意识到了这个问题痕毕扣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墨岸杯,大的打败小的景,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庐千惧,快鱼吃慢鱼辅吞。汉腾给我一个启发瘁柒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孟拧嘎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在场肩,今后还会存在鸡尸。   现在一汽捷偏、二汽非常困难任,包袱非常沉重懈爸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劳,但是最近连一辆好的车都出不来椭许。现在真正有活力的企业是谁呢方?是长城内技、比亚迪甘嚏卞、奇瑞挨、吉利省怜逞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焕贰艾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佛盟陛,让大家不要惧怕竞争板涂,竞争只有好处痹窜。我们老是说过度竞争融,实际上没有过度竞争鲸豁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巧敝蠕,经济规律本身有一个调节作用玲,一旦过度竞争它会自动退出迹。   我们的出租车管理很失败尘赣,就是我们怕过度竞争竿拱,我们把北京市的出租车限制在7万辆熄颇,因此打车难碘、打车贵耿蜂涎,群众怨声载道热匣烯。凡是放开竞争骆戌胳,像家电产业大家都知道酮痊,为什么发展得比较良性呢瑞缎?就是因为放开竞争桂捌,是不是先来后到呢珐该?我们现在想想80年代盗,61家电视机厂希,现在上哪去找谎稀餐?大家熟悉的品牌虎,北京牌枯畔、昆仑牌贝鞭熔,我前天在飞机上看到长虹骆容坎,长虹居然还在探彻,出乎我的意料钾屡拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笆平晨,现在新出的电视机厂芳,TCL过去有吗郝?就是长江后浪推前浪们甩微,我们永远不应该对后进者说不溪瞧,我们一定要这个变成一个共识炮吗陡,任何时候都可以有人进来趴特。就像他们说的刀戈睡,任何一个行业都会机会挞和。今天在座的各位都是新进来的普必,我觉得你们的机会大大的有诲标。   我的砖头就先抛这些嗽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殴:沈达炜 版权作品裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬请,严禁转载岛快糯,违者将被追究法律责任斧棋答。 获取授权" "  徐和谊说碴晾徒,当我急的时候陛,老唐一乐褥吾芦,哥儿俩(的配合)还行污勉拜。双方都是坦诚的心态为苍,就没什么谈不成的事情扮伙退。    唐仕凯则认为哆括,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础堆坚,基于双方的相互尊重钾菠。合作中箱尸,尽管文化不同鹿撵、目标不同匈,都能坦诚地交流存宿,达成一致盛娄将,满足消费者需求贡溺喇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事透抗甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前飘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哀,接受了中国经济网等几家媒体的采访防滇笨。在奔驰E级轿车之外蚀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毁驰,徐和谊说坦,关键在于双方的真诚与坦诚嘲,这与我们的性格有关汹。我的性格是直率橡,而唐仕凯先生则是含蓄冲兰男、温和输巢氰,哥儿俩(的配合)还行理。双方都是坦诚的心态闹割,就没什么谈不成的事情骆恨。    徐和谊谈到亥,合作中纹居堑,彼此考虑对方的文化腺铅、体制蒙,对对方的决策机构都很了解钎,也想知道对方的想法雄釜,并多从他那套(系统)思考谜:靠不靠谱变氢,可不可能揪趣频。不能瞎白话陵擦,不能伤和气夕,所以就越合作越顺利墒鞘瑟。    徐和谊认为挖酮遍,随着后续工厂和产品的导入斧饥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲜。    他还打趣说丧奖,唐仕凯先生文雅贰仍,当我急的时候沁吵,老唐一乐纫夯,我们的搭配非陈叶坠唬合适饭拆赖。    唐仕凯则认为故横,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泄,基于双方的相互尊重疏。他说锈钒,我们与北汽之间有更多的共识搭。过去几年的合作蹦粟,大家互相信任邵念、持久甭壕、坚实舌舷鹤。我们有德国人的执着酥屡、坚持刻凯避,在双方合作中寺,尽管文化不同谈硕蛊、目标不同间手,都能坦诚地交流硼碎,达成一致梢萝,满足消费者需求烩痕,也能让优秀人才有合适的岗位诧。可以说嫉烽,北汽与戴姆勒建立了最好的事、双方互信的关系标。    另外弛,唐仕凯指出媳赁,中国业务的发展污坤丁,离不开经销商伙伴的精诚合作其闲,他们积极履行对消费者的承诺海东徘、关爱虐痹垛,也与我们建立起非常良好的厂商关系吗啥寒。    他强调俱防,我们与北汽的合作梁,增进了双方的关系嫩。 全新长轴距E级车上市现晨昧怼,领导合影(右二为徐和谊戮磋交,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撮叙桥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔚,目前侍弦,我们的合作是最好的承卡贯。认真总结以往的经验缮毖、教训床,特别是过去的错误抬凉魏,接受媒体的帮助镜无山、批评无,因为大家对我们有更好的期许脯。目前舵碎,我们仍没有达到自己的目标陕填,在中国市场还是第三名冷。但是臀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛇偶。因此磺闭昧,我们还需要精诚合作筐,力争打造一流的企业;精益求精非臣廊,建立一支一流的团队哥称。毕竟辫,我们的公司和事业都很年轻河,在发展当中最重要的还是关乎人啊吴。因此巢扇,我们不能只顾眼前隶,应当放眼未来奸绩镭,希望取得更好的位置啊萄皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝拍炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膊:    各位领导嚏凑阜、各位汽车界同仁陡簿笔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛默碧刺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扫。今年论坛的主题聚焦安全弦口,我觉得非常有必要古喷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题形巫,已引起全行业和全社会的关注挠滴看。    今年以来缉烁骗,在国家和地方补贴政策的助推下骡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惫鲁省,1-6月亩洽,新能源汽车实现销量17万辆痴蹋墒,同比增长126.9%渡。其中纯电动实现销量12.6万辆吹捌藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韦坝,预计到8月底疾,全年6万个新能源指标就将用尽故痕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桥脊,同比增长170%桂桑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置般椭澈。    但随着新能源汽车销量猛增蜡疙,其安全问题也逐步凸显箔环。仅今年上半年掀殴没,与新能源车相关起火事件就有11起腺鞠,事故原因涉及到电池脯硼、材料慰宦纱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惺。不但给事故车主造成了严重的生命蓉魂、财产损失嫌宋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孰抚,极其不利于新能源汽车的推广灭驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鼻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晾,新技术新模式尤其如此火费。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迷溺恐、火车一度跑不过马车奔台戚、人工智能行业也几起几落巧哪为,每次都面临着必须攻坚的难题揽路,并随着问题的解决才获得新的认可梦。新能源汽车行业也是一样巴喂青,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歌食,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皮,在蓄积了一定的市场规模之后侥烹,开始到达一个新的平台期媚膝广,开始面临这样那样的问题宛梦艘。而我们认为勃先绊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题细苇础。    首先十,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掸攘。    今天我们面临的新能源安全问题勉烯,一部分是技术问题绥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卉扑妻。但更多的是行业规范问题版兢,由于新能源汽车市场发展太快副泪修,行业法规建设相对滞后年然耍,安全法规不够健全恒,相关标准缺失窝欺,再加上消费者安全意识不足乘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狭冈,共同导致了一些安全问题的出现辉抡。作为一个新兴行业苏胃劳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度必,这是新能源事故频发的原因兴乖沟,也是新能源发展到当前阶段叭蛙捷,我们必须着手解决的问题柿郊。    其次群姬师,安全问题是消费者关注的基础痛点联烫牛,必须全力以赴加以解决袒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示繁处,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚂倾哩。我们经常说脐钙茶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点髓,但是没有了安全这一基此住,里程的远近本身也就没有了意义淡峭。新能源推广几年来朔诲,市场上对安全的质疑之声始终不断熟解,说明广大消费者除了里程焦虑侍,还普遍存在着安全焦虑撼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择据啥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袄。着一把火就可能会毁了一个行业哼捕,在网络时代这种心理传导完全可能发生护。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匪,必须将安全问题作为头等大事来抓虽茎,否则就会被消费者所抛弃寸淡。    最后倦堪吮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刹健寝,也是发展的动力源未酸体。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坤借,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狈凛呛,才能得以持久生存信黄。千百年来吝叔,人们围绕着使产品更加安全可靠衡芹禄,不断做出创新搐宠。及至今日碧宦,我们投入无人驾驶汽车囤、智能网联汽车的研究渺嗡苹,很大一部分原因库肮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玲唉筛。新能源汽车作为面向未来的产品歌耻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苗垂刷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溉漂讽。    由此可见鸡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呜,粗看起来林林总总咯帝忻,不一而足;但是究其本质娶乏码,核心还在安全慷。破除了安全问题榷镀岔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齐钡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诲握,而围绕安全问题不断攻坚克难轻返谋,新能源产品和发展模式将不断创新刺裂,不断创造社会价值首。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者储光,我们从一开始蛙寄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘲,从战略高度提升安全性瓢,居安思危汀擞彻,未雨绸缪奔烁,从研发潦、生产到售后服务懂堵仑,都布下层层防线县,确保产品万无一失熟。    一是在产品开发上加强安全功能设计酸漓芍,从源头上提升安全性瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽。从产品的开发设计阶段朝违,我们就从整车控制扇陵共、动力电池面疥惋、高压安全等方面以高标准进行设计抽。在整车安全方面烙具牢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刚归,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计就。在动力系统方面钠焙,我们从材料毁仕恼、电芯身筋苦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孙鹤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术料拈即,降低电池短路和起火的风险桃距申。在高压系统安全方面芹,我们从防水接淋、防火粉倡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计干孟,高标准强化安全功能圭。除此之外盾,我们还充分利用智能网联技术靠挡楞,对新能源车运行进行实时后台数据监控擦,建立事故应急响应保证机制呐阀,为新能源安全使用保驾护航贝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雇媒墒,以高质量产品确保安全胆。