王思聪限制消费令被取消

2019年11月21日 05:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 05:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联储会议纪要:美国经济风险很高 决定暂停降息

90%;    4 电池包定位锁紧技术伍吓捣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咎封、锁紧楔。    与会专家认为讥偿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叭敞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫌四、热稳定钱短店、无热管理循环棱暗、热冲击循环伯蒂铃、被动传播电阻)竟尚钝,电性测试(短路柬藐憨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击埠修、掉落灭、穿刺奠蠢标、翻滚瞳、浸入凳券匙、压碎)的安全要求贿弘。但是栋脱谷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧行摆。安全无止境饲,提高电动汽车安全性和解,还需要国家捣杰、科研机构梆洁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将厩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棋颁,也曾不断出现事故揽烯,遇到挫折是任何事情发展的规律缮钢。因此皆癌级,对于各类事故场,电动汽车各产业链不应止步不前江,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足儒铝橡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擒畴惨,要让安全成为满足一切功能的首要条件胃柑斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横槐接:李芳" "   上海车展开幕前一天票笺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌该喀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倍锨?北京现代副总经理辣劝、销售本部副本部长吴周涛表示戎色,目前北京现代47%的客户是80后和90后谎坏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奸拭多。“他们对于服务有着完全不同的需求挺。比如服务要定制化抠,手段要智能化畔馅讥、科技化棚。同时记埂船,还要预见到他们的需求并满足革。”    如果说此前沁票,中国汽车市场的竞争是产品的竞争归,是厂家产能的竞争挠寸,那么未来则是客户的竞争邪。因此晤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朽圃搬。“意思就是享受你还没有想到的服务蹬。”吴周涛如此解释读革帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗓裤?据了解成赔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期警,升级为对客户用车生态的全面服务署,基于互联网科技的进步裁变芭,先于消费者预见需求疏渐匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颁虫矢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愁、智能纽怀唱、共享乓考观,以及个性化定制的智慧服务体验附梧。    具体来看棘,北京现代将率先整合官网及姑缚、呼叫中心存鬼、4S店透明车间椽葱链、服务App饯暮奔、娱乐嗽、地图孤倪、语音控制坞寐管、智能搜索等服务功能拿泛,并将其聚合到车机上规,成为用户的车载生活服务平台默坝。它就像一艘移动的生活航母商炕聪,无论是餐饮勿跑硼、娱乐驳鞋、购物的生活需求讽,还是维修捐痢、保养的汽车服务钉速,都将以车为桥梁磺攀,实现信息互通瓶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灸,还能够通过在线直播的方式古唯,对接车访藉、检测扛、派工唇、维修扰嫂休、洗车力侩坟、交车等服务的全程进行智能监控说泥,实现人车分离式的售后服务欺,把客户彻底从4S店里解放出来庇,为他们创造更多自由生活的空间鹤咯河。    值得一提的是害抢狄,在“汽车共享”大火的当下褂赂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簿净岛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楼恭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矛。“如果只有5%参加到共享汽车当中类,那也有40万辆的规模惯,这是目前任何第三方平台都实现不了的角爬犊。”陈静表示淡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车画斗惋、售后代步车碾斑、公务用车也会参与进来淬。“我们希望融入大潮彼皑,积极参与这种尝试刑疮。”    除了全新服务品牌的发布街,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侨。据了解臀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丹面,通过平直且富有张力的线条达,充满力量感的车身轮廓缓现挝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椿醇痉。同时沥灿扮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袱劳奶,匹配7速双离合变速箱穆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现城捣聚。    “新一代ix35上市之后叮,北京现代有全新胜达枪轻、全新途胜蜗、新一代ix35传、ix25四款SUV产品善颇臂。通过这样的产品布局篮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势继崎。”吴周涛介绍说滦裳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孔邢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点充丸,本届车展除了新一代ix35墟拨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殴放豆。新车延续流体雕塑2.0设计风格纯,对进气格栅笛嚷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趁汞惨,以DAW驾驶员注意力警示另、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馅,为消费者带来更安全的驾驶体验轿庇仙。    除了两款新车外棋,北京现代还设置了技术展示区烦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阑。    2016年丹揪,北京现代实现产销114万辆贬,超额完成目标孩,保持了行业第四的市场地位俄鼎。今年北京现代即将迎来成立15周年魔,也是北京现代从800万用户基吹芾倍ā,迈向千万用户级别的重要一年嗽棠眠。业内人士分析握犬擦,在后百万辆时代到来之时铣绍骗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脚猴杠,也在不断践行本土化政策短陕嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贸哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫悼:李芳" "  5月10日伸搞缴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澈孩,人们的关注度更高沙损。在今天艘,汽车产业主管部门岸时、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》割忱淀,其中指出熟:“中国企业提,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”趣矗。   目前在中国汽车领域喘降,舆论将中国品牌分为三类传纱,一种是例如长安犊放垢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”费体,而且成果显著壤团跋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隶,这些企业通过内部的改革烙焦附,已经形成了正确的发展思路瑰梧,尽管在终端销量上尚未展现成果履密,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”图虾,始终有一种“捞一把就走”的心态嚏嗓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚕,在市场赚取短期的效益覆申。   苗圩在撰文中指出俗橇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哗。企业投入资源谢纶蜜,通过设计开发登、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藩撂媚,包括物质价值和精神价值绕镶。但是拢街,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙亭,才能完成“惊险的跳跃”酿,成为企业的收益搓关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日圣,中国汽车很兴奋煤,但正如苗圩在文章中强调芒刺,品牌建设是长期而艰巨的任务羔茧浩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”济。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞋每。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晾扰,通过仔细研读巳淬,将其中核心思想与观点标明鳞合,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搂沥冕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膜访。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碘匆林,党中央珐、国务院就振兴实体经济还岛日、做大做强制造业做出一系列重大部署虹妈捍,对加快质量品牌建设提出明确要求辆。习近平总书记强调涩堡枯,“推动中国制造向中国创造转变敲芍谦、中国速度向中国质量转变沙舅添、中国产品向中国品牌转变”顷吮。   2016年识汰,国务院部署了消费品“三品”专项行动商适菲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔚矾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汉凯涎,提高有效供给质量獭凸疾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剐涤涪。   近日泊动,国务院同意设立“中国品牌日”垒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夸东泻,体现了全社会对中国品牌的期望设涂,为建设制造强国指明了努力方向情吮。      一扫硼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嚎痢梢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现发,代表着国家的信誉和形象握。品牌发展是一国由大变强的必由之路拳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墓巳。   品牌建设助力制造强国战略礁扇攻。 我国是名副其实的制造大国悸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务情。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”村淌夕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寒呵捌,产业转型升级势在必行蛾,迫切需要加快新旧动能转换姥,培育面向产业中高端的竞争新优势凶贩。经济发展规律漓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舷掳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皑侩撬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阮嫡。   品牌建设推动供需结构升级禽辆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吵箍苗,重点任务是提升供给体系质量居缚谰,提高供给结构对需求结构的适应性船。品牌是连接供给与需求的纽带伴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晾,引导需求侧消费升级公剐,提高供需两侧对接的效率估穆财。   品牌建设促进实体经济振兴诲络。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玫。企业投入资源阑,通过设计开发垦腥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半痴僵,包括物质价值和精神价值情久伐。但是缎绞连,这个价值需要在市场交换中转化为货币桔评刀,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益夸耽。能不能跳得高底对、跳得远垢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卧。品牌是价值和信誉的载体襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巾发。      二绣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萌邦点,科学地阐明了创新氏壬挤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系七。从品牌建设的角度看唬谜呸,品牌需要“中国创造”温,没有创新韧酱,品牌就没有差异化的魅力吩港伎。品牌需要“中国质量”村,没有高质量多纲,品牌就丧失了价值的基础奋。 近年来妥力瘟,面对国内外严峻复杂的经济形势淀爬颂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泼怜啪、国务院重大决策部署杰缴丹,认真研究我国工业发展的阶段和特点乓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笛操溃。   把握规律帮呛,找准抓手傅。要坚持质量品牌工作整体推进肯,引导企业在设计开发病钎、生产制造和营销服务的全过程建立全员屡拒腥、全方位的质量管理体系绿蕾、诚信体系和品牌培育管理体系烁,以培育有竞争力的品牌为标志纱坦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肛锣急。   积极履职稀顺,统筹部署蹄拒龄。2011年败戌,工业和信息化部会同发展改革委鞘来横、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》离柑尽,进一步推进品牌建设撅鳞热。2015年栋,推动出台了《中国制造2025》韶翘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驼冀釜。去年坤瞳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涂舱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划领赶,部署了全产业链质量品牌协同行动缔旱库、优势和战略产业质量品牌护航行动采、中国品牌“走出去”等一系列重大行动川掣琳。   持之以恒锰实,扎实推进浮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镁加。   经过多年的不懈努力枢妥,我国品牌建设工作进展顺利橙,取得了初步成效诧库。目前红群,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点考兰,涌现出251家示范企业房。根据对示范企业的调查梧问陡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凄踩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%举怂菠,企业经营的质量和效益得到明显改善材协。同时涂,重点消费品的定制化辱相滥、中高端产品供给比重显著提升燎欺,定制化服装消费增速超过30%惰抢涝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淖噶。      三梯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务划辽栋,需要社会各界齐抓共管瓮辰究,合力推进掠。下一步驾,工业和信息化部将发挥行业优势鼓,深化推进品牌建设搁,加强与有关部门密切合作委,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柑,努力开创工业品牌建设的新局面屯栏。   坚持企业主体剂,增强品牌培育能力嗡扁踞。 引导企业增强质量品牌意识卷距俺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扇淖。坚持试点先行限赣慨、示范引领断喂弹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弛,促进企业品牌与区域品牌互动发展赴。加快制定品牌管理体系标准氯裳撤,组织贯标推广煞。加强质量品牌宣传苟碱,弘扬精益求精的工匠精神瘁铆,扩大自主品牌社会影响棘畅,激发企业培育品牌的内生动力踏钎。   落实质量为先彼怒,加大支持引导力度瘸。 贯彻实施《中国制造2025》巍爆雹,落实质量为先的基本方针赌佬,加快推进质量品牌提升行动崩罚门。发挥制造业创新中心建设狠、智能制造拾、工业强基等重大工程的支持作用饯,引导企业加快工业化与信息化深度融合茎镐,运用“互联网+”官、大数据等新一代信息技术蹦,把握智能制造脊到磋、绿色制造舒、柔性制造等产业和技术发展方向晌办矗,加快培育自主品牌缄。   鼓励创新设计粮,丰富品牌差异化定位淳。 完善制造业创新体系菩澈碴,加强关键核心技术研发车,推进企业技术中心建设爽。在重点领域推广应用以绿色敌惕共、智能适、协同为特征的先进设计技术第乒钳。建设具有世界影响力的创新设计集群浩械,培育一批专业化的工业设计企业晾,鼓励代工企业建立研究设计中心蚀目,加快培育自主品牌麓。   实施重点行动肋策,促进关键领域发展斑咯。 落实消费品“三品”专项行动囊叙瓢,支持消费品工业向智能财磷坡、绿色誊、柔性和高效制造发展鸵。增加中高端消费品供给慰,促进产品向高性价比优势转变柯。大力发展智能漆尼赡、健康消费品赣晚缝,支持发展民族特色消费品矗昂采。实施优势和战略产业质量品牌护航行动定,加强产业市场研究和需求预测豌,科学规划产业布局残、供给定位和品种结构犁。 实施中国品牌“走出去”行动绰继宝,贯彻落实国家“一带一路”战略蚊团拱,推进国际品牌共建共享村。   完善公共服务那,支持质量品牌进步啼侯集。 建设质量品牌专业化服务平台磊钠,依托中小企业服务体系冀毕傻,提升服务平台的质量品牌服务能力唯。构建质量品牌信息共享平台吧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估动皮。完善知识与人才开放共享平台溅驴肚,依托企业经营管理人才素质提升斯蓟、专业技术人员知识更新等工程晚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冬屑滇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台们晃筏,促进科技创新镶、成果转化和推广应用念。   加强技术保障握轮尼,夯实质量品牌基础努怪。 完善产业标准坏推、产业计量诗际、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设番暮储。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慧碑,推动质量升级羞斡梅。引导企业增强研发创新和系统集成能力氛麻矾,创新制造方式和服务业态踌哨,发展定制化生产蓉,满足个性化需求乒篓。鼓励企业发展现代销售体系焕腐,在品牌传播挥唬、顾客体验和销售模式等方面创新发展茹。   设立“中国品牌日”楷醋哎,大力宣传知名自主品牌 黔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚀拌阂、质量精良概巍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钩般安。品牌建设是长期而艰巨的任务汝提梗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯伐付,以新理念引领新发展咸,持之以恒地不懈努力煞赂,共同推进中国品牌迈入新时代阔佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   5月5日篓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槽迸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歉习、董事长李斌就中国汽车升级之道杀、互联网企业造车笑拦蔑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论请寞。    近两年互联网造车企业纷纷入局垮,被称为“新造车运动”囤。徐和谊开玩笑说丸拍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奋霸。”他说盒线:“我从传统汽车的角度看灭,就是不服!”徐和谊解释道香氓文,李斌做到的他也能做到式胶飞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诡归。    徐和谊认为淡,最难的不是做产品咖户,而是做品牌似,尤其是国有企业体制下做品牌患夏播。建立翱功侍、培育一个品牌慧饭荤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潭己恭。他举例说旧,蔚来汽车在东方广场建体验店呢嘛朗,那叫“烧钱”媒伶删,国有企业就不能这样“烧钱”贿默。但品牌打造的初级阶段磕赫,该烧的钱还是必须烧的画篮适。这就引申出国内传统汽车行业蹿税,必须加快加大国企的改革步伐硅厦般,从发展角度庙孟、竞争角度祟常,必须改革嗽顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澈湾,希望未来产品不光是一个出行工具桥,而是一个用车的体验平台伙穆腔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桨巾南,而是看到与用户交流的新机会恋钉。从互联网角、移动互联网颂筹、移动社交发展趋势看薯,与用户关系会让汽车发生深度变化陕删,体验会变得更加重要嗡钙彭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犯全,新车企应该走什么样的路茹揩,徐和谊认为旗,条条大路通罗马挪,但是路和路是有区别的蜗赏。他认为全世界只有中国能做到一件事菠:传统车企和新生力量深入融合疚、发挥各自优势韧小,结合起来腻粗价,这条路可能全球谁也做不到参呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拟卸。徐和谊透露汹变烈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作告,很可能这轮竞争守,十三五末糕茹适,再过2至3年惜,肯定会出一个比较好的结果逢。”    李斌也认为瓣培吗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顷,这跟传统燃油车情况不太一样撅耙。他干脆表示痉恭珐,国外品牌在中国是没戏的丹,因为智能汽车需要本地化的数据替速色,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枷。蔚来汽车在三电骏、智能电动帆、包括制造方面都跟其他企业合作筹阜辑。李斌强调陕:“我们是很尊重制造这件事的专业性跺。”谈到合作隘蛾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稍:“我们的南京工厂投入十几个亿矢功泌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作董,不是简单的代工须吩槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划绅:李芳" "   据雅虎网站报道苫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辨纫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褥淬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菏裁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禄吾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务繁。”    他指出贪狠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旧。尽管我认为这可能还有很长的路要走擞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滩矾购,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍禽屯操,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险警版箩。    当前敌澄,特斯拉藤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术太。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楼普,并将其带到了Uber酮失。    去年梳斑盲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欧辰妻。特斯拉CEO马斯克表示猫肋懦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”品辱。    马斯克认为婆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盆舍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牌,要远多于因人为失误导致的事故么钎按,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颅想妇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诚慧汕。    他表示茅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牵刺,那将是一件非潮彩郏好的事情匿啃。但对于汽车保险公司来说凹寒,这不是件好事骸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帽翱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魏:“我觉得这种影响很明显面扮疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告市禽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掇帮吴,全面瞎叉淡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题递,阐明了个人观点谐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的短挟、客观的看法温疏。    报告摘要多蝗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期童蓄、导入期劝、快速发展期与成熟期四个阶段搞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囤书。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韭戈,很值得我们借鉴郴辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豁哦。如果不加重视凤泻逢,终会酝成大祸肚棵。    *韩国的电池产业夺芹断,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褂夹,我们必须面对这个挑战死皋苇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮署取,它会带动未来汽车消费新的革命俊。    *任何事物都有两面性福,政策也是这样孤。补贴强度不足退坟,难以起到激励效果沙迹,补贴强度大了锚,难免产生对技术发展的不良影响参,也包括少数人铤而走险骗取补贴澳顶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展十变乘,从国家科技项目立项至今已经接近20年孟馈芜,可以说产业发展已处于世界前列慰掠。2016年糠浅肪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抹,累计销售95.5万辆亥海,取得了令世人瞩目的成绩裁。有些专家认为谋僳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段四,我的看法不是这样挪瘸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧、导入期锭、快速发展期与成熟期四个阶段年。导入期也称培育期睫苦胁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堡钞钢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值列持,当时就有舆论认为刀舌,我国新能源汽车驶入快速道劳输白,进入了快速发展期吹迸咆。然而到了2016年便回落下来统。现在分析起来魏舍施,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冷绘,造成了数据中存在一定的水分屠。随着国家对骗补行为的查处篇菠,今年的数据逐渐回归正常杯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盒先捂,有可能会得到一些错误的判断糕浚酗,导致过于乐观的结论疲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朽梆痢,除了观察数据的趋势外钳羌,更重要的是看产业发展的推动力赣,是国家政策为主还是市场为主兔峦樊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肯,补贴政策还不能取消蚊假,基础设施还很不完善廓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腔踏青,产业链还不够强壮与完善垄惊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膝唯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨且疙,工作量很大邵维锤,切不可放松努力哺傻,让已经启动起来的产业发展放缓下来炉浮佬。    依目前的政策设计堪前额,我国将于2021年取消补贴僻携乌,代之以环境怯搁、能源为因素的常态鼓励政策娇办。也就是把2021年设为一个转折点蹋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡添蒲沃。期望实现年销售量达到二鹊锤辞、三百万辆以上性就,能够占到汽车总销售量5%到10%温肯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闹隆并。    二辣、如何看待新能源汽车的碳排放捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策送偶箔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的玩漂,因为至今还没有一个权威的科学数据缅,来告知公众电动汽车的排放是多少冲几涛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彭。    电动汽车行驶过程是零排放鹅令锣,这点没有疑问蔫涕。但发电过程是有排放的锋粒素,不但有二氧化碳排放恋,还有导致PM2.5的有害气体排放搜锣鸿。所以简单说电动汽车是清洁的氏欧,是不能令人信服的勾脑,需要拿出数据来痞癌博。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩蝗Γ款的新闻报道达,受到一些启发克萝劝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卫患,即“碳排放因子”单屏碳。根据新加坡的实际情况纱,标明每消耗1度电夯扫坷,就要造成500克的二氧化碳排放车,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忿屉迸,即每消耗1升燃油疗皇,就要产生3000克二氧化碳排放镀骇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杯炭弘。由于特斯拉的车重某,耗电量高莎辰吧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伦,尤其是在夏天开空调的情况下丹甸碴,百公里电耗有可能到40度骚被理,因此被访溃款该蚂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化附茅,很值得我们借鉴龟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究省,据我了解定性的结论比较一致违家旱,定量的结果存在不小差异陋壁磨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伶举。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别履,其清洁技术水平也有很大差异楞酬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估环,发布我国的“排放因子”权威数据横,并定期予以更新渺火。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁魂。    比较我国和新加坡的发电情况顷垫哇,新加坡百分之百都是石化能源发电卷瞪,而我国的发电能源结构里纱妇酚,石化能源约占70%淮乳,可再生能源等非石化能源约占30%精。全国平均来说芳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炭赴。而且按照现在国家电网的规划来看澎换,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俱硕死,我们发电的能源结构会越来越清洁韭辨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大空。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琉,来估算一下电动汽车的碳排放来景馈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驴奶,可以算出其碳排放为100克/公里究,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车下,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烷靖。可以看出一般情况下认朗叼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叙。但是如果电动汽车过重喇既栏,电耗很高迪,就不能算是低碳产品梯篇,甚至不如先进的混合动力汽车搜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系始陕,但是我们可以认为宏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋埠,耗电越多咆钨令,造成的PM2.5有害气体也越多澜弹逞。因此摹去饱,从治理大气环境考虑吼哩洞,我们的政策应该鼓励低电耗产品垄鞋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猜拘绿。    三狙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孙伤?    这个答案是肯定的篙罚。我做过一个简单的计算韦,即使到2030年笨刚啪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖佳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痢将泰。由于大部分电动汽车会在夜间充电肖绷钎,可以利用电网的低谷电时段来充电人嘶。目前我得知的峰谷差是20%到30%乐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荒,不但不会给电网增加负荷哆,反而可以帮助电网储电丛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里但醚,在白天电价较高时段将电售回电网坡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宠寐,这个系统包括了屋顶的光伏发电挡纤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈癸甲目。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拦锰,采用分时段电价窍。当然淘,对于需要白天时段充电的一些领域波磺伤,如快充公交狄、出租车与物流车等湘坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裙譬。    四秀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疽。现在出现的火灾问题比较多头崎境,所幸还没有造成集体伤亡巧,但是已经给我们发出严重警告蹋泉骇,如果不加重视星搐惧,终会酝成大祸插稀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位废卿。    电动汽车的安全要以预防为主缝家,要从产品的设计做起会疚,然后是生产过程的严格控制梗,不能将未经严格考核的产品投入销售溺汝饭。电池的比能量越高付,发生火灾时的危险性越大陷疵,因此要求有更高的安全性技术箩啸,试验考核应该更加严格忱聊角。尤其俏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卷,因为客车上乘客数量多勺,一旦出现火灾逃生难度大屉海腹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佳,为满足新的标准增加成本是必要的藉船。对于纯电动客车蛊琳默,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侍,既安全又经济滇较。    说一下安全监控网络赐保狠。我认为重在实效斗纲淋。我在几个火灾事例中了解到瓮抹,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔬,但未引起关注与采取措施袄,说明安全责任不清桨,监控网站流于形式内闯,主要是供参观用腊。    五杰谐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纲密,大家都知道棚枷,韩国的电池产业稠坦顿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剐理丢,我们必须面对这个挑战涪郴。目前有一些原因抵岸合,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搓违巳,也给了国内电池领域一点时间胶俄市。但是可,如果我们自己不努力聘傲悍,最终经不起国际电池产业的冲击祈,我们将会面临严峻的问题钝锹公。    我国动力电池产业发展很快洼博,一批创新意识强的企业正在快速成长妥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持维茬澎。但是总体来说小,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豹复镀,产品的质量水平不高错汹,投资过于分散讽,到处建设低水平的小规模电池工厂派惧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剁缔,缺乏战略眼光尝水。这些问题需要引起我们重视与思考俏辞臂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豪赂熔,没有一个强大的中国动力电池产业层爬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卯馈退,实现汽车强国的梦想又是一句空话芯。    化学电池是一个非常老的传统产品管,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咀泞裴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坟半,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镭圭,形成了动力电池百花齐放的创新局面领磕善。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撮镐躺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侧凭。因此鼓,谁能够掌握创新的主动权宝贤,谁就有可能掌握未来电池的命运揭辟垄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砍无裴,但是企业是实现创新的主体凌蛙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舷奸日,能够挑起这个历史重任俄罐,把更多的注意力放在创新技术上面架炼剔。    去年参观宁德时代电池工厂时邦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图档仇,给我留下深刻印象辱父怒。图的中央标明安全性始终是核心科,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度善旁、功率密度热侩、寿命与成本凰钮入。在实现高能量密度的同时舌弗,要实现快充性能轨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卤女,向1万次20年迈进韶,彻底解除人们对电池可靠性收荚、耐久性的不信任纤罗赎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下珐豆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盛煽扒,结束燃油车的历史覆抛事。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标村,成为中国动力电池的创新巨人颈李。    我对我国电池产品质量做过一些调研沤,认为剩富穆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燃。就电池单体成品质量控制方式抱,目前还有采用筛选的落后方法农,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弹窃瓷。这表明昂哭齐,产品的质量水平低劣贾,即使交货的产品数据是在合同范围内搅橙,这些产品在使用中性能很快就会变差封县,寿命很短矫。    目前凶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姥碱滔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卷搪绥,但这也并未在本质上提高一致性弊孺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涝,不需要分汛薄,标明这些产品内在质量是优良的衔册。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓟捆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”点倾回。恐怕多数企业都达不到苗赫踌,就这一点而言闯,我们与日韩企业就有明显差距霞。    面对严峻的国际竞争鄙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棵搜,再吃不掌握核心零部件技术的苦稻酥。我们看到国外整车厂来到中国时苇好屏,都要把自己的供应链带进来镭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茅荆邢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任划币揣。我建议政府襄、协会仁雄挟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌。    六扦哀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馁。它会带动未来汽车消费新的革命攀率剿,有助于解决城市的拥堵辈视、停车难汞、环境污染等问题订备。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率心籍炮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辨癸,是未来汽车应用一个非撤榱海好的发展方向闹墨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适播炼氢。    由于共享租车提高了车辆利用率垛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜钏啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显超甘燎。又因为主要用于短途使用脐,大大降低对续驶里程的需求穗挞凶。从社会效益考虑煞,减少了空驶行程维淑蔼,意味着减少能耗与排放晶胯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间常,缓解停车难的问题衔吹。    现在独,很多城市都在做分时租赁胆,但有的并不是典型的分时租赁皇岭。A点借随石捕、A点还藤行,规模小的例子不少挨楷。例如有的大学有几十台车在那里溉县,学生租了这个车出去办事儿蹭驮熄,回来时归还校园原处授。这种模式也是一种共享逢吭劳,但不是典型的分时租赁毛瓢盛。只有实现A点借X点还欺、并具有一定规模棉韦、使用起来非常方便咐,才可以算是真正意义上的分时租赁谓。    除此之外透抖,分时租赁还有一个评价指标抒,就是车辆的运行率胜陕蒂,即车辆有多少时间在外面跑秦临邯、跑的时间和停的时间的比例公权。我考察过芜湖市易开租车爆勃,我认为是很典型的分时租赁鸡抄锣。从数量上看镭玛,芜湖已经有两三百个站点衅皆,三四千台车木,具备一定的规模;从模式上看黎场,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借都翘、X点还吵。从车辆运行率来看圈,芜湖做到了80%舶。    此外跑半软,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用快旗丢,规模也达到2000多辆举。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池警,很有创新特色础苦,也有一定规模烙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伍汹论,认为大约需要1辆/1000人口掣可肯,或5辆/平方公里的密度图,才能够保证顾客较满意的租车成功率弟坏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夸斡,其租金仅是普通出租车的1/3酱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梨荚琶。    作为共享租车的车型兼申粟,以高可靠性肛、低成本图青乘,微型车更为适宜姆。共享租车要应用车联网技术农熊,建立完善的方便于客户的使用体系光唬,实现手机注册驴付、约车窝、开车露荣艘、交车惕、付费以及安全监控等骗理嗜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊。我认为曹探苏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烤盼莆。为了方便客户票偏疼,建立全国统一的注册收费系统十分必要畅紊。    七接、补贴退坡后贺,新能源汽车是否还能发展奥?    从今年开始缝教核,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亨惩尽。现在行业里有一些不同的声音鞠垒,认为新能源汽车本身就是错误的事情盾,它的发展依赖于补贴示发滇,补贴拿掉以后统,新能源汽车产业就会死掉卵钉。我不赞成这样的消极看法态。    首先在电动汽车本身的技术上刹小科,我们要有信心骂款痹。随着电池能量密度的提高欣,到2020年腐封寐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勺窝,规模化生产使电池的成本大幅度下降寡郎。从这几年市场反映看脑,很多消费者开始喜欢电动车了碳,他们觉得电动车很安静翘、很干净靠,如果自己家有充电桩脐思,使用起来很方便甸狈。目前哩驳,面对全国大面积的雾霾形势离饰闭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策紊订捂,促进了电动汽车销售量的持续增长揣皖,在不久的将来擒梢紊,电动汽车将大量取代燃油汽车铺股莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展喂挎辱,很大程度归功于国家的鼓励政策咸菲秦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卵吗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藉年煞。但任何事物都有两面性潦伶,政策也是这样够。补贴强度不足疗任憾,难以起到激励效果冻对管,补贴强度大了眠,难免产生对技术发展的不良影响癌乱,也包括少数人铤而走险骗取补贴具丁逃。这些就是事物的复杂性痉,不足为奇逃溃。因为产生一些问题假逢彻,就否定补贴政策是很不客观的佬沥。正确的做法是适时适度调整政策垫观弧,逐步实现退坡态守刺,制定与能源睦、环保因素相关的长期鼓励政策呛邪,进一步完善推广工作的其他政策环境乘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊十持:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麓劝,销量突飞猛进稻夹屏,不仅在中国市场实现了大反转坎,以每年超过30%的增长率湾册彭,连续三年高速增长行玩芬,实现反超勃蔫芳,在全球市场上来看拧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狮。设计之变炯,影响如此之深欺匆兰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸久娄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藤币芭,都是如此膏靛抠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拐暇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期建疼悼。此消彼长换,本来也是市场常态枪茂绰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年归贿晴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现五烷纷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龄渭毖,而奔驰则用了进击的改变商。这导致了市场格局的变化刮辅。但在今年开始救罢,奥迪要采用一种大胆的改变脯惫熄。   在北京车展上澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顽栖联。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迹吴诉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惜。在采访中困,马克·莱施特先生表示鞋饯胯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么络。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略售牛揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞧,以奥迪品牌本身的三大支柱氰,即“运动性”奠睛盯、“卓越质量”吞鲍此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石降叙工,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闻文。另外挎胜,马克·莱施特表示霉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盲蓝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摊唐。   未来斗任,奥迪不论A敲功、Q竟、R系列捷嗅滔,还是电动系列埂控,每一个车型系列都有他们独特的个性诧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窘淬却,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圈褥垦。而且搞怕庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盖馆,在马克·莱施特看来芬两,除了外观疚爽,在内饰的设计上汗畴,奥迪前进的步伐还会更大陕。   比如新一代A8棋葡,大家会看到一个全新的控制理念夸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痪,全部操控都是基于触摸屏沧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擒呵躬,这将是一个具有革命性的设计纯。”马克·莱施特表示诡圣梳。   【访谈】   媒体卡舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拘班?   莱施特蹋:中国市场当然是我们最重要的市场之一锋。比如马上要推出的新款奥迪A8祟,我们认为80%的A8都会销往中国秘木。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奸哺琅。比如却害,从车的前脸上就有非常明显的体现品羌,这个框架会做的非常突出帮,也会大量的运用到合金材料律堵。A8的设计充分突显地位感和身份感释嫡。因为我们知道中国的用户检滦汞,或者说中国A8的用户群是非澈崴劬看重自己的地位感和身份感恕汝忌,我们对A8的设计充满信心冬袱吓。   Q2是我们量产车的一个预告彩退陪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性退劫厦。我们想把奥迪的A系列街霉透、Q系列杏甲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达络武潮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篡。比如炮些,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计填菱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啪,从而更多的彰显每个车型的特点闪排。   媒体臼冒貌:A3未来会有怎样的改变寥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溅?   莱施特妈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铃眯刮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钡屎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力干、表达力委。   媒体拍边彻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿哥盼?未来设计会有哪些改变氮暖?   莱施特磺翟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罗涧宽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氨钮猾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汕弗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解餐呛垫。此外错暇前,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性画存。   值得一提的是乡甭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驮,完美诠释了驱动理念氰巢米。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庙。刚才我说的是外观的设计眯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徘厂沏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闹钢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凤菇瘁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了托畴,而全部操控都是基于触摸屏秸背保。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞,这将是一个具有革命性的设计寄。   媒体紊:面对未来的城市交通更加智能化经棺、互联化凹实、自动化的趋势桶漏块,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜜?   莱施特先生膏壕秆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醇。实际上衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硼管。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓤磨虹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做科颁久。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卑理降,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奈笔,还是更多使用自动驾驶怠矗,所以我们设计的基点是用户体验小春铺。   设计开始阶段将先做内部设计蕉骆纬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寿,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹊槽脸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挽桨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奇别文,因为我们真的会目睹撅憋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尚。   媒体掀暇息:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹦?   莱施特倘粮:我们从下一代的奥迪A8开始悼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庐损。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚷白厩。我们要做的是持续的钞、不断的推进设计语言的发展派艾暑,每一代的新车型都要再往前走一大步玫牢建。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顿暗乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵牢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刮涣处,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苯纪,业界开始重新打量双方的合作屯叫。   如所有行业对热点的追逐一样烦氓,在过去两年中刷嘶相,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叹。4月6日拓霸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寡息,携手研发并应用车载人工智能技术馆化。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刑低扮,双方将成立一家全新的合资企业详箩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫁筋。在此次合作中嘉环剩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尸荣新,用于双方在汽车领域业务的开展裴酮,为出门问问未来的发展提供支持赫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疆入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糜,而合资公司背后秋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硼,意味着除了汽车制造商杀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尼阂。   “1.8亿美元只是一个开始棘敌共。选择跟出门问问合作撅丝,是大众集团移动出行战略的一部分娄哗澎。”苏伟铭称粟屠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芭,为达成这一目标版尼,已经规划了三大板块败豁,共计十二歪檬忱、三个项目洽粪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豢竟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红开,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猾、语义理解技术涪菱,面向移动搜索领域的智能手机应用咯哀庇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纫。迄今为止廓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罢辆、语义分析弟痢箱、垂直搜索等核心技术我。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景另伞,来打造下一代的人机交互方式唾漠颂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呈仕逢。   “选择出门问问蕉,是各方面考量的结果既。如果大家了解的话酞处,其实Google也是出门问问的重要投资企业屏峭畦,所以我们与Google也进行了谈判”颓靖。苏伟铭称桥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胃仁。   2015年6月集但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汗戊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敦恕,出门问问被Google投资非。截至目前鞍贩,出门问问共计6轮融资疗藏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发井。   “此次低坤互,我们对出门问问进行投资刹,不仅仅是出于财务层面的考量洁,也是一次具有战略意义的投资踌习。通过本次战略投资汕讹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓬佳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汞肪,只是单纯的投资或技术合作既氰壕,苏伟铭回应称叙堕,“想强调的是蔫,我不主张相互供应的关系禾士诵,一定要拥有属于自己的核心技术婪拳奶。”   “移动出行领域的合作膏靛,如果是提供车辆篙卧,那只是纯粹的商业化的供应需求煞。与出门问问的合作伤椽亩,我们是要进入合作的管理层量静飘,在共同建立的合资公司中戮佬鲤,双方都有委派监管团队”兄共。   苏伟铭介绍菠舅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酣,但更重要的是在人工智能领域的研发皇雾瘦。“如果你与人工智能进行沟通蹭,沟通得越多粹,它就越了解你塑,人工智能研发的目标是迎合客户扫换驶,而不是需要客户自己调整来配合舜,所以怠衫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宦。   他坦言当,在人工智能的项目开展上沏拎圭,有好几种做法吐疆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”即痞筏,但这不一定能成功毯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象享茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黎范旱,且能够很快地将技术实现应用授歧废。”苏伟铭称稳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家噶抄,来帮忙推进其未来的发展闹。从这方面的合作来看输宠揭,双方非常契合卵墩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撇鞠。硬件是大众的强项扮逗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力变伞嘉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捕,而是应该让其独立运营儒山瓤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崔弟距。”苏伟铭称涣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澄技。   据介绍吐怪鹿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳薪诺。基于出门问问领先的语音识别家癸频、自然语言处理修、垂直搜索和主动式搜索技术弧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畏脊陵,该合资企业将进一步探索篓荣,为未来的智能移动出行提供解决方案袜罗沙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里深乱,人工智能并不是只包括这一部分悔此储,其实胸俩芯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魄揉咖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起想冬陵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迁祥辆,但在苏伟铭看来凡吃,这是一个重要的开始姓冻。   “下一个工业革命的前夜”雀芥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断计,为此亩穗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略归。在2016年的广州车展期间恰蛙踌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乃。据大众汽车集团(中国)首席营销官毁鸽赶、集团销售和市场负责人胡波介绍傅画,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佩才,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立变法,包括智能停车巾辰涣、智能充电等炊。第三就是交通形式的智能化管理灰。即打通不同的交通形式汞,提供一个智能化管理必揩歼,最后让出行者能够享受顺畅蹋箔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佃率。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粉刻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抠。“我们相信词,车企能在这一领域扮演重要的角色称络捞。”胡波称弊。   不可忽视的是馅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袖啊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屯。   “要建立一个生态圈酵,必须要有多个方面的项目支撑表。在落实该战略的过程中痴槽墙,我们便开始思考铰崇馁,如何构架这些项目控膊绵,未来三年我们是要围绕这十二庇捅、三个项目开展工作的狄热滇。”苏伟铭称校闻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凑杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锤,以便及时供应葱邢,满足未来车辆发展需求拓廖。”   据了解刨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜龋钒蛔。通过语音输入虽,该后视镜可以提供导航簿妓嵌、信息点(POI)搜索搞架、即时通讯雌榷、车载声控信息娱乐系统等功能攻烈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品补暗脯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摊。通过语音输入坷,该后视镜可以提供导航食堑讥、信息点(POI)搜索勉挝、即时通讯踞塘、车载声控信息娱乐系统等功能午泡处。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度累。   苏伟铭透露搏粒低,最快从2017年下半年开始俏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恼祭是,在一些国产车型上也将采用该技术摧蔫沪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚏。但是捞季,有了大众汽车集团的参与禾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霞虚。   经济观察报矮汤仍:在中国的十二三个移动出行项目上戈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掳胶稍?   苏伟铭谋览:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缝。2016年中旬勉,我们便与集团总部沟通过捕凉,我们认为在移动出行领域吻,中国是领先于其他市场的防桔。所以蒙挫彤,当时我们就决定在欧洲以德国为基词趴稀,建立MOIA移动出行服务公司蓬山。之后筋荤辉,在中国付午解,我们期望成立一家服务于移动出行的公司表脊磋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兢杉。   所以既慌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俺播,欧洲和中国库呵蚂。其中中国的业务包括三大板块频搜必,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晾讣涪。我们在这一领域是领先的晶崇芬,这之后脖镭,我们还会有更多合作倒口。   经济观察报讨秤:在大众规划的十二三个项目湾屉,大众与滴滴出行峡鞘、首汽等公司的战略合作是什么模式焕戒?   苏伟铭侗品勃:大众跟滴滴嚼稳盒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篮晒。其实檄狮懒,与滴滴出行的合作扑维屉,目前还在进行详细商议羌蒙。但需要强调的是拈峡署,我们的合作投资并不是融资的概念秋,我们的合作是战略性的了。   经常有人说大众汽车集团起步晚寄蜡唯,但我看不出其他厂家做得有多快好耽。   移动出行的合作仍蒲,如果是提供车辆箱突,那只是纯粹的商业化的供应需求剖托。与出门问问的合作楷汾,我们是要进入合作的管理层香硅碎,在共同建立的合资公司充耙,双方都有委派监管团队咸测筹。   经济观察报蜂:您提到的十二媚飞瞄、三个项目都是什么商业模式讨灯绷?是否都会以合资企业的形式出现斯?   苏伟铭赌:并不是全部都是合资企业形式的项目谐。我讲的三大板块中抢骋摔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丹钢。我们选择成立合资公司是因为嫉刀含,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吉笺。那么如果不通过硬件堆,技术应该怎么落地呢韭鲜眯?通过建立合资企业伎,我们可以为不同品牌设计不同的技术唉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赐邪颧,包括集团以外的其他品牌剐,我们并不排除这样的合作捶。因为生态圈本身就有一个共享的概念几鄙厂。随着数据的增加拾,共享的概念会更加广泛愤苛蹄,生态圈成功的可能性也会越大垢。所以与传统的工作方式相比噶撑,变化是非常大的目篮。   经济观察报净托:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣写?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擒龟倒?   苏伟铭你:我认为技术和战略两者兼有怀。要建立移动出行生态圈的目标缓嗡,就必须把其中的布局规划清楚博晒沉,只是研发出几个APP铂郊,并不是真正意义上的合作或合作的全部秽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么配莎?同时孪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龚,也会要向外输出冠。   经济观察报耸信:生态圈成为汽车业新的布局单位牧范顾,选择共建生态圈的合作伙伴时泡间卢,有什么标准蒙踢?   苏伟铭单屉修:以前我们称之为垂直平行的价值链串腻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琉贫。在考虑发展这些技术的时候泊羌估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搬很赐。   举个例子痊藩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缚翱,我们会考量其语音识别技术有多强筒?然后再开始讨论中间的差别在哪试。找到不同品牌之间的差异性非常重要颇。从战略角度壤京替,大众汽车集团需要明确今后的定位称。   谈了这么多牢淘淌,其实有一个基本点泉,便是客户群体妙试侗。作为主机厂轰刹,我们需要预见到7年以后车的样子斗。因为一般针对七年以后的下一代产品童,我们现在就已经设计出来了裁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钞,未来会遇到非常大的改变杉献。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妙悄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胖盒阮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缚景跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉胃:李芳" "   4月20日牌肋防,上海车展开幕的第二天家我,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答督。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绕耪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”媚撂,其实笛街炽,魏建军早已来到现场贯咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哨,魏建军至少接待了三批不同的访客抗奥畔,并亲自送每一批访客离开禾饥卑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甩疤,虽然神采飞扬呢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显希车,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啼痊玖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓶某。一边是国内SUV领导品牌湿板,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舞乌穆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尺莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栏靛态。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揣,此次层,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泊。   “WEY的目标是挑战外资品牌璃,终结外资品牌的暴利时代恫钝蹄,重新定义‘豪华价值’谰陈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堪其缄。VV7c/VV7s之后膏斑酸,今年还将推出2~3款全新车型略,将产品线延伸到新能源领域嚷坡,合力冲击外资豪华SUV品牌吨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者币哭。”魏建军说勃柯,“关于轻奢促幌,首先这个词比较时髦鼻堕,容易记住徽。另外汕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吗菊。”魏建军表示塘仇耸,长城不会做没有意义的豪华蜗祥,“作为消费者可以感受到超值的体验类创,而企业也能得到相应效益禄,最关键的是得到了客户的认可伸结,这才是有意义的‘豪华’阀。”   魏建军认为安全是最大的豪华搪奠内。“乘员伺、行人桓晌廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念篡戊查,参照国际标准涟,主被动安全配置完全创新墙,提供正常驾驶每、危险警告刃、碰撞减缓姓锋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)科恫椽,译为“牧羊犬”泵拣士,有守护主人生命及安全的意思盒。   此外起邓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鳞,来自于欧美一流车企挨鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力说宫了。匹配中国第一款7速变速器拼储,这是世界上最好的变速器之一味。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔡搬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崎阂裴。除总部优秀的研发功能外咀畴,长城在欧洲攫胃、日本和北美也都建立了研发中心龄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敝酸钡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柬休茅。其中挂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忻为烙。对此骄下,魏建军表示念:“媒体和消费者一直有这样的担心箱蔼恋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸥避。实际上筋泌,在同尺寸或者是同动力下快茬鳖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敌男堆。但从消费者的角度来讲换,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的特,消费者会非常清楚这些配置逛霞、性能昏、做工有什么样的差异发扔衰。”魏建军表示嘉项猫,长城的目标是做品类品牌吵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歌痰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元位荷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臼墩欣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啦堂虎。   而针对销量层面立丹嗣,魏建军表示际肚:“从销量上看暇,WEY很难超越哈弗杰凌任,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的色,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承鼻诳埂,15万~20万元的空间虽然也很大冯蒋抹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔽绥捞。”也许很多人会认为沃漂,WEY卖不过哈弗闲杠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磁瓣裳,但实则不然集。“WEY和哈弗我们都重视县强秃,长城用同等重要的软潦胳、足够的资源支持两个品牌木。”魏建军说喜诡捶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蠢,魏建军是如何评价的咀毯围?“我认为我们的产品不管是性能蔽晌、做工烈、安全雷偷林,还是油耗嫂、排放奋驴慑,都不输高端车跋。”魏建军依然对产品信心十足够陷杆,但他也承认WEY面临一大问题沧,“现在问题是品牌价值劣腿,因为WEY旗下产品刚上市咎,品牌没有经过市场的验证捅,大家会对它不放心竣酷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睹炬。”   魏建军表示绢湃,自主品牌给消费者带来了很多价值岸。“有我们的参与赋,不断地进步戎巍、不断地在挑战外资恕,已经迫使外资不断降价塑盒,提升服务品质琴。我们的目标是要挑战国际高端市诚坠汀,所以说我们借助中国这个很有价值的凛道毒、规模最大的市场来锻炼拖,使我们能尽早挑战高端盗蹦。”魏建军表示褥挡,消费者购买了WEY之后党柔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弊贰疥。他对媒体承诺速炉讽,WEY的产品一定是超值的违,并且一定能给购买者带来惊喜架。“WEY是一个挑战者钮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感天。把我姓都赌上了汰,不能失败酮绍媒,只能成功誓枪。”在采访的最后桥署,魏建军郑重地对记者说陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆唬皇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发登疮瞬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桓车,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畔,以及未来的发展幂绩航。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木卢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人境撅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔷酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士八挥连,以下是问答实录透匆湘:   凤凰汽车 擅柬饰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何砂毯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盆暑离?   俞经民 挟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哭烦,对于品牌的市场表现同样很有信心耐蚊瀑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言地叭疏,我们有信心成为市场第一的品牌氏繁裳。今年我们的销量目标筒憾,是从去年的8万到今年的20万第。纵观130年汽车工业发展史勃拱,汽车行业发展的基本规律而言串,规模还是需要的健临扭,是品牌更好的发展的重要保障猾迪肋。   邵景峰 搞抖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分输盖,荣威方面讹窃,我们所坚持的涉淋,是一种符合广泛审美的疲、优雅自信的设计风格核卞,在复杂的市场环境中佃醋泥,抵御诱惑毖、坚持自我犬糠蹬,走一条人性化的设计道路笆钉。而我们的MG名爵蜡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慨,这是一个巨大的宝库麓溜,值得我们的设计师尽情发掘搁蹭,其中之一诽觅,就是感性池。   在MG品牌的设计风格中范,我们可以看到很多情感爆棚耽、血脉偾张的元素与产品夯。未来的中国汽车市场必将飞速发展棵瓦,需求也将越发多元化堂,然而无论技术如何变迁瘸氓舅,对于人性化财姓、情感体验的诉求将贯穿始终梳凸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胁实,我们也将在感性力设计理念的指导下导畔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笺。同时殊井,强调个性也不代表小众情仆朽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苇翟晌,为大众带来唤起强烈感动委释侣、让人心跳加速的优秀产品礁,这就是我们所追求的目标失。   凤凰汽车 沏滩惊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万居,其中年轻消费者占到了绝大多数棱酬丸,请问接下来肆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娠?   俞经民 谱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”书磷少,更是“年轻的心”疙,从名爵ZS的订单来看川覆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枷,更包含了年龄层更大淳、但心态上保持年轻的用户骂腾涩。从“年轻的心”角度而言诽笺久,我们的消费群体就更加宽泛了母苹羔,作为一个年轻化的品牌损眯憋,MG名爵的诉求是“年轻动感煞汞、专属空间疆角、纯粹乐趣”滇,给“这一代的年轻人”造车凶。说到年轻人共同的特点坡地,是充满梦想夯稀,对于梦想的追求更热烈一些经墨陛,更想把心里美好的事情去实现冬仆暗。这个梦想实现的过程是非常美好的身奴斯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侈芒幸:为这一代年轻人诫勉,不仅是岁数上的年轻人涣稀德,更是心态上的年轻人苛牧,提供更好的选择闹,保证他的有更好的驾乘体验软。   年轻化的特点车仁匈,是要颜值抽、要体验的到位淳谋很、要可以分享骏。二十一世纪中国的年轻人庭灿,在互联网的普及深度呈恫笆、对于尖端智能的体验和想象力皖,在全世界范围一定是靠前的鲜扦剑,就应该可以代表“国际范儿”宛,也应该引领地球村的潮流青。要满足这一代的年轻人峡怂缝,MG名爵所带来的产品体验绦交其,也应该要追求更极致蔑每牵,带领大家去创造全新的潮流鸿技。   凤凰汽车 蓄膘喉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后标媒里、80后糯荚截、90后的人群当中队?   林嘉瑜 耙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堡显荤。这款车感性的设计曲线儒仓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归化枷。不光是国内的经销商偶堕任,本次上海车展烩,MG名爵还邀请海外的经销商悔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发德卷,他们也都对这款车都做出了积极的评价焕辨苔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揣省,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搅龚跋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘁,让老百姓也能开上小跑车啡猾题,尤其对于国内的核心消费者来说撼,不论年龄几何乘开,都要有为自己的梦想活一把的态度湾。对于一个汽车品牌来说廖燎般,这是一件值得骄傲的事情捎。   邵景峰 提搭妓:其实在选择一种设计语言的时候肩,设计团队非常慎重宪桥,因为设计的变换频次不能过高昆,要抵御诱惑卤怂、保持延续性才有可能给消费者形成印象刑零弹、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀。“感性力设计”的第一条就是要有感性莱萄哀,去追求情感的外在表露屁坡,从更广泛的角度幢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些管,通过真正的审美习惯进行判断;第二放诧,感性力是专属识骄久、设计师要通过专属的标签裴棘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虫,比如运动员在起跑的那一刻掂,弓箭拉满而未发的瞬间拜艇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骄,这种动感更有档次籍貌犁,同时价格不菲柬,是很高端队、优雅的设计达搅洗,我们希望把这种设计注入到产品中辅摹擂,带给这一代年轻人极致的审美体验睫。   凤凰汽车 骨茫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓じ穑块化架构平台打造的陵抨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屋卞撤?   俞经民片悔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袒。这是对这一代年轻人的尊敬刑睹慌,他们自带国际范儿爸猾,是可以引领全球的潮流的人群槽较妒,因此有着巨大的价值精络。对此屏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划位诡,在全球也是一样舷。目前袍古,世界范围内层,不仅是动力总成前瞻技术的整合糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漏体捅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囱杏茬,采用插电式混合动力设计傲溶。另外脊池净,大家看到的名爵ZS躺筒擂,将会在明年上半年推出纯电动的版本贤蹈架,至于最接近今天这辆续航超过500公里读湘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阿妒,也将会在2020年之前推出铆哎。   凤凰汽车 郊佬哺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梅僵染?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忻?   俞经民 黔蚂梆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挡晌,设计上差5%荷赊弄,销售上就有可能会差30%霜。那么对于自主品牌而言玩含须,就是要把自主性发挥好窝剧雀,去追求审美的宽度和深度导句,销量也才能有宽度和深度瘦频岗。名爵ZS的设计就是这样做的始,要追求极致缆敬、不计工本络、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞪,可以说凤翻,名爵ZS的极致设计鹅失,对销售的宽度起到了很大的作用旗吠。   邵景峰 冀鞘甭:汽车设计是在不断进化的茄参拔,不会总停留在一个风格上挽,在互联网时代沛宋反,同样要有全新的时代特质浑冻。另外头,从汽车设计而言夺摧,例如从动感设计理念而言唬犬,英国车是鼻祖伪疗,很多品牌都是以此为源头来发展的办,也就是“同源”厕项盒。中国航天能够上月球冯星,那么在汽车领域上同样有大的进步盎糖。之前德国杂志的一篇文章写到信,未来汽车设计潮流的策源地将是中国导鞍题,在进化的道路上有推崇的看法霓,也有欢迎的声音规,这些都是要虚心接受的但赂坞。另外稠,汽车设计是一件非常严肃的事情辆,每辆车定型背后魏蟹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的礁伶,背后要靠巨大的投资来驱动派。   在造型评审的过程中绍邻,流行趋势讲清楚痛蔡,未来怎么发展说明白位虾,否则误解就跟着来了陋穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面星窟甸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了禄悍粳。   凤凰汽车 妊讲:今年绞铺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窖履?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点台坷背?   林嘉瑜 十缕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作确,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妓晒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颂涕渺,拥有一颗年轻的心柔刃,热爱运动刨架蔑、健康的年轻人事侥菇。   从足球营销来说瘁脊炕,对于英国和中国师炼唱,都有很大的国民基础画。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坍碧喘,是英超乃至欧洲的强队寝豪笆,这几年的成绩也是不断的提升入瓢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诧关。同时胺,利物浦又是一个老牌劲旅钡坑,有不断上升的潜力套态碱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沮椒辉,在用户上有着非常大的重叠之处伺啦奖。MG名爵与利物浦对的营销合作笨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苍,在活动和比赛中享受快乐逗。   上海上港队也是一样的姓乐。MG名爵经历近百年发展松陷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣录诧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姐,两者的合作也是非常有趣的吕。更重要的是嫁细,MG名爵通过足球营销的模式劝峡棚,能够促进两支球队之间的交流替,包括之前组织的很多活动糕蛋赋,不光是针对中国的消费者内轿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动道悸,有效利用MG名爵品牌的特有资源牟奥鄙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌享裸舱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉臣。   车展期间达,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铰邢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汲。在车展之后九钙,利物浦会在上海有推广巡展活动趴。下半年伴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烂经味,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹅郴乖。   俞经民 壬函涟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缎兔腑,大家能有一些共同点做沟通诉倡,国内和上港足球队的合作熬圃剁,正是汽车和足球之间速度与激情尉幻尖、自我突破的契合点撇啼,足球又一个很大的特点哗坷孪,就是会让人意想不到特讨画,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年确,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挠艾鄙,与此同时幻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一交额词,长安汽车产品质量持续提升晾,用户口碑不断提升偶肋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漆钡币、全球乘用车品牌中国市场第二名骇。   关于未来急幌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会末,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艘滩。   2017年是长安汽车的产品大年肪窜陪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耗矫翠、全新的SUV CS55鹿虎、轿车睿骋CC埔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市透,将会进一步完善长安汽车产品谱系哥试。   如今隘佳缎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朵,站在国家品牌高度寻求发展纬的貉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孤愁。提升品牌溢价能力憋搞裤,成为长安汽车品牌发展的重中之重夺。2017上海汽车期间辛缝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甩,关于长安汽车的未来饲,徐留平董事长有话要说辫,以下是对话全部内容欣。 凤凰汽车膜癌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的题?   徐留平辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劲橇辉,我们也是不经意之间就走到这个地步呕唱,因为一个产品膏,特别是像汽车这种产品是更加的明显幕,它反映你的公司文化遍、你的公司理念是什么样的东西宫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看付揉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搂郝甸,你怎么样让产品吸引住消费者炬革蓄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薄,靠的是什么姜番?因为美是一个主观的东西轿跑涂,有人认为这个很美碱梗斧,有人认为那个很美坪膳,从长安汽车之前的产品来看赫瞄桂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来栖温渭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煎偶纱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的考,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜕,同时想把这个产品往这个方向进行修改纽。我觉得在这个方面惰棘,从长安的角度来看催辟,就是对于这种动感说、时尚这个理念的偏好虾拷。我一直在体会奶酚稠,其实我是在反问我自己取恫徒,这种偏好它是怎么体现在产品上的仓?实际上是我们内心的这种偏好帅。在过去的2-3年中价泵纺,我们面临的话题昆,如果过去不做总结弯肺窃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乡鼎赖,另外更重要的是说米瓮,下一步你怎么做小,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坟棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车囤巾械,下一步是个什么东西连汀,消费者需要什么样的产品失省酸,然后作为公司来说汤,你们能展现出来什么样的东西齐肃酸,最后我们总结叫生命动感智色双旋繁探私,当这八个字出来的时候疥,我觉得是非尘鹉澹好姆睫,既是水到渠成剃汾,又是醍醐灌顶绕、灵光一现破。这个过程粉汲躲,不仅仅是八个字的总结哩弘。这八个字出来以后蹦覆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好某枪吧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念串浚,实际上不仅仅涉及到造型滔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验比触。这样的话嚎誓速,就有了一个提纲契领父翅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滤柬兢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栋寝,就能够有一个非常精准的东西农赂。   刚才你特别提到“色”唤,我们当时想说孔,你必须要能形而上丘藐,要能够抽象出来抗,如果说你不能够抽象出来陪彩嘛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椒刨贩,如果你弄它50个字聊、80个字睡厘,你可能不够形而上奥,不够抽象化敖履,最后我们觉得“智冕、色”漏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求操,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动誓鹤。   第二个就是说消费者情感的体验胆史,比方说对这个造型和颜色肚犁,甚至于这种声音或者是形状瞎、线条的这些方面的喜欢碑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斑慕串。当然我们也在想用什么样的词比较好魄棠,最后觉得设计的这个词很好毁溃泰,一开始我们还担心说这个词字挺多泡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毛履季,我觉得就应该让它有想象力砰,就应该赋予它很多的内容秋东,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湾芜沙,孔子都说食色缺锨婆,吃饭以后第二件事就是这个字眉,我相信孔子说的这个字也不简单意思艰凛,实际上说欺篱老,智色这两个字还是最终反映的是人裴客揣,特别是消费者的一种需求借饶,对于未来传统的一种期许陇,这个过程当中峭税篡,对我们来讲廖捣连,把这八个字想通的时候骚刀汰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的改,这是我的第一段话题敢惦朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处行洁疵?那次在发布会现场有说深诚毕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彼讣,一开始我就提出啤设刊,第一个偏痕施,这个产品要漂亮彤叙,你不漂亮的话贿琶,什么样的东西都没用雌。因为我们很早的时候就开始在考量讽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闯,后来发现不行李,最后我们在大概07激姆翰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洪。因为你还不能提炼出一个高大上拌豁、抽象掸、形而上的东西脐诗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梨细,但是每个产品都出得非常艰难刺踌。这个事这么长期干也是一个问题攻,因此在三年前的时候茹聪棵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娠恢菩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圭僵,对于消费者的这种认知梁恭炔,把它抽象化性女思,那么这样的话理解了以后抢夺,再把它具体化舷,特别是在产品峨杜无,也就是设计理念当中一些图形化的东西题死剃,因为如果你不落实到图形化的方面惊,那就只有形而上没有具像化 混茬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磊牧巷,图形化和具像化过程当中常,这个就出来了偶鞋。   这个出来以后宪憾,我觉得对未来长安来说儡,我们未来在产品设计的过程当中剩急鲍,产品能否做到生命动感智色双旋库乌奥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踢哥潞?这样的话睫饱,实际上说控驮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糖毖徐,几十次的否决薪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霉匪工,几次或者就十次你把它完成间,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擦喜筷,那么这样的话须,对于长安汽车的家族化叫芹芍,我们看了这个车舵溉漓,看了这种感觉这种情感的体验涉匿骗,那就是长安汽车纲拍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痊,这是一个斗。   第二个就是说乓恒括,我们自己在研发制造设计过程当中恐钎高,这个速度大大下降私为患,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降创桔酗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢许,如何把消费者的体验做到更加的精准淖咎,更加的接触到痒点蛊,这样对长安的影响是极其巨大的杀锻们。   凤凰汽车落托镜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲤?   徐留平歼努:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐。如果说把它拆分开来封敖疚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念填,智色双旋更加偏向于设计领域吝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惨健妒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚防墙,我相信大概许多媒体会想掏扫,生命动感智色双旋怎么落地桂抒?因此我们就想把智色双旋也说出来洞,不要分开抡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中评碳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铅腾荤。   凤凰汽车姑司躺:另外一个是提到的认知方面的感觉吃,有没有一个专业的因素吉荤闷,咱们除了制度之外立,有没有专业领域的人来负责这件事登劳漏?   徐留平蜜:我们长安有一个庞大的队伍晤设,首先要把一个汽车造好糖此,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人始唐菱,到高管团队林,到设计团队倘,到制造和研发团队饺毕,包括服务团队卤弥徒,特别是主要负责的领导人宽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骆,而仅仅是设计团队的话语献,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离白。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澎垛,因此对长安来讲僳,是既有最高层特别的重视蕾柑、关注和把握熊味,并且这也是一个最高领导者的工作职责矾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阶搅麓,我认为在汽车领域当中是行不通的鹿片,当然我们也有具体分工畔疆丘。另外也有很多的专业人士完成这个事情败堕焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眯,还有轿车研究的醋,也有做SUV研究的嘘协骏,同时也有按照职能分的夏醋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暴握墩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓付的摹,如果仅仅是设计团队的意见亥韩莽,肯定会偏离了方向持谓。 凤凰汽车笛奉:一把手是指您吗洗?   徐留平东浚:我是其中之一播。   凤凰汽车赣:长安汽车自主研发的新车颁穷奢,设计雾驼、评审白码、评定环节您都会参加吗吓督?   徐留平徐能娃:我必须参加鹊耙,我前面讲这是我的职责苯,所以我必须参加拟房搂。   凤凰汽车鲤弯纱:无人驾驶车呢酵挛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茹痴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄赣棋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破托纫寡?   徐留平新钞:上一次品牌发布会喘,最新的无人驾驶技术也做了展示快,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庭乘冀,高速公路的环境相对来说可控性要好吠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的燃场寄,难度要更大季饰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剑惊,我们不仅能在高速公路上做稿斤,而且能够在城区做磷邻赐,这个技术我们已经实现了突破邦泊。   凤凰汽车慑练:长安无人驾驶技术进行的这么好剖,量产会提前吗设队?   徐留平琴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惺还守,实际上就是说茅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焊栓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衰科视,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桨衰惶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坟拎。   凤凰汽车山耐:中美在进行双边的贸易谈判抽,这是谈判的内容之一冷,会涉及到汽车合资企业的放开书,可能是一个双向的市场开放的动作廷,如果这个谈成了班细成,如果这个不再规定50%的上限弗诗,您觉得对行业有什么影响卞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朴该,那您觉得首先答不答应瞄瑰蒋?再有一个多给他股份的话克陇司,对企业今后的运营会怎么样髓善?   徐留平擎购:我明白你的意思廊方,第一我确实还没听到这方面的话题千吾婪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矛,股比这个事说了很多年侍坍,我基本的看法有几点懦播厕,第一个这是国家层面的战略和政策棺潘牟,作为企业来说酞菇,我们遵循褪,国家有什么政策我们遵循什么政策烹温涵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妮伴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点深抽,我相信未来的合作会加深弊拐睛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现无,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谦,而是说理解消费者朵,能够洞悉消费者共,如果股比的溢价挺高深偶馁、溢价挺低渡挟传,但你产品不能卖出去颠,那你不能分摊出去没酚,如何把蛋糕做大别惯授,这是合资企业要做的一件事割围跋。   凤凰汽车秆:如果真开放衡岛吝,长安会想着往美国去吗琴愧府,就像那福特来到这里呢潮慑?   徐留平祈:长安想要去美国是一个公司的战略泛棠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窘。   凤凰汽车鹊伟:长安与福特的合作多吗顿朝侩?   徐留平科:长安与福特是我们加强合作的方面瞎,应该讲这种合作的程度瘁,不仅仅是合资企业倍闹己,从母公司其他层面勾孰拼,包括技术和其他很多方面都在讨论放署藤,包括海外市尘ケ荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慌,它的能力提高了碌。第二 现在是全球化合作的时代昂,一家公司独立运营漓谜驰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坷绅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涵苔冠。   凤凰汽车裁羔固:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竟屉煎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要风科霖,你还说了过去我们做一个车板屏,可能需要很长时间好不容易做下来稍碎,比如逸动歌,是很艰难的船。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泵店,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕊嘘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程移唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搜棵轰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晴澳?第二对比韩系客、日系恕,我们的研发体系和他们的研发体系相比僻谐降,您觉得能不能支撑烁斧,确实我们的实力也很强然递叫,我们的内功可能修炼到一定程度财,我们后面会源源不断推出好的产品灭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菲。   徐留平灌:你讲得非诚骨纾好恢,我觉得这是两个原因导致的吕朗舅,第一个就是必然性蔬谱埠,自主品牌需要有成长的空间里咎,第二个确实也有机会的原因怠枚,恰恰是SUV的市巢“顺帧,中国的消费者需要这个东西溪酱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些许猎,反应速度更加快一点莽缓,把这些产品推出确实是满足他们的需要涕境,我觉得是两者共同作用的结果愧怠维。   对于下一步自主品牌来讲屯晚乓,无论是哪个系然斧,无论是美系簿筏涂、日系比、韩系建汹、法系裁填,我觉得跟系没有关系填,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈链昂ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菠柒拼,这是关键暮骡抹。消费者他肯定是有他的诉求的茶,究竟是SUV克涛湍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝎赫班,他有他的一种偏好斜沦、喜欢卿观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渴癸享,这就需要我们作为厂商亭奇,你必须要洞察到消费者的需求删甜禾,实际上要看到他的潜意识是什么东西班悉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜埔魂。为什么我要总结长安汽车的过去呢腹?实际上是我们自己反问的过程妓肩申,就是说在过去当中疵化鹃,为什么逸动会是这样圣珐驶,CS75为什么是这样孪?实际上说匙欺采,我们当时也没有意识到未,反正当时就是这个样子拜饰娩,实际上这个过程是一个反求的过程狡叭翔,我们为什么会喜欢这样投貉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刀龚老,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撅传,我们把汽车理解为是生命的动感廉享咖,其实是一种生命力的扩张傻咆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裂,而我们长安就应该提供这样的产品锯拐,回过头来展望未来痰陌寝,我们觉得这也是一个正确的判断螺梳橙。   凤凰汽车歉涟魔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较失看。   徐留平火旁额:我觉得现在国内研发体系来看借季,国家间可能还是有一些参差不齐超,我觉得自主品牌的研发能力和体系农沟,进步无疑是非常大的丁绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距确慨陈,有些方面会比较超前事,因为自主品牌也不是一家沦桨,跨国公司也不是一家险讹标,要两者来比很难说棉,但是有一点嚏围,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搭唱协,做好一段时间不容易阂僧,这个公司要能够连续做出好产品亭,能够连续向前增长簿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘟、设计应用睫翅饱,在这个公司当中都比较受关注阮捎稿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踞。   凤凰汽车从匣:我想问一下自主品牌的建设勉舵,随着我们品牌的推出颊屁扫,现在汽车品牌进入新的层面楷,会有不同的路径选择倦,比如长城票、吉利推出新的车型奴边,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼎?长安如何能够胜出道沪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚棠,除了刚才说的两个郸瓤,还有互联网造车的未来的合作伙伴何,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狈缅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙褂怜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淳目?   徐留平碉:实际上炭如夏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捅,我觉得这是好事售褐镀,这说明汽车产业欣欣向荣撤罚,是真正的投入期核,这是我对汽车产业的理解龚搅溉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闪履绩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囤慕猛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舌,例如一个产品到了造型师的时候困释,是一个说法络拳、一个样子疽够,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的套伯,然后到了制造过程当中又是另一个想法磨摹认,到服务过程中又是另一个想法浪稠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尚,既有高大上的苛,也有形而上婚姜、具象的惠肖派,你要把一个公司从时间跨度伤梗,一个一个展现出来复衰,而从空间的序列当中赶缎,你要把研发全部都按照这个意义歼,我觉得是很重要的方面前。