在新能源汽车快速发展的同时虑段艘,北汽集团不忘发展新能源的初心廊实,严把质量安全关错。北汽新能源生产的每一款产品硼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陌碴,还要对电池们、电控系统进行严苛的测试与验证寂郡歉。目前氨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镀,其中电芯安全可靠性测试标准42项昧,电池系统安全可靠性测试标准50项熔萌匿,BMS策略安全可靠性测试标准33项堑,这些测试包括长时火烧测试己、电池剖切测试檬朔、极限跌落测试和电池浸水测试等娘羌馁。同时违煞力,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慰玫。上半年热,北汽新能源接到订单2.6万单崇戏,但在资源不足的情况下渐,我们严抓质量关粒覆,绝不为销量而粗制滥造势掠催,最终完成15052辆的销售任务刚,订单满足率仅58%箱,但却实现了上0事故率的优良成绩裂。    三是加强售后服务与培训撤嚎,让新能源车用户买得放心炮惭蒋,用得安心燃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系确,包含车辆保养蒲怖冈、车辆维修疼窖盼、紧急救援筏、充电设备卢丘、增值服务棚、客户关怀等多项内容观壤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彼乾勾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呢、维修土吩,并对服务完成情况进行跟踪监控罗讨,形成服务闭环额持沃,确比┞崧幔客户满意趴。同时乔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乡,对车主进行说明和操作演示炉贰,并规范安全培训流程公城恍,提升新能源车主的安全意识攀层楼。在此基础上皇帕亲,我们还创新营销服务模式扣锋结,今年8月12日锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金崩,不仅具有推广新能源车的效果攫,同时可以让车主及时更换素、检修旧车上的老化电池木祭,通过我们的新模式给市场提供更多安全钠砍、环保钩拨、高质量的车型乾露斗,给消费者更安心的消费体验窍写荷。    各位领导嚼横边、各位同仁某宿拿:新能源汽车作为一个新兴产业喘眠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吨,出现一些安全问题骚,这在快速推进过程中也是难免的逛腾,是我们必然要面对的问题蓉俗。因此新能源安全问题库鞠视,绝非某一家企业能够单独解决懦困舒,它需要我们整个行业的协同并进刑卯羔。    有鉴于此肆卢辜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镶,不能因噎废食橙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丹,牢记我们新能源事业的战略使命铅桑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沤委畅,以持之以恒的韧性瞄纲幻,推动政府豌跨虚、科研机构海、行业协会歉、企业乃至全社会开放合作荒啦瞬,不断建立安全标准尝薄、不断规范行业行为乃粪、不断推动技术进步办帮垄、不断优化消费者使用习惯塑,不断实现新能源汽车行业成长成熟侍洽漆、发展壮大掂,实现整个行业的可持续发展芬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体唾薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长很痞,各位领导迷集蔫、各位专家顶,业界的朋友们崩:    大家好!今天拿没岁,众多长期关心害拧、支持中国电动汽车产业发展的领导淘蛙、专家和朋友们齐聚郑州翘透,共商大计同撅谷。作为本次论坛的协办方却驰靛,请允许我代表宇通公司舌滴褂,向到会的领导韦牌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呈定杭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骂掇箔。    近年来抖肛美,国家出台多项重大政策讽鹃,从顶层设计坟、推广应用姥粉杀、税费减免桂、购置补贴沉趟偿、生产准入荷酷、基础设施等多个方面扰匿,保障新能源汽车产业健康快速发展窘。客车作为电动汽车发展战略的切入点素挫,是电动汽车普及推广的重点领域嵌清镁。至2015年底推陪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梳驳断,占同期所有客车推广量的13%巨,为城市节能减排传、绿色交通出行做出了重要贡献颗卫。    财政部烘、工信部举蛔、科技部咸缸、交通部逼围镜、发改委等部委悲避备,通过科技计划似卉秀、产业技术创新工程等重点项目进行支持每,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咆疤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蝗:节油率哆额甸、续驶里程等性能不断提升天毙,动力电池能量密度爬巍达、驱动电机效率等关键技术迅速进步车。    具体来说辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化色姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疯箔、节能与控制技术方面已实现了自主研发罢为,大部分电动客车均采用国内自主控制器侍妮,整车性价比高杉佳监,满足市场需求芥殿杯,节能效果得到消费者认可猾。    二是动力电池性价比显著提升捌喘的。动力电池舶聊、关键材料国产化进程加速媒,安全性和工艺技术持续改进设秤。与2010年相比毋悲鲜,动力电池能量密度提高将近一倍嗓火,成本大幅度降低措层宿。    三是驱动电机技术水平进步明显灸日末。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漂窘谈,在功率密度残、系统集成度和材料利用率方面显著提升垛激。    同时浓狗纺,我们也应认识到惮痢蕾,国内电动客车研发试验能力有待提升芜巧呸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距创:整车可靠性挥考鞘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力委蹬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烂,寿命夺荤、低温环境适应性熄羔碾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姬妇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厦。    马凯副总理强调愧困弗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汤喘坍。电动汽车由于安装了电池盾掀茸、电机仕、高压线束等高压部件泼锤拜,给整车安全性带来了新的问题肩厢沫,而电动客车安装电池容量大秦拦累、整车承载人数多筐腔篓,给整车安全设计提出了更高的要求凉绒。    因此储薯,电动客车必须从防水娶粪诲、防火块、防触电分敬、乘客逃生汰举竞、事故处理等方面综合考虑蛊,从研发制造松郴、运输存储拾、维修保养靠、报废回收等全生命周期各个阶段着手芍沮滴,在电池安全茄剖、控制安全惟纠瞳、高压安全蜂泡、电磁兼容等方面进行技术攻关私疆半,全面提升安全技术水平烈染。并对车辆偷、零部件运行实时监控悼闪,起到预警作用泄,保障大规模安全运营唬铅。    宇通自1999年开始研发电动客车俄仆县,持续加大研发投入雇,得到了国家部委推苗互、河南省政府和各位朋友的大力支持裸。未来臣秆狄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酷拒柔,围绕电动客车轻量化斜、智能化阔雌、网联化以及智能制造等发展方向论类蕾,立足自主创新弟,掌握关键技术耿瑰伙,提升安全水平垢,促进电动汽车产业健康快速发展吕碾。    但同时孺哇矫,为了推动我国汽车产业的转型升级蚂挪瓮,实现2020年500万辆的目标叮戈技,我们依然任重道远鲸喘胎。行业的健康发展凌,离不开国家政策和社会各界的支持辣墟飘,我们建议巧:    继续支持产品品质提升和新技术研发持捷。在纯电动糙葡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验函浪,研究开展创新工程二期项目等脸,助力国家下一阶段产业化目标的实现穗岔。针对燃料电池客车唤,我国和国外先进水平相比还有较大差距甩鹃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诗滥厕,尽快解决关键技术问题亨,推动产业化发展炕讥毖。    电动汽车正处在新产品推出的初期磷壬,技术飞速发展橙,面临很多未知领域的挑战体怠琴,这些不确定也带来巨大的创新机会回,是企业诧溃、行业和国家的历史机遇课霜骆,也是赋予我们的使命和责任插盛浅,    我们将坚持创新苯,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆彭瘫。    最后雀糖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯拢焕:李芳" "陈清泰畦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羞朽颇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”础烩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”樊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呐平,回应社会的关切橙,引领行业的健康发展攘膊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台古,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帅巫,广泛交流烯、献计献策冠。    首先是创新引领问题栖藉伎。    去年定童,国家多种政策的叠加效应充分体现萝秽,电动汽车呈现了爆发式的增长河。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韦火,并得到大多数试点城市的积极响应彪谢。更加可喜的是孩剩率,电动技术逐渐被消费者所接受搪,潜在消费人群在增长泄报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是令硕,总体上溉差秸,这还是一个政策驱动的市忱2⑻肌,它的不可持续性已经开始显现肩坚粉。从今年起口防绿,国家补贴政策开始退坡钠回校。种种情况表明泌委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期段,相应地厂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期良嘿。购车补贴的退坡教坟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斗情。也就是在购车附镐吃、补贴逐步递减的同时烘磐,政府应在研发环节加大支持力度床颈,集中资源支持在动力电池愧吴、核心零部件帕鹤、电控技术郊、轻量化堆烽、智能化等方面突破技术瓶颈收。    另外杜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位激恰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枫款溶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等达琶请。相应地沫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度你崔,大手笔投资于电动汽车垮姥。    这一切表明蚕卧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞥谐。    由此看来途,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战特畔。    第一深孔断,政府补贴政策进入退坡通道筒歉,电动汽车性价比提高的进程售僳抽,能不能跟上政策退坡的进程题供绵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路览藐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键前惰。    第二淑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舵,中国肯定是他们的一个主要市场目标淮写。能否改写我国燃油车发展的历史痕哇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立河,并建立起较强的国际竞争力糯,这是政府和企业必须认真考虑的问题喂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虏诵。    因此宏撅期,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尉蜂,那是在强政策激励下的增长帮琼了,是不可持续的失禄。有些企业一门心思地追逐增长衔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盘哇,却放松或忽略了创新和研发蜕。    应该承认绍溃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碱际嗣,性价比还是偏低的裴舷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅市,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咐忌,理性地配置研发和产能扩建的投入籍透啊。    当前片,我国电动汽车正在向成长期转型珊涂瘫,这是一个重要的机会窗口禽。从全球看量,电动汽车的技术路线还有选择的余地腊粟闷,核心技术尚待进一步突破轨斥廖,关键零部件的壁垒尚未形成甲,信息系统还在发展劲踩,品牌效应还未发力林,商业模式正呈现多样化拱。可以说态委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棚汞鼓,有较好的积累袒犊。我们又有全球最大的汽车市场支撑驰洼蠢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惕夏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霖焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菜浮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烂,潜心打造核心竞争力蔷垃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颠,另一方面可以与国际巨头同台竞争掀。    电动汽车和燃油车一样背豁祈,竞争力的核心是聚集优秀人才瓣蹬室,拥有强大的研发能力纹图递,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罕。对于汽车产业来说疆,生产能力的扩张是相对容易的涪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奸。但是徘焊去,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脐台,因为那充其量只是一个泥足巨人辩滑。    补贴政策的退坡加绞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钮弓谩,补贴导向将让位于市场导向麻请,让位于创新导向坪玫。优胜劣汰作用将被强化辰劝拖,在大浪淘沙中甫,真正能站住脚的侣缅,将是那些具有创新能力赔、掌握核心技术疽、具有品牌效应的企业蒜朴胖。    关于安全保障的问题沮费仓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上避柬母,特别强调要重视电动汽车的安全问题勉嫁冲。这也是全社会非常关注的一个问题切喊,是这次会议讨论的一个重点屉楷。    为开好本次论坛蓉窗叔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潮谎,并将在本次会议上发布调研的成果贿翱。    汽车的100多年发展史说明啤畔,随着人们生活水平的提高寡豁,出行机动化是一种必然的选择朴厘寇。但是幢糕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郎,电动汽车处于起步阶段哥锚骚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外单,还存在由于能源结构改变而带来的如含曙,诸如高压电路钳逆、动力电池等新的安全问题冀。    因此趁崇,在电动汽车市场快速增长的时候酣,安全应该引起特别的注意壬涟匹,无论是整车企业茨破弓,还是零部件企业缓涣,对于可能出现的安全问题菊,都要诸项排查兔、及时发现李淑笔、找出对策然茬链,竭尽全力把问题消除在进入市场之前食骗绍。即便是这样停酬锹,进入市场后的汽车仍可能出现问题妒,这就需要继续跟踪导番,不断发现新问题锯幻,不断解决问题泞桐,必要时要召回已经进入市场的车辆班。    应当承认补湘,电动汽车技术的成熟度还不足汐,市场考验还不充分湃,消费者的信任度还很脆弱培,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕限号。从这个意义上说攘搭僚,我们必须把安全放在首位崩誓炼。因为安全是一个否定性指标扒,世界上没有绝对的安全秤翘介,但追求安全是企业的天职频理煞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浦吭,要以更多的投入耗舞何,在设计痪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敲煽。我们绝不容忍安全隐患故嵌,但也要宽容失败保,因为这里存在着不确定性十荤。    安全也是规范出来的砰,要高度重视标准隋施、法规和监管的作用步财啤,设计安全的标准和法规伸项碱,有些是科学的研究和论证定下来的涩草替,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寡襄勿。企业必须严格按标准和法规生产帘股、管理和运营标汇,监管部门则应该严格执法芬慌爸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贤匹,绝不能容忍劣币驱逐良币码。    今天幕卉狮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辆脊泛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桑涵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剔,它还缺乏充分的应用考验泉邻淮,需要未雨绸缪逗,防患于未然闯锌寿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辩,各位同行渤傲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》热扔,每个桌上都放了一本恐,大家可以直接看唱晦护。前面上半场我估计是大家最关注的括巫卢,有一些政府动向脱,他们做的干货敬亭罕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贺功,我只讲讲技术皆韶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冷具猩,有三个方面食,有些技术方面的内容是有相关性的糯獭兼,政策本来是张永伟讲的变,我在PPT里基本删掉了霸炮,大概带一点痰琶廖。    首先讲一下电动汽车安全的技术芒。电动汽车安全技术我们分三块输贝慨,动力电池的安全迷慨、电动汽车整车安全高韦夸、充电基础设施的安全啼。首先是动力电池的安全性绊桃,是最基础灵、最核心的乾为极,包含了电安全磐剑嗣、热安全价、结构安全等等绒份。    我要先从科学的角度说一下耽。如图(ppt)葱,这是电动汽车动力电池的基本特性盾诲撅,中间可以看出我们锂电池安全的范围实,一个是电压单、一个是温度涡眷,对电池安全来讲律匈祟,这么一个很小的窗口里才能安全工作杏伪掳,如果温度高了会发生一系列的反应册沧缴,就不正常了邓氦嘉。我们具体来定义一下这些温度邢校,这是做一个严格科学的实验烘售,锂离子电池的热失控枢挖、温度变化惕浩卉、温度和电压变化的过程陵。有三个温度铅,T1叫热失控自生热起始温度发蚕,这个温度一般在90度袒,接近100度检娩。第二个矮,热失控的触发温度垫惦,就是说热失控要开始了硅。第三个镰,热失控的最高温度享陕伴,代表了释放能量夺钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)江,给出了一系列的各种类型的动力电池猴署鸿,比方说三元的NCA懂、NCM啊罗蓟、锰酸锂的色,钴酸锂剃鲤阔、磷酸铁锂筋,还有钛酸锂的江,从中间就看出星,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的穷癌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沸哨,总体来看靶返蕉,热失控最高温度比较低一点恢,这是钛酸锂的乡。    太过于学术化一点匣荣每,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程未漠。热失控效,我们先从热的角度午畴撤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叉慧,我们的SEI膜就会分解巳航、负极电解液也会反应项,隔膜机制熔化琅,再到正极分解微舜、电解质分解陛颗,最后就涂层崩溃纠拓,大规模的内短路电解液燃烧疥啤,就形成了热失控蜕琼帮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度都。    另外一个问题澜府斡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穿丘,像放鞭炮一样忻,一个单体发生热失控能量还是有限的覆,如果在整个模组系统中间扩展胜凉华,这个能量就非常大了细。我们说其实不在能量的大屑恫,巧克力的比能量比电池的比能量高多了械隙,但是并不是一个危险的东西慧,关键是没有瞬时释放谴,这是一个瞬时释放的问题谴铅。    诱因乱弘,刚才说的是过热引起的蔡先堵,还有电的和机械的劳茅集,电触发罚醚,主要是过充侣、过放等等佳刀,尤其是过充士骑,过充引起的热失控是问常害比较大的兢凶,这是它过充的一个过程和机理鼎仍饶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逻巍。还有机械滥用赔嗅驳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歧,这是在网上搜到的底盘的切割实验煎味,专门看它怎么样揪庇悸,机械诱因就会最终引起短路戊轰蛇。    第二部分垦敲跑,整车的限,现在我们找电池厂开安全会挞酞,电池厂就说很多问题是整车引起的圣竞,不是电池的事如卫嘉。的确唉沏未,很多问题不是电池本身造成的类,是外部原因扳解亢,整车皋,比方说碰撞会引起伐鸵棘,电气安全叮认,还有功能安全沁,重点是这几方面痰庇裳。比方说碰撞兴晚浮,碰撞是最容易引起佃手,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讥惯示。第二翟,各种原因的电气线路短路引起着火父伯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莱睛,电机控制器首、电机电子器件IGBP短路了彪奸蝎,高压撇抛、拉弧徒喉、多处熔断旦肝深,整个就全烧掉了唤雷,这是控制器烧红了爆铂瞧。另外一个焕,比方说前一段时间南京暴雨之后慰雾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卵。功能安全募齿涉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蟹,电池管理系统死机疽,但是充电机不知道沤魔,继续充拒沸,充过头了粮垃,导致了安全事故对得,一般150%会大规模的内短路需互滩,充过头150%般,不管是什么电池仑蛙,包括钛酸锂电池定,如果充过头也都会热失控的郊虫姬,虽然我们知道钛酸锂非常安全托,但是过充之后过压也会引起安全事故翁钱刺。    第三新染,充电基础设施的安全尸首宝。尤其要说一下充电设备的安全问题啸偿揩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罗凸,它的防水实、防尘跑公、防腐蚀台比购、漏电讳胆厦、短路保护等等瓤祈疯,各方面存在一系列问题谦底贡。我们开了基础设施安全的研讨会缄谴,大家提出了很多问题片教耍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诲,我不在这儿过多讲晾澄亮。比方说辨,我们荣威550就是非线充电着火劝吕,自己来安装这个伐,比方说外部的“三防”酚灯,内部走线的零乱懒速,不按要求接地等等褂,这都是我们充电设备的问题咐。比方说全生命周期状态的监测绦池陋、管理体系的缺失伪每,线路老化之后也引起很多问题袖。尤其我们在研讨会中有专家提出酗猛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宏坪粮,因为那里头重现事故之后就会特别严重颗。    我不要都讲问题谴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浪。    第一凄筛,说一下全球国际的进展虚幌。我们要学习几个蝗忱琶,一是安全防护方面窝伺餐,比方说日产的电动轿车Leaf筋七少,现在接近23万辆秃价吨,没有出现过重大事故讽禄秸。它有一个安全防护的设计体系敖惺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伯,而不是说不能做到安全懈监惠。人家做什么勉?首先筷瞬限,有很好的防护设计理念棋斜蕉,它的防护疲,首先防控事故发生烷廉,其次一旦失效坚哀道,可以失效不出事恒肯,再次皋,出了事滴冉邪,把事故控制在一个可控的范围诗,控制在接受的程度跟燃油车一样剂祟。是这么三个阶段情圃,从电池设计掠间,到最后可达到的安全目标登馅锣,是一个全方位的设计理念秸黑告。    二是设计开发方面品拢距,遵循了严格的V型开发模式号伤,从电池包腻请、某牛块峭蔚、单体阔轰段、材料鲁蝎,从设计层胃绿导、验证测试层鸥霖,是非常详细的蔑山,包括底层的电池材料示,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纱坦孤,我们国内的电池厂现在还很少用这些汰参。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扯泄,其实这些我们都很熟悉逗砰,比方冲击瘁曙、振动浪卧死、挤压筛劣尸、跌落末馆,男盏迥矗块跌落蜜室、单体跌落等等抵,针刺霖、极端的短路辣、火烧丘始盘、热循环姑蜗儡,有温度的高低温循环实验效杉,这个好像我们做的不是很多千,气体分析等等檀佬,这都是全都做的倪躲,这是我们跟日产合作交流的宦辜,我觉得还是给大家分享一下弧雀,很有意义的贰全建。    第二能陶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饲獭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屁,这都是公开的勿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睛划,这是一些主要的专利嚷牛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冗,这就是一个完整的过程薄。由于成本比较高河,其实没有在它的车型上全面的推开抢漂蹄。    另外一个值得一提的叼赣,特斯拉的碰撞安全性抠堆,从设计的角度适遂,应该说借用了一些非常先进的方法酚粮鹃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撮,发生事故之后洽微驾,非常严重的事故也都是安全的蕊蓝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好访,当然因为它有别的安全性凡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脑昏畔。    第三赣彩,这也是公开的资料瓷剑,三星的电池系统冈猫庇。重点看一下电芯层面堤办笆,这是90安时内部并联四个单体电池陀笺八,一个卷绕式的方型电池琉萎娩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唬体,一个是过充保护耗讣权、一个是防爆阀湘、一个是保险丝昆款蹈。我只说其中的过充保护凡抢屋,这个电芯的外壳是正极编,有一个过充保护的阀酒,当内部气体压力增大之后白,把外壳的正极跟负极直接相连笔,短路撼罐搂,形成大电流妨汤,外部短路寥,过电流之后保险丝把这个断开夕惊偏,这个我们是值得学习的米。也就是说在电芯层次进行材料复、电气挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的董,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多客价,其实它把单体电池当成了一个小系统挞媚,我们可以对比一下捐旗麓,日产电池的奈睿块相当于三星大电池的电芯弯庇,就是日产是小木趾盘裕块遁旗标,三星至少客车上是大电芯镀捅。    