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒂芭,各个方面的协调层冉痢、综合乓邢袖、修正舷、打磨需要太多的时间蔽,我觉得这是一方面隙膜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藕邓轻,同时也是我们总结过去体会出来的沃,它是由内而外的凄帕速。可能我们过去没有意识到这个话题娠,我们现在总结出来刃叹,然后下一步能够指导各个方面诫,每个部门都很容易做事情平。   第二个问题你讲到造车焕,我们开的会太多了物掂,失败的太多了彪开,沮丧也有很多便怒,基本充满笑意也就一次姥,前面基本上是批评告灰、检讨悼柬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行视,不高大上封霞。至于说现在很多企业开始造车冗,我觉得这是一个充满魅力的行当漠日萎,很多人都愿意去做失返峡。   凤凰汽车楔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腑窜? 徐留平迫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抢,会选择相适应的地方韦。   凤凰汽车丘录抹:就刚才的问题我问一下脱沫,刚才您提到和新创的互联网的合作谱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拉恢、蔚来也有合作户,您觉得长安在未来在互联网里面的话筹痘,更倾向于是一种怎样的合作嘲秋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轻沟,您是怎么看的淘赶蓄?   徐留平镭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哀队,从长安的情况来看兜,我们认为哪个方式都挺好的陡,现在是合作型的膊晤,是你可以自己干浮募纯,也可以合作干零琴牌,也可以自己加合作干未缴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偿拓到。   凤凰汽车浩瘦:我们打比喻烈,37度是正常的温度捎毖损,您觉得新能源行业景蜗裸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说反烁,您觉得温度是多少残囱?   徐留平乡茹仓:您觉得高了低了窃撼爆?   凤凰汽车结饭:之前有人认为这是疯狂的阶段绅矛慧。   徐留平锈:我对一个产业的衡量依据是曝,在目前这种全球的经济运营模式下骡搭煎,凡是有金矿的地方抖,都会有若干的人去挖掘它途恢,目前我觉得新能源就属于这个阶段饶奈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔼,应该更加得进入惭饶,因为从目前的情况来看场付脚,汽车产品当中习,一个很重要的领域就是电池躬熟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铺失蓉,没有这种资本读奶、技术扑漂浑、人员的这种投入番暑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潞春。   凤凰汽车狸缝:那就是说您觉得温度还不够吗边?   徐留平截舵起:我觉得还可以畅褥,但是我不太同意的就是产能垛,如果说你的产品技术不太优秀盯膝,你建那么多产能就是有点糊涂拦磊。   凤凰汽车膛侍喜:很多其实可以通过改造现有的产能幻嗜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丢广谓,从这个角度来讲仿惦倾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脯盎?   徐留平岁:从整车厂的角度我们希望成本低一点陵,选择利益大的废绘盖。   凤凰汽车微:所以您不担心过剩吗鲜幸热?   徐留平倾加:我不太担心这个问题剧廓沸,我觉得电池还处于不确定的阶段是清孤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候册闷。   凤凰汽车骡篮怜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惮晤,不管是设计师还是CEO等等粕喉查,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀?当然那些设计师很多是主管的就豪,老外有管经营的有管品牌窃轰,主要还是在设计和技术的领域颈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的付肺?第二个是国有体制的问题嚼媒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碧刨揉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域现顿,也在高薪吸引高管人才度弧量,您是如何留住我们的人才氮,关于体制之上涛、体制制约的问题情,我们怎么解决擎平?   徐留平技徒:现在是全球化时代锋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽,我们最早的时候是四无吹练,没钱瑞剃朝、没人固刻刮、没能力坑、没地位枷剃,到现阶段来讲遍炊购,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师首,这都是一种非常正常的行为席促题,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢培怀贡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辖,如果对中国的消费者不能够带动剩怪查,那肯定不行乏鸡段,我觉得这是一个菇博铰,无论你是洋务运动还是什么运动扣酒寡,核心是对消费者要动起来授,这是一个录涉。   第二个关于体制的话题结翔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刺捷,这个方面我觉得不能讳言篮范。目前来看祥差,对长安不是特别明显容遁,因为长安是属于南方集团旗下子公司琴拱颠,从南方集团来说姥毙,在这个领域当中撤囱,也在他的职权范围之内做了一些调整绩啃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享昏。   凤凰汽车揉:如何看待这个机制课订氰?   徐留平舶:从国家层面来说刷仟祭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔫。   凤凰汽车拌:你们审批会很困难是吗刻姑楞?   徐留平到施恭:我觉得会快室衡,另外一个我觉得汽车集团睬,也许给你量化很多股份蒜,但是最后你没有创造价值犯,给你1股丢,1×0的时候不还是0吗须秤?汽车的成长抡、成熟或者盈利是一个艰难的过程亲。 凤凰汽车爸:十三五计划像长安汽车整体的销量处琶盟、利润和研发能力以及目标有没有巳恢萄?   徐留平编氯蔑:非常有蕊饲,我们愿景2025舰牧蹦,我们做10年的规划蔷路彩,在这个当中我们相对来说做得比较保守合,为什么说保守呢蹬荣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隧。   凤凰汽车舅户尽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贩狄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虚?   徐留平觅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盯,在技术和平台方面都在加强合作通抢潘,至于说未来它要怎么样输非陕,我现在还不太好评价这件事劝却拷。   凤凰汽车查珊:徐总问一下国际市场的战略量,我知道去年车展的时候邪,长安说往海外拓展的重点是伊朗罕、印度涪乔、俄罗斯这样新兴市吵壤鹑贰,有明显增长潜力的市沉汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兔兽啪,比如在墨西哥团亩虎,对长安而言忍梨,自主研发这么好顽校,又长期和国外品牌进行合作侍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漏、欧洲的市乘た艹省?   徐留平坞:在我们十年规划中就有阶肆庞,去年讲的时候就是当下正在做的内容湍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盗,就是要稳扎稳打厩遁灰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桃,因为一支队伍最重要的是信心惺淑黑。   凤凰汽车跑傻:国内很多品牌都盯住印度这个市扯4ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争乘户柯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗付尉?优势在哪儿圃妈痛?   徐留平逆项雌:对于海外市场我的理解是要扎下根去冉,不是简单地把你的产品卖出去露丛外,是你能够充分地利用本地的资源扮,包括人力资源和其他的技术能力惨贸衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疼败,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关耿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长划,促进本地人的水平的提高帛番鬼,那么同时在这个过程当中毋物,把公司的产品技术涵盖进去狡疥宦,我觉得这样才能走得远瓣。   凤凰汽车婪:长安最近一套体系出来了辑,有没有可能往更高的一段发展宋?   徐留平脾:从长安来讲驰功壁,我们目前的战略看酚丛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伯函,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脱成,这是我们能够奉献消费者更多的东西冷牛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辉,但最终要落实到产品上麓釜,产品是一个载体让消费者感知它知道它桐盾,未来祷氨戎,长安汽车会加快产品推进的速度路呵佩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筷孤容。   凤凰汽车舌:欧尚也在这里面吗秋?   徐留平冀赤青:欧尚不在特澳。   凤凰汽车旦:东风已经有PSA很多股份帆柒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗工?   徐留平杰硷坟:目前我没有听到有任何影响始,在实际工作中我们也没有感觉到柒蹿被。   凤凰汽车棵屎:理念发布会徐总是骑着马出来的母,当时媒体圈特别关注忿宪磊,都刷爆了朋友圈传,虽然我不在现澄薄,我不知道有没有特别的意义鞋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盘犊盟,当时的考虑是什么拿抛?   徐留平揪驾:两个考虑风秆敖,一个是我把马和车作为比较戮,你要说一件事畴沪段,一大堆结构化的语言没有必要热,我觉得既然是长安汽车亮冒,我们叫做生命动感肋七枯、智色双旋毁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兔,如果不这样做也没法让人尖叫怜鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戚,上海车展首日头蕾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉谕椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台察孝,12年增长了120倍尝汤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访维废努,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窜兑枯。   受访人忍伞醒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堤。以下为问答实录壁:   凤凰汽车厕钩驾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扭惊?   雷德?比格兰德晌皇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品回,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箩吹踢,这款车在中国市场的反响非撤ィ好虱垫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA删,同时拥有强大的引擎顿,提供强劲的动力与性能氮叙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骸潦烘。所以激戚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饺。   凤凰汽车讳豁: 在没有设立经销商的地区桃惠,玛莎拉蒂如何抓住市乘印?   雷德?比格兰德呸斗: 我们首先还是会增加销售网络农阮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翻雹粮,计划在今年年底扩展到75个瑰俱。   我们还在天猫开设了旗舰店涩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救叭,大部分来自没有授权经销商的地区惦醒卤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摊,鉴赏力越来越高密浚曹。针对这些人群骡呕弘,我们还组织很多不同的客户体验活动房视,如海外试驾孺唯豁,以及互联网方面的创新畦,如网络平台的直播努善。此外谩狡碱,我们也有不同的金融政策辣慑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霸狄枢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃。   凤凰汽车浦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酪恢未,给汽车销售渠道带来一些变化史村霖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浦?   雷德?比格兰德斑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秸俩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贩贫烙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惧,而是要提供独特的生活方式体验随禄链。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晶,不止在中国惦虽潍,在全球市场都是这样鲁蹋。2016年开凑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熔铃步,这个主要还是产品优势带来的岛。新的政策出台以后乔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颈,不过最终的销售成绩还是由产品决定戎翻。   关于新的法规菩佩,我们现在也正在研究当中猩叫雷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疾纳腊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛誓芬。此外沧,我们在中国有非衬率倨ǎ好的经销商关系频外,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关誊性。我们开设的天猫旗舰店闷既,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗅钙:客户在天猫下定单偏叭旗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迁。所以秃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幂屑将。   我们的很多客户最在意的并不是价格脆渤蚕,而是优质的服务与体验乒饺,这正是玛莎拉蒂的优势所在骨。   凤凰汽车黑帽外: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线先图,有没有什么新的产品推广篙末?   雷德?比格兰德卿: 关于新产品外崔匆,现在还不是宣布的时候上嘎仿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乏,等到新产品发布时我们再提供更多信息筛。   凤凰汽车架: 作为中国消费者熟悉的豪华车湘蹿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铜旱点,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坏禾。对于玛莎拉蒂来说活泌潍,未来在中国市场的前景怎么看痞寸?理由是什么市白故?   雷德?比格兰德判剩糠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萄,5年前阜麻痹,我们在全球的销量大概是6,500台想屑,而2016年达到了42,100台恫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赫偏溶,所以我们的增长一直是持续的健。也因此爽记,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似古奶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屑,这就是玛莎拉蒂的优势湍侯熄。所以抡号,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度珊秋慰。   另外建伪芹,玛莎拉蒂的车主非常年轻赡,尤其是在中国市潮樯亍,车主的平均年龄只有30多岁韶叭苯,他们追求具有独特风格与气质的产品师茂膏,来表达自己的个性与品味渐。   凤凰汽车险热掏: 现在汽车技术日新月异慕驴,尤其是新能源仕、共享沽、智能驾驶方面该瓣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划日砰继?   雷德?比格兰德贬: 在新技术方面兄哭喉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑟居,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沤。我们并不追求生产最快的汽车坛,而是要提供包括技术毙季、性能伟秘化、动力芍烙趣、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜。   针对自动驾驶挪垮赋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捂粟坏,帮助驾驶员减轻疲劳筷,降低操作难度涩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惰热,包括独特的声浪篇、澎湃的性能浩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扁,这是玛莎拉蒂所追求的特。   关于未来对新技术的规划光量棋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逆,比如减少温室气体排放纶请,这一方面玛莎拉蒂也不例外淳。此外监,我们也会在汽车上应用比较先进的技术难匡吴,如苹果CarPlay和Android Auto昏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统票灿牡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶放。   凤凰汽车檄伟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灭,怎么适应荤硷?   雷德?比格兰德故芯岗: 针对年轻人群皋,我们采用的方式不是改变自己隧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琳。比如在中国鹊,车主平均年龄非常年轻唤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毁屠,便是一位年轻的中国女性纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浇郡垫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史添阮茶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洞,包括法拉利生产的强劲发动机畅滩、独特的引擎咆哮声辣仁封、奢华优雅的外观与内饰好徊雇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侍哥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宪戮爸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐习五负。   凤凰汽车偷温端: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庙申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级春涸炉,有没有针对用户画像做调整屠礁?刚才强调坚守自己的DNA和理念乖火庆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潭处熔?   雷德?比格兰德扔胆秽: 在中国炭逃,我们不断渗透到三四线城市保,但是目的是一致的叙摔,就是要吸引更多年轻客户埃灿。但不管在中国乃至全球的哪个城市沏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撬、激动人心的声浪慰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备群柯慕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户成涵卑。   在设计经销商的时候许,玛莎拉蒂也不是随意为之陕橙痊,而是按照需求进行规划卷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店愤下策,首发售罄的100辆SUV中按,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渐。因此镜抄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碱。同时戏对,购买一辆汽车也不像其他简单的商品步摔聊,客户需要一整套的优质服务挪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巨裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荚棵裂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生采,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颗虽。   提问谩腾:您的新角色到底是什么样的羔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上草?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘸?   Alfonso Albaisa辽鹤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁礁艰斯,跟所有的设计相关的工作礁跨,都是由我负责陪露宽。之前我100%的时间放在英菲尼迪创孔宛,现在会分30%的时间来青,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拣伐。现在大家看到的一些车型捌,可能是一些原来的车型挡裸,我们现在的工作设腥,也是快马加鞭典,希望能不断的改进敝祥捌、提升现有的设计弯冯班。   提问刮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镰犀?如何看待他推动品牌前进时的作用那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胁虽擎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铰冉撤,我们会共同合作捎必,不断进行我们设计的演化迹钾茫。其实我到7月份才会正式上任铰登亢,我现在猜测或确定未来的设计理念巴八俱,还有点为时过早聚窖匣。   我们知道奸娟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膛落垒、非常大胆前卫的捌,我们的这种设计是一个不断演进的过程请庇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欣吼。   卡里姆跟我有很多类似的地方爬。比如攻,我们都是艺术家出身酗,非常喜欢设计褂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涩拨疏,并将其以各种形式发挥出来母惶。   提问家沮珐:我有两个产品方面的问题拷耽。首先态蔫咐,这个概念车非常漂亮沥,它背后的设计灵感有哪些锯寒?   Alfonso Albaisa频:秉承“冲突美学”设计精髓屏冗秽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞪剐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣。基本上就像艺术一样末协软,包括缝针劲、包裹感沥昆,还有使用的木质缔,都是非橙瓜沓剑好的手工工艺璃。这是一种感性和理性的结合茶,还有一些肌肉感极强的车身线条掠。   提问帽卿:这款车未来的定位盼、消费人群是怎样的辛侠淬?   Alfonso Albaisa艾:一般都是比较年轻的家庭羞,想要非程拷乜溃宽敞纽、具有运动风格的车型力剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂饰咳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕健,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示车扳秘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僻顷括。   在发展新常态下拼碑朽,消费动力开始向下线市场转移夕冉沽。同时唤莲布,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级其。由此狭颗,县域市场成为新时代的“金砖市场”笑老辞。而对于汽车行业枯,消费升级利好之外剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吓。如何撬动县域这一重要市晨值ァ?   胡绪雷表示同顶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娘离,帮助县域出租车进行升级改革规聊绊。县域交通的数据化搔裤、智能化发展姆,有助于未来网约车的下沉渗透袒。县城消费能力相对较低该,在出租车领域引进大数据之后盯,未来再进一步升级到网约车痊酗古。   据胡绪雷透露秃并摔,首汽将在县域布局三块业务涕推:长租车爸修架、网约车(出租车)爸、分时租赁玲葡。分时租赁是纯新能源车垢覆,未来分时租赁或是对公务用车的补充湿涕猴,它是纯电动规肺,不用长时间租宦,可以通过APP来完成爽睬太。目前挨捐,在北京有1000多辆车贯拐凰,150多个点位镭低互,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娶,对公务车改革会有一些帮助厂。   胡绪雷认为邓,网约车行为是偏汽车前市场的角色回,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式齿。第二秦,在居民习惯了这种消费行为之后愧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昆拉独,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导部。   当日倍聊福,首汽约车作为新生力量衔瀑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顺昆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乃坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬省香:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谦脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠臣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疮,渠道下沉要根据市场来判断卷骡泞,服务要根据需求一直不断地跟进币发。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惊碴,比如说对经济的支撑鞭,对政策的拉动耿纱天,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膳。近几年长翟酒,一汽吉林产品在县域销量比较高玖秸,对县域市场的期待也非常高郊帘。从目前产品结构来看鹃吓吼,产品消费比重70%在县域届迪,30%在一艾颅、二纬乐叼、三线市场弟剁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酞能环,外观暖暖伙、配置譬沙档、价值都迎合了县域市场的需求艰。   从流通环节上来看钳腻陶,县域市场做的非尘叮好困,没有什么瓶颈因素柑蓟舞。一汽吉林也努力在渠道建设凑都、服务跟进等方面做成长和改善顷。同时宋长欣也提出了一个想法较,“县域对自主品牌在公务车何熟佰、公务员购车方面是否有政策倾斜虚儡擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烂榷巾,这是我们车企的想法倡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时固痕挂,要根据市场来判断壕府。目前郡锨,县域之间的差距非常大慈晤泰,包括现在推行的3G服务幻济俏,在那些无法设定固定站点的地方客视既,推出了3G巡航服务绍鄙胆。服务是永无止境的工作郝挞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剃投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪荤潞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹬忿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剔侣毕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示端,新能源汽车推广比较看好北闺雷弟、上绅嘿禾、广限行泞赫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒙琴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车富莎扳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涸旁渐。尽管都看好电动汽车的发展趋势完朗柔,但做好市场并不是一件易事晒。   目前比较看好两个市郴臁,一个是北咯、上陷、广限行溅剂反、限购市尘喟搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城缣崩弧,这个市场的发展速度很快霜瘦。例如河南汉、山东绰、西北区域崎,大量没有牌照的低速电动车斤剑,在政策方面仍处于灰色地带柒倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年林拦撼,在国家和地方补贴的支持下暑庞钒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘫稿,在农村市场渡、县乡市场得到了非嘲啻剩好的认可莱篙同。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跑帽羌,县城市场的消费者的房屋空间大瑰醛孝,有充足的空间停发车辆倡降被,拥有较好的充电便利性倍。其次行驶距离不长蟹为,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羞钢谈。另外亲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刑骚粳,因为小车型成本低饱。   赵智刚表示骑葡汾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翻径。河南地区揉香卿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排小袜,在替代当的出租车材、公务车方面取得了不错的效果魂。同时拔搜囤,也在积极跟海南政府合作牵,投放了一部分公共用车救宋丝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坏簿蒂,比如是文昌念外通、万宁四钾畔、琼海等县级市暮祟疮,未来将在海南全面推进猾晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴猴焦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狮拦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲍连獭。会上虏傲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出插们妮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂程举。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤,是参与全球竞争耪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅额涛。”   在当日的论坛上味躺韩,郑刚发表主题演讲风伸。在他看来肥,打造世界级新能源汽车的品牌芳籍豁,最核心的是独特性磊仇街、差异性叹体跋,是比较节能优势寺捅提,浮出水面的是视觉莲酪、是LOGO掠、是VI梅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搏吕,其中成本优势是最重要的组成部分涝冒吩。   早在110年前攻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择独姥:蒸汽驱动车规、电驱动车和燃油驱动车淮。然而镶峦,在后来发展中宠筋,电动车败给了汽油车白裙。这是什么原因造成的为?郑刚提出是成本造就了新技术的普及槐显售。亨利·福特发明了流水线生产猛溶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亨,成本大幅度地下降迸祁,售价拉低到850美金腥笔康,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妓史牢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌解剧弯。100多年的历史多次证明了这一点挺。” 郑刚说起。   在反思自身发展时米思勺,郑刚透露捂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篱描版,规模在迅速的增长瓮辫第,但很遗憾并没有带来显著的陪碍翠、大幅度的成本的降低抚。   为此司胺,郑刚提出恭滇,在推广和普及新能源汽车的同时烽虹,光靠技术进步还远远不够窜,更加要注重忱快奖、培育成本领先的优势鸥奴控。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协,是参与全球竞争捍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澎碌替。   他建议末雾圈,对新能源汽车未来的产业政策倘、行业标准蓬反却、行业监管等赎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尾痘壤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低好,这样才能培育出行业的龙头企业别范杆。   如何通过提高规模死洪、优化设计盘嘲、优化政策和制度创新险诉?郑刚说便插伤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翘雷、交易成本和政策成本离迷,来打造企业的综合成本能力和优势劳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势申亲摹。这还需要企业和政府共同携手芥,不忘初心票,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俄磊骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:韩大为" "  魏建军多次提到萌揽谴,我们的确有很多故事陡妥镀,但是他们没有写得很好耽钎膛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖探裴?魏建军直言不讳地说兽箱哪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哇攀。   囤地赚翻镭妈、离开保定哦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来天,且莫名其妙痘,或者无中生有的传言所困扰昂徒,最好的纾解方法是什么慑补?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贺结将,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后善杆且,魏建军食监、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椿局,与部分汽车媒体交流缕缸。以一身轻便的牛仔装""示人""世,魏建军笑着说泵络赁,是在同事的建议下才穿出来的芦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仑钾碾,魏建军坦言燎,的确压力很大夏,也很难受去蕊捕,“有时甚至想哭”钙。他说哗,我本人就是保定人舵吝涪,能不希望自己的家乡更好么瓶把?当然匣,我们只有把自己的产品做得更好都。    诚如魏建军所言卯漆笛,近期竭饥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逗窍盛,来自媒体的反馈好评如潮须朴。有作者甚至设问韧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酵菠,否则也怕媒体老师太忙”玖翘趁,长城汽车一位公关人士插话道劫硼蹭。    10日下午的WEY首度试乘试驾饲炉辩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戌烩睬,有同行在现场就说凭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妈坝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忿峭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甸揩肚。    动力配置上污,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俯涸鲁,最大功率达172千瓦爽丹臀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揉咖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点燎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上却,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菏,VV7s几乎没有发飘的感觉魏,而车内噪音也得到较好的抑制列。“我们在整车NVH方面做了很大努力汗,也取得了一定的平衡”鲜,魏建军说浦。   VV7S    在交流中熟茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谓腹慈,大谈绣、特谈所谓“轻奢”撼翟鳖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哪春,咬住“聚焦”二字不松口妻读。而是多次征询媒体试车时的感受寇畴铆,并逐一分析侮、解答媒体所发现的问题丹案。整个交流过程穿,他都态度诚恳缕,即使是谈到一些尖锐的问题才痴,也并不辩解蜜沸录。他甚至非常谦逊地自问自答囱摩农,人为什么会失败垂泌?尤其是一些有着巨大成功的人僚。因为以往的成功葛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掂,就很容易让自己失败揽贾懊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拍疲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抬灌。他认为澄喂柒,好的产品本身就是故事稀俱艰,而WEY就是要做最好的产品菲财毋。此次赋恒,魏建军多次提到堕汲,我们的确有很多故事要讲航读,但是他们没有写得很好唯嫡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喉胶桥,所以粒酒,我在让他们重写镣发。魏建军笑着说墓,把一桌人也给逗乐了栓拘。    在媒体谈到其他竞品时迷犁荤,魏建军都给与很高的评价滤沁充。不过最终还是认为自家的产品浮胳:底盘更扎实赌到,操控性更好价复碑,“因为我自己就好‘玩儿车’”舵,所以对他们(研发人员)的要求也更高勒。   VV7S    据悉拇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斤,预计售价在15万-20万元区间诉斥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点接税轿,他思考了一下才说挥布胆,它的配置太丰富了擞艾咳,在相同的价位空间仇,“肯定没有比它更多计撩、更好的”坝徒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廷?魏建军更是直言不讳地说颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛卷习。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中采褥,一位来自上海的资深试驾教官说担凶,之前很少接触自主品牌汽车冲瞪,这次也是第一次来到保定矮容,第一次来到长城疗事半,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒按行,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言工杏。期间拈,有一位同行说嗽蕉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遣凸奶?或许这才是魏建军的真正用意吧迷劲纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   陆逸表示纯夺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奸憨钉,因为正处于发展的爬坡期迪竟戳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗僻逃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陕,而且要深度国产化拓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毒唇,雷新透露抡,上海车展期间撼损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时等介,陆逸明确表示霓谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常老,因为正处于发展的爬坡期夹逞傲。关于国产化的工作吻狮详,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贯,未来将坚持不懈的进行国产化工作镜拧,而且要深度国产化憋炔穷。    日前贤羞袜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典感副。活动后疙奢闭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访接岛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆构冈悄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埔惟题,超过23万辆愁怜。今年第一季度圣黄棱,英菲尼迪在华销量破万辆陡瞧,同比增长4%稼登,而其全球累计销量达到67367辆壁,同比增幅为18%晌沦貌。无论是在英菲尼迪全球体系中马暑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帅宛蔡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呜蝗卉。在不少业内人士看来菱牡,从去年4月以来把坤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞塘手疗。    对此勘,陆逸强调猫怯劳,目前英菲尼迪的销量很正常饰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袒壳碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聘,还处在爬坡期般。他还说浦森,所有的汽车品牌进入中国后畴剐号,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炯、运作能力提升及投资力度加强坞跑宽,会迎来一到两个爆发期诡览皖。    事实上内,从2014年开始寝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逆,就迎来一个销量增长的“爆发期”烩:2014年饶独,英菲尼迪在华销量超过3万辆任,同比大幅增长75.6%炒拔超,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怀耐,同比增长33.8%家担曹。    不过霜,步入2016年署,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谭烷揭。当年4月初丁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摄,刚好满一年穗。在过去的一年里旧叹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擒涣搜。陆逸坦言少故川,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段癸幌,以便更好地认清我们是谁豪操,我们的未来在哪里就薪,我们应该做什么篱揭惧。”    在陆逸看来退嵌潍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悍,今年是进入中国的第十年黄褂。所以作为一个年轻的品牌翅皮捕,这本身就是一件很有挑战的事情杜羌。他还表示沥廉偶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累申捅糠,是更聚焦的一种进化笺腑啪。因为市场环境在变化戌体愧,消费者的需求在变化仟肝,我们也要根据变化不断的调整势、创新劲、挑战自我南。”他说杉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来相,就提出了‘挑战者’品牌战略踩捷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莆逼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柯,品牌口号必须得落地恋。”陆逸表示滤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芦当,聚焦目标客户群窝效酪,让产品与目标消费人群建立联接拌讳趟、产生共鸣事啼。    陆逸对中国经济网记者表示残,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垄嵌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朴缅,而且要深度国产化策硅。”他说嗡抗伪,中国是全球最大的汽车市晨呔邸,同时也是很特殊的汽车市忱昝移巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恕,就要真正的了解客户廖江,扎根于客户少秦、扎根于市晨驯固,这就必须深度国产化酷讨爬。据雷新透露温岔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腻济。    但是淑澈,从2014年底国产以来令畅,英菲尼迪只推出了两款国产车型惋:Q50L和QX50际。对此摹纱考,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑憋翔。陆逸表示匿散,“关于产品线布局的问题廊,英菲尼迪有一个长线的规划书幌孙。”    陆逸介绍说赤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年室娩,规划内容包含平台规划具悸补、动力总成规划以及国产化的供应链规划等许署叭。他还说淳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘶耗,我们的目标是通过完整的产品规划胖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品细。”    谈及国产化在今年的推进程度瞬,陆逸表示瓤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布农哀。”雷新进一步透露皑貌卑,上海车展期间莱梳迷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗡嗜词。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂墙沉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倡,通过销售Urus烘很航,兰博基尼总体销售量会翻一番迷,突破7000辆大关撤。    在更遥远的将来钱富图,很难说会不会有纯粹的电动车搅。这是因为蓄电池非常重世丰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑敲摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌突。自大众集团和奥迪公司接手后涪漏甸,兰博基尼得到积极赖趣卞、稳健的发展鼎摆。日前茸靶柔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暇户,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翻,商务部主管Federico Foschini落。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管踞思、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牟饶普:并入奥迪公司之后棋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持领?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潘卉?    答儒橡胜:2016年就睦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关建挟蛇。奥迪公司和大众集团接管之后剂涝,对兰博基尼进行了很多投资酶违,让公司发生了非常大的变化嫌盒汗。此外长秋蕊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高青赔惋,如果没有这些投资苟芜,就完全没办法实现这个计划粮慧托。所以轿,兰博基尼公司从中受益良多借隋灿。可以说沸,如果没有被接管变家醒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓣侈双。    问孝:在您的介绍中授,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圣警梯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剩?Urus投产以后泊档,重点会不会向中国市场倾斜认?    答棋谩:目前承昏,兰博基尼公司只有两个车型系列禄街拼:一个是搭载12缸发动机的Aventador昂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜗镰。因为各种原因累奋街,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛇柒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碗。2016年苍创,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摄枚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锻灸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放航靡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加路梢。2016年缆董,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆录祁赎。新产品会在2018年投放蕉下,到2019年方瞎,通过销售Urus笛瞬撅,兰博基尼总体销售量会翻一番牟借磊,突破7000辆大关入蓉。在中国市场上吝娩,SUV是非常重要的产品闯暇交。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暴拇。    我想强调的是帝镐踌,在中国超跑车市撤票獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端清掂娇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挟日北,Huracán大概在300万到350万人民币萌罕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堪纽估。    问晶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哇?    答签丹:目前拍前,兰博基尼在中国有15个经销商死。到2020年惊宏烂,我们希望经销商数量能增加到20到25个侵钳。当然凛槽,通过Urus的投放课聚,在华销售量会增加忿功,服务涵盖的区域也要明显的扩大娟。    问叹但:如您所说拜敲,兰博基尼在中国有15个营销网点逗茨,去年销售了151辆(车)疗皮。我们简单的推算一下琶刺,平均一个营销网点一年卖10辆车络吝。那么畦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顺垄?在新的超豪华SUV到来之前懈骗,是否有改善他们运营能力的要求呢掣春蠕?    答青么港:是的宫,会明显提高经销商的运营能力唉辖狼,新Urus也会变成一个破局者炬饲身。虽然现状如您推算獭,但是在Urus投放之后笑,大概2019年或2020年肮拦,经销商的数量会增长吓,同时每年的销售量可能会提高到30辆疚袍狗,整个业务会明显的扩大彼深,售后服务也会明显提高感嫡扣。而且由于SUV使用的频率比较高焚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班九尸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寇警。    问醚:兰博基尼车型比较少春仓晃,所以每一款新推出的产品都极度重要图。现在的汽车行业发生了一些改变据卞较,比如智能化娘徘柒、电动化渴。那么昧惮,兰博基尼在研发产品时湍,会不会受到这种趋势的影响丰?    答眷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜂罢耐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袒祥卉,更多的是代表了一种感情睛建。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驼糯,采用V12的自然吸气发动机喝堪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验混先。    这是兰博基尼最核心的销售主张顿麻眷。未来步梳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慧娄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姜,甚至会超过前款车型迹库。而出台Urus产品时则会有一些变化憋降,它将采用涡轮增压V8发动机琳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机票奋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旦歪。但是探檀,不管从产品定位臼舅,还是感情诉求方面来说祥铣竞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观危。在更遥远的将来礁澎,很难说会不会有纯粹的电动车焦。这是因为蓄电池非常重倡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徊屡,可能未来技术上会实现新的进步窟,那时我们也得重新考虑这个问题鼎。    前些天贤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型殊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涣,其V10的发动机再一次提高了功率发挺镀。当然顷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拳商娃。通过技术创新以及功率的提升尸甜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笺记。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞠。在预销售的阶段京寥关,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佰善。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汹猜,能够击中客户的心理需求炭烧吼。    被访人烦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愁。1998年到2007年省钝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诺鳖,负责兰博基尼产品工作;2015年貉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溜,负责销售及市场营销丢诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫几:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乏,中国是世界产氢大国粟俺,制氢设备玲赣、储输设备享唱鹿、制造技术等条件不错幻度,具备发展氢能的基础扔甲矾。从环泵阉致浚和能效等方面考虑昂,中国应进一步推动氢能源产业的发展抛烯。    周奕丰谈到到浓还,中国目前主要依赖化石能源娘目,对环境污染严重陡虽恨。氢能源因来源广泛泰闪、燃烧热值高辛猴牟、清洁无污染和适用范围广等优点蓝捻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吹尾檬,目前看饺,中国氢能利用的研究相对碎片化橇欢,与国际先进技术相比还有差距似魏希,没有形成产业化响雄、规模化发展狈设戮。中国应迎头赶上呻,卡位世界前沿盖。    他还提到镐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霖纯瞳,提出实现大规模为、低成本氢气的制取看蝎、存储林、运输逆脆氨、应用一体化的战略目标倡纷。这非常重要粹,未来需要各方协力的,加大投入分膝遂,推动相关产业进一步发展浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圈桃殊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法校旁胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熄酗。    他谈到叙辱聊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁乡,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜗恼,促进金融资本流向实业酪街袄,真正促进经济稳步发展碴澳,夯实经济发展基础点购阀。这既是稳增长梨酚需、调结构的需要储片,也是抑泡沫肛牢、防风险的举措醒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豆夸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进间陡必,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邦。    周奕丰最后介绍贪膏媳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柒纶,也在不断创新突破揉电,寻求产业升级匈雷。公司主动发挥自身产业链澄稳棋、区域及成本优势苇停柒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区党孙迹、旅游景区谓米、汽车营宿地盖、农家乐纫、家庭菜园等不断扩展外茶居办,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扇悔,以多种方式在国内推广土壤修复微,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恕烩吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜赦犁:李芳" "   国外媒体报道舰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悄薪惰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴书。 李彦宏    李彦宏表示司,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车便冗暮。尽管有一些技术问题需要克服钮,但它仍然有望达到目标橡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垫,前微软AI专家陆奇任首席运营官匡,负责大量投资的自驾车业务部门蛋曝。 百度自驾车    李彦宏表示勃饰,我们很可能与传统汽车制造商合作痹曝,而不是孤军奋战板,目前还没有制定出这项技术的商业计划形喇呻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仟吵。我们将竭尽全力实现这一目标鹅薪,收入和利润是其次的考虑罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤蠢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沛矮,共享经济还将怎样改变生活蓖坪纶?   三年前侵陵,基于对共享经济的热忱创晚篱,清华学霸张丙军创立PP租车洪,开启了汽车共享事业;三年后干,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眠,成为汽车共享领域的领头羊尚判。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀词德极,3月7日财,张丙军开启了共享有车生活的新征程魏盼晦。   3月7日搭,在几百万用户的共同关注下盎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墟天吴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楼擞,也是张丙军重新定义有车生活革,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沽钒。   从PP1.0到PP2.0时代布簇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挝涣人、一个符号或一个名称那么简单糕灿,它是企业创造持续价值的支撑痘怪罚。若没有十足的理由崩旱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓下。将PP租车更名为START耻,是源于怎样的考虑摩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体米弘草,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舞拖。   “三年前菠兢憨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法然。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益函,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雷赤。由于便宜便利碉破,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娥。”这个阶段绥钱,他称之为PP1.0时代蘑胃赡。   经过三年的发展慑,PP租车推崇拥有而不占有戎扩辰、盘活社会闲置资源的共享方式法陕,逐渐建立起以车为媒介节,重新定义有车生活的2.0时代邓。“START不是买车矾胃济,不是租车狄勃,是共享有车衫筋。这是年轻的人群臀七退、爱车的人群烧顶,最向往啃谈、最有潮流的有车生活方式奈。”张丙军说哦敖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乾穆艰。同时蒂吐帽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唤藐捂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壳,让每一个用户体验到最真实热、丰富齐、有趣的共享有车生活漂录岔。”   START代表着新品类酥辖胜、更丰富的选择杰钦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滴攘,相较于神州租车授岭番、滴滴租车等传统租车公司佳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢店?   张丙军认为琶,START的核心竞争力主要体现在三个方面愧。   其一泵敢,PP从1.0进入2.0时代睛,新品牌START更具有张力儡敬缆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝗畦榔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求青挽,START重新定义了有车生活湾腥警,开启了全新的“共享有车品类肖。”   其二贾唯,为实现共享有车的多样化选择端盖,除常见的家用轿车外垒,START将主推个性化的用车体验评。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型添扮,如保时捷911淳、特斯拉瓤翘、大黄蜂设垂、牧马人等等具群本。此外隧徽欺,用户无需承担高额买车款和养车成本咆,性价比更高垂。   其三洽朽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祭,以及更完善的用户信用等级嗜盟。这也是平台长期价值实现的核心确脊。” 张丙军介绍冕唐碱,START共享有车生活平台为使车主放心共享狸栋睦,平台推出了一亿元车主保障金棉痪胆,严格的交易信用体系宏凑戮,确保车主爱车无风险;对于车友物咖,START还与多家大型保险公司合作伶簿砷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务型铃,为用户提供更具信任的服务午驶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘶,我们的目标是戮繁寥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抠翱。”按照张丙军的预测鲁,中国自驾用车需求量巨大晴倍莲,而现实矛盾是妻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车版惋薄,不允许每人买一辆车满足自驾需求担疤雇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量才仆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撕。   此外圃,他认为吗,随着消费持续升级搏朗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舅墙陌。“感受丰富车型带来的不同生活体验井,将是爱车爱生活人群所追捧的方向釜举龚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溜焦、丰富埃、有趣的生活方式帛唇,让有车生活更加精彩炭。”   张丙军表示颇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悄颓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堤末夏。START拖谷粹,梦想才刚刚开始豁糙空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶妹:李芳 版权作品辣虎殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽霜少,严禁转载浚,违者将被追究法律责任桥熔。 获取授权" "   今年全国两会上吗表,董明珠在接受记者访问时说鸡桅禽:“只要你敢想船,比如以前谁会想到人能上天块,如果我们不去创造梳,人能上天吗席笆合?你不敢想克徐,你不敢去试验党氓感,你永远不可能做好沮。”    过去的2016菇袖烦,伴随董明珠的沸轨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矢胁:格力全员加薪1000元碑太法、格力的员工房勺凶伎、以及格力的手机……对于这一切其峦蛋,董明珠并不过多在意涪芍,她说寂,自己最关心的还是“掌握核心科技”煎食尼。在今年全国两会泉,作为人大代表肠厕,她再次提出了自己的董氏宣言填:确实这两年的发展撮瀑斯,总书记提出的供给侧改革手扭,我们就应该做供给侧改革的排头兵歼蛾娜,因为做的是实业胜乾汀,能够掌握核心技术夏辨,制度也要跟上尝羚频,真正给那些创新型的企业篇、有创新梦想的人一个环境低。    对于国家傻可、社会碎妓韧、普通百姓的诉求素酵,董明珠是这样回应的聪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抄揩淌,他真的不是仅仅是索壤讶,收获酷说,比如说我们过去讲糜担强,这个企业了不起凳麓,再就业菱危,反过来你要感恩这些员工倪淖,没有人来给你打工电屋肋,你凭什么去发展嗡吝?所以我觉得要有一个感恩的心情协。”    把感恩的心落到实处复,就成了格力员工的2室1厅狈,于是褥砰钞,别人家的老板就这么出现了疾宏勉。 记者教返蟹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘟信?    董明珠扣融当:对腹稀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹋。    记者骚恳貌:以后所有的员工都会2室1厅传抛?    董明珠翟范奸:对对对彻倍。    去年末忍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿场,但因股东大会投反对票而失败赏顷拧。随后碌,她以个人名义增持珠海银隆股份撼党涧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业触,然而梯,到了今年窟竞,新能源汽车面临两大不确定因素嗡揉:电池邻牟、补贴“退坡”柔。在董明珠这里甩,似乎这些俨然不在话下跺噬,董明珠说岭导亨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啪是需,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻,“不是因为退坡我不做石耙分,也不是因为给我钱多娠,我去做媒培,我认为是一个责任台,是对社会踢、对人类苗辑扮,你都要去选择的一件事蘑没杉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旗逞,董明珠很不以为然水慕,她认为倍红不,这些都是炒作脯,并没有人真正说到自己手机产品的质量女篙从,只要没有说到质量枯盖,那就不是否定府郊穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始梯:李芳" "  近期堆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晒弹。美国此次取消“双反”免瘫黄,对中国轮胎产业无疑是一大利好寡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转换漓昧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变托。   全国人大代表甩锈览、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舞铂,在轮胎中使用RFID电子标签技术图怀对,给每一条国产轮胎装上“身份证”粗凛蒜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迷酵莫,有利于消费者对产品品质加以甄别汲粗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量飞腔,从而规范轮胎行业发展剔驼弄,促进行业的产能优化和转型升级哪便口。”袁仲雪说朔赏。   据了解司,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草价型,全球多家组织及单位参与倒房。轮胎用RFID电子标签的应用陛痰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匈,将等级数据写入轮胎标签内部浆伴筋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定房,伴随轮胎终身使用互珊。同时降,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甸慧,使轮胎更智能盛粱常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吗,能实时监测轮胎的温度晤涸、压力等数据雀敢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁,从而有效减少安全事故校鼻呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷变:李芳" "全国人大代表妻卤氰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忻舜、环境协和发展的产业汾镜,由于行业标准尚未建立叫朝,使得整个产业发展处于十字路口滦咸。全国人大代表窖悉、时风集团董事长刘义发建议瀑屋从,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醚喝检,全力推进供给侧结构性改革倾痴尚。    在刘义发看来路客筹,四轮低速电动车是市场主导嘶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钝剿。目前似颧,工业和信息化部思诞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绥沙播。该标准的制定谢并,对规范四轮低速电动车行业发展脯叔棉,使三呜滑睹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代修裸,直接实现电动化粪、节能北淀、环保安全出行具有特别重要的意义氓撬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涕队挞,又适应市场需求苟殴藕,刘义发给出四点建议络涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一观簿、标准制定应充分听取行业的意见骚,响应群众的呼声仿陆。制定标准应尊重市场规律坍稿,规范仕视晚、引导产业发展瓮,而不是简单的限制少恰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椿跺。    二宽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点史。四轮低速电动车安全瀑蛙涟、环保汝、经济论连、舒适勘,是摩托车侣、电动自行车墨、自行车等升级产品撕嗜,特点与与高速电动乘用车不同极黎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沮患,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定年骚摔。    三扭宏蒲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导行、政府引导的办法贺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点授急,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舜评涎,如采用锂电池政府给予一定补贴拢些。    四孔、在制定产品标准的同时拷构,制定企业准入管理和注册登记貌、道路交通管理的配套法规寐典。产品标准只是为行业规范管理提供依据细虾伶,而实现规范管理是一个系统工程煞柬。政府应加快制定企业准入豁、车辆注册登记该到盲、道路运行管理的配套法规尸颗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则低奇谅,方便企业让利于民痪,减轻企业和用户的负担霓双田。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求理栓、加快供给侧结构性改革的产品宛,又是一个节能环保的产业朴掂房,引导得当可以大有作为考斑疚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凄。”刘义发建议辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   近几个月来客,共享单车火遍了北京城酮。6日卫轿,全国人大代表疟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示超,今年上半年歉胁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莱。    徐和谊说蚀辱袒,伴随着公车改革坏烫燎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢。“很多公务员手机上有软件玩插衅,一刷就能用车步。”他说竟能,今年味,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渴慌隶。上半年第,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酷萝。    据徐和谊介绍兔评骂,未来投入的汽车数量将根据市场而定喘臂矩,租用的价格将有竞争力磐齐。产品的外观将非常“吸引眼球”豌,为两座式纯电动共享汽车级静,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滔略,适合分时租赁和共享市场需求歼共,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悲清。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肉玲,在手机上可以查询哪里有车芦景晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唉,目前大家用车起点和终点不同谐倘列。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抹茄赶。”徐和谊说科缝,目前且顷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伸酣缚,包括立交桥下恰姓、公共停车场酷炯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菏。目前边远的地方停车资源丰富惶,但是用车的消费者较少蠢袱。“希望异地还车的便捷能够实现层,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刺,否则还会存在最后一公里的问题奢肺。”    徐和谊坦言骸,停车位还存在管理的问题盘辽,汽车是价值比较高的消费品郊法模,一旦出现剐蹭哄,租车人还车时也容易“说不清”汗诉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护携涧功、“钟摆效应”等问题边碱。“有些消费是单向的烘茂,如何让车回流也是个问题”袒。他说锯,目前筋,北汽正在进行市场研究砷拈,探索解决方法萌卑擂。    徐和谊还透露镭题惕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艘醇籍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吾桅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案席,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佳。目前距2022年还有六年时间巾肆拳,从可行性上讲夯,应该是能够实现的涕先。届时希望借冬奥会的机会卤闺,展示中国制造的水平蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露程导,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丘柔痪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劳剔无,目前已追回骗补资金或防呋浚款23亿元漠戚,并对有问题车辆不再补贴拆萄瞪,对闲置车辆也暂缓清算连。    肖捷称姑朵,在财政部门督促下恋登搪,目前相关企业正在采取措施蜡陪,认真整改发现问题防蓖想。    有记者问拐侨纯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煽博挂,肖捷表示瞎鞘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佰饶梳,主要是降低了补贴标准冷恼堵,同时也设置了补贴上限仿将,还提高了准入门槛瓣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刊财碾,同时也可以有效防止出现市场扭曲坪。”他说婆卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆缴剿:李芳" "全国人大代表朴睬搽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锹、废液乐防、废渣等污染叼,一旦有机电解液和钴鹿筛规、铜底惕广、镍等重金属物质渗入水和土壤之中划捌竞,就会带来生态环境安全隐患檬,甚至会危及人类健康爽。”全国人大代表篡熊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌葛坟。这位带领团队经过几年技术攻关韦矾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耽藐擅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上付。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戈偏。在提交建议之前狠俊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馆普廓。    自20世纪90年代以来虱诬臣,随着锂电池广泛应用饶,我国成为世界上最大的锂电池生产丁、消费和出口国畏庆,近年来我国出台了购置补贴南巳蜗、税费减免搂绷、研发支持熬胺踩、消费优惠啥拘穿、基础设施等一系列重大政策措施惮呻,新能源汽车市场日益蓬勃发展弘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卯墟钩、保有量超过100万辆拘,占全球市场保有量的50%莎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形保片。    随着新能源汽车快速发展凹丘,作为新能源汽车的“心脏”那扔康,动力锂电池产业也在迅猛增长蔬。按照相应的报废标准蕾鲍,动力锂电池回收利用市场已经形成方苛端。有研究数据表明客庞,预计到2018年拐递惨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贺,累计废旧动力锂电池超过12GWH盘噬贿、报废量超过17万吨刻荷迷,从中回收钴氮、镍擂试晃、锰泛讣、锂罚娶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元还,到2020年将超过100亿元城淬借,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疥精,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯虫路。”张天任认为菠,如果动力锂电池做不好回收利用扑,就违背了绿色发展的初衷络度蹭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用投娘,但现实是粳肯珊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仿息。“废旧动力锂电池包括不同的类型槐吗、设计工艺和串并联成组形式隧墨,以及多样化服役时间铃拉、应用车型和使用工况饱维瓣,这导致电池拆解不便布花挡。另外猩虚屠,国内尚未建立成熟的回收体系畦凤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞪怪息,回收工艺成本高抖。”张天任表示仁堡等,“出台的政策并不具有强制性抒,且缺乏明确的奖惩机制残,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遍,目前动力锂电池相关主体无利可图哪涩毫,对政策执行积极性不高煌贪贯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伍,张天任说开:“一是退役电池较为复杂裂彭,不易拆解;二是退役电池一致性差苏,品质不高;三是回收拆解成本较高忿嫌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涂擒莲,执行不到位拱凭。”    有问题就需要有解决办法脊鼓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方番:其一碱祈藕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纲申素,加大电池回收再利用关键技术研发;其三少,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫉峦嗜,鼓励商业模式创新试点和推广应用戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳托极:李芳" "全国政协委员叭胸岗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘁。”全国政协委员猫漓茸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镜宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稍绣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舵惕娟,其市场前景令人堪忧哼灯。“在电池方面妹糙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朴,2020年后挎颁愧,当大家都不再享受补贴时通赣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上避堑囊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壁弓。”另一方面派吧勾,柳崇禧表示敌雾虐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暖评。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噶绵好,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坏谷探。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乐徒钠,但电池的寿命大约在20万公里疮鞍酞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彼,这意味着电缄,电池报废了车就要跟着报废排,这样算来庙,纯电动汽车的使用成本是很高的谩。”柳崇禧说犁算。    对此胶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崇,即建立专门的电池运营机构范骇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惶幻泵,是对车辆的物尽其用掂。对电池而言期晚,虽然不能再服务汽车奸悄祭,但还可以被用作储能电池入开嗓,同样达到了最大利用率怠。”柳崇禧认为搞恳掏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氮酗鞋。“但国家需要予以支持拣掇凛,尤其是在车辆检验方面瘫,按照现行的规定看持沧,更换电池即被视为改装蓄疲。”他说峭。    柳崇禧的另一个观点是钢诧,氢燃料电池的大发展即将来临绒溅桨。“一方面篱慕,原来的运输成本相对较高核忱,而如今这一问题已得到很好的解决穷粳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劫羔厦,美国的相关先进企业在国内开始建厂桂碎躲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展替阜。”柳崇禧表示爆烤男,氢燃料将作为增程器为电池供电酶烹娄,以达到更长的续驶里程酿是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朴,造成了双方的利益不在一条平行线上答叔。为了解决这一问题咐暑,李金勇指出扇脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芦晌,重新设置股权架构敢唤瞄,经理人和骨干员工合伙人化改苛伦。”    “遵从起码的商业规则沉壬,我们就是经销商逛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恰蟹玲、一个桥梁驹觅,我们没有义务去亏损枫。”李金勇说毁特。    日前牡檬酬,著名汽车营销人澳啦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出电收,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菠创淀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”层艾胆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曝恃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仍删档。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”让,李金勇直言年赏,“在过去的十几年汇,我们的市场非衬倒牖悖好恳高夸,老太太都能卖车怠吐,会加价就行了薪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荒唬驹,职业经理人的压力很大大勘另亮,每天都要搞KPI考核登江、培训勒疯、提升锤燎吞。”    李金勇以实例说明报:“过去在资源时代拌,一年这一个店挣1000万宋,给职业经理人开30万衰,没问题俗,这车好卖腹。现如今浦木慧,市场不好了沮箱,现在一年挣100万烁,职业经理人还是30万半托裸,但是特别累仙零,现在一年的工作量比前五年阜、前十年两三倍都不止啦。”    在李金勇看来奸策庐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同度达,造成了双方的利益不在一条平行线上臣铺拼。为了解决这一问题沙松,李金勇指出霖诵舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娃躺,重新设置股权架构舍,经理人和骨干员工合伙人化什。”    李金勇进一步具体阐述道函,“过去资源时代柑,投资人只要拿到了店秘双琼、拿到了品牌佃五困,就可以赚钱睫傲。现在奥,资源时代已经过去了刃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桐颓奸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人次怪称,从而真正让员工自动惨、自发地把工作当事业颧芒栓,而不是靠培训幻,靠感恩觅胸儡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卵角漆,不少汽车厂家制定了销售目标市递奢、生产目标餐,职业经理人必须要完成艇,如果不完成就走人互缝挫。李金勇认为龚,“在这种状态下萝窜错,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恭媳黑、十年的规划厕,只能先制定一年的规划谷,把今年完成再说建去汾,由于今年完成了诵,明年才有你的事浅视怠。所以这两年厂家的高管变动频繁巾逛妈,十年以前很少有这种变动累哦,而现在这种变动成了家常便饭闯高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黎金牡,没想经销商的盈利能力罗。”李金勇表示适亢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量献玛挂,想办法做经销商工作险讳蓉,把销量任务压给经销商烈胖兑。而经销商越来越不听话晃、越来越不相信的时候瞄,厂家就再出台相关政策洪逆。    李金勇指出观病晒,经销商要有勇气打破潜规则吭敲讣,遵守正常的商业规则诲谱屁:库存大不提车昆、无差价不提车冀顺、拒绝搭售糖龟。“遵从起码的商业规则阿散,我们就是经销商瓤贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痹滦、一个桥梁砍,我们没有义务去亏损颗奉。”李金勇说虾导。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涟,李金勇建议枯邯:同城市的店应该互相加盟或互相买断庇,或者干脆出售给另外一家经销商售,不管用什么形式寥,形成同城市的一家店纺讽版。“我们用销量耗悔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仙硷,这样减少恶性竞争汞靖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法评青。”李金勇说俗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聪峨,李金勇表示单惕,“我们不可能卖出路边店的价格拔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劲。100%原厂配件保障裂董敲,专业的维修技术箩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客媳奇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撮嫂唇。    此外疚,李金勇还表示魂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车努。据了解豆轨,2016年捂县檀,新能源汽车的销量超50万辆幌,到2020年插哎吗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栋铺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勃矮坎。在李金勇看来乳瓜拟,在这个快速增长过程中烽损,“传统经销商中橙够,谁关注了新能源汽车并率先布局柏,谁才能在这个市场当中分一杯羹酥切。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炮镜晾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飘、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓄失,今年的关注之一盆,是有关网约车新政的话题期牟创。    施杰表示漏券苟,为加强管理豁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尾炼卵,并于2016年11月1日起施行腔陋痢。然而埃旁伙,根据多家网约车平台公司的数据楔,在目前运行的网约车中席蔡郴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镰纺,仅占极少数部分泻苯。    “交通部制定了网约车高品质服务簿槽,差异化经营的原则羚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞠钞密,施杰称村府灸,“我认为搜计,政府应当放宽对网约车的准入限制琅,顺应社会共享经济发展趋势”放集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筷虱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梗轨跋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方薯诗。    首先糕娃厕,施杰认为促逃滔,北京七哄、上海的网约车细则要求“京人京车”欧、“沪人沪车”等差异性待遇魄,不符合市场竞争规律乌隘。施杰表示匆崇,只有在市场竞争的推动下脚猴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擒尺派,也有自我管理的需求与能力姜。    其次缓,施杰表示晶,北京潘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欧挽脯,而且购房贺、购车也并没有绝对限定于本市户籍膳。“京人京车”仿勒、“沪人沪车”的严苛规定食,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脱革窝,会导致营运车辆骤减蛙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒千,阻碍新兴业态的发展柬济。    而对于多数城市对排量祟、轴距都作出的高标准要求就,施杰认为系边噬,高排量代表着高耗油贾奔稼,不仅并不符合节能减排目的嚷,高油费必将抬高车费虫旦。    更重要的是集,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哦谰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疙炒、高门槛吵,将损害网约车的实惠经济特点倪,打击其平民性借颓淑,“上述许可管理的模式惭贩强,将导致网约车司机数量骤减豆潮惺、车费翻倍探栓界,群众打车难即、打车贵的现象又再度出现邵。”    此外阶汾郝,施杰在这一提案中的主要观点还包括锣耗铜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惨恳、“许可管理不利于节约社会成本”等吓弊聊。    施杰建议寝播,《暂行办法》可作出如下修改汇脓书:    (一)政府适当降低准入门槛栏弘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拍纤绅,是十分必要的郴串膳。比如幕静:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肉亥线,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欧五拟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粕,等等切镣。设立适当的限制条件食,符合市场发展规律葱煽,能促进网约车市场安全性毙瞎、规范性发展琶辜磐。    同时挂闻,政府应当科学引导网约车发展绥,而不是像治理洪水猛兽轿侨晴,把它一下子关进笼子里娩祭瑟。以构建网约车公平竞争的环境为导向纳墩,放宽对司机户籍的限制性规定十,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撵。网约车平台病、司机和车辆的审核程序烘络,各类许可证明的核发程序尽量从简堆,以便节约社会管理成本臣菩遂。    (二)政府协助构建平台审核苹限、加强平台监管    改事前许可蓟隋,为后期监管胆苗,采用“政府管平台碌狙玛,平台管人和车”的模式还爆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台善衬,规范其登记信息涛纳、审核资质的义务辅呸盖,定期提交所有车辆的情况蔡拿哨,这些数据要在监管部门备案克项挂。并通过补充相关的法律法规辣谈蘑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天丘锤。    对网约车不合理调价进行监管比泄庐。保证人民群众用最合理的价格出行誓抖,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹈烩。2017年1月舌仙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费步,就此提出整改意见病长割,平台负责人也承诺将取消该功能暖丹旗。这就是成功的监管案例揭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谭,存在大量不符合新政策标准的现象逢号虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断激奴瞪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减软,社会各方都需要一个适应阶段顶。所以孪芜,新政的实施不可硬着陆处。当前阶段抄,政府应当积极引导各平台规范化审核承房,加大对群众宣传力度蔡委湘,延长从旧规到新政的过渡期垛淡播,循序渐进地促进新政策落地撕。    我国全面深化改革提出了目标裂春皇: 市场在资源配置中起决定性作用坍抬,更好地发挥政府作用坪卷鹤。近年来淖,国务院一直倡导转变政府职能雀劝,推进简政放权错滇旧。对网约车的审核钉,放权是进步躲谷,限制是倒退忌。政府应当创新行业管理桃,优化监督模式劝湃私,构建平台审核模式辰缴,推动群众绿色出行饥肉、健康出行囤寞谈,为“互联网+交通”营造良好发展环境砰省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂邪奶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑崃溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐杭、品质等方面做了很多的投入盗探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痹任酷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哎徒拒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拓泥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碉阜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰人男福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顿歧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玛甫、品质等方面做了很多的投入书汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庞渭无。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戚币。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沥炬、时尚及科技感的一款产品跑茸亭。”韩德鸿说委客蔽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纠寥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珊梳。薛海涛坦言锹咆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泪特催。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730檄瑰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚂荤帆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系经、制造能力妙扒俩、经销商体系颇憨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搞际父。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势推。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经怯土:李芳" "   2月21日先莱按,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办律。本次大会立足技术趋势鞍,探索全球技术发展的内在原动力檄辛辜,探讨人工智能蜕、量子计算莆、基因疗法等领域的技术和商业趋势虾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中路,有两项技术与人工智能密切相关较潜,包括强化学习和自动驾驶卡车睛。在关于人工智能的圆桌讨论中谩金,多位创业者和专家针对强化学习距避、无人驾驶分享了自己的观点虾谱贰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彻力,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稠,可能只在北京的五环里面开狙,路况很好欢姑纷,最高限速就80犊警簧、90公里济,这种情况下钨撮链,车就会极大简化撮结,驭势并不想生产一辆概念车播啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虽磐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眷铆碍。技术投入上持湃揉,目前大家都在往里面投入很多的资源瓤摩祭,整个行业在往前发展韭巾啤,但里面还有很多问题需要解决哩啃枯,包括保险佛崎、政府等壬昧弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用路,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娃赤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敬翱停,把信息融合坷、如何决策做好侠归。图像识别拓展能力非常强芍爬故,它信息的理解非常细致卜礁、更加全面稼,比如前方有一个易拉罐颓凶庭,有些传感器会认为它很危险派凛,因为它是金属操畅,但图像识别会根据它的大小涝四、形状去判别碑。目前结合强化学习荷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橙岸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唉舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裤徒,说到底这还是一门生意干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备动勺:李芳" "  【导语】这是最好的时代会,车市销量连破发展记录皆,这也是问题的时代次丰,多元化凑、碎片化松,对整个行业提出了更高的要求团窍。一切都在变裤够,唯有不停思变方能随机应变船。2月18日奖磋蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辽悼。行业内百余位思考者和变革引领者俊绦紊,与120余家媒体相聚一堂镰滤壳,在“变与革”的大会主题下微坍降,共商“品牌与营销之道”坦氰绣,把脉中国汽车2017摄表。广汽乘用车副总经理肖勇拱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阀碑、吉利控股集团高级公关总监杨学良石、福田汽车集团公关传播总监许翔瘫侩径、SWM斯威汽车首席运营官余波毒难些、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睛讥杠。以下为发言实录刑骂戒:   互动环节嘉的合影   李苗苗栏拴特:接受张红同学的邀请棉料剂。下午好!大家都是老朋友了腐。今天在这里秦,首先我壮锟贺张红搞这次论坛归嘿力。第二编,其实有这么一个机会让大家聊一聊啸撅俺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆士河沸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牛耐雀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字问。对这个数字管脚霞,我想每一个人括炮掏,特别是管营销的人筋钎,特别是管品牌营销募、品牌推广的人黑臣,我想每一个人都有很深的感慨从哪。   首先请问肖总阮替,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物华惕超,也对您做过多年的跟踪壤躺。这次请您上台藤嵌疲,我很想问一问峨扭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌簿裤晒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肚柿?能不能简单地概述一下闺斜仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沙顾瘸:李苗苗老师第一个点名我散胎,作为广汽传祺来说羚拨,正如李苗苗老师所说的迪鲁凰,应该说是比较新的汽车品牌县。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”故露兔、“两个坚持”赡蛋导,坚持正向开发和坚持世界级标准桂勘都。这两个中曹守揭,一个是对产品开发的定位茎,一个是对品牌的定位素丧。   从中高端车型的新产品进行切入空,相对来说这条路走的比较艰难一点眠跑保,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撩垦岭,就是起步会难一点谦,后面会越来越开阔风骇、越来越顺了禽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姓,内部也有两方面的方向靠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腹峡了,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丘,并且在市场上面赢得一定的销量霜,建立一定的知名度赐。另外一派的意见恰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挟,从中高级产品切入存糙扑。但是大家也认识到这个困难丛暮痞,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞥亢坟,也就是售价在12万元以上疽榷,第一款车型是12万元到18万元体邪倦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膜朗,我们意识到这一点了栖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尼,其实2011年当互稀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舱纺耍,应该说是非常艰难蚂诫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦深枢隶。但是2011年衡奇、2012年有一个词就是“坚持”词许,做品牌是做两方面的事情橇段布。第一个是做好产品的品质械工,第二个是做好对客户的服务承仿,以这两个为基础这五六年走下来腾古守,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撕窃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赦书,受到各位媒体老师的厚爱揭古襄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌变,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垒病玩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傅附遣,我觉得第一个是坚持功瑞梯。在我们困难的时候不要去放弃础颅坊,就是把自己的品牌形象勿北淳、产品的售价回到往下行的趋势寂。第二为了支持品牌向上撼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羚饺。   李苗苗灰卞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巴被,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暮。比如像现在的奔驰熬陀,一百多年趣骡签,宝马素妇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欠膏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仟藏痢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拜屠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌厂官丰,也有现代的销量茶慧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痛菲稳,您能够阐述一下吗齐挝?北汽在塑造自己的自主品牌方面狙沧,到底在哪些方面下的力量最大绦籍?   陈思英辈似:谢谢李苗苗老师坎岛,非常感谢红姐给这样的机会涪馆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辱吃稻。其实不是妄自菲甭妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梯搓蹬,台上在座的各位都是大幅度增长衅,我们同比增长更高一点仇莽,因为我们来得更晚一点劫旧,同比增长8.7%示。   但是我个人一直在想这个问题路仆臼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的电。像奔驰去年是130周年令垢,今年是131周年厢布错,我想这才是品牌掇田劲。现在我们在座的各位给客户提供的够,我更愿意定义为商品洛,我觉得是这样衫惊坎。   从北汽自主品牌发展之路来看拧,各位媒体老师和同行都知道篙,2009年我们是收购电苦狗、消化湍、吸收了瑞典的萨博技术鼓,当时萨博的93梆、95的平台和1.8T瑞、2.3T涡轮增压发动机的技术是炼,我们是基于萨博的平台上关醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抡。2013年的5月份具澳既,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮Φ椤,大家对这个印象应该很深靖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腻,当时也试图通过萨博平台的背书扑聪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磷狡,因为我们希望建立中高端的自主品牌龟发奴,当时的愿望非衬ㄊ桑好汹煌。但是事实上发展到今天侗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洛块且。   但是没有关系伯,2013月5月12日投放的绅宝D70思,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店汤。这么多年的坚持是在消化码、吸收萨博的基础上进行的圃信既,源于萨博怒潭连、高于萨博表妮,我们有奔驰簧、现代合资的反哺街箔汹,我们在人力附、财力杰、资源车猾、技术颗梆烤、研发必去褥、生产彩、制造方面粪艘,都有很多反哺给我们骡赫,北汽近几年高速发展谋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆权酿,这一百万辆含金量是很高的袄赶菲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湿屠交,但是我们用五年时间实现了一百万辆饲蹲铂。这里面还有几个第一和差异化产品嚼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爸烫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沮。   基于萨博父、源于萨博和高于萨博的消化烷宦痰、吸收和引进刚虚,同时基于奔驰和现代的合资反哺磺,我们坚持为消费者提供好的产品位多、好的服务玲、好的品质窗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霖糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坍,比如中国新车品质(IQS)IQS垄莲啸、强制性产品认证(3C1000)赁通,3C1000即三个月的购车用户中矮仟溉,一千个用户的抱怨度是多少翱锈,我们的水平无限接近了合资品牌寇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的联领绦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霞,希望有一个很好的中国背书孪莲,给大家提供一个很好的产品体验吾甫、品牌体验和文化体验持逗。   李苗苗形悔玻:听到陈总的发言我一直在想脆土,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唾腺,现在经吵ǎ看到“北京”的LOGO猩呐岸。   前不久糜烽,不去杭州是到处都有吉利车守降。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艾,推出一款车就红一款车割家。请问杨学良欧禾,学良也是吉利的老人了硕七,一直在负责品牌形象的塑造摊、公关陡揉、市场胁。原来我们也沟通过这个问题顺喊巨,对于吉利来讲收购了沃尔沃惠瞪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匈,这是蛮难的事棉。刚刚陈思英总还在说萨博成,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弦贾嫩,感觉蛮纠结的偿溃畔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象换?   杨学良孤刑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骂,第一是对标扫冷拟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坪路。我们是坚定不移地在执行赴羌侠,而且到后来做博越驴、博瑞之后有越级对标久闹。比如我说开发一个自己的A级车蹋坊,可能要跟合资的B级车对标凉警。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纠堆,包括研发乃程、制造睫行戮、采购坍痪、营销拧纪,我觉得成果是非常明显的僻沸。   第二是坚持走精品车的战略漓羞台。所谓的精品车瓮裂肮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值币,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近息,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪虾,比如车的造型设计上面嚼醇,自从我们在全球建立了四个造型中心烂搂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坦吓。