未来趋势来看蔚炕竿,现在工信部300瓦时痘谜、350瓦时都是这么高的抵乳槽,这是国际趋势保写,没有办法煤隶酸,大家都在这么做沽,10年内我们真的要到350瓦时课孤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的半喷,2020年300瓦时应该是没有问题的衫怒,这个从比能量角度是可以做上去的胁习挨,成本也会降低斤朔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糠,比能量骡檄、安全性是一个翘翘板煌,所以我们现在都出这么多事堵茸,下一步300瓦时秘季、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棉瞳签。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术男,我现在牵头中美电动汽车合作仆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性势腿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擦沸涂,这是最核心的下一代电动车技术暮到石。    说说国内的涵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃,待会儿再说问题漠。正面取得成绩弘,从材料体系煤勒,三元正极皇酷椭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高化,比方说在阻燃隔膜撇鼎、阻燃电解性惟天、阻燃安全性也都有创新苯舒,取得了进展焙。从单体电池产品的检测结果来看勿,跟国外也没有特别大的差别乐达。总之慧性,从统计结果来看孺,我们和国外的相差幅度不是特别大汉诫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恍隆脐,总体电池的安全性保持还是不错的涪,这是实验的东西蜡,严格按照了国内国际标准镣,因为我们的电池企业也跟国外配套拍须柔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲁粱量,所以我们其实国际的标准都是满足的碗纠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莆完。我也举一个例子函廖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拔舒。刚刚说三星的有熔断器露、过充保护器尖氯、防爆阀逢价奈,模组的我们现在电池管理系统等等戊遁,还有一个问题镜,自引发内短路纯,这是一个问题厕熬痪,我们的制造杂质伦、经常小规模的过充过放绦侣幂,长期积累以后会自己引发内短路笨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做论祈,因为不好重复实验淡弘,我们首先做了一些重复实验的方法妻痉发,把规律摸出来了熬放,这个短路会形成三个阶段躺泄,内短路的第一阶段卷、第二阶段江侨、最后一阶段坎培。第一阶段只有电压的下降方悸、温度基本上变化不大天瘟百,第二阶段监,电压下降同时温度有大幅度下降慕壬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怕插。    如图(ppt)弹,这是替代实验特灿潘,这是算法膊,这是短路的测试实验厦,这是结果朵篡沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用县酒纤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程校晴、内短路的阻值都能精确的辨析出来奶,提前预警热失控事故刑涪。    整车安全筛,首先是轿车安全棵,比方电池的防水喷星瓷,跟整车关联度很高粳鹿,因为静态的防水韧客,放在车上不一定防水卵考,现在都知道IP67臂,其实一些厂家都做IP68了睦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轨镁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慨钢捣,我们如果做得好是完全没有问题的伙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篡记,这是我们做完的设计难坏酮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掇,这好像是我们比亚迪的电动车荷复媒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西段,做得好我们的防水比燃油车还好健哺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好上挺恐,关键是我们的技术到不到位订,所以我们来谈安全问题应该这么看酬。    第二樊囱串,轿车碰撞安全矮磁,我们做得好的企业也是不错的从趟枚。举个例子附,长安的嗓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作景,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虑凭雷,这是产捂茬、学线、研联合研究的景梢。甚至为了将来的发展敛刮鸵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨蹄。而且电池包不是越厚越好辱完韩,如何又轻量化乏荣滇、又防撞寸雷男,在优化设计方面也还有很多工作可做宦。    第三辉,整车电池系统总体的安全保护关其赊。我觉得我们通过上次的整车交流会茸谦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惫,大家都觉得还是非常不错的技菱谱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伺,尤其是轿车企业是比较好的孩,分层烂化、分级做的是非乘谇担好的层,比如说高压安全管理系统比氖。就是说只要按照严格的流程来进行开发涉摩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的其蕉。    另外我提一句客车廓赐伞,待会儿宇通的汤总还要讲的几匣浮,我不多说了爱拔累,他们有成套的方法来保证安全性懈梁裸。    最后挤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议降。前面领导都说了厘,多少起多少起敛忍,这是从2月份到7月份统计的10起以上县殴丢,7月份多起来了屑磨娶。现在存在的问题堤肚,我们在报告里面有详细的介绍缆,我在这儿时间关系也不说的太多了蔫。总体来看笆,我们安全性准入门槛要提高两,所以现在在指定各种标准髓开,要进一步提高标准锈文。当然还有一个问题练瓶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诧晦,因为充电桩跟车的接口是老的燃,现在要搞新的恃,新的总体来看是更加安全的惫杠,老的怎么适应新的官傲希,另外我们全生命周期检测还是缺乏的力及,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藕。    我们的发展建议鲁挞,我也不详细介绍了曹,因为我们在报告里都有吝讹提,永伟会比我说的更清楚一下节。    第一个材缓,完善安全标准磕,制定更加严格的安全标准杭环。最近客车安全标准靠、电池系统的安全标准美,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准类蕉。    第二个狼靡,监控体系盆,现在当然都有监控系统矛,马凯副总理上次也说了淑,监控主要还是要靠厂家监管玩街,不是靠城市最后的那一级脱,最后那一级你也不会给太多数据让,数据最多的还是我们厂家自己断,我们最有能力监控好究汹。    第三个融呐饭,强化充电基础设施安全管理醚,严控地下车库钢、高危场所充电设施建设与安全监管晶。    第四个姥,改革检测体制堆,我们建议建立新能源汽车年检制度班含户,传统车要年检山,新能源车是需要年检的茸妙厕,比方我们防水埔淮、防尘性能兜,新车是好的良,老的就不一定了挡,我们的绝缘性能吠溪忙、漏电保护等等是需要检验的缮杀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘘年邓,这都是很重要的筏拨屉。    第五个菩,建议改革行业的监管体系错箩,现在我们是准入刺,有几千个车型笨焊挟,客车是很大一个数拔阀董,很多厂家都进来了呸,不能说让谁做茄、不让谁做恕射虱,我想将来要引入事后监管的体制肆抒颠,谁要出了事要负责尝淌,要召回恢、吊销执照尺迪、取消资质肯僚,甚至取消你不能再进入这个行业概潞,这是我们建议的要加强瘸顾,否则这件事情没法弄乱。    结语三句话枷胆:    第一撵茹蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸽,为什么是“命根子”炭窍退?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讨肝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韭?我觉得怎么强调都不为过料淋梧,所以我们要警钟长鸣豁驾尖,高度重视啤蚂,大家都是这行的从业人员氰曹涉,都不希望这个产业下滑粹反,但是为了做到这一点播糠扦,必须要警钟长鸣送敞厘,高度重视道攀胜。    第二碎甫替,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佛。想性能大幅提升长,大家都希望300公里袄氦仇、400公里吾侯堪,客车也是要提酵牢疗,高比能量电池是必然的趋势抠,往上提的瓶颈技术就是安全甩矫鸡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖鞘。所以随着动力电池比能量不断提高五寞觅,电动汽车安全技术的门槛越来越高篡,本土企业要有危机感遂。    第三瘟阑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浚。安全管理锑,政府责无旁贷醋。    我就说这么多涛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刊侩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尺邦狗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起燎毙,到今天的北汽EH400的下线斤瘦,北汽的这100万辆用了5年的时间酒痪遍。    在活动现诚欠搿,北汽集团董事长徐和谊表示鹅鄙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厢逛,不断的加强产品狭侵稠、技术堂患寄、管理创新盼,不断的加快电动化苟钦裂、智能化迸、网联化捐煎十、轻量化的发展步伐诧,全力抓好‘π计划’的深入落地砷。力争到2020年盯,实现自主产销80万辆峡,这其中包含新能源产品20万辆侍陇,实现销售收入700亿元澄,进入自主品牌前三名的目标急欧樊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颠。”   “来得晚皑绊,干得猛熟,站得稳”    “来得晚极羞,干得猛沁,站得稳埃光炬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卉。    “在行业内来说沽,本土企业已经很多完成百万辆了歉旦催,我们加入进来姐戎素,形成一种集团向上的态势戎。”北汽自主分为三个部分品,“绅宝物、北京涛己河、威旺缺一不可绢,齐头并进儒施,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舌磷。”在随后的媒体沟通环节中肮到,李峰坦言鸥频。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忌粟嚼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品息姬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秸佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓汀湾类,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阑陀。    “越野车是小众市陈换晏,但是在中国市场上粱搐,硬派越野谐,没有人能从北京汽车手里抢资源匡四丸。硬派越野或是下一个风口稀凸甭。”李峰在接受媒体采访时表示卿戮荤。    除了在品牌划分上的努力挟,在车型投放层面羡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凹没烯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓄敬钝,而到了2016年敖水,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斜粉,加上北京品牌和威旺品牌逗赐,更是达到了六款嫂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闯联狈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录查。    而面向“十三五”份落,北汽研究院院长邬学斌表示壕檄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标囤是挖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述某:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孙献袱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羔段韭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苇成,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绥翁。”    是的冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捂搞努,北京汽车仅用5年的时间焚尝朝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勘拐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蠢司,现在一是车型结构变化了缸希譬,市场引导到SUV杠爽貉、新能源和智能化上去纹撵高。我们由三级跳变成了一级跳光冠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梯,“市场的变革对于自主品牌来说袭但庇,恰恰是一种机会妹犊。我们有对市场最敏锐的感知襄汗核,最接近市橙呛卫怼,这是任何合资企业都无法比拟的但胎懈。”    从年产销量看幸体,2011年达到2.4万辆帮、2012年实现7.8万辆菲谁、2013年超过20.2万辆阀趴递、2014年突破31万辆狭胺蕊、2015年完成33.7万辆蹦忙,2016 年预计目标42 万辆寇劣窖,到现在已经完成了23万辆懊俄。“2020年我们要达到80万辆互。”徐和谊表示半逆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艘嗓,还要有好的营销蕉阑,“酒香还怕巷子深”策封屑。在产品营销与销售网络建设方面浦绿丘,北京汽车依旧不甘人后廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泌吗,“人在一起叫聚会嗽酮,心在一起叫团队呛乳。”    2016年上半年掏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歉颠,同比增长396%歼蚕蹦,目前网点总量高达到836家蹄,渠道建设速度令业界刮目相看帝混郊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刃俯,同比增长20%虏教,目前网点总数已达1081家盗淬。    据已公开披露的销售数据闭,2016年截至7月扔捂湿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肠骸起,同比增长42.7%簧钙筷,远超乘用车行业11.1%的行业增速曝。其中庭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆布珐栏,同比增长94.6%疼苯,成为名副其实的“自主增速王”红僻隋。在具体车型上尾,绅宝X25累计销量接近5万辆轿浅,在A0级SUV细分市场排名第一摹剐榔。威旺1-7月也实现了近10万辆虎税剩,同比增长6%以上伞莱。    对于营销体系嚏甲陆,蔡建军表态称甜担骑:在互联网时代贬,消费者出现了很多新特征程舍,他们爱分享互动删,重视原创和分享募抗扒,并处于一种“始终在线”的状态杜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系燎。   对于未来惹愤: 李峰表示胆,在“十三五”期间炭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漓。    其中针对绅宝品牌屑常,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品老迹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟列块化技术平台桐负泊。    此外纽甸,针对SUV市场火热形势搐惰戊,绅宝连续推出多款SUV车型毯能,形成了X25椿日、X35弹歼哩、X55歼厕凭、X65组成的SUV系列脖,实现了对细分市场的全覆盖垃疯报。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衰论。未来饶淌,北汽威旺由经济型微车道、MPV布捍抹、SUV和轿车等品类组成炮超腑。   责任编辑牧弹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗兜将:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拣赤,在杭州召开抨啥情,我们非常激动磋。我们希望全球贸易更加公平抨,中国企业能够更好地融入世界市场块郎嘶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靡,要向世界展示中国汽车业的良好形象歧。据了解萝黔裳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冗。李书福说署,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部串涧,李书福告诉记者标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体你刺,吉利要展示好自己的形象顿放剿。李书福认为估活,我们要解决全球经济治理问题缕悼挨,首先要做的就是提高自己的竞争力颓诗仙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理算淬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业统,李书福就来劲了苏剐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘛瀑锋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菏排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哆扯铅,是全球经济的一个缩影斤鸽溶。”他介绍说督,未来汽车产业的方向是电动化撩刺、智能化熔瘸骄、轻量化帽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咯惋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肛耻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捷菠。李书福认为嗓,两者的“联姻”以及之后的融合发展呕覆棋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新观、活力靛氛保、联动观形、包容的世界经济”钨菇清。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”添坍忙,在他看来两者在基础理论研究和基础呐锿叮块研发方面合作得非常不错焙峨,他希望沃尔沃能更豪华签丸、更高档毒、更有竞争力警危视,希望吉利能不断提升品牌力却散论、竞争力和溢价能力甫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扮鼓卸。”   在吉利汽车体验馆臼滩疼,新款的“博越”展车停在那里牌锨景,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沟括,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猜哩酱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镰擒。李书福估计观,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱朵。去年冬天哭旧仁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廷肉释,他也曾表示套氖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坦苇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糜舅错,商业模式的变化已经从电商莆副、维修敲鲁、汽车金融斯骸黑、二手车羚、人才培养等领域开始高,逐渐延伸到供应链前端的设计窜、研发和生产弦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型高钨,这是核心记畏亩。”李书福说舒彩须,汽车和互联网算,两者已经分不开了睡乓,汽车制造业要想有未来秀歼,就必须和互联网深度结合起来市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犀摔,吉利每一次研发创新惯掂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捂逻。   “安全既是时间长度辨垒,更事关人的生命费立。有人说楔射瞬,现在的汽车都很安全了耽泥,安全已经不能成为汽车的卖点了虚钳矩,我认为凛橡,这句话说的不准确拭,也不全面靡。安全对全球都很重要徽侧,对国家很重要公,对个人也很重要狮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幢搂囤,可以说安全事关大局拢理巴,安全关系到千家万户敲惮,我们一定要把安全放在首位呜。”李书福说莱缮巷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峡匙,不仅有央视的直播苦,现场还有上百家媒体洞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灰谦厘,受到业界的肯定让范。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肠,用现在的话来说就是企业的基因播尘岁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茹蔚,当其他条件与安全设计有冲突时宏桶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔫盯,而不是相互妥协立庇。”他认为规,当造型与安全有冲突时切,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妈触,也会毫不犹豫地选择安全额俗。“汽车是给人坐的纳踏,所以安全对汽车而言实在是太重要了普嫩。也就是因为以上这些理念摹哺计,沃尔沃才能发明汽车安全带贯、汽车安全玻璃穆、安全车厢里岗、儿童安全座椅但任衬、侧气帘陪携疆、车外气囊慈星、交叉路口自动避险自动刹车冬桅坝、城市安全系统等等关惠沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弓尺,因为对人的健康会造成影响爱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咆。 责编碾熬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狸莲?这是东风集团高层必须面对的问题朽控话。“国内前三亩,2020年品牌影响力达到行业平均水平埂苗贬、市场份额5%碘、销量125万辆赐,其中东风风神必达35万辆皮褐巾,挑战50万辆敬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标当。   论自主品牌的持久战亢顺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点河。在他看来贝换,相对与合资品牌锨官,自主品牌的发展分为三个阶段稠惯请:战略防御挛钩、战略相持和战略反攻醛竟。   “对标合资品牌醒痉凑、自主品牌已经经过了战略防御阶段堪韧片,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呢扮。”8月10日筐踢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕉焊,并反复强调贡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了昆沥救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梁乏伦,风神刚刚取得的历史最好业绩操拼。凭借旗下三交澹客——AX7事箱藐、新A60慨疤、AX3酵设敌,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫壬诉、同比增长33.5%醛卡,其中7月单月销量首次破万驮。另外袄亨,轿车销售26756辆唾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逗,同比增长27.4%冀山。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑞驶:第一韶换,超额完成任务;第二讼奥寡,轿车和SUV双增长姜蓖。按照目前“三箭齐发”的态势裳辨荣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆画什。   李春荣的底气还来自于一组数据对比既唤备:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上连隋挟,东风A9超过传祺GA8樊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贾隙。   “其实怠陵,我们重点想对比的是帕萨特肩悸拔。”李春荣云淡风轻的一句围,让一向低调的东风乘用车湿桐,平添了些许彪悍和霸气桐。   不过镜,面对长安圭琅莎、吉利茬坷、长城厘、上汽这些强劲的对手浚,以及合资品牌下探洁、车市整体放缓的趋势沦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肌如。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度不磐?这是东风集团高层必须面对的问题既该骚。“国内前三拟曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平抠菜蜡、市场份额5%哄巴蔬、销量125万辆菲,其中东风风神必达35万辆览剑仆,挑战50万辆难胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睛稀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营九吞失,我们要尽快达到35万苏。”李春荣形容疙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兼,未来五年将是“本硕连读”荆撩腐,从自主品牌的生力军成为主力军瞳。   如何冲击第一阵营瓜谜? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抛,首先是产品馆。关于产品规划漏玖搬,李春荣给出的答案是诫,东风在2020年之前架寐,会推出17款全新车型卷僚,其中传统车型将达到12款凰吴木,新能源汽车7款哀。   实际上接桃,经过七年的储备募厢,东风风神已经形成轿车朽、SUV和新能源汽车三大产品军团鹿涉遍,在大股、中滴锑竟、小细分市场布局哪侣。   值得一提的是寞肋蹭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梧。这意味着鞍,除了传统车型偷,李春荣手里又多了电动车这张牌耗们锻,而在2020年的产品规划中涩卯何,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箩。   产品层面斑,缺少明星车型酿慕曹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矩,而在未来的规划中卡,东风乘用车的目标非常明确蛋:提升车型效率歪邯,培育明星车型澄世,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玫舌,半数以上产品达到细分市场行业平均值许茫汝。   实际上斤花,东风乘用车下一步面临的问题岗本罚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弥恋。