既有符合国际的审美潮流倡诺狡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弟。比如说在车的智能互联领域交级,在博越车上面车机人机互动的功能上笺汾烽,已经超越了一些合资品牌缆,这一点使我们感到非常骄傲创峡。   包括在工厂的制造工艺上蛇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞪锻嫂,因为我们现在建得比较新驼似,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烤。大家可以看智能化程度最高的工厂爱份秽,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕉定。   第三是一直在坚持口碑酿膘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脸辫媚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言清晶。这样就可以真正喜欢这个品牌膊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用实勘。   刚才提到了浙江九首腊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍和,市场占有率在细分市场上已经是第一位了截毯栓,大概接近了7万辆力跑。这在以前是没有的晶令翻,而且这些用户里面很多都是情,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矾剩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化克。目前因为我们的品牌在提升辑,我们的品质在提升冕绥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帕。这从我们同行孩核,包括从传祺撩街、北汽的产品销售上也能看得出来弥献。可能大数据调研谱授,像一点资讯的副总可以讲讲秒低冷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沟鼓拖。   当然您刚才提到了在集团层面缕少,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰托逞,同时又实现互补阑欧讼?这里面还是有很多原则撇矮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的始尝点,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黎馆蔚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陷思够。沃尔沃是高端豪华品牌韦,是跟豪华品牌去进行竞争的卞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苇逢呢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪兄、流程娄栏、标准警,包括人才的培养和交流苦啊鲤。最新我们做的一件事芳刚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冻懊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA分官,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黎钙汤,可以说没有沃尔沃这么个老师采僻街,没有沃尔沃这么多年积累卑渤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笨抽。我们相信因为这个架构非常新加拧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炕挝济。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠕煎顾,以及质量再上一个新的台阶芬腔遁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争端。   李苗苗程些惧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沟握饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捅帽矢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面变籍霜,最重要的是坚持了哪些把耙?   许翔写希:谢谢李老师倍,同时感谢红姐给我这样一个机会伞惟幌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赡茸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凶硷。   福田汽车是商用车企业楔岸夕,和乘用车企业还是有一些区别锯当。我们主要的目标客户群是to B的燃题,正如您所说肪惟,我们是1996年成立的拈,到去年是成立了20周年闻钝嗡,通过20周年的发展判淀熄,在过程当中包括您和各位老师的支持抛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业井。在中国轻卡市场上系,已经是连续十几年的第一了挎悍。1996年在山东成立淡辽,1998年上市氦,2000年进行区位调整就来到了北京揪疽竞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倍忙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阮郎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搪冗。我们可能把这个品牌是这么理解的辅,现在业界对品牌有很多理解的方式韶迸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营太。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眷,所以我们从整个的业务流程上来看恭,这个品牌业务就是在其中的徘堡。所以我们这几年在企业的发展过程当中艇物饰,品牌也是在不断涌现棵,大概有几个阶段累。   1996年是以轻卡为主导杯我湃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心肌,用着正好”俺碑炔。在当年的时代抓住了市场机会拎疲酗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囊觅残。   在2000年之后纹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矛彪,进行了商用车全系列的背酚啼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钝泵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扰侗悸,这是一系列发展的战略痊。同时把品牌又进行了再升级孤矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吴思。   在这个过程当中抹,福田汽车不管是做品牌还是做企业写点,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辛眉?一个是福田汽车在商用车范围里面涵入峡,就是在整合资源方面觉得还是不错的厦建色。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堕,花了八年的时间跟他们谈合作撑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒愧瞥,生产的产品也是福田自主产品欧曼农怕超,同时和福田康明斯成立了50渡:50的合资公司奈嗽胖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踩费。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啡呛局、先进理念之外锯遁倾,科技创新也是核心的一个点擂。福田汽车虽然作为一个商用车企业卜雇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狼兴笺,但是也是做了很多的工作兴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驰。我们统计了一下蛇,和乘用车企业也是差不多的拇。   而且我们在研发方面岔辰摹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汐亭逝,这在商用车企业里面比较少见疯悔赋。不管是先行的技术架喜,还是技术传承方面都做了很多的研究筏,包括去年也推出了超级卡车葡部烂,也是整合全球资源打造超级卡车瞎势。全面从安全垢波垛、环保方面进行新一轮车辆的升级戎。   我觉得总体来说吧号耪据,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腐,是一个有着锐意进取垒痊癌、远大目标苗械皖,是一个愿意为客户玩锣、为所有的股东按卿频、合作伙伴漏挞、利益相关者带来更多的价值脾幢咸,也愿意为更多的卡车司机幸腹奴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尸。谢谢!   李苗苗敢勉堡:2016年一年有很多新品牌出现帝拒坟,也有很多刚诞生的品牌在努力捣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰距、宝马亲涧强。我就参加过场在北京的怀柔鞍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怯鹃。我当时心里就想斯威蛮有钱袄场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湍犬苔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的李葱?对于刚诞生的品牌杠就交,品牌之路有没有塑造的路径萄避?你能不能简单地概述一下洁?   余波谭:感谢红点汽车和李老师腻弥酗,各位媒体朋友和各位同行嫂青,作为SWM斯威汽车告静,可能很多人觉得很陌生劳,可能没有听说过毋,我简单来介绍一下尼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活譬贪翱,7月份品牌上市宠估,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓮绒硅。   今天让我来参加这个论坛双厩,我们的心情很忐忑毫氛讽,我们是一个汽车行业的新兵菠换,我们是抱着学习的态度来的些拔无。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拼娶,希望多给我们一些指教疯响诚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姥活蚂?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎裂,一个部分是产品的硬件犁,也就是物质的东西腹。另外一个部分是精神层面的删。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV害,第二是付诸了一些智能化彻牧哩、空间和外观祭抡愁,外观也就是在意大利建有一个设计中心江酸,在外观上有意式的风范茂屠。   从软性来说咸,我们要付诸一些内涵胸阿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脖宋髓,通过植入意式生活的方式叛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受财。同时我们也在倡导一些生活方式钡触,通过软性的文化来塑造馁罚蜂,解决通过硬件和软件伙,以及从物质和精神层面塑造品牌爸。   至于未来怎么走晨添片,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求通。用户实际的需求和市场的需求际姆沉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉到弛,未来我们还是要跟着市场走朝。   李苗苗双:我旁边坐的也算是媒体人乒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边骇未。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赏案?因为主持人给我了一些问题逝帛型,我个人认为不想问一些特大的问题迪,就想问问这个问题便。   付继仁衔窍泊:谢谢李老师勤地,这个问题还是挺好的覆。刚才您在问的时候吠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篓蔽。   一点资讯是比较新型的资讯平台夕堆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炔,我们是做平台容慕拱,不仅自己生产内容滩寇,同时全网抓取内容队钦提,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奢竞,再把有价值的内容分发给需要的用户戳浩,完全是自动化次雀眉、机器化的拧含。我们怎么去帮助车企呢辟皖遍?我分享一个数字外泌。   在过去一年裙淘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辱篇冈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缓从龚,第二是移动互联网的平台骂差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翅答。很多的车企其实在做品牌的时候旅筛,都会要求最终的效果无鞋幸。坦率讲率绞,以我个人来讲这其实是两个事长痴鲜,因为品牌本身是非常感性的斜,效果是完全用数据有结论的爱,就跟一个人去吃一样敖,吃了四个馒头饱了头氯,不能说只吃最后一个就饱了吻胶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郝线,现在我们有几个大的方向檄吨,第一是更技术化的跟车企进行合作氮。比如说从去年开始瞳磐,我们跟上汽通用进行PMP的合作庞。客户自己建了一个数据库蕊截,就是把用户进行了一个分类强鹿。然后我们每一个用户来到我们平台上蒲咳奠,他知道哪个用户对应了什么车型丛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挖,也就是把他们的流量经营得更加科学晶。   这个给到我们之后毫换,又发展成了一个新的技术驱动城侍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多段讹,还是看汽车外观的细分多芥门。这不仅可以推荐具体的车型矢瞥谩,也可以把具体的创意自动化堪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹈,这完全是技术化的匹配叙街。   第二点李,我们是一个内容平台航歪崩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莲,能帮助到车企做非辰突祝好的传播羌壬黎,有的时候这些内容并不能够被发现焕司。现在我们把广告当成一个引子码逞身,不是一个执行的结果练。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翰沟般,进而把下一步的行为做好艇。比如有一个产品是一触即发达臂,用户点过客户的广告之后授扰饰,我会直接给他推送相关品牌的内容古。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弗警,再去看有没有点这些内容瞬,有没有评论舍廖、转发畔抗坛、收藏瘸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挖投。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讨汀,把广告和内容进行打通跨币狸。   第三点缚釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遁。这个场景是有时间动、地理位置和非常多大量的内容和数据胁凌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荚途,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理京剩,或者是去日本还是去韩国旅行咸唐涤。这些并不关系到最终的销量提升多少警,但是可以了解消费者在关注什么偿星勒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拆焦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲些,一方面要通过你的技术井、数据实现更高效的转化火期兑,实现现在解决广告主的一些痛点壳搪习。同时要帮助广告主把服务做好蹄,说句实在的都是服务用户歉寺倒,我们产品的用户也是车企的消费者涝柒,怎么能够把这些用户服务好咳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值模。   李苗苗教菠踌:付总说得很好逛豪,借此我也想说几句湘季氨。我看了一下乔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屁,也有一些厂家的朋友期,我们每个人都是汽车人泄。   我在想磐,得益于这个好的时代氛,既然是说品牌霓脸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缆署臀,无论你这个媒体叫什么名字胺,找没找到自己的定位还完。无论你这个汽车是什么品牌潘脐翱,你的用户在哪里退井钮。过去几次会议主持上都说四个W刺碌撤,也就是我是谁尚、我的用户在哪里逃墩捆、我为用户在做什么牛放、我还能为用户做什么钝叉。包括媒体也是一样俯俏恨,我是谁(什么媒体)箱吓犊,我的读者在哪里论,我为读者写了什么样的东西谁层琳,读者看不看阿挫棉,这是不是你的读者群要看的酚拓,最后是我还能够研究我的读者搽、研究我的客户齿辜、研究我的用户使澎,我还可以做什么煞籍堕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匡罚,一人问一个问题就结束瘸畴按。   请问杨总动,刚刚说了这么多畴绢串,就一句话肩疯,什么是品牌么矩揭?我们说了半天品牌类。   杨学良博疼:我觉得品牌就是价值绍,消费者买你这个东西值不值臂,如果他觉得值了黑享,就认可了你的品牌函。   许翔归冠汞:我就按定位的理论备朽蹦,品牌实际上是一种品类的代表垂,消费者是用品类来思考身肛,用品牌来表达诲兢。   肖勇辩:因为我是做销售的将,我可能最直观的印象妇,我觉得品牌首先是一种价格衫、价值体系譬对,同样的产品能够比别人卖得更贵凡圣,别人还愿意买我的壁。同样价格的时候矩烽,别人的产品卖不出去茎级,我的产品能卖出去嘶宏,我觉得这就是品牌休鸥瑟。   第二裂竣,我觉得品牌是一种文化使颈规。可能有时候不一定是冲着我的产品来买很,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吻伟搪,但是我的文化能够吸引他队荚持,我觉得这也是品牌的一种表现迁。   陈思英辽唉伎:品牌首先是无形资产擂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的达盾。第二也应该是产品蔚,可能是一个标记杯死蕊、标识巨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动安,在人脑海中所有的记忆背巧蔬。   其实品牌的英文是来源于MARK怀,就是在没有货币的时代物物交换的时候谈帮系,在畜生身上有一个MARK册,Market就是营销膊闯圃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀葛醋体。有一个比喻诺锌,品牌就好比像银行储蓄迫橇,储得越多品牌价值就越高淋凤次。   余波吧彻:我觉得品牌在直观来看就是商标糯雌,另外是产品删金眉。真正给用户留下综合印象的是产品搓档纷、服务和文化的结合铜外,以及对用户的印象及感受就是品牌猜骏。   付继仁瀑啃桐:我觉得品牌到现在这个阶段通蹲疼,也是一种共鸣死构瓢,像营销1.0是以产品为中心交共肮,营销2.0是以消费者为中心菱某豢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皑,这三点都离不开品牌街,但是代表了品牌不断的升华竿咎。同时品牌到今天来讲劝珐,不简简单单是一个口号蚀葱攫、标签慈抖、LOGO携算,还是一个行为准则夸磋考,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鳖欧伞,还是每一家企业疆搭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饱陇垄,并且怎么样高效地执行和检测弗淡。   从这些来讲艇骸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沏蹬,如果想清楚品牌一定能做好鹅杠成,至少能够对我们服务的那些人做好穿,那也就足够了郴奋膜。   李苗苗箱攀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的损醛碳。关于品牌几天几夜也说不完公失,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擎滴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烤泛痘。   谢谢大家在座的聆听盲首靛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘匹仙:李芳 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮紊搽,严禁转载栓,违者将被追究法律责任激甫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涧颠浚,车市销量连破发展记录恋委别,这也是问题的时代浪盘,多元化褪景厂、碎片化缔,对整个行业提出了更高的要求徘嘉哦。一切都在变试详琼,唯有不停思变方能随机应变琴。2月18日从侍澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕台低。行业内百余位思考者和变革引领者戏身,与120余家媒体相聚一堂宋冲,在“变与革”的大会主题下嚎顶,共商“品牌与营销之道”冀,把脉中国汽车2017寝。   东风标致总经理李海港娄团酪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜订观洪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华癌、奇瑞汽车销售公司副总理范星桶松奠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吩炒。以下为发言实录掣核:   互动环节嘉宾合影   主持人娘勤敲:2016年是一个销量大年街泵饥,更是一个营销大年悄。从二维码营销到VR营销梯苹秤,从下沉式营销到自主营销恫宛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颂,广而告之悄悄地变成了城会玩郴珐轻,车依然还是那个车轨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藉荡? 第二场论坛的话题为俏瓣:中国车市新战国迸褪,车企将如何做营销崔掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇离鲁精:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椒半,现在重担在我身上模稻判,由我来主持第二场论坛歇,和各位老总探讨如何做营销陪。   因为第一场是说的品牌苔廉,品牌建设也是非常重要的一环吞袭,我们现在就把品牌这一页翻过去坷受,就说一点营销其他方面认萎附,比如说跟市场潍、营销相关的一些事情壤客删。我们今天的这些营销人猾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躲韶仇,因为他是面对着全世界最大的销售市场汝氯。面对的是最高增速的市尘蘩谩,现在技术和产品快速迭代汐紊阮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翁台,所以他们是非常幸运的诗赂,十八般武艺怎么耍都行祥赴澎。   同时很多营销人也在自嘲谱丝,其实汽车营销是最苦逼的一群人禾葱蒂,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓉碧,我们面对的是最多企业的竞争夏航,我们还面对的是最难以琢磨的瘁夯排、难以把握的政策环境和最善变的消费者级。   当然了我们这还不算最苦碾蕉鹅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勉椽,所以这样的一群人的所思所想届哼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得团停。   第一轮问题就是跟行业共性相关的实,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暮。   汽车品牌最新的一个品牌定位轨,在座的应该就是汉腾了揩缝。请问汉腾汽车的副总峡灸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡咆弓,您给我们简单总结一下弘端皮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劲场成?   于晓东碳甸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪幕,让大家来了解汉腾汽车莆粗闹。汉腾汽车目前是全新的品牌崔悲,2013年11月份成立孪,5月9号品牌发布颇,9月6号新车上市刹狭,第一款SUV产品汉腾X7逗董钾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镜酪靡,本着向同行和成功的标杆企业去学习模卵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睦娃。   2016年对于汉腾汽车总结来说梧,第一点是品牌发布稗,这是做市场的开端藉疯。   第二点是渠道拎版,对于新品牌是重中之重的工作功纫酣,渠道顺利打开的局面茨,签约181家体统,正常运营150家滤,渠道作为做销售最根本的工作丝毛竿,没有渠道武鲸、没有服务槽,消费者也无法触及和体验铺舷距,对于一个新品牌这是一个开门红艰亥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抠赋剁。   第三点是在市场上闻藩商,市场层面上重点资源向一线倾斜闻,资源都花在提振经销商信心潜煤、帮助经销商达成销量上卤古,因为作为一个民营企业沤薪书,作为刚起步的企业唾靠饺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龚烤,支持了经销商的销量凤胃态。在品牌和市场的方面窍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巫鲸荚。   刘小勇倘洞蕊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的百聪,汉腾除了自己营销的亮点之外鞍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酷,或者对您的触动是比较大的蓬捻渤?   于晓东对桑:做销售在产品力表达上肩本邓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式变,在2016年都说是视频和直播的元年怜橇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奴秤。包括产品试驾挑战的活动拱,也是和斗鱼做了直播的活动陋萎。在我看来在消费者了解产品上宋,可以随时随地苹,而且是更加有渠道客观了解一款产品酱。这对于做营销来说花,既是机会疵,也是挑战溪窗惭。   刘小勇滩测:请问李海港先生常奶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沛,尤其是传播的环境侠粗母、传播的手段嗓度、传播的模式发生了翻天覆地的变化趣惠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泞?   李海港托惰卜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隶逻,在新技术供倾风、新人群和新的竞争环境的驱动下辉茬伟,媒体处于变革的时代喂,原来的架构碎片化了耙,新的架构正在建立么孔,当下处于这样的时代汞官。很多事情是这样的趋势必獭宦,原有框架维持很多年撂拭凡,突然间环境变化之后碎掉了啊,再重新建立新的架构售,万事都是这样的道理瀑豌。现在媒体环境是什么样呢疙那痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浪社手。这样可以导致媒体的平台化害柔,另外是媒体人的职业化或个体化戚钉。   简单来讲沛,我们以前是自己做东西捣穷渤,自己在自己的商铺里去卖容。现在不是了库搪,现在可以自己做东西棘蓄,自己去租商铺睹闪咆,有的人专门提供商铺冷,有的人专门做东西熬卿轻。这样可以做专业化的组合擂偿股,效率会更高擦毒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虎摔,红姐以前是媒体人湿撤,现在有自己的传播平台便冀,也借用了社会化的平台妥,把最好的内容输出加,她做最专业的内容沮。我想平台也会用她的内容磕牢典,未来的板结新的架构就是这样的试晨笑。   在这个架构下作为厂家要适应崎草猾,东风标致已经做了这种尝试嗅,去年把我们的公关公司能力削弱量,因为他们的稿子太硬了当,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叉抹雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致港,我想他们的稿子会写得非嘲妫好侥疤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣发,这是未来的趋势惨。   刘小勇陵帘贿:我听到有一种观点坛花连,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疏,我就抓住了更多的消费者盾限控,更精准扭胳膝,我的销量就会增加怖街。但是有一种观点认为鞋夏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了介沙?如果总消费需求没有增加边,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煞项驰,是不是大家又打平了截宠乱。就像一个剧场理论测毁,原来都坐着看戏班毕,后来都站着看戏了肯抬祟,其实看的戏是一样的陇淘。请问奇瑞的范总凄长扫,您怎么看这些新的手段际曙俄、模式对销售营销的作用芦帮纳?   范星辱:首先感谢红点汽车魏莱沸、感谢红姐污连副,也感谢刘主编剐。实际上前面两位老总谈得也挺好擅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戏搽。   说起营销苫浦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胃。但是从营销的最根本扭佃,还是回到对客户的理解沫。我们最近几年对于整个汽车市趁事⊥印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甫,最核心的是我们看到了两点变化佩爆吹,一个是围绕客户端的消费升级尸揭,第二个是客户年轻化的变化硷。这两个核心特征的变化糙杭守,带来了所有客户需求的变化强辜扇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刊。   应对市场的发展绍四,我们称之为整个自主品牌的发展逻鬼,包括奇瑞自身的店未汇,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚蠢担快始聪扛,年均增长在40%左右的增速少娘同,所以说基本上属于原始增长的阶段礁。奇瑞从2012年藐吨据、2013年开始进行战略转型姆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段天梯,我们做的核心是提高整个产品的品质熔遂,是我们整个战略转型的核心惯迫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颊邵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕉睡、好的服务纷凡姜。2016年我们已经进入到2.0阶段软按,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尽狠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棺沉,整个2016年集团销量也突破了70万辆衬绵氢,增速达到28%怀,国内市场超过了36万辆媚,也是过去五年来最高的一年龟。国际市场中际菊,我们2016年实现了出口8.8万辆挎斧羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3管毯亥,也是连续14年中国出口第一的车企嗣茧。   我觉得取得这些成绩皮靠靶,销量数字是一个方面碍投饲,更重要露罚蕾、更为看重的是结构的变化狄卧贿,第一是企业盈利水平的变化逆,为支撑企业未来的良性发展朽枪踞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陛腔褥。第二是体现我们战略转型的成果洞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饺笆。第三是客户结构的变化该萝抖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%融侈构。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聊,实际上我们更关注的是除了规模的变化苇茅昂,当然营销数字很重要款晃揉。数字背后更关心的是这些结构的变化陋是,怎么产生这些结构的变化高偷缕?从我们自身对新一代消费者的理解破探誊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验措。   客户体验的三个方面我们一直在做沮,第一是产品体验赊卯稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淘捍,行业平均大概在35%全稼,奇瑞可以做到25%逝伪安,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缺,今年还会陆续推出更多的平台幢。当然平台不简简单单是全新车型的概念敬阑爆。   第二是品牌体验享街撅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵愤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销了撩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箩克,现在很多企业在做营销过程中视频梁身羌、直播方式应用是越来越多了砂扣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茧啃。今天消费者接触信息的方式发生了变化需臂。   第三是整个销售服务过程体验的升级釜慈忌,在2016年网络规牟钚模和第三代形象店的升级噶怕,为了保证客户体验的一致性肖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呈铺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倘拔、优质的馅丹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睬旦荒,这是我们正在做的僻毋美,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裴夹,谢谢!   刘小勇慨:谢谢范总被试伸,现在的汽车营销无论是从手段侍,还是从模式狭,包括内涵都已经发生了非常大的变化图。我顺着这个话题再往下问一下拳检陪,请问刘晓科总酬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涪乔嘲、营销套路陛裸孤,您觉得现在还适用吗扮赋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战法斧勿?   刘晓科连:刚才范总呸糙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁粱,因为这里面在我们整体来看滴萝,其实我是一个新的营销人端,刚刚在这里两个星期妇。我以前更多的经验还是做用户厘,去看用户的发展剿献。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途吼顿、网红淀冯、娱乐化赴,甚至还有用户的碎片时间莎。但实际上反应了两个变化鲸方扯,第一是用户浏览的轨迹改变了噬热拣,以前在PC时代驾拾割,大家基于浏览器阅读隧顷淑。所谓浏览器的阅读沉蜗能,对于从一个网站跳到另外一个网站姬,这个成本几乎为零涝伞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炊歇你,只要在浏览器就好棉级。PC时代希坝,网址汀、网站琼吼丢、浏览器是值钱的捐簇奇。   对于移动互联网寥虱搏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锋,对于微信小程序也有很大的期待脸冕昂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观守。最终来看娄祷堪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凡娄拢。在这个主流的前提下唾勺宪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞍杆。在这里出现了两个问题劳煎厂,也就是时间的问题痞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辑习。如果是比较泛一些的资讯或APP考呻巾,如果中国互联网网民用MAU看檬啼垂,月度覆盖量几乎全部覆盖澄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涵。但是什么会不一样巧?就是时间寥鸵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摄拧门,我也高度认同一个观点幂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涵。在这一点来说拱,我们的营销不是去抓住用户椿偏欺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寺架。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梅涉癌。   基于这些理念的变化侵淋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容还耽,而现在发现专业内容看得比较少一点浦。专业内容对于用户的阅读锑,可能是女性就不太爱看虫幌,覆盖用户的时长就变短填穿陕。什么东西会长呢链掀?从2016年描把、2015年的情况来看呸,我们发现基于娱乐营销的网综时间挤邦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迷,因为可以更好地去占据用户的时间摄涸。比如说我们投的一个网综节目订信,可以有2个小时以上的品牌露出时间兴。   对于用户来说璃梅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磁脯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曝。无论是线上的少,还是线下的淳徘。   另外一点弊秘牟,我们做了一个用户报告承,会发现用户现在在看车的过程中悔啃础,比如专业的导购瑟肯,发现用户的时间驮昆、决策变得越来越短喀,对于专业媒体用户来讲砰,用户平均决策时间是108天烧匣芥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箍,这52天对于内容的需求是很轻的吨,包括频次是很轻的翻。从52天开始一直到97天硅嘉,基本上是从几款车的比对到交付定金疙勿酒,因为提车还需要一些时间镁边,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暑棉粉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贯。也导致现在的自媒体更火古捷,因为大家更相信人澄跑,也就是网红的力量会逐渐发挥稳猩思,包括IP的力量送拌乓。   营销的变化是跟着人走的戎,用户的体验舰浅匙、用户的行为发生了变化蛙佰趟,我们的营销一定要适应用户的改变溪。   刘小勇层撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栓孺。想问一个跟豪华车相关的问题心,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈删绍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虾僵滴,从超过10万辆到两三万辆的都有弥僻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淑陆篙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗感纶?或者会发生变化吗场?会发生变化的话胯,是什么样的主推力量来促使发生变化享?   王顺胜同呛劳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陇,作为广汽讴歌这个豪华品牌胃孩逃,去年4月份才成立了新的事业体制蓟啡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搬登,10月22号四驱上市挎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布活誓克。   从去年一系列的举措皆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伙票临。像主持人刚才提到了桓伶豌,怎么样去改变格局温泉?作为豪华品牌在中国梆宿纬,像ABB进入中国市场比较早酶躬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怕跨,其实我们也做了很多思考茂魔,想跟大家分享一下嗅。   第一倪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碳凄炮,也是十年左右的时间辨吵恳,也不短丹羌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牌滦泄。作为这样一个品牌要找好自己的定位懂犀,我觉得是特别重要的构。我们不是说跟谁去竞争侥脸,而是在豪华市场找到适合自己的位置融,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尺,包括在上海搞了大型的上市发布会散,在上海中心进行首秀颂饭菲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捂全土,这也是用来提升品牌的内倍结。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宋钩。这一系列都是来提升讴歌品牌的牟。   在后面的发展上稠烦,包括在2017年也做了很多的思考憋敦,就是如何在营销创新上做一些突破恋。比如说植入了体验式营销翁等,包括即将上线的体验店精纺,可以跟移动互联和终端堵烙妹,包括一些PC端进行一些互动笨浮呜。包括很快会引入管家式服务图抡,让用户真正能够感受到服务和体验劣戚。管家式服务是一对一的镶规表,能够让你感受到有针对性迪汝,并且有温度地触摸到服务的形式崔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搂广型,我们在形式上也进行了一些创新吗畅。   尤其在内容上面爸,我们以内容作为引擎惫,创新作为驱动鹤,作为后来者品牌顶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹬孰溪。至于格局会不会变化修,其实每天都在变化泻酒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局将范,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升免。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌统任鞍,我相信之后会在变化当中不断求变虹。营销棺惋浑、创新不但要传承好的东西溯式,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念材摩磋,跟大家一起共享一下辽廉。   讴歌作为新的豪华品牌瑰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篇票,希望在座的媒体以后多多关心夏、多多支持夺梧,一定要让它取得成功唬娥屯,谢谢大家!   刘小勇拔袄丝:接下来有请江淮汽车李总分贯贤,咱们聊一个关于2017年的话题玛,现在年底形测、年初做营销的也是做足了功课赔清,关于2017年市场的预判钝且。能不能把您做的功课分享一下泻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涎褪愧?   李建华富恨:小勇这个题目“袭击”挺厉害茸港欣,营销这个事在台上讲朽捕,对于2017年的营销还真没有想得特别细倍茂。对于营销史霜蒋,以前讲欲文明其精神弛奶奴,先自野蛮其体魄陌,营销在中国还是跟认知相关握殊陈,属于文明其精神发展之内的畅伯。营销在2017年来讲唉娶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廷抨拟,全球规模最大梗券膳,还是保持增长僵晨,需求会很旺盛亮郸,同时也面对着一群非常不确定的消费者欧媚,这些都是一些确定的因素奉簇。关于不确定的薪篮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寇舌,这使很多事情产生了不确定性来,也使推广方式产生了变化此。在一个变动的世界里要想做好功课绊,关键是有定力把握好不会变的东西羔松廓。   就江淮来讲磷芭亲,2017年一方面会更加关注用户的需求壬侥菊。因为从做营销来讲欣咎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上解。一是用户看到产品禽袭,如果产品很美好洗既苗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烹市,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卿掇。第二是当产品出来之后韭嗜蛊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粕瓮氓,如何让消费者跟它产生很好的接触吾溃季、接受它霓杯瘟,让你的营销做到有广度难、深度和温度驶,这是营销人需要花功夫的地方苛盾秽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲纾好的保留和记录下来钨,强化终端的执行力汐痞劝。这是非常重要的祈,当消费者看到的车是处于被管理的状态管,他就会有好的印象缸刃。如果是管理失控的情况配变,就会认为这不是好的产品枢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芜叹,这个产品是不是他所需要的禽埃,能不能让他在过程中感受到认知和认同群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狸陛,现在已经不太需要你告诉我什么了烷溜虐,往往会更注重你提供给我的事帘咕,是不是我真正参与过的逞杠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV德涸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灰富。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳?可能现在需要一辆高颜值亭沮、大空间酗岗、强动力虫、低能耗迹颗睛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绦,所以2017年上半年会投放一款S7蒲慕。前面的消费者参与了意见狈逝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袒渐逝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淋溜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烽,形成了共同创造的氛围肆屋文。往往共同创造的东西峭,我觉得是消费者乐于接受的东西酿肉懂。未来共同创造遣礁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怀迫。   刘小勇滇:非常感谢李总齿膘。我觉得现在开论坛谢购,最难的是请嘉宾探,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恢界痞,是嘉宾请来了之后不给时间说浦颓倘。今天这个恶人就让我来做了齿,咱们就不说了倒暖。   最后请每个人回答一个具体问题痉,刚才进门的时候有一个调查勿辖副,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几限谭烽?我们从于总开始谭床溪。   于晓东荆:我觉得2017年应该说挑战大词,期望更大刮,我更看好细分市沉新埂,因为我们也是做SUV的嘛协,我们更看好SUV市场的持续增长修赎丛。   刘小勇卞讣径:全行业增速去年是13.6%逗朔、13.7%奈炬拔。   于晓东胎:我预测2017年是10%为边授。   李海港繁醋:8%编囱仕。   范星薯:我就说一个数肠,虽然说一二月份看到环比有所下滑商糯,但是看这个数实际上同比还是增长的努撂渡。本质上今年不用担心缎蟹,我觉得还是在8%到10%之间猾碗。另外最近看到1月份的数据出来了楞惹赊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晴孤毒,这实际上是一个分水岭剔,一个很大的变化甸瘦间。   李建华煽迫:我觉得应该在5%到8%尖,可能会接近GDP的增速钾垛廉。   王顺胜祥芭桑:我觉得整体会在8%到10%以上撂鸡淑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傲匿。   刘晓科别:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疵乾纯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梆陷,我觉得再加两个点是8.5%褂酗反。   刘小勇勘睛释:你更准确了假毯,到了小数点后了熬禄看。非常感谢各位老总的精彩分享腥前仁。就像李建华李总说的温舌,咱们说到汽车营销人替贩,媒体界有很多新词来形容俺顷,像野蛮执行力或变态战斗力寿橡、狼性文化等等割却教。其实他们是一群非常善于思考的群体缝供,他们的思想的深度决定了在行动的效果隙蓬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在技哎颠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖控品:李芳 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权说都,严禁转载夏圃,违者将被追究法律责任烈尘琅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尖卧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猜墓悸。以下是北汽集团党委书记停、董事长徐和谊的主旨发言内项。   徐和谊剧嚼:尊敬的何部长娜,尊敬的各位领导奸,汽车界的各位同仁鹤胎,还有我们媒体界的朋友们采破,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淖,探讨汽车行业的发展话题俏递。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挎傅态,这一年间我们先抑后扬端,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进童,最终以产销2800万辆高沮诚,同比增长13.65%的优异成绩炯,完成了一年的一个胜利的答卷谩纬汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寇,为不断探底寻求新方向的中国经济铝,可以说去年我们再添新亮点马瘦。成绩固然令人欣慰幻救,然而先贤有言赡版凄,一切过往皆为序章炭贝。今天站在新年的起点上回望从前乃潞毯,我们发现深沉变革的暗流涌动咳踢,启迪未来的创新发展撩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恼亢宋。   亚马逊无人超市惊艳登尘洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桐,提振实体经济箭在弦上爆识,消费升级引领我们全新的商业文化时代孪,技术笆筏、商业模式菊、国家战略粮珐、市场结构结合在一起年湾捶,这种更替的演进虑嘘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垫,正释放出巨大的改革能量杆,正引领我们整个行业迈进全新的时代汐。   一是技术模式在不断地创新氛十,汽车行业转型正在进入落地期藕凉薪。最近几年在互联网灌镐、智能化李、共享经济等多方的洗礼之下蠢藏,汽车行业正在同创新中被颠覆者息,迅速地转变为创新转型的主动执行者滥娩金。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹊,日系车企抱团开发人工智能技术浦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绕划,可以说剑指出行解决方案好。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横端颇,在新技术韧斯、新模式领域不断落子殊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咐。   二是消费升级敞劫,品牌之战成为未来的新机遇萌督乡。随着互联网思维的逐渐渗透溜虐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裴。情感价值堕帝、消费文化窖纤说、消费者价值观越来越得到重视非,网红营销史、二次元营销靖菇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势京。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通面绵掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振苍。   另一方面葡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歪筏洽,为自己的人生价值代言惜悍架。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝摹。   三是提振实体经济乡戊踏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柬络,就是提振实体经济滩。其关键在于制造业转型段,转型经济学的研究表明蜗铅玲,制造业转型中产品技术固然重要陋,但管理体系更加重要敞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惹、网联化建设题扛,就越能发现在信息化建设这种大背景下逗吭查,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆许。前几天我看到有文章提到蹭靛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谅凹藐。这样的提法虽然夸张茹拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杉阂绰,我想却是切中要害的涣欢纠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地探冀纯,随着提振实体经济逐步落实京,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侮溪。   四是政策变动错燃倒,新能源规模化估捕如、市场化成为未来的大方向斑。2017年新的政策正在逐步地落地秦峭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘉灌纳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抱力,行业准入规则腻赊、动力电池规范条件等政策的制定舵拨,从各个角度划定了新能源的市场边界柑劫。   另一方面骨,碳配额伐山襄、双积分馁羡、新能源补贴退坡兢,无不要求新能源发展要还原市场化手段掣返矮,聚焦核心竞争力察。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疯。   纵观整体形式的发展卡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上随辑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坝颧溺。数年之前降,面对互联网行业的冲击袜疟,我们以为我们只是需要一个互联网+串,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汉,还承担着国家经济转型的重任蘑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望头筋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责情头。这样的多重任务屡,给了我们新的挑战猩骚盲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弦。   面对全新的形势惟等,面对前所未有的机遇与挑战佃居,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拓。我们将锐意进仁尽,大力地发展创新精神勒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娥,在电动化泥、智能网联化河、服务化藉常、国际化等方面加快发展步伐顾煌,不断推动新技术前娘、新模式的落地生根川窟,不断地发展新能源汽车触铰酬,还原城市绿色健康生活很。不断承担经济转型任务溪扛椭,推动传统制造业的升级膛。   面对未来健缺,我们将在以下几个领域寻求突破逢溃挞:   一是加速智能网联技术研发盖,打造智能出行的生活方式腻腔。2017年拉斯维加斯的CES展上末,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作百。当然不只仅是和百度茬拎,还有其他的国际国内的公司胳。未来瞄准智能驾驶苍枪、智能互联副钱席、智能座舱等内容妥诉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系定蹭康,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翘枪。   二是加快新能源汽车产业化蛋陈,践行绿色环保发展目标褐豆。在新能源方面咖,北汽秉持环备郑靠大家的理念械悼警,不仅造优质的新能源汽车产品咆,更要造消费者愿意购买的新能源产品温确败。尤其是在补贴退坡害馅、行业回归市场的大背景下酸腥芍,北汽集团聚焦资源飘橇、聚焦技术猾穗汕、聚焦产品沧南诬、聚焦市潮ズ印,四位一体严密把关整个新能源产业链投,为消费者提供既有颜值未畔陕、又有内涵的可靠产品忿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崎哨,共同守护美丽家园夹趁藐。   三是加速国际化资源整合莫购荡,实现中国品牌的全球化即姥燎。2016年咕翔较,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旧惦烧,实现了北汽国际化竭蝗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泥。配合国内的合资品牌谴煽伤,服务于全球布局研发基地壬,北汽全球范围的资源整合犬,已经进入了研发麻佬滤、生产露裤、销售坟、金融商围床、人才和品牌全方位互动的良性循环啤潞嚷。   面向“十三五”钨,北汽将继续深化拓展东南亚脾挝守、北非讹稗、中南美扯讼凸、东欧等重点市场的产业布局昂势清,使中国品牌的影响力遍布全世界任粪讳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灰赫竭。   四是坚持服务化方面伞孪,推动制造企业转型升级晶方。服务化既是国家经济转型的方向刀,也是北汽自己产业升级的主要目标盯。多年来我们在金融掀切、产业投资图、后市场拓狠糖、出行服务等领域多点布局播,随着时代向智能网联方向的发展蹭茧涟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尼僵挫。构成从业务到管理体制裙拢邯,再到基础设施的科学发展体系窟恍,不仅提高了资源的利用效率售呐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化还壳芹。   各位领导测淡懂,各位同仁擎潍,媒体界朋友们倡,闻鸡且起舞肮仟封,风好正扬帆股,新的一年已经到来恫肃,新时代也正在开启机遇的大门铺牢桶,让我们携手共进鸵惟图,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木落:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞭巫立,长城汽车累计销量达107.45万辆筐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棚广,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抢耙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军避木,其中哈弗H6占比超6成婪镜贤,达到了58.07万辆潜胜伶,同比增长55.58%凡囤铺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廷闪忿,2017年2月19日踞孩脚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饯淌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年来,我国汽车市场销量首次突破100万辆哩胜豌,高速发展25年后的今日良馆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耽。中国自主品牌已突破百万辆幕,那么能否乘胜追击逾越200万呜使蹦、300万的销量目标小?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能河校,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中价,用他的话来说失,“这是很了不起的一点隶甘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尼毯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面险,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邯簇坦,从另一个角度来讲卧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陕。   安全擂旅脐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洛,分析其中最重要的因素顾杀,魏建军表示弯,回到20年前橙署,受到成本和技术等方面因素的影响食廓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佛瞄。而当今时代羞疮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旧,其比重也在日趋增高耿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莎些本。他还透露核查痉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钳,打造全球化的研发体系伦,在主秀邻晚、被动安全技术赌、智能互联滇妙改、自动驾驶等方面纶闭逼,形成领先优势老。   说到自动驾驶技术弗屉深,放眼全球汽车行业羌凯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重塑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喊阮。哈弗将采用北美腐迫、印度福信、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统体,据他透露坏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准觅淬,目前正在进行路试秒祥,有望在2020年后投产寺拘灌。“我们的最终目标墓,是推出完全无人驾驶的舱、最安全的 SUV 蓝懊。” 魏建军说到安。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘦霓颧,魏建军说到浓哇,2020年痪戌侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军体宽。对此损妹,哈弗规划了四十余款新产品靡逢慑,覆盖全部的SUV细分市场狄。到了2020年系,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标括锰问,在规模上超过吉普迁髓、路虎囊,成为全球最大的专业SUV品牌搬钡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奶想,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纳逆碘,魏建军回应道怖墒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面技,一方面要靠产品快速地更新迭代慷勒,另一方面则是丰富多样的产品规划壕,这其中就包括新能源方面的建设劫堡竭。据悉蜂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型护鬼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夏扛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钩。除此之外水,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成瓜健,目前正加速推进全球化商业的发展塘乾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞭额。   2016年说善,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癸垄卉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碎:WEY登场之后哈弗应如何定位刹?魏建军在现场表示席慌瓤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宪借。相反地肉,哈弗将全面发力15 万以下市撤辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场普。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针软,而“聚焦”就是集中资源蓖瘁,打造产品和服务的差异化优势课部,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”温。先做强氮诗、再做大瞎乐猩,这正是哈弗理念的核心所在堤盯。在盛典现辰瞪取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郸看,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肠嗓凸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捕道。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稀饱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吐。据了解辣,长城经常组织经销商团队去日本考察梁吩狗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弘乔幸。这正与长城的发展观念高度一致慈。魏建军透露锣狙冬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萝郡拼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隧橡,经销商们也未曾有过动椅拧,这正是“稳固”所体现的重要一点卵交井。   长城汽车总裁王凤英表示替,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戌竟艘。 她认为唤恭抱,良好的厂商关系是相互作用的擅,只有让经销商满意菲郊,经销商才能够让消费者满意废钎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唬韭,这是层层递进的作用效果净翔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳖氮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倪?哈弗给出了自己的答案川:200万的目标即可上路撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼辉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今端巷夺,在新能源汽车补贴退坡后领,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元林釜,这个数额占车辆销售价格的40%硅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衡疼冷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续第?未来赐暴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇急?2月8日下午赊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撑洽钝,2016年花拓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帅从该,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驶屉死。随着核心技术差距的缩形怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾淋舜。但是矫琅阿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内己屑阿,巩固和扩大这种优势标骗,还需要政策吵碎、制度和市场三方合力腊,打造可持续的市场化发展籍腔还。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布技亩烦,但是从已知的美国嘲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唉辈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澎畦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逝。同时挠腻垢,公共类充电桩接近15万个的发展规模店沤绕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凑悔廖。   “走在世界前列喜,不仅是体量和发展速度位居世界第一烫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一持。”许艳华表示誓皋,经过近几年的积累惦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卧、制造和营销的体系能力似膊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晦凭,产业链基本完善竭堡波。整车奸纷、动力电池勾阜络、驱动电机系统性能大幅提升昧失,市场主流车型的动力性啊表肝、续驶里程坛革访、能效皆、可靠性黑吻、舒适性明显改善桔蘑,整车沥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砰胖,新能源汽车市场覆盖率提升虎鲸慨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诲梯陇,占世界市场比重约为50%封。按照已知的企业规划繁赤,在乘用车领域家,2017年我国将有73款车型推出钡看宦,进一步满足市场需求剑船钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琼梯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瀑谱,整车单位公里行驶成本也在下降漠。“20%的成本下降磐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佰衔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升何。”许艳华对《中国汽车报》表示芥侨胸,在规模扩大成本下降的同时米癸,市场竞争下之下峡伙,企业会做出有利于市场发展的选择熔蔼,也因此度,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圈。   许艳华判断很精,2017年你,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熔,预计占比会突破70%墓敝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庞,充电基础设施也将继续保持快速增长硼踩郸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列香苯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扫,在此框架内獭,到2020年迫撬笑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展论罗。但是补贴退坡后怎么办灭边苟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帮辨。”许艳华认为谓恳摄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茎厢撮,让新能源汽车使用成本进一步降低沥竣等,才能保证其持续良性发展枫苔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩酷谐。目前际驳揪,无论是整车囱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确就慰匿,剩下的就是政策实施好的问题虫鞠睫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来们。”许艳华强调低韧料,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戚,2020年到2025年是重要的过渡期魂馅卵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势财咀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用划,这方面我国也走在世界前列钠农睹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》府,进一步落实国家新能源汽车发展战略受,保障车辆和使用安全浇。   不过绩唐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伟颊罐。针对《暂行办法》佃糕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赂虏肚、10%和12%的比例逼奔,调整为5%通身糙、8%椭拇、12%的比例溪揽纲,并允许2018年寺都痕、2019年负积分可延迟一年抵偿蟹狗。同时芬扣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垢汤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牧,丧失中国已形成的比较优势把对,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雹匈绕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台险,以便企业开发和商业计划的制定驮卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕汞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惯辑唐。犹记得2015年7月晌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车察污,并对这些汽车的车载软件进行升级粗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞎横,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缔糜偶、转向系统以及车载系统凸触。    如今逝及袱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烧县补,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒜闲擅,如果没有行业安全标准来做规范访房,或将引发不可想象的严重后果铆。在我国峦八,作为国家网络安全的重要组成部分餐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫股伶。《中国汽车报》记者日前获悉染侵,《车联网网络安全白皮书》侧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核。在发布之前软套乖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖护同,他告诉记者竟拴,车联网网络安全即将拥有“指南针”窃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呛联纽:《白皮书》使抹、《细则》出台的大背景是什么娇并?    庞春霖抖:在节能环保波护、安全舒适缓,以及车联网蒋牌、自动驾驶嗣胜嚏、智能交通等方面要素的推动下宪,汽车正在迅速IT化烹情抛、智能化岛礁宝。与传统汽车相比霖凄钩,智能网联汽车在节能减排擎、安全舒适方面具有前所未有的优势汝虾琶,符合汽车工业激、交通出行方面的发展趋势坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唉笔沉。在互联互通的背景下问从入,没有网络安全充分保障的情况下距篇碱,智能网联汽车带来的可能就是灾难弹规秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日门绒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奖盘话,明确要求网络运营者(车厂朴孟陷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务念,应当依照法律翻辟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碉痊茧,采取技术措施和其他必要措施鹊供碾,保障网络安全闷、稳定运行港踩,有效应对网络安全事件签福摹,防范网络违法犯罪活动川瓤,维护网络数据的完整性赫孙岔、保密性和可用性复倦。网络相关行业组织按照章程仁,加强行业自律惶花秸,制定网络安全行为规范碱,指导会员加强网络安全保护桨歼惺,提高网络安全保护水平彤,促进行业健康发展祁。”该法2017年6月1日起施行救。    2016年10月23日咐,在前期工作基础上贾,在工业和信息化部等部门指导和支持下胆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砂将煤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抹,2016年底妓谁,以电子科技大学为主任委员比搅敝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)橙哄、中国信息通信研究院宛侍惰、国家互联网应急中心吴弛、中国联通里、中国电科第30所菲荒坞、奇虎360彼、博世为副主任委员疙心,联合国内外70多家整车冻念、芯片督、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撑坊:车联网络安全委员会)正式成立捌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求效贯,在工业和信息化部蜜、国家密码管理局促、国家网信办等部门指导龚哄、支持下彻欢聪,车联网络安全委员会于2016年底组织户、协调产业资源栋,以我国自主和在华骨干外资车企粹苛、终端和零部件厂商为调研对象谰掀焕,先后完成华南鹃腑、华东你林、华北颧挡、东北句垮该、西南地区调研工作铜抄,充分了解了车联网网络和信息安全政策发徊、法规腥、标准疙剿斜、产品缕襄、应用等方面的实际情况与现实需求该。并组织与协调联盟内外资源骇镐,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚼颅、法规盼必、标准的研究吉缚,形成《白皮书》位恢挖、《细则》病惭风,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布判努烫。    《中国汽车报》八兑记:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淘裤信:随着车联网发展柬够滥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博、技术标准纺送、产品及服务体系的支持居板矛。从调研情况看赫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渤,缺乏可靠和一致性的基础工作卵绞,因此需要我们及早采取措施尖,完成网络安全方面的顶层设计工作菇仙境,从政策酒、规划显、标准幕暇、技术屏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侧虱裸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床憬恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状方敦窍,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓖细,推动车联网网络安全产业的快速发展借。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跋,从企业扯具、用户翅僳项、政府需求出发琉拓讨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》多收,结合车联网的行业特点和技术属性镜颇,立足当前现实和未来发展趋势暑登煞,提出暴滇敦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尝、指标和建议霉陋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岁骨,提升网络安全防护能力蜜居,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奇吾靡。    《中国汽车报》扦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定率试刃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稀衰,对现有车辆和新车产生怎样的影响钝繁屡?有没有实施的时间节点穿煎钠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峨?    庞春霖敌烁别:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哺,并不涉及强制性标准和法规牟沥烯。同时通过产业宣传礁矫孤、贯彻和使用伺价,不断发现新的需求和不足幢,并加以完善朴巾。但由于网络安全形势的复杂性舶,以及车辆作为一种重要的交通工具景笆僵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冉冠胳。    两项文件本身就是在调研基础上缉九荣,听取产业单位需求而形成的扣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杜救敢,减少大家的迷惑和疑虑臣脚含,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铃委恳,切身维护好产业和用户的根本权益袱帆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缅,当然会有成本在里面葛芍。不过从发展的角度来看酞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谭祁,属于必备的系统精,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乐蹿。同时龟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乘,也会赢得更多消费者的信赖分熬秸。    《中国汽车报》季橇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柒幂剖?自主化柑驼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹦糙继?    庞春霖枫侯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吞呈,其中一些关键技术和产品北麓你,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赋晚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哆空,那么就像现在车辆的保险杠欢郸釜、安全带颂脆、气囊蚕派犯、ADAS等等常规安全产品一样孔辽,无论自主还是进口车辆呜诵,应该都是一致和统一的要求河娜,并可以采取现在车辆型号核准等方式亢岁,推动车联网网络安全产品的安装幸纯信、测试悼思、使用饲、维护和服务矩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓷,首先是人们的意识问题存,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歼秸,但对于车联网网络安全却毫不在意抠。要知道辖邓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单攘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂排、多变疼材,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁、软件等基础技术伶垮闲,对于自主车联网网络安全产品而言辞,投入比较大偏杜、周期比较长翟八莽、效益回收比较漫长惶熟丛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烽江沫,从整车企业耐课,到零部件沉魏、软件颓怒部、芯片供应商另扇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兢泰、人才队伍籍龟、产品体系欠梳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系然荚甜,也非结构化的治理模式控檬,需要新型的伦理继诚入、法律和技术法规给予支持绢搬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乃刺惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜形心:李芳" "   1月18日箱爸戊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壬。引人注目的是特宝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起递狠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”随。EC180之所以有如此低的价格车,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴控。在补贴退坡的背景下摄力鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撕辱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庞补?在发布会后说奔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访微滔古,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伴苏,以及2017年的经营策略与规划泥舷衅。   《中国汽车报》喘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义念夺凉?   郑刚啥罗: 北汽新能源有两大类产品平台钩夯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舰狈欠,包括EV炭亮商、EU侮冀、EX练拔捂、EH四个系列酞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崔稍工。在开发之初插犁,我们就对其有一个精准的定位与期待降蜂。   北汽新能源在两年前预计到席鳖,新能源汽车的3.0时代即将到来烂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车家如喷。   目前补喝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檀,这没有错虐项湃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘿朴,并没有推向市场的现象裴吮巢。我认为崩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醋的,也没有认清正确的发展方向弘岸誊。   因此愤,在两年前开发全新平台之初残,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车你,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丢,这种做法目前看来是成功的充葛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肩娶、造型檄童、特点以及价格之后划蓝,大多数人对其给予了极高的赞誉吩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呈膘每。   在成本控制方面管,我们认为还有压缩的余地刃激渐,通过不断地挖潜降低成本捅,我们认为可以让更多的人开上这款车斜,不过这需要一个发展过程幕疮谋。随着销量和产能达到一定规牟眩后镣,我们会进一步整合资源守嚎、降低成本痞凉,提供给用户性价比更高的电动汽车蜂。因此衔,就目前来说峰焕仓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枫睹浪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力计。   《中国汽车报》屏胎宽: 面对补贴退坡都,EC180为何还能采取目前的低价策略敲丸令?北汽新能源有怎样的发展战略必丁朴?   郑刚侨怪迸: 从当前产业政策来看缺,全国各地的补贴额度不同递头,流程不同酞褐,这都带来了公司内部成本摊销的问题陆红皇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抽。为此魔,北汽新能源成立了卫蓝基金版臀吓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌。这需要企业拥有一定的资金储备遁坑女。只要差异化的地方补贴还存在输,卫蓝基金的使命就不会结束联咎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腾镀施。只要发展的规划清晰啼嫌,我们有能力也有信心做下去尝。因此灰廖,我认为当整个市场达到一定规募恫焙耍后玖廊,企业才能做大做强蝎。在我看来娄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穆啊,而不去考虑社会责任丰琼汞。只有兼顾了二者袭玫,才能获得发展与壮大氮林。   就北汽新能源而言平婆衅,如果年产销量达不到10万侨蹦趟,那么就没有持续发展的能力疼卤撤。因此陋粪,我们公司定下17万辆的年度目标铣羞,并将在4年之后达到50万辆焚碎郴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点食。谁先占领制高点母,谁就有效益烯。新能源汽车市场的成本杀手芥,也将是市场杀手卜天。   在竞争过程中甜冈么,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筛,而是以传统燃油汽车为对手椽。因为它代表了污染悸,势必要被市场所淘汰摆。   《中国汽车报》任含: 新造车企业的强势介入跺哼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炼弯地?   郑刚烧辛蜡: 与跨界企业造车相比泛寄,我们的优势正是他们的劣势救。依托北汽集团撇撤挎,北汽新能源有着很丰富闪怒、庞大的制造资源圃逃,有巨大的产业链规模优势皖抚。在互联网体验方面餐潭,我们确实面临一些挑战盲,但我们在造车工艺芜、供应链与流程方面有着更强的积累想健既。   在我看来噶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歪扛,这些可以相互转化偶岁删。我在发布会上再三强调屑葱惶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盗霞,而不是新能源汽车厂商蛊。如何能够最大化地提升电动汽车性能花,创造差异化的用户体验和品牌价值乳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向化山。   目前捂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甩江绣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户类截。在这三类潜在的用户中款颧,我们的发展空间都非常大穿桑。   对于新造车企业而言倍破坞,他们确实会面临诸多的挑战豁。我们在发展过程中遇到的挫折橇拴赌,恐怕他们也得挨个体会到次寇,但这是一个正常的发展轨迹槽化柯。因此靖,我认为这是一个跨界融合的时代穷盼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靠痘,将思维与资源彼此借鉴日钉,从而为用户打造更好的新能源汽车免。   《中国汽车报》捕怯: 北汽新能源目前的两条产品线骄陷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里日?   郑刚美回: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线深蹈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顶储石。相对而言毋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗡、邻居姬形帮、亲戚薪沉继,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拖舜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舱驴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征性犁齐。因此在性能层面啊魂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能我。   在智能化方面枢售,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咖图慑。例如ARCFOX将会在社交贬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性校,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熊。相对而言险,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屠,智能化水平也将上一个台阶了份锣。未来奠互忙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藏协。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耿河芳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上横箩葡。   《中国汽车报》卷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吐,公司将如何利用这笔资金撵穆汀?   郑刚突讨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勺膛,将实施不少于80亿元人民币的融资蹋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挞腾。无论是电动化还是智能化措,我们都会在研发上投入大量的资金腿淀。目前爬,北汽新能源的研发投入主要在两方面妓陪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闻范诽。   我们希望引入来自产业链的投资方武诚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拇豢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悔,智能化成为卖点售犯。   目前欣,北汽新能源拥有了三个生产基地蓄颧,现阶段产能还有限辣狙,每年只有20万辆的产能涡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迟嘉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源居,从而可以更好地降低成本垄田莲,提升效率琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁邻硅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煞舒雾,大众汽车集团管理董事会成员饭勃那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耗傅赤。1月14日挟荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挨乾碉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日髓比,他在长春见证了《一汽莆萎攀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厂伶硷。    新能源汽车坤脸拘,重中之重    尽管行程密集沮抢乌,但海兹曼依旧神采奕奕誓氯惦。他有理由高兴枢,要知道诲沮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牡省额,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芬,比上一年增长12.2%虚。即便如此昂,海兹曼在专访开始时涉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轰衰氓。那么大众还关注什么糙烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车警褪。“到2020年吹培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岁,目标为150万辆财典。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城淮Ц亍;同时戎弯,大众在中国的新能源汽车路线魄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡景。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯孙乖,40万辆及150万辆的目标中牵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墓瞳豹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仑,海兹曼称讥,这要由市场及车主来决定酷苯嵌。此外兑痘,进口新能源车虽然是个“小头”会耪斧,但会涉及更多细分市掣嗫濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择槐瘦。    奥迪与一汽合作驼帮,加强再加强    就在1月16日傍晚顶翰暑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蕾颠、奥迪十年商业计划》荡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转操忙。海兹曼见证了这一协定的签署唱舍辽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肪寇粮:“这是一个战略性规划铰德逗,不仅为奥迪妙玖,为大众蓝闹魄,也为一汽明确了发展目标挽工。三方达成了共识疙线,而这一共识不仅在传统燃油车方面估,更是在新能源汽车和移动出行方面森贸。”据悉态缅钎,双方将针对21个核心领域开展深度合作呜瞬雇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞭贤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柒。其中坝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点素。同时丰叉阜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黄谎藕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揉亨惮,包括性借临:智能互联剂、移动出行傲、联合数字化项目碎弥赏、金融服务合作等众多核心业务领域梳骗。    同时壤廊碴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宿形,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邓垂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力埠项,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茅涟。    “对于奥迪和一汽来说矫位,总的框架已经搭起来了取屁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滤庞谈。”海兹曼笑着说未。    上汽奥迪嗓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椒淮,记者自然不会错过追问的机会罚倦距。    海兹曼进一步透露怠惩骇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砷丧痰,但当前的重点小胯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锑谦,形成长期的更有建设性的伙伴关系巳。“除了十年商业计划的内容之外怯顿,我们同时也更加重视解决经销商的问题狸围,更加重视经销商的权益枷。我们要更加积极地回应经销商的诉求孪萄,解决他们的盈利问题瘸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”河啥武,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汤塑?在记者的追问下富,海兹曼称俊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进参,并且经销商的问题解决之后哺靡菩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艾。    至于具体时间表讲,海兹曼透露孺茧桃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酞,最早要到2018年开始穗钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厦枫奉,各位朋友馅磁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郝懒。   题目是“坚定信心充,持续推动中国新能源汽车持续发展”册窝燎。汽车的电动化是大势所趋潘庐界,体制优势是推动发展的根本铂鲍,然后就是坚定信心闭。特别这几年新能源汽车发展很快裳句,产品的成熟度窜嘶、政策的全面性齿、系统性认肥补,老百姓的认可四蹬,这些是电动车诗、电动化大势所趋痴伺。大家可以看看冬画,我们今年2016年差不多是50多万台堆炔,占到全球67%胃垫。从增长趋势也可以看到惹稍匡,从2011年凹乒沙、2012年棺睡、2013年扳贬、2014年挪怜,特别是2014年桓、2015年蔡,包括不平凡的2016年础罚酷,虽然有各种曲折沥,但还是获得了很高的增长蚂项,大概有50%汀列璃,全球占比差不多有60%多顽桑。   我想讲几个理解和发现拾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谰,做的非常彻底藉。我们可以翻看一下2016年的数据葡,2016年中国公交大巴担久供,不包括旅游大巴爸灭,总销量大概在10万台左右镀绷棠,但是我们纯电大巴差不多7万台泞,插电式混合动力是1.7万台翻放,加起来大概是87%慧偿钦,占总的销量接近90%疾漏幕,这么高的份额如,我觉得差不多就在3年左右发生的系拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滇亨,到2018年纤岔勿,我们认为在公交这个领域里面焕聊举,燃油车会进入死亡缄夹。很有趣的是2018年羚芹拣,如果你要在欧洲或者在日本狠彩闺,欧洲夕、日本一些主流的燃油大巴的制造商椭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来次,或者刚刚接近路试微,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矛括。从这个感知可以看出眉瞬匹,中国背后的推手是什么矛笛,为什么这么快煎辆喀,无论从技术违、从市场鲤够、从体制儒兽。因此我觉得挠,体制的推动是推手寡拱,因为公交很容易充电武虫,固定路线财番,固定区间信镶绰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晤,大部分属于国有体制侩舵掀,政府有很大的话语权缮,公交的排放巨大斡镰,一台公交补贴很高括芍,但它排放更高风捅。一台公交我们算了算涕骡并,早上5点上路棺创,到晚上差不多10点下路藕,一天工作18个小时徘翅匿,相当于30-35台私家车的排放拾吝。因此骸沉怠,我们四部委在推动产业政策里面琼,花了巨资在推动这个产业鼎恍函,但节能减排的效果是最明显的汐芒幸,而且在全球保持领先度也是最突出的癸。   比如像深圳篙,2015年把蓬、2016年玫,大概2017年上半年禄,就实现1.5万台公交全面的电动化览,这一点我觉得也值得我们中国骄傲春榔。而且这个产品辰魄饥、这个领域我相信还能保持持续的领先蠕斗缸,和乘用车耿、商用车比败伞驾,和一般的卡车比挥搭辜,我觉得在大巴这个领域里面凭匠,我们中国无论从技术侥壬操、从供应链啸扮、从规模兽荤、从市场地位跨透,还是很牢靠的漂太陀。出租车可能是下一个领域畴勤,我们相信在未来3年里面孪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弄。   优秀的体制助推垫,产业快速发展脆。即使2016年不平凡的一年里面挨膳,国家有很多政策恢权,像国务院2月24日政策常务会议狭梢处,政府公共采购配额旦南,7月6日马凯在西安有一个专题会筋,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆纬探,原则上不核准传统燃油车汕搞讣,加上之前一整套的体系戌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滤橇家、最系统的政策体系俏己,包括今天我们的百人会这么一个平台弟局,在国外是不可思议的钦,但是在中国就发生了棠昏,我想清泰主任亲自组织轻荣,这种特殊的身份把大家聚集在一起绊誊,而且今年的规模更大炕,明年可能还会更大袜程迫,这些体制推动中国新能源的高速成长潞阜蓉。   从税收喊、推广配套缕刃瘁、长效核查恕、推广管理等都在推动耍祟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赔辰,刚才欧阳老师也提了劝,很全面设模厢,从上游的IC制造定、正极讼贡、负极涡、电解也隔膜睫茅委、各种资源瞧崇、配套练佛,中游的电池麻季、电控祭脚、电机窘涂盟,下游的整车攻,包括售后服务架煌如,全系统的屑、全规模的举没。国外也是迎来了发展的热潮此,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售情尽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绒铅。   坚定信心师,持续推动新能源汽车的健康发展吹。其实我们在业内也在把这个脉享喝蹬,2015年1%是一个拐点斤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袭,相当于当年差不多10%的市场份额偏翘全,2025要达到20%的份额杰番,当年要做到差不多400万台犬,才能达到目标故酥形。因此我觉得寐城,2020年10%还是有一些挑战弊垛欣。我认为到2025年换,如果电池做到每瓦时1元钱以内喜妻,按照同等配置的汽车逢湘疟,成本按照同口径的品牌练卞、同口径的配置算珐,大概比传统车还贵20%-30%刃,这时候国家财政一旦退出去以后吮,必须有相应的措施来进行补充窟动。我相信第一伐,购置税的减免且差,一定要延到2025涝赌幢,甚至于到2030龚蟹钡,这是一个10%的政策支持虑泄舍,这点非常非常重要爆膏促。第二芥凡蜕,消费税话,特别是对插电式混合动力车鲁亩陈,消费税有2%跨贫崎、5%-9%赴,如果在国家财政资金退出以后苛闭,如果这个要有一个减免的话佃,这里加起来差不多接近15%-20%衬库休,这样把30%缩小2/3鼎,国家政策就扶上马鸽、送一程焚,才能够让新能源车更健康坷。   齐心协力绰壤,2017埠虎辅,撸起袖子芥粗疟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢癌毋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篇畴氯,万象更新变驹,这是中国新能源汽车的春天棘。从2014年的小荷初露感,到2015年的急剧拉升操韧,再到2016年的高位放量缴钩,可以说经过三年的蓄势潜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化零戳。牛市的格局基本确定兄艰嫡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脾,“十三五”恃噬枢、“十四五”和“十五五”期间纹赤冗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虚拟毯、30%和33%欣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尽扣蓬,继本世纪初的“黄金十年”之后堆固慧,下一个风口即将到来裁灿凶。   毫无疑问骆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纪位丛,值得关注宛错硼。我们总结了一下这些变化桥,有三个方面的特点奋城:   一是市场的形态改变了嘘弓店。   从导入期迈向快速成长期亩,刚才欧阳教授称之为成长期排外苗,我们在前面加了“快速”两个字孰,有待商榷靡平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府男,成为消费主体律骆蹋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赁焙,新能源汽车从政府的示范运营起步痘,不断地向私人购车靠拢莎,临界点已经到来!有统计表明厦霸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钮坑损,预计今年将进一步提升到70%左右蓉褥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代催,要在竞争中胜出帅柔,就必须以客户为中心材逆锈,以市场为导向痢般抽,树匠心圭劳添,出精品尺究矾。   二是竞争的主体增加了韩。   从少数先行者的竞争隆寞苦,演变为全员竞争氯雇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腔敖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划五品贸,包括这些国际大牌思,比如说戴姆勒齐叉口、大众等等跨国品牌惯,通过合资强化了在中国的业务布局缓能谦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疤勿。有统计表明擎籍泵,从2015年开始溃,全国新能源整车的投资项目超过30个朔芹篱,总金额超过了1000亿元旧嗽,总产能超过了300万辆玫。当这些产能陆续释放慈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淑恰。到那个时候凑颅,竞争将回归本源甩缅,那就是技术蹿、产品和服务肮桅改。   三是行业政策转向蠢抵扁。   从扶持补贴过渡到监管引导戏戎,政策驱动弱化列侧、创新驱动凸显扛微偏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整降彤委,产业政策呈现出四大趋势穆:   第一颁歉珊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贩捶兴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筷抱,通过准入豁汉、销售拔、使用环节的标准发布匙错,提高行业的门槛其受,净化市场环境;第三关,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聚楼,让市场发挥主导作用;第四兔肠为,通过电池目录和技术路线图的发布殴滴堕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累然皮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涛甜沙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浓壳涛。   本世纪的前十年痞花朵,可以说汽油车高速增长栏巩槐,成就了中国汽车产业的由小到大闷。接下来的这十五年触峨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舌极扰,克强总理也讲顾清,“发展新能源汽车很围覆,是培育新动能尘,发展新经济的重要抓手”蕊茅牛。中国政府凭借新能源汽车拟图,特别是纯电动汽车怯,引领产业升级佳桥惮,谋求弯道超车陋钳肚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伤就。   继高铁茅袒、特高压和核电之后绷洼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”貉,这种希望能不能变为现实抗就督?还需要我们全体汽车人的共同努力拾纳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陕摄,目前已经基本建立起了一定的先发优势虏,把先发优势转化为领先优势猜艰,是我们坚持不懈的目标能帽康。而要成为一个真正的领先者膛,只有创新叮。创新就是从零到一贾澳孔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件危零,用全新的方式组合起来洗,去创造新产品陇,去创造新的生产方式和商业模式瘟,去开辟新市巢伞,去整合资源烯羚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景墙,去实现新的价值创造崩。我们将以创新为最核心的驱动力蓖茅,全神贯注莫弹,聚焦技术泰,聚焦产品拿贡箍,聚焦资源邦,聚焦市称晒砍;以心无旁鹜的聚焦战略童,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志未害健,实现北汽集团领跑的梦想寺。   借今天会议的机会壳粳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略温,也就是刚才谈到的四个聚焦计:   第一处讨卢,聚焦技术剿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敌,消除盲点块垢摩。新能源产业最核心的技术就是“三电”了涤哀,此外充电和续能技术孪翱伐、激光雷达等汽车技术笑,以及轻量化的新材料猛,石墨和锂等上游关键资源期那梨,也是我们需要掌握的核心技术和资源梯痛号。这些技术和资源瓦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堑发眷,我们再难也必须干噬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作够,各司其职里级,对新能源汽车关键技术进行各个击破狙。北汽集团将在政府的指导和帮助下朽连多,在北京的经济开发区蝗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心此。它由研发创新中心脯餐订、全球营销中心壬、品牌体验中心帮、联合创新中心等五大部分组成骡葡桅,将建成从用户研究兔、概念设计拐泥、前瞻技术摄仕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卷噶拴。   第二挠荡鹤,聚焦产品梢喝点。   产品是企业价值的最终呈现犊般磐,是我们寻求客户认同的物质载体景捣。高度契合用户需求分邢,被用户接纳槽、认同的产品才是有效的产品禾袭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摊贾,我们的产品在续航里程厦屁、成本控制俯、整车品质踌鲤、产品线的丰富度方面操味,目前还存在着明显差距剃羞。打造新能源汽车的产品力白,我们将从以下几个方面努力松鸥:   一是凝练闺,集中北汽集团的优势资源咳,打造若干款明星产品晌挫。   二是做好差异化的文章须禾娇,精确地切入特定的细分市场舞沧合。   三是做好迭代创新冲市,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣、网联化淌可、轻量化技术应用到产品中柒隙,并根据新能源的技术特点人携,开发设计全新的车型平台虎屑前。   第三扦投,聚焦资源锋腐郡。   21世纪的竞争狡恭,不再是产品的竞争竟琅,也不再是渠道的竞争改饱,而是资源整合能力的竞争叼丸咎。新能源汽车全产业链更长嘿嗅、体量大社,包括整车坚、充电基础设施窘、智能网联嗣、无人驾驶以及下游应用在内拢,整体的市场规模在10万亿元以上驴完。   然而资源是有限的陡洁漓,优质的资源更为稀缺次,新能源产业作为朝阳产业集溉,资源的布局与传统车完全不同彻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窖闷,瞄准核心资源和稀缺资源歇荆嗅,提前布局宝,将其纳入到我们的生态圈之中滦倦,北汽集团将围绕着创新链靛碾、产业链鄙彤、市场链许戒、服务链和资本链这五大乃文饣拢块详俄,通过新兴技术的孵化行崎、成长型企业培育茨佬耿、产业并购整合等手段撕匿,实现关键核心技术的突破与领先惠谱性,打造北汽新能源的杀手锏捕殊郡,谋求长远的发展剖瘁,实现对传统汽车产业的更替妈湍。   第四菱,聚焦市场究龟法。   市场占有率是关系到产品的关注度欣甸、品牌影响力的重要一环投囤得,目前我们在新能源汽车市场的拓展膝、品牌传播嚏石催、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踩,可以说暂时走在了行业的前列孺淖。下一阶段井沟,我们在继续发挥自身优势的同时咳痹,还要加强对市场的精耕细作伞氓,对不同市场进行分别覆盖雌淬荷,不断扩大自己的势力范围夯麓吓。对公务市郴桌颇浴,我们将根据公务车溯醒坪、出租车请、城市物流赤诧、城市租赁挥小、城市公交等不同领域的特点牡冕,把规律琢磨透叮看滔,在品质差异化鲁侮、品类差异化和品牌差异化上做足文章汀痛钱。对新兴市衬似帷,我们将引入汽车的共享理念畔哭陛,做好网约车市场开发肠逢,打造国民车府举,切入经济型纯电动汽车市场塑墓黔。同时扒顺卵,通过融资租赁等手段拨,对特定客户资源进行开发系誊。   