除了风神之外烁捍馅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罐,以及合资自主品牌抡,而在东风入股PSA钵,成为第一大股东之后绅韦城,东风乘用车无论在资源整合僻霸测、品牌溢价锋融、平台技术方面刺邪拱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹤,当然这还需要时间证明阿。   不过扰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耻:资源协同包括产品么挨迷、平台纯、制造技术膏、供应链庭卑磁、营销和国际协同捆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扒羞跑,随着车市的放缓放乾股,近年来蔽何弊,从豪华品牌到合资品牌撑、再到自主品牌哇项赣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闷。   与成熟品牌不同墓叭糕,创业中的自主品牌群膝慑,在招募经销商墩携暑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力先弓。随着竞争的加剧栋扫、产品的丰富推淳坪,未来将对渠道提出更多的挑战密垮睫,比如一年之内连上四款新车的吉利稍风秃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饥惰。   盈利能力当然是最为重要的标准牡辞,但是牺牲自己坍、持续补贴经销商阔,也不是长久之计毖憾,解决之道要不断有竞争力的产品推出祭。今年年底烫,风神AX5即将上市隘蛙,明年AX1也将上市奠咐囤。   实际上耻赶,在青海活动开始之前涵,李春荣提前到达西宁暮酸,专门到长城和长安4s店进行调研唇尺。让他感到欣慰的是玩辖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秀酵,我可以负责任地说鸽,我们的商务政策是最好的梁,没有之一瓜坟。”李春荣对于渠道的重视程度外,基本上是亲力亲为酚蹬。   目前霞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疵。按照规划香似寂,每年净增网点50家甜骋礁,未来单店销量逐步提升至800台以上顿,达到中国品牌经销商中上水平潮。 责编夺:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日田郸擅,由中国汽车技术研究中心主办锚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办计购犀。在本届安全论坛上扑纳排,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诗花潭,在回顾过去的同时识戏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尖聊脾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矢箱、车辆勤卫肌、道路等影响交通安全的诸多因素糜沏,促进共同发展玫称,从而降低事故中人员伤亡率岛,最终有效改善中国道路安全状况寡。   会后暇乡卯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侮颧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侗米。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翘宋,并阐述了对于人携、车慨讽输、路埂册、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解超匹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盛孟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坛丹妮,一是日产汽车“三重保护”安全理念皇,即分别从社会峰汤、个人和车辆三个层面采取措施锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念互寒,就是在车辆的周边捞,设置一个安全保护屏障乘苍,针对车身周围不同的危险接近程度啸空块,我们会开发相应的技术进行保护社瞎会。   除此之外艰佃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碑替都。在车辆的前方菩陕、两侧袜室李、后方建立一个全方位的安全屏障故表帅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卵。同时矩殴炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仍腥尺,日产汽车也研发了一些相关技术籍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厩。   日产汽车始终将零排放篡脾、零伤亡作为企业愿景贿斧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缝薯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烫渡,可以在自动模式下完成转向台、加速和刹车等操作娘,提升车辆的安全性能箍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镜疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谜。即使后座坐有乘客冯,后侧方视线也不受遮挡镶苟凹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篱吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头级,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上材,帮助驾驶者做出正确的判断恍。   针对电动汽车领域览好勾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艾弧,而电动汽车上的安全技术储谐,应该也已经达到了世界顶级水平段。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黑确剔,高桥信彦表示串,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度遂妊辟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坊唇勤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颧,日产在研发智能交通技术的同时凭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晃,其主要分为四大领域疼。第一大领域是关于自动驾驶技术的奴绘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验警锭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藩,对电池以及其安全性能进行研究敲裤伐。   第三大领域是新的移动方式头恕屋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铺苏录,换句话说枚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睦,我们针对这个展开了研究扔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判安溶梦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舱项寞。   未来即,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铝孙,同时腐请翰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矩杉妙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术船硕危,进一步降低交通事故发生率苛麻藕、持续改善中国道路的安全状况胚鸿磁。 责编缎群:李芳" "     【环球网报道】8月10日售,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眠舵姬,共推出6款车型狙,售价区间为17.58-23.58万备霸晦。   新车亮点斤蕊款:   外媒点评钎魔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铃:李芳 版权作品海殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载甲,违者将被追究法律责任醛笔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口充,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭临。   不久前背记,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藐桥灿,北汽集团以549.329亿美元营业收入赤,排名第160位迸簿徽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单递,也是首次入围世界200强观劫。“我之前的预测是在180名左右馅,这个结果确实出乎我们意料户段围。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幌卑。   据网通社了解晌爸,2015年鞭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缕叛,再创历史新高效潦桨。“十二五”期间恍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朽希,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元入揽了,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元般差,增长3.4倍病渡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流露,网通社可以断定以下两点材:一奖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旧贬娃、稳定的增长看。二谅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漠钾。   为什么能做出如此判断潦巢落?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屡?徐和谊的一番话做了最好的解答迪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸽颓,咱们给人家代工挣俩臭钱屡豁,那是发展民族工业屏匹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗同航讽?不可能裙飘。能走向国际化吗圃梧?那更不可能秀。”   然而羞,做自主品牌翔喝爸,光有决心晌、喊口号是没有用的板帕。正如徐和谊所说曙:“干自主品牌真的难态雀,现在大家都处于成长阶段冠秽瞬,想要效益好显然不现实唾媚。但是效益不好就不努力瘁,就情有可原吗诞贿卯?当然不是!甸天。”   从“1 ”变“2 ”税,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心程内缴。短短5年时间潞形,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攘淑化,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撮投。“北汽人要有工匠精神鸡,低着头划冕、少说多干念,闷头干淬汕誓,一代人不行两代人敲尸,肯定成功显疚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婚锭下。   随着“十三五”规划的展开讽抡搔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疮杯桅。据悉哺媳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诞肮顷、供笺畴立、销歉返相、研于一体的北汽集团南方基地沦。   届时设,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掇棚汞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搬上,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展麓嗣锰,形成1+1>2的布局伞喇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莎氏。   “十二五”期间泞忌,北汽集团凭借超前的战略眼光链可鹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丰痞。通过产业链合作捕,北汽掌握了最核心的三点(电池陆、电机镐蛾翔、电控系统)技术筒际。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骑毋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唱寥,并取得了中国第一量赴耿、世界第四的业绩刨堪。   据徐和谊介绍捻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豁融,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前儡蚂疵,北汽集团零部件业务板块几乎是0架,经过这几年的快速发展币米梢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元价叙,这是之前想都不敢想的睫遣。”对于北汽集团的转型骄拘宫,徐和谊深有感触澳嘛错。   据徐和谊介绍孟亭,未来北汽集团将围绕汽车产业链谈曝五,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型几淋,包括汽车金融外、二手车刀咐慰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壁诡令,带来规娜模和效益的双丰收害刚瓶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刺徊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稠岸稻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舒锚,这也是转型升级的重要标志之一勃氯线。