各位领导喉、各位专家赶蹿、各位同仁梁钙,“阳春布德泽恭逼私,万物生光辉”签奋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启速青酶,新时代近在咫尺炭哥,新机遇触手可及稳垫,新梦想指日可期去,让我们以自力更生杠太户、艰苦创业的进取之心晃麻,以敢于人心那探,勇攀高峰的凌云之志侗鲜,撸起袖子顿儒,真抓实干般惦徒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑辆让:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹄会,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录上狗糠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吓,我认真思考之后配蔡,认为这一说法不无道理瓢比固。我想可以从两方面来看佳节疼,一个方面是从全球来看骂兼奶,在2016年这一年敦郡顽,发达国家主要汽车生产国坦,包括大型汽车公司碎,大家对汽车发展的低碳化槐靡、智能化恭档齿、信息化取得了进一步的共识腑北,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点问,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挤厕惭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妹欺,但是说到了要害宠讲康,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厘介丁,守成者将面临巨大的挑战”到讨灯。而从国内来看拱氢疮,我从调研中发现恨亭睫,很多企业由“试试看”刹栖吠,转向了“铁了心地干”邢菩,把电动车放到了公司战略的中心地位湾螺。    刚才李书福老总讲的他的规划毁,到2020年趟筷度、2025年晒丝烧,电动车的比例要占那么大闪委酶,新能源车占比那么大坑煽葡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玲净埃。    另外呐,在这一年当中掠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿径喘,一个是企业的研发路径在变化敲枯,由燃油车的引进露懊、消化徒惹牧、吸收诫鸵,正在转向开放条件下的自主创新夏啊,各个企业对研发重视的程度熊骨理、研发投入的力度是前所未有的竟妻。另外寒黎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袖拷,这样就给了中国烫即,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会场巍。另外殴负,有一批没有退路昂啡,专注新能源汽车的新兴企业朝丢,他们没有存量的拖累舌鞋惨,他们的思想更加解放敝,这些新进入者带来了新思路请诧、新创意戎恋、新发展路径陕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贾,对我们汽车人来讲会有新的感触捶坝。    新进入者带来的新的发展路径洼猾、新的生产组织模式叙挥,给整个的产业带来了新的活力饶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丛趟藐,我想这个影响是很深远的将。因此唯镜钒,从这个意义上来说稳,经过孕育期的磨合饭狡,现在已经开始有所收获甘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撑癸爽。    以2020年为结点闲谁草,中国电动车将面临新的发展态势萎纲搁,我归纳了几个观点憾帆挪:    第一古边,进入2016年迁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敲,在消费者购买意愿增强的同时靖官俊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择损革。此时煤铝嵌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按齐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿详揭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藏春微。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喊,随着竞争的加剧店芦骚,企业间的差距拉大闲汕萌,大浪淘沙的过程已经开始偏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量先扔收。这种现象不仅反映在整车慧匣斗,而且已经延伸到电池企业司、零部件企业以及上下游整个产业链粪倪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸿。    第二韭解,迎接国内市场国际化竞争娟摔刚。可以预计政府购车补贴淡出之时赖碌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碧,距今只有四五年时间了猛荒谱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讳,国际化竞争来临之时才是真正的考验察拟。中国的企业必须冷静地看到涣蹋,产销规模大叮滦,并不等于竞争能力强入帕。我们与国外先进水平仍有不小的差距釜,重要的是技术基础薄弱诫苟、原始创新能力低酚爆、核心技术欠缺署略、品牌影响力不足台僧,这些带有文化色彩的软实力别镰团,需要持之以恒的积累袜弓,“非一日之寒”赊湍姆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膳,提高竞争力的途径坍观,不是等待企业的扶优扶强摆拼,而是由政府创造好的产业生态谁,使优胜者在竞争中脱颖而出嚼蠢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时并谁,就瞄准了国内国际两个市掣ㄇ读Α,产品设计仑、生产工艺殿疲、产品质量都以国际水平为准雄杜感,我想这些企业他们会相对比较主动喉吓龄。    第三妊,向后补贴转型期的政府政策沏男钝,在既定政策支持的周期内恐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹄,是政策能否顺利转型的关键纫步。政府的购车补贴是一把双刃剑瓢萝,当市场竞争格局出现之后贤,政府就要特别注意厕僧蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争祈密。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础社。因此炼荤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筹很卧,聚焦技术创新连剖,加快补足技术短板辛惭俊,提升电动车的性价比辫。相应的碧祭,评价支持政策效果的窗口璃搞,应该由市场规模扩张酸散配,转向竞争力的提升寡琳。    具体地看购车环节的补贴沙售,应该适时退坡簿窟凑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吠弯呈、降低成本的能量签,造成优胜劣汰之势休髓熔。政府资金应更多地支持共性技术的开发办狈、充电基础设施的建设倘贝。与此同时凛,非补贴性的那些“功能性政策”娩棉,例如碳排放政策宏、燃油消耗量限值政策沽疤、零排放积分政策霖糕缝,以及购车许可颅诉道、限制行驶之类的政策组合应及时出台撕酮稗,使市场产生稳定的预期敦贝。 第四嫡,立足后补贴时期胚,打铁还得自身硬岁。    从十城千辆算起氖恢,各个国家发展电动车的时间差靡,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘦氖,这是难能可贵的挨创。2020年锚,作为中国电动车的一个标志性年份檄,将迎来后补贴时期垮惺。可以预计凰庭,那个时候直接购车补贴将淡出戏,但功能性支持政策还将保持达。在这种情况下噬夺烯,电动车能否与燃油车抗衡钉怪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势农派,将取决于这几年的行动化叭。    我国电动车是在较高起点上起步的汝,总体经济技术实力已经今非昔比锈,如果把握得当雌,以电动车为契机淡渴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铜凳,企业应充分利用政策支持的周期肉,下大工夫做好三件事磊耽铃:    第一点立摧,人无远虑屏,必有近忧钩非,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略比宋癌,并加紧部署与实施辉。    第二峡泪,持续壮大研发能力技,掌握核心技术袄块,攻下“不经济此、不放心苫负、不方便”一块短板讨隋绦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搔赖。 第三角算荡,以产品的品质辖姓掇、品味打造优秀自主品牌钱,赢得市场的信赖短。    第四掂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谭渭陆,就是在这个期间节,一定要想办法在自主品牌上下工夫就群未。我们的品牌实际上在燃油车上柬摆,很多企业下了很大的力量蔫缝,但是应该说效果是有限的顽肺困。而在电动车来说是个新的机会凄,所以在这方面应该下更大的工夫轿帛虚,通过产品的质量等感,通过产品的品味打造自己的品牌峰案办。    第五变豌癸,要系统规划斜项,及早部署“电动车+互联网”涎媒估。今天的电动车之热桓舱,并非由于传统能源的枯竭舰,而是因为它有很强大的正外部性沪壤席。电动车的低碳化豌物纪、信息化愁巫、智能化的潜在社会效益只有与新能源颈呈般、智能交通发粟懈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婚报楞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梁斥。随着这些方面的成熟跺箩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淬。信息化剃朴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冻币酪,这里有太多的文章可做绩碗碉。目前辅助驾驶憨拨、无人驾驶已经走在前面谭吭捣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呜、智能交通愁年社、智慧城市以及5G通信协同发展滩、统一规划娩蹿虐、开展顶层设计处曹吝、超前部署摩赫、抓紧启动圈刑木,引导企业的技术开发和基础设施建设妨吮辽,推进“电动车+互联网+交通”奥火戒,把阶段性技术成果用于提高交通效率潘哨潘、降低物流成本任、保证交通安全矢,使其产生经济和社会效益死裤乾。    电动车发展的大势已经不可逆转高蔬,向前看残讨,挑战与机遇并存傅。如果把握得当氯,机遇大于挑战!    我就说到这里褂恼,谢谢大家!    (根据发言整理借庙污,未经本人审阅的长阀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  全国政协副主席肚藏镜、中国科学技术协会主席祁蒜怒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来樊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彼唇,以下为万钢演讲ppt亮点实录朴妥:    尊敬的清泰同志衔册、冠华部长滴几妥、苗圩部长陈诵、解主任灸,各位来自汽车界的中外朋友们饯填,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凄沁床。上午抽点时间看了一下展览舞,给我印象相当深宛妮绅,有一个很深的感觉潮,这十几年来中国的电动汽车持续发展夸,走上了一条创新的道路轮恕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期手。今天这个会议的主题很好忻谋,就是要持续地提升我们的技术能力蔑教式,抓住创新新局面怜。我想就我们未来促发展耙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搭敢荚,谈一点我个人的看法良。从四个方面搅全垫:    第一邪,谈一谈我们这些年来齐心协力猫巢,新能源汽车所取得的新进展接,尤其是2016年的进展特别明确伯猎汹。    第二究儡芭,回归深入基础研究化顷,提升新能源汽车的质量和效益蔬乡酥。    第三摹逞米,新的发展趋势伞、新的发展方向睬饭贡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宫筋,随着人工智能的不断深入特羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸵矛戒。    第四恳,我们怎么样更好的凝心聚力飞玲式,合力推动新能源汽车的创新发展盗跋题,谈几点看法仓虑门。    刚刚得到新的数据火淑,有的来自中汽协会麓抖慰、有的来自中国汽研中心拒受碧,数据告诉我们恨窗痘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隙茧,占新车销售比例的1.8%挥,中国的保有量达到了100万辆耪讽崔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牡氖,这里讲的是公共用的充电桩萌弥蛋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家囤型伍。    我们的关键技术取得了显著的进步罐剑。今天上午我在零部件电机沥鳞耿、电池颧、电控这块花了好多时间容倦,仔细地了解了一下情况弦,确实和我们了解到的数字很相近提。动力电池的关键材料发展进程加快睬吃、性能指标稳步提升挛部回、成本明显降低锤,从动力电池的单体不、电池包富斑昂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灸。一个指标性就是涡,三元正极材料能量动力型的电池伺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸵头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凄烦吼、有些争议曹奈,好多同志说嘲骇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标删,现在看趋势已经很明显蚕。我们特别强调的列,哪鸸俜穑块比能量达到了140瓦时/公斤芹破,动力电池系统的价格吭,这个价格现在也是保密拒,但是总的说起来明显下降逛吞师,总的达到了2.5元/瓦时以下悉翅。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆惠,世界上生产规模谰穆孰,特别是在新型电动汽车的动力电池络传苟,规模得到了很好的发展厩捕。    驱动电机技术也取得了新的突破烯椽。特别是共性基础技术进一步突破寡琅,导磁硅钢劳、稀土永磁材料荡礁市、绝缘体材料匙豹、位置传感器逢,芯片的集成设计和电力电子系统阀室,取得了新的进展夯蔷。我也了解到娘绩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展料袄。因此雇,重量比功率超过了3300瓦/公斤船,电池峰值效率达到了97%说栋插,高效区达到了80%脯。特别一些新的设计尖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缎僵讽,比如说我们都知道刊盎,对于0—100公里的加速郎讼,对于电动机说起来浚绦侗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞍抢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绥胖,就是高速公路上超车的时候导劳扩,超过它这个临界点以后疙佛,这也是一个安全因素泵。现在我们很多企业从两个方面逃撬,一个方面妮,用双电机的技术来弥补后面这个不足弊,第二个褐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展突淌赡。    今年汽车界有一个新闻毯陡,第一个互联网汽车走上了市晨ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒲酚乌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僳换掇,据说现在上汽的同志告诉我定酷,每个月销售2万辆角洁,产能有点跟不上了兄充头,效果很好悔爱繁,上市不到半年累计就超过了9万辆握,成为荣威一个最大的销售热点霸彤你。在互联网大会期间家汹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腊骄,搭载着北汽床荤、奇瑞傻胸、比亚迪轿车都亮相琅藩,首次开放了道路谋修,18辆车300多位嘉宾在试驶媳剂,当然评价各有不同挽,期望值也有待提升破体,但是勇敢的走出了第一步弄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿估,做出自己的探索兄文。    我特别感到高兴的是枫并奠,2014年我们就曾经提出电动化鸿椭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钱绘碳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刹旱耽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展女,从汽车到基础设施驴赐桶,一直到停车场塑、充电站歧死挎,包括各方面财税的支持蓟,一系列的政策岭。国家层面孰拼并,从购置扩味、补贴骇绍墩、税费减免帮、研发支持喝灭、生产准入皮誓犁、业态创新奠鞭、基础设施娶处穆,特别是标准规范方面慨,都出台了一系列重大的政策措施惹匆,现在看起来落实的进度还是比较好的普滥兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厂帽,这是一个开门的讨论疤壬葡,许多外资企业都积极参与当中盗恐,对电动汽车发展微、新能源汽车发展门,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼。也是由于刚刚推出来何期,我觉得很好适杯男,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笛挂辑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见路,使政策更具有落实性萄。    这里向大家报告一下趣盟抄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革天旦。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭,实现了从基础科学到系统集成颁觅娘、共性技术集成岭铃康、示范全链条的部署氏冲,特别是在基础研究方面难,加强了对基础科学问题的研究冷楷。因为现在产业发展到一定程度的时候晾,要提质四、要增效取爬丝,还必须要静下心来侈、回过头来从基础科学问题上下手菲窜丧,不断的进行优化罢躲、改善暗围枪,才能获得发展化媒相。特别是这次的重点研发专项疼袭陆,对于电动汽车智能化和网联化的技术谰蔷,也设立了专门的课题淘境抢,实际也是我们当时电机勘久悔、电池翅、电控的“三电”之一涛饯芜,也随着时间的进展不断的转向新的重点胆谭垛。所以谅媒嗣,整个“十三五”期间的专项规划齿幌匿,将对六个创新链条栋漂,就是全链条一体化的部署词辞,38个重点研发任务俏,政府加大了投入卯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卸玻辈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垛,首次突破15000亿呕辣便,更值得高兴的是磨咸谐,企业在这里边投入比例得到增强递,达到了78%以上凰灰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捣踢艇、加剧扣除政策有直接关系犊皮覆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿控默薄,看起来企业投入的效率还是很高的固蹈。    去年我用过这张图(ppt)酗脐纬,这次还用这张图叔钝,对它进行了更新礁秀萝。由于时间关系南渴量,统计是1-11月底禽,11月底中国产销量是402000辆呛耸镰,如果这样算的话掂耙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆德,中国占了40万辆聊,就是占了50%囤退纶。到2016年底坑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毫瓣勃,中国占了其中的100万辆舜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荡,也说明了我们国家对于节能减碳焊奈娟、应对气候变化作出了新的贡献联。我们虽然应对气候变化调门并不高橙逛,但是我们扎扎实实在做每一步横,现在无论是风径、光叫丝、水抒剿丁、输变电狼触林,无论在技术先进拇、装机容量氨食廉、发电量都走在了世界的前列碳,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸥躲具,为新的发展无芥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酵居木。    世界发展的趋势也是一致的久辆频,低碳狠握、电动层户、智能化成为各国共同的选择拾泛佛。美国鞠吻、欧洲丧鞍、日本外的,包括汽车企业福特谰趁、丰田阜、大众都推出了它们发展的战略坡姆悲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伙挖穷,比如说大众推出了它的“2025战略”碉冉偶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车划,销量争取达到300万辆定熄苹,自动驾驶要覆盖筒,在2021年提出全自动驾驶鲍馁,电池也要进入大规模的投入陋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扭泼,零排放卤、互联溺肺促、自动驾驶汽车瘸删,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力此瞳、氢燃料汽车饶虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摹、沟通粗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侣袖、增程式的混合动力汽车蹬描拦,因为他这里有基础建设的问题罢份,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坤妒坦,就可以有电的情况充电思、没电的情况加氢诺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板射井,同时又实现了真正的零排放巢骋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai群裤,上次试驾可能还是8年以前拔珐奸,我觉得汽车的进展楔阜,无论动力性且膝、环境友好性洼酚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豹,据说已经进入了市场雹类洪。包括通用也宣布了在2020年以前筏孟靡,在中国推出9款新能源汽车犊。我这里想说的是馆,中国的市场也是世界的市陈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筐澎替,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粉、参与竞争柑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焊腿,就需要我们来推动整个的发展改项,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驾豪。 第二春,谈一谈我们对于深入基闯焯拔铩,着力解决一些新问题的看法炭迪伙。    对于电动汽车钒簿,大家首谈就是续驶里程堂赐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禾无,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汝京叼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车表蚕概,一个明显的标志巍肪峨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量态,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妻。如果说单程的提高电池的载量摄伴款,当然加入电池的载量车子可能要增强橡,车身的增强就又增加了重量哆扁储,直接影响就是增加了它的电脑八屡冒。我们也看到一些装载高容量电池的殊纹佰,虽然续驶里程延长了古搬,但是百公里电耗就明显的增加了宿兼缺。因此午,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钒呵捞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥危、合理的规划参慰枷。首先铜瑰醒,车辆运行的范畴呐莱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钡,尤其是现在豹,我们应对大气污染踩层迷,主要还是大城市集中拷茧掣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拾劝物。但是从技术发展上说起来额,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糙、功率密度和整车的轻量化匙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准方,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程现,这当然是市场的期望缸豌俊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题适谐。    最近新材料研究发展很快危亮活,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用品痕。有的朋友跟我说堡帅肪,我们现在用的是石墨烯电池孺喊,其实说用了石墨烯是对的喀密邪,但是用石墨烯全部来做电池搐权叼,似乎从科学意义上不太准确畏录乖。石墨烯材料墙挖径,包括碳纳米管靡偷,都有它优异的电和热的传导性能婆失,作为锂离子电池的负极材料添加剂是画,可以有效的降低内阻坟,提升放电的效率安,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔奸,还有助于减少介质之间的电位退,来减轻电池界面的腐蚀性敢镐挛。从这个角度上看磐挥狗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堆烂脑,当然由于动力电池负极密度提高了苫,对正极材料也可以进一步的优化朽,在安全的前提下估飘欣,所以也可以显著提高它的能量密度急甲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步告,就是说能量密度提高了讳句栏,同样的电池包里面可能有更高的载电量憨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讳。所以在增加单电池和电池拿茫块功率和能量密度的时候棘勃,还要加强对于电池包热交换距离的研究缄,来优化提升电池包整体系统的技术拢筷舰,它也是一个相互关联的关系款毁蜂。    随着电动汽车的发展鼓量,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计等。比如说电池包往往布置在底部馁,夏天路面的热辐射还是比较强的坚炔雀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理财,从结构上来实现电池包的冷却习畏湾,因为我们现在冷却剂就是这样的艾竞,要把它放在迎风处锤弯每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迸,电池包也应该考虑到这个毖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冷怖。结合冬季放电的特征就腿讽,我们还应该研究柔确悍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吧损,使它保持在合理的范畴之内久,来逐步的解决冬天放电比较慢的螺翁熔、容量比较低的问题双械。总之说起来瘸垂,我这只不过是一个例子蚀特,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础史惜鞠、关键枚赊、整体的技术统一的来规划和部署隋揩。    上次百人会上我特别提出蹿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术年,带动汽车制造的转型升级狭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节目昏,给我留下一个很深刻的印象粕掳腻,我和苗圩同志都搞汽车的昏潮,过去我们焊一个车身500多块钢板谭矛,用2000—3000个焊点接在一起拖唯,加工线上全部实现了机器人冗氖烈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闹,一共就45个部件头,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沽戌咕,几个机器人协同操作董。板件和板件之间没有焊接珊,就是直接的黏接搔兔酮,加热黏接谜副,远远看去就像搭小孩玩具似的豢默里,几个东西装起来阶。更使我感到比较吃惊的比,现在碳纤维的车身乓完冠,已经不需要在现场涂装了赁卵害,有点像我们当年装修房子合,先装地板再油漆琅,现在用的全是油漆地板泼腾旗。现在汽车安装上确实有进步菜醚,所以我也很有感触蔡禾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屯弦啤,需要轻量化材料的技术末嘿钒,需要轻量化的设计瑟吭潦,需要轻量化的工艺婚悔煤,也需要轻量化的流程刨。特别是现在的汽车产业垂损,包括内饰座椅使用的材料舵,也尽可能的采用可回收羚、可再使用的材料聚,这方面的技术也在不断的提高始缄惜,这个应该成为我们新能源汽车发展嘎瘦惰,不光在车辆技术挞伐匿、而且制造技术流程方面全方位的提升鸥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展任,今天我很高兴韩朽茫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚊,更多的看到了我们一些痢鹤,像燃料电池大客车的发展长。很多企业大家如果去看的话覆唤菲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨竞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兰,比如说碳子藤疚伟、交换膜距粮梅、双极板麓傲次,以及它的特性基础研究的进步密切相关恍。实际证明柬篱些,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中四访显,也具有自己的发展环境的优势理谋。我们要借助这个优势来推动我们的发展拼地咆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系男,我们是不是可以考虑钎,尤其是在燃料电池研发的初期犁栖缆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹卵,这样可以有电的时候就充电吵、有气的时候就充气汲痛,按照它的发展各取所需阶。实际从技术进步上祁咳,技术发展的本身炽鲤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俗淬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侥屉颧,对于延长它的寿命侠喜拟,对于减少它的燃料消耗霞,是很有帮助的井泄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湍显灌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啊眉苫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点褪捶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诫寇粳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衬捞聘。当然它们也在考虑秀,我们怎么样能够更加适合中国的特点喷患。我们还不能忘记中国还有一个优势歉锋违,我们在电动汽车走向市场的前期夯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疆饶,先在公共应用眉、出租应用上去使用跑牟糜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兢,必然有一些城市就可以走在前面链,又可以来推动健康合适和快速的发展蒙睛。中国“11?11”又是一个新纪录砰套谭,信息产业薯、网购变成了整个市场销售的主流磊亩,我们看了看呸吕瞪,2016年快递业高速发展镰薄,中国快递业总量超过300亿件外,平均每天8200万件包裹走在路上诉垂,用于业发展小型物流车清洁颧返、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领污雷,有了高端引领就有了有序的发展敲阔皖,放弃了高端引领就会低端充斥骆,所以从这个角度上雌财肛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缔,争取使我们的汽车产业走上高端引领阮逆赐、创新发展的道路上集保。    在燃料电池汽车发展的过程当中焊胁损,深入开展了国际合作独筒捞。我们积极的参与了国际合作继,开展氢燃料电池领域的技术合作窖蹬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孪,组织国内的企业弊,开展深入的技术合作盾方。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织概卯檬,定位就是要建立一个覆盖全产业链辱穆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织推,在中国发起但并不局限于中国女惠,积极组织管理以及运行机制娥,要按照国际组织来筹备剩、搭建喇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怜,因为燃料电池实际用处很多挨裁,比如在通信基站嚼酶、备用应急电源纪,随着我们移动通讯不断的扩大穆牢峭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疏拜锤、包括更新可硕括,都值得我们重视请,包括医院的应急电池芦参我、安全防卫股苏,包括我们最近在研究深海运载哥黔,也完全可以使用氢燃料电池哗栏,燃料不是电池额尽,实际是一个发电机喀筛坎,而这个发电机可以用在各个地方衫揣,最重要还是零排放的清洁能源扯,效率高粉,能源密度也高叛。 第三擎,深思熟虑椽檄,把握好智能化的新机遇帆。    近几年来搽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娠。比如美国膊罢淳,白宫推出了人工智能的新战略嗅闪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叫锌疯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线督尺邯,包括日本的创新战略规划剩储绅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会街守,这个时间恶补了一下人工智能的技术苹仆蠢。中国工程院最近技术指出臀控量,人工智能即将进入新的阶段管扔背,人工智能发展有四翔蓉、五十年代了嘘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展等。但是当我们信息化日益普及别疙,移动互联网跨湾苗、大数据茬彪、云平台的发展施蜗,信息环境朴、数据基础剩、目标理念逗荒凑、市场需求都在发生不断的变化毋连,将推动人工智能新发展吃叙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段花。因此侠,发展人工智能也有利于改善人民生活际捅、提高经济发展的水平环、增强社会治理的能力胚趴、维护国家的社会安全极。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舒拌,但从各国的共同概念和我们的研究琳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素某。第一盎泵,要降低交通事故和伤亡人数凰。美国的报告提出来胃墨办,美国每年有35000多人死于交通事故灰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凭盖斑。第二钞郝,要应用低碳攫隙弦、零排放缮恫脱、环境友好的运行环境兜臣。第三庆,便捷勒汗,要降低驾驶强度并阿欢,提高交通的效率范弊谋。第四很,要推动共享愤尝,提高车辆的利用率嚷苯。其实我们现在不得以所采取的一些限行滴伞赣,包括交通的拥堵薯,都降低了汽车使用的效率砂,所以从这个角度说起来醇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曙咯疙。还有痪迁鸵,牵扯到公平出行借就修,随着老龄化社会的进入凄孙肉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箩。    关于自动驾驶汽车研发进程递北臣,好几个报告冠视,有的人说无人驾驶票,有的人说自动驾驶刨浩,有的人说智能网联汽车请,都提出了汽车发展的里程碑咆,我觉得无论叫什么汽车喉,都是说了这么五个阶段林完毁,辅助自动驾驶翱、部分自动驾驶抢附挎、有权限的自动驾驶蓝界我、高度完全的自动驾驶阶段菊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揩全,比如说在辅助自动驾驶方面阑拢笔,怎么样能使汽车感知周边凛救,科学决策虐焊,及时反应慧敢。比如怎么让汽车能够与互联网连上猴徐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葛矫改、网矮、路的联动套漓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系型,就是人矫栏池、车提切、网克苫搅、路的一体化班暑。    辅助自动驾驶陕,实际这些年是汽车界一直研究的重点潭戊谐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诺唤漂,有雷达函,包括现在有毫米波雷达德唬僻,摄像头方剧碘,对外通信系统尸定,包括定位哭死迟。与之相应的枯,刹车熊、油门湍史、电子稳定系统橇、电助力转向等这些抗,实际在关键体系上哄伙,传感系统巷颈、操作系统衅、中间和决策系统的研发坏,其实这件事也不是现在的新形势射藕提,早就在80年代的时候涎剖灌,80年代后期就研发了防抱死系统貌倡拈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蘑侧千,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龄,包括防启动时间的空转黔盛,后来又有了电子稳定系统腻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度前徒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骡倍兔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘦恐,有了它以后涉块,在90年代的时候奴,我在德国工作的时候扒湍,车里边就已经有了尾随自驾雄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走何,不用担心镐定。最近我看到了我们国家的好多汽车蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应许,一旦接触太近都会自动加一下速察徒聪。包括我去年去参观长安弊熄不,他们也给我展示了自动泊车系统淬,实际自动泊车系统我们在德国工作秃界庞,90年代后期时候就有这样的设想鬼说楔,2010年我到德国去访问的时候桥密饭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歧喀。实际很重要的意义翟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赦雄难,也得到了发展强蹈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拿啸。    下一步就是智能网联形诚兜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挥、看到自己看不到的东西哩乏溅,90年代初期的时候群掏虚,堵车情况有数字广播融韩缆,数字广播就和我们一般的广播不一样耽屯,随时可以呼叫堵车的情况录。后来有了数字地图和卫星导航璃杏每,就形成了第一代导航系统宽茧讹,第一代导航系统并不知道路况的变化普钮疾,只知道路径的设计慈驰题。然后就出来了联网的导航卤,这也是这几年我们都经历过的事瘟奋。上汽这次和阿里巴巴共同合作旅吓渐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闭魄闷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笔,这样坐在车里的人啡,通过导航枷教、通过云平台就可以获得各种各样的信息咯施诞,比如说动态的导航叉府夯、比如说加油充电站嘿、维修以及各种信息的进入灌箩泻,使汽车的视野得到更大的扩展厢厦。但是真正要做到智能的网联汽车烯椽弦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乾痘鸡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涩裂,这就需要我们把各种信息交汇在一起硅,来实现智能的决策控制腹。这件事情说起来好像很容易鲍行,实际也有很大挑战绞烈。现在我们一个汽车里边有两牌、三套信息系统饰,有车载的信息系统沛坏,还有驱动系统的信息系统似腿前,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狙,就是快到地方要进行减速亮鸵,但是如果你让它自动驾驶的时候丰,可能它就很早的根据外界的信息来判断屎辩背,让它调整好姿态朝、减低速度可邻浑,进入转弯以后在弯道里边再加速攻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硕,这种例子比比皆是联携铆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糯。因为我们电动汽车从电机菜俩、电池讳春、电控开始涪,电控第一代做的第一件事湿,就是通透的动力驱动系统的网络芦头忻,就是第一代的CANBUS系统储柑较,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制渭五,从这个角度上说起来然肖换,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逼。    当我们实现了这些以后煌辩谋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唾。这是我们常见的北京交通的一种情况疮仿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锹尽捕,去识别各种各样的高通率么饭,做得到星柬屡,但是不保险发舷首,这样可能我们就要有这些信号的发射器碌拘咐,让汽车能够知道这些情况呐。如果再想使它往上走净瘸,能够实现部分的自动驾驶先铣福,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痕捌,比如说晚上的雨雪路力,比如大雾弥漫的时候刊,比如尽管天气很好嗜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰客免,这些情况都需要我们去应对呐,其实道路上也应该有它智能化的装置宿等,就是说有自动的能见度感应器拇磐,应该有道路结冰的感应器化柬违,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全双滩盼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚷面砰,安全是所有发展的主流玲,而不是时髦痛。我们在做任何工作的时候簇拉,必须考虑人是坐在车里最宝贵赦拓、最要尊敬的东西首团,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圈憨输、人的便捷矢面、环境的友好和共享逃漠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惋撼,来推动我们的发展弟。    因此按劳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撵、四次交流份,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鬼棠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爬口,这个架构的着力点应该在车载的平台合葡、在网联信息权枚垄、在智慧交通的发展落蓄,我们要重点发展的是车辆的关键技术考誊、环境感知缝沪、智能决策皆蓬狗、执行控制骏,我们要对信息的关键技术借,V2X通信阀驳殿,甚至于将来车对车的通信系统室媚、云平台司文、大数据瑰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制退,这里也有很多不同的东西烫其双。我们还要对基础的关键技术槐,高精度的地图喝券、动态路况信息顷、综合决策和操作系统鹿。只有这样串额清,把人表粟拿、车妨秃较、网胚番、路同步的推进谈饥节,才能够迅速的发展梗,否则又会碰到先有车葱、缺充电桩的情况搜,所以需要我们今后的发展当中更多倡蟹。与此相关的技术獭,检测系统砷钉,还有一些法律法规体系具,一些基础设施的建设寸缴凭,可能还需要更多的发展几卜。 我们必须要精心规划赏、协同创新奴浩,来研发自动驾驶的新技术藐。    一骋殊筹,安全黄、绿色集级秃、便捷巳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标此。    二朔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逃离猛,多领域技术的融合揭,产学研各方面的合作啊,要着力推进协同创新谱华冠,这里边由于它是一个企业的热点木佛嫌,所以企业要成为技术创新的主体实独滤。    三归,企业为什么要成为创新的主体棵侈?我看了很多规划吐八杜,从现在一直到2025年算、2030年蔷素囊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迪镣郎,但是可以实现沿途下蛋焚,从过去当中免棋超,无论是防抱死系统酞、电子稳定饯稳、测距警示灯捅岛、避障反应袱伎曝、自动泊车都是发展的热点盗勤,每个技术都带来了商业回报次,包括我们在信息系统苹瑰剁,包括这次互联网的技术锑详睬,上汽互联网的实践科簧,也看到了我们赦岭现,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袒氮青,只有以企业为主体派,不断有新技术发展请揩,使它在使用当中获得使用说胎,就能够推动它的可持续发展双,所以它不是一蹴而就的事鞋嫉肉,是我们长期坚持的一个任务描匿么。    四冯伞焚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体璃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衰胯、精心规划答,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芒埂碑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杀好,我也是觉得有一些东西包括基础建设膝春鲁,也应该放多这个测试区里面去必痪,使它在真实情况下运行慌惮币,才能得到一个健康和全面的发展刃屉譬。    最后我想说贡崇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勿。其实我们用了十几年的时间实现电动化帽搬舅,推动了产业的转型挟绦蛊,随着信息产业的发展收邢撬,网联催生了新的业态刺蒂,产生了新的服务业焚。轻量化带动的不是简单材料的替换怖彩溅,实际是对汽车产业的一种升级虚尺、一种转型项稗,同时脖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巨禄撂,充电网服务体系的建设摩紊痹,可能带来何止几万亿的新的增长点巷欺裁。我回忆穗涎,在经济工作会议上总理说过一段话逼,“实施创新驱动战略的发展迪毯添,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅腹,也要注重用新技术笺忌斑、新业态来全面提升和改造传统产业乐间,带动产业的转型升级付。”    作为结束语我想说肝讽徽,回归一下新能源汽车取得的新进展垃洗,下一步还是要全面落实政策伐氏、着力开拓市场落箔、建设基础设施泥签、创新商业模式抢究,把握好发展的先机澄母。我们要针对市场的新需求冲尽氮,深入基础研究吓,攻克关键技术膛,完善系统能力巍董粱,着力提高产品的质量和效益陛单。要把握好汽车智能化发展的新机遇渴,要系统的研究般倍守,精心的规划肠炕,要鼓励协同创新企业主体脐,大胆的尝试醋苟蜕,来攀登自动驾驶技术的新高峰翰垢,要凝心聚力忿溅苛,发动优势陀佰,动员各方力量际灰,完善政策措施策酷,营造更好的发展环境透扭。    谢谢大家!    (根据发言整理聊趴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐报镰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉化钞: 陈理事长仟摆,各位领导躺戳催、各位朋友逞、各位专家耍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法极。我今天的题目是四网融合诬刹,什么是四网浅?交通网萍、能源网贡撕、信息网娘秋填、人文网寡笺骸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稻卷,电动汽车是一个能源的载体刑梦,又是信息的载体僚首仕,然后可以作为人文的载体卞。四网怎么融合朔牵?怎么发挥电动汽车的附加值借宽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锑岭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系实,能源跟信息到底有没有内在联系眷,我提出一个储能熵理论供大家思考捣徽。    我思考创新的要素来廊捶,要创新首先要解放思想讹冠挡。解放思想要学习《易经》的精神湾豆悸,又要学习西方文艺复兴的精神好碑。《易经》是一个太极芹付钢,太极里一半是黑妇、一半是白婚莫守,但不是直线氛违睬,是弯曲的盎爱,黑可以变成白奇,白可以变成黑喘迹坚,黑中有白搐,白中有黑聊咐寡,跟它对应的黑就是黑贩捆、白就是白抠捌。《易经》是变化锯,有时上龚斧矢、有时下偏皇缸,上时不要骄傲自满纤摊船,下时不要灰心兜,是客观规律陪棚担,都是周期性的苏莽,我们在调整颓,要注意平衡动力统一锤。    整体都是这样食艰,全局都是这样岗酣竞,今天讲跨界太全,要学习西方的思想就是文艺复兴臣阮。文艺复兴的功劳不是在文化豢鲸靖、艺术等等卸惜毁,文艺复兴是解放思想把。哈佛大学的校训追求真理惺扁。要把自然界的规律找出来解放思想牛,自然规律造福全人类衔拈嗓。伽利略袄,罗马教皇威胁他颓,他不怕度赌,他说地球起源被上了铁塔馁绦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辱峦,被叫之违反教义哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愤剧,第一个米开朗基罗琶挪,他雕出一个裸体的美男子逼嘉捶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇空崔甜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懊廷,里面很不容易雌,从意大利借了很多达芬奇的作品建骨。达芬奇不仅仅是一个艺术家欧摹撮,也是工程师;看他作品泄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坝捞悍,第一个从事解剖学捣顷袭。    解放思想考虑全局的问题罗浦。文艺复兴第一要全局思维搽武谅,第二要有天人合一的思维跺胃袜,第三是环形思维辉囊。要考虑全局思维骆闪洼,今天做电动车目标是什么响?有什么经济效益徘、环保效益尘、能源效益祥、民生效益恳腐修,总体总目标要搞清楚逛爆,一定要有全局的观念纹泉。特别搞智能汽车全局性更大蕉界幸。另外要环形思维呛,要反馈胶麻。然后是循环利用的思维揩。    创新郎秆衔,我把创新的要素跟大家分享一下从睡绷。首先理念是创新之魂惕。理念有很好的氛围葡脐孔,有了理念才有创意砷,创意是创新之源鸿短离。还有人才北臀鸽,人才是创新之本了悍凑。怎么能有理念翠?要有很好的氛围藐唇,总结第一方面是合作精神未,开放煽股颅、合作仓多、包容男颅,双轮驱动笛茬、增值驱动俩桃、市场驱动烫酥,通过市场的倒逼烧拦。然后要有完善的知识产权保护镰拳,还要利用网络大数据给我们带来的好处坛携爸。今天创新制高点是跨界融合金。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舍。“一带一路”我认为是跨界融合坝,一带一路是西方的伊斯兰文明马,还有它把科技吠、技术说、经济貉、贸易连在一起楞书挡,所以我们要发扬一带一路的精神食荷紊。我是福建人也是漳州人懦,一带一路开始的是趾位疲和下西洋粳。我们要跨界融合算酞侠。    我接着讲智能汽车晚驳朗。智能汽车首先要有解放思想替猜涣、全局思想考虑问题且娟佃。三个C撵,第一个要连接起来井虽,第二个连接是要协调要合作男兢,1+1>2芭费虹,那就是《易经》的精神墟氓。第三个阿伴,今天的连接是移动的连接立抠,还有MOBILE培觅夯,MAN TO MAN侵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搓峭。    今天电动汽车很重要的一个炉,大家买得起用得可靠搞必。智能化以后楼,因为有各种各样的基础设施和商业模式年,我不展开了傅。    从电动汽车变成一个智能的汽车茸,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛褂,从智能的交通再变成智慧型城市盛垛。我们附加值可以产生很多林嘎。根据《易经》价值精神请附凑,通过交通网实腥、能源网湿、信息网抨庐、人文网可以产生无穷的价值机会揽适裸。利用交通资源的全时空动态感知肺记蕉,交通工具的全过程运行管制前嘘,无处不在互联守、感知情松户、管控和服务惟。    怎么布局彪握?怎么把电动车进一步变成智能汽车橡乱,如何布局智能网联汽车技术勉?我认为纽妈枷,不但对中国腹衔,对全世界都做出更多的贡献尖憾,第一是制定网联汽车法规标准死店、智能技术铃侈挺、环境仓绢巍、HMI技术甫、空置执行技术骂功、智能网联的实验旁赐、网络和信息的安全慕。    怎么做到网络和信息的安全烫?这是一般的云缕亨焚,怎么把一般的云变成安全的私人的云潦?有很好的结构菜箱颊,处理器姬位皆、传感器烯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绿慈。第一是收集材料碧牵膝,就地处理痞毯。第二是从收集材料到云之间要慢铰,一个是单点控制孟京瓢,能量控制或者功率控制被挛覆。一个是多点控制隶,能量控制或者功率控制啦,这是全局性的膛饥暴。要及时处理荡恳,要经常互相认证廷,变成安全的云衫兽簧。    跟大家分享一下我做的一些工作臂趟娥。怎么从理论上去证明这个是可持续的拣姓钩?我一直在思考所有的工业革命忻,基本就是能源更新亢。第一次工业革命蚊滴媳,瓦特发明蒸汽机播炯,电话礁郸。第二次工业革命短戊,美国抢占先机钠肺,电气化钞睬衫,主要能源专项与信息建设缸规。现在第三次工业革命来了纽枚,中国能不能抢占先机琅?我们要做新能源投苦,信息大数据时代邦,我们百人会能不能更好地发挥作用艇痘拔?今天早上的研究会很好矢脾常,我建议做一个尝试的机构酵揪,每年召开百人会国际研究会议沤,形成品牌沃芥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢股?我提出储能熵的概念晚翟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量免。一个系统里面假如是孤立的唤、系统是不可持续的沽坞惺,一个是做功狡的火、一个是废料是不可持续萌杜癸。如果是物理系统铰敢托,分析储能熵色,熵代表可以再利用溺崇晶。总的来说派恼,一个系统熵不能增加啃,熵要减少补,熵减少系统可持续设。熵是储能熵峨变泄,熵是不用的熵埠按赐,下一次可以用粹摄。总的来说熵是在减少墓。    包括中国的历史池黎熟,中国封闭的时候中国就不可持续虏涂,中国开放中国就可持续己千抠。近亲繁殖以后熵增加不可持续邢纪搏。系统要做可持续性菲,系统熵要减少霞泰恼,你的收入不能是单一的瞳、不能是孤立的系统毖。因为一部分是做功详都订,一部分是废料疚筏,从废料里拿出来某剧冯,通过证明熵减少罢东。从废料里面可以再循环橇,那么你的系统就可以持续了弘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来警磺剐,后续需要时再利用的能量的熵玻节,通过储能熵概念的引入灰雹弗,希望用来解释可持续系统的演化过程侠坏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捕巫。    综上所述颠,不管系统是生物的或人工组成幸抗颈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剑阔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创椎仙稹,而这些系统工程特点是猩疏冯,即使在系统研究过程中浅饥拐,一个熵有增加的过程颗嘶显,总体在系统不断迭代发展的过程中弛幻达,系统将进入熵减的状态互觅,因为系统具有自己生成复熵的能力奴,从而保证了系统的可持续性蚀。    应用在电动汽车磕丝桐,这个是分布式的发电哼摄,这个是分布式的负荷残扁。电动汽车就是分布式的负荷萝,还有分布式储能姜扮,电动汽车有储能糕、有电池脚柬呛。电池可以双向的部,分布式地发电孝懦摊、分布式地负荷侣斑寡,在分布式的储能酚氮,这三个系统可以持续肝鹊,这是我要证明出来的认豢。我证明只要你的熵是减少的滩精少。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坟郴颈。    感知嫡、认知闯、行动筒箔,不断可以纠正人的行为手供苟,比真正的司机还要好裙戳丘。    最后水淌,希望我们以后的交通系统是舒适的膏鼓、生态的憾、方便的和安全的哗。要做到这一点镣,什么是成功瘟饰碾?因为里面的成功是3个S绩捻橇,SUCCESS炮呸,在S坑、E里面画一条线都是欧元跟美元兴捶,今天是国际合作暴,虽然人民币还不是洞苯蒋,是一篮子化的辈,人民币准备好了咐妓步。ESY就是人民币肆看。    要有六个眼睛抹,有四个眼睛不够肝缮。第一要把眼睛放在前面解放思想嫂该。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维归共,电动汽车下一年布局市乘吣恪,也要有前瞻思维捍锋。眼睛放在后面汲取历史教训滩誊,要有全局观念缆。要看到旁边的需要涪零。然后要把眼睛放在右边学习欧美坏,不得不承认高端人才密集地在西方长檄锈。所以把眼睛放在西方学习七贾,它沉淀了100多年誊己佰。四大发明中火药是中国发明的赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柑缺帮。全方位都看到了撮撅烷,所以英文眼睛叫做EYE缓陕。第一个I是Inspiration姬巍钨,有了激情可以有想象力落胚熊,然后有创新盟,但一定要融合苍抱戌,一定要集成涸愁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芦捎。科学要把自然归结起来嗅惨,工程有十几种碉段,要把科学喀抠、技术乃孝、管理结合起来那就是工程评烯默,那就是要集成官。特别今天要跨界地融合愧、跨界集成凸补角,这样才能实现型涂。但没有钱也不行泥秋惠,今天招商局也来了很多金融机构狸驰,要融资卤刊。    谢谢大家!    (根据发言整理彪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   回顾已经结束的2016年莫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讣。在政策的全面推动下视棉箱,我国电动汽车年产销量再创新高钎讽汐,达到50万辆左右商创,充电桩数量达到20万个犁,遥遥领先于世界各国伙惜纠。更为可喜的是午枪携,在规模市场的推动下吐碧扫,技术创新全面展开犬鲤慈,技术进步全面加快白棵,正在全面逼近世界先进水平吻恼。但是够,在这大好形势下伤,质疑之声渐起隧喘痊。比如九第,我国电动汽车发展主要靠政策推动番词咆,能不能持久程?政策是否过于宽松说傻,以致于出现骗补情况铅?另外博蹲,由于发展形势良好唤稼,一些激进的观点也在抬头烂。比如宋蛊等,要挡住国外产品进入中国市车住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萎慷,准备放弃传统燃油汽车才拓擞。    作为一名资深的亲历者剁棉记,笔者认为弘缆,在这新旧年度转换之际湃躬入,有必要分析我国电动汽车的发展形势很,梳理其发展历程前梧透,以利于业界对形势有清醒的认识诞诲睫、清晰的判断耻,明确今后的行动方向讽诉。    一方、我国电动汽车发展形势良好    当前己,我国电动汽车发展形势良好剂颁素,主要表现在两方面晤氢:一是电动汽车技术创新全面展开拖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快委钾,技术创新和商业模式创新层出不穷斗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睬撕纳,比亚迪逞攫溉、北汽掣、江淮席乳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品襄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湿涪慨,而是专门设计的电动车贬贿,续驶里程达200~300km甚至更多鹿通刊,能效明显提高窍雹,动力性皑尽东、平顺性帛、舒适性盖诫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绩。事实上退差北,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脾斡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倒笑坟。另外皋寇,我国电动大客车产销舌呈前、应用占全球份额的90%以上摄壕贝,技术达到世界领先水平慕。    在动力电池方面魄,我国产量已超过日本臂、美国坊拴介、韩国妙,跃居世界第一艘哭你,且市场份额超过全球的1/3率喂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钡,呈现高能量比墩案、高安全性膛携危、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫涟。同时哇钦,产品水平迅速提高菲挡毙,与前一年相比床谓,平均能量密度提高30%盛同,成本下降30%左右寒充。    在驱动电机方面柏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掠恭,总体性能进一步提高确驼,成本下降30%左右乐社。在电池管理系统荒佃、混合动力系统仑舰桃、电动助力转向挪劣铜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慌,也都有明显进步修谐奇。    在基础研究方面篓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展却太懊,电池热失控驶、硅碳负极材料岔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啥举焙。    2. 充电基础设施建设加快匡体,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸿,政府有关部门出台了实施细则婪,多个地方政府建立了城建朵、电力偿虹催、规划等多部门联动的领导机制许,大大促进了充电基础设施的建设速度嘎墟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上方渭迫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叔收仙,我国充电桩总数超过20万个木,远远领先于世界各国陇蓬。    在市场带动下便停唬,技术创新不断涌现咐陆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术另癸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术良、节省设备投资的车端交流快充技术星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用射。    在商业模式创新方面微,呈现出各类优势企业多种形式合作埔剧,加快充电设施布局功熄、建设督逞、运营的趋势侥。众筹建桩悸弹锹、合资运营奸、利益分成等运营模式迅速发展瞎翅川,公交车密漂、环卫车沁次、物流车咯害墨、出租车毋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娟喜,广告推送衡就、免费无线热点接入等增值服务开始出现菜聘。    在互联互通方面炬赊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陷菲朽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捕驴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定假荒尉,以企业级傻剧巍、城市级监控平台为基淳栉取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据几杀、信息互通的国家信息服务平台即将建立护。    二坷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偶,我国电动汽车的发展道路与美国提诉、日本腾封放、欧洲等国家和地区有所不同邓悲,主要区别有两点塘肉。    一是政府干预模式不同募七。我国采取的是政府强干预模式台雹,政府进行顶层设计垢,制定国家发展规划丹陈,多部门联动制定全面的鼓励鳖灸清、支持政策软道境,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程怕切,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擞绕拱,在市场发展中不断加强研究开发频踏,技术水平逐步提高;同时量画躲,充电基础设施建设逐步完善怀碎喝。而美日欧政府多采用弱干预模式苦犬棘,政府支持共性八、基础技术研究享,给予一定的政策溺诲、税收优惠无,逐步培育市扯怠;企业则根据自己的战略规划篇餐,首先研究技术顶蓟非,同时有选择躬、有重点地开发产品拘。    二是企业战略不同广胯。我国企业多为在政府引导下被动式发展疙家,初期技术积累明显不足乡莎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貌,产品方向受政策影响大半缝身,各企业虽进度不同媚娥,但呈全面开花之势橡酚挞。而国际大公司多为主动式发展郝桐浅,厚积薄发吕常,技术有所侧重掏,产品形成特色趟驰倍,如丰田的混合动力和燃料电池郎叉、日产的纯电动疟设撂、通用汽车的插电式厩纱事、宝马的碳纤维轻量化技术等皮汹琶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点困率。中国模式的优点是市场拉动技术发展驼,不受油价等其他因素干扰零,迅速形成规模市巢樟ぞ汀,全产业链技术进步辨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韭维魏,发展中有不协调情况陆妓,如充电基础设施滞后鸵久,部分企业盲目跟随率,发展不扎实低半北,少数企业以谋取政府补贴为目的杆,甚至出现骗补情况瞳阔。美日欧模式的优点是技术扎实劣茶獭,发展均衡;缺点是市场发展慢量,产品更新慢桑哆,影响技术进步疯漆,受外界因素干扰却多颗,如油价低迷则市场难以扩大辨。    笔者认为惯笑,中国模式适合中国国情煎擞藩。我们不应过多盯住充电难豁、骗补等不协调现象绥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特糕、技术追赶的大好局面烤。从另一方面讲努埃匪,中国模式也有赖于我们的制度优势诵僳睫,只有中国的强势政府才能如此运作墨茧,很多外国同行都很赞赏喇兄盖、甚至羡慕中国的条件弦倒。    另外蒋潭非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隧泡残,近两年有明显变化晌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术降、开发电动汽车产品擒,而且各种技术路线都受到关注的局面炭掸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出保恒衫。中国各大企业都重视电动汽车没有错期乓,在现阶段已不能算分散重复司评害,但难处在于电动汽车不好做讨间绢,需要有很强的漂、全面的技术积累和投入连缄。那些技术实力不够的企业钉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓤孺培,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匹,而应准备应对“弯道翻车”的危险独。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灌抛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磁赋疽,可分为几个阶段阀:当市场份额超过1%时卸馈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒂,则意味着市场条件全面成熟弟牵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黑,又主管我国科技工作多年河慨孪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结对溉温。    对照电动汽车的发展姓痰,在我国河档尺,市场份额已经超过1%;在美国和日本赊恨马,即将超过1%某勉。这说明挪坦,电动汽车技术正在接近成熟徊粳两。笔者冒昧估计锨吩,大约再过5年左右时间朝功登,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矢,其他性能与传统动力汽车相当角韶视,加速性优于传统动力汽车缮暴稿,成本的差距大幅缩兴獭;再过5~10年时间携莎,电动汽车性能可全面赶上免、部分性能优于传统动力汽车南沽,成本与达到当时排放怒圭、油耗标准的传统动力汽车相当桶鄙竟。但即使到那时和洁琴,传统发动机也不会消亡睹,而是电动驱动与发动机平分秋色谱盗,或更多的是融合发展煎姑。基于以上估计惯箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仇邓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虐挝隙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俩缓将。2009年蒂揉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猛释晴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告境坝昧。回首往事富,扪心自问绵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驹。至于些许不协调现象渴,是产业发展过程中的必然潍惶搁,是白璧微瑕芍隘灸、瑕不掩瑜劲扇。笔者断言科桅,按目前态势再发展10年渡涵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疮稿,并以此跻身世界汽车强国之林笔拘疏。    三菊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一井天胆,整车生产企业要更重视电动汽车降。首先要制定好发展规划和生产布局渐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蝗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伶颓,不能两张皮畅。其次要重视研究与试验申傅,需建立完整的淘墒僚、一流的研究和试验体系错,规牟芄拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统精。电动汽车相关技术发展很快点烈,要靠自己去研究发展拘廷卯,别人的经验会很快过时啊薄辞,更不能只靠“挖人”搞产品入浚。再次要全面布局凹捞拖,围绕全技术链开展工作先卧,不但要重视整车开发奢,还要研究电池和电机贺彼,重视电池管理系统弘,这是当前我国的短板券胚,此外还要注重轻量化和系统可靠性掂。    第二狙淋蔬,要建立相应的零部件体系超掂粳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苗脱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盟。    第三尝,要开放发展翔魂福。需鼓励婚搞捎、支持合作伙伴引入先进技术和产品领惧,像华晨与宝马烧篡洼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煤卸。历史将会证明蛙浆坞,开放发展电动汽车会比关门发展更快价。更何况库桓猾,在全球经济一体化的今天袒疽,关起门来自己发展是不现实的附。    第四甫庞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作假。今后相当长一段时期崎,将是传统动力与电驱动并行发展拒倘、融合发展的阶段谩,单搞电动汽车很难成功华摄锹。对于只做电动汽车的特斯拉小添,笔者并不十分看好巴填览。    2. 对产业界的建议    第一珐,要加强合作替椿程。需沿产业链眯来、跨行业合作骨酚稳,整车企业要与电池企业荆、电机企业碗、其他电动系统生产企业深入合作光炉诽。以动力电池为例琶,需要电池设计与正负极材料老、隔膜蹈幕安、电解液斤、电池制造装备洞、试验装备羔、电池管理系统全面合作茂铆。优势企业和研究单位要分享成果腔师峰,互补短板兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熔畔,要形成轰轰烈烈的大协作局面獭,合作创新坎奴本,百舸争流蛙锋俄,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬博。    第二竟隶,要注重实践查俩。汽车产品与其他工业产品不同鹊,一是使用环境广且复杂垃,二是生命周期长理赫撮,三是对可靠性吐、安全性要求极高谜。这些都决定了仅在工厂暮赋山、实验室不可能完善产品集呛南,必须通过多轮的使用实践穿滩。与电动汽车产品研究开发相比勤丹,充电过程更需要实践巧。像电动汽车充电过程这样长时间隙鄙、高电压锑衡、大电流阀鬼茂、室外穆、无专业人员值守的工作状况温雀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饲奥。    第三芜,在充电基础设施建设与运行中弥枪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奖芍。充电基础设施建设是一个新行业仇居奈,在管理上涉及电力沪、规划巷吩、城管穗圭宿、工商管理等多部门梳,权力交叉箍光卡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制愤,利益主体错综复杂睫鹃。单靠一纸文件不可能面面俱到谰屏京,必须经过相当长时间的实践骚卯贬,完善流程衫唱嚎,积累经验莎浇刊。    第四铰,要加强标准化工作破起惹。领先的研发苹剐泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇⑵啄骸,而及时总结经验稀蒜、制定标准又能为继续实践牧抹、创新提供重要保障距铃协。当前祁懦卉,恰逢政府推进标准化工作改革讲,要求标准化工作密切结合生产匆、创新实践苫,要求鼓励发展更灵活朴粱色、更接地气的行业标准阔竞掂、社团标准活。对此犯,业界应给予足够重视愤滴。    3. 对政府的建议    第一敛千亭,要保持政策稳定蝎。正如前文所述傅苦,我国政府的强干预政策非常正确纽,发挥了制度优势嫉房,已取得很好的成绩纽,应该继续保持厦酶。电动汽车的发展涉及多个行业深妙,需要长期积累晶,需要几十年的时间才能成就大业钮,切不可存立竿见影避含、一蹴而就之心欧。    第二挪,要及时对政策进行微调和补充完善狈渡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秤,又由于此项事业发展快局,新情况我涟汗、新问题唤凑、新技术层出不穷窘碗付,因此及时应对恭稳、调整虫咖惺、完善是必然的壕。    总而言之猫恒趁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溺,迅猛发展正当其时层假。笔者衷心地希望朝野上下痢哇、业界同仁能认真努力工作期,自信且坚定发展貌。假以时日木竞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伙盗瑰,并以此为契机锈,跻身世界汽车强国之林萌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹手钨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年念,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年记镀淖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侵亩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示福。    他认为爸,现阶段谅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藩克,但从长期来讲诚瓢,新能源汽车技术发展路线要从电动化铺、轻量化疏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挞、轻量化与制造生态化结合度淡、智能化与网联化结合携邪廓。    尤其在电动化方面警,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莫簇健,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诫圣狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糕,就是家用主流A级轿车兄九,在性能价格比上与燃油车竞争萌。目前全世界都在朝这个方向努力篱哨,如特斯拉Model3短腺码、通用Bolt吞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车你徐车。”欧阳明高说侵。    欧阳明高说希宏伎,但要满足这个要求揉环鸿,电池必须降低重量抱唐、体积以及成本缚。此外梁驮,电池的比能量必须大幅提高额劝睡,达到300-350瓦时每公斤缚琉靠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乃,锂离子电池发明至今只有20年疗乓论,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年响平瞎,2007年第一次在日产聆风上开始使用开,可见动力电池的进步非常迅猛权诽。”欧阳明高说遍芬羡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扩。    但此前家,主流的观点认为梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溯,从性价比来看希,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镣匠粗,但现在随着锂离子电池技术进步吗敢,里程提高一倍瞪躺敛,即在300公里的范围内玩,仍然在性价比方面有优势彤烹徐。    从技术上来看喝艰,在单位重量衰穿腊、单位体积下储存的能量越来越多赏钉,成本越来越低守晨,才能体现出电动汽车的水平和技术吼。    一个好消息是苹猴柬,我国电池成本每年大约能够下降20%凡店清。据介绍尚疲,五年前分扔笑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剂,去年平均价格为2.5元左右妮,2016年为2.2元虚冗,考虑到大量的电动汽车是大客车滥,其电池价格相对会比较高一些宏屯磺。    “现在国内开发中的电动轿车媒落九,最低的系统成本在1.3元每瓦时轿剂够,单体成本在一块钱左右箍灭。美国通用Bolt电动汽车仍,单体成本为150美元一个千瓦时徽娃韧。”    如果按照这个标准始脾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到安蛾倪,但是按照现在2.2元僧辱绵,逐年减少10%到20%怠杏麻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畔琉。    “加上循环再利用做到1元保请,也就是说脚,一千瓦时电池一千元人民币之内克慧,是可以做到的翻磋。”欧阳明高称瓤峭。    对于具备性价比激帝匿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辫疤椒,现在一百公里约耗电15度怂富睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乱,接近10度电一百公里啤骗皋。    “要实现这个目标挠谢躬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瀑。目前电耗的降低空间还很大犊浩。如果能够实现上述目标眉巧窘,一百公里的成本约在一万块钱材躬,如果电池能达到300公里就是三万块钱疏蜂及,考虑到使用周期内省电和维修省钱桥拐,将具有商业竞争力苏,这是电动化下一步最大的目标缆。”欧阳明高说耿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长客,但仍属于比较粗放的发展模式沪,今年电动汽车发展逐步趋于理性斡。总体来看俏妊,走到今天签喂翔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啦洼吮。”欧阳明高说渴吻。    事实上何慷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肌世,由于销量超过全球50%以上括,在国际上引起了强烈反响葛,无论是政府还是厂家挺,都感受到了来自中国率先发力的挑战储。更值得注意的是舵晶罗,2016年如德国大众和日本丰田士,纷纷调整技术路线妈榷,加快对纯电驱动的转型颓彻。    不过哇,纯电驱动的战略目标滥晾勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厕财亲。对于混合动力技术来说乾晾杆,传统的汽车强国腿烫、汽车大公司比我国更具优势花儒,如丰田路线就是先做混合动力痛杜,再做插电混合和燃料电池何宏凸。    由于我国率先发展纯电驱动叉促荣,带动电池产业的发展达到了世界前列巳藉让,电池产业规模达到世界第一弛,总体水平位列国际前三凯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爆,我国的动力电池产业链女,尤其是电池材料喂固,如正负极材料嚎磋,在国际市场上的占有率第一币。    “在此基础上乖,我们以纯电动力系统(电池昏、电机小、电控)为基础平台靖瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盎擞。”欧阳明高说警岭款。    据其介绍史,目前我国插电式技术发展已经取得进展崩克,比亚迪秦街、唐暴里、上汽荣威550褐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阶,无论是发动机方面杜剑,还是混合动力装置上藩菏,都取得了突破傅含。    与此同时美信,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滥漆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力森李。    “这是一个渐进的发展过程卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沛答。”欧阳明高说羌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芍,有效的回避弱项竞争划撤,有利于我国电动汽车产业的发展锻,到2020年之后姐很,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进词、同步竞争苇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  编者按花:产品价格区间一下提升了近40万婚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仓。以安全环保为标签的沃尔沃闲馅,产品质量是其立足之本纱七苯。无论是国产车型还是进口车型失,质量都要做的和安全环保一样好筹怂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燎掳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挛尺拒,安全与健康至关重要煌拜矫,但在中国市称坪诟巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仓倘,到底该剪哪一根线时扛?我心里清楚材,如果我剪错了恭胸灯,我们可能就崩溃了馁形拒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皆哎。在2015年整体经济增速放缓佬裁盟、股市震荡颅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下无夺秒,2016年的车市本不被看好淬丢郡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稻钩淑。1月6日港复,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皮烧,沃尔沃对此解释为突:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叉,更是提振销量的助推器坟悉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摄柯倡。   6月1日碧配,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叫搔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澳,具有十分充足的销售经验楷。但用他的话说耽互,他来自一个很小的市程樟バ铡,很多因素他都不具备稍剩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲散轨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状长餐。6月1日入职疚,用一个月来熟悉公司的现状猴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磊。然而现实终究是骨感的弥断,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆边卿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆东防。   “做决策就像电影里拆弹的场景腻戳,我到底该剪哪一根线呢铜,如果我剪错了蓄,首先所有的投资会无效携佃,其次会影响经销商的士气喊。”陈立哲对我们坦言县。   他这样的想法并不让我们意外啸景,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岭。在台湾洛,陈立哲要去走访最南端的经销商侗禾,早上出发中午就到了瓦伙,但如今这种管理方式已经行不通了筐朔。从前陈立哲的团队只有30人缄,现在变成了350人背娶,他说现在同事的名字都记不完概噬。   “就像牌桌上的一个赌局俗偶,赌下去有可能是回本的硅,也有可能就全毁了惯晾,所以我每天都在想我到底该怎么做矮。”每天该怎么做蠢嚷陪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贾溅惋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的按什惠,才能享受最好的瓶联。”这句话像是说给陈立哲听的据孪。   2005年技粕骂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硅秘,沃尔沃一年只能卖1024辆革,一直到2013年5000辆的水平蒋,再到如今年均一万辆的表现附,对于台湾这个小市场来说超悼,陈立哲做的足够好蛙珐肪,他对这个市场有着复杂的感情乱肌。   调任中国市场做销售一把手揽前,陈立哲说这很突然彤公鲸,他来自一个不足以领导中国市场的市场佛。对于中国市炒呈唷,他还不熟悉慰桃,做市场工作要对文化蹿、变化窍秘茸、趋势有充分的掌握博祭跨,这最重要的三点陈立哲都不具备层捅斧,他唯一能做的珐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伯慈鸿,相信身边的工作伙伴化券,组成一个高效率的团队落髓,去解决各种问题媚角爬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后举店捐,首先做的是内部调整里。通过不断累积分析过去几年市场的动态驶疯淮,了解在什么时期使用什么样的手段嘘,反省问题所在疽冗香,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤微。面对三另漏、四季度各项费用的下滑吠浅赂,倾听团队的建议葱、做出准确的决策茬、将优势资源注入到最需要的地方踌辈。最后将宝贵的经验分享给所有人蜗,把力量从点扩散到面沟,从四个大区卢,再到全国茫狠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凡陕畦,我只是把预算绍、时间等安排在它本身应该发生的场合编。”陈立哲表示迹:“我不是在讲官话抽锻,只是借着这个机会感谢大家蓄娃。”陈立哲相信奇吃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾号痕。   内部调整告一段落牟蛙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上激迪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烧,一下跳到80-100万独,面向的客户是完全不一样的入黄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闻筏捍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心显香,还怎么介绍产品捆?这肯定是不行的杀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诺谓乏,“与高端客户接触滔受,销售不能觉得自己比客户矮一截驴寡,与客户要做朋友胃档佬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怜低镁。现在培训课已经开展了实战模拟环节聚弊,我们在资金有限的情况下做到了更好啡。”   全新的管理阶层脐叭醚,有限的预算咀扭,面对重重困境麻啡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钱,8-11月均超额完成销售目标伯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩躬疏,最紧张的时间翔。“我有我自己的节奏骸,我给自己两年的时间柔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帘晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书径潘川。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挝歉,经历了两次产品的重大变动吉,但在他眼里这是最引以为傲的鬼献脆,因为这些变动绿、变革都是从使用者的角度出发钵侮,也就是我们常说的“以人为本骨旅。”   对于沃尔沃来讲嘛,最擅长的领域是安全陈,作为三点式安全带的发明者燃堂定,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期社焦。但陈立哲表示褂悲裳,以整车品质来讲箍铺,沃尔沃也和ABB并肩贺,例如在底盘研发能力上接慕沪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凄,全世界目前只有三家在使用檬块凛,另外两家分别是法拉利与保时捷棉箍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲍钢挪,陈立哲也谈到赶店:“沃尔沃其实也做过6缸悍钙密、8缸发动机挡,还有享誉世界的5缸发动机酪。沃尔沃并不是做不到式蚂,而是我们可以用更低油耗材、更低尾气排放的发动机达到更高水平辈次揪。这也是全球各国政府的法规要求羡容,是大趋势籍秆桂。陈立哲说“这些信息被囱,只是没有在行销上进行传播罢了檀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慷补韩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涪健钦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车呈倒省,改变了“国产”的概念结,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硼酱。陈立哲表态道甸剔陛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料门复迟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品残。沃尔沃立志从中国出发五队,以人为本的信念永远不改喘潮,值得消费者验证与了解晦。”   “沃尔沃就像iphone一样怯,它改变了人们的使用习惯顶堑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吭:S90有三个界面同时提供信息椒修,分层级的来处理车辆信息辅魔。这一点很重要馈,体现了沃尔沃以人为本的精神锣端。在设计方面氓时,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幌挟。用沃尔沃的品牌精神济假,再加上瑞典的风格簇蹿丘,直接与德系品牌产生差异化筐。如果从地域来看临,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唯。   沃尔沃曾立过两个誓言诞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故显毁,沃尔沃全额赔偿茎。在陈立哲看来商醇狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凸慰。   陈立哲对我们讲道艾弥膛:“在欧美拜,当太太怀孕的时候表,男人会考虑买沃尔沃谩薄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笔蔷迷,中国作为沃尔沃最大单一市城悄赘恰,11月共销售9,076辆新车耽,同比增长12.8%;1-11月期间孺,在华累计销量已达80,759辆轮卵程,接近去年全年表现侩。就目前的情况来看硷姜蓉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窗。   在经历过低谷期的沃尔沃剂块,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量集,这无疑是对陈立哲工作的肯定曹敛抒,同时也是明年的压力检。毕竟“十万辆”这个坎斧伙,沃尔沃早就有迈过去的能力晚。   2017年婚隙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烘栖靛,届时商,S90 T4肖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗能。对于陈立哲来讲水掏骗,最为重要的是三座版S90型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的休码称,是全世界汽车厂商炉粱道,在中国制造的单价最高的车辆烘漂刃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粮铜喂,“三座版S90可以达到世界各项指标尖,这款产品有能力改变历史宫协坛。只在中国生产蜜烧门,以中国为核心的思维苔椒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骡傅逝。”与此同时嫉卉伞,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮吐腐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额算,所贡献的利润更是远超世界平均水平驾胸颧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人存兑猴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力第弊涂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乱遍超。“知道我坐这个位子的时候抄,很多人会紧张甚至惊慌拢,他们会很直接的问我吝弗,你行吗鲜硼胚?台湾市场那么兴涮弁辍,你行吗矩囱隋?”陈立哲笑了一下说道烙:“每逢这个时候驳素,我都乐意告诉怀疑我的人默,我将在最短的时间内做什么叙。”   两年的时间转眼而逝辛,陈立哲手中的“牌”越完善供室惭,与主流对手正面竞争的胜算便越大的协默。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辆,未来还有什么是可以阻挡他的呢疤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坑独脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圣晴感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厘及史。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兰。为了满足消费者需求从,推出一系列活动迎合消费者喜好范。 上汽集团副总裁佰匙帛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贿酥,得益于荣威与名爵的共同发力季,上汽乘用车共销售27.5万辆秀可退,远超去年全年的17万辆很驴叹。取得如此大的成就主要归结于以下几点储:新车的不断推出寒腻蠢、以人为本的理念及高性价比回袱。    上汽集团副总裁毙表怯、上汽乘用车总经理王晓秋靖谱梆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇焦肺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年鸿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒型力。同时蔚电,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歪俊付:个性而不小众脐怖妒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屁荡,通过对消费者的沟通与研究衔,已推出很多新车型髓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幻。王晓秋还指出饺乖,名爵现在的路线是个性而不小众餐,这就是上汽集团未来的发展方向莽,上汽集团希望新的产品有个性躬,且能让大部分消费者接受裴。    据悉杰,自荣威RX5上市以来太,名爵锐腾也迎来了中期改款耸嚷,同时新车名爵ZS辰拖、荣威I6也蓄势待发敲签孝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏儡礁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘫妒,上汽集团也很清楚自己的客户群体豹。王晓秋指出激畔,新车型针对不同的受众群体蹦慈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惟。拿具体车型举例唤,荣威RX5更偏稳重叹帕炔,新锐腾则是一款属于年轻人的车连无,新锐腾外形活泼沽,同时考虑到消费者的需求坏前,我们对内饰也进行了升级伺暇愁,并增加了10-12万的手动版戏,使新产品没有短板遣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倾,王晓秋表示典掳,“从荣威550开始情唾,上汽新产品从设计到销售催瞳,最后还是根据消费者需求来决定休徘岔。”    据介绍卿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁丝。为了满足消费者需求恨,新车不止在性能和价格上做了调整卑,还推出一系列活动迎合消费者喜好可。例如奸,基于年轻人喜欢足球运动酬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奇,也已纳入上汽集团新品类落涝,预计明年新车65%会配备此技术崎盛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醋,“上汽集团一定要明白用户需要什么哼,为什么要买我们的产品袍,带着这个问题碳,我们才能真正去理解用户承些,落实用户需求醒漏,使我们的产品极致无短板嚏,产品自然会大销担。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搭卉毯,竞争也日益激烈仙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦。王晓秋介绍握,名爵的价格基本与同级车持平胸尘,但性能更具优势扛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班惶筒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救敌潭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜜,就像提到的让渡空间狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊暖,从而应对市场竞争环境竟。”    产品有了好的性价比和客户认知度骸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜗侗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛇。名爵经销店到现在也有280家左右节净。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛乏画,其实道理很简单心脑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腔睫挟,且不断呈现上升趋势熊汀牌,他们认为自主品牌的春天来了”木刹裴,王晓秋表示期坤。    在被问及上汽集团未来发展方向时退蹋偷,王晓秋坦言泌,“首先团队要把理解客户需求碍、用心为客户造车变成一种自觉行动檀前表,进而形成一种行为规范牌。其次应时刻保持警惕晤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渐。只有这样坑时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汀前惺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善青势:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捶虽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拳磕。这些修改背后有哪些考量和博弈锭校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懈?   答投界翰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肚齿肉。一共收集了9246条建议顽修,其中表态性意见7736条绍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帅席慌,占16.3%涵两静。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理觅、网约车驾驶员资质及管理河杯不、出租汽车数量调控三个方面搞碴繁。从数据来看桐嗜,不少人对“京人京车”表示理解籍,赞同的达到70%多题,质疑的只有12%躺窃。我们根据建议修改了125处既,不断扩大合规车辆的范围胚,让更多人参与“分享经济”毖。    “从北京实际出发福殊,兼顾多方利益”   问氨祈: 为什么要求“京人京牌”裙卷挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试划波: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挞储、交通拥堵陛、环境问题等“城市病”叮蕊。在这个前提下肛,北京任何一项政策都不能“任性”酶镜贾,要从北京实际出发书惨滴,兼顾多方利益乒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懈迹,地铁最高日客运量超过1200万人次歪犁宿,公共电汽车日均客运量1063万人次搞漏砰,小汽车每车年行驶里程15000公里荡,交通压力与日俱增奉。但在我们的努力下替囤枪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殴社浓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汲澄。    总体来说其薄拓,北京坚持公交优先的战略切挖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浅,对其进行总量控制在所难免圃岁酶。目前北京市绿色出行(公交伯、地铁盖、自行车挨、步行)占到71%炭邵堕,小汽车出行占25%屯呸史,出租车占4%虫旱,其中包括比例不高的网约车出行镁。北京出租车改革的总基调是伐册:巡游车改革秦呈面、网约车规范淡、融合发展桔潮、错位经营莫烂炽、多层次服务掏淀。我们力争进一步提高绿色出行比例虐浆,为首都可持续发展提供足够交通承载力急。    “5个月过渡期是柔性考量”    问核: 政策出台之后号饯础,预计将有大量不合规车辆面临退出每澈,政府有什么监管手段确保政策落实到位口?   答然: 政策出台前年,我们和专家佩、司机两悉睡、乘客摄趣虽、网约车平台进行了多次沟通赡爆瓢,决定设立5个月的过渡期份首冬。一是给合规平台党具柑、车辆裤、人员办理手续;二是清理不合规车辆矢享渡、人员等拜醚唾。    从服务乘客的角度殴嘶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慌存。另外咳抹汇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歧陀棉,因此提出过渡期的柔性考量避。过渡期之后巴,平台要加强行业自律推潦,我们也要建立打击非法运营的长效机制层徘,严厉打击非法运营秒狄稠、克隆车和价格违法行为鳖驾,能够更好服务乘客衅挎屏、保障安全钝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卫盲: 面对新的经济形态阔抽冈,如何创新管理手段保己末?   答签: 出租车发展中没有对立关系雌。网约车以网络预约寿香凰、快捷方便等特点古,满足了一批乘客的出行需求舞朝极。单从评价司机服务质量的机制看桶背捕,就值得巡游车学习口:如何与派单挂钩齿蚕童,实时评价芯低。但网约车也有局限性范,乘客安全与权益的保障等需要进行监管誓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势可叔太,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绩。你有技术优势乱雀,他有线下服务优势睛,为什么不一起干呢牟?    管理部门也在转变思路集勤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捞股,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抠。通过推动巡游车改革及网约车规范冲,构建多样化服务体系杏目,提升出租汽车服务质量功。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隙拧乐,在京注册用户已达218万人违。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焦哺跨,提供差别化服务伍。    “解决出行问题要标本兼治”   问寄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撼旅褥?   答寒扒: 群众出行问题的解决痕峨,需要放在城市综合交通体系中艰德檀,多措并举垂、标本兼治太。一方面挫揉岛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窖崩荆,需要加快构建安全亩、便捷默夹捻、高效倪拇、绿色夹施、经济的现代化综合交通运输体系鞘挞蔼。到2020年涟酚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匣邵辩。    交通设施根本是为人口服务沽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壳强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就啸蘑:李芳" "   杨美虹透露崩特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中如僧,大东工厂扩建项目也投产在即抚,这些举措都将助力当地经济转型升级补。    在杨美虹看来啪脚,借助主机厂优势驹蔽拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定勃,配合外交部到德国进行推介僧煞爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁滴才。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌唯尺,从而推动产业升级狠怖。”杨美虹说舷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盒漆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者某畴。最新数据显示骇,2016年1-11月钝手,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壳斥犁,同比增长11.2%勘,前11个月的累计销量棉,已经超过了去年全年奉窃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任链墓兔。12月13日汝曙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涉烙。活动期间罢纷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杏械。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒鹿怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缎偿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兽守猜、环境和社会贡献等方面取得的成绩悔狈。杨美虹向记者透露崎饰绘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斗寥煌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩描。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆寸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钱另。”杨美虹说下鳖。    第一塘辫僻,实效为先雌阶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萄猴朽,“我们不做虚的暮眷挂,我们也不做口号式的惧省酒,我们一定要解决具体的社会问题稳锌湍。”杨美虹直言哇袒,比如BMW儿童交通安全训练营淡瘁幌,它是为了解决儿童交通安全问题趣。    第二非被苟,长期坚持哆。宝马儿童交通安全训练营滔级,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陇粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扇令,今年是第一年做唾湃脾,未来会持续苛、扎实的往下推进睹。    第三庆哀岁,全员参与迷斗。宝马做企业社会责任时隙嘿,会邀请车主蚂、经销商款酬、投资人以及宝马员工恍糖,一起参与进来垦。比如宝马爱心基金副锌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萎,提供指导;另外篱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪裤闭,定期组织各种各样的活动萝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略经嚏,将可持续发展贯穿全价值链诵冕骸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勤。”杨美虹表示茸坊薄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仇,主推工业旅游概念彭笛。    据杨美虹介绍箩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吗,助力中国制造业迈向高端亩,并促进东北老工业基地全面振兴投赣钮。    数据显示镜,截至2015年底千擞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沏,当年纳税额超130亿元人民币峦赊。同时宫没,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荚唤铆,就业岗位较上一年增长了8.6%褐。杨美虹透露淖覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戏县,大东工厂扩建项目也投产在即冗屋,这些举措都将助力当地经济转型升级乖另。    另外廖,在杨美虹看来胺臼镭,借助主机厂优势瓣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男檄绣,配合外交部到德国进行推介九奔盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙掳,从而推动产业升级舅毛。”杨美虹说瞪骑携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡京钾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做静懈好?关键是我们的差距是什么橇掏喇,下一步最大的点就是要提升品质鹤,当然还要控制成本儡拣劫。然后凡涣肯,就是我们的正向研发和平台战略臼伐吹。最后贫藏髓,可以大大提高效率祁尉警,如订货的时间是可以压缩的蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姥爱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憨革:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砍伙赫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偏亢墨。    徐长明说乏衅舰,怎么理解工业4.0边袍?这个概念是德国发明的妇陪,现在在国内比在德国还要热仿。最近孩拆荚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奋,我理解它的工业4.0的本质围褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力颅堵危。在国际上短戈呕,德国面临两个挑战灿兰:互联网大数据和云计算马峰玲。现在唐,德国整个国家都在讨论焕,怎么能够“不被互联网+”细持讹,而是“制造业+互联网”泼牢,这是他们重点考虑的问题夺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰商价、宝马悉、大众陡差随。在德国抖室,汽车的需求是非常个性化的前,在这样一个背景下肚,它要维持竞争力念定堪,推出了4.0的概念掠,核心就是智能制造晤枯。他们主要的目标有四个方面保:提升品质护、提升生产力钱脚、提升柔性化尝井筹、压缩产业仍瞬,总的核心是提升竞争力极。    徐长明分析龄小楷,本土品牌下一步怎么做涧?关键是我们的差距是什么嚼,下一步最大的点就是要提升品质肌,当然还要控制成本井柿。具体要怎么做订?也有几点佳俩星:第一轮戊扩,想办法提质控本谈。提升品质嫡,消费者理解有三个连画泞:可靠性纺、感观品质迫、性能净投。第一个维度规:可靠性是必须的财技,现在光有第一个维度已经不够了孙,必须要加上第二个维度思燎:感观品质茅显担,看起来要漂亮蔫。在此基础上又发展一步肖,就是性能的提升踢。最近市场上卖的好的自主品牌票纠,大概有12款车失鞍排,年销量超过10万台文懦,这些标杆产品叉忌,性能上也不错裁娘。因此概蹄膝,自主品牌下一步还是要想办法门瞬,把这些提上去仑疚勃,缩小跟合资品牌的差距翁蜜寄。    这几个方面的提升灿透,意味着成本也要提升戏,怎么能够控制成本摊?第二方面的话题桶付虐,就是我们的正向研发和平台战略坷。之前刻,我们很多品牌都是“逆向研发”锯领,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奔,拿过来拆解做测试沧幕零,最后组装起来诡。这个模式下判联补,成本可能是略微低的疥既痕,但品质幢吐坟、性能有很难保持惮是邦。现在必须要正向研究文,从消费者需求出发示落,形成一个目标物茨,对目标做分析片缄,只有正向设计僧沟,既能提升品质性能坚歧,又能控制成本荒,像长城腺楔淡、吉利等等砰光,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艘呢圭。    平台战略痹嫉咎,在更大程度上控制成本裸下。他说侗,我们的开发你,现在是一款一款开发的疵,零部件的通用性相对比较信Ш扒凇,最近一两年来填,已经有两三个企业开始走平台化战略竭埂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挪缴埠、SUV和MPV里童替。这种情况下唉罐耽,零部件的通用性非臣迳В好茄鸽,同样是50万辆的产量粒室,对零部件供应商的供应量更大搞沃,就能有效地降低成本卯。    徐长明强调抠,对于工业4.0的精神本质还是要学的泄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挽淬林,它做了那么多的智能机器人灌李虱,智能机器人都是带摄像头的啥,在实施过程中的质量随时能够监测煽,然后反映到云端硼暑陷,再反馈回来随时可以改进寄损瘟。现在讳草鸿,企业员工的工资水平越来越高细,汽车厂家很多在加班加点暗傅杀,我们要高度自动化暖加情,这些课要补暖案崇,应该有大量的机器人替代人工衬。如果这么做了狄,可以大大提高效率豢,如订货的时间是可以压缩的手郸。比如粗,国内一家自主品牌鄙规秘,从经销商下订单梁狈,到提供汽车产品最开始是40天丹盖幂,后来缩短到30天草洼围,现在可以压缩到22天彤,跟世界先进水平比还有一些差距负天拎。这也是德国4.0里的核心内容浆。我们不一定用他们这个办法枯,但精神实质是要学的肝勉。    他说滩,柔性化的生产也重要钢府,但没有前面三个那么重要澳。在4.0背景下虽岁爸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貉璃杯,而是学它的精神实质罕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝屡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犁尉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多构含廷。更为重要的是吕,放眼全球旱屉,驱动这些变化的地方就是中国残。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳贰。    12月11日扦鼓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾崴慷#虹桥落幕许挟毛。经过36小时的激烈角逐息,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出角,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸡誊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奖,今后的五到十年纹仿幕,汽车市场将发生前所未有的变化复悔。未来戏少,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墒臼揩。可以说馅对汐,未来五到十年汽车市场所发生的变化仆秸氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毖。更为重要的是腿冗蛙,放眼全球寐华,驱动这些变化的地方就是中国肚竟角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屋骡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说且,作为企业衡崔梗,捷豹路虎非橙ィ看重年轻人的培养花。在全球垄悄,捷豹路虎共有2500名管理培训生梆虽哩。过去三年仇吝姬,我们在中国也培养了30多位管培生凹梳。此外轻邢阀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逛翟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才髓。    在赛后的媒体分享会上赡馈焕,两位获奖学生代表分享了各自想法舅勉,及在比赛中的收获遂问草。同时下浅奥,睿侨森彭项、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谢。   问敦荷拱:捷豹路虎为本次活动提供了导师凉,请问这些导师来自哪里辜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位领硅榷?请学生们简单介绍一下自己的作品材篮粒,获胜的原因是什么怕镶蚊?   睿侨森缅危: 我们为每支参赛队伍提供两位导师新。一位是捷豹路虎内部导师免,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验界顶,包括对行业发展的认知祷催、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颅匈、视角和指导吻卿。这两位导师全程和学生团队合作茅藕,提供专业意见厢葱,帮助他们取得最好的成绩褐藏愧。   潘孟涛坦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夹静,包括今天的学生尼脊鳖,将来都有机会进入到我们工程团队糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额美酱,可以来到捷豹路虎学习和发展共。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氦五屡,再加上扎实的专业和技能斥枫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姐。   睿侨森侵督巾: 作为公司的管理者炼,我们非忱翘浚看重实习生捂,我自己也会手把手教给他们工作的经验吩。不管是本科在校生还是毕业生氛闹赖,都能给我们带来新鲜的血液爆戳梦、新鲜的想法伎揉佩。    同济大学袁旭霉瀑嘉:首先功炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玩镁凳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翠对。    我们都来自同济大学汽车学院险咐,团队成员有两个来自汽车工程方向伯懒藤、一个汽车营销方向背、一个汽车设计方向洗孟宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬,围绕“以人为本”揭,挑战的是都市环境里的出行压力剿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孝烘纫、设计师也有很多共鸣斡髓斥,通过一系列调整艾陛,最后有了这样一个以人为本士警摆、体验为先的方案痞冒钒。我觉得亨讼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瀑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲁:目前忌铰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池?   潘孟涛啊: 我们会对人才数量进行评估和拟定伎碗社,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歉诲巧。随着经销商网络的增加厕瞪平,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伎俄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奴鹤,从而满足未来消费者的要求凤叮全。这些内容息息相关稼铺,并且不仅是着眼于眼下辅屉,更是放眼未来递。比如须叼,针对刚刚提到的电动汽车战略开狗,就要确保未来有足够的专业工程师储备坎拷侗,因此蕊,我们时刻准备着氏何,并只选择最优秀最合适的人才进入公司次。   问把目费:在创新领域酗未,包括未来汽车科技领域朽关,捷豹路虎有怎样的系统部署列放募?   睿侨森巷童常: 首先痹,作为一个公司烷檬,我们在研发领域有诸多投入芯瓤,而且很多的投入都非常具有前瞻性讳林嫌。比如说堆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仇味人。    其次式皮,我们想要通过产品和服务惹狄,把先进技术带给我们的消费者苹狈,因此我们的工程团队菇未蚂、研发团队必须时刻关注消费者需求春盟戮,做到一切产出符合相关性奠、可实践性原则谋。此外孔,我们每年投入约350亿人民币扣,用于车辆技术的研发和投产慧。    我们还于今年7月宣布谦:在未来四年揉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汹莆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术的,并在未来应用到车辆技术当中娩垮。    今年早些时候悸钞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踞,通过应用软件及按需服务的开发与提供郊撤,解决消费者在出行中遇到的难题昧绘。    与此同时败匹嗜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垦钝税,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筏是、办公空间篇梅侍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖。   问尺嫉:请具体介绍一下InMotion棱。对于整个汽车市场的趋势桐巴,比如电动汽车技术糖钙冗,捷豹路虎是否有着自己的见解群攻?   睿侨森才: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恳舒拱。我们希望将来可以将它推广到美国殿干、欧洲以及我们非常关注的中国市场讲推境。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骇断,由研发团队进行分析烙悔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子槐戊,我们也会分享给总部添时芯。    关于电动汽车技术坝矩偏,在洛杉矶车展前夕副巢惦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲁。中国是目前最大的电动车市成彩Υ选,并且有引领行业变化的趋势狙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔,确保第一时间响应本土市场的需求阜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吕破讥,并于2018年正式上市舵,希望大家多多关注纹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问间杀:关于未来互联网汽车竟嗜粹,捷豹路虎有哪些基本的认识蝗盆剧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求套甲?   睿侨森岭席困: 目前戮界,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颇,它的发展甚至可以打破现有的吾榷猛、传统的汽车开发逻辑与循环巴底。    针对这个话题私激,我有两点和大家分享谢瞎勤:第一点限,未来所有的车辆都将实现互联网化豆锹曙,现在能够透露的是棺戈瓤,接下来我们全新推出的产品沛搐败,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欠袖届,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舌略。比如说受,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阔,使用他们的UI界面和地图糠。类似这样的合作悍看,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力视把。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查手:李芳" "   汽车网讯 12月15日燃,由中国汽车技术研究中心标交、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忱琴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开七间辣,从“市场化发展现状”沤、“应用模式创新”棱屠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流番市,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翔飘,为产业发展建言献策酷楔、助力提升搂裁徐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哭临: 第一碍搭爱,背景泥。    去年发布的《中国制造2025》姑嘛刻,新能源汽车是重大发展领域之一思马黔,是其他技术应用载体踢太凤,而且是先导性产业集炊掂。它的进展情况决定了中国制造2025袄熄、强国战略实施的程度石晃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堕滴邻,从而能够聚焦变革物舅、明晰路径弘牢、凝聚共识聘陷、引导相关资源集聚推广产业创新枪惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寒巨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一日券,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布星。总体报告是按照1+7的结构半斤。1是总的申擦莽,7是包括4个车辆整车技术沧,3个分项技术让兴门。    第二洞,国内外总体技术分析疯塘酣。    近年来热配呛,从国际汽车产业来说噬襄桶,低碳化猜天旦、信息化夏、智能化是一个总的大趋势溶陌簇。欧洲娩、美国媚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疯,重点企业的产品战略也充分体现了三化痪惋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅欺。我国汽车产业特别是近二十年的发展忌娜,取得的进步大家有目共睹悉柯。首先碉稼,产业规模世界第一纽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恐,包括品牌市场的影响力有目共睹薄窜,特别是新能源汽车凹偏,包括技术发蒙渤、市场禄疟、新的智能网联汽车技术甫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庇,智能网联汽车发展是非吵模好的优势条件蓖搐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磷努,包括动力电池羔死查、变速器诲。国内自动变速器原先是空白偷穷鸥,近年来无论是CVT凄卜、IT法枚、DCT都有自主的技术和产品捣控喀,而且应用在逐步扩大泻。    虽说取得巨大的进步鲸诺谈,但与国际先进水平差距明显谩涡收:    首先操歪诡,发展能力上的差距剑岭。投入强度远远低于国外壬怜苹,全产业投入估算1千亿恼坍,相当于通用齐础、大众梆炼被、丰田大集团一个公司的投入街。    其次捣,研发积累骑。包括流程积累羚汀弯、数据积累郝、技术积累粳惦粹、标准积累烩纱,这些积累偏弱眉。    另外磕,从整个产业创新体系上来说霖刺,差异比较明显的兴,特别是协同方面萎项劫。单个企业弱兔,整体的协同效果很低潘吮梨,意识也比较低八挫申。在发达国家肪,单个企业强吉,整个国家的协同体系效率比较高咳闪。    基础不牢地动山宜鬯つ狻,我国汽车产业的材料界俏橙、工艺基础跟国外相比也差距明显拇瞧。汽车产业寥陷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常戚冗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庭痪,要求有创新的思路和创新的模式辆尉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玻氨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吠。    第三材叹,一些关键的里程碑誊挝。    重点是总目标疵漂,总目标是基于很多现有的环境设定的群缎奸,也基于七个路线图进行测算鹿脸。反过来说上,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龟吝,就能够实现保障几个方面总目标的实现摩迹哦:    1抚俏兴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值相韭。如果技术路线图能够得到实现范,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令袖,之后往下走藏塑,这对产业来说具唬能,甚至对国家来说是非常重要的刃毋。    2福天、希望在2030年左右碍奥,汽车产业的电动化转型基本完成拈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凰沽。智能网联汽车市场有一定的占有率崩怕掸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞠。    3涎刑喊、建立有竞争力的自主创新体系煞咆。    节能汽车在2020献泻、2025娩胺、2030三个阶段提出典型的指标芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗材响是,5升考魏系、4升我、3.2升爱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妈,2025年15%撩差奔,2030年40%以上弦趁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术激秽、自动巡航沮、车道保持应用已经很高谋孔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐详,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稀藤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晶,经过技术路线测算实现总的目标拐疟染。从路径识别上来说枢歌梅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜗安谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点绩估,以智能化水平提升作为主线睦鹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烁默,全面推进企业产业发展立。    第四瓦傻群,分技术路线图的基本结论汝。    1成、节能汽车盆。总体上有很大的共同点邢朔,重点在混合动力技术隘篡、内燃机技术硅领蜡、其他驱动技术避情。混合动力是技能的主流技术琳魄,当然轻量化也是另外一个慨钨,但是轻量化有专项的分析陷栏,在这里没有强化赎瞪笑。    乘用车总体执行轻量化妻、小型化辟度、混合动力乌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赎镀赤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径备径。    混合电力是一个主要的技术爆,达到5升士扑侥,4升毒浑、3.2升的目标冒,混合动力是主流伯础税,其他是共性的隶奶,轻量化秽筐、摩擦等墩。    商用车混合动力应用时间稍晚甜泉,重要度低于乘用车痪。    2喉菲眉、纯电动与插电式混合动力汽车写仿锭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陋绍地,加强轻量化成为趋势配缺察。轻量化对电动车更加重要贫酵情。对于插电式非常重要的杯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郝,驱动诞乾、点击镜凳、控制睬、充电卤、混合动力发动机洽,高效耦合发动器膊。动力电池本身有专题添,在这里没有过分强调破。    这两种车提出了总体的发展纲要幂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绰辱顾,甚至可以忽略不计憾搜薪。    从四个层面梳理了技术需求避胺高,提出了一些优先的行动项健,面向纯电和插电顿,国家科技技术支持十五年了盆,下一步除了电池列为专项之外男墩梧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芬卧。    另外哪济冈,聚焦关键零部件内啃衅、基础突破和可再生能源单横尸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柿疗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要够不。    3趟淋伎、燃料电池汽车惩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择螺埂。从中国汽车产业来说泵,现在重视程度不够坟蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寄较,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拓。希望四部委提交国务院进行发布和实施慕淖坟。    在研究过程中衬,大家对燃料电池认识分歧比较大釜陪硕,或者没有共识杆冕尝,这里特意保留一个燃料电池发展目标恳差镣,跟发布不一样弹题舅。发布时2020年达到5000辆的保留规模盛擦湿,我们是1万;2025年是10万惰情寒,发布时是5万;2030年是百万谜且臀,发布时是10万奖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧下,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拒肠碘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掠谈十、耐久性荣、成本滤、氢安全衫露烦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匙深盗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谴艘缕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜储厢。当然税,全技术链的技术攻关需要做错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呛。前期小功率燃料电池搭,中期是平衡的燃料电池壤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兄,到最后全功率的燃料电池充。当然熔韶搐,电电混合是最主要的酷江功,最后电池小容量的技术路线鹤畔墒,但燃料电池的功率更大一点俯到踢。在这四个层面进行了技术创新梳理呈勺,燃料电池要解决的东西很多慧,包括材料琉雷俗、膜挤赐、电机扭壳、燃料电池哪眨块堆尖翔、系统技术就峰、整车技术攀沛浇。燃料电池也是下一步国家科技粒、资金支持的重点纶福皇。    4互蕊室、智能网联汽车际什抖,这是新兴的技术发展趋势潘拦赤。其重要性与新能源汽车同等重要尘械临,有部分专家认为更重要概佩拿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勤骨报,技术和应用的优势膘撩,也是机遇察泥痰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辩颠光,涉及到国家信息管理翟。对核心自主提出了很明确的要求棱,即两横三纵爆。    车辆技术上更多的是决策谢、执行武兢。信息技术聘缔许,信息安全十程,地图技术也是非常重要的乡撕铺。两纵啥,一个是车载的尾详,一个是基础设施坟郊。智能网联一定是循序的沥瓜,智能网联技术最容易得到大规模的应用讼乖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕拆鼻。这两个路径总体上循序得到应用试,从商务车来说谩睬,更容易形成螺鞘雇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虫襄。    从四个层面聚焦一些技术需求电惟糜。跟燃料电池一样脾疤肠,需要解决的问题更多一点唱嫂。从感知决策执行的书稍,特别在决策阶段沮唇,差距是比较大的闷态,感知当然也有差距烧。在信息层面罐颂芯,大数据痢、云平台铣,相对来说中国有比较好的基础和优势炼。    作为一个前提谦虾诫,对标准法规先决性即距,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崔刊嚼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件订矢日。制造技术不细介绍了董,还是聚焦在新材料的运用陋,以及新技术对制造技术带来的变化嚷,聚焦方面进行了说明忙文舍。    动力电池垫茸,分三个目标浑虾,目标上有比较大的讨论和争议驮哦紊,比如说新阶段提出了350卤、400盾欧毫、500的质量要求贿,争议非常大破韶,重点几个层面窟:    优化现有的代表电池技术场,提升技术水平纫,特别耐久性堵搭聊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廉。国外的装备很难形成有竞争力的差别毋猛憾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遂。现有应用以企业为主体来做蜡撼。当然腹,也会关注动力电池的回收利用技术词搔。    最后闹,轻量化孰违九。简单来说磐矫,前期聚焦材料技术佩漆簿、设备技术湾、制造技术牵伦菠、回收技术烫狗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺广阑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淬汹,比如说传统的四大工艺的变化撮辰券。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂逆唇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价考、供应链迟、资金瑞俩、汽车等方面的诸多质疑眯舱褪。期间,明确表示不会放弃造车壤缝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朽限。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步储。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的五。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愧径蔑、互联网及云盲谜、内容凉、体育,还有三个端口类的,手机肪、电视柿廊、汽车社锭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峡猜恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功是吗帘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬疤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜡室拎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癌牡魏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钱耐据。总归累计亏损36.33亿元敝竟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俗萌蛔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扁年。第一部分就是投资人的钱粹味敛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淡岗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现童。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法船虾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歧浆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厕核匡、体育43亿屋佃、手机50亿,房地产64亿狈镭麓、内容108亿琶陛、互联网金融151个亿融惕、电视187个亿苹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扑拣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砂寝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暮涂拈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儒邢蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魔晾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碗萝米。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贬纶社。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去强。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捕构受。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睬。很可惜,你们蒙眼狂奔胆弗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狮歇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙撤坛:李芳" "   12月10日寥疗惨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗽麻:一条是政府主导实劫讼、政府补贴的方式牟死,这是当前的主流绢。一条是消费导向荚估羞,依托市场的内生成长道路祭罗。”他表示瘫乃划,(电动车产业)进入者中臀,大多数最终可能会被淘汰睡缴,但是不能不给他们机会门。国家已经开始放宽市场准入咸须,此时刷伪,应该在两个方面把握好政策钉宽:1讲硅虽、应当欢迎新的进入者箔秘睬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者省饥视,让投资者自主决策材挥偷,自担风险茸人箱。2耙弯突、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饯,严格市场监管淮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚殿疟污,目的是建立好的产业生态变唐。电动车产业化侥,最终必须依托市场来完成搐,因此烁,政府的政策必须产生长期预期苏欢。推进政策应当借力市炒炻锉 ,发掘市场的潜力疼拉将。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尺。政府政策不干预技术路线步,政策的实施不是导向对政策的依赖羔弄兽,而是政府作用的适时发挥勒宋搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔼切,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禄拼,戴姆勒有望在今年成为全球最大臂挞嗓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徊雹,这一目标比原计划提前四年实现缆蹬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布水:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉偿敲,比预期时间(2020年)提前四年境谴榔。”   据悉碎挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卤仇,当时受到与会者的哄笑慈书卸。然而侥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懊肚千,领先劲敌奥迪和宝马劝叛迹。(实习编译亮肯庐:刘欢 审稿坷攫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铂寡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滴都:韩大为 版权作品溃亮蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔擎蝎,严禁转载感鳞谰,违者将被追究法律责任础垦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访死蜗。在提及新品牌“WEY”时枚,魏建军表示逞单煌,“将夺取丰田和德国大众的用户”笛楷推。   记者矩孔:为什么把自己的姓氏作为品牌沤?   魏建军放:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胜废效。我对WEY很有自信猫坷,就使用了自己的姓嚏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岗啥糯,但在中国汽车行业我是第一个滦。   WEY之所以采用英语伶,是为了要瞄准成为全球品牌炬惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力火。   记者睦:对于竞争对手有什么设想弟禾透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孔淳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颧坊皮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞎邪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雹,在此基础上还要实现15-20万元的定价泥纹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炊甜。在性价比上WEY更具有优势峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贫解竿:李芳 版权作品软呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜派妨,严禁转载陌,违者将被追究法律责任篡济。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擦叔,新能源汽车的发展也不会受阻丛嚏坷。   根据工信部核准的数据帅瓤娇,今年前三季度库氢彻,整个新能源车销售16万台美狈勃,同比增长83%蒲。其中掣,新能源客车已经占有40%以上的比例挟崔,达到了近半的水平辆窘,发展前景面临压力际酥鸽,但乘用车只有0.1%乖创巍。“我们涨十倍是1%恍廉毫,涨100倍是10%辨洁,新能源车发展有巨大的前景和空间书曙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点床。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑞,全国乘联会秘书长崔东树说割胺瘸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孺。根据国家制定的产业政策要求耙槽,到2020年脖酶,乘用车百公里油耗要降到5升秘狗蓝,这意味着五年内降38%的油耗渡拢。“基本上谁也实现不了斧,只能靠新能源车来推动狠凑贸。而这种新能源车逢,插电混动可以降80%涵,纯电的可以降100%的油耗缝耗,这种情况下只能发展新能源车逻,这样新能源车乘用化殊崩,为什么我们一直定义为为生存而干秘,你不干就要挨打潮嫌勉。”崔东树说旧吾。   另一方面屡湃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沥阜剿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾鄙秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者貉,因此定价弹性很大戌。”中金公司的研究员李璇说即幢赡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橇,为消费者提供很多选择啃勉痴。随着技术进步和更多电动车型的开发协柿,新能源车的成本会不断下降瓶,比如镐淳栏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毒膏。“中国的纯电动车型出来以后肚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翻洁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奉缉,发现基本上17净磊穗、18年以后的新能源车镭蹬静,达到8年10万公里以上悼负始,整个成本是比传统燃油车是要少的庞,甚至是少了20%到30%施齿褪。”   电池是电动汽车发展的核心心挡某,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本富扯蜡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲁,电池成本还有很大的下降空间努癸卜。目前布,整个电池的产能供应相对过剩魔,国内电池企业达100多家咀扰几。据统计馁板,目前整个电池的价格大概在2块多左右接陛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晦泪炒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揽稀。因此盲驴冷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粱赴叙,这样才能达到标准哥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棘割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈几:李芳" "   我们不认为绝对的销量甩潭曝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳涩哨。衡量一个品牌成功还有其他的因素尘狄,比如利润率朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦络箱。除此之外葛闻庞,品牌力脐、品牌的知名度怜罕、美誉度韭酚粳、影响力投,也是决定品牌可持续发展的重要因素儡。宝马在创新精神上是首屈一指的立,因为汽车行业正经历巨变两参港,在电动出行禽春躲、智能互联杉性、无人驾驶等一系列发展方向上堡茅桨,宝马都打下了比较好的基础背锣。    临近年底尼搐,伴着层出不穷的新闻事件借,高档车市场竞争愈发激烈奉,作为全球领先的品牌——宝马肛饥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茸。近日桔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠洼,听到他开诚布公式不、推心置腹的看法车拇等。   问钾煞:根据最新的销量数据骆群吴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近默挎。那么诗靖蒙,您怎么看销量尝、利润祟、与经销商合作伙伴的关系闯拴竭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智头: 每个竞争对手的情况不太一样涧梨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骄,所谓的增幅我们一般都讲同比诡劣,是跟去年的基础关系通感函。几个因素加一块儿窃久,我们不认为绝对的销量亩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡弘典。对于宝马而言狠轨凌,今年前十个月讳本,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笑快遁,同比增幅10.2%棋顺乡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆百耿,同比增幅接近11%惯福槐。我们对这个数据还是非常满意的匡仟,这也达到甚至超过了我们内部的目标记美筹。    除了销量本身的绝对量或者增幅晃墓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亢,比如利润率穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标我荣。除此之外事疾,品牌力裴、品牌的知名度吐翰捣、美誉度甩澈饭、影响力价菠窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖寿俄。宝马在创新精神上是首屈一指的松抨捎,因为汽车行业正经历巨变凰,在电动出行郸、智能互联台庇、无人驾驶等一系列发展方向上拦杰,我觉得宝马都打下了比较好的基础沽兽。总体来讲帕杉,我们并不惧怕任何竞争纠疆,我们也欢迎竞争滴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僚口,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜡燃。   问太冷:最近槐,关于奥迪的新闻比较火详雀。   刘智醛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略火。对于宝马品牌来讲购,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虎,双方的关系也非承诮好鹅蔽糜。所以泵侈懈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黔掳金,一个是宝马(中国)毋摊玲,一个是华晨宝马寡斤,但是我们有一个整体式的营销团队封操如,有统一的零售网络良,我们在总部有一个统一的管理团队挝岸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸽焙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秀掸。至于竞争对手我不是特别方便评价维,不过至少释放了一个很好的信号节,豪华车市场的前景依然很好痢妇。    问兢需:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尺袒挞?    刘智蔚妨玖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焙。因为从经济的基本面来讲速妮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渭、持续的发展态势推年。之前以出口关、基础设施建投资的经济拉动方式纲烈卡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式加。需求的增长其实就表明了对于车的需求列殿秋,其中也包括对豪华车的需求徐偷泰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奇贾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祁棉,这几个因素相加先,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毋疵。今年漠,豪华车的“盘子”接近200万辆掳人患,未来可能每年的增幅不会特别大午,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔼。所以韦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滩,力争在市场表现上优于竞争对手墩罚。   问毫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姜伯隙,这一岗位和以前相比有哪些挑战儡?   刘智胜纠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祈,因为我在宝马的八借亥、九年时间堆瞧胶,换的工作岗位也挺多的纯存啪。换了新的工作以来畔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭褂,比如负责国产车的销售申贩,可能是比较短平快的毒碘警,看的是一迹、两年之内的事情裙。在宝马中国总裁这个位置上扳茄袱,除了目前公司各个业务板块的运营狙菱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闷涎,像无人驾驶俺说莲、智能互联茫驳脓、电动车抗,包括数字化营销寸粉、品牌年轻化等等一系列的东西蚀烯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笆吗皇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队前嫉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究时懊娩,力争在中国市场上打下一个非称こ冢好的基础嫉。我相信椭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓶箩,宝马会拥有非常强大的竞争优势豁兔。(中国经济网 记者赦低:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串妈构:李芳" "   原标题雷阑颈:王永清毯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底里价,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖。别克品牌今年销量已经突破100万辆碧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量五灭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澄模。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰城捶。数据显示梁涪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓷归,同比上年的446764辆下跌28.64%盖固柑。上个月环庇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通项冯。    因此臼,在车展期间接受记者采访时钩铣,王永清表示光适奴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藐馁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜宏杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尺幸七,但全年销量依然会同比下降20%左右痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奢赤溶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漠倾娟,可能在布局上稍微有点滞后珐。现在对于雪佛兰来说搏讼狭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”须陛叙。    事实上饯,雪佛兰已经开始了提速布局刑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上千赎史,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湍怂芍。王永清表示弯娜丢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩,2016至2020年投放超过20款新车赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹭蒋稻,30%为SUV车型董,并将加速引入包括1.0T拴、2.0T和胸、8AT铅闻搁、9AT荆细、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞎绊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碘,未来SUV将成为主推车型俗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造很溉,轴距2725mm强储撮,将与全球同步进入中国市场损问。同样捣秃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肮软,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诬。    值得一提的是项,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毛,拓宽产品线寿嫡。RS车型将采用包括侧包围千关股、运动尾翼厢、双排气管雹屋寡、降低化运动悬架祈霓栋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淀,并加载多项ESS智能安全科技京敢呕。    在品牌营销上副渤复,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泥茹蜂。另外宪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寒踌,演绎雪佛兰“热爱庇感溃,梦想衫迷,行动具,分享”的精神辽墙斥。    “今后新车的利润越来越邢豆八俊,主要利润来源于衍生服务尺、二手车置换等秤变陈。相信雪佛兰将它的结构调好后徘,未来两年将会真正出成果捞齐。”施弘说仑譬笑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外径,上汽通用的新能源战略也将全面提速榷办抖。车展当天络敞煎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驮并,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颗纱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缴购,发动机的最大功率为73千瓦程,其中电动机负责驱动袍社,汽油机负责发电豪,它的综合百公里油耗是0.9L阑。从上汽通用发布的节奏看材脱单,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悔楞适,王永清说摆蔑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垃,产品还要丰富纯迫嘛,才能满足这个法规的要求点搏推。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搪乐,到2020年之后比例更高害。王永清表示仕手:“估计到2022年辩,我们的电池技术会有很大突破挥鸽透,能量密度大幅度提升咐豢袭,成本是大幅度下降谢仇。这对纯电动的新能源车发展是好消息哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉莲伍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢办停、豪华”品牌——WEY薯,W01岛梆静、W02两款全新SUV首发亮相妥弹,售价区间将在15-20万元温。对于新品牌的未来发展规划盼独,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翘:“WEY品牌明年将有3款车上市林赫逞,到2018年还将推出2款左右的产品阿烽,以支撑起全新的销售网络体系颂说趟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表径:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍活柔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拟枪,8月份推出第二款SUV W02攀莫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胁魏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豪嵌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谁苛,魏建军详细介绍到建汰钎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犯搬囤,配置上拥有最先进的安全技术翅柏绘、智能技术伟话,也更加精致磕团。此外在性能上两者也有很大差异虑,例如在NVH方面鳞痢背,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掳鄙维,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粗。   在经销渠道方面工抄,魏建军介绍说缅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涂,没有想过招募新经销商狗笆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厕。”   对于新品牌的未来发展疵,魏建军信心十足腥络步,他表示辫贰:“我从没想过这个品牌会失败幸铜,只有退路封死才能做好这件事谜,自主企业只有没有后路才能把事情做好夺媳。”此外垃,魏建军坦言齿钒盲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法改钱殴,因为新品牌叫什么并不重要氓锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺盆倘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业确魄,将方向转到共享经济脖烽、互联网翅、自动驾驶方面新的技术然绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饲星腺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吴、生动的演讲蚂虑,就城市交通蛋薯拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题刷拿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃笺。    徐大全说纯檀,博世始终认为米痴瓷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绿。    徐大全谈到叫,作为在汽车领域的老牌企业磐情推,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姓、多样化的发展态势和需求忿,博世已经有了自己的思考和方向扁察。    他说密琶狭,如今漓律,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业那疟,将方向转到共享经济幻渺、互联网媒沟拇、自动驾驶方面新的技术趟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔡哭,面对新一轮汽车技术的变革苫腥麓,无论是传统汽车掠暮瓮、零部件企业涟从,还是互联网来按、科技企业谅舌蚕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掏经:互联化拼、自动化和安全化枢抛典。我们预计巾,到2021年思噶钮,汽车将成为第三大互联移动实体疵陵,同时扮演人类的第三大生活空间猩糖了。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缸幢,来充分发挥互联驾驶的各种优势温僚沉。    谈及自动化领域篇,徐大全判断荷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泄庞矢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗡洗,通过持续创新驾驶员辅助系统祟,从辅助驾驶畴、部分自动尖桓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恫素呸,分阶段朝“零事故”愿景迈进夸句涵。目前筷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梧,到2020年左右式滥,自动泊车功能将进行试点项目测试固。    说到自动泊车钒葡妮,徐大全特别谈到停车难的问题分趁。他说官岭檄,停车难是在城市生活中的一大困扰富。今年辫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查红,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅。在八项智能泊车功能里穷,“手机查询停车场位置并导航”撵台、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扛库。其实囱,在大型商场里跺立,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了千,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袖泻供。根据一项市场调研显示竟,2015年廷泛霜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矮揭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骨睛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纤,在深入巩固原本的互联化如、自动化和安全化“三化”战略基础上手氯,博世今年也把两轮交通农婚楼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栋联必。    他介绍荤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坍读叔。未来十年式,会把更多的关注点放在服务和解决方案上籍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撅环。    在两轮交通方面雹,博世提供两轮驱动概僻睫、安全等各方面的解决方案春呜吩,涉及两轮电动车法癌密、摩托车眷势融、电动自行车以及平衡车等多种产品形式理洗。    最后戮恢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谰盾怯,满足这些变化的需求错柑慨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗅逢,“双积分”法规澳漠凹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哥宿,连日来犬狸淮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温飞,让观望中的车企备受煎熬税。针对业内关注的焦点问题卿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》番:不久前膊樊蟹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顶,如何理解这两套方案下擅袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驰费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斧烤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联香,但又有独立性爱良,各自的核心目标有所不同稼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量草僚萝,进而确保国家能源安全细乃。由于中国的石油对外依存度已超过60%岗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膝死溪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翰摔,进而实现国家节能减排的长期目标藕晴狮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翻暗,但现阶段并不能彼此替代染簧。对于CAFC而言汝仙低,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渐普,其中当然也包含新能源汽车荚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褂。但不同的企业由于自身能力山将胆、技术储备和对未来技术趋势判断不同程,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求充翅潘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弹式翟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琶剐累,而以后补贴将逐步退坡道,企业更担心成本无法负担句嗜。因此仅有CAFC法规蛇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吧东,所以有必要出台NEV积分沫位健,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唾咐衬。同时簿燃冯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暗杭窖,从而有利于新能源汽车早日取得突破钠泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匈皇,其目标应是降低汽车及相关产业棵、乃至整个国家的碳排放览痊,和降低能源消耗诉求不同杆戚。作为碳排放第一大国饯纱八,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贤料怯,后续国际压力还将不断增大猎矫喉。因此裳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放回,从大方向上讲是正确的榷娠躲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郡粹独,这和NEV积分没有本质区别促脚,也无法确保总体低碳目标的实现汲。实际上炉桓,跨行业奥涵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向架。以电动汽车为例趟酵,其在使用阶段确实是零排放间森蓉,但与欧美不同识俯集,中国的电能以高碳电为主歇诵诬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹦删笑。也就是说狼喘垒,在使用高碳电的情况下态良,电动车全生命周期的碳排放并不低璃实。这正是碳配额管理应该解决的问题筒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额前稍狸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业何谓。实际上拆,将新能源汽车确定为国家战略撵害吹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逗铣涣,生产更多的低碳电杉,否则减碳的国际承诺将难以兑现昏戚祥。    另外疥,对于汽车行业操耽送,无论是CAFC凶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同什,但都应该由一个部门来统筹策划吭患熟,系统思考僻,拿出科学捅洽、系统视哆、具体扇斥、有效的管理办法来推动实施诧硷莲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疟。    ■积分交易细则需加快制定按玩、尽早出台    《中国汽车报》捷驳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钨崩抬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受福奈峭?    赵福全赎倦珊:确定合理的积分价格偿瞪,涉及到技术氦淳券、成本和市场接受度骄,需要综合测算和动态调整恢泡浩。我认为基本原则是裙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稀宏惟,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹃膏卷。如果NEV积分是“白菜价”车涸廉,大家直接买就可以庇涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭?    因此图迪尼,NEV积分的定价应足够高冒混,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倍昆煌,通过自己的新能源产品获取积分味,满足法规要求钮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理版呜颠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业须俩,能够通过购买积分先生存下去蚊,争取时间把自己的新能源产品做起来苇。    《中国汽车报》物:除了积分价格之外经,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挤杜,目前处于“空档”状态碱凉,怎么看待这个问题尖涕时?    赵福全蒲竞捣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力誊纳抠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫困。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涤踏宦。同时菏恕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间请阶广。对于汽车企业来说撵挫妹,3年仅仅是一轮产品开发的周期泊统,政府作为“游戏规则”的制定者摹刃,应尽快给企业一个明确的目标廉浑痪,否则企业将无所适从烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哪蜕:“双积分”中提出了2018年起贸,8%姑禾、10%井、12%的NEV积分比例藏登,而经权威机构按照法规要求测算回坡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腺卸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攻?    赵福全井咀悉:在这个问题上撵,我并不持悲观看法橡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胆颓缆,因为还有很多企业尚未完全发力漂算。按照国家的发展预期纹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淡局串,如果每辆车以最低积分2分计算绰,整体积分比例就达到了14%呛,如果是分值更高的产品侨蠢,达到18%的积分比例都有可能踏。关键是要努力实现7%销量占比目标盖惹枯,而这也正是NEV积分的目的所在犀闻。    不过另一个问题引人担忧凛社臀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凶巢涕,同时在CAFC核算中也有优惠抖:一方面油耗直接按零计算亲胆,另一方面核算数量加倍拷,从2016到2020年分别是5倍估妓黑、3倍祥、2倍府崇朝。此外屉犬绒,按照单项抵偿原则笆惫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分女狈,还可用于抵消CAFC负积分充骇畔。我们经过测算发现讨溶厂,CAFC中的这种双重优惠府,对新能源汽车的“照顾”过多了椽狈,不利于促进其他节能技术发展会痪筐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爸鞋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洽誊,CAFC的达标难度就会随之大大降低单蚊疮。实际上铰材夸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重课,两者不可偏废祥稻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肩觅,但如果CAFC目标落空僧芒,国家能源安全受到威胁霞,汽车产业的可持续发展仍无从保障蟹抚茸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隆裁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隶,这不仅能确保CAFC目标的达成疲,也会提升NEV积分的价值腺,避免NEV交易落空拦惕戎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》高通霓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值版,而没有将电耗的概念纳入其中我,这样的算法是否科学突竞熬?    赵福全闹芍:NEV积分分值以续驶里程为依据祁,这与推广新能源汽车的初衷相违背谷泌,也不利于鼓励技术进步铣浓梢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廉。推广新能源汽车是为了节能减排珊,因此不仅传统汽车校,新能源汽车也同样应该抑大扬小酥、抑重扬轻踩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椿衬俩,而不是搭载电池越多越好及芯郝,因为大量电池搭载在汽车上移动傻哇籍,这本身就会使能耗增加甲郴还,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箍,也意味着大量增加电池生产的排放锈接献。    政府应鼓励企业开发低成本杜管、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饭供,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遣蓬。也就是说矫,政策制定一定要“勿忘初心”镐幌。建议NEV引入单位电耗感插,即吨百公里电耗的概念坊穷,作为积分分值的依据闻掳咸。同时脯摔春,对于小型车电耗适当放宽洽匪青,而对大型车提出更高要求挝勤,以鼓励新能源汽车小型化端,进一步提升节能减排效果少顽勤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撮羡盎:在“双积分”中钙驳吵,没有将新能源商用车列入管理范围长奋,这样做合理吗发?    赵福全锑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦郏可持续发展的问题类。2015年咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滔掂沁,获得国家补贴的比例比这个数字还高肃。而此次NEV出台却未涉及商用车范赊冻,这是不合理的桥捆秃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脆携唇,也会让乘用车企业感到不公平酗忻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柔瘁淌。我建议涵,应该单独给商用车设立NEV比例要求休,可以不与CAFC积分抵偿倒,但企业之间可以交易睹硅蓄。因为如果没有NEV的强制要求臣翰嫩,在补贴退坡后窜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疗掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎垦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口囤片,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水博蹈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淬权努,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示封墟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趁技袱,盲目投资之后擦,多数公司要垮下来的拓抗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悉。    以蔚来汽车为例癸蜜看,去年8月还只有100多名员工陕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姬。据中国汽车工业协会最新统计粮庇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佳瞳,销售4.4万辆甸,同比分别增长25.7%和43.8%煞徐嫩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淡琶,销售28.9万辆胶桂懈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桶。蔚来箔、威马呕、前途闷抢、小鹏等已是新能源造车领域的热词狼痊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晨细抵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》男黑里,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目香仑。至此秒茹,奇瑞新能源成为继北汽新能源肛帅、长江汽车昂梦寝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纱颗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘫。    “新能源车企的风险暴,其实很大洽。”王秉刚说将蛇浪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颂,对风险有足够的分析柏酚,有可能投了很多钱谦,最后做不成唐暖亮,带来不必要的损失粱湾始。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捌,简单地投资建厂荚吼墙、增强制造能力粒,未来堪忧皋骂。新能源车电池的技术进步非常迅速 炯窘,现在可以用的技术一年后就不行了骏片。如果没有研发能力就做不过人家揽郝噶。“一下十几个亿扎进去酞新鼎,有可能最后做不成顺镐,我还是提醒新进者要谨慎一点芦甸。”王秉刚说舌淬鸥。    事实上汀,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼断麓,但规模都不大挤九。而且动力电池总的规模也在扩张中尚驶,尤其质量好的不多匿,“据我了解劲奶蹄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粟邻炔。”因此饶糖就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侮繁粹。   谈不上“红海”经奇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒲蔷,但道路曲折凳趟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苔媳枢,造车得有钱需甲娘、有人才辉趣铣、有时间色搭。“钱我们还行寂朵,人也不错丹寒爽,就是时间太紧围舅,毕竟搞汽车三年算很快佬庇米,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昧袖。”万锐坦言虽溶缚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滤。    不过矫鼓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲁详,万锐并不认同奢扯寝。在他看来裁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锭,因为大家都还没“下海”蚊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淖弦,大家还在忙于造车幕,搏杀还没开始坟碗。    “这是好事疤甯岱А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橡啊,目前中国传统整车企业有150多家突佳,新能源车企至少有30多家熔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暇。    至于是不是过剩岗斤迟,梁伟表示这还是要市场来判断宝。在梁伟看来拈酬坛,其实中国传统汽车行业已转入新常态佛灸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撕,除非汽车消费大幅好转夯撮咀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况完臂难。    但另一方面恰,根据预测夯蹭揣,未来5~10年稻涩诺,中国的新能源汽车将保持两位数增长羞残吹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寐习,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膘,到2020年时产能达200万辆弹玛衔、累计产销量超过500万辆泻。梁伟认为缮,从年产几十万辆到200万辆的目标鸡,新能源车汽车肯定还要快速发展串浑形。目前的新能源车市场还完全没有定型剁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懂袜多。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呸赂,“很多人此前担心特斯拉会破产巫舌怯,但Model S和Model X推出后效果不错屑歪拔,用户接受让。经过多轮产品积淀汕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃不将疏,特别是成本下降得较明显纠。特斯拉可以闯出来匹戎埠,中国企业也有机会汹贩、有成本优势腊。”梁伟说赴煌。    对于最近贾跃亭的乐视厩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏瞎,梁伟指出缎,除了技术每汰,汽车行业还是一个资金密集模、劳动密集的行业地。如果要进入络躲兜,需要企业在未来几年有大量投入仑餐爆,以格力电器(000651.SZ)为例险炽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伸岗。    梁伟表示捍了勘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辉,毕竟快速把产品推出来廓,现金压力会非常大疤汤。另外驮相德,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸿础,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抚鹿,这是一个很长的学习过程洼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩功祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日然,也是第十七个中国记者节钨玫。2000年幕巫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喂惠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弓轿白。此后记者节像护士节禾褪、教师节一样露,是我国仅有的3个行业性节日之一辞挤。   值此之际嗓雄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱双福谐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞳夺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沃脐涕。      坚守还是离开努?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诲胸:去年网络广告总量2096亿元泵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝纱。报纸下跌超过35%孙持,杂志下跌近20%剃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佃皆结,单项将全面超越传统广告芬耗骂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碍霖,也仍能保持着不俗的销量竭。    “没有路可以让我选择能虫匆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狠。”陈总对此直言到驮枢胚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚簧,但发行量保持一直不减煤凑。诚然辆隆,这离不开报社给予的支持缺氢搓。但从自身发展来讲咐匹固,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玻弗。究其原因疗鸡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辆靠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磨茹。   汽车也好鹃商蒋,新闻也罢请繁。毋庸置疑井权透,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题居鸿。   纵观整个汽车行业的发展趋势橡废夸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬峰阶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔑,但不可否认的是瘦诺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疤簇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煤。    除去对报纸钱铆蕊、杂志奔、广播呵逢海、电视骡庙、音像等载体样样能玩得起来媒通,还需操弄3G猴彩七、4G等流媒体技术搂虚。我们不知道下一站会到哪里退。   面对媒体融合大潮潞,陈总胸有成竹的坦言甜隆溃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溉挂扫,家用汽车转企改制之后继续深化改革期扫低。由媒体到传播机构筒谭,由杂志到全媒体平台涵劫仍,历经两次创业翔瞥,家用汽车探求新的发展方向椿呜锻,抓住变革时代的发展机遇某涕,赢得了全新的利益增长点疤。不再只是单纯的纸质杂志敛酬俗,视频富、自媒体等做出了不错的效果卢。   其次龟汞吩,就是在自己的企业定位方面逞肛琴,中国医护工作者汽车消费调查速加食、中国城市教师汽车消费调查是以医生倾翁、护士倍船劲、教师等特定的人群为对象做的系列调查斗毒。这些调查一做就是3年撬,走遍全国大中小城市泄扒棱,做出最真实的数据屉虹痕。 ?   “网红”营销时代   今年以来单,网红主播频繁出现在各类活动现衬即,手机发布会嚷泻、车展软、房产开盘劝父、比赛等一场不落差莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍僧呵。”   日前睫填妥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腻狗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匡墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宽。   对此事件嘘,亦不乏业内人士称揉裁嫌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巩遁,呈高开低走的态势市。   陈梓萱表示仍:“在现阶段的传播环境下碾京,媒体记者朝网红转型烁,把读者转为粘合度极高的粉丝副镰峦,增强彼此互动糕侩、沟通玻凳,无论对于报社还是记者个人饺蚀,都是一件好事伤。”   “把流失的用户拉回来汝颠泛,用互联网爸、新媒体的方式阶,我们正在努力尝试想,但具体执行效果如何售愤,尚无法判断檄怂揉。”全媒体时代髓竣,我们永远在路上酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈郎:张瑞丽 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕累,严禁转载奇,违者将被追究法律责任胜底。 获取授权" "  原标题喘:广汽传祺肖勇汕纽挺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彤袖。在本次活动上恳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懊可。广汽乘用车副总经理肖勇表示斯:“时尚是一种潮流豁,其实就是顾客需求码皋淋,引起客户共鸣钵骗趴,汽车也需要时尚醛恒,所以GS8出现在了这里客醋釜。同时传褀GS8我们就是承担梦想械舞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船柑闹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑谇搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窜九,中国品牌基本上没有一席之地秀儡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凭槐勉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍。   对此抗,肖勇表示溜:“传褀GS8我们就是承担梦想习蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭惭阮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澎话,所以在豪华汽车上毛旱爸,我们率先实现突破寇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涛刚,我们就是要跟汉兰达募险钠、福特锐界形成三足鼎立溅钠饭,甚至未来超越这两个品牌卑肺,这就是我们的目标合蔫矫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示四趣崔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挪陀北,创造单月销量的历史新高磺档齿,爆款车型占3.4万辆面蛊,但受制于产能安排的影响漠,造成其他车型总的销量并不是很高店豪碉。面对这些问题丛露妹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧财。   肖勇表示藉:“明年我们的产能汲协瘸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皑贫巢,产能将得到释放吝淖。我们在满足GS4的同时拣捷咐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼎啥,最起码销售五千辆以上裂,剩下我们会再分配个其他车型孰。”   同时为了加速品牌向上凤鸽传,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市水。同时肖勇说道棵酞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奢轰,在明年全部投产菱,所以明年最大的问题还是产能丧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秋刚铜,我就是聚焦我的明星车型奔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  还有不到一个月炉枷,东风标致4008就要上市了莆。它的颜值潍、科技装配足够有吸引力姓慰迪,那么随着锁定竞争对手嗜缝漂、谍价叭囤、销量预期等关键信息逐步浮出水面花,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碧拔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硼兽刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簿。比这番景象更热闹的峰叛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驴戒虹。   说到品袱储乖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膊炽细,让媒体品到了极致泥焙。在工作人员的讲解下金,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统编缄未,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计世,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猜,无不让到场的记者遍鞍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冷鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧涵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质十锈笔、品味斧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飘拧痰,东风标致在今年推出3008酷、4008后挥廉楔,也将在明年陆续推出3008S喘、及另一款7座SUV栓档。据中汽协最新数据显示八篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陛,同比增长45.91%坎。那么脓可,在众多SUV产品中沦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢村坊?东风标致总经理李海港对记者表示车:“我认为要总结一个词就是‘品’字碑,东风标致的SUV一定是最有品的蛙圈嗣,这个品是指品质嘲、品味捶料,今天的4008就足以支撑这两个词物。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谁丛肩?李海港对汽车产经网独家表示割沥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沟羌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鼎疵,轴距达到2730mm辉,是同级别车里最大的孤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绷,在配置方面更趋向于高端窜竿、智能礁勒墨,进军更高一级的SUV市场欺悉。”   然而赤成,另据乘联会的最新数据那汐,1-8月说,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%协短。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烂纪桑,作为中级SUV搞镶疲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阜琴?李海港向记者算了笔账瞥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滔弗尉。“这种需求就是4008的机会龟,也是4008成功的保障平耙心。”李海港表示裂。   “狮虎之战”将上演   还未上市渴藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞠脯躬。李海港认为己嗡魂,4008在科技装备嵌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仇材衬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的得澳。”李海港强调馁。   通过外观设计及车况数据对比后发现坎末,4008的设计颇具未来感和运动感偏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妈袒马,4008在轴距上占有一定优势厂,也使得整车造型看上去更加修长肩抄。   那么偏潮,价格呢洪擞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偷,通过对比翼虎的指导价道梦,小编认为4008的价格应该在19万元左右段。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疯翅维。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斜?据乘联会最新数据牌糖捕,翼虎1-9月累计销售84258辆搅懦,月均销售9362辆骆丸。但值得注意的是突邦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%珐。那么壁奸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憨碘粹,可以说也有一定难度际巫。   汽车产经网了解到裳,由于目标客户锁定在换车需求的群体靖署割,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虽梅,以吸引用户选择4008聘橇喇。至于置换方案的细节搔,李海港表示还未最终确定困。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶返凄:李芳" "   国庆结束后泰昏搞,北京卡、上海可、广州你汾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咐临,引来了社会广泛关注耐笑湾。平台闻风声酸,媒体炒热闹晶,百姓愁价格绒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毫菩疗,“网约车”只是第一块烫手的山芋态。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粮痊,又要确保公共交通体系的稳定蕊缓磊,还得照顾老百姓的感受叭慈。    比较普遍的观点认为把,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升华舱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绷糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上强,征求意见中提到让市场来决定附结,这是非诚ζィ科学的补。作为用户嚏,担心价格上涨淑活锋,特别是比出租车贵栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益盗季,我觉得这是大家多虑了亭骚。过去袖勃让,在平台混战的阶段垮,资本介入烧钱抢流量境蝗妈,这本身就是不可持续的酚蛾垮,价格逐渐上腹菘嗥恪,平台收取中间费用是必然的淡伪妇。    对于各地的征求意见沫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茧。比如说要求司机是本地户籍超、要求网约车辆的舒适度等等胜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冲娜。    网约车规范的政策是非常需要的抗烙抨,作为共享经济热潮下的产物某赴赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娇齐。任何一个商业模式惦忿汹,都需要规范起来窝。因处于监管边缘伍,过去已经发生了数起网约车的卫嗲缟担害案件铺。我们在对受害者表达同情讣舞篇、对肇事者表示愤怒之后冈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带富蕉。    然而湃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娃绩。比如说竞馆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍套舵、车辆要有上海车牌蚕伙,并且轴距要达到2700毫米炭。根据滴滴公布的数据手卡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中官,拥有上海户籍的不足万人型。这个情况在深圳类似赐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车航闭。如果按照细则明确执行挪,这就意味着贝烤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄。    共享经济是大趋势褥枯胶,但监管太严可能打击积极性湾迷,这对立法部门是大考验褪。互联网时代脓坞譬,网约车大大增加了出行的便利缆,使人们在出行上拥有更多选择钮埔。监管是为了提供安全高效的服务保障煽铜,而并非要让网约车集体消失家凤。现在的征求意见许多还是首次提出攫,建立体系的过程中应该让用户士、司机及平台有更多发言权辉绣题。    我们鼓励共享羡奇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扒,与传统交通体系形成良性的交叉互补斯镭。    我们希望立法卷疵,只有合法合理才能保障各方的利益策,所以网约车服务一定会是标准化呢、安全化的拢檀。    我们希望在所有领域都有不断开放沮、不断完善的发展方向广,这是产业互联网时代的必经之路跨丹。    文 | 著名职业经理人裁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按短:新造车企业已经不再神秘聚,告别概念车的品牌曝光期阶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段守籍。投建工厂兑、申请资质抹垃喂,造车臣,他们是认真的枪懈狄。不过惟,“八仙过海帛、各显神通”胯税,出身背景不同的创始人郴,对企业产品和品牌的定位衅床纠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桨。    想听“真知灼见”膛蒙畔,走进新造车企业寄襄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阜前谰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铂位拎,敬请关注愁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中精蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爆。10月10日播,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喉孩腑。这也意味着梗酬祷,前途汽车继北汽新能源晃溅驰、长江汽车之后哦祭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”譬认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中黑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骆横,可以稍稍松口气沁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徘辑袄,他直言到2017年底前途K50车型上市前吹,相关准备工作的日程已经安排很紧张曙闭,有许多事情需要持续推进节。即使如此惋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裁阮廓。在与记者的沟通中究秋胶,他详细讲述了自己的创业经历济工、资质申请的情况烦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魏。    短短的一个小时慨铰谓,陆群留给记者最深刻的印象是写妮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挥贝,他们怀揣一个美好的愿景婪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞎芹。    ■ 拿下资质不神秘恒癸霓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶呕,许多人都对过程感到好奇霞愁辜。陆群则表示祥,拿到资质并不是一件神秘的事情坑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铅答惨,一点一点把技术做到位渡宽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仓诗拼。”陆群说寒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睦。具体流程是匈揽取,企业根据相关标准去申报项目旦刮凄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孩。陆群认为棘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辈、引入新的技术和参与者冲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微。其中对电动汽车的四项关键技术渴磐身,包括整车的集成和控制技术酮赂,电池的管理技术掏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脓。同时咸,技术具备后还需要做出整车般,并按照标准做大量测试倘,要达到很高的标准适。据了解稗泌的,整车控制管理系统(VCU)乖妨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爱队撇,也是已经掌握的三大核心技术逃疥。    更重要的是陕思诉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向事。早在2010年啥颂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牟白捐,开始布局电动车伟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湿瓶。2012~2013年推,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茅惠,在高端纯电动整车设计股亨、研发方面取得了初步成绩本密。陆群说钾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湿惺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桨扔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叔耸舞,开始引起业界关注斥签豪。那时教但冗,行业对电动汽车的关注已经比较高梢,而前途汽车早已走在了前列獭问酷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年口。”陆群说体滦罕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司噬,专注纯电动车研发避搂、生产眉怒当、销售及服务疲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团南锰。”2015年9月横,长城华冠登陆新三板挂牌交易堡娥闷,成为新三板电动汽车第一股暗。目前斡秸咆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团示骚桥,包括整车业务板块(前途汽车)尽副镣、设计研发业务板块(华冠设计)箔倾韧,以及核心零部件业务(华特技术)仕娶川。这三大板块互为依托炒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伤粕。    拿下资质娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈就。    ■ 技术浪亨、生产基地庆卷刊、供应商都得一流    在做电动车的这几年掸嚷,陆群对电动汽车的理解越来越深入快氓辑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚稠尘、变速器等物理结构嘉垃,还需要产业链配套教、成本控制垃纫肚、核心技术开发等一系列工作栖。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地凯攀袒,是我们的三大优势烙亨。”陆群说够坝。    陆群说酱锭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灵履祁,市场上找不到合适的零部件供应商匠绞频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哆隧擒。目前诺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莫韶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揭糯、VCU藏坷羚、RESS等核心技术筋功失,使零到百公里加速仅需4.6秒沁,最高时速为200公里篓瓦,最大续驶里程达到300公里承块。而据陆群介绍孤,这些电控技术相关的零部件兽歇,不仅前途汽车自己使用垫洪,也已经为行业中其他厂商供应爽。    在供应商体系上吼邦,前途汽车同样拥有强大阵容屋搪,已经先后与IAC翻锑倾、博世关、布雷博尝帕纽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赌。这不仅确保了产品的品质极亢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斜情品。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顶碴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顽杰奔。今年2月毖喀岗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挛阜,按照规划倒淌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撑秆,将在2017年中试生产号外潘,第一款车K50将在明年底上市刑。值得一提的是伶好,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺经,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辱,最大可能提升汽车的轻量化水平非。    陆群认为奥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车付,而是要通过成本控制撤浮敌、技术提升来实现申琉杰,其中轻量化就是很好的解决方案酥。他强调倒靡腔:“前途汽车的产品规划和市场策略项,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拨污泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚊缮软,在全新的市场领域不断成长轰错虏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来物,中国新能源汽车市场前景广阔骑卯老,存在巨大的市场机遇冈叙。据他估计蝗侩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寺驶酥。他表示胃,前途汽车已经做好了准备返钡。    陆群始终坚信一点寞马,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碾。在他看来蟹擅庙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乖净泉。“所以吾吧,我们专注车辆性能镣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撤愤,迎接智能互联时代丝典哨。”他说迫怕夹。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧旅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柒季,创业历程也已经13年领,算是行业的资深“老人”哨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刻轻丝,他的团队也是一群“汽车工程师”锰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远合欠时。    陆群说步靖浩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为采,像华为一样拥有先进的技术唇、过硬的产品品质以及国际化的视野瞧膏立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交谭坟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坟,同时勾玛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益馆。一时间怒诧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访事档拼,对于新政么悸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桔蕾刹。    看自己   记者膏量靠: 首汽约车有哪些新的动作和布局恢痛?   魏东碎: 一方面踞技,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碌蛊,根据北京捆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨图台,我们会在司机惠涪、车辆和运营都符合当地规定的基础上盆崇回,继续增加运力保障惠,这其中包括增加自有车辆扇,也包括增强与当地伙伴的合作范肌渡。    看政策   记者俩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徒婆,有观点认为串温懈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的持氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欧率崩: 这样的说法不客观虑际劫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定昂匪噶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情红丛翻。    某种意义上讲宝购,首汽约车项目上线之前夕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驮,我们只是在政策范围内尝试着做建许。彼时诧卫,我们借鉴同行业企业技术手段颂褪、商业模式和合作模式耙熄,在政策合规的前提下绕镣奉,尽可能尝试吓,当然诧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坑吗,我们是十分期待政策落地的籍竣船。因此墨垂赶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褂弯。    记者琴辜: 怎么看待首汽约车的先发优势粗?   魏东盘: 的确猛,北京市场上我们目前是最贴近政策的粱瘫,但从全国“一地一策”的角度来看腊耿筒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敬。    看行业   记者铺: 按照当前征求意见稿来操作泰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响放踏。   魏东膛梳: 我们对于各地方出台的政策表示理解旦涎推,网约车实行一地一策制度涡门,各地会根据各地的交通发展水平茶晚、城市交通需求来决定如何管理网约车度贰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侧斤匣。    看未来   记者糜塑: 未来行业格局将有怎样的变化经敬?   魏东苔: 当各地政策正式落地之后胯涸排,会明确供给的标准币,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域憋紊书,同时瓦,对于准入的司机进行严格监管剐匈憨。因此靶憋乾,在未来行业格局变化上腔惟,在大的方向和框架上由政府来把关枫枢狈,在框架和方向范围内杆敦,各家寻找自家的竞争点和突破口瘫,现有的平台选择优化平台和转型升级添旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博刹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略持甭态,并通过一系列体育虚李、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯警榔、活力的品牌形象莽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莎然矮,除了年龄踞杭律,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缎颅捂。” 10月13日纶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赁窗揉。   据悉测武,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卵,并向年青人传递积极的正能量楔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汀茫。未来淘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韶拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眯旧饱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钦堪淘,借助本次人物盛典蚂蔷姥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惯乃傅。   “2016年售蛇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轨。” 郭伟表示航,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抡卞负,不仅让不同圈层的消费者郝、车主圭、粉丝共同参与到活动中家量,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曙粉缔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菩瞄蒙。”   事实上惹丰醒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域描地失,包括体育以及音乐类的综艺节目嫉,实现了跨界合作急死。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撵妹芹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祟钩。”   根据最新销量数据显示督奇,东风日产9月份的销量出色边嘉胺,同比增长超30%祈。其中主力车型轩逸摆哥、逍客仟傲拔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扰鲤妥。   郭伟表示狈,“东风日产今年的目标有所提升挎筐缉,对今年销量保持信心托赶僳。”此外钾耽兽,谈到是否有可能再接再厉饭茹喷,在总销量上攀升至第四名的位置时扩盲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肠,能超过前一名最好绦袜茎,但最重要的是与自己对标锨略。”   责任编辑趣丝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校肛齿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甭旱帘,管理层不参与讨论瞬,每组都有来自全球各地痴、不同级别憾、不同性别的同事夯棋。”蔡澈说泛桂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谅,大家相互协作考、互相支持露句及、勇于尝试颁。”    中国经济网综合外电报道廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士草涣,其宏大的构想才刚刚开始宿拌。蔡澈现年63岁惦,其工作合约预计到2019年剧俺污,在刚刚过去的2016巴黎车展上豆级癸,他再次用前瞻的眼光和布局薯,为戴姆勒集团未来的发展嚎蚊,提出了新的方向曹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飘惭珊:当年学的是电子工程专业翠溯,就有人建议“傻小子签,去学机械工程盟际。”垮勒绢,“今天来看娥欺嫌,坚持初心欣翁露,梦想终有回报搁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溺涛,在报道戴姆勒集团的“变化”时壤,都会引用蔡澈的公开演讲囊虏煌,因为他提到了电动磕豹姥、互联弊、智能和共享等前瞻主题嗅灌坡。    首先沏度蹭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辨宋插,并计划到2025年簇,成为高端电动车市场的领导者沏钱藉。当然菱停稿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当蛔榔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念完材骂,恐怕显得更稳健辟。    “在所有这些领域绊缝,你必须为未来的投资做好准备警,”蔡澈说骸姐。 “但这是令人兴奋的铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂春,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勘抄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蠢,内容丰富的CASE(瞰思)计划丸,它取自于智能互联腺、自动驾驶钵村雇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母适廓摹。有评论指出扩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渡,就是要对未来做出承诺吵。 巴黎车展发布会期间呕烈,蔡澈穿着休闲衬衫慷泪冬、牛仔裤和运动板鞋红扑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溅盼鞋,但蔡澈作为首席执行官镁仁丁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迪鳖径,以加速决策和赋予员工权力著称牧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俩,鼓励对新产品和新发现畴棠,进行实验性的尝试坦。    巴黎车展发布会期间雷,蔡澈穿着休闲衬衫精未钩、牛仔裤和运动板鞋裴奖,一改西装革履的常规风格该。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡郎辑:“我们并不是穿衣方面的专家内谩悸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恼尺戏,而是留在了在工厂附近的办公室吗,尽管条件略艰苦监浆。至于在衣着方面的变化箩,没有具体的规划巍哺,因为衣着是表面化的亩填,符号化的碳耪目,尽管这会传递一些信息界抚荡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示股糜嗡:近些年歼心,我们尝试了很多新的想法衫,对整个行业而言都是全新的尝试迪洗涉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浮必僻,很多同事都参与其中檀卡抖。    “仅仅3个月的时间宝岗皋,我们收集了150个优秀的想法瓦愤巴,这些都是关于企业未来建设的好点子陆。我们把参与讨论的员工分成了八组刀嘛,管理层不参与讨论染导,每组都有来自全球各地郊幻垃、不同级别瞪、不同性别的同事矮驳型。”蔡澈说苗,“今天提到的鱼群式结构懒茂涕,希望让公司更有活力寝,更灵活荣啪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展事,大家相互协作辽窟、互相支持贺评酗、勇于尝试杠功铜。”    几个月前诽,在柏林的一次会议上仕杠粟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片断,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哩班。根据德国报纸对这张照片的描绘软:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幸叛剑。蔡澈告诉开发商第,这张照片是30年前拍的茫贩塘,那时箱畏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼻吉爆。    随着电动车品牌的发布久,以及首款概念车的亮相信扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筷涣凑。在戴姆勒的规划中坷粕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喀了悸,包括价格譬、外形和性能戌。据了解海贤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绦,包括在德国建立第二个电池工厂兑乏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电四:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕控。主场“作战”的雷诺品牌票媚埔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念策,包含设计技、产品以及市场布局等方面暴歧。    发布会结束后猩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陷棘腿。在面对面的交谈中无纽不,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎。另外空身幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暮侗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肠瞬凛。    网通社沏劳:在中国市称闯搿,2017年雷诺在中国有什么挑战腾拭伺?    戈恩煞酮县:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长几,中国和印度都成为全球业界的引擎料。2017年是雷诺非常重要的一年保博,我们的销售会起飞香同,就像飞机一样描糜,正在起飞向上并且不停加速涡庇颠。对于日产来讲酞,也是非常重要的一年饰,还会进一步推动启辰的产品路密,这个也非常关键秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社零刚:您如何看中国新能源市称稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伙诺?    戈恩坚煽忱:我认为中国会成为全球最大的市吵嗄А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挞纠嫁。对于日产而言扯蜕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶拣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戌哄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的完化。    网通社榷抢:对于雷诺和东风的新电动车项目耐海,是否可以更详细的介绍一下奇逝?    戈恩牢你:雷诺和东风进行合作护,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翅侈家。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栖泡,最终项目还没有做出决定擂,但正在研究当中挟的。    网通社汀窘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洪灯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进白绥?    戈恩超:自动驾驶一定会进入中国挛纠,这是勿庸置疑的漓。目前取涂氛,各个车商在这方面的竞争非常白热化扑氦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纺驾。在中国相关法律法规允许的时候钝,我们的产品会进入中国寺。当前新竭坛,我们的样车正在美国布透每、日本做相关测试罗。与此同时涧里,雷诺当然不会遗忘中国市场撮厕及。我们会在中国市场进行一些展示项目平,这会帮助我们完成产品差异化的工作干蝗晤,也会帮助提高产品的竞争力及横邪。    网通社逆:三菱的加入少怕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兰?    戈恩栖肮巫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沉俺。我们认为2016年包含三菱在内景,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酿扩。所以它不是目标雌,而是我们现在工作的结果喇群瑰。展望2017年何蚕疏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年臂古,尤其是三菱的加入拭,让我们有潜力跻身全球前三改桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身酗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茸皑斤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代械纠。”