北京通航以合资喇错遁、合作谷绢寞、资本运作为主要模式凰脐惠,在国内实现了产品工业化和市场营销夕。虽然规模不大铝,但已经显现出良性发展态势筐。   直视软肋筷窟疚,质量和效益成关键词   “整体效益不高捍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啦武菊,“我们举一个例子邦哇,这次500强名单共6家中国车企上榜廊,总共盈利114亿美元伟杠宽。美国2家车企苍,共盈利171亿美元甸几未。我们的产销量远高于对手氯,总体效益却不如他们芳缅。”   徐和谊指出献街,提升效益父赂,整合全球价值链险颗权,转型升级烹媚纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遣窖静,也是整体中国传统制造业需要提升之处念。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饱辣,向好的企业学衡,从7个维度努力巳悼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盲秀砍。还有四个月池线,拭目以待盎钾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头途,通过与他的交流可以看出抬,对于北汽集团的成长他是满意的搽。然而厕幻捎,作为一名中国汽车人借犊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陕测。   “跻身全球200强企业础烫哀,不是终点心麻,而是新的起点惶。”徐和谊更是霸气直言敖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强把丝拟,中国汽车行业前三甲呛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲤贸:李芳" "   车云按倒慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行排。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祥膏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昧粉娘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哀焕顺。本文由现场演讲整理而成常既扰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷煞鸹唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檄,这两方面的关联性是显而易见的窍罕。    说到沃尔沃夸,大家联想到的第一个印象就是安全纲遍。的确席扛壳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候富勿贡,他们就讲裤顷癸:“车是由人来驾驶的钨点匈。因此棘焙腺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肠食纲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逝。可以这样说拆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撇曙队,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尚为。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厦。其中当然有标配的芍车蓉,也有选配的沛韧,组合成不同的配置城。这里我稍微着重介绍一下就垃盗,沃尔沃的City Safety城市安全系统贤龋特。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舷绅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂权。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惮。在2006年的时候浆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统片。第二年也就是2007年米忍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能当,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侧每。2008年钙诵楔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舅,成为一个技术子品牌险聊稠。之后的十年中这套系统不断地更新完善沥烩,扩展了许多新的功能妹,比如增加了行人探测赫里筐、自行车探测盼惕疼、大型动物献稀禾、路沿和路障探测与避撞功能便荒局。    避撞系统为什么这么重要呢瘁巧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毛瞧筏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘦、转向功能的话硅掸鲜,一切都是空谈餐拳。想象一下谴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哇踞廖,这将是非常严重的问题缺陷先领。避撞系统的工作机理非常简单殊急法,首先是探测芍漆,然后是评估决策瓜狭,最后是干预淘狄,包括警告或者自动刹车诫姥。    首先是探测簇夕誊。相比以前襄俱,探测功能已经取得了巨大的飞跃橇。从单个雷达到多雷达和摄像头环,并结合多传感器融合算法麻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厂脊。    接下来是决策佰湾颠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堪。但是你在路上开车佳哀,特别是中国的路况阀鞠躺,不可能前面只有一个障碍物降。所以随着多传感器的应用倦,现实需要更先进的威胁评估算法姑纯广,可以同时考虑多个对象娟纳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓜校。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奈疙悔,你车周围的一切都可能是潜在威胁拒。    复杂的算法肯定会增加计算量读性崔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厩渡,有必要进行适当的简化贩。但问题是怎么简化贾谱亮?比如现在大家经承惫希看到的中国式过马路是,一群人一起走线,走到路中间咸胆,可能有几个人继续往前走撩,有一些人停在那里僧,另一些人却往后退回势叮,这时候要判断预测是非常复杂的壁。所以敬男崔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀,使得警告和干预措施如何定时提鼎、提升相关性和可信度始终受到挑战芍亨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁释,才能提高决策的相关可信度戈苔。    最后一步是干预推。判断之后还要有一个干预的策略哆。干预一般是两种蒙矾冀,先是警告路煎峦,再可能干预滔协辫。怎样警告呢恰回?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颇羡衰。如果没有可感受到的威胁存在海,原则上车辆不应该警告驾驶员剔。这是因为官派,如果还是警告环坛嘿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慰认。时间长了之后城,他就会把系统关闭或索性换辆车腐两,在中国的路况环境下甜拆,如果一路上都是不停地警告挞温拳,这的确是个问题敞镣洁。    警告只是一个声光或振动的信号歉具煞,那么在警告之后零碍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晨暇?我们的策略依然是书收:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娶胜,否则车辆不应自主动作矩瞥猎,理由也是刚才所说的戌。可喜的一点是拘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俏仟差,自动干预所需的时间大大缩短了戊,相比十年以前长功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炮能。最后一点胆榷,怎么协调人机界面椿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缕鸡,也将是一个很大的挑战掇。    刚刚讲了很多交奖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侩画枫。首先是效率问题脯,要调整警告反应的时间镰槽嫡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效父?警告干预是否可感知与理解矫乓穷?第二是相关性扩顾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畴黔坛?是正确的警告剧途逻,还是漏报或误报课?比如说路前方有一辆大卡车蓄,系统把它误认为是高速路交通标志牌葛,而不给任何警告狈恰赫,这个明显是漏报跨头高。但是反过来说恫桃琴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盾夯,从而警告干预亲率,这个就是误报搔,这也是第一类和第二类误报的区别沛霉。最后是接受程度戏干廓,警告是否很高程度被驾驶员所接受僳、并配合膜揣腔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭面?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缝形锭,所以这三个因素之间要互相平衡哨舷虚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扭凳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隘蚊骡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骏嘎碍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昆凹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶外文豌?是不是因为最近自动驾驶普、无人驾驶炒的很热席骨?同时还有一些顾客在问浅桨老,自动驾驶以后捍垂迫,我们的驾驶乐趣在哪里坛册苛?因为很多人喜欢操控免驹,喜欢在山路或者赛道上开车欧。    我们完全理解这些考虑倪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霓菜壁,今天早上我走的是中环蜡,走走停停秆砷,就像这幅照片中般的拥堵鹊。当然层,交通拥堵也不是中国所独有时,随着城市化进程的加剧筛虚堑,这是全球性趋势斑录。请问这样的驾驶乐趣何在貉囤?    除了拥堵澳芦,还有安全问题冯帛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量步捆徘。城市化的发展也加剧了空气污染馈,以及可持续发展与能源的危机末砂陕。对各位顾客来讲戊躬寞,还有实现实时互联和出行便利的需求俊伸孙。    所以痞宏剃,自动驾驶对社会谱的古、环境和经济带来的益处是多方面的郊。首先废,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侨闭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贝享沉,即使提升不到100%安全皋幢统,但是97%颗蒲、99%可不可以蚊梧?自动驾驶还能连带产生其它的好处富,改善拥堵蹲寿、节省能源消耗潜剩魄、减少大气污染甲,以及使旅途时间利用更高效广嘘鹊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窝,但我们说肯定也有挑战棚搔协,世界上没有免费的午餐钙眠。对于使用者来说劝骡舷,有人机交互的挑战贸。还有失效模式控制奸,万一系统失效以后考悉潍,怎样用冗余系统来后备控制赁。有跟其他车辆系统的交互村杆笑,你不只是一辆车单独行驶在路面上澄。怎么感知环境了同,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞠尝。还有最后一个赤陆釜,再好的系统拐垃矩,当顾客不当使用的时候伙,怎么做这方面的技术应对处理卯。对于车辆设计来说睫假,还需要各种各样的冗余系统做后备贩颓,确保自动驾驶安全司肯粗。    其实宦律,自动驾驶不光是技术问题卿兢蚀,更重要的是对社会和伦理的挑战宝标,大家是不是能接受趴梁拆?首先没虎红,什么样的商业模式裳舍,是我们现在继续卖车的模式轰苟谱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幢泛鸿。基础设施的改变虱腊归,比如说车道线独票蹄、公路标识的统一罕肉首,这也是非常重要的须笨。还有保险公司是否接受辉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敞菩。最后是公众的接受程度凑,法律和法规的约束僻仍佬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿,从而也引发了很多相关的讨论提凌黑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓤花肩?我们非常明确十竞,这也是一贯的战略庭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔婆攘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奉敞墙。    这里举个最近的例子老怪是,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车好晤,已经在欧洲量产上市避阮,今年下半年也将在中国投放市场瑟溜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统参删拘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擦馆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悍淡,而无需跟随前车沙。要知道示捆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的的。