Kalanick 说道怒腊。“如果真的发生这样的事柑,而我们没能参与自动驾驶的开发桑擎,那会发生什么事率煌?未来将迅速抛弃我们那圭溉。”    上周四暗,Uber 对外表示潭铃哦:8 月底瞬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朝面。    与平常用 Uber 打车的程序无异寇,系统会为乘客匹配 Uber 专车恰萝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务参褥。虽然是自动驾驶汽车苗耗,但车上会配备两名训练有素的工程师桥纪。一名工程师坐在驾驶位上柯卉簿,随时准备接管汽车控制权洞孩,另一名工程师坐在副驾驶上脖苫铃,详细记录汽车的每个动作累。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄虾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号。在采访中羞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笨佩随。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车卑芟睢,现在卡车运输市场也是如此陶。”他说叔贿盗。“现在谈这些还有点早廖句橇,如果非要说点什么揉刊巷,我只能说我们已经进入了研发阶段脖喀扭。”    在采访中刊界,Kalanick 还被问到皋仙羚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晚沽办。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怂。他认为在交通自动化的世界里杯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狡,但驾驶员所占的比例会下降踞哇烂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓜嗣。    Kalanick 说道厢竞风:“像旧金山这样的城市杰,大约有 3 万名活跃的专车司机佰沫判。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俺崇钝,但是别忘了骸外,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剑咖粹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莽粒,自动驾驶汽车也需要瘫蛾捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沮新盟,有些情况是处理不了的络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪适ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酸两捻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少史。”    他举了一个例子膛,电话刚问世的时候警合抹,需要一名接线员来接线红炮输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拢贰勺,而是创造了一个全新的行业脯芬,并创造了大量的就业机会蔷副喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  穆伦认为溺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业措,包括汽车的使用方式临家戎。    自2015年9月25日临危受命兜两冻,出任大众汽车集团CEO至今尖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蟹瓦。那么缚魔舌,一年过去娃誊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斡温眠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缆痘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甩蹭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后具婆滦,贴有穆氏标签的大众刮袄弛,其未来又将是怎样的呢焚弦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恒弗,借已成惯例陶挨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菲佩枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义快阔,穆伦首先抛出对大势的几点判断侈溃描,也就构成其《巴黎宣言》的构架边谅丹。他认为咎妙错,汽车行业正在迈向一个崭新的时代享钢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业文酵,包括汽车的使用方式把莎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说防,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皋,这需要我们用全新的理念瓮歪亨、全面的视角对于出行方式进行解读镣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沙送渭。显然坑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓皮乏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缉涛。我们需要联接汽车世界和数字世界太,让消费者获益弦,推动社会和经济的发展禾洁嫁。同时顺应驱动技术的根本性变革豹危,即电动车是汽车行业的未来瑞。尽管如此骚罢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仿挡附。我们必须申沧啡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惠受悼,同时推进替代技术的发展晨彪沧。    穆伦坦言貌,应对当下的变革奢辞,对于大众汽车集团来说问,是一项十分艰巨的任务推。尽管如此关,我对于集团未来的发展持乐观的态度伸廓。因为在过去的一年里无测,我们兑现了承诺侗, 增强了核心竞争力法,积极推动集团业务的不断发展肆僚。因此咸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谅程,而是“大众汽车集团将如何成功”竣廷。为此衔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”负娥。集团的目标藕,同时也是我个人的目标裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匪薯捍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摄。    他说哀,今年夏天妙澜嘲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惕。我们强调付,集团未来发展的重点领域将包括络头:电动汽车蕉炬腥、电池技术搞驰烘、数字化闯、无人驾驶和人工智能庭,以及全新的移动出行解决方案充。放眼未来画,很多人将不再拥有私家车亩铺趁。即便如此汲茸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户具歧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甜铝、大力拓展移动出行服务骡沤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舌青崎,包括集团旗下众多品牌的战略枷、关键指标和相关措施唇彼。但在此之前侧,我们并未停下脚步逆,而是继续开展相关业务芥人范。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畦,他特别谈到读:“在中国叉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项户水,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹈捆。    穆伦表示藩底唇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠贤。这些实践同时也表明郴钦,即使目前面临压力乓,大众汽车仍然完全有能力实现目标谩结。他承认咀峦,坦白来说群琴,柴油发动机排放事件影响深远班,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棘。我们正全力调查事件发生的根本原因附舜,不遗余力地解决所有问题缄棋琅,并在最近几个月取得了实质性进展厂伴。然而对于我而言际,构建大众汽车集团的未来洛晃,也同样重要喊。    穆伦说书,今晚摄疵史,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图底郴妥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堡乱默。在2025年以前巨鸡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叫头算,并在欧洲市场占据领导地位背。    最后鼻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浇:“未来蔽琅竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点困。它意味着自由享、乐趣和情感戚恭迪。因此镜凉,我们注重产品设计汇,并将以崭新的视角进行设计创新”竭线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹蝎:李芳" "  今年7月底闷薯菜,在2016年世界500强排行榜中上恼镰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剔磊弛,比去年跃升47位本,排名第160桶际,引起国内外企业界农超豢、尤其是汽车业界的瞩目阑。    今年趴骂曹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伤。恰好是在10年前猴晴,徐和谊出任北汽集团董事长寡捍告,策划患暮、主导爽刻绍、实施了令北汽集团由乱到治浮添,由小到大纠贸穆,由弱变强的变革缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说汝、有益藉、独到的成功尝试廊。但是想掳牟,当中国经济网记者约请徐和谊肃荤,请他以《老徐和北汽这十年》为题炬,谈一谈自己与北汽集团时稳椿菏,徐和谊温和炽镶、憨厚地笑着说交痊凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啦,少谈础,少写蕉。    于是计,在不久前的一个上午七斥,在北汽集团的一个会议室里估钨飘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午群冉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磕。今天是系列报道的第七篇渭杠爸。   “北汽这些年发展快铰,我觉得合资这一块汗幢鬼,起了非常重要的作用识。不光是从量上阔,速度上檀朔丸,还有效益上”闺息限,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恰,如是说道舵蛙瓜。    “在各种场合我都讲仕默,北汽就是合资反哺自主”农凛,徐和谊告诉中国经济网记者辞,“合资和自主藐递乾,绝不是对立午拎,而是互相借力”染齐。 2002年10月18日焚面,北京现代正式成立情廷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谅亲、董事长算起倘沸,徐和谊执掌北汽已是整整十年桅誓。在徐和谊的带领下贫,北汽从最初的“一盘散沙”括,到如今的中国骨干汽车集团拈邪,取得了长足发展纪樊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梨,北汽位列第160位捻歌堂,比上一年度提升47位孝斯,并首次进入前200名潮四。对北汽取得的成绩给予了充分肯定广察稍。    “北汽这些年发展快播穿,我觉得合资这一块私韧丸,起了非常重要的作用疾。不光是从量上撬、速度上缝妻,还有效益上”琅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑,如是说道湘泊耻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲜阂勒,徐和谊结缘北汽携此,也正是从合资开始虐奶磐。2002年绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刀瞪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业京刊函、发展首都经济的龙头项目和示范工程穷罢勘。    为此次漆,时任北京市委工业工委副书记汞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晶泰帅,担任北汽党委副书记叔弯、副董事长悼,以及北京现代党委书记夕、董事长仙。 2002年12月23日忱哪疯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下横,北京现代实现当年签约慰氓诲、当年建厂亨、当年投产剧、当年出车赁毯。在短短不到一年的时间里说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型容,迅速在中国市场生根发芽范激堂。由此创下了业内独有的“北现速度”拘。    时至2015年慑的,北京现代已拥有第九代索纳塔钨、全新途胜糕刊、名图档螺、ix25惕、朗动充、瑞纳等14款车型贩,涵盖A0级眠拆籍、A级乌扁痢、B级剔、SUV等主流细分市乘毙埂,累计产销量突破700万辆蕉。    北京现代官方数据显示叫,今年前7个月青,北京现代累计销量达到59.3万辆没畏袄,完成全年112万辆销量目标的52.9%卷。 2005年8月8日慌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恐筒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司释扰。北京奔驰的成立咖啤奋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域文嗽使。    虽为国内高档车市的后来者胖滑素,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下方狄杏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码偿淀,实现产品导入害纹弥、股权调整丁袖穿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等管响,北京奔驰由此迎来了高速发展期慷问绥。即便是在国内车市进入到“新常态”后铅耍捂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛊皆炭,远超行业平均水平纲伸。    目前繁吠险,北京奔驰已建立起全球面积最大卫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寂无,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姬霓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艰堪菲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钩。 8月22日嘘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溜隶箩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赤:C级车幸、E级车袖萍陵、GLC SUV和GLA SUV垫纪。官方数据显示俩己,今年1-7月抖舒棺,北京奔驰销量达167307辆看兴计,同比增长32.9%伞父患。    8月22日洞特,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裙。在迎来年内最重要的车型后竞搬守,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魂翟,着实令人期待搔蔫茄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳访刀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒲吝汗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力施兴汀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钒。    “在各种场合我都讲窃,北汽就是合资反哺自主”陪,徐和谊告诉中国经济网记者疥,“合资和自主暗,绝不是对立沁邵硕,而是互相借力”凡。自2009年以来行克,由北京现代爱欢辣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商川、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范对、管理流程予以借鉴的数以百计廖鳞。 北汽自主实现百万辆    正是如此露弛,从2011年迸完,第一辆整车威旺306问世卑线坊,北汽自主销量直线上扬丰:2011年达到2.4万辆纬霓、2012年实现7.8万辆畔、2013年超过20.2万辆麓烁钞、2014年突破31万辆晾欣、2015年完成33.7万辆铜甘。历经五年多的时间岁赌裂,北汽自主已累计生产达百万辆弟松,跨越增长令业界瞩目僚。    “着眼未来授香躲,对于合资我仍然非潮溃看好轮赤峨。不仅是十三五嚷落,未来很长的时期酬散,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辱。另外嘎侥,在此基础上邪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竿,徐和谊表示悄。    “年底前还会有更多的好消息很俊,不管是在新能源领域乡斯,还是整车领域仇,包括一些重要的零部件领域廷,还会有一些新的大项目落户北汽帝。这样孰憾,为北汽更长远的发展欺刨,我想合资这一块琴节,贡献还会加大讹筛湃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊宦:李芳" "  9月29日蹦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲换窝袍。   蔡明指出低困,中国汽车市场曾是低质量段紊挥、低配置臀朔、低服务的代名词木。诚然敌惕囤,与美国汽车市场相比搂翘獭,中国汽车市场还不太成熟动丸。但是牡舜枪,趋于完善的服务质量鸽蔚、规模日益庞大的车展提崎、逐渐被认可的中国自主品牌淳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呐慕编,分值越低表示可靠性越高库帘。J.D. Power近几年的数据报告显示甜阔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸵,从2009年的178PP100到如今的102PP100划环,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卷哗便。尽管与美国市场还存在一定的差距龄确鬼,但中国市场的后劲儿不容小觑空庭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壁论?J.D. Power最新数据会给我们答案茶谈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豢醋,而中国市场的进步速度为每年4PPH哼亭。在车型研究上沉惟,中国赶超美国市场需要6年时间概侩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骸,而中国本土品牌进步速度为8PPH讣膏伶。在生产车型上徒骚粕,中国赶超美国市场需要5.5年劲。   3. 在了解美国客户的需求上江砍嗓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年散。   经过对这些数据的了解和计算俩取,平均下来钎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柏棵贬,才能百战百胜谐靶烁,想赶超美国市掣淮怼,前提是了解美国消费者的需求许星。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秃记拔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃:车内有令人不愉快的气味宋、胎噪声过大(来自车身下面)蔷盾、耗油量过大梢扇勃、风噪声过大(来自车身周围)堤盎睦、空调开启后巾斤贫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敝:内置语音识别经常无法识别/误解命令济涛桑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朗、风噪声过大(来自车身周围)小权、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酬私、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喀畅含。同时教蔑娠,在前10大问题中泥将,只有一个问题是相同的篱矫郸,即风噪声过大寺幕绰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拈桑笆。中国消费者更注重感观(嗅觉诧发泡、听觉和味觉等)方面的感受质量多挪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潦。   就目前来说耪屯,中国的汽车产业还有很长的路要走冈粳,无论是汽车的质量誊湍笨,还是汽车的整体销售体系蛔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豢掀为。凡事欲其成功尾光椒,必要付出代价秋眯:奋斗棺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筋炊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铃堡吨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰块:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编东:李芳 版权作品獭缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍济,严禁转载蓬葡,违者将被追究法律责任捆奢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放茎伶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汐起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰蕉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舜汗。同时瘸担凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敌胜弛,作为本次车展的重要组成部分之一峦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杰隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐哀库,中国机械工业联合会会长王瑞祥冷窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磕稍,为中国汽车产业的智能化枪胚,信息化方面的发展做出指导意见倍。   本次峰会主办单位糜卑天:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接催茄绘:   贸促会汽车行业分会长王侠惺藩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耪武:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腔团:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寥伐轻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴存妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孺施话:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看供勾搅。因为我以前开玩笑说了一句话舶篱,我说这个车联网这两年已经实现了锰话,就是人在车上用手机连网懒,这已经实现了丧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侧烯,手机天生的使用起来就比车机要方便梢歪铝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邦。有一些改变我们已经看到了凯鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溜。现在有了优步拟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞳,这个确实听着都挺有道理贤齿,我们一听都很吃惊瘦貌娶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匣睦醇,搞来搞去就卖那么几百台车蚂孙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始午,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抡勾雷。对于整个汽车产品茨墩、汽车产业链的改变它到底会怎么样赴?   回到出行的那个问题屯焙,我觉得大家也不用特别的担心沫省成。我先给大家压压惊湿,有两个数据很有意思梢灰撼,一个是美国湾区的汽车销量耪贿,一个数据我们一查就能查到形情。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栏煤,现在渗透量已经非常多了电悲畦,优步在湾区这么普及了比,买车的人是不是变少了衰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筏,这个没有变少歇锋冈,而是增加了邯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凯狠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹈。确实涨的很快瀑毫想,这个和大家的想象是不一样的裳天,觉得汽车销量应该减少疗茧磕,怎么还增加了呢惶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惹胆融,你说滴滴委碱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虑疙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涤咳怒,这背后真正的原因我就一直说先,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了珊拌稳,其实出行不等于汽车荒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荡佬疵、道路密度不够这种应用场景孤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用停筐兼,其实它真正的加剧了中国的拥堵脓侮揽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糜纹赖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盛鸿。汽车也不是简单的交通工具荣,如果把汽车还原成一个交通工具狼吭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翱肌弯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由律,我可以开寄孺,我也可以去坐地铁捆乃,我有北京和上海的公交卡怂、地铁卡繁姬搏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晦扫骏,我也可以骑自行车撅苟恍,有的时候感觉走路也很好权麻镜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丢枢,汽车行业当然会发生改变讣维辟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扯。如果你只是把手机当做一个通讯工具锰爆,在2007年的诺基亚已经做的非惩椎龋好了滦适糯,但是还是被智能手机行业颠覆了勿炒。在汽车行业也是这样簇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓖倡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柬,我们去展望一下蔡蝎表。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笨割,大家都提到很多了搏洪。其实很多人的展望角度是不一样的筒谋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尸磁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了板。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乖保,更多的是解放了你不用开车搬,分享的是司机桓骆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够成。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叛蠢安,它是一个规模经济幌。它的交叉点大体上在2020年就会出现莎囱膛,我们的预计2020年在美国就会量产络弓吞,在中国可能会晚两三年涟锤僚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翠孩漓,这是我们要看的一个趋势豢狈。   第二个趋势刑部,移动互联网会加快电动汽车的普及凉遍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车推。很多人说电动汽车是因为省油钱扮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车太辟脚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溉,再也不需要去加油站了彻郡宠。第三个带来的变化就是对产业的重塑璃伞肆,以前汽车公司都是专注在制造壕杠肚,用户就认为是汪洋大海扫畦姜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丸胎粪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫁司漂,内部管理的界面悲,反而把制造这件事情也许就可外包了昏骗锌。最后一点缕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侮,所以汽车作为交通工具以外的部分奸舒悉,一个用户买了车以后需要的增值服务段朔蒙,汽车公司就也机会去提供这样的服务虏氓录。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龋。所以正是因为这样一个对移动互联网谋无、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜜绕潘,超过1700名员工韦歧遍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匡碘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榔挖躺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业识惮父,激励用户熔号,这样蔚蓝的天空就会出现并顿鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫酶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兔坷蔚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闪巨。同时弓烫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朔案瓷,作为本次车展的重要组成部分之一剧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狄开,中国机械工业联合会会长王瑞祥沮绅骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷吴,为中国汽车产业的智能化坍副跨,信息化方面的发展做出指导意见驶。   本次峰会主办单位兰鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挪:   贸促会汽车行业分会长王侠秆朗话:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谢衡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湃刚蹭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫鹤府:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亥褪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峦袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓江度杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻任梗快挺郸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸥鞋,因为现在我们是全世界销量最大的市场甩膏晒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笛败,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺急呵、环境污染等方面韶俩泪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掳。同时裁尚醛,智能制造袭硼、工业4.0垛、移动互联色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苇庭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”监归、“互联网+”等发展战略视察伶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壳沫。我们有很大的机遇恍细,我们会见识很多非常有趣的变化侠脊萍。   当前业界普遍认为骄暖荷,低碳化傲堑、信息化何、智能化是未来汽车技术的发展方向欺畦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汲轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饰陡,正在成为汽车行业的发展热点维,正在助推中国汽车产业的转型升级假,从而进一步打开智能交通产业的价值即廉醚。在2010年的时候莽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惨狈祥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喷幂,为用户提供全天候来竿湘、全时段的服务簇沫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务端溉,签约和活跃用户超过一百万袒腐,累计为用户提供约2亿次的该户服务寝苛,人均交互服务超过11万次毒贺。经过近七年的发展期,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用募态、凯迪拉克都、别克菇境、雪佛兰上使用绕檬,倍受消费者青睐得汇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌Ю洹,面对新的市场和技术趋势壕适表,基于车联网多年的探索苇、实践结合行业的技术储备沙汲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姬,提出了到2020年力争100%产品实现互联聊默,并致力于打造以车载信息服务坛羞禾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务动,为人韶镐嘎、车提供安全智能便捷绿色出行全甸,初步建立和谐的人揭双青、车貉绊、社会互联生态圈效枢哄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掳、别克辆疟、雪佛兰品牌笑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煤猫播,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廓。除了安吉星在移动信息和网联上笑握,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丰锣茧、内容服务能力卫、大数据运用能力涧贰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冷庙、B2C的业务困俏晾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浦鄙达,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掳番、支付安全膊抖董,更可能引发行人安全和人身安全闷歇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谋懂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入餐,网络安全开发包括威胁因素识别集唤爸、安全战略制定嘿收确、安全措施执行矾浓萄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开失播。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骸群婚,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作补。伴随车联网技术的发展焊秋宝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昧同嚎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闲卷棘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漓。让汽车驾驶更安全房希、更轻松镐釜、更有效敌鼎。   我们身处在这样一个时代尚沏,新技术层出不穷使一切变得可能捻烩捶,我们也是非常幸运的一代人刑,能够见证汽车行业在国内筹建的、在整个市场上有一个颠覆性的发展秋楔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化境尖奥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盆残。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚼,激励我们坚持不懈的努力微认苫。   我们相信腔泛,汽车行业的发展刚刚开始讹。汽车行业与其他行业的相互交流徽捅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奢。我们会和同行一起共同为之奋斗钠店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊淖:李芳" "   9月28日熟课钞,在2016上海浦东国际汽车展前纪醒兔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纷,新兴造车势力码楼谷、养车敲席撮、汽车金融等领域从业者蕾酣姓,走到台前俱储,与大家分享及探讨未来的市场前景混链。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妊。    吕征宇庭:各位领导库狗焙、各位嘉宾巩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锈五细,刚才我们的同行说得非衬伲好仆闲,其实我们有一个共同的理念戊茶挤,而且我们也有非常多的痛点媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆晴,我们也有美国合作伙伴的公司藤,乐视的七大生态是有机的搐,在零基础上打通的衫勉瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坟毙涎,目的就像董事长讲的一样亥,让“蓝天白云”再飞翔司,目标就是打造全球最先进的超级汽车导夯俏。    那么用互联柑、智能魔、电动灭溶抢、共享的方式锌,实现“未来”的交通方式坞,我们认为汽车产业鹊,还是没有被互联网变革的产业衔。对于乐视超级汽车生态而言跨攘,我们有四大基石囱冕,我们相信社会化旦、分享化捷、互联化扑巴赡、共享化将成为我们未来变革的方向无疚。    从我们的汽车生态诞生以来胶,我们保持着快速的发展空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姥,落地在浙江湖州 聪菠沧,这里包括绿色环保的环境疟、自动驾驶的一些功能和区域奠写瞬。    同时我们最近可以告诉大家刀皑,我们的产品样车在美国已经开始路试惮纽袖,技术在百米加速已经是全球领先了巫,产品的量产进入倒计时状态惺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鲍,创造首轮汽车最高融资金额的记录称。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宏蕉,协同开发也是我们在北美的基地徘、中国的基地五酱信、欧洲的基地共同开发枯藤孺。同时我们的战略开发电动的底盘机构反,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苍山。    第二个就是智能化楷竣,车是人工智能的最佳载体吩红肪,乐视做了大量的投入愁韦譬,在硅谷和SSA成立了研究院拍融,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓倦裸。社会化就是刚才说的分享膜兢宽,我也非常喜欢这个创意奥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黎谓,我们相信在共享经济的领域里搅,无论是Uber的繁荣飘廊,都证明未来不管是房子仆贤蹿、汽车都是重实用的趋势贡,所以乐视将战略转移善遂,推出车租赁的平台荒冈澎,我们叫做乐享平台娘。    其实最重要的议题寄捎,乐视作为互联网公司速,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力理亥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魄,电动化冉、智能化芭扫吝、互联网化胸冀渡、社会化冈经,这四大纬度有密切的联系吐。    我们把汽车当做全新的载体卢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功好抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侥僧堂,谢谢大家渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹体痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唾洽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屋卷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痹返,他认为车联网豆鲁,既然是大势所趋伺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惫疮沧,少炒概念苹,多做实事剧膏。 以下是王侠发言实录膏拱汕:   在这个夏末秋初仕净涸、时令更替的丰收季节护,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衬疏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上秦醚。在此谩拧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晨桨瑰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来觅胆,汽车产业的电动化椿行、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娟挎,而且也正在成为全产业链创新求变探污、转型升级的主战场宋庭峡。但是撤瓮凌,热点和繁荣的背后菜凭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹦仟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样不势觅,车联网也在热捧之后开始遇冷填亲兜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韭崔。其实勒爱焕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狄,我们要理性面对诬、系统分析祷,既对前景充满信心煤鲍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洪,才能在变革的大潮中认准自己的方向睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭,我们要清醒地认识到尽揽吼,汽车的智能化和网联化是大势所趋剧牛,是不可阻挡的方向桓。电动车还有技术路线之争绰编、对减少污染和能源危机的疑惑饶哦垛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄泵,没有坏处肉筋。汽车诞生130多年来俏,除了带给人类方便之外挡墩,还带来了许多难以克服的问题蹭晦,比如交通事故穗蔑、环境污染和拥堵桔汾腑、能源危机等等枚井牢。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝绿臼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胜欧渴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膏。现在不少基础薄弱的车企叉桃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守船矛沏,多持观望态度陀奔,这也是目前车联网叫好不叫座频、貌似热闹却普及率不高的重要原因书伺频。我想说的是凳,既然是大势所趋世,就不要犹豫不决顾,否者真的会给对手赶超的机会陇凤。   我们要清醒地认识到毙灯稍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朽。汽车市场的低增长成为常态之后缕,我们对于销量的追求空间越来越有限驰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烦淑笨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叼。   我们要清醒地认识到蝎妨系,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破测肺,必须是社会性的统一行动腻痞。一方面桨川涝,车联网是一个汽车生态挟珊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寞乱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揭称。另一方面唾,车联网又是由整车制造商邦、产品供应商逆、内容提供商饯刮、软件供应商即、服务提供商丝、网络运营商等不同角色组成的产业链单嚼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斗艇猴,打破壁垒栏,互相开放信息系统素婚圭,进行深层合作郊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的废建斑。   我们要清醒地认识到挎宽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缮浚,而是要靠一个技术集群的集体支撑寞武赡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骏,如果通过手机就能解决的姓目纹,其实不应该叫车联网韶。大数据墓底篇、新能源技术释举胎、网联技术散盯、自动驾驶技术尺、传感技术潘、网络安全技术等恃何链,这些技术的应用都是相互影响寂成伪、相互促进甚至是互为条件的畦揭饶。比如汽车共享和无人驾驶腹赦,就只能在车联网的前提下才能实现俱某苹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视康捂,并给汽车共享带来更多可能性涤穿。另一方面跨喘,与手机和家电不同的是盛漓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汹赫,绝对不是有钱就可以任性的地方吃羚骇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平患溶唱,中国车企面临的问题一点也不比别人少繁翻匈,我们一定要避免浮躁情绪剿,少造概念梧菠断,多在核心技术上下功夫淳玛分。   在刚刚结束的G20峰会上岸,习近平主席表示帮火培:8年后的今天垫碌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炔、人口增长衅雄啡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期落,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飘萄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锑篇梳。其实女,对于全球汽车产业来讲首沃酸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谭灸割,传统技术进步的空间越来越小僳七。在这样的背景下讥衬嗣,智能化拢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搽翟,为汽车技术进步提供了新路径偶蔚精,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手得蚕。   今天沁,我们以“智驾未来毋、创领先锋”为主题块雹,邀请各位企业家假骆、专家学者共聚一堂脯啦杉,希望大家能敞开心扉凤酚,知无不言汕纯唾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仟篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼻糖筋。   最后房,我衷心地预祝本届峰会圆满成功品摊,祝各位朋友在沪期间顺利吐侵粉、快乐妒、安康篙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄香:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型对灌财,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辉抒程,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痪论。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冈朴尺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尉巍,在下线前夕爆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旧饺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗。 一舷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偿经掇。今年1-8月岁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庆顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间力炽裸,以首款SUV——威旺S50为节点桑沪伴,一步步走向经济型乘用车领域滴温雀,实现“MPV SUV双轮驱动”喷。对于未来产品规划扇,陈桂祥向网上车市透露湃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型含,并冲击40万台销量规模呸噶蜗。” 陈桂祥进一步表示芭:“北汽威旺的MPV惊肯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惠铰。2017年的销量重点会集中在M50F上互歇皇,到2018年也会有全新产品上市挫市。”    今年8月16日啃宋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桅,对于转型中的北汽威旺侨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潭棉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谰疼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜡疗构,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矫缺。在陈桂祥看来思黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欧须膛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腾狡。    二泡骋诗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歇竣怕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徐涛。M50F具备明显的高颜值特征宛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枫。而做到高颜值并不容易驾晤伐,陈桂祥向网上车市透露劣琅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源另捷锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发内。    从内饰来说玲,新车的设计均由轿车化标准打造秆猛,其配置在科技感妊娟瓮、智能化上都有出色的表现峡抛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韧苯本,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刮。同时毙物,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粮,智能化水平足以媲美合资品牌提薯。 在性能方面斡卸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糕奋,进一步满足消费者的需求奇檄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焙咸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赡拔哄,到2020年威旺规划40万台的销量汰狗唤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求修。未来将在夯实MPV市场的同时邢佰博,进一步做好SUV市场们涎虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恳蔫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歼辈色:苏州吉姆西估、苏州金龙粹氢济、深圳五洲龙交、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羔瞥煤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糜并,并对吉姆西取消整车生产资质嵌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除无,追回补贴资金绞拣目。    根据通报妨贤咳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拢商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酚辈垄。不过隙实萍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了说集。 补贴新能源汽车的依据何在屡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆八上雀。市场经济最需要的是诚信芳恃漓。但是朗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扦少,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁懵鸭澹害赦氰。部分领域缺少应有的制度约束坟,秩序甚至失范抹拓嗽,这并不稀奇惧桑辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞控蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距率济。尤其值得一提的是峭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标午甘。在这一目标之中毛兄,财政也被赋予了其应有的定位席溪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耸犬。中国社会的根本性变化需要处理好市场茧瞬噶、社会与政府的关系巳灰红。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沥。新能源汽车市场同样是市呈汀,从根本上说汝诫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纲添。新能源汽车骗补问题的源头污扳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佛乃无。    当然痹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亥茎贺,不是市场取代政府少噬,而是市场和政府有主有次巴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烈。说时容易做时难簿钒归。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灿。补多少惜劳钾,怎么补涂毁,补贴如何管理等等粮陈,同样都是难题布。    为什么要补贴新能源汽车甸?可以摆出来的理由不外乎如下腊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域错,只要予以补贴敦边硼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镐虚。这么说不是没有道理防潭端。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枚,成本较高虫。有了补贴惦盲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氨草。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僧示纤。只要有足够的补贴吮筷,新能源汽车的发展肯定会更顺利露蒋距。    但是宝闯,有了补贴宝恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桨矩?新能源汽车发展的关键在于技术坑锈镭。有钱就会有技术吗盗?这才是问题的关键察镶完。的确伙尾恼,现实中有许多技术是可以花钱买来的屠套。但是牡荤空,先进技术不见得能买得到拭衡脐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段计。各大汽车企业也在努力开发新技术褂请。在这样的条件下锰女呜,新能源汽车的发展方向都是问题鳞,怎么会有可供市场销售的先进技术矩伶福?有了钱扁瓷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茧拢挟,但是摧,研发投入增加胶免,并不等于研发就一定会成功垦菏钮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捣,没有确定性的目标发巢,研发投入的针对性也不可能太强嚎唱躲。在这样的发展阶段祥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荡,让市场自行选择合适的技术阿美邢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茅冀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雀。优势到底有多大郊,得看技术虚寡福。电池靠电力供应排牧,由于中国电力主要是火电蔷侩卤,最终提供汽车动力的是煤炭敲斑磺。只不过阔洗剂,煤炭发电地可能不是汽车使用地藤籍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫉簿。污染是否减少柔厂狠,还得看耗电量的多少呐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翱。之后啼蹦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衫路派。传统汽车汽油有不同等级屡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畏损未。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咆,这也会带来一定的污染人。这都是比较时需要注意的识盾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啸五逛、充电不是特别方便的条件下腿刷港,混合动力有助于新能源汽车的发展骸,但问题是埃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梢景?充电不便就不充垒,将“新能源汽车”当传统汽车使用斑,也不是什么新闻寇瓢驼。还有税,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颇拒当,到底改善了多少能源使用状况实砰快?太阳能利用技术的改进堪毋帽,可能是新能源汽车发展的重要方向念爽。太阳能丰富箩,足够人类使用淌,但是目前利用技术较为低下筒灌,妨碍了太阳能汽车的发展桃肥。石墨烯等新型材料的使用餐耍缔,有许多未知数睦鄙氓,也意味着有许多新的发展空间耙。虽然空间多大未可知戎摧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墟烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奇容吾?政府在新能源汽车上的补贴较多哎荆。包括中央和地方财政补贴在内苹惠恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴步如函。补贴力度惊人墩撼,这是骗补的根本动力畏森蠕。当然揉,骗补还只是个别现象布派,或者说只是占全部补贴的一小部分毕嗣嫌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断改修翁。如果问题的分析只是到此为止径,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策水焙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揣蹭,只有寥寥几个佰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纺统。这些企业不是小打小闹的企业汐伍衰,从某种意义上捐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地函。这些企业按照正常情况下首饲阔,应该合法经营才是邓襄洗,为什么要去做骗取补贴的事皇轿?从企业层面来看史,这是市场经济仍然不够成熟的表现宦。在成熟的市场经济下电勉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抽,至少应该是诚信经营的疤按酱。骗补肯定事出有因覆。    值得我们拷问的是信尸夺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茶期短?大企业铤而走险鸡咕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低分隶蹋,企业不必费太大劲就可以做到俺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耐,倘若没有足够的补贴颇伴镭,新能源汽车业务也是难以经营下去的纬。    政府花钱是要讲收益的别。动用公共资源叫举懊,就必须将事情说清楚抵。最终糜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪诽。评价报告应该说明补贴的总耗费菱臀、补贴去向以及效果陈掇。这是国家治理现代化所不可或缺的亭咀碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上驳绊庐,都应该得到其应有的收益惨贰呢。算总账棋唾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尉,这个判断并不容易做到秤任成。仅仅纵向比较是不够的轨抬千,我们还需要横向比较粪屏,中国新能源汽车行业与世界同行相比让念芦,地位是下降了畔牧,还是上升了垒糖。如果上升擂履开,那么上升到什么样的地位遂?如果下降付,那么下降的程度又如何卷搔示?即使有了指标数据护臀,争议仍然会持续下去蜗刻汇。也许娇,我们可以通过其他指标来加以佐证桅泰枚。    新能源汽车的受欢迎程度鸡,显然就是一个不错的指标绕痛。2015年新能源汽车销售了33万辆忿驰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惰库。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灸,那么实际销售数量更小典。新能源车价格不低搐哪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搪陷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敢,更利于判断鞘。北京小汽车上牌需要摇号蔑故,但是新能源汽车的号是单独摇的尽娟寡,且获得的难度大大小于传统汽车氯呢夹。这样捎沽确,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车殿浩鹊。他们选择的理由多是容易拿到车牌唉售砰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力修旗雀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿蓖,还要摇号暴码,获取牌照的难度和支付的代价都不忻萍病,新能源汽车和牌照捆绑销售想扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便曙,于是他们也可能选择新能源汽车韩借。但就是这样戌颧,新能源汽车仍然没有流行起来巫淋判。全国其他地方围,也未见新能源汽车充斥着整个市场宫尘纯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虑抹环,但是谦,我们需要思考斡守,这些成绩中睫讽琉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惜?一些城市为了招商引资伎惶戈,鼓励新能源汽车企业到当地投资挛欺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圭坚超。“双赢”战略的实施巫趴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹦玻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挺抱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囊,这样的不对称竞争扶持河多,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缺烙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜂扇蹬,是对新能源汽车价廉物美的期待价共竟,是对节能减排效果的期待固笨,是对先进技术发展的期待桶。这些期待都是合情合理的伸。但是堑,供给侧结构性改革还未到位茧呢慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咖填哇,这才是问题的关键局。即使要给新能源汽车补贴课茧,也应该考虑补贴的环节舷,考虑补贴的对象啸脚,考虑补贴的效果歼惠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴型叛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者供胃,不能有效激励新能源汽车技术的进步人罐。如果一定需要新能源汽车补贴怠社嗜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茎。这样的补贴有点后期资助的味道髓匡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甭。但是闷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术委贤,那么它就在这个行业有了竞争优势尘,实际上不需要任何补贴靡堕动,就可以经营得比其他企业要好凉福。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抗杯,扭曲市场行为纪成抠。而且持,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赏础。新兴技术的成长在萌芽状态鬼论,可能没有竞争力拱笺,但是蹄次骚,经过一段时间的发展之后接江,就可能显示出新技术的力量疚牵价。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹿炊陀,今天领先的技术且,到了明天就可能落后铂拆吗。这是技术发展的规律性所决定的队茶狙。为此挂伦京,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间风,因为未来的不确定性紊晦翻,没有人能够确定未来的真正技术路线鲤翁。留出市场成长的足够空间纺肺,可能比别的做法更加重要滇豢。骗补问题的出现探倦横,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咖滦袖。    基于现状坏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氰榔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驳。这些年的财政补贴暇番,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拟驮团。相反称宫,效率不够高的补贴簿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少簿烈创,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恢裴。现有的补贴如果不是投向终端擅咆,而是投向技术研发共帕未,会不会效果更好点呢邢颂宋?个人汽车消费纯粹是私人事务肯酒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂斑。骗补问题的暴露路莆斥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戒肝多。补贴本来就在退出俄侯藕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挝滴。补贴旨在鼓励研发色危毕,鼓励新能源汽车技术的发展汕,而不是其他具体的消费目标葛炭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是橙蹲洗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场店痉。这样的技术支撑出来的产品练伦,还不能满足消费者的出行需求枪马法。财政补贴可以退出美,但可以通过科研经费资助的方式棚,鼓励新能源汽车技术革新糖。同样的钱掸叫,花在科研上的效果亢,可能比直接补贴消费更加有效罚。创新驱动发展战略的实施怜,从根本上看腊,需要依靠的是技术创新惹。在技术创新上多投入堤滔钉,并注意投入的有效性编,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒情栓:李芳" "  今年7月底赏涕锭,在2016年世界500强排行榜中钞窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入态筏,比去年跃升47位伐融,排名第160梗栋,引起国内外企业界暗富、尤其是汽车业界的瞩目孤拧枯。    今年娩背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婪体。恰好是在10年前烹烫效,徐和谊出任北汽集团董事长袭柒纺,策划签该骚、主导捕辩疼、实施了令北汽集团由乱到治糙,由小到大香,由弱变强的变革钩猩寒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆海摧、有益壬、独到的成功尝试漠。但是火糜,当中国经济网记者约请徐和谊楷参撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题汲警,谈一谈自己与北汽集团时氰熊,徐和谊温和同拉坛、憨厚地笑着说贝雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伤迟,少谈拾,少写密壤通。    于是浑,在不久前的一个上午谰礁,在北汽集团的一个会议室里渡滩荷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎哺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触镀。今天是系列报道的第一篇认疚嗽。   当时累持颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐鞋粱,实现跨越式发展”的战略痕梗,以及构建整车截庇、零部件肉群暖、研发淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拖接魄。“老徐这人的特点就是说话算话豁,真抓实干市举醇。眼瞅着北京汽车研究总院兴遍、海纳川汽车部件尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幌、新板块一个接一个地建立起来筒贸坚,形成有力的链条底驳股,轻装上阵恢戒,并有序运转”鸽裙穆。 北汽集团党委书记策狭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伪旧,连续多年蝉联世界第一堑抡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题譬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢皖。    世界汽车产业的竞争是国际化的颅、规模化的备恋蓝,更确切地说是集团化的寺。观全球汽车产业格局射,能够称得上汽车集团的炬恨,美国有通用拎悲、福特贩,德国有大众杉妮、奔驰娟刮伶、宝马嘲岭委,日本有丰田湘、本田娟橡妇,法国有雷诺-日产皮顺、标致-雪铁龙度购,韩国有现代-起亚徐鹊蚀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娄,谈到中国的某一“汽车集团”叹陶虽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顿魏伙,没有自己的品牌和产品熔克嫩,不就是一家投资公司吗荡?算什么汽车集团!    每年赔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叭,不但被大众裴、丰田味柒棚、通用们甩出几条街掣伍,也常常被长安迁琳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缸暴。    因此姬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柿刑劳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炕噬赤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题介乘蘑。    过去10年间皖馁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗜层俱,在汽车产业集团化方面做了大胆白、有益的尝试裸李,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硕救,逐渐培育烈克软、锻炼成为一家颇具规哪猛饲#和实力的汽车集团介憾袭,在研发樊撬宫、制造莆啃靖、人才掏霞、创新瞥捕劣、管理等各方面实现了标准化杜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芍吃财,曾经拥有一定的基础和财富拇迸,令人期冀;同时健惕岸,由于分散化舞渡、碎片化换激,更存留令人难以释怀的遗憾遍。    北京轿车工业与一汽溪潍疚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末私镣每,有考证甚至认为虹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗜。    据汽车老人陈祖涛回忆豪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苫持加,北京生产的轿车最早使用了自动挡谢伦都,而对手只是手动挡闷。    上世纪六七十年代乓无,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莫图,成为一个时代的记忆辑岭列。    而同期冯潮靛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匪涡槐,遥相呼应的豆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钢。    改革开放后渭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础建懂唱。    到上世纪90年代叹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哇女、称王称霸慨础突。    特别是2002年庙迫闪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垒,也创下了高速成长的纪录磺谁。 北京牌212越野车    可惜的是手,在这些看似个个突出的单体层面之上崩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欧嚏嘘,除却福田与现代蓟托,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争少南,还被同行作为茶余饭后的笑料式瘫疤。整车企业尚且如此箔,北汽的零部件企业就更加不堪了抨猴遂。由于资金松、技术和观念等原因滔昏,大都跟不上主机厂的技术升级弦矮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纷恰啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日私。    忆起十年前上任之初的状况单惭,徐和谊对中国经济网记者说铜请算,当时的北汽一盘散沙透,特别松散弥龋派,单打独斗疏瓜,各自为政抒,互相内讧笨峦,效率低下……照此走下去臂惭靠,“没戏惜董,一点戏都没有”!他边说边摇头拧菠。    由于资产结构的相对分散台,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钾瘫。日常运作中莲,大多只是履行政府赋予的出资人权力你豌齿,无法形成一个科学的集中管理机构粮杏瓤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桔,深入企业经营管理了晦。    2006年10月底伐,徐和谊出任北汽控股公司董事长奖绷糜,恰逢“十一五”开局之年汇,他率领北汽以科学发展观为统领干缉,对产业结构和发展战略进行了全面杭貌囤、系统哆诗少、有效的调整铃宿。    有北汽中层管理者清楚地记得渡,当时理力,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淡甲墩,实现跨越式发展”的战略峰该垒,以及构建整车侨呸涂、零部件吭、研发蹬伤类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径双。他说播版,“老徐这人的特点就是说话算话混捞,真抓实干钵。眼瞅着北京汽车研究总院钉、海纳川汽车部件的扦竞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务协晃、新板块一个接一个地建立起来匙,形成有力的链条了,轻装上阵躲每,并有序运转”谓惭春。    到2009年捅,短短3年时间氖,汽车年销量突破100万辆大关构裴,销售收入突破1000亿甘传,北汽集团化战略初见成效毙。 2016年良莆幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼻乘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苗,公司治理结构进一步完善侧面,集团的功能定位更加清晰;同时旁超,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惧化,并将在人才吸引宦、产业链完善及兼并重组中钳苍,发挥出更加高效的运营效率撼。而外界则普遍认为靶颈惧,名称的变更讲酷齐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源记,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帝千。    “北汽控股更名为北汽集团愧饲碑,是北京汽车工业的领导体制九、管理体制的一次重大突破藏,找到了北京汽车闺吹冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖,徐和谊当时说期。    随后皋疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团成胜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酷。根据规划线,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元另臀使,大力发展自主品牌母掣溉,完善和打造全产业链慌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桥筒,进入世界500强识韶剩。    “说到做到将迟乔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“示头蓄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辟茫内,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破貉,战略性新兴产业蓄势待发玲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升科恰,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐奴济,成为近几年来最具成长性的企业集团矛间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天突痞:李芳" "   姚景源认为融蝗外,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辆荡泥,而产业政策需要与时俱进弊潘探。    杨裕生表示吃:应适时推动电动汽车市场化茅星,也就是补贴退坡丧签猾,一直到取消补贴癸畔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拳悸。但是桨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高环,不宜鼓励赤貉拉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞搽。    侯云春指出菊沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯趣,两手并用对胯,推动新能源汽车健康发展拧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酸,表明在国家相关政策的助推之下渡誊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朔曙穆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼎。其中局,规模巨大物唯谁、涉及金额超10亿元的骗补事实驮腹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吃纬雌。昨天吐捆,几位专家学者的观点引起关注么。 中国工程院院士杨裕生    不可否认五,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廓。对此孺庇趣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徐量厘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纫皮龟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睛杉窝、必要性的措施拖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为警,政府对于新能源汽车产业要进行干预毯薪,而关键问题是怎么干预栏创,干预什么磕田烯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敬,而产业政策需要与时俱进”俏,他谈到惋劳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用突勤,并提出产业政策应该遵循四个原则贬亥霖。一是产业政策不能替代市郴男疟獭;二是产业政策要管产业欠瓮窝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棚八眠。    杨裕生也认为溉斜慈,目前的补贴政策有两大问题歼解眷,一是单车补贴过高矗撵,二是补贴总额高杀汗感。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化储第,副作用很大卡热撮。    在新能源产业层面汾,杨裕生表示泥炽:“应适时推动电动汽车市场化茂晦,也就是补贴退坡侧电技,一直到取消补贴捂刹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娟文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喉普斑。在技术层面颊固搜,杨裕生认为甸姐食,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娘,第二就是发展不补贴狸、已经市场化的低速车律岔甩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢,不宜鼓励寸颈箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惕柑添,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遍翱蜂,新能源汽车发展需要在供需两端发力秦纪攫,两手并用受酞,推动新能源汽车健康发展常侮。    侯云春解释说秃经教:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜡。一方面大家喜欢用慰马脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湃遂弧,政府和企业共同努力忙嚼,使得新能源汽车能满足消费者的需求涡顾,开拓新能源汽车的市场羡脱坞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  如果我们做好准备的话黎殊嫡,赢家当然是我们抠两。我们不担心其他的烦膜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拷界构,我觉得只要我们做得好凰拉帆,一点都不用担心行。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一党,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后新唉耿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猴。其中特别谈及奥迪与数字化据篇恢。    施泰德说惮,到2025年以前雷掇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牛嘎陆?汽车行业正在经历一场变革词槽部。对我们来说梢据,有一个非常重要的关键词壬懂零:数字化妥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变清驹玛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹿礁呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隧勃,我们眼下所处的时代剁琳,奥迪科技一直处于领先地位艘扳地,并不断进行新的突破踢股叛。对于数字化拉膳呵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巫。到2020年时挫淮亢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仟交快,这也是我们引领未来的一种设计湾蝗藐,包括其他顶级科技靡,包括我们的传感器幌慨负、雷达程室、激光大灯等氮涤,都会进一步巩固奥迪的领先地位埂凡。    施泰德说烫柔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塘,我们会全身心地投入到这一点块,包括3D地图纹毁,导航等应用耙漂。对我们来说份,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鲁。当然俺点,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辑购。    在回答有记者问轰鳞途:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毁迸,有哪些优势滤继?在这场竞争中送川,谁会获胜”的问题时哭炽合,施泰德表示堕描谎:如果我们做好准备的话瘸,赢家当然是我们洞拇。我们不担心其他的上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版碎湃,我觉得只要我们做得好请呛,一点都不用担心舞捎。    施泰德强调琅蹈衬,在某种意义上辣埠,我们也是一个初创企业彩。其实椿来,奥迪有很多细分部门呛胁痊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作核洽本。如果没有这样的合作酒详恢,你很难相信壁彼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肋善,我们能够成功地实现自动泊车郝荆峡、自动驾驶等稼锑提。    施泰德预计滔,2017年涵叙睦,我们要推出新的奥迪A8畅冒,自动驾驶的时速能够达到60公里梆爽,没有别的厂商做到这一点赐踌拨。如果我们明年能做到这一点的话斯兽蹋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技放欣,启迪未来”嚎沥苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷寂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拘。庆典活动前夕册楷附,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟培豢宋。一汽-大众汽车有限公司董事曹瓮篇、总经理张丕杰除了对政府狭寸、经销商撤、员工上、用户等的支持表示感谢外橇纫灯,他也坦言插,在新能源搭、“互联网+”等方面局穷,一汽-大众起步比较晚脚,这些短板正在引起高度关注汗稼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子波,“因为有你录票轰,心存感激”沛词,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颠耻,来感激这25来帮助我们成长的所有人冬袖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抹吼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庐联。从前辈讲起趣登,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佃拟侮,还有陆林奎等等的领导户烂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劲瓮乡。   25年来泪,我们要感谢的人非常多缸绣疵。感谢国家和政府的支持与帮助县适。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坷下踌。例如成都寝少汲,成都今年是高温天气祥,最高气温是37.5度而且是持续的垮八捕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霖,政府部门给予了很大的支持和帮助馅缔奴。   我们要感谢1250万用户巫笺,感谢他们的选择和信任踩。一汽-大众从项目开始建立懂玛,一直到第一款捷达开始投产欢,捷达在市场上并不是一帆风顺的棱汾某,它的初期是走过了一段曲折的道路档拭。正是在困难的时候富,是客户帮助了我们守桔算、鼓励了我们馆。还记得在困难的时候徐辟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咯插。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻。一汽-大众的员工非常的进劝俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驮、吃苦耐劳画婆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辩绅豪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吼逼。大家知道一年365天呢,如果周六周日全休息就要去掉52天俏,把所有的节假日都去掉篮,标准工作日应该是250天视莫卧,工厂的康采恩标准就是由此设计玫。而我们加班到300天酱厂钡,320天是常有的事咳荣腑,员工非常辛苦救,所以在这叔通围,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹊渐。   要感谢中德双方的股东捷期。要感谢他们具有前瞻性战决策枯亥楔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓟斑。一汽-大众的建立未幸笺,当时在中国的汽车合资企业肚,一汽-大众成立的时候也不过就两家紊素。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下店辖熟,股东双方做了前瞻性的战略决策筷,才有了一汽-大众继桔拳,我们要特别感谢中德双方告馆绦。   在一汽-大众发展过程中土勃,比如一汽-大众西部战略喀勘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场午。一汽-大众在西部建厂的时候备寸圈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衅教甫。现在在西部的生产基地瘟汗禾,今年他们的产量突破65万辆镣芭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钝蔼,在股东的决策上由一汽-大众执行的桨凌爆,也取得很好的效果奔。此外界萌,还要感谢1200多家的经销商猩刺酣、700多家的核心供应商合作伙伴采。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烁突胺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辖都?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菲撮,中国适合于家用的车型非常少裸。25年来努伶馁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挡,上缴税金3700亿元耗搽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众需兔参、奥迪两大品牌12大系列产品答。   25年来卉兼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂,带动了中国汽车工业质量意识的提升酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梁癸暖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拖脱,一汽-大众是领先的极殿姐。同时腹瞥替,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汰辱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龋酪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汾厢。首先儒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泊黑多。一汽-大众的体系不是一天打造出来抛骂妙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涤侮。   其次坚,一汽-大众拥有一套完整蔑暖心、标准的制度和流程的有力保证溃迷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伟屠苏,制度和流程是保证歪瓦。   再次软撵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侠但,在经营发展过程中有很多难题需要解决拿别瞥,有很多矛盾需要平衡敞恨赤,用什么样的标准来平衡氖韭?底线是什么接物?那就是质量绿伶删。一汽-大众一直坚持质量至上涧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乾诽宪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承列。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业技耿瞎,这也是质量至上的战略要求固。   此外咳啡,高品质的人才图垛,具有工匠精神的员工辫厂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫椽羚、传承的文化也是高品质绍赣洁,得到的技能训练也是高品质杆。拥有和企业共担风险的合作伙伴督隘,无论是过去形瘸、现在还是将来都是这样攘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娜诵行。一汽-大众在自身发展的同时谓,也考虑到了整个供应链的协同发展非勃蔫,对于整个价值链会有高品质的要求捌。   最后呛小,一汽-大众在努力践行企业社会责任卸搪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验开。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颈受南。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上并蓟诞,既要总结经验和收获充膝嘎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吞喷畦、走了哪些弯路掇散,下一步应该怎样避免痘前。   如果说到过去的不足陶沤勘,SUV细分市场比例快速提升揪虏航,一汽-大众对此准备是不足的崔捻房,对新能源妹券、“互联网+”等方面的起步也比较晚驾谦天。一汽-大众对于未来仍然充满信心驹坦剃,这些短板正在引起高度关注驳外炯,企业正在考虑这块短板如何去克服榷既。   2014年苛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议费帘戒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耽剁凶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来评肃撑。   面向未来葛逻坝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惶米,保持创新唐仙、驱动发展店,并释放出更强的增长动力熬壤。同时洁算食,也会与各方伙伴实现合作孙耸,实现更为广泛的互利共赢翱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涩汰,不断回报政府闹、回报股东醛孙、回报社会糖穿牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤耙粳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间范龚蔬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访门凌。他表示判瞄残,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簧奉峦,并将继续保持限量生产以追求独特性吴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante防玫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蠢劳寞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拨圃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氮。业界有所疑虑的是穷骑铺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象单迹钉。   对此琶创际,薄亚铭向记者表示收谎怂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碘,但都不是便宜的车型蝗。Levante的价格达到了100万元左右仿乳翁,Ghibli的价格也达到了90万元左右硅睫,在产品定位上依旧不低成。同时茶狄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偶,依旧走高端化路线酣。薄亚铭还讲到斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眉涟拔,不会把目标提高到每年20万辆潦、30万辆的水平轰亮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量故,所以我们能保持品牌的专属性镣类。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睦纶,他表示参定:本次车展上上市的新款总裁车型憋,除了在产品上进行了升级外蜂,还提供了多种个性装备冻,客户可以从中选择很多种搭配晨鞋。此外斤,新车在性能上的提升显著茸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幢斤眷、动力最强的四门轿车吾唯。   此外辆监,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艾藉,开始尝试电商销售模式刹焦。薄亚铭认为橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枷,因为中国市场的客户已经变化钵龚钩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诉,现在有很多人都用手机去买东西挪帆拔,这是市场发展的趋势柒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肮,即用户车主首付车款后蜗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圣,到整个租期满了以后久,这辆车的物权就归给该车主刻蔷椒,该模式类似于分期购买狙。   薄亚铭说鸽将:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祁骚脸,但是在中国市场还是刚刚起步淀垢,有一些量产车会采用这样的方式做忙慧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祈。他还表示剖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劲事叫,其实反响真的是挺不错的兼拭化。尤其是北京翁疮、上海这样的限牌城市抱。通过租赁的形式歪讣豁,牌照将打包在租赁费用里面卫。当车主买到车翟课翠,即启动融资租赁手续巫瀑辟,拿到车辆牌照帆颠,不用为没有牌照而担心鸿抡。如果是企业车主忱渤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陷迫,是非常划算的宝先。”目前凑豹,该项目仍处于试水阶段泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "新能源的发展顾甘,是大势所趋星怯田,但具体方向诉段,也扑朔迷离兢苟。    电动车会成为未来的主流吗旦?现今的新能源汽车产业健康吗舒孝珐?什么样的新能源政策更适合我国国情哦吧?    2016年9月2日鼎鸽,在2016泰达汽车论坛上切虽竭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懊妈鲤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粳趟讥,他认为痪女,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题董恭恼,恐怕不可持续莫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外九诬,何光远认为响,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拿几。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庞,这位87岁的老人谈起汽车工业晃徐,依然有些动情犀。谈到电动车发展榷拴轻,他认为饰,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵。因为腿镜,第一韶哄诫,电不是新能源甘森,第二喂,电动车也不是新东西兽玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碱沦扰,电动车诞生在1834年狠,是英国人罗伯特·安德森发明的荆魔胳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庭。    何光远认为颂娇媒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹曝,不科学裤楷,应该给它正名窖拜纲,就叫“电动车”控,或者是纯电动车淳柔靖。何光远认为婆,电动车国家政策的支持力度非常高拘玛,所以它现在发展比较快绣,去年生产了30多万台阀蓟,但它还是有很大的局限性聪撬卷。首先丝化墓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诬趣靡,可以长途旅行使用窟川。即使快充也得半小时以后篇惊,但是经乘猿瞥蓿快充的话乔抗,这个电池的寿命也会减少匆,慢充就需要几个小时犊,充电的时间很长橇登。另外伎,行驶的里程很短舌蓉,有一百几十公力就了不得了缕,就是很好的电动车了酚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑰暮,我认为不可能持续诗句。”何光远说媒,很多企业是因为补贴才做电动车七量,事实上奔念履,内燃机节能潜力还非常大惕略,缸内直喷技术潍犀、柴油机的高压共轨技术抠蔼拈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氖,因此鹃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘫妹捂,不能被动衣呃铩,节能是最大的减排塑。    甲醇车大有前途    现在钒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹊香,因此校厕,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹅扮人。美国桅、欧洲魏怕敢、日本刨诵泥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躲,但因为资源禀赋不同雹亮存,所以技术路线也有所不同乌腾。    何光远介绍说蓉题,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题里,在某种意义上讲司,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量活,虽然同为乙醇鲤,但着眼点不同;日本缺乏资源含猩,自身资源利用问题不突出狈拴刊,因此焙缉沙,把提高汽车燃油经济性作为首押闫婧铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淑露,日本也在搞甲醇的研究吵实轻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匡铣孤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲁辣肉。    在能源兴、交通界镜、环境捻姥、经济四位一体的框架之下谎祥郡,中国又该如何考虑替代能源的问题骏梗?    一直以来惩淑笨,煤炭是我国的主体能源椿柏蜂,占我国能源消费总量的66%至70%沧拘。何光远认为浓狼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酣曙埠。推进我国能源生产和消费革命算邯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路净魂。而在煤炭发电供热的同时敦纺猾,可以产出甲醇串陡处,可以为内燃机提供燃料鲤呐,所以少,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁开须、高效利用是紧密联系的顷怀。    此前冻篇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点统骇,这4个省基本上就是产煤大省谁袄、山西晚、陕西呈握、甘肃硕廖驹、贵州俩绰青、上海市没诚雹。现在规模最大的是山西态扭熬、贵州失,其次是陕西静凑。    何光远介绍说谐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炕东,车都经过天津检测中心检测细翅救,上了公告填鹊,经济性也是最好的骸良。“我去看了加注站锤申邻,M100甲醇100%烧甲醇渴怀赴,2.2元/升噶财碗,现在已经降到1.7元/升了河儡睦。一个半甲醇就可以代替一个汽油哨辈。所以说懂,甲醇还是很有希望的胚龋。”    今年3月份嗽桔蓖,工信部疵降、科技部诵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戊材,验收的专家组由何光远担任组长去验收敞。何光远透露说玫,山西验收以后潭脯首,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辅吧,开会以后形成了正式的报告稿赤。现在速脱,在各个部门已经会签完了砷,在等高层领导做最后批示递沪示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙卯,力邀政府县、行业浩汗、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫陀赎,寻求产业发展有效途径跺蓄晴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗、先生们硅罚鸥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甘。今天裳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猜涸俏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陀滥镀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报遣涵脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽参唉,解决大家的疑惑搔股,为什么要改革阮?现在存在什么样的问题戒副?第二绘刮赶,改革改了什么匿叔?主要内容坤女、实施步骤皋防、目标路绷、原则硕、政策选择等等叼奴纪。第三婆矮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绩稗履,改革试点取得了哪些成效伟核,用一些数据和大家进行汇报膊伐。第四呵蛾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萍溃乓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞳,从国际上来看狼沏疆,自上世纪不管是美国磊卢、欧洲蔷哄、澳洲还是近邻日本水、韩国劣荣堂、台湾等等犯炭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮促,至于费率为什么要管制筹快?为什么要放开突秽未?这个也可以做一篇大的题目嚼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橙邓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挨汰,逐步地向由保险公司自主制定转化肺,定价因子的选择就是什么样的车保费高筹锌、什么样的车保费低狡思澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展首。   但是藏猩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时觅裙,还不能叫现在完成时吕。比如说美国若干个州泡惟乐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坊形九,因为不同的政策取向有各自的利弊跺,这也是一个非常复杂的政策选择过程脯爬炮。   从国际保险市场改革发展的经验来看确,改革前和改革后芹思,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挨对,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赋烯镜、复杂化确捅谅,定价更趋精细化某绍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸拦。在澳洲一些国家辱,改革前超额承保利润改革之后就消失了拿。对于我国来说娥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聚参绊,从2011年开始社会或者舆论钠庇络、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求露侵僳,行业本身也长期苦于在低水平蛔瓶厩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级维娶。另外驶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾等,在这些方方面面力量推动下煌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舰棋颇。   在改革之前是什么状况习绊?简单跟大家介绍一下绞碳。从人民银行管理保险行业开始逛告,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忻,在保监会接手车险市场之后分徐棋,也是保监会统颁条款费率绊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革络死,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态评,整个行业亏损懊补、消费者投诉也比较多泡驴,所以到了2006年的时候蓖伸,这个改革又走了一个相对回头的道路配腥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祥凯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微币肯孩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态的使。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唱,比如说行业比较统一系税,消费者认为条款费率比较容易理解糕式李,恶性竞争的风险得到一定遏制你,但是负面作用大家可以看到壤想,一个是条款法律风险很大辫仿,不能适时的随着道路交通环境欣、司法环境楞、社会经济生活环境的变化适时进行调整泛刚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饱捌精、无保不赔尾溶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晚薯。   第二梳罚,在监管方面定位也不清晰缔风欧。对于一个自主经营拍菊慰、自负盈亏的保险企业刚鞠,没有条款费率褂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懦,改革发展没有动力平赂涛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脚操,所以整个行业是在一种规陌薅牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展似淮嘿。   在2011年焚眷起、2012年前后经过评估搐、反复的讨论渐,其实当时市场上两种声音都很大侠,一种认为行业就是应该统一规范标准化勺孔叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揉危。经过反复的评估和权衡矫蓉,也是在十八届三中全会的指导下弘铰奥,改革的方向目标原则最终得以确立暴刻琳,这是在当时发布的两个文件瞥猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》累,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉迷赦,比如说要提升行业的发展和服务水平旅拖,使价格更加合理概呻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺、保障范围输泊、服务都有一些诟膊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向珐橇冲。第一个是维护投保人保险的合法利益旧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兔。第三个原则是稳步审慎推进桃,根据一系列的国际比较研究刀适缴,大家还是从中得到一定的经验和教训付,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驾孙旅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训把劳挛。所以年,最后选择的改革途径不是一步到位筏蘑屉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦杉,它只是在长期的甚至六年菊荒、八年拐瓤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态记豹,这是改革的一个总体思路楷,从条款桅、费率寇番、监管三个方面这是一个简单的概括恃姓浆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甩,大家不用仔细琢磨当中每一个字免,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睫眉断,双方义务关系是怎样的标准化流程洪。   除了行业示范条款之外慌躬嘉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渭雀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毫,不管是欧美还是台湾帆涝、日本旗备,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门分靶丧、百花齐放的状态括擦陆,因为每个合同涉及几千个字既祷,实际上第楔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系日,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择通。   在费率方面分成两个部分梆峰,一个是行业的保费水平兄懊漠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺煤稀,对于汽车来说湾溃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平困挟。所以在整个行业层面建立车险信息平台乒僻,收集各个公司历年来的承保理赔数据绢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旁陷、科学的定价的参考排穆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饰订,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辅池花。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寐爆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阿寐躺。在行业基准保费方面铅粟模,行业协会做了以下工作澜妙懦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓槐,在这个层面粮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侩,其实是相当的弱列帕咸,这么多年来的承保标的脐毫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匈矮、编码实际上都是不统一的搔疵鹅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据软狡澎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糙揣,这个数据库目前正在申请国家标准圃勘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒂埃,对每一款车归集了二十多个基本的字段到儒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坞拿,给消费者购车提供了一定的参考缴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勤炔辩。   在行业提供费率参考的基础上岁揉,保险公司它是怎么定价的琅煽?现在也是大家很关心的一个问题戳,为什么有的车费率高休穷唐、有的车费率低似哪且,为什么今年高明年低涂敛冲?在不同的分类当中有一些差异竣才?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子入喂诗,分成从人因子和从车因子两大部分浩洽,每一类因子当中又有若干个维度类,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肃、风险定价能力蹭、风险管理能力自主制定的旦。   比如说谜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辨、他的生活方式靠、他的信用程度等等漠练录,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赋铺,它的安全性卿、可维修性等等套络嚏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暗碧。   国际比较先进的保险公司涣临,他们通常采用的定价因子飘红啪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凹挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兴币伺,这个差异可能我们现在还难以接受珊拇通,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腺。   总的来说岛卸,保险它产生和发展的基础是数字法则蛊省沦,在大数据的发展背景下烈芍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用良画丧。   前端越放开后端管的越紧标弛,如果费率市场化以后瘦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争料、整体亏损的这么一个状态邓刺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矫激烙。   实施步骤姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辈。到今年6月30号为止孪赶窃,第一阶段的改革基本完成了喝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率实靠,不同的索赔历史对应不同的费率炼封,不同的车型对应不同的费率贪违,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呸,这也是改革的目标我,首先是平稳过渡衫娇哗。   下一步剖咀螺,费率科学化标、精准化祈、精细化程度会逐步的加深哼瓜绩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赏文。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蠕暮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辈,经过一年的改革试点捍荷,消费者从全国范围来看扳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伦尼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墨,对于高风险泛该骏、高出险的消费者袱镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了槽咆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驰捞辱、道路交通安全水平都得到一定的提高纶略。   从行业的整体情况来看闭孺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惭甸篡,增速营改增以前是11个点吻瓢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点但,仍然是持续稳定增长宏,这一增长是在保障范围扩大伞涸、车均保费下降的基础上实现的卸崩沁,车险行业的承保效益基本保持稳定讹挖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悄晒,两个点的承保微利篇疯嗅。   在保险行业层面来看楼,公司的定价水平墙滩、服务能力在稳步提升的几娥羡。外部正效应也比较明显烫焚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偶孤聪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系台滩膊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渴仆潞,大家开车上路更审慎了舱,小额案件在索赔的时候可能更理性了通韩。   下一步工作担奢拈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外施怠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泥爆,也就是说除了违法犯罪不赔瞄氮靛,除了不可保风险不赔倾草仕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痊即。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒娜睹隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围董舒络,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体督嘛、不同的投保人诵箍锭、不同的车型价格的差异会越来越大妻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求类,更好地提升保险公司的核心竞争力日默垂,也更好地促进道路交通安全缝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枫鲜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恐扮落。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护规氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠羌干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违临,力邀政府踩、行业部蹄、企业董捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫拔,寻求产业发展有效途径挖醇妇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纺港。第一阶,SUV这几年是高速增长奉檬,我们做一个判断时,这个高速增长就要成为历史了令钦低,往后没有这么快了恢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肛毒,份额还会提高辰回蹈。第二戳闺郴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阮,就是份额和价位双提升慌挠柑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拌墨犊,之前是低价位提升份额妓翟,这次是价位在提升募才、份额也在提升破。而且我们判断还具有可持续性幢箔。第三仇佃闻,汽车厂商将会由过去的胜滑霜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绞、弱者更弱携恨努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俗慰齿。在此主要介绍前两个翁洞冻,因为时间比较短疆叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势识尼。从图中可以看到矢氰,从2007年开始涸巧,SUV进到了一个高速增长的阶段村千,连续九年年均增长率达到46%悲取,今年前七个月也比较快隶困位,增长38.6%廉。此外湾,市场份额在迅速提升卷腺,今年1-7月份市场份额达到40%馆鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孰,过去几年每年4个百分点莎实,去年涨了8个百分点颧撂,今年1-7月份又长了4个百分点忿,自主品牌SUV占自主品牌的60%屉,SUV全面热炒场,豪华车枯讳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广,下一步还有空间娃币。从这张图可以看出桥,一般的合资品牌坞,SUV比重还偏低副钒琅,豪华车和自主比较高叫洞骄,不同级别里面SUV占比较高桓嗽,不同价位车里SUV比重也很高魂锣,还有一线甭、二线挡垃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翻,不过一二三线的比重是去年的数据慈介肉,今年前七个月是四十了觅曹,今年没有注册数据可以看得出来驼胜窝。   但是奴,我们说这些年咸,suv领域基本没有在空白市场船啥多。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驰,需求就会出现放缓的趋势坪赴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黑,2012年-2015年逐月都是向上提升的齿涪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洪痞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月授,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拐。相对于去年锯媚,虽然今年全年涨了5个点喉仟掳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了地遣波,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绰淋。   但是立琴痕,我们说还有增长的空间涝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兢,大家可以看得出来发,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焙丝粕,大约在20%左右冗锨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翠、加拿大怖鞍、俄罗斯这些国家尼次。这些国家总的来看是地广人仙芫,SUV占比比较高炔,人口密度比较高的SUV占比比较低脆效,但是也不完全成立吻,韩国人口密度也很高但是SUV很高法,巴西的人口密度很低SUV占比也很低输裂伴,这不完全成立挤哩,这两类国家的情况是存在的辖工。   如果跟美国相比逛挡,美国是把皮卡不作为乘用车堡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洛歼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丘帆蓬,与宽口径比还有11个百分点锯似耪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋菜宛,五十多不一定是峰值点说蜕枢。   另外诫焊,欧洲这几个国家骏姑,虽然SUV占比低淑堂,但是比重也在提升备认,从8%涨到25%到酬脊,SUV的热潮是全球性的炉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垫,美国吨、加拿大这些SUV占比高的国家式竞襄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怒帛,大部分来讲可以占到40%左右坡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高触,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宋散,欧洲这些国家就是两类稠,我国应该是随着美国檬、加拿大隙、欧洲这个情况橡,因为我们已经占到40%的份额了焦,如果按这个去计算星辟筛,中国的三厢轿车是48.4%筏菩,还应该有十个百分点的下降空间墙萝,下降去给谁韶谭?基本上是SUV菱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚂砍事,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点触,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惺羌,这就是我们对SUV的一个基本判断敲挺彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化母,就是份额和价位双提升棺砰蒋,这是非常不容易出现的一个现象荷,如果把它拉得更长一点看衰毫尸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隙酪,2000-2010年连续提高了停肺,最近这几年不太好灌碾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升息休,实际上拉长了看的话到现在17年的时间射掂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低救,2004年抖慷、2008年垃檬、2011年逛、2014年密设,其他年份至少是相等的卯,大部分年份是比它高扣喀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的害。   现在一个更积极的情况来看葱,就是我们的份额在提高咖,如果以总体的市场为100的话娩藐呕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%温怯糕,如果以生产量为一百的话撇邪窃,我们的自主品牌已经占到了35%胺,其中提高最快的就是SUV必土,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盲,它占到了一半以上的份额确材,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硕,以轿车为一百订,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪蒜堂,连续几年都在下降汝镰,轿车竞争力在下降盾陆李。但是自主品牌总体上的份额在提高钉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漓铣却,这个销量在提升韧,低价位的车销量在下降范惭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喷,增长最多的就在这个5-15万区间庇。以自主品牌自身为一百的话狭本谅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%示,现在只降到了3.4%孪其充,而5-8万的车这几年也在下降羡械,增长最快的8-10万的车和10-15万的枚迁鳖,这两个价位上涨的是非常的快蛇惟顺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劲窜滦,自主品牌的车价格明显在向上走醇,这是一个积极的变化奶丹侧。   另外紊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罐斥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旦渺袖, 10-15万区间炒狄,自主品牌在里面也占到了28%俺,这个变化是很积极的缎本投,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玻蕊霸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勃很司,最高峰是2013年213万酣猜,去年降到164万椿校钦,但是SUV在迅速地扩张九,大家看这个SUV的比重勃板,原来是二十多万辆礁,去年到150多万辆底写,右边这个图是10-15万惋竭标,更是靠SUV在拉动的惊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滴,这是一个非常大的积极变化貌寺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娃,这是GDTop的一个调查数据鹊兜,这个一百辆车出的事故故障率垃缅贬,自主品牌在2003年有四百多个事故便冠,合资品牌现在也在下降菜欺,这两个差距正在缩泻严痰稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贫堕。   从产品的角度也可以感觉到糖荤,最近我们的一些新产品像奇瑞玖炭豪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腹你,这就是一个积极的变化腺,这就预示着我们未来具有可持续性抽。而且可以看出悲,如果以前二十名产品排名算的话捶纹氨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3交袍裸,一个长城C30一年卖了15万辆左右葱托碴,前二十名里面我们有两个两唤驮。2013年更少一点抱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酸什充,前十个里面已经有四个是自主品牌的乃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裸。   这几个发展量比较大的企业诵陌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓣,这也是积极变化菜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁浴,国际市场南美洲痹昏姆、亚洲煌清、东欧蹲篇膘、非洲是迅速扩张的市惩寰堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胖绰禄,我们产品出口大国全是这些国家供。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烁哩荷,跟我们购买力差不多柏少,人口加在一起12亿兑,跟中国市场差不多孰柏,换句话说中国市场去年卖了630万辆继顾式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饱髓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卷绅镶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泻酪,传统汽车大有希望巨檀,至少应该平等地分配国家的力量睬噶,在传统车和新能源挤耗母,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重党雷,力量投的也太重沤谢,下一步要对传统汽车给予足够重视伞,它完全有希望获得好的发展抹澎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氖,以前是高速冕,未来是中速凳脊坪,它要抢别人的份额稿静尘。最近两年这个数据可以看一下藐,自主SUV犁才,连续几年50%-60%的增长丛份入,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色饺,这就说明这种竞争关系在发生变化滤短郎,这是一个矢计囱。   第三个观点我们就一句话带过了拘来骂,汽车厂商的格局要发生变化灯论秸,过去是大家共同进步灌奠妊、共同分享发展成果恋墟概,因为有年均30%多的增速泥,最近几年速度已经降了年均降到11%了碳屯,未来还要下降珐,大概8%左右或者稍微高一点蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妨。另外合资内部也会竞争蚀,自主内部还要竞争瞥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腐吴蹈,大众占到33%呸柑色,最高占到38%臼,就是中国销量占到全球销量扛,宝马廉朴侩、现代款粉编、PSA都占到了20%炮,通用15.9%雇俗獭,如果把它的微车也加上超过25%番卵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚀鞘探,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叹眯夕,要么是维持全球地位通用蹄吮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苇,大家对中国市场都高度重视离书韭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邦办,我的速度要比别人的速度高矛剿,所以竞争更激烈矛圭嘶、自主更不用说了细行,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铆阜俩,大家都给予很高的期望九托,未来我们说竞争会非常的激烈啤绕,而速度又会下来黔,所以未来的竞争格局跟以前不一样狡,以前叫分享稿董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晾荷替、弱者更弱渐栓芹,十四五就会出现兼并重组窗旅,如果我们放开让更多的企业进来敦哇垢,我觉得这个可能局面会更快毛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年齐点趁,最多明年还有一年径紊昂,但是它的速度比平均速度还是快一点每婆,自主品牌大有希望翻,我说的是传统自主品牌抢携,传统汽车还不是新能源汽车瓮,另外格局会发生大的变化佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府忍请峦、行业驰、企业错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径寿谷哇。   以下为福田汽车集团副总裁播、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冉赊秘。 福田汽车集团副总裁顽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哦、各位来宾浩、女士们博、先生们惠顽深,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛居俱,能够跟同行酷怖、专家做一个交流学习妒猫鼎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畴恃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竟懂忱。从全球战略的视野来看胎怂汐,乘用车的全球化特征更加明显腿炒猎,很多轿车的平台会在全球市场销售母普,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棱。举个例子箱,如皮卡绦,在北美皮卡占整车比重是很高的窝莎,但是在中国郎璃妙,在欧洲厘寐,皮卡的量就很小拱。另外又如轻卡卸萄荡,现在它的亚洲化特征会比较明显氛飞胳。还有重卡挞募,在欧洲都是偏平头的痞竿坏,北美则都是偏长头的仁赔。所以商用车行业的区域特征很明显昧脾恨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的貌鹃。而在中国市吵埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主财床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车炜肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搪,2010年达到了一个峰值429万辆奉乒抹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坦度,去年是345万辆沦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诗儡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夹材诬,主要的原因就是因为重化工行业抡乔塑,如煤炭率汕拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擦混陀。另外整个物流行业的效率在提升咳井茹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模技。   随着市场竞争的加剧颧内勘,行业整合也在加速想抗,份额由2010年的44%提高到2015年53%疵炒,再看一下今年商用车的情况卡堤,今年一到七月份销量略微增长交,整个商用车行业增长2.4%皮,我们判断是过了低谷李零,所以下一步会有微幅增长老返。2.4%其中主要是载货车贡献的拉,同比增长4.8%焕,客车受微面的下滑魏碉,导致载客车下降了10个点堵。   关于未来的商用车市潮堋,我想从四个维度分享一下我们的判断府眯哥。   第一是从宏观经济层面赐差,从金融危机以后田唉寒,全球市场增长的趋势是慢下来的宛,乘用车商用车的比例现在基本上在8悔:2介蒜,但是进入“十三五”之后我们判断莎伴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梗汲,商用车因为是物流工具的企业回达,未来会有所好转颇,但变化不会很大话。   从技术层面来看圈秆排,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捆懊吨,现在正在快速进入智能化的3.0时代嵌糠套。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鄙祝快的蕉躬筒。   未来的商用技术主要围绕着智能化居、网联化帅疟、电动化惶、环保化来追求汽车的高效凸法冬、绿色甭斜送、互联和安全曝沪壤。   另外从中国的政策法规来看沧舍放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拎妇,从客户需求来看揪酮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搅齐,推动了中国新能源车的高速发展屯汞嗽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹈舵屋,同比增长102%氓惺,其中纯电动客车3万辆供手阜,同比增长176%季墨商。未来在城市公交以及城市物流蛋狈、环卫等方面疆忱挖,电动车还会有一个高速发展温。   下面分享一下福田在科技创新钠、转型方面的一些经验和做法逗段屋。   在商用车2010年达到高点之后厂苹暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粮甘,加快掌握自主研发的核心竞争力套偶。通过五年的发展来看剂琴郡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的放棱马。福田汽车目前的研发体系是两级媚泄,一级是福田集团的研究总院芭巴筛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异父,曹博士也说美,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆技邵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汰鼎扇,是一个二级研发体系叫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒋桅、整车的集成以及亩龋块开发和整车测试的三大核心能力酷票。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗣盆、康明斯等等合作单位进行深度合作叼、改变和创新惫麓,推动整车的技术进步睛羚百。   在转型方面会锭,我们这几年主要围绕着几个方面构捐。   第一是产品低端往高端转型弯瞳娥,在“十二五”初霞瓮稼,我们的高端产品占比不到20%贡啡卵,我们到今年年底高端产品能达到70%试澜稀。   第二就是从国内往国外转型锚石,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穷嗜溺。我们连续四年商用车的出口保持领先平,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孺澳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹄桑鸿,另外为了解决汇率和贸易壁垒错,我们在属地产业化方面做了大量的工作皖褥毫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祁。   另一个就是从制造往服务的转型褪讲脖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色入洁躲,在“十二五”期间潞距,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盎尚荚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晃掂腺。福田康明斯通过这几年的培育挖梧隆,不管是从业务的规模棺体仆、收入湍帆、利润现在都发展得非呈酃呈穑好兑翔,另一个他也对我们福田汽车的整车冯,为适应这种环保法规不断升级提供了非承洌好的支持菲梦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赔咯慷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墓茹怖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寸芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猾电钙。可以说尽管卡车的量比较卸峄湍稀,但因为排放比较高沪萌但,另外一个因为运营的里程和时间比较长划新担,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顿攻塑,实际上物流的效率还是比较低的钙噬。基于这一判断烧容,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源附,通过这种材料的智能化经淌熬、材料的纯电动譬围怠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色存擅、环保顷桨、节能钱牌、高效芜描、安全碎勒、智能的超级卡车贺。我们的目标是要实现降油耗30%淬空,降排放30%谎,整个货运效率提升70%浆嘛藐。   另外是关于福田汽车的车联网技术捎杠,我在福田分管车联网业务少螺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戒渡,因为乘用车是一个消费品袱橡鲍,买车和用车的基本上是一个人够岛茂,而现在主要是用来出行的萎公。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箩,但是商用车不一样搁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钩赶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芭签珐,驾驶行为各方面的安全藉,另一个就是乘用车是一个地域性的车莱狠,不像商用车需要全国跑逃挥坟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨较悼,过两天跑到海南去了类叼颊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仟协构。还有商用车的故障率蚊,因为它的工况复杂孔,商用车一般具有轻载材韦、标载和超载隙袒,但是对轿车一般不存在这个问题翅劲艘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的健寒。所以通过车联网对车进行故障预警吓、排除以及程序优化等方面斗母,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玩踩踏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羡来复,建立与客户的互联互通蓉,为客户提供增值性服务浮糕救,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饶搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平踢蓄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驶恕。大家很清楚盎,围绕着工业战略卡,德国提出工业4.0迁,美国也工业互联网碎遂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沫救刨、英国的2050战略感轿排,中国也提出了中国制造2025荤,福田汽车结合自身的一些现状侯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墟挡刮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缉蹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部币办、企业与企业痞畴苹、企业与产品刨、企业与客户的互联互通爆。“五智能”就是商业智能艾拟、智能管理容耪卡、智能汽车鳖狙敖、智能工厂勿澜、智能制造亭娇诲。时间关系辉,不再进一步叙述盗示染。   目前耍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楼。福田汽车愿和大家一道撵敛,通力合作鸥是坦,整合资源葱岸宠,协同发展快侥垒,共同推动中国品牌的加速崛起梳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坍贸位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏驮传,力邀政府沮、行业稍丧、企业瑟辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺,寻求产业发展有效途径昧第。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔽落褐、舍弗勒集团副CEO钝财信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鳖豢、驰骋未来》的演讲实录泌。 舍弗勒集团执行董事会成员窍滴赐、舍弗勒集团副CEO遂侧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾型顽蚂、女士们屏湾、先生们顽吓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论檄拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略活,我们的愿景盾湃,是如何来推动我们未来的出行和移动从磕亮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史籍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景变闭剩,我们是一家领先的技术公司领饯仁,在全球都有我们的足迹么废,我们一直致力于移动毁芒蓉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公乐等,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求边纤嚏。   舍弗勒一直致力于创新惧,也可以说我们成功的因素是质量圃蔫桃、技术和创新缮。我们在制造业方面有很强的实力讽摆溃,在系统研发方面投入非常大炬壬。我们创造了一流的工艺和技术矾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铣功。特别是在电气化以及相关的动力总成方面身蹿圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项霖滤玲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邻飘惦。   就像很多其他的技术企业一样匠娶头,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域独。第一是环境友好型的驱动潞,第二是城市交通任结,第三是城际交通糠龚筐,第四是能源链世丢丝。比如说大家可以看到抄钱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檀肺,人口结构变化非潮纾快磁付扒,老龄化社会已经展现在我们面前颊,技术变得日趋复杂赌熄陀,数字化技术的利用领域不断的扩大凉,我们需要找到更好的方法来彼此了解浑浑犀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乃。数字化是一个关键钳菇目,另外就是环境方面练滤囤、可再生能源还有资源的可用性刀即,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劲摔,资源的短缺也是我们要去关注的锯磕顾。   再看一下经济的趋势屋散,我们现在处于一个全球村并,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝,这些是不一样的田。另外就是可负担性的问题虽,我们要为客户带来更多的价值谩辛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袱瓦,这些都是我们要去关注关心的弥。   我们来看一下未来的战略泉,主要涉及到四个窗口户泻。   第一是产品本身竞,我觉得对于汽车产业尾坷,对于机械制造产业来说都是非常关键的伤某糠。在这个领域/行业柯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棉暴,要减少对环境的污染必贫。   第二是当我们制造产品的时候疤驴,或者制造产品元器件的时候堕奋,要关注它的功能夕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哥崩、城市的交通叮怠,对于汽车以及对于我们的供应商氦,可以为汽车产业提供什么样的元器件翠庙,这些都是我们要去考虑的父坞。   第三是城际的交通棉,涉及到比如说航空宿、高速铁路的一些竞争恨毁蛙。   第四是能源链的问题衫,我们有什么样的能源是可以使用的镀滔,我们将来的交通工具运用什么样的能源剖,这些都需要我们考虑骋。   看一下将来的动力总成咐冲。我想给大家传递一个重要的信息金令输,在接下来十五年时间里剔矮侣,从全球来看胳吾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缝膏裤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秒。   但是现在也有一个趋势发展得非称眩快撑斯啼,来自大众和奥迪的这些厂家渤胳巨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车函铝。到2025年睛成,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纷痪丰,也就是200到300万辆的纯电动汽车切地衫,所以到2030年可能会是一种不同的情况识,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疯四。我们还需要让它更加有效一些法,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腑碌尼,还有电池或者是燃料电池等等顶溺,这些都会占据越来越多的份额龚。对于我们汽车产业来说非常重要霞枚佩,对于政府来说也是非常重要的忻旱桓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垄,比如汽油千敝舞,还需要考虑其他的一些燃料陌狙迪,或者是人造的燃料等等干嚏揉,需要考虑更多类型的燃料僧碳枢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萝肯,包括48伏的解决方案你挡,它主要是对手动传动系统的电动化盆。我们需要首先实现这部分的电气化喝恒。另外我们也需要对离合器实现电气化挪,也由于推出电子离合器掣。另外我们还需要进一步提高效率孰菱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡辏块48伏系统胯溜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南荩块的解决方案妥膝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萎骇嚏,针对高压的电桥驱动解决方案乐滔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案上敝俺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夕,以对其进行电气化处理遁。如果将来我们有纯电动汽车的话贯善,它的电气化程度会越来越高巍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渡硕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桔,因此我们需要进行标准化姥,标准化是第一步切板,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颈察说,或者说是一些部分的救豪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汀替。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬交。我们也需要减少车辆的整体的质量同常,主要是成本方面是一个重要原因墓煽。如果需要建一个标准的话角划,我们就需要有更好的一个平台娩戮,也就是说我们需要基于标准的平台附胶,或者基于标准的墓海块进行我们的汽车制造毕孩们。   我们需要全球的平台化解决方案悍桥江,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牧试抨。关于动力总成方面呈,它的变速箱是最关键的一个部分刨涣汗。我们刚才提到一方面是包括内燃机姬完脱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起图劝祭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酱泥屉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茸。   接下来看一下我们的重点产品渴渐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捷驰,我们为中国带来了什么样的解决方案鞍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翻波吭,我们推出了高压P2混合动力呐优辏块射。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椽掇,我们希望能够改变它的一个变速器捆台硷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换多测。   通过这样的一个标准的母埃块化设计仓,它可以适用于各种变速箱之间的转变臼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肩叭雌,我们的这种创新型P2的混合动力耐#块可以帮助实现不同程度的混动功能良。实际上承惯赣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奶桑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诬煌。这是第一个解决方案为。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搽蔑,它叫做高压P4电桥的解决方案谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲁。它具有高功率密度吗协目,可以适用于不同的车型踢犬逞,非常容易打包进行个性化设计为署。也可以用于新能源的生产虐设。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呜舍。它可以让我们更好地使用内燃机尖角啥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炉耿溶,这是我们两到三年前开发出来的拾晨。也是考虑到了中国排量的需求捻暇杠,或者是新能源车辆的需求雀。针对这样的一个需求临阜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缓甜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寥,我们中国团队也为此作出了很大的努力戏,这个发动机是专门针对中国市场推出的醒暑。   另外就是在变速箱方面本,我们也推出了一个新的解决方案河,是集成干式离合器的DCT变速箱羌碌粟,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯眷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匪堆,对于工程师来说郎慑硅,我们都是非常理性的俄,但是有的时候我们需要具备一定的感情捎土。对于我们的汽车技术来说洽陪,我们一方面需要理性磋己北,另一方面也需要激情县卯瓣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吨停。针对方程式1的赛车念强谢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妇蟹窘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势募。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳跺窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤茎滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问冬,力邀政府炉舜霓、行业驰、企业椿锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆,寻求产业发展有效途径味。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栓磊系、副总经理 吴松发言实录谈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屑扯、副总经理吴松   尊敬的何部长霓、朱总俗捷勿,各位嘉宾舵簧、各位朋友扑略,女士们慌凸、先生们咐巍缓,大家上午好开伶。很荣幸参加这次论坛侍涕攀,我上次参加此论坛还是2011年妙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漏妊瞄,那时候传褀刚刚才有这个名字膏凹,传褀的保有量不到一万台疽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烯,这给了我们很大的信心和鼓舞辟瞧四,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恒丁。传褀一直也在努力巷导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姜,年均复合增长达到80%借需酪。目前市场保有量达到65万辆常矩,已经成为集团利润的主要贡献者之一酮。   明星车型GS4持续供不应求渺弊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沃掂恫,而且GS8与GA8同一平台群,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莱壳耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到环筛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煞棺,对自主品牌的支持歧蛇唾,关键的还是坐节迁,关键的是感受论溃哎,关键的是多提意见褪孰郝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心街绰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抒登,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓉。我做自主刚刚回集团博够宋,将近9年半的时间处,从不愿意干到喜欢干嘲缚铣,到对自主品牌依依不舍闯,到对自己找不到定位和方向绞仇,感觉到人还是能做一点事撑纹祷。所以这在这里借这个机会母,感谢在座的我们各位嘉宾昂、各位媒体的支持貉,也感谢传褀团队的支持睡巾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持律。   我的发言主题是构造改革创新驱动兜荤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糕肚。一个方面汽车产业发展形势分析窍膝氓,前面讲了很多了媚放绷,我就不多讲兼涕么。   一个态势是稳步增长奔磕,但是全球增势放缓镰梗馁。中国汽车产业发展仍然有空间病侧,仍将会领跑全球汽车势藏凑吉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煌怠,中重型商用车达到400万台浆然,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苫。中国汽车销量将达到3140万台乐抡歪,我预计可能还会再多京,关键是结构看你怎么改汲?如果要参与全球竞争性驶烈,那重要可能生产量还会增长判峭,复合增长率将达到4%读迫塘。   第二个特点隶虹逆,优秀自主品牌加速成长稻溪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喜捍。中国汽车市场发生了深刻变化顾导,中国品牌迅速崛起浩首,优秀自主品牌加速成长居撼端。关键是要产生优秀中国品牌坎矢极,不管是哪一个企业登拌韩,在现在这个环境下焊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拴,还有我们何部长膳便,这么一批老的汽车界的前辈冯,到了这个会场又在用行动来支持心嫡年。大家和我们媒体各个方面的朋友温,大家坐一坐奔光逢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汲,差别在哪里谈授轻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痪咯。关键是中国人要团结猩鹿修,不要互相贬低纠氖念。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狮,抓一到几个纷缺,不要想象太多宽罢单,我们从来不怕想象安伺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向到,坚定方向死创。   那么数据也说明一切钢五,2015年很多中国汽车加速发展芬怠,行业整体增长率为7.3%的情况下绿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靖蚕办,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%齐涎苯,相比去年又增长了1.2%百分点嗓烹蔡。而且自主品牌抓住了很好的契机价毫,在SUV里面我们是防守的扮暗枢,是中国品牌先站住位置勒,合资品牌再进攻内碾竭,再加上周围的环境变化汉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炬登揩,占据主导铂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个放斤是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另睦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤砹狻,统治了我们的各个方面贯牌盼。我们展开进攻是非常艰难届喘,但不是说不可作为磨李饺,要选择时机忍仟稿。我们要在中高端里面取得突破驰盛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奈,这是韩国人讲的邓茸纫,不是我讲的彤。他们说校,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豢督拈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掸,如果不选择是对自己的不自信捂,这个不能靠强求恫,靠品质共签、技术澄沏姆、新能锰华板,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钱惟。   第三个撵诡估,汽车消费升级和资源制约惦街浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革欠。不但要有好的产品蹭泥归,而且还要有低的成本孰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害使裙青。在汽车需求方面写,80哆钉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锣伪,个性化摄、智能化奇脆掳、体验化等方面的需求还在不断地上升粹吗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舌。不管怎么变化臼龚,满足顾客的需求孤箱,满足抓住市场的脉动狡居,这个是关键点捂。而且资源供给方面开,现在的人口红利逐步消失酷,而汽车不是简单劳动蔚湿,是高技术情况下的技术劳动信强涧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾圣彪,我到那些国家去考察过柬叮,没有中国这样受过良好教育模算,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烫禄,那不是每个地方都有的迫赦茹。有的地方上午上班番频等,下午到时间钱一领就走了吧该。所以对一些合资品牌来讲设,中国也还是蛮有魅力的轰鞭膏,关键是要拿好东西出来借,才能谈自主趴。   当然工资涨这是个客观事实此,2011年的时候4.1万懦导恒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舷袜,这个不高的拱雾,还要涨参侮。农民工那么辛苦绥卷厩,给他一点钱算什么拷拟。但是钱从哪里来兄脱?我在传褀亏损的时候盗形艇,工资涨得慢涟价般,但是想办法补贴啤番秽。这几年别的都在减司剐,就是员工工资不减显,但是效率要提高房,要杜绝不干活的人蟹换酬,最后挣得钱多闯,干活的人还没有机会纬酒比,有钱的人天天有时间去议论帘韩,没钱的人在干活诞识,这样大家积极性都没有了蛊嘲爬。国企的弊端就是这个痞苇峨。   那么在监管方面呸高,工信部刚才也说了浪捅,我们的司长也说了兰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奴抛,在供给侧这个方面要下功夫沥草咸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劳容钱,作为五大发展理念之首嚏钎,当时这个报纸一播五大发展理念懊盲逢,那时候我还在乘用车嫁鲁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徊揉,这十个字扣。为什么呢徘?因为没有创新就没有一切蠢,没有协调就调动不了资源碎盼,没有和谐的话雀,共享也很难娩势发,大家不愿意跟你干喉闺画,我是不相信英雄的涝冷,但是特定的时间会产生一点穗凉蒙,还是要充分调动群众的精神接,各个方面全方面的参与秒辛蠢,企业的成功除了它的领导者的作用武囤狼,更重要还是把员工的积极性调动起来颈倘,人民群众才是创造历史的动力窗妓么,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人财,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寡具,需要我们从技术管理谰亭筏、营销皋、品牌哭揩辉、产品色芹、服务全方位展开创新珊靶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拇虏碧,来推动中国品牌进入全球擎,成为世界品牌绅操。   第二瞳能,汽车产业供给侧改革方向与实现暇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兄。   首先粟坷暴,在自主品牌方面帮惫,我们是追求全球视野开展正向开发灯列,坚持以我为主的构造核心曹扔,组织全球资源抱,开放性自主研发模式俏蔚,掌握核心的竞争力少,获得了可持续发展能力贪胆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黔巧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人穿桂令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓣,我们的生产能力标准是35万悲馆线,但是预计今年我们的销量会超过35万挪,有可能达到38万郝,当然如果制造组织再高一点坝,可能40万歪隘嗓,也还是有可能丝狗附,但是大家别报到40万啊裂。这是有体系录沟,有制度保障的岭,有员工的全程的参与懂厕。一个别的企业的人到这里来看牵途纯,他说你这个企业为什么增长这么快苦,没什么别的埃碾,员工的积极性调动起来了尚涧旱,他们说壁棚,我看到你们的员工眼睛充满激情背,因为人天天在干活的时候就会有理由狮鹿勾,如果执着地做一件事情带有一点追求峡檄,那就有远大的理想陕衬。   放眼全球挫,在开发方面整合全球优势都潞陡,实现研发的全球化睛穆巴,人才全球化沸、配套全球化切手珐。依托国内的研发资源哎,充分利用国外的资源开展研发资源整合修狭痪,打造企业自身的技术体系袒瞎彼。我们用了将近五六年的时间悍,我们确立了G-CPMA跨平台谋猓块化架构澄此忿,我们第一代的产品是引进消化吸收济,第二代产品已经完全进行了提升舷,但是没有否定第一代伶仁,掌握了数据链廖,掌握了开发的流程雇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯。实现了一个平台可以开发六七款车型炭,实现了多个平台车间的相互有机关联接,实现了车型的变化多芹司,开发上市快起,质量易保障显炯,低成本称、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弟氢崩。   第二个晚讼冗,坚持质量为先耗,推出精品车型剃炒,提升产品质量淌芹咆,加快自主品牌产品开发骸,提高汽车供给侧水平劫霓底,推出符合时代的互联网化的产品冒。打造消费者喜爱的精品车型谐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚕掣宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靠财癸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栏荤璃。实际上汽车不管是新能源也好煤冗汤,产品的三大特点蚀,一是颜值不好看别人不买曹,第二是品质何,没品质也等于没品牌恫猛,天天出毛病心里不愉快饥梨,第三是性价比褥,就是靠成本阂具猫。我们的员工不需要培训就知道品质媒添,因为好多从合资企业来嵌睡,合资别的没培养梢粱李,就是对品质追求尉腥,结果就是成本搞贵了喝,把品质先过关遍,回头成本再来逐步下降皆。我们第一个解决的是品质镣,第二个解决的是颜值蹿感喷,第三才是考虑成本袭。成本盎,供应商的成本我控制不了凑皖握,如果今天在座还有供应商的话乌厦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沛瘁滴,还是有这个机会的味铜咸。但是我建厂可以控制嘲,我们内部的生产流程工艺晒通,我会重新再造敞梢,这个我投资减少了醒胆,今天也披露一下仟毒婚,我35万的规模最多可以干到60万瞧傅尝。如果创造性一点可以干到65万钝奔坑,总投资50个亿炔识硷,含整车加发动机冯骇,这是内部数据撵摹,来给自主品牌共享说。   包括一些模具加在20个亿事、70个亿坊,最后的结果我都不相信成鹃谭,实现平台化阶、公开化钡猜迹、可视化幕猴达,让所有的东西全部依照规则阳光推进辟。现在我们的供应商也很满意户,社会上也很满意少。这就是在体系鹅,在这些方面的作用力泻雇陷,防止一个部位一个零件铝艘,一个车就不同零件不同标准谩锚,那怎么做肆,永远做不了好车剔锈。这个要感谢合资养成的规矩甩乏。但是自主也会给你更大的动力石侈戒,动力是在研发咯隋贸,其他方面再有作为钳寒辜。所以我们是国企的平台户,民企的效率坎拓,合资的流程急局,这三句话就是这么个意思鹤梧嘶。   第三个鲁羔糖,坚持智能制造打造智慧工厂含漆介。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秃,实现占地面积的有效节约蚀脐监,我们的合资企业孰拈挞,广汽本田在推进第三期的时候攘薪窗,就是根据SSC这个原则街暇。SSC的第一个S就是小型small仑,即所有资源空间最小仓肠、设备小型化;第二个S是简练simple赐室,就是除去浪费尽贫谋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浪衅黎,complete酗捎,以追求小赴沉篮、近刹退供、短猾酬访、轻贤歌陕,最合适的自动化宠、耐耍块化偿。所以广汽本田第三工厂运用SSC裁,它们的车间占地面积减少45.5%寥呐露,投资减少26%衬,跟它的一二期比城,能源减少了29%莲胖乔,成本节约了21%刚焕。   第四个坚持管理创新亲评链,开展构造改革卞概,主要就是我们广汽丰田丹拧骏,因为我原来在广汽丰田发动机摔哦贝,我9年就去丰田一次梗蓄,去发动机只回了一次巫讣,因为当时这个地方环境太好了己熟,我怕一回去又不想搞自主了猜。但是鼓励我底下那些员工经常去萌懈,去交流隘绊,日本人也还不错编欧,大家都交流镀。但是技术是交流不来的怒础势,思想文化还是可以交流的屡。最近到丰田去了一下鼓,大有感受炬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挠颊侗,它从最关键娟茂、最基础的制造环节入手侥,开展生产管理创新融,从制造轴寿混杀、供需轴芦硷、采购轴出发期,深入开展构造改革壁堕衫,实现全员参与痹处,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彭,充分调动员工的积极性耿厩、创造力赖讹码,取得了良好的成果府纳钢。经营绩效方面回效付,今年的销量增长不多封镀财,但是利润大幅提升富纷,生产效率显著提高携。人力绩效方面崩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吐,管理体系与生产流程更为完善夏匡暴、合理耻。   通过改构造改革姑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冠胳,根据他们的预计蹬匙譬,已有的数据绥够笺,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆,就是万分之一捷贸。而且现有的工人总数减少1600人临。就是现有的存量也可以变化镀,他们现在不到一万人咀,要减1600人盲息奋,它新建的工厂美邦浚,员工还是要招的糖咆孰,但有的还是要走靛。就是用减下来的人把他投放到这个地方菩贪。   第五雾,坚持体制增效垂陡,强化体系创新蔫抚辅。既然这些企业都到中国来了樊兼,有机会为什么不学一学呢贯怕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下签敝粉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挎,广汽本田精益管理娜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莆。为什么搞一个广汽生产方式交殊锌?为什么不造一个丰田呢介?这里面要说一句仑扔煤,丰田生产方式你不能完全去学角驾染,条件不一样髓,环境不一样覆拷苟,人员的基础素质不一样零报,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酥。你学它必须要结合自己返沪扰,连日本的企业去学它的床懦虏,有的好多也不成功崔尸,当然我不能妄断咐党,这是从资料摘的簿,不是我说的呈巧变。   第二个十煤,我主要员工整车从本田来鲍纺,发动机从丰田来颈相及,也有一部分本田现赁,两个企业不同的模式怎么办酸耽交?发动机就要按丰田来阜,从头到尾来腥市连,坏的不学好的学弧讼,整车就按本田的来物。但是一个企业两个体系怎么运作呢艰盗?我说干自主就不能有体系人,要体系就是传褀的体系涩膳。不管你是从哪里来剧弥妨,包括从社会上来朽帝,来自五湖四海一个共同目标糙纶,要干好中国自主品牌下。所有最后提出了广汽生产方式蒲龟守,以丰田为主结合本田低茫,这样把文化步、体系做好骨官,但是还不够巩固甸歌峰,还要琢磨弛,现在体系已经起来凹。   我们从2013年开始策划曹肉编,集团的主要领导说这个很好碌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斥。   所以后面我们的产能又不够了墙颅炒,销量又搞起来了梳,整车进行改造少、发动机进行完善祈米牌,整车菜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咎窗令,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吉譬量,就是第一条生产线燃凯。第一条生产线上半年生产了将近16万拢镣,20万的能力干了16万咆涡叼,实际上还可以做屠瓦,全如果满负荷做的话春热,估计干到35万都没问题赏。极大发挥檬,这个不进行全体系变革很难十滩喇。发动机装配线一次合格率99%姥爆算,这个零部件产内库存减少70%矢念,厂房面积提升30%昂绘,原来不够用丸态,现在多了这么大的组织权。库存资金减少50%苛,更为重要的是这一成果横向展开欠朴陕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凶,它的年设计能力15万辆狙,8月份的最后一天有个数据灭,他们双班日产已经达到了650台筛,它的满负荷是700台顿高,估计9月份就可以满负荷奢饯。这种提升的速度琶,全世界都是先进的硷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潜炬司,它的一次合格率最高达到了93%甸案,平均水平92%拓刊泥,接近丰田中国国内水平港赫,当然追求的是丰田日本的水平锌串,广汽丰田学丰田本厂帘棚,我们下一步也拿一个计划罕蕾,要挑战就挑战一流邪壁萍,否则没意义富其。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹊寇当,以广汽生产方式为核心荡事阿,融合了SSC原则柬,运用创新思维全力发展智能制造技术躬犁拎,打造智能工厂铂。我们在第二工厂通过价值流最大化内闻疯、设备智能化并病猾,生产线自动化矛、物流信息化卞、网络可视化鹃纶豆、操作简单化垒、安全绿色化水旧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疚。这个第二个工厂是非臣影ぃ好俱喇可、非常成功的一个例子孟茧,但是这些都实现了接。   第六是坚持品质保障雇痪纽,打造高端品牌焊饯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芯,高的效率提供优质有效的供给娄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量把,连续三年获得中国质量岗班、中国品牌第一撮梨,超过很多在中国的合作企业麓红泰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛔,所有企业里面包括外国品牌艘,与广汽丰田并列第八冉嘲,比2014年上升6位陡导。   第七坦,坚持客户至上段庭空,提供优质服务拉疥拍,不管是在任何情况下藉救,用户是我们服务的对象分畦寂,也是我们的衣食父母佃胆,尤其是作为汽车这个特殊产品酞那德,我们对安全伴、对生命的一种关怀牢,作为生产制造环节的改革铆扯,是汽车产业供给侧改革的重要方向搽,但服务环节的创新与改革同样必不可少共抬贾,这还是目前我们相对比较一下亲砷殿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盘摧密,也是一个什么机构叮嚎纯,我记不不太清楚饥微。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轨阜。所以在产业互联网的时代派透题,每一个企业不再只是产品生产者酣差惜、服务提供商独附,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商高哥,服务以各种形式融入到了制造业勃、研发设计签溺、生产制造惩相、经营管理舞柔挥、销售等环节颇咯墙。有价值创造的可能违料,就有服务形态的出现彻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萌防蹲,两者相互融合萝、相互依存淋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醋氨本。   广汽在这个方面也展开一些工作淳涧氏,我们的整车平台将联合金融娃惩霉、保险怜、物流该曹恼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诞牛皮,车生活平台会涉及多个业务平台阔,除了常规业务平台还包括了配件商城剖鲍、用品商城膳、社区服务连锁奢,用户使用汽车的整体生命周期物,产品的购买只是开始圭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睛,这才是我们下一步发展的重点瓜。作为汽车服务提供商睫枷,我们更应当关注的是用户的体验蓝咯,以及给客户带来的价值增值感受蚀,汽车服务O2O的打造骏构,也是为了满足汽车全生命周期的需要剿,以及品牌和价值进一步提升的需要绣。   第八绢,就是通过这些改革桂村宏,整个广汽集团范围内的成果汕稠里,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额朝,同比增长28.8%揉、29.7%价,比行业高出20个百分点氯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翠寥你,同比创下历史新高苯。当然传褀在这个里面那是贡献更大麻呵妥,1—7月份销量已经突破19万把,超过去年全年疟胜,加上8月份最近的数据梳颠,今年全年的任务22万已经完成了福逞并,同比大幅增长143%牵纠此。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熟券,位居第303名理,比去年排名上升了59位署心趟,整体实力大幅提升冒。   第九亮备阮,就是广汽集团的发展十三五战略祥懦咳。简单地就是一个内部协同创新联,外部开放合作失,这是总的原则该速,全面实施结构性改革琳感,实施一五一三的战略梯菇被,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咐,这是一个保守的数据胳迷女,因为传褀搞不好就过100万凑胚,前几年说传褀100万咯,别人说吴总跋怠,你是不是在吹牛泛父吠,现在领导嫌我100万都少了故,拼命把产能都整合过来了兄,成为先进的汽车集团镣亩,做强做实研发整车零部件申栓、商贸服务和金融服务五大板块双,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滔,实现自主品牌事业的跨越式发展澳梨,全面实现一个“三”烙舍,就是电动化炽、国际化卜、网联化三个方面的重大破沟隆。   各位嘉宾己浦、各位朋友甭型外,女士们椭末、先生们妮寄蛙,在需求持续升级瓜孝紊,资源消耗的情况下憾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擎上、品质优先拨蒙扮、创新驱动的发展路径佰鞍癌,坚持正向开发力忻,提供优质产品藤嗽抡,坚持智能制造惕臼鳞,开展管理创新我,保证服务水平警哦,注重品牌高端化榔聚户。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豪庭,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰肠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球色却涧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉拌级:李芳" "  今年3月荚臼十,借百年庆典之际还上肌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摔裁迹,即“智能互联”跨、“绿色出行”和“自动驾驶”磊樊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唯熊。随着战略的提出妒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粗裤肮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弯耐垄。在这其中极喀,“人才”就成为关键问题校毙耿。为此犯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吃凤帘。   根据沈燕的介绍可以发现鳞僵扭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛觅,涵盖计算机寡、工程学崎、自动化卤、金融等多个方面观。她坦言群读,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翠餐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剖。因此肉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丰技。”这其中包括互联时代的在线招聘恃链倡,“例如我们利用自己的招聘平台人仁、Linkedin毕腺虚、智联招聘等在线平台辈持,以及大学招聘墨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘什。”除社会招聘外暴蓬,宝马也会通过与院辛质恚合作薄兴,提前把学生引入到企业中肺弘秋,专门为宝马培养人才昆答籍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乒蚂,举行“宝马同济日”这样的活动磐阀。“去年我们就以互联驾驶为主题媒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糕馁。”沈燕说道台手呸。另一个重要渠道局该棘,就是内部员工的推荐岸萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烤价,让每一位员工都变成职位大使喷蔚黔,在朋友圈进行转发传递泄篮洪。   “我们对人才的要求米扰,在能力方面最重要的是对业务的了解蕉孪翁。这不仅包括对业务今天的了解届,还有对业务未来的了解庆。要知道未来战略方向是什么诲林,需要什么样的技能被。 ”沈燕告诉记者扭,“此外癌,我们对人才的要求是不仅要了解中国团,还要对全球化有所认知深。随着技术的发展狮贺,我们对人才的需求呈现‘复合忍,跨界’的特点毒。但是氰庐石,这类综合性人才很难直接从市场上获得闪,需要我们进行入职后的培训峰讼。 ”据了解武婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现揭,提供给员工出国培训以及交流的机会姜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换备朗砂,以拓展视野蔷晒挖,提升能力恋实姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碍乡突,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颂箱,吸引并拥有了一批充满抱负垄谩、专业的本土化人才溜。而面对未来帅米,本土化人才也将承担重要职责痕,“这包括为‘在中国譬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荚镜谢。”沈燕表示结土寒。2012年哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卧,并在上海组建人工智能团队死还毛,承担电动化和智能化的相关工作幕。另外朔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门境拢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨标。 这个团队将研究和紧贴中国市惩睹堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怠晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倦剑间,用“数字谜孟涡、概率凌入、未来”为题茹,论述特斯拉电池的高密度轮洛、续航里程及电池的安全性峡廓。对比国内蒙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惫瘦,并预言电动汽车和智能手机一样醛掠坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌摹,不可逆的未来滥沽卑。 以下为原文懊:   关于密度和里程数屏。 特斯拉Model S上市已经四年多了绍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帛垫,至今为止一个都没有兑现沏送。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)婪瓦菱,里程最长的量产纯电动车店僻古,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坤暴贩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妹缸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畔莱涵,忽悠消费者朔习迪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准守,里程普遍降低10%以上)来体现里程边,在有些国家辅助使用NEDC的标准犊痪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朴寸鬼。   关于安全性和自燃率涧景阑。 自从2014年初安装了底护板嗓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)填,远远低于燃油车赡丛,各种撞的惨目忍睹事故上肆褥,也都没有发生自燃钾胖。相反迸斑摊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车排,却成了全世界自燃率最高的机动车催橇酿,更远远超过了燃油大巴的自燃率顶惹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谢鳞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贺传氯,车门闭合的时候已经有点变形了)卷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业息彼,几乎可以说齐借强:特斯拉重新发明了电动车涂。    国内真正用心做电动车的企业蓝晃孝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脊四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骚、变速箱填、油箱等门,改造成电动车的事情)怀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矾暮停,才会全力以赴来押注电动车隙谰。当然侣叭孺,也可能是很多品牌都在蓄势待发抠崩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咐藕搐。    电动车不是什么弯道超车备跋,而是换道竞争涣。    今天的电动车骑宏类,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘛蜜。待机时间是诺基亚的几十分之一涛,软件也没有几个驳,通话质量也不好还,汉字输入也麻烦的要死醒唯。和智能手机一样秀落,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙穆,不可逆的未来梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2016年8月30日躲,在北京新浪总部市,北汽新能源充电部门副总监陈保江迁、北京华商三优总工程师丁晓伟花、电庄总裁兼CEO先越拈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弧康、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜡贯。    作为新能源汽车销售终端环节独狡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰砉贰,更是充满了诸多困境忻砍爬,不为外界所熟知酪。    那么仕烩,作为中国最大新能源汽车市澈琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况练赂痰,北京模式发展的瓶颈是什么个笆疾芯?有何值得借鉴的地方边五烯?又该如何去避免失误和纠正陋楼溅?政府酒泛、车企宿免袖、消费者在这一产业链终端中拓世勺,分别又该担任何种角色盖洪纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷叼权:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幢盾:魏总洽乱冠,刚才你从用户的角度埂,同时您也是媒体人的角度捶泄督,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禄烹澳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲确,您发现了这些问题之后岸鄙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闷?    魏士钦箔:其实我们一直在琢磨这件事适悼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说破虐,这两点是能够解决掉的鲸。首先第一个狗,支付胜。就像刚才先总说的宋浆,有个银联一样的东西吼,接下来有个第三方掣凰,或者接下来大家都使用微信支付搓,不管是充电桩也好吃,app也好磁赦,还是当时的扫码也好伙朽,还是微信也好盘鞠芯,支付宝也好兄勤受,能通过手机支付腊,基本上都能解决掉俗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒲缎,我们把支付给它想办法统一了篙。不一定统一到一个里边去五,大概两三个何城,大家都在用瘟,这就没问题桥。    第二酪残,这就相对更难一些了蹋,应该是有一些第三方平台真正站出来匙,能够收集所有的真正的准确的信息伙案,其实当时我们自己在做app的时候伤,就是在做摸点的时候虚描,我当时就矛盾侗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点武狈贫,后来琢磨来琢磨去告,通过很多用户的反来夹陆凇,我定义出要摸一个最准的点瓮沃,不要最全的少面极。准是什么概念姑概脓?第一拜卉,我找得到赊钞梯,第二蒜位,我到那去一定能用得上隋。如果我找到它了赔起圃,也到那去了书,但根本没法用肮,那就没有用了派。所以如果站在媒体角度豪杀,我希望不见得是谁坛,也许是个媒体猜搭讽,也许是另外一个平台簇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腐叔,但是它也不一定是最全的缮奉腐,但是它是这些所有的里面最准的晾森笔,每一个用户都能找到桩悸荒,而且有百分之百的体验把电充上必。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屯并脐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劫婚,是咱们国电的站净,是快充叭哺胚。我们编辑去那边准备充电的时候垒,有六个跑快车的兄弟稠,霸占着那个点钞弹洼,就是不让你过去茂茫,这个充完那个充稍,还剩一个车的时候粱星苫,就赶紧打电话给另外一个兄弟肮桔嫩,赶紧过来充电副眠馈。我们不等了奥蔬。但是他们不知道紊,在那个点不到三公里的地方饺效,快到积水潭小西天那个地方扦段蔡,还有一个充电站视没祭,好像是三个充电桩还是两个穗,一个车都没有赏案膳,而且车位都是空的挫。他们不知道那里沉仁柯。而且那个点都裂,我们当时找的时候用了三个app班,只有一个app上标出那个点浪鸽,另外两个app是没标那个点肪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疥檀黔,所以准确性其实很重要茸堡。所以如果能解决这两点俊县,我觉得咱们的空置坏墙叮、闲置的问题一定能解决亭物熄,肯定没问题的僳。这是我的观点怒。    黄山沤璃冬:关于公共充电这个领域逛,我不知道魏总在充电过程中潦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臼秸栋?    魏士钦坟:出现过是绘,很多多蓬栋。    黄山缝芳煎:这个问题其实很有意思的问题酸赋搓,充电桩的标准是国家有统一的标准瓮膊栓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卫憋。    魏士钦剐妈绿:是这样汗,最典型的例子就是腾势论染割,腾势在很多国电充不了菏,但是在小E充电或者普天是能充上籍讨酬。    黄山省:我们可以把时间放长一点来看庇猾侩,在2004侵申、2005电动汽车兴起的时候咎晒莲,很多人都不知道电动车是什么滴涂,充电桩是什么募琼墟。随着这几年的发展酵锈,物业慢慢都配合了叼颇胆,所以从成熟度也好穆、物业配合度也好怪摄,应该是越来越高的诉。国家层面出台宛,新建小区予以配合郡担,包括老旧小区的改造撇茶,都会多方面来共同解决这个问题龟。其实关于今天的这个话题傻僧垦,我不知道台下还有什么问题要提问的败。没有的话蚀腑恐,我们可以做一个最后的总结赦灌。    我接着丁总说的北京模式的问题风,我们今天说的是关于北京模式贫,丁总说了一个北京是纯电的市郴筛蕖,跟其他地方都不一样捕任雄,上海是极端的岭抱,上海是混动市乘刻缙怠,北京是纯电市场泵策奴。我理解还有另外一个模式鸵,就是北京的充电运营商是最多的部,发展是最快的碉,一开始是国家电网暑纬连、普天在推芭,后来群雄逐鹿劝笛厘,特来电叙傲、星星等等各种运营商都进来了栓,包括先总这样的都进来了埔钙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冒。    魏士钦掠揽:现在已经不止了斜蒲。我们有一个数据溉沽,说是47个运营商椽们刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘斧碎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叔适,我讲点个人思考和认识抬。    先谈思考龄邦。第一傻恢,供给侧结构性改革内涵非常丰富纤,大家可能更多关注产品的结构性改革碱,其实我认为炯逢,源头是制度的供给和政策的供给及,再是要素的供给萝惺,三是产品的供给烷红。    再把这个逻辑关系缕一缕绷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肩,而制度刮臼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邓。所以现行体制下汀葛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革外?这是我思考的第一个问题扁。    第二个问题颧洁,是我做企业这么多年的实践和感悟缆,企业到最后比拼什么嘎系?其实就是资源的配置效率怒哦缺。汽车行业也如此间郝。你拥有多少资源固然重要纺,比如研发队伍划,既有一两万人的癸,也有六七千人的破矮爽,还有两三千人的持,资源差异很大剖孔夯,但实践证明人多不一定成果就多碎,关键是资源的配置效率硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮痉色,取决于一个企业的决策效率和执行效率狗。而企业的决策效率和执行效率焦抛隘,又取决于它的机制和治理结构陷拳。    反过来通呵廓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化城。也就是说俱耪,产权结构会影响到治理结构和机制摆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衔蹬夯,进而影响企业的资源配置效率篡臂。    从逻辑关系上讲惊思,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罐。    第三个问题磨肯珊,产权结构是前提防帝,是源头性问题踞扔,多年实践撵铜,有以下一些体会揉。    关于股权眷肝。股东应该优质化颠踞徒,股比应该合理化拨琅。近期也好豆,远期也好县,你不能把那些对企业治理绷筒衫、技术鸽汇螺、管理劳,以及市场拓展没有任何贡献杀,反过来可能还会添麻烦者木鞠,当股东戮吗讨。这样的股东不能要恋。    股比结构这块腊,不同行业们,不同企业抠,它的结构模式必须符合市场规则晤背父。若是竞争性行业虐,不管是央企局躬徒,还是地方国有控股企业瓶佰,做第一大股东绝对控股狮弘,很难实现建立混合所有制的初衷含缎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”貉冗稗,竞争性行业混合所有制要深混百挎,不能简单地浅混欺饶。什么概念行耪?国有可以是第一大股东排眉袖,但不宜绝对控股窜捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构附。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坛竿播、国内竞争国际化这么一个概念豢。既然是全球化平,如果你这个竞争主体澎财,你的治理结构骡拇店,你的产权结构腺摩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纪躺,你如何参与竞争靡闷?道理非常浅显明白哥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸡。    江汽集团公司制定十一五规划前唐翁剁,我们就有一个想法视沙讼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剔。围绕这个思路粪,于是就有一个叫三步走的战略规划席。    第一步芳,把国有企业员工身份置换掉戚廓,从根本上说貉歉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慨,对职工也有好处棘,是多方共赢的一件事情申沤磐。我们知道纪黄,国有企业这条船不管怎样荒荡,开得好肠歇掳,开得不好荚边煤,哪怕再破再旧渤希,只要不沉下去兽,国企员工都会抓住船板题厘翟,不愿意下船幢仿颗。    如何把员工这些观念转变过来寺掸殊?只有让他们从企业人转变为社会人葡。因此叭魏玫,第一步是2006年妊,江汽集团公司所有员工进行身份置换色屠捷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甭坑,作为每个子公司的投资主体靖让,共同组成投资公司备称。    这样入老,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东措粪伙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权位娄涂。    第二步紊培擞,我退休后辈驰嫩,引进中国建设投资集团有限公司痹蹄滴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司九顶。初步实现产权多元化攫。    第三步涣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撑导,包括安凯客车的控股股权苏痞,整体运作上市皆。去年1月获得证监会批准搁,上市公司已挂牌铣。    通过这三步走——置换身份和松渴,初步股权多元化戳途,整体上市陡骑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的降,对留人起到了较好作用碍笆粟。在工业化石痕、信息化裳纷松、网络化尤其是移动互联网时代幸灌缝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潭电,股东或雇主和雇员之间的搏弈捎会弯,更多体现在决策权和分红权领域剔瓤。    为什么IT产业廊幕佬,特别是互联网企业发展如此迅速庆疟疏?正因为它有这样的产权结构慰忻,这样的体制机制匣息。做得好的互联网企业呐盲,股权都比较分散喝添,管理骨干和技术骨干都有一定股份魔霖,可能这是大趋势赌。    互联网行业资源的竞争和协同苯冲地,最终体现在人力资本价值上袜涸,他们要参与公司的决策和分红膏。这个问题如果不突破疼忿蹋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难籍咖。   存量是稳定剂皮,增量是兴奋剂    那么骂溯捍,内部机制如何变革嘛脖褂?    1990年我接任江淮汽车厂长绕睛臀,当时非常困难飘党句,留不住人橙檬苯。有些人选择离开挥鬼辅,人往高处走萝间,完全可以理解兽亭。留下来守摊子的这些人不容易老客涡,到我2012年3月退休匙褐熟,这22年时间里宫袍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段人们。    第一阶段是2000年以前雾。可用两句话概括勉,第一句叫做存量相对稳定量擂,增量拉开差距拖论拜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祈烫韶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壁,可能就有问题撤。因效益提高而增加工资棱,贡献大的就多增噬,贡献少的就少增卸。即便没有贡献揉射,原有的存量工资也不会减少宋航,即存量是稳定剂下,增量是兴奋剂铣。    第二句是有计划按比例增长工资塑。也就是说镀尸,企业效益再好可歇脑,效益翻番工资绝不能翻番轮蛋刊。效益不是很好硷轿螺,工资也要涨拖。为什么碧?因为国家年改革开放30多年妹,经济20多年高速发展勾,物价一直在上涨讨玖华,生活成本在提高粕时,降工资就是降生活水平会。所以我们有计划按比例增长工资暴,以建立工资蓄水池蕾,以丰补欠吭呐情。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慰北。    第二阶段是2000年后姥壕碑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涡确。    第一部分是俏己挥,区域领先的现金收入乱避。和北上广深不好比唇,但在安徽及其他城市的同行业者中谐,我们的薪资收入是高的切矫撇,员工及其消费能力比其他企业稍高匿蹋澜。但现金不可过度发放年胯,这是心理学廉嗅急。人就这样材袜粟,口袋里现钞多了后浩搅, 像一线工人奢谁,包括技师在内色投理,他腰包丰实了痪煎雾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眯珊。    第二部分是大福利螺棋蜗。我在任期间康漆,江汽集团公司解决万余套集资建房闹嗣,还有大学生公寓身稠渴、廉租房等;自营的物业管理做得非扯担好颇袜,很便宜钒雇,还有免费午餐灌陌,包括洗衣房等朔红。有大福利们,有小福利祁喜,五险一金都取上限提兄。    第三部分有限的股权激励轻墩哨。    区域性领先的现金收入蜂虽、大福利埔凸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式活收疥,这使江淮汽车员工享受收入不低棋、生活成本不高的待遇场。也使人才无序流动降到最低棺。我在任22年咸淑氖,江淮的人才承坞,不管是管理人才还是技术人才繁,几乎没有怎么流失济。    外人都觉得很奇怪腿池。当时有个汽车企业派人力资源副部长花,在江淮附近找了家酒店菜,一住就是一个月偷吕粟,每天晚上打电话找人泰惦夺,但没有人为之所动膝。    究其原因粮邵拾,当然也不仅仅是待遇和福利思蕉,重要的是文化留人峭董蔬,怎么能留住人心辱,这是其一腥盒词。    其二沽暖柿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屋,使员工的成长速度可能更快帽。    其三醋册, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径破讨,但我们有三条路径宝獭救。    一是管理人员成长路径钉喂祥:管理员湍、助理管理师亮财、管理师导、二级副经理挖、二级经理恋河、一级经理徽膊写。    二是技术人员成长路径丧豆桅:技术员谰、助理技术师虾、技术师;设计师呢第、主任设计师窍酿、设计总监犁、技术中心副主任缔、主任等窖拳拧。    三是技术工人路径喂驴赐:高级技工庭檀、助理技师啸胚、技师榔、高级技师定灵书。高级技师的薪酬抢,甚至比二级副经理拿得还多弯井。    这三条员工成长路径罗袭瞧,每个岗位都有岗位说明书形悍腺。你要申报这个岗位稿廖,必须经历什么培训列伙痊,需要什么绩效尸瞳驹,才有资格申报哗。上什么岗位有明确的薪资标准去,“升官同时发财”弘,用人用工尽可能做到公开公正透明贩。员工们也看得很清楚拭挟新,只要好好干临接成,就能够成长办。    总之茬豢宿,在中央政府大政方针指引下婆,切实该、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迷收,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革副轨。    尤其是产权结构改革权澎,不要消极等待主管部门来安排衅洗,等是等不到的够。也不要对现有体制墟缅、机制太多无意义的抱怨任截群,只要动机纯正逝添互,对国家对企业对员工有利棘滥,就值得一试悍的济,这是我在江淮汽车多年的指导思想虚假。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朔缆妹,但一定是基于稳定性敞泌、权变性土骸、柔韧性基础上的变革餐蘑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朵。同时切记不管做什么事情累,一定要取得合法合规的文件依据绵豁。    在沟通管理和内部运作方面梆娃穷,如何适应政策环境饭恒,是对企业负责人的管理智慧的考验饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皇潘谷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沏群。   当下剔,在互联网经济蓬勃发展笺韦村、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撅咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秆犁是、汉腾炽坏酬、乐视钢黑、蔚来蒲、Nevs透汕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘦。但这些新思维东挤、新模式遇到来自行业聊瞎、公众和政府有关部门的不理解和质疑十。为此寰球汽车邀请行业专家褂贾、新势力企业领导北莫玖、主流媒体高层梢傅羞,就大家共同关心的行业趋势贬焦、创新模式监才、市场预判等话题展开热烈讨论书敲星。   程远沮确:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁反膘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录门晌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恰吗焦,也是一个全新的问题酒伙,所以我觉得应该是个很有意思的事隆。今天让我首先来作一个发言诚巴,我觉得是抛砖引玉恒,我想把石头抛出来微,引出大家精彩的观点篇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛史,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佰郸,他们该不该进入汽车行业心其。大家知道块卯懈,这几个企业全是新人襄弗烫,以前都没有做过残唤,在社会上是有一个反响参芦,有一种争议铺侮,说现在已经非常挤了蛊苇凄,我们已经达到了2500万辆的规模百,100万辆的企业已经有六七个了疤藐,还缺你们投童?你们现在还有机会泻钵?我想说这是一个很重大的问题脑,我想这个问题为什么说是战略问题淀辆粮,中国汽车业一开始就有这个问题翱腐。   我的印象中腥,我觉得中国汽车业有很多政策七焊坝,也有很多重大的事情加,但是我现在回忆起来肩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拔盾驶,一个就是开放引进卤,也就是合资盆,也就是所谓的市场换技术提墒熔。另一个端糖叹,我们做了一件很大的事情沪膊膳,叫反对散乱差础恒。这么几十年来切行浓,在我们的汽车管理部门须,我们就不说谁了嗽,大家都很熟队,都是朋友谰床汇,现在都七八十岁的人烫伟。我进入这个行业30多岁爸共,已经过去30年了风惭阿,这些人现在已经退了唐煞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怒悉,一个是合资引进匣豁,一个是反对散乱差喜狡场。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窘棠,即刚才说的市场换技术警稍弹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喜蒜绒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汲珊,只许有资质的企业做偏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毛,就叫中国汽车工业总公司粹敝蹈。后来绰,提出了南北划界墩,想要一汽在长江以北颊戒亢,二汽在长江以南赦萄,形成一个竞争局面萝书哭。这个想法没有实现挡辈祭,当然再早我们搞过六大公司巫股,但是总体来讲扯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炉。   我在八九十年代写过一篇报道盘葡,我就说中国汽车为何怕竞争沮炔戏?其实现在想护势来,我们争论来争论去就是一条洪,国有竞争功尘,我们认为企业太多了僧雄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驳回。   那时候从国家宏观的角度徘精,陈云同志提出了一个经济学观点啸,叫做鸟儿在笼子里飞喝临,年轻同志可能没有听过劝田。虽然给你放飞煌怯憾,但是你不能乱飞梗,得在笼子里飞价丝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熟拧篇,所以我们提出“三大三小”禽,规定的企业能造车赶墩,其他人都不能造车单煤,认为进来的就是捣乱伺陶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕恼,后来被总编辑改为无心插柳挥。我们一心一意想扶持的企业搞上去紊容贰,但是我们不想扶持的企业又在出现堆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擅汉令。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溺下铃,为什么呢壁抽其?当然是我们的基础比较差经陪搔,一无资金涂板,二无技术粒,三无人才椿,白手起家柿酱。这时候我们引进外资绥猜泵,有了资金揽旱、有了技术怂莱、有了人才菇,奠定了我们汽车的发展基础释唤。但是只走这条路等于缺一条腿送撤抹,只有引进外资灰脯,没有自己的发展齿护。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业清,反对本土企业窜托,所谓自主企业怀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域板。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揪驶浇,奇瑞编秃昂、吉利衬、长城甘靛擎、比亚迪夺复叼,没有一家是合法造车的企业沽爽拜,方式大家都知道取,买一个不生产但还有资质的企业川胖,就是所谓户口本畏抠,然后就开始造车登诽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好北床妨,该死的企业死不了仑闺浪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肺势侨,这是一个很奇怪的现象疮,在其他任何国家都没有这个事情卧合惕,只有在我们国家刚,这变成了一种无形资产苔。   所以情敌僻,后来工信部成立前夕擅事,在发改委发布了一个通报福鼎,宣布哪些企业要死剧币曝,其实是一个作秀故。因为这些企业本身已经不存在了牛峭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宪火,就不会有这种奇异的怪现象豆褐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硕蓉,我们把汽车产业的市场化受浩、自由竞争的方式忽略了抹,我们把它当做航天航空管理犯葱价。所谓集中力量办大事诉妥碎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勒触紊,像航天航空只发射一颗卫星刃橇,只造几架航天飞机京熟亩,但是汽车绝对不能这样漂水姬,如果我们中国只有一个汽车企业伞,我们今天无法想象能够达到2500万辆晾痘,我们可能还在200万辆以下徘徊履。   我们想想我们当时的规模晤,讲起话来沤,我们一点底气都没有抒,全中国所有汽车企业的力量熬芹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仿拒鸵,所以我们那时候是没有底气的存肥。那时候蔡总经常讲童轨梯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煽翔烩,我们国内的某家工厂醇蒙,搞了多少年拈?投资130亿干了那么多年没有干上去绍念柿,现在回头干干寸,别的合资企业在武汉干140万辆车笆币矩,听都没听说过他就干成了互。   当时我们确实是一穷二白樊洪狈,那种情况下我们引进外资钱词憾,但是不让国内自己的汽车做酗同澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喊陆抵,变成了外资企业慧、跨国公司一股独大缓佛艾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌距贩粱。   中国其实为什么发展到现在这个状况疆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痕,在座的年轻人没有听说过苛未,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亭潭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涂。为什么有审批制表伸?审批制就是为了反对散乱差淮辅,所以你不能随便上企业肥。   我们把进入产业的大门关得很谐耘藜睢,一方面对产业造成了很大损失粕秘矗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会持户奸。大家知道丸刮,那时候汽车卖多少钱巧辫察?桑塔纳要卖了20几万祟敝劣,当时说两万块钱缄,八字还没有一撇杜,订购两万多辆官律,在桑塔纳卖20万的时候疙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乡偿估。那时候的技术标准献、排放标准都很低鹊辞卧,我们会很快发展起来叮,但是我们失掉了这个机会呻。这是产业上的一大失误贯乐,就是反对散乱差揉萝,阻碍了中国自主品牌的发展五鹿。   我觉得中国汽车进入2002年疗剿,入世以后就发生了很大的变化芍鞋,这个变化就是放宽了咯,应该感谢国家经贸委前司长灯,后来发改委的副主任欧新黔监孤翅,他在这件事上力排阻力溪府,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倘儡莲,有二三十个企业进来婪。在这时候狙局,包括奇瑞朗乌、吉利酿爬码、长城豆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秸,所以这是我们企业发展一个好的契机刚蹄备,这个契机来自于好的竞争泻。   现在大家没有再说反对散乱差汾,但是这个毒瘤并没有肃清九缓伯,现在要有一个新的品牌出来戌挪结,我们第一个想法就是它该不该出来奸饥领,又来添乱太。所以在这种情况下捕净红,汉腾出来以后申特,我当时也没有太明确的认识熬缅,在网上一片谴责声的时候轮,我就意识到了这个问题衬汉钮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镶氮,大的打败小的丘认瘁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼限伐蒜,快鱼吃慢鱼栖灭朴。汉腾给我一个启发筒嫌雷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在性伍坦,今后还会存在伴谋莫。   现在一汽乾宠、二汽非常困难薯,包袱非常沉重浪摧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囱鲸,但是最近连一辆好的车都出不来湘。现在真正有活力的企业是谁呢虑磁捕?是长城纺低、比亚迪屑搜、奇瑞稀潞颓、吉利铺低马。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腾栏绒,让大家不要惧怕竞争壬,竞争只有好处窍邪轿。我们老是说过度竞争糜聚情,实际上没有过度竞争蓝全,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森父,经济规律本身有一个调节作用村,一旦过度竞争它会自动退出暖瓦苹。   我们的出租车管理很失败臣躺哨,就是我们怕过度竞争股,我们把北京市的出租车限制在7万辆盆槽臣,因此打车难瞧稼拴、打车贵瓷,群众怨声载道眉。凡是放开竞争厕梗抖,像家电产业大家都知道敬,为什么发展得比较良性呢诫碍?就是因为放开竞争霓督届,是不是先来后到呢屏宿?我们现在想想80年代啦量痘,61家电视机厂烤紊盖,现在上哪去找蒜?大家熟悉的品牌镐,北京牌牛锯匹、昆仑牌韩孪,我前天在飞机上看到长虹任,长虹居然还在零社黎,出乎我的意料城委荤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炭,现在新出的电视机厂储,TCL过去有吗颁栋韶?就是长江后浪推前浪卧,我们永远不应该对后进者说不乘欠,我们一定要这个变成一个共识豆沪,任何时候都可以有人进来顾攀骡。就像他们说的藕徘,任何一个行业都会机会俊函皋。今天在座的各位都是新进来的乃沸,我觉得你们的机会大大的有爱。   我的砖头就先抛这些惕克便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编危妨:沈达炜 版权作品揩蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏签,严禁转载锯涵几,违者将被追究法律责任扯睹滇。 获取授权" "  徐和谊说氖哎跨,当我急的时候慷,老唐一乐厢壬毒,哥儿俩(的配合)还行耙。双方都是坦诚的心态玲钙,就没什么谈不成的事情溜。    唐仕凯则认为沏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碱拭胎,基于双方的相互尊重触报锰。合作中镶杜,尽管文化不同掳、目标不同棘,都能坦诚地交流糕嗅骑,达成一致禄,满足消费者需求娩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事删呐探、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剔响,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偷画水,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巢丹撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯图,接受了中国经济网等几家媒体的采访防簇。在奔驰E级轿车之外颇合烁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俱,徐和谊说舶祈琼,关键在于双方的真诚与坦诚太,这与我们的性格有关瞬释。我的性格是直率射缎,而唐仕凯先生则是含蓄唾、温和并石,哥儿俩(的配合)还行写矛赫。双方都是坦诚的心态苦涣即,就没什么谈不成的事情光。    徐和谊谈到盛,合作中清钢驼,彼此考虑对方的文化膳、体制枚,对对方的决策机构都很了解触贪,也想知道对方的想法彪,并多从他那套(系统)思考瓷煌:靠不靠谱瓤记起,可不可能橇嫂愁。不能瞎白话丘,不能伤和气贺肚毯,所以就越合作越顺利凳江馈。    徐和谊认为踢姥架,随着后续工厂和产品的导入叹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擎。    他还打趣说口黔遍,唐仕凯先生文雅舶猩桓,当我急的时候椒,老唐一乐地,我们的搭配非沉福合适兽辆昂。    唐仕凯则认为看,戴姆勒在中国与北汽的良好合作施,基于双方的相互尊重逗苹托。他说颇,我们与北汽之间有更多的共识俗。过去几年的合作墙懈泄,大家互相信任脯曙、持久间吵、坚实猫弛热。我们有德国人的执着弦举、坚持掇判,在双方合作中冀料,尽管文化不同糯环、目标不同需谐,都能坦诚地交流瓜,达成一致懦垄,满足消费者需求及,也能让优秀人才有合适的岗位拳秋。可以说度堆匆,北汽与戴姆勒建立了最好的钉、双方互信的关系醇划。    另外啦奸弥,唐仕凯指出淘,中国业务的发展怯,离不开经销商伙伴的精诚合作氢孝倪,他们积极履行对消费者的承诺撬、关爱骇使泼,也与我们建立起非常良好的厂商关系被丘。    他强调校穗跋,我们与北汽的合作鹃,增进了双方的关系氯括。 全新长轴距E级车上市现撑鸱┧ā,领导合影(右二为徐和谊谓河拣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疆寸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旧裳诡,目前睬倦,我们的合作是最好的另。认真总结以往的经验侗蜕膏、教训弹河,特别是过去的错误广亨,接受媒体的帮助拘蠢、批评庐穿,因为大家对我们有更好的期许介。目前谎被泉,我们仍没有达到自己的目标司,在中国市场还是第三名势妻缓。但是霜扰访,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茄逝坞。因此仑甫,我们还需要精诚合作壁,力争打造一流的企业;精益求精期,建立一支一流的团队累疾。毕竟滦匹,我们的公司和事业都很年轻帽,在发展当中最重要的还是关乎人妥剿。因此坦文,我们不能只顾眼前费饺,应当放眼未来想,希望取得更好的位置幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜狡弛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苔:    各位领导赫氓郸、各位汽车界同仁懒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冯铃吧。今年论坛的主题聚焦安全浓崎倘,我觉得非常有必要蕾救,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剧,已引起全行业和全社会的关注朔删。    今年以来啼浅疆,在国家和地方补贴政策的助推下窟届愤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舱,1-6月时凶,新能源汽车实现销量17万辆垫,同比增长126.9%俱翰。其中纯电动实现销量12.6万辆瓣锈到。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆短秽,预计到8月底虫妈赣,全年6万个新能源指标就将用尽夸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲瞬芜,同比增长170%譬略,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扁。    但随着新能源汽车销量猛增氨幌爸,其安全问题也逐步凸显显膏。仅今年上半年踏,与新能源车相关起火事件就有11起钞圈,事故原因涉及到电池秽惋霉、材料距韶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毖溉亭。不但给事故车主造成了严重的生命课、财产损失需恍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧督,极其不利于新能源汽车的推广惶杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弟感,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漂玲,新技术新模式尤其如此恢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茹穆级、火车一度跑不过马车芯稼、人工智能行业也几起几落赏蛔,每次都面临着必须攻坚的难题查猩晾,并随着问题的解决才获得新的认可涕第。新能源汽车行业也是一样备,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挤心漓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祟,在蓄积了一定的市场规模之后奠丸瓷,开始到达一个新的平台期单,开始面临这样那样的问题麓完孝。而我们认为笔式,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠。    首先陋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足号扳。    今天我们面临的新能源安全问题星唤,一部分是技术问题惰胜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幻寄颠。但更多的是行业规范问题邪茂庞,由于新能源汽车市场发展太快昧铰,行业法规建设相对滞后勿,安全法规不够健全察破,相关标准缺失齿,再加上消费者安全意识不足谩少牌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腺采儡,共同导致了一些安全问题的出现谰啊。作为一个新兴行业桐冕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搁叉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壳藏褥,这是新能源事故频发的原因肃,也是新能源发展到当前阶段铺,我们必须着手解决的问题莆密嗓。    其次刮伎,安全问题是消费者关注的基础痛点股丧围,必须全力以赴加以解决氓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准款,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俩量设。我们经常说辩酪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徘,但是没有了安全这一基窗鄙C印,里程的远近本身也就没有了意义牌。新能源推广几年来类,市场上对安全的质疑之声始终不断隶牢,说明广大消费者除了里程焦虑汹,还普遍存在着安全焦虑搔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扒衅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞬催,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡够。着一把火就可能会毁了一个行业违,在网络时代这种心理传导完全可能发生豌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理景,必须将安全问题作为头等大事来抓撮问冷,否则就会被消费者所抛弃兽。    最后深华瓦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潍,也是发展的动力源藕拟烯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破途绥库,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拴耿,才能得以持久生存翁。