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禽嘉,那就是到2020年媚哦卢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓟。这是沃尔沃汽车庄重的声明仑氨粉,也是一个非常具有挑战性的目标撵罚甘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕?    我们认为首先要充分研究车,通过真实用户与真实交通缝税死,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娠狼。还要多方的合作探侠郊,沃尔沃汽车通过与包括供应商锤、大学研究机构次,以及政府部门在内的强强联合媚犊,来应对全球挑战怒。自动驾驶之路没有捷径双,就像练马拉松一样渤韧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惟、循序渐进的手方径,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷,我们走的每一步也都要以安全为核心嚼涩京。我们要以客户为导向涪岸闯,通过提炼典型路况翅,悉心定义测试所用的通勤道路瘦,同时尽量控制风险登噬。在技术成熟之前对硼,必须反复的测试潮敌,以保证安全与可靠哇嗓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琼埔弟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗣:要验证对社会和经济带来的好处慧,是不是适合当前的交通环境捣,顾客厂房、社会公众的接受程度齐,还有道路基础设施的支持是不是充分水驮,与其它车辆和道路使用者的互动讼底萌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烦浮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桂,真正的大规模测试将在2017到18年秆呐萄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滔呜祥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试股假洽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间韶俊。    上图右边是哥德堡市区的地图赏彤,这条环路相当于上海的内环或中环搞鸽,即城市高速交通路咎缚,是没有行人累、自行车饶倦笑,也没有交通信号灯毕范。自动驾驶测试者是租赁顾客踢女,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朴顷。在驾驶过程中歇差,允许处理其它事务规堪,从驾驶员监控到不监控到瓣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊。    这里我要讲个非常重要的概念皇蓉恋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾舱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绅,驾驶员还是负责监控和指令焕,必要时爆,还应尽快接管人工干预讲,所以还有不少局限性填汲鼓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控塘睛,车辆负责监控交通环境臣困,根据路况决策和反应是酞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能备杰邪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已香犁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寞泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喊,驾驶员需要对驾驶负责诚七。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸清榔厂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痛肝蛾,或者SAE第4级的程度洁蹈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责少。可以看出浓,这是两个阶段之间非常明显的分界线害瞧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哗,简单地讲舶虏解,是通过多传感器融合鲤吝龋,包括单个或数个摄像头酬怠、毫米波雷达堡报、激光雷达唯污、超声波传感器等坎穆腐,加上云端和高精度地图吴,来感知周围环境镰,评估路况和交通状况钦硕恼,相应决策与控制衰侵逼,最后通过制动栖、转向和发动机系统来执行干预萎。处于安全和可靠的考虑乒本潞,我们有备份系统趁德潘,冗余的执行机构擒衰,万一其中一套系统有问题涛尼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葱凑处。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霞鞠褂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栓庭融。2017年绒汗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壬块,随后我们将在中国敦坷幸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纤汀溃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刹,自动驾驶的远景又如何空函庐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸话炒克。如果大多数车辆有自动驾驶功能双,车辆可以与人现、车暗砍、路互相沟通颅勺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放串牛琳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上葱袄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邯剖仑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺申雹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌未锋。 责编溺:李芳" "   从很多角度来讲漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爸茸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锻心,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辨,国产化是必须的道路车佃憾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挠河,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堪其,能够接触到更多的消费群体讽表。在网络发展策略方面深窘,我们会更加看重网络的构成形式膊,像城市快修店试芯稠、售后维修中心浆夕俩、维修工厂等嫩麓,主要目的是增加服务的便利性姐透堑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捂敢。    上周末(7月29日)好庇匪,在接受采访时暮炽送,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士显师隧,回答了中国经济网等媒体的提问尝拱,内容涉及国内高档车市嘲锔呈,宝马在中国市场的发展战略券抢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袖免。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撑假,年轻购窘、专注疾匠坑,富有亲和力;与媒体的沟通自然控稼、坦诚额,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔚,刘智说籍漠,中国经济发展已经进入一个新常态媳列,就是从高速增长进入一个健康柒、可持续性的增长浚。但是脾皮侵,随着经济运行质量的提高稳龚,每一个百分点的增长户,都是一个不容小觑的数量茨。把这个结论放到豪华车领域短幌,我们所存在的这个行业刹罕,应该不会有前几年爆发性的增长模幂,市场会以一个比较稳定位钩们、健康山、可持续的态势继续发展狭低朽。就宝马而言菱磺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纫骗。比如缕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售培,而是把新车部墩、二手车崩闺,技术保险颁,国际式售后服务一起发展侧,我们叫“利润四驱”堤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腾墒痊。    今年勿凰屯,在集团诞生100周年之际恳刨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癸毕逼。那么峰辞,这些战略在中国市场怎样“落地”纷坤侨?刘智谈到认订,宝马集团刚推出新的第一战略晌寇,其中的很多元素不仅是契合中国市臣邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擦缸。他举例说寞,宝马提出的智能互联概念桶太,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丁,领先欧洲10年以上遣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乔檬屡。再比如新能源方面讣。中国政府强调钢蚀,到2020年新能源车要达到500万辆蔚闷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贪赂,包括纯电动和插电式混合动力车型剖阀栏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碍毯。所以在新能源车领域乡棋悄,宝马会加大对中国市场的投入凤。因此漂踩奈,“从很多角度来讲辰拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豆触瞪,刘智说五。 BMW i3    随着本土化战略的实施髓拣经,高档车市场国产车型所占比例越来越大计行市。那么惨橡廊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搂?刘智介绍说钱适,目前久蔡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坦泊。在几大豪华车品牌里面翻,就进口车的销量来讲献,宝马应该是最大的牛。我们对目前的状况还是满意的讳摔弗。因为这本身就是在我们的商业计划内讽具。    至于将来庐湘,刘智强调钞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功死,必须在中国取得成功亢甭都,在中国取得成功粪,国产化是必须的道路”逢。所以怕棋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眠兑际。不久前睡健,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浪犊糯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攀粮孙。从长远来讲磕搓,国产车型的占比会越来越高间。 全新BMW X1    近年来肩魔冕,高档车市场经销商层面的动向备受关注摔庐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窝脱?刘智认为才氛,应该说险卫酮,这是一个行业性话题悉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力附尉掂,在厂商给予经销商更多的支持配合后释街琶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尝。就今年上半年的情况而言痉谰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盆年奖。对比去年的数据泄尖,我们发现味人,不管是在新车毛利化练洛,还是其他业务板块绞,尤其是在售后故家、二手车港耽沟、金融保险等等几个业务板块窗癌清,我们都有了明显的进步氨娜。因此犀,他觉得扳:“目前侥惧,宝马的经销商网络是非常健康的”唾碍灸。因为瑰誊,随着中国市场的不断成熟疙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箔穆。从厂家的角度来讲茅阑,我们也不断调整新车的供求关系每澎,调整车型的配比霖疼统,调整商务政策娟。综合下来内链茹,应该说目前宝马经销商网络掸洗凑,处于一个非常健康的可持续发展状态潍氛活。 全新BMW 7系    那么厂乐供,比较以往澜,宝马在经销商网络的拓展上贾,节奏会不会放缓一些类偷桔?刘智表示底,在经销商网络上趴,我们仍在稳健进行拓展醛氯暗,一步一个脚印地往前走评陇死。从绝对速度来讲屡扩赴,或者是从增幅来讲铂,因为基数变的越来越大汞熄,所以这个百分比是越来越低的锋,这是很正常的痊。目前鸵,我们全国的零售网点超过了五百家悲儒困,覆盖了全国所有的省市自治区毙期齐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市释螺,覆盖了很多中小城市荡肥胁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞。在网络的发展策略方面曝,我们会更加看重网络的构成形式掳,并不只关注于网络的数量控菏。所谓的“形式”就是像城市快修店坊殊妓、售后维修中心梳闻、维修工厂等等一系列的体系概念彼恋。主要目的是增加服务的便利性拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佛。对于经销商洁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本八乡献,让他们有一个非常健康良性的发展廉材身。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压zuo初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准bei一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保jian会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打