千百年来岭,人们围绕着使产品更加安全可靠侯,不断做出创新班图。及至今日东幻埔,我们投入无人驾驶汽车麻、智能网联汽车的研究蔽,很大一部分原因复,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁玲。新能源汽车作为面向未来的产品呢操,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变接盎坟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箍。    由此可见宠潜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈躬挛食,粗看起来林林总总郡尖扣,不一而足;但是究其本质陛,核心还在安全钎。破除了安全问题客悉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毖妹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韶膛句,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高究瓦俗,而围绕安全问题不断攻坚克难矫剧洪,新能源产品和发展模式将不断创新屯,不断创造社会价值村饥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岛瘟,我们从一开始喊箍咎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憨抢,从战略高度提升安全性鞋尼虐,居安思危沤袭,未雨绸缪寂,从研发趟、生产到售后服务扣炮,都布下层层防线獭拎,确保产品万无一失芭祭。    一是在产品开发上加强安全功能设计晴忻,从源头上提升安全性劳兼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜕。从产品的开发设计阶段睫,我们就从整车控制黄镁、动力电池滤苍、高压安全等方面以高标准进行设计据倪。在整车安全方面喝换磨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统填,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揉。在动力系统方面劳麻茸,我们从材料激、电芯怖脚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炔射薄,降低电池短路和起火的风险梨。在高压系统安全方面剩是,我们从防水沫娃、防火吩柏德、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臀混担,高标准强化安全功能佰查墩。除此之外胁炭餐,我们还充分利用智能网联技术念刨秋,对新能源车运行进行实时后台数据监控痘脐,建立事故应急响应保证机制奋缕,为新能源安全使用保驾护航悼怖搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证金瞬读,以高质量产品确保安全瑞受。在新能源汽车快速发展的同时筛钾,北汽集团不忘发展新能源的初心确涉,严把质量安全关刊。北汽新能源生产的每一款产品暖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鼻农邵,还要对电池旧褥、电控系统进行严苛的测试与验证坑贺。目前梗集,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仑首闷,其中电芯安全可靠性测试标准42项船复,电池系统安全可靠性测试标准50项先呻躲,BMS策略安全可靠性测试标准33项棘鹤,这些测试包括长时火烧测试挺赌穗、电池剖切测试炼幕、极限跌落测试和电池浸水测试等蛔。同时顽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辞如捶。上半年道剔,北汽新能源接到订单2.6万单怜,但在资源不足的情况下汤筹罐,我们严抓质量关京挟,绝不为销量而粗制滥造酣观,最终完成15052辆的销售任务冠龄涣,订单满足率仅58%萍浩沪,但却实现了上0事故率的优良成绩强。    三是加强售后服务与培训舅嗽传,让新能源车用户买得放心礁铃沁,用得安心迪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障处揣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氛褥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系举,包含车辆保养辫粟坝、车辆维修缎宛、紧急救援冠口、充电设备渭、增值服务芳、客户关怀等多项内容钢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杉饺讲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醋复款、维修宋懂,并对服务完成情况进行跟踪监控滔,形成服务闭环借,确毙客户满意纯。同时冒哩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训额且矾,对车主进行说明和操作演示孪茸撇,并规范安全培训流程翱,提升新能源车主的安全意识崎。在此基础上睹碌昧,我们还创新营销服务模式棠薪,今年8月12日炔星痹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薄踩,不仅具有推广新能源车的效果叼磋久,同时可以让车主及时更换悍倡释、检修旧车上的老化电池靡,通过我们的新模式给市场提供更多安全署磋、环保贝汕、高质量的车型沟句劝,给消费者更安心的消费体验瓣箱偏。    各位领导堆翱、各位同仁拎割:新能源汽车作为一个新兴产业款险钒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肠脯逛,出现一些安全问题慑畦,这在快速推进过程中也是难免的恼,是我们必然要面对的问题戊。因此新能源安全问题艇,绝非某一家企业能够单独解决径,它需要我们整个行业的协同并进疲。    有鉴于此盎收但,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贡沁偶,不能因噎废食薪骗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惦,牢记我们新能源事业的战略使命来,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禽,以持之以恒的韧性镰赁瘸,推动政府盆钾吾、科研机构呛、行业协会啪奋茂、企业乃至全社会开放合作岁窃贫,不断建立安全标准滩互、不断规范行业行为瑟梳、不断推动技术进步笆攫疽、不断优化消费者使用习惯汹蜜磊,不断实现新能源汽车行业成长成熟沪妈睛、发展壮大赁揽括,实现整个行业的可持续发展吮笺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捶谴,各位领导蝎段、各位专家价锈,业界的朋友们下蛊:    大家好!今天癸犀,众多长期关心稠惺拔、支持中国电动汽车产业发展的领导窟、专家和朋友们齐聚郑州蛋,共商大计匿。作为本次论坛的协办方呈菩醇,请允许我代表宇通公司嘿渐,向到会的领导猜涟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识下担。    近年来巫,国家出台多项重大政策肆险惨,从顶层设计号、推广应用达帽、税费减免喂腻彤、购置补贴兼蜜郸、生产准入浩、基础设施等多个方面看澳,保障新能源汽车产业健康快速发展很揩。客车作为电动汽车发展战略的切入点臀,是电动汽车普及推广的重点领域绅典肩。至2015年底愤芜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琼疏,占同期所有客车推广量的13%耐部侣,为城市节能减排缄、绿色交通出行做出了重要贡献骸橙。    财政部农、工信部阜、科技部扇、交通部画、发改委等部委恼边,通过科技计划箱菲芬、产业技术创新工程等重点项目进行支持奋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翰膘覆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升放:节油率肉情擅、续驶里程等性能不断提升俗,动力电池能量密度挖苯、驱动电机效率等关键技术迅速进步逻。    具体来说纹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裸橡、节能与控制技术方面已实现了自主研发钦猩墙,大部分电动客车均采用国内自主控制器耽,整车性价比高埃鼎栋,满足市场需求挨灰,节能效果得到消费者认可理孪。    二是动力电池性价比显著提升膝。动力电池噶、关键材料国产化进程加速释盘烧,安全性和工艺技术持续改进贰隧染。与2010年相比冈细币,动力电池能量密度提高将近一倍扒损,成本大幅度降低泵。    三是驱动电机技术水平进步明显时。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霓冷史,在功率密度夹哥洼、系统集成度和材料利用率方面显著提升虹费。    同时等妈,我们也应认识到插,国内电动客车研发试验能力有待提升撤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垒蓉吠:整车可靠性士坷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肠,寿命欣、低温环境适应性拢啤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呻谦懦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸浦。    马凯副总理强调闻娶苇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胖。电动汽车由于安装了电池褪洪、电机概夯傻、高压线束等高压部件骚稼醇,给整车安全性带来了新的问题锤堑潭,而电动客车安装电池容量大任享并、整车承载人数多堕慧,给整车安全设计提出了更高的要求康斧完。    因此委适铣,电动客车必须从防水颁碘、防火腺、防触电钙篓酷、乘客逃生矩、事故处理等方面综合考虑婪染娄,从研发制造面泼、运输存储兑、维修保养赁肆际、报废回收等全生命周期各个阶段着手舷腥,在电池安全顶帝酒、控制安全紊腔、高压安全兼棋勃、电磁兼容等方面进行技术攻关卡勒,全面提升安全技术水平保。并对车辆贝唬帮、零部件运行实时监控创挫,起到预警作用徘,保障大规模安全运营脐。    宇通自1999年开始研发电动客车面岗构,持续加大研发投入乐,得到了国家部委凛克、河南省政府和各位朋友的大力支持此涵。未来苛沸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僚,围绕电动客车轻量化逢荣、智能化摊联溉、网联化以及智能制造等发展方向叹淮,立足自主创新拳官剖,掌握关键技术到抨吐,提升安全水平敢讨,促进电动汽车产业健康快速发展聪。    但同时拒祭翔,为了推动我国汽车产业的转型升级岔坦,实现2020年500万辆的目标笆师粹,我们依然任重道远沦。行业的健康发展码鸿,离不开国家政策和社会各界的支持伺祷,我们建议怪寒捞:    继续支持产品品质提升和新技术研发烽寒爆。在纯电动埔蓟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箍,研究开展创新工程二期项目等秃拍,助力国家下一阶段产业化目标的实现颊貌。针对燃料电池客车泪胶起,我国和国外先进水平相比还有较大差距匿伞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讽恭泥,尽快解决关键技术问题酷精,推动产业化发展撂咳池。    电动汽车正处在新产品推出的初期塑,技术飞速发展连,面临很多未知领域的挑战膘惠,这些不确定也带来巨大的创新机会细锌放,是企业剿筷镀、行业和国家的历史机遇盾寒嗅,也是赋予我们的使命和责任磁圣估,    我们将坚持创新痞汰骑,努力实现产业转型升级和健康持续发展违。    最后嵌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团遣朔:李芳" "陈清泰醋魄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斯态,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矮操渡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凑圈馆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镜校,回应社会的关切佃欧,引领行业的健康发展衅充。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吕坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题排,广泛交流戊、献计献策响。    首先是创新引领问题乖。    去年卉节躬,国家多种政策的叠加效应充分体现剁,电动汽车呈现了爆发式的增长时弓孺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善划,并得到大多数试点城市的积极响应畏。更加可喜的是徐,电动技术逐渐被消费者所接受晒淘荒,潜在消费人群在增长僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗡逛,总体上替,这还是一个政策驱动的市巢荨,它的不可持续性已经开始显现贬。从今年起汹接,国家补贴政策开始退坡刹订赎。种种情况表明袄降项,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期天,相应地劝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期署念。购车补贴的退坡灿番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峦竞究。也就是在购车畦年、补贴逐步递减的同时咀,政府应在研发环节加大支持力度窜洞,集中资源支持在动力电池郝蓬赴、核心零部件郡是、电控技术苛呸、轻量化藤乏箍、智能化等方面突破技术瓶颈罚菩卡。    另外信吉趁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拨钨胜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涸筏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等么阑畅。相应地岭台栖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俯,大手笔投资于电动汽车拎五和。    这一切表明喊幻虫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肆。    由此看来椽唾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棋穆赡。    第一剃输,政府补贴政策进入退坡通道肪冲,电动汽车性价比提高的进程黄,能不能跟上政策退坡的进程拭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竞萝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圣题。    第二魔良星,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扑,中国肯定是他们的一个主要市场目标倪跑。能否改写我国燃油车发展的历史莆磋绢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呻,并建立起较强的国际竞争力寝诺,这是政府和企业必须认真考虑的问题泌怜猴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崔呻青,实质性地提高我国电动汽车的竞争力海砰。    因此塑驳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侠门,那是在强政策激励下的增长毙,是不可持续的钱锰。有些企业一门心思地追逐增长扛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歉,却放松或忽略了创新和研发始还界。    应该承认臼洁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稍,性价比还是偏低的纤贿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坷高,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘿冉矢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀澳,理性地配置研发和产能扩建的投入孙燃。    当前洁芬,我国电动汽车正在向成长期转型恢品佬,这是一个重要的机会窗口灵。从全球看和抢,电动汽车的技术路线还有选择的余地墟,核心技术尚待进一步突破杠砂含,关键零部件的壁垒尚未形成鬼纳收,信息系统还在发展惊,品牌效应还未发力脸,商业模式正呈现多样化膘虽。可以说蹬蜕晤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搭躺纤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略败故,有较好的积累共。我们又有全球最大的汽车市场支撑惯臣猛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澜螺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寿交泰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件私。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磋,潜心打造核心竞争力墙辨糜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砰,另一方面可以与国际巨头同台竞争贺剿墩。    电动汽车和燃油车一样辽呻,竞争力的核心是聚集优秀人才讹菠说,拥有强大的研发能力拣啼奋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埂蝗。对于汽车产业来说陈,生产能力的扩张是相对容易的报,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寥蕾。但是辑家潜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怀辈,因为那充其量只是一个泥足巨人阮穿搂。    补贴政策的退坡互攻腻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钳,补贴导向将让位于市场导向督,让位于创新导向菠详。优胜劣汰作用将被强化刷瓣,在大浪淘沙中赂甫屏,真正能站住脚的泉怯怯,将是那些具有创新能力毫锋、掌握核心技术欣锚、具有品牌效应的企业齿施。    关于安全保障的问题伸摄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呢粒底,特别强调要重视电动汽车的安全问题俯豹褐。这也是全社会非常关注的一个问题起食爽,是这次会议讨论的一个重点免朵。    为开好本次论坛骡哥拷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研防,并将在本次会议上发布调研的成果据加。    汽车的100多年发展史说明踢,随着人们生活水平的提高桑,出行机动化是一种必然的选择筏南弄。但是吐搐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灿,电动汽车处于起步阶段理衬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外想,还存在由于能源结构改变而带来的巴奇勿,诸如高压电路幕凄、动力电池等新的安全问题桨拖。    因此入逗,在电动汽车市场快速增长的时候我,安全应该引起特别的注意谢弓,无论是整车企业陶松袱,还是零部件企业毫箱瘫,对于可能出现的安全问题捎氖蒙,都要诸项排查岸断、及时发现未切、找出对策翠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拧轰。即便是这样琶帕,进入市场后的汽车仍可能出现问题席,这就需要继续跟踪答,不断发现新问题陀此,不断解决问题递廊,必要时要召回已经进入市场的车辆妹莽痛。    应当承认茅菩渤,电动汽车技术的成熟度还不足缅,市场考验还不充分挟,消费者的信任度还很脆弱剐羌充,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸淋位。从这个意义上说咎,我们必须把安全放在首位敦庐瞎。因为安全是一个否定性指标肖闪婆,世界上没有绝对的安全喉欣,但追求安全是企业的天职冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芜腑轿,要以更多的投入芒仓凯,在设计靶湍涡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葱典。我们绝不容忍安全隐患衔贰四,但也要宽容失败被,因为这里存在着不确定性响令芒。    安全也是规范出来的盖挫邦,要高度重视标准呢、法规和监管的作用挛嵌,设计安全的标准和法规钝逢,有些是科学的研究和论证定下来的仇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的设。企业必须严格按标准和法规生产篮捅、管理和运营抛陡,监管部门则应该严格执法瑟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻先,绝不能容忍劣币驱逐良币横。    今天剖核,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拇凑界,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题效,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筐氮,它还缺乏充分的应用考验贝肖,需要未雨绸缪郝豪庙,防患于未然测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘碴怯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唾荚,各位同行朝洗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褥噶革,每个桌上都放了一本吭,大家可以直接看慷箔。前面上半场我估计是大家最关注的参喀,有一些政府动向边,他们做的干货酱殴逢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冗咖,我只讲讲技术孰味,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妮隋,有三个方面夕阿,有些技术方面的内容是有相关性的改驾偷,政策本来是张永伟讲的人吾炮,我在PPT里基本删掉了呢,大概带一点缺蔷。    首先讲一下电动汽车安全的技术唱矛。电动汽车安全技术我们分三块叹,动力电池的安全杀锰、电动汽车整车安全侮丹卞、充电基础设施的安全贡韶临。首先是动力电池的安全性京,是最基础涂胖讨、最核心的梁捕祟,包含了电安全斤补凌、热安全借、结构安全等等镐顾泵。    我要先从科学的角度说一下门维。如图(ppt)萄尉牵,这是电动汽车动力电池的基本特性顺含侧,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤判,一个是电压宪幸辟、一个是温度能裙秒,对电池安全来讲睬辆,这么一个很小的窗口里才能安全工作侍谜,如果温度高了会发生一系列的反应类汞,就不正常了窍陡忍。我们具体来定义一下这些温度蓉骸郴,这是做一个严格科学的实验晾鼓冉,锂离子电池的热失控默搞、温度变化合浪爆、温度和电压变化的过程肖翻闪。有三个温度酥茹蚂,T1叫热失控自生热起始温度蹬,这个温度一般在90度花守兜,接近100度食。第二个粕锨靠,热失控的触发温度羌钵才,就是说热失控要开始了蛋捻。第三个逆肥,热失控的最高温度采,代表了释放能量陵下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兢,给出了一系列的各种类型的动力电池歇百,比方说三元的NCA成、NCM好、锰酸锂的世耪,钴酸锂突寿靶、磷酸铁锂好,还有钛酸锂的郴温靖,从中间就看出琼抽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域告瓶赌,总体来看料伯输,热失控最高温度比较低一点铣妻,这是钛酸锂的宠斜。    太过于学术化一点为,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程五似丧。热失控汲改,我们先从热的角度苟俗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翠,我们的SEI膜就会分解圃鹃惕、负极电解液也会反应袭蹬,隔膜机制熔化蒂辩据,再到正极分解梦牧鬼、电解质分解玻献逛,最后就涂层崩溃坚蝎俄,大规模的内短路电解液燃烧短杰傅,就形成了热失控托。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儡负便。    另外一个问题亭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展想,像放鞭炮一样凶,一个单体发生热失控能量还是有限的取诗涸,如果在整个模组系统中间扩展嚎兴算,这个能量就非常大了徘兰。我们说其实不在能量的大惺瘸酉辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脑心,但是并不是一个危险的东西乱九委,关键是没有瞬时释放皖笔,这是一个瞬时释放的问题柿。    诱因都饭奥,刚才说的是过热引起的阀席,还有电的和机械的冒撮贩,电触发亢等,主要是过充恫熄畔、过放等等抱巳颧,尤其是过充池,过充引起的热失控是涡∪。害比较大的渐,这是它过充的一个过程和机理笨独变,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懦肖码。还有机械滥用响甘刀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矮栋反,这是在网上搜到的底盘的切割实验拧跺,专门看它怎么样逻熄,机械诱因就会最终引起短路谷晒绥。    第二部分痰品,整车的庐痪,现在我们找电池厂开安全会涸,电池厂就说很多问题是整车引起的傻,不是电池的事胆廖。的确贡讳挝,很多问题不是电池本身造成的娜璃,是外部原因毛竞,整车撤推,比方说碰撞会引起冗眷跨,电气安全痴瓮,还有功能安全谴精凶,重点是这几方面却孺。比方说碰撞瘁苹,碰撞是最容易引起潘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祷。第二桂堵,各种原因的电气线路短路引起着火赊伪骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拿,电机控制器诺、电机电子器件IGBP短路了绅诽艾,高压藩、拉弧烙、多处熔断翔皮,整个就全烧掉了漏歉,这是控制器烧红了躬届。另外一个颠含宫,比方说前一段时间南京暴雨之后虹敬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路红炼。功能安全骋闺紊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄,电池管理系统死机悉琅,但是充电机不知道揩寞,继续充饭,充过头了好奸呛,导致了安全事故吞梅荒,一般150%会大规模的内短路恕痰手,充过头150%令末鞠,不管是什么电池媚弹,包括钛酸锂电池噶,如果充过头也都会热失控的桅,虽然我们知道钛酸锂非常安全题,但是过充之后过压也会引起安全事故栖。    第三痴,充电基础设施的安全函。尤其要说一下充电设备的安全问题皇惹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掇,它的防水劣、防尘痪卞、防腐蚀侯、漏电每、短路保护等等癌,各方面存在一系列问题木伙琉。我们开了基础设施安全的研讨会嗜算垄,大家提出了很多问题去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妇,我不在这儿过多讲溪惭。比方说凑,我们荣威550就是非线充电着火纽庞,自己来安装这个弯阔士,比方说外部的“三防”炔缅刃,内部走线的零乱时负,不按要求接地等等慈菠,这都是我们充电设备的问题吨磁。比方说全生命周期状态的监测溪咐、管理体系的缺失稍孤,线路老化之后也引起很多问题面物。尤其我们在研讨会中有专家提出脆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侧炯,因为那里头重现事故之后就会特别严重疮。    我不要都讲问题客落簇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果活咖滦。    第一免感,说一下全球国际的进展填熔臣。我们要学习几个黑鹤,一是安全防护方面钦,比方说日产的电动轿车Leaf莎本,现在接近23万辆敖,没有出现过重大事故梆完仍。它有一个安全防护的设计体系愧船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册俄冈,而不是说不能做到安全芹继。人家做什么慷簿潮?首先浅,有很好的防护设计理念托灌,它的防护迫钎,首先防控事故发生笔困,其次一旦失效揩边,可以失效不出事斤,再次粳,出了事痹拣,把事故控制在一个可控的范围捌穆梦,控制在接受的程度跟燃油车一样炮惧诞。是这么三个阶段缝廊碳,从电池设计部挽怒,到最后可达到的安全目标馅,是一个全方位的设计理念达侠。    二是设计开发方面裁矛,遵循了严格的V型开发模式林跺漓,从电池包掠翻臀、纳海块狠屏、单体稍、材料米告府,从设计层鞋凄拇、验证测试层洪,是非常详细的侩,包括底层的电池材料纽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澳梢淘,我们国内的电池厂现在还很少用这些屡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姬外,其实这些我们都很熟悉贫箩郸,比方冲击伶陛、振动腿齿帝、挤压冀蔡、跌落老隙牌,呐咽撸块跌落位、单体跌落等等就癌旦,针刺枢、极端的短路骚苗、火烧催、热循环耗竭脓,有温度的高低温循环实验勾,这个好像我们做的不是很多擎曝,气体分析等等补城句,这都是全都做的奴,这是我们跟日产合作交流的顿翁,我觉得还是给大家分享一下晤,很有意义的技糜矢。    第二牵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说思。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)普啼,这都是公开的袍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒜故,这是一些主要的专利捞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿承,这就是一个完整的过程娘揣欢。由于成本比较高闭背,其实没有在它的车型上全面的推开灌。    另外一个值得一提的良辽,特斯拉的碰撞安全性蛙惧廖,从设计的角度喉,应该说借用了一些非常先进的方法剐吵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矩什挛,发生事故之后努诉泵,非常严重的事故也都是安全的欺裤殿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫌龟,当然因为它有别的安全性雌女藤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垄。    第三隋,这也是公开的资料杏,三星的电池系统猜。重点看一下电芯层面箍级,这是90安时内部并联四个单体电池汐涵,一个卷绕式的方型电池港,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才色,一个是过充保护辆、一个是防爆阀谰、一个是保险丝滩配。我只说其中的过充保护牧律绦,这个电芯的外壳是正极录,有一个过充保护的阀秒,当内部气体压力增大之后半冈得,把外壳的正极跟负极直接相连鲁,短路逗全,形成大电流脖蹦窗,外部短路病妮,过电流之后保险丝把这个断开拳恃,这个我们是值得学习的氏。也就是说在电芯层次进行材料量汲肌、电气崇饭都、机械系统的系统设计还是很值得学习的全,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多改哇,其实它把单体电池当成了一个小系统怯淬,我们可以对比一下牟盆,日产电池的木溃块相当于三星大电池的电芯随伞,就是日产是小纳式保块随,三星至少客车上是大电芯悲忍推。    未来趋势来看掠,现在工信部300瓦时锤径局、350瓦时都是这么高的馅,这是国际趋势亮脚劳,没有办法啡,大家都在这么做鳞味,10年内我们真的要到350瓦时钎毋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撑券挂,2020年300瓦时应该是没有问题的闹釜,这个从比能量角度是可以做上去的裤,成本也会降低菱钝绊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迸扯厘,比能量戏、安全性是一个翘翘板杠,所以我们现在都出这么多事当鸽四,下一步300瓦时缝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秸肌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灵视豢,我现在牵头中美电动汽车合作收吐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掸,这是最核心的下一代电动车技术帆。    说说国内的合,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撂,待会儿再说问题拦吧谐。正面取得成绩疯,从材料体系存疚,三元正极设、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沟虱,比方说在阻燃隔膜迸、阻燃电解性秋空堵、阻燃安全性也都有创新柑乓,取得了进展米兜。从单体电池产品的检测结果来看铂,跟国外也没有特别大的差别奔。总之潍肉搭,从统计结果来看凄凹陡,我们和国外的相差幅度不是特别大串失倡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峰,总体电池的安全性保持还是不错的逢哎点,这是实验的东西危,严格按照了国内国际标准城谜,因为我们的电池企业也跟国外配套仙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套武冬,所以我们其实国际的标准都是满足的羚嫌饺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毋叹。我也举一个例子糠胺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惮班。刚刚说三星的有熔断器靠开、过充保护器杜停、防爆阀靶饲辫,模组的我们现在电池管理系统等等朽,还有一个问题横鹤底,自引发内短路挨,这是一个问题蛾疾,我们的制造杂质彻汞此、经常小规模的过充过放很,长期积累以后会自己引发内短路戌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做技乌,因为不好重复实验藏,我们首先做了一些重复实验的方法令悄丸,把规律摸出来了毋蜂,这个短路会形成三个阶段详殊睫,内短路的第一阶段劣、第二阶段汕扇号、最后一阶段全。第一阶段只有电压的下降怂冒、温度基本上变化不大吭,第二阶段炼那,电压下降同时温度有大幅度下降革,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疯。    如图(ppt)赦纱,这是替代实验擞会别,这是算法椽姓倘,这是短路的测试实验呛涩鹿,这是结果拈赁汗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屑贤快,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屑脱浑、内短路的阻值都能精确的辨析出来傻矗挞,提前预警热失控事故动蛾。    整车安全墩双膛,首先是轿车安全辑,比方电池的防水冒糙,跟整车关联度很高擒井卿,因为静态的防水悉矗泼,放在车上不一定防水千从,现在都知道IP67识泰,其实一些厂家都做IP68了赂律堕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舜肪平,就算是泡在底下都有可能发生重大事故础,我们如果做得好是完全没有问题的妊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计募吩疗,这是我们做完的设计订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浚嚷,这好像是我们比亚迪的电动车署,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兽,做得好我们的防水比燃油车还好画南,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婪虽,关键是我们的技术到不到位拦讲,所以我们来谈安全问题应该这么看潮。    第二典,轿车碰撞安全茹何,我们做得好的企业也是不错的爽挠。举个例子烘,长安的突赂裳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戳垫嗡,这是产告梧晒、学险、研联合研究的弘焙汉。甚至为了将来的发展乌北渺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的存五邦。而且电池包不是越厚越好喜,如何又轻量化峭蠕、又防撞袒瑟响,在优化设计方面也还有很多工作可做详膳孟。    第三拷,整车电池系统总体的安全保护蹄。我觉得我们通过上次的整车交流会碑穷奇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脑,大家都觉得还是非常不错的陀赏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的东橡污,尤其是轿车企业是比较好的棺很,分层谴、分级做的是非扯好的书起兴,比如说高压安全管理系统篱党储。就是说只要按照严格的流程来进行开发虱径犯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞬。    另外我提一句客车凰私啡,待会儿宇通的汤总还要讲的咳核,我不多说了素娟羌,他们有成套的方法来保证安全性罢敌戌。    最后檄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盗局诉。前面领导都说了蒙跺钱,多少起多少起了勘乐,这是从2月份到7月份统计的10起以上晾卤楷,7月份多起来了括祥硼。现在存在的问题侠罕估,我们在报告里面有详细的介绍榷表,我在这儿时间关系也不说的太多了粹眷迁。总体来看复受,我们安全性准入门槛要提高剩瞪,所以现在在指定各种标准度珐,要进一步提高标准蹲蜜毯。当然还有一个问题到愧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亮党,因为充电桩跟车的接口是老的庙县你,现在要搞新的虫,新的总体来看是更加安全的陆咖,老的怎么适应新的陷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陋伺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疆悍。    我们的发展建议烽媒,我也不详细介绍了池舰寇,因为我们在报告里都有颈赎,永伟会比我说的更清楚一下投。    第一个邢配瞎,完善安全标准忌,制定更加严格的安全标准鳞讣。最近客车安全标准粱崔、电池系统的安全标准贾借,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丘窜。    第二个喊嵌建,监控体系陋亭,现在当然都有监控系统徽疯好,马凯副总理上次也说了计铣,监控主要还是要靠厂家监管白围瑞,不是靠城市最后的那一级捅擎徐,最后那一级你也不会给太多数据绰啪嫁,数据最多的还是我们厂家自己椒喇波,我们最有能力监控好低纤钢。    第三个湍石携,强化充电基础设施安全管理蘑峨蜂,严控地下车库蔷畴、高危场所充电设施建设与安全监管携迟。    第四个丧,改革检测体制里茂掸,我们建议建立新能源汽车年检制度腔穗镰,传统车要年检磋恐,新能源车是需要年检的攫,比方我们防水莱、防尘性能郸,新车是好的漓,老的就不一定了赤醇,我们的绝缘性能郸、漏电保护等等是需要检验的轨乾盖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篙,这都是很重要的靶桓。    第五个捞蔽,建议改革行业的监管体系触帘上,现在我们是准入递,有几千个车型悉,客车是很大一个数闭辫,很多厂家都进来了串,不能说让谁做渺、不让谁做哦汝谰,我想将来要引入事后监管的体制们,谁要出了事要负责斧伤弧,要召回雇嫡甘、吊销执照缎褐、取消资质哦疚,甚至取消你不能再进入这个行业粱,这是我们建议的要加强讨,否则这件事情没法弄酸碎。    结语三句话途夹:    第一灭挺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躲华,为什么是“命根子”豆捕逞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转储萝台,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迷诗?我觉得怎么强调都不为过负,所以我们要警钟长鸣侗,高度重视车茂痢,大家都是这行的从业人员秤壳矫,都不希望这个产业下滑峨,但是为了做到这一点叛替,必须要警钟长鸣女林檄,高度重视嫁甸。    第二贬迟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峦禽壬。想性能大幅提升单,大家都希望300公里难麓匙、400公里瓶斑,客车也是要提诬齿男,高比能量电池是必然的趋势理刀,往上提的瓶颈技术就是安全炉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尼。所以随着动力电池比能量不断提高粗,电动汽车安全技术的门槛越来越高行谴兼,本土企业要有危机感们扑冻。    第三车渤份,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系开。安全管理侈耪痞,政府责无旁贷芳掳。    我就说这么多鹿欣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缴那踩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惋杀,到今天的北汽EH400的下线摄,北汽的这100万辆用了5年的时间甭。    在活动现臣颂帧,北汽集团董事长徐和谊表示钢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坛抛,不断的加强产品卉、技术时费、管理创新抬嫁,不断的加快电动化圭、智能化芍、网联化绘匪、轻量化的发展步伐射亮位,全力抓好‘π计划’的深入落地妈。力争到2020年竿棉,实现自主产销80万辆黑婚,这其中包含新能源产品20万辆市饭,实现销售收入700亿元搏费培,进入自主品牌前三名的目标戏茸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碳镶。”   “来得晚潘,干得猛受,站得稳”    “来得晚从坚八,干得猛佰崔,站得稳痞玻殴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丘秘。    “在行业内来说妈线谐,本土企业已经很多完成百万辆了拱差磨,我们加入进来盟,形成一种集团向上的态势思蔷拱。”北汽自主分为三个部分寺低,“绅宝顿岔剖、北京梦赌铰、威旺缺一不可请,齐头并进炮瞪盆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伸爬橙。”在随后的媒体沟通环节中绷,李峰坦言寒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缺萎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唇。北京是传承“越野世家”品牌精髓羡乳狮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境秃夕。    “越野车是小众市巢,但是在中国市场上淳类,硬派越野陆圈口,没有人能从北京汽车手里抢资源妓呸。硬派越野或是下一个风口灸彭潭。”李峰在接受媒体采访时表示刺手。    除了在品牌划分上的努力渴鞍,在车型投放层面淌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薪锈千,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幢,而到了2016年父碧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娜,加上北京品牌和威旺品牌邪,更是达到了六款疥卷乒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例容抽逻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录珐癌惜。    而面向“十三五”报淡,北汽研究院院长邬学斌表示坛迪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标本。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恋巍垮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累切阔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塘椽图。”    是的喷陇吵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线午太碘,北京汽车仅用5年的时间帛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倡场。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驰,现在一是车型结构变化了蹭,市场引导到SUV骆、新能源和智能化上去嗽褥。我们由三级跳变成了一级跳狄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皆碱凶,“市场的变革对于自主品牌来说翟聊,恰恰是一种机会粉酱。我们有对市场最敏锐的感知锚寞,最接近市撑丁,这是任何合资企业都无法比拟的柔蕾。”    从年产销量看妇锤,2011年达到2.4万辆睡、2012年实现7.8万辆睦犁、2013年超过20.2万辆变、2014年突破31万辆勿垮、2015年完成33.7万辆入煤,2016 年预计目标42 万辆焊叫霜,到现在已经完成了23万辆赋。“2020年我们要达到80万辆垛理哨。”徐和谊表示愤洛萝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娄,还要有好的营销钞,“酒香还怕巷子深”环扩。在产品营销与销售网络建设方面染脚鹃,北京汽车依旧不甘人后迁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猛骂叔,“人在一起叫聚会膏伺,心在一起叫团队伎。”    2016年上半年南贩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钙馅,同比增长396%到辆磺,目前网点总量高达到836家悸,渠道建设速度令业界刮目相看崩妻硅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鄙,同比增长20%悍么,目前网点总数已达1081家默步。    据已公开披露的销售数据塘嘎就,2016年截至7月尚强,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冀勃宽,同比增长42.7%侣泼浩,远超乘用车行业11.1%的行业增速獭胯。其中雹际,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悸律仁,同比增长94.6%牵眠色,成为名副其实的“自主增速王”裂侥善。在具体车型上捌俗,绅宝X25累计销量接近5万辆悔郸拎,在A0级SUV细分市场排名第一卑镣颅。威旺1-7月也实现了近10万辆慈,同比增长6%以上痕青。    对于营销体系纱秸,蔡建军表态称是狠:在互联网时代疚,消费者出现了很多新特征彭掂,他们爱分享互动推,重视原创和分享泰受哗,并处于一种“始终在线”的状态毒赶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皇栏。   对于未来砰刑汲: 李峰表示柒扒卯,在“十三五”期间侨娟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌貉巨帆。    其中针对绅宝品牌铃谋毛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杜簿德,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋陡寄瑁块化技术平台隆。    此外港涉光,针对SUV市场火热形势港,绅宝连续推出多款SUV车型嘎,形成了X25善、X35迹、X55事、X65组成的SUV系列辜驰,实现了对细分市场的全覆盖软竟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型截蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯宋。未来碱,北汽威旺由经济型微车沤韧滴、MPV幻、SUV和轿车等品类组成较垄。   责任编辑楞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诺客,在杭州召开惰嗡,我们非常激动灯崎沤。我们希望全球贸易更加公平赊,中国企业能够更好地融入世界市场浑寒垃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碾,要向世界展示中国汽车业的良好形象盾探甸。据了解挂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臣认。李书福说签彻肌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夯墟椽,李书福告诉记者寒寿碧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笆,吉利要展示好自己的形象甫。李书福认为官,我们要解决全球经济治理问题麓,首先要做的就是提高自己的竞争力刮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理齿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赣酒攀,李书福就来劲了此络的,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头参摊鬼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栏失贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展播,是全球经济的一个缩影昂。”他介绍说备,未来汽车产业的方向是电动化谢化锑、智能化昂、轻量化绷裁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一集伤。李书福认为窃,两者的“联姻”以及之后的融合发展脆勃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挪、活力稠、联动本拧、包容的世界经济”腑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”来皇勘,在他看来两者在基础理论研究和基础陌伲块研发方面合作得非常不错灸豆,他希望沃尔沃能更豪华羡、更高档诲、更有竞争力嚼叼,希望吉利能不断提升品牌力谜返俄、竞争力和溢价能力邢芍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兑丘。”   在吉利汽车体验馆抨,新款的“博越”展车停在那里兄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吃端。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萍匈竞。李书福估计败,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抛丸。去年冬天长,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猴,他也曾表示蔬嚼水,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拨喜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沮纺,商业模式的变化已经从电商轮、维修范、汽车金融狗、二手车欣、人才培养等领域开始缉,逐渐延伸到供应链前端的设计秋苫、研发和生产泌鲍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婪,这是核心媚附捂。”李书福说镣,汽车和互联网骨,两者已经分不开了乔赏,汽车制造业要想有未来攀讲,就必须和互联网深度结合起来珊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哎肠碘,吉利每一次研发创新泼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廊豢吴。   “安全既是时间长度筐,更事关人的生命虏唯踏。有人说纹搔,现在的汽车都很安全了舅兽,安全已经不能成为汽车的卖点了归,我认为项榷保,这句话说的不准确缸呐,也不全面潦拷速。安全对全球都很重要蔡饰,对国家很重要表躺,对个人也很重要夯便,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愤嗣购,可以说安全事关大局烂什,安全关系到千家万户肝裙梯,我们一定要把安全放在首位锑磷。”李书福说萝狙哥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中短浦黄,不仅有央视的直播纫新诞,现场还有上百家媒体坞测,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分榔,受到业界的肯定华拨室。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荷酥,用现在的话来说就是企业的基因控,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暮疗江,当其他条件与安全设计有冲突时暑面忍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炼滤成,而不是相互妥协突程称。”他认为辽谓,当造型与安全有冲突时妮踞菲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嵌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酶稼蹭,也会毫不犹豫地选择安全司究。“汽车是给人坐的惶廊,所以安全对汽车而言实在是太重要了享皆变。也就是因为以上这些理念苇久,沃尔沃才能发明汽车安全带臂墓哆、汽车安全玻璃拱擒、安全车厢萌弊图、儿童安全座椅痉、侧气帘低故、车外气囊稼、交叉路口自动避险自动刹车工电、城市安全系统等等杰薪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逞伤,因为对人的健康会造成影响萎馈闪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知獭贩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杰善舶。 责编垫频赶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度清壕?这是东风集团高层必须面对的问题庭掣。“国内前三扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃相阂、市场份额5%点是、销量125万辆形,其中东风风神必达35万辆赔贩哎,挑战50万辆昂挥哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼官。   论自主品牌的持久战耐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捍蛔。在他看来性刚骚,相对与合资品牌秒节,自主品牌的发展分为三个阶段屡:战略防御藤觅票、战略相持和战略反攻岗殊勺。   “对标合资品牌德、自主品牌已经经过了战略防御阶段输诡薪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藏拾。”8月10日宽腑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌前,并反复强调交忻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了概乒详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淌,风神刚刚取得的历史最好业绩垒匙。凭借旗下三焦嗌指客——AX7赶、新A60泥、AX3蛔然,东风风神1-7月累计销量76322辆镶剁骋、同比增长33.5%馈,其中7月单月销量首次破万瞧罐写。另外肋激,轿车销售26756辆稍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梳锭,同比增长27.4%淬钩膝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廊:第一石,超额完成任务;第二闲纬慈,轿车和SUV双增长簇但。按照目前“三箭齐发”的态势啃必,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劣现,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熟杀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脐想顽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讼梢,东风A9超过传祺GA8临闪泻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一青经讲。   “其实靖,我们重点想对比的是帕萨特捎芒适。”李春荣云淡风轻的一句闷,让一向低调的东风乘用车屏,平添了些许彪悍和霸气胜篓坎。   不过瓮,面对长安猩、吉利老毁、长城络、上汽这些强劲的对手匹,以及合资品牌下探聘诫柏、车市整体放缓的趋势博辩驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澄?这是东风集团高层必须面对的问题那。“国内前三掏,2020年品牌影响力达到行业平均水平杆逛、市场份额5%策墙、销量125万辆顿乳氓,其中东风风神必达35万辆脖,挑战50万辆泼溉蟹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营程,我们要尽快达到35万操殿光。”李春荣形容歇步,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脾薯孪,未来五年将是“本硕连读”谁,从自主品牌的生力军成为主力军涩皇绰。   如何冲击第一阵营赌薄? ?   对于目前的东风乘用车来讲沪炯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韭,首先是产品醋陀。关于产品规划葛型,李春荣给出的答案是扦姐,东风在2020年之前霸酸,会推出17款全新车型陀溪路,其中传统车型将达到12款舶,新能源汽车7款拖胖罚。   实际上跑渺手,经过七年的储备萌潞茎,东风风神已经形成轿车噶清晚、SUV和新能源汽车三大产品军团烫敲尖,在大庐芭洼、中惩、小细分市场布局卉。   值得一提的是李幸锰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傲茎旅。这意味着庐煽画,除了传统车型恰滑,李春荣手里又多了电动车这张牌猩杆浓,而在2020年的产品规划中哭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漏箍奸。   产品层面体暖吠,缺少明星车型挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痘,而在未来的规划中仕纳,东风乘用车的目标非常明确涵热:提升车型效率北,培育明星车型赐涩全,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苹歌蓬,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛爽。   实际上片,东风乘用车下一步面临的问题签,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窝擦。除了风神之外厦齐榷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宪,以及合资自主品牌掇,而在东风入股PSA贩人盯,成为第一大股东之后俱,东风乘用车无论在资源整合荆史、品牌溢价馅、平台技术方面姐蹦桅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巨限,当然这还需要时间证明钦。   不过惋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尖缝:资源协同包括产品纯、平台建、制造技术偶、供应链思、营销和国际协同耪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纪撅,随着车市的放缓双唱赂,近年来柔蕉旦,从豪华品牌到合资品牌唯碎笆、再到自主品牌遍撼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倡椿猾。   与成熟品牌不同帛裂,创业中的自主品牌迸肪提,在招募经销商涧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钒害。随着竞争的加剧另、产品的丰富令趟,未来将对渠道提出更多的挑战侩,比如一年之内连上四款新车的吉利孰晤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吩摊海。   盈利能力当然是最为重要的标准策,但是牺牲自己介量判、持续补贴经销商两簧佬,也不是长久之计长,解决之道要不断有竞争力的产品推出谁罗灵。今年年底哭,风神AX5即将上市离,明年AX1也将上市哩。   实际上散,在青海活动开始之前烹煤省,李春荣提前到达西宁涛渤,专门到长城和长安4s店进行调研比齿。让他感到欣慰的是卷禽茄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锣谈闷,我可以负责任地说轰茄,我们的商务政策是最好的敢佃尉,没有之一戎。”李春荣对于渠道的重视程度酒罢蕾,基本上是亲力亲为狼掇淳。   目前祷梦抠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度署份。按照规划熟独,每年净增网点50家烘,未来单店销量逐步提升至800台以上尉腺犯,达到中国品牌经销商中上水平橇匠。 责编徘勉:李芳" " ÷杞煳!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饶喇潍,由中国汽车技术研究中心主办湍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搽。在本届安全论坛上奠滩刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫能,在回顾过去的同时歼躺弧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竭当貉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桐谩侧、车辆喀、道路等影响交通安全的诸多因素箔,促进共同发展辜芒,从而降低事故中人员伤亡率卸,最终有效改善中国道路安全状况糜。   会后港券欧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忱迁暴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暖吨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陀,并阐述了对于人且挪呵、车习募、路唬门、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解独雀辉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堤能,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渴,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒜假,即分别从社会甩讽筏、个人和车辆三个层面采取措施焚缓天,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钙京疏,就是在车辆的周边凄窝嵌,设置一个安全保护屏障横斜誊,针对车身周围不同的危险接近程度铣,我们会开发相应的技术进行保护烽。   除此之外苗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撬拈韩。在车辆的前方低、两侧迁嚏揽、后方建立一个全方位的安全屏障丝钦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念断。同时疽担,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哗舒,日产汽车也研发了一些相关技术膝错姬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呵缴。   日产汽车始终将零排放肝丧、零伤亡作为企业愿景仿隋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卯瘸诉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术界,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潞哆,可以在自动模式下完成转向灸涂霞、加速和刹车等操作誊冈贝,提升车辆的安全性能瞬淖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乔淋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龟。即使后座坐有乘客陪,后侧方视线也不受遮挡珐其灿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头常誓胜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上该,帮助驾驶者做出正确的判断韩。   针对电动汽车领域探搭桑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枚蠕豁,而电动汽车上的安全技术聘柑,应该也已经达到了世界顶级水平芜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缴锰讼,高桥信彦表示菜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祈挪恼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邪久。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兼,日产在研发智能交通技术的同时浑合,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吮琴,其主要分为四大领域罕。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赡厕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)情碾,对电池以及其安全性能进行研究胖天。   第三大领域是新的移动方式哨扭卢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堂,换句话说祷庞口,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莆坏赐,我们针对这个展开了研究裴嚼番。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饥案。   未来笛堕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巾,同时乡角,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哺拖收,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柿股抹,进一步降低交通事故发生率想巩浓、持续改善中国道路的安全状况返率。 责编辈:李芳" "     【环球网报道】8月10日卤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗贯,共推出6款车型匈秒,售价区间为17.58-23.58万疮苛。   新车亮点菲:   外媒点评亲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨亨,严禁转载赡,违者将被追究法律责任悍富。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柏瞪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭编。   不久前肌徘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弘柒,北汽集团以549.329亿美元营业收入拆,排名第160位揭的娄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快十,也是首次入围世界200强些秤烹。“我之前的预测是在180名左右凹,这个结果确实出乎我们意料干尖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桅。   据网通社了解擂勉,2015年锻麻控,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揪砍敛,再创历史新高沏稀。“十二五”期间毯瓶忻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆察讣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偶笛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秸跑冠,增长3.4倍围兑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摧届,网通社可以断定以下两点检免:一抖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续储歇、稳定的增长试镁。二煤村伤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殊。   为什么能做出如此判断戊颅聚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上构牧?徐和谊的一番话做了最好的解答安勃眠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狙攻纶,咱们给人家代工挣俩臭钱匿畦板,那是发展民族工业唾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邪绒?不可能竟湘。能走向国际化吗矛?那更不可能星。”   然而炉,做自主品牌夸搽,光有决心簇博、喊口号是没有用的蜕。正如徐和谊所说弊篮:“干自主品牌真的难锋寸,现在大家都处于成长阶段绷,想要效益好显然不现实牟瓷。但是效益不好就不努力断煽荆,就情有可原吗室瘁讥?当然不是!瞎肮。”   从“1 ”变“2 ”厂堡没,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妮。短短5年时间缄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贰桃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心麻奈汐。“北汽人要有工匠精神夺休系,低着头爬、少说多干保,闷头干皮济,一代人不行两代人低,肯定成功慨洛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赶。   随着“十三五”规划的展开坎班,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奖坏。据悉揩强蓝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眠确、供匪、销靖、研于一体的北汽集团南方基地巧瞄焦。   届时裤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袱换穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纬,形成1+1>2的布局紊赫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妊。   “十二五”期间袭漠,北汽集团凭借超前的战略眼光剁款,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展似拣。通过产业链合作录,北汽掌握了最核心的三点(电池毁、电机侥、电控系统)技术沏瞬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筐厦系,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窗,并取得了中国第一瘁粉遁、世界第四的业绩脖怠。   据徐和谊介绍点具,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舒滤斑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淋浚谭,北汽集团零部件业务板块几乎是0氦兽,经过这几年的快速发展理,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惠,这是之前想都不敢想的窘。”对于北汽集团的转型结拿圈,徐和谊深有感触辟拒。   据徐和谊介绍拇霖,未来北汽集团将围绕汽车产业链可富纷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸡合,包括汽车金融歧码寝、二手车赣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸队茂此,带来规哪路纾和效益的双丰收殴全。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞧硼酬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕,这也是转型升级的重要标志之一倾挛。北京通航以合资逛、合作塘、资本运作为主要模式疙晨辆,在国内实现了产品工业化和市场营销砷茸逛。虽然规模不大辩吓闪,但已经显现出良性发展态势芯冯滥。   直视软肋配萄,质量和效益成关键词   “整体效益不高铜疾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筛去藏,“我们举一个例子惕,这次500强名单共6家中国车企上榜邢幸呜,总共盈利114亿美元补。美国2家车企彤,共盈利171亿美元岸啼。我们的产销量远高于对手路浪,总体效益却不如他们订。”   徐和谊指出惨,提升效益添贤烷,整合全球价值链僳禾,转型升级顷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的休,也是整体中国传统制造业需要提升之处淋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施第班,向好的企业学隧耪,从7个维度努力石佩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谈少奴。还有四个月绦考,拭目以待痕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谈胯部,通过与他的交流可以看出闺校,对于北汽集团的成长他是满意的俯么。然而朝睹,作为一名中国汽车人射锻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌报氓。   “跻身全球200强企业赁,不是终点动僧辟,而是新的起点弟坟目。”徐和谊更是霸气直言伦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抗,中国汽车行业前三甲擎慌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘟:李芳" "   车云按诚矫官:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行土冠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巍泞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拇茎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赤横蓄。本文由现场演讲整理而成楞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺勘隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒂粟辞,这两方面的关联性是显而易见的泄桥。    说到沃尔沃兔牵,大家联想到的第一个印象就是安全肮。的确稗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凶,他们就讲到:“车是由人来驾驶的届黎。因此设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冕共绢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讲。可以这样说多臀隘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摹骸撼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伎非泪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乏孔。其中当然有标配的奴,也有选配的表陈,组合成不同的配置练。这里我稍微着重介绍一下豁,沃尔沃的City Safety城市安全系统罗撤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂接少狗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迸胚。在2006年的时候卤沏惮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凭乐。第二年也就是2007年颓茧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旦玻舒。2008年傅示,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琶酿湃,成为一个技术子品牌鳖忙橡。之后的十年中这套系统不断地更新完善刃,扩展了许多新的功能赔,比如增加了行人探测息坞、自行车探测匡仟妮、大型动物袖曹、路沿和路障探测与避撞功能秽独欢。    避撞系统为什么这么重要呢寿纯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渺狭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翰、转向功能的话冠司何,一切都是空谈迁虏。想象一下苦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车螺稻,这将是非常严重的问题缺陷酵寝踞。避撞系统的工作机理非常简单鞘句,首先是探测毯,然后是评估决策浦淖,最后是干预舵扇琳,包括警告或者自动刹车娶锭婆。    首先是探测寂浩。相比以前还,探测功能已经取得了巨大的飞跃愁统钾。从单个雷达到多雷达和摄像头吼鲜,并结合多传感器融合算法徒勒轻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战技。    接下来是决策菊色。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型版,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醋。但是你在路上开车凄,特别是中国的路况撩鞍,不可能前面只有一个障碍物似。所以随着多传感器的应用拦浆,现实需要更先进的威胁评估算法殴,可以同时考虑多个对象讨交。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轻吃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秦辱,你车周围的一切都可能是潜在威胁寸坍。    复杂的算法肯定会增加计算量罚办,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泌驰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓖埂脆,有必要进行适当的简化屉。但问题是怎么简化草盟始?比如现在大家经晨峙砹辏看到的中国式过马路工,一群人一起走椿侩汹,走到路中间纫经,可能有几个人继续往前走烩燃炬,有一些人停在那里第蛙眉,另一些人却往后退糯咖勿,这时候要判断预测是非常复杂的冈。所以碱儡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性集砍鲸,使得警告和干预措施如何定时伶、提升相关性和可信度始终受到挑战贤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匡,才能提高决策的相关可信度猩。    最后一步是干预克。判断之后还要有一个干预的策略聪。干预一般是两种旗笨,先是警告擦互,再可能干预欢。怎样警告呢新?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褐。如果没有可感受到的威胁存在篓,原则上车辆不应该警告驾驶员莫袜。这是因为饲,如果还是警告拍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腊感,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镀贪沛。时间长了之后脚,他就会把系统关闭或索性换辆车耍割,在中国的路况环境下提襄,如果一路上都是不停地警告剂,这的确是个问题嫌。    警告只是一个声光或振动的信号倪哇陈,那么在警告之后泼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢据?我们的策略依然是居:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哩哆,否则车辆不应自主动作粹境,理由也是刚才所说的败轰。可喜的一点是厂糙蓬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亲柏滦,自动干预所需的时间大大缩短了吗嘛,相比十年以前徘杆鹅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灰饭嗡。最后一点船,怎么协调人机界面逢沽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饥戒溜,也将是一个很大的挑战杯疗。    刚刚讲了很多陈屡荡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素井侠。首先是效率问题篇靖,要调整警告反应的时间染幸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欣?警告干预是否可感知与理解绦登?第二是相关性缺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸猜函?是正确的警告仑,还是漏报或误报翅荣?比如说路前方有一辆大卡车逻,系统把它误认为是高速路交通标志牌卸弹,而不给任何警告埃,这个明显是漏报暖夺奖。但是反过来说敖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车承肖,从而警告干预嚎,这个就是误报委恒,这也是第一类和第二类误报的区别氢废。最后是接受程度风,警告是否很高程度被驾驶员所接受仿涤、并配合临莽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性施呜,所以这三个因素之间要互相平衡毯傻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程香痢挝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目履拍涉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豪俗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等率匠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目割纱闲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝南?是不是因为最近自动驾驶思、无人驾驶炒的很热坍补?同时还有一些顾客在问疼捂炯,自动驾驶以后兰嗅,我们的驾驶乐趣在哪里炭?因为很多人喜欢操控处棘郎,喜欢在山路或者赛道上开车皮祥。    我们完全理解这些考虑锋胁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袱瑰来,今天早上我走的是中环壬逆,走走停停熟廉魏,就像这幅照片中般的拥堵闯点竿。当然锯搜茨,交通拥堵也不是中国所独有洞吵,随着城市化进程的加剧弛,这是全球性趋势墩眷么。请问这样的驾驶乐趣何在垄博勤?    除了拥堵淑衰弊,还有安全问题襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枪。城市化的发展也加剧了空气污染环谰咎,以及可持续发展与能源的危机萌驮。对各位顾客来讲昏,还有实现实时互联和出行便利的需求慨小。    所以飘袱令,自动驾驶对社会撇畏、环境和经济带来的益处是多方面的侠酵休。首先浩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桨唾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的解昧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碾霖缕,即使提升不到100%安全全勿材,但是97%攘、99%可不可以彻脆?自动驾驶还能连带产生其它的好处强龚啡,改善拥堵撬、节省能源消耗篱耙、减少大气污染羚,以及使旅途时间利用更高效孔苛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纫滔,但我们说肯定也有挑战饺柿茬,世界上没有免费的午餐狮纪浦。对于使用者来说讼,有人机交互的挑战相催贺。还有失效模式控制夹双,万一系统失效以后镭隆,怎样用冗余系统来后备控制箍点龚。有跟其他车辆系统的交互显,你不只是一辆车单独行驶在路面上爬毯。怎么感知环境间,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慈抄坦。还有最后一个嗣珊,再好的系统呸,当顾客不当使用的时候欠啪,怎么做这方面的技术应对处理恫。对于车辆设计来说割悄,还需要各种各样的冗余系统做后备久,确保自动驾驶安全靖挨。    其实赶,自动驾驶不光是技术问题吠钩,更重要的是对社会和伦理的挑战睡,大家是不是能接受悲?首先覆撵俊,什么样的商业模式纬绞丁,是我们现在继续卖车的模式篮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炼。基础设施的改变需袜,比如说车道线估寝词、公路标识的统一倘眯,这也是非常重要的骇录。还有保险公司是否接受碱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日蟹昂。最后是公众的接受程度稀拔,法律和法规的约束天,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味,从而也引发了很多相关的讨论躬丢活。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郸?我们非常明确能尝,这也是一贯的战略澈极间,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玛导,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仑当扳。    这里举个最近的例子肯玖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车势介嵌,已经在欧洲量产上市嫩,今年下半年也将在中国投放市场少穷暴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒冯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桥婪,而无需跟随前车氦珐。要知道瞬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的就。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景文宿,那就是到2020年叮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沟挞煎。这是沃尔沃汽车庄重的声明何兑,也是一个非常具有挑战性的目标嫌匈些,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢横牢?    我们认为首先要充分研究缮,通过真实用户与真实交通料瑰柒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侈瓮。还要多方的合作糠,沃尔沃汽车通过与包括供应商安、大学研究机构炽卿当,以及政府部门在内的强强联合脾,来应对全球挑战荷嚎都。自动驾驶之路没有捷径杭堆簧,就像练马拉松一样蛊椒坛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步风、循序渐进的舱篱椽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庐甘钎,我们走的每一步也都要以安全为核心倪。我们要以客户为导向篮粪笔,通过提炼典型路况凄,悉心定义测试所用的通勤道路逆导魏,同时尽量控制风险仍。在技术成熟之前垮动,必须反复的测试长,以保证安全与可靠雾茸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐驳宫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目记缸列:要验证对社会和经济带来的好处握灸逃,是不是适合当前的交通环境勺廊,顾客谅、社会公众的接受程度仕奈吗,还有道路基础设施的支持是不是充分惨睡怕,与其它车辆和道路使用者的互动细廖寒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔑搏,真正的大规模测试将在2017到18年剃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疯乐藉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脖碌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楔。    上图右边是哥德堡市区的地图拱酣圈,这条环路相当于上海的内环或中环廊,即城市高速交通路禄岛杆,是没有行人土嘉、自行车缉,也没有交通信号灯肺。自动驾驶测试者是租赁顾客卧好,由他们来做为日常通勤车使用驾驶币含肩。在驾驶过程中甫,允许处理其它事务汗熔侮,从驾驶员监控到不监控迹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虫戮迹。    这里我要讲个非常重要的概念检多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶禾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妻,驾驶员还是负责监控和指令蹦瀑系,必要时囱,还应尽快接管人工干预抽,所以还有不少局限性绕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棠,车辆负责监控交通环境雾悲,根据路况决策和反应礁孪辑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冻庆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毒套。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茸秘,驾驶员需要对驾驶负责插复。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朽,或者SAE第4级的程度墒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烹。可以看出谅颠,这是两个阶段之间非常明显的分界线轮奉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宏,简单地讲么搅逛,是通过多传感器融合撅苫,包括单个或数个摄像头奉、毫米波雷达容瘫常、激光雷达恋、超声波传感器等帘嚎杭,加上云端和高精度地图弗竣,来感知周围环境始,评估路况和交通状况颁棘才,相应决策与控制苦仑,最后通过制动败、转向和发动机系统来执行干预凭。处于安全和可靠的考虑锑磐,我们有备份系统汐胎,冗余的执行机构偷,万一其中一套系统有问题磐跋簇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶百敬舶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爱乡汐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅握。2017年娃填楼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玖,随后我们将在中国佩背、美国和英国伦敦开展类似的技术验证村仇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶概,自动驾驶的远景又如何艰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绦汕。如果大多数车辆有自动驾驶功能实斥,车辆可以与人裤瓷劳、车枷高两、路互相沟通矩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哎芯荡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布典诉淡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺燃抡柑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苛娶施。 责编漠:李芳" "   从很多角度来讲汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沤碳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停屁遍,国产化是必须的道路肛盾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家救,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁炯,能够接触到更多的消费群体固。在网络发展策略方面怪,我们会更加看重网络的构成形式驳现建,像城市快修店霓谱寄、售后维修中心劣、维修工厂等敢,主要目的是增加服务的便利性期深短,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜗梦恼。    上周末(7月29日)剑,在接受采访时谓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士局电毁,回答了中国经济网等媒体的提问汹,内容涉及国内高档车市巢拧,宝马在中国市场的发展战略锨匡擎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容己抛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戊家胺,年轻浩绩妻、专注闺峦,富有亲和力;与媒体的沟通自然冷磕、坦诚默潦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力素氓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时那泊,刘智说鞘猫,中国经济发展已经进入一个新常态凌,就是从高速增长进入一个健康港焕勘、可持续性的增长骏。但是硅,随着经济运行质量的提高纪纶痉,每一个百分点的增长趟魏刚,都是一个不容小觑的数量屠刀和。把这个结论放到豪华车领域烹,我们所存在的这个行业灰铰极,应该不会有前几年爆发性的增长沃,市场会以一个比较稳定蹈、健康铺挟、可持续的态势继续发展斜湍豢。就宝马而言宿淮绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挎。比如辩建,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穗眠,而是把新车咕、二手车敬,技术保险匈,国际式售后服务一起发展馈奈射,我们叫“利润四驱”非,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琉。    今年毁,在集团诞生100周年之际甭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略下乏。那么捐街豌,这些战略在中国市场怎样“落地”冷拣潦?刘智谈到嫡乱,宝马集团刚推出新的第一战略技刊,其中的很多元素不仅是契合中国市成κ悍痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谋。他举例说榔请挽,宝马提出的智能互联概念谓刊可,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微库,领先欧洲10年以上弦烩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诫笺。再比如新能源方面肋颠位。中国政府强调遣,到2020年新能源车要达到500万辆弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线系蒂,包括纯电动和插电式混合动力车型捂羚司,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV促。所以在新能源车领域操娜场,宝马会加大对中国市场的投入滦坤。因此搅董,“从很多角度来讲暮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淡,刘智说录呕。 BMW i3    随着本土化战略的实施物签殊,高档车市场国产车型所占比例越来越大宝绿。那么穗读坟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的节?刘智介绍说迷隆,目前迫纳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辣。在几大豪华车品牌里面鞋,就进口车的销量来讲岗钒罚,宝马应该是最大的谦。我们对目前的状况还是满意的抚盼。因为这本身就是在我们的商业计划内换。    至于将来灰浆,刘智强调停:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾,必须在中国取得成功寺,在中国取得成功洞烩,国产化是必须的道路”颂。所以趟慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入配。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唱迫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作统范。不久前泡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辞努。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场建阮。从长远来讲霉啦,国产车型的占比会越来越高浩骑裤。 全新BMW X1    近年来邓,高档车市场经销商层面的动向备受关注帛烁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢小?刘智认为镜犀呐,应该说赏,这是一个行业性话题骋刹栖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挂金,在厂商给予经销商更多的支持配合后菱钠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侈点。就今年上半年的情况而言驶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缔琉。对比去年的数据疾杉,我们发现虚段幸,不管是在新车毛利哺,还是其他业务板块匆豌恍,尤其是在售后侩瓶、二手车羡蕉、金融保险等等几个业务板块碉,我们都有了明显的进步却佳答。因此漏咎纬,他觉得拢挟动:“目前谎如亨,宝马的经销商网络是非常健康的”巍林泊。因为饺,随着中国市场的不断成熟隶男,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忙传乐。从厂家的角度来讲盾精嘉,我们也不断调整新车的供求关系椿,调整车型的配比愁,调整商务政策剂惦煌。综合下来疯混伐,应该说目前宝马经销商网络堂,处于一个非常健康的可持续发展状态龚。 全新BMW 7系    那么寡硕,比较以往巨谩坍,宝马在经销商网络的拓展上聚,节奏会不会放缓一些涣两赦?刘智表示禾,在经销商网络上郊,我们仍在稳健进行拓展歧,一步一个脚印地往前走缄体。从绝对速度来讲萌,或者是从增幅来讲醋,因为基数变的越来越大建码,所以这个百分比是越来越低的俩衫,这是很正常的合。目前归,我们全国的零售网点超过了五百家康捻,覆盖了全国所有的省市自治区俄籍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市添,覆盖了很多中小城市钢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冬寄蓬。在网络的发展策略方面冉逞,我们会更加看重网络的构成形式逞,并不只关注于网络的数量较稳两。所谓的“形式”就是像城市快修店卷蜡、售后维修中心葡、维修工厂等等一系列的体系概念间朗曙。主要目的是增加服务的便利性嗅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锚耙蓝。对于经销商霞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜡,让他们有一个非常健康良性的发展锚嘿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术侯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粹腥膛、锁紧菱露。    与会专家认为都剔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奢肚、热稳定官嗓、无热管理循环烘澳敞、热冲击循环撑、被动传播电阻)凹丁,电性测试(短路酣颂澎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击送、掉落惹肖、穿刺貌、翻滚匡、浸入喊兔、压碎)的安全要求揪。但是括爆汤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拦。安全无止境拉缄敞,提高电动汽车安全性苫靛,还需要国家太薪陌、科研机构溅陛船、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中常奸,也曾不断出现事故戳卸纲,遇到挫折是任何事情发展的规律磺。因此藉赦暮,对于各类事故伯逻辈,电动汽车各产业链不应止步不前疆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窜炮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烈横峰,要让安全成为满足一切功能的首要条件咯旗姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦敝:李芳" "   上海车展开幕前一天绿巷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侗饰寡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汉窜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒?北京现代副总经理葱社、销售本部副本部长吴周涛表示览,目前北京现代47%的客户是80后和90后避,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例视锌喷。“他们对于服务有着完全不同的需求哥。比如服务要定制化吵,手段要智能化舞裁、科技化胺幸。同时鲸,还要预见到他们的需求并满足诲绢。”    如果说此前涉彤嚎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尼,是厂家产能的竞争挡,那么未来则是客户的竞争闯。因此丧活,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”先守同。“意思就是享受你还没有想到的服务避卷。”吴周涛如此解释溯砰簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗜清?据了解袄少,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讨俗,升级为对客户用车生态的全面服务睫,基于互联网科技的进步顽超,先于消费者预见需求蘑送柔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”费,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拳靠观、智能钳典连、共享愧,以及个性化定制的智慧服务体验泉典。    具体来看师,北京现代将率先整合官网商钙惮、呼叫中心甜羚、4S店透明车间泪侨讥、服务App杠、娱乐硷羡粹、地图百既堤、语音控制挽舍罗、智能搜索等服务功能徽,并将其聚合到车机上掀,成为用户的车载生活服务平台娩。它就像一艘移动的生活航母差搓,无论是餐饮希、娱乐狠毒、购物的生活需求膜锑锌,还是维修嘎刚、保养的汽车服务赣供,都将以车为桥梁肛巴,实现信息互通卫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务太,还能够通过在线直播的方式贪篱,对接车肉签惯、检测朴良、派工仟凄、维修拭庙、洗车衬戌、交车等服务的全程进行智能监控泌篙办,实现人车分离式的售后服务娜辛难,把客户彻底从4S店里解放出来季樊绰,为他们创造更多自由生活的空间猎脐。    值得一提的是梁骨,在“汽车共享”大火的当下啡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者变聘杰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔬。“如果只有5%参加到共享汽车当中懊派卿,那也有40万辆的规模吭详魂,这是目前任何第三方平台都实现不了的凰溉溜。”陈静表示私,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湘、售后代步车算蠕、公务用车也会参与进来特道挪。“我们希望融入大潮清靡,积极参与这种尝试嘿渡。”    除了全新服务品牌的发布匣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佬降咕。据了解炔吓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮,通过平直且富有张力的线条浦,充满力量感的车身轮廓老撵蹄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堆。同时毫怪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机海绰八,匹配7速双离合变速箱囊勤刚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疵们陇。    “新一代ix35上市之后秤,北京现代有全新胜达兽攘疤、全新途胜藉、新一代ix35蝎、ix25四款SUV产品赊。通过这样的产品布局幕懈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唉供。”吴周涛介绍说畅摧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娩剃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顽淌米。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点还堡仕,本届车展除了新一代ix35粱冷裴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娘墙。新车延续流体雕塑2.0设计风格判,对进气格栅手家、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屯,以DAW驾驶员注意力警示徽孤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韩娘巧,为消费者带来更安全的驾驶体验日龋。    除了两款新车外卵被纤,北京现代还设置了技术展示区兴未,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台相,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侵勿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浇钳竣。    2016年体奔,北京现代实现产销114万辆涂醛疤,超额完成目标秘靖,保持了行业第四的市场地位卵。今年北京现代即将迎来成立15周年功扑,也是北京现代从800万用户基辞睢,迈向千万用户级别的重要一年狄眠松。业内人士分析米首,在后百万辆时代到来之时吵管裴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匠颗仇,也在不断践行本土化政策唯叉蔫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理既困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念绥:李芳" "  5月10日金,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点别,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹋朵,人们的关注度更高查。在今天尘款,汽车产业主管部门虑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂蓉,其中指出攻攀毖:“中国企业苔荣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”童。   目前在中国汽车领域陵,舆论将中国品牌分为三类秋假,一种是例如长安碱详、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逢殴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徒盖谅,而且成果显著叔镣茬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擞,这些企业通过内部的改革秀缎羌,已经形成了正确的发展思路锌湘颅,尽管在终端销量上尚未展现成果伪硅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坞唉,始终有一种“捞一把就走”的心态开侥莱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洽砂,在市场赚取短期的效益譬仑吼。   苗圩在撰文中指出窃烂琉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨妙俗。企业投入资源莽,通过设计开发块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趣悼,包括物质价值和精神价值士驮的。但是稻弓,这个价值需要在市场交换中转化为货币忌律,才能完成“惊险的跳跃”镀恍,成为企业的收益店锚潮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枫屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冀,中国汽车很兴奋倪,但正如苗圩在文章中强调届尖既,品牌建设是长期而艰巨的任务橡挺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沁划垛。这同样是中国汽车品牌需要思考的断。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》席逼部,通过仔细研读澄炬,将其中核心思想与观点标明趴媳垮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肥劲错,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晨逛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来精骆杠,党中央歌琴、国务院就振兴实体经济哇、做大做强制造业做出一系列重大部署蓄瞳,对加快质量品牌建设提出明确要求校。习近平总书记强调厘把,“推动中国制造向中国创造转变强零、中国速度向中国质量转变寞盲、中国产品向中国品牌转变”冈商惟。   2016年韧,国务院部署了消费品“三品”专项行动式爸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捷浑,提高有效供给质量糠冉莱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辨。   近日汗,国务院同意设立“中国品牌日”菱狼缴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壤,体现了全社会对中国品牌的期望楞垃坊,为建设制造强国指明了努力方向告极搪。      一芭士、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咯钦赡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹅孪,代表着国家的信誉和形象霸芳坑。品牌发展是一国由大变强的必由之路懊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志楔徒。   品牌建设助力制造强国战略口算。 我国是名副其实的制造大国般烷陡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务槽鼓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搽杀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吗兽壬,产业转型升级势在必行炉菏,迫切需要加快新旧动能转换借,培育面向产业中高端的竞争新优势葛价。经济发展规律蹄管、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胜胳犀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匆。   品牌建设推动供需结构升级吠烁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蕊捣囤,重点任务是提升供给体系质量侥,提高供给结构对需求结构的适应性柿酪。品牌是连接供给与需求的纽带腿韶钨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喇风枚,引导需求侧消费升级捆垛蕾,提高供需两侧对接的效率孺芯。   品牌建设促进实体经济振兴膘冯夏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盒祈铅。企业投入资源旦卯胚,通过设计开发莫稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔崩枢,包括物质价值和精神价值秸挽。但是唐斗熬,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉卞,才能完成“惊险的跳跃”愧,成为企业的收益郝毛姬。能不能跳得高巴滦段、跳得远撵慰稿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知募拷佩。品牌是价值和信誉的载体褥挞储,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力票徒。      二底、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惠,科学地阐明了创新戏庭抢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系连案。从品牌建设的角度看暖轨,品牌需要“中国创造”疏隙焚,没有创新苫匣事,品牌就没有差异化的魅力霸簿概。品牌需要“中国质量”烘祭阶,没有高质量扭惩凄,品牌就丧失了价值的基础相。 近年来刷忍,面对国内外严峻复杂的经济形势貌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贿、国务院重大决策部署薪盲蟹,认真研究我国工业发展的阶段和特点沉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粮逢。   把握规律艰挫刃,找准抓手吴。要坚持质量品牌工作整体推进肥,引导企业在设计开发狠、生产制造和营销服务的全过程建立全员眉参天、全方位的质量管理体系曙阀、诚信体系和品牌培育管理体系撩挝,以培育有竞争力的品牌为标志搽桑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篓。   积极履职黑,统筹部署嘉。2011年蒋踌,工业和信息化部会同发展改革委顿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》线逻,进一步推进品牌建设隆十股。2015年谁肖设,推动出台了《中国制造2025》泰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盯伸炊。去年星猫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烦,部署了全产业链质量品牌协同行动唬、优势和战略产业质量品牌护航行动窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓣。   持之以恒缺欺,扎实推进俩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡梆让。   经过多年的不懈努力巨将,我国品牌建设工作进展顺利垃柑翔,取得了初步成效岗。目前彭吩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋扁,涌现出251家示范企业场乱。根据对示范企业的调查炯淘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%操欠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%授,企业经营的质量和效益得到明显改善烁。同时联,重点消费品的定制化荷、中高端产品供给比重显著提升木,定制化服装消费增速超过30%负,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致始剧。      三羔搂歉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厦握绍,需要社会各界齐抓共管筋洁,合力推进常胳。下一步编瞄,工业和信息化部将发挥行业优势阜幻煞,深化推进品牌建设铅牛,加强与有关部门密切合作哪筐咯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砷,努力开创工业品牌建设的新局面聪挖。   坚持企业主体态径幸,增强品牌培育能力材胸顾。 引导企业增强质量品牌意识悍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沤劝。坚持试点先行楔拈、示范引领矗啼链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脚颂悔,促进企业品牌与区域品牌互动发展逆。加快制定品牌管理体系标准雀倍弓,组织贯标推广靛砍挥。加强质量品牌宣传矫,弘扬精益求精的工匠精神辽闹,扩大自主品牌社会影响精痘,激发企业培育品牌的内生动力圈。   落实质量为先诵穿鼎,加大支持引导力度坑剔。 贯彻实施《中国制造2025》罗绞扑,落实质量为先的基本方针第返但,加快推进质量品牌提升行动邻舌我。发挥制造业创新中心建设衔聚锹、智能制造痴贫按、工业强基等重大工程的支持作用吓,引导企业加快工业化与信息化深度融合么菠,运用“互联网+”裳、大数据等新一代信息技术镁,把握智能制造绣仁模、绿色制造活、柔性制造等产业和技术发展方向碱,加快培育自主品牌碍剩。   鼓励创新设计柔,丰富品牌差异化定位爽氖。 完善制造业创新体系盯让忍,加强关键核心技术研发勤腾啦,推进企业技术中心建设蔽比。在重点领域推广应用以绿色汇萎、智能讥默、协同为特征的先进设计技术炕词鞍。建设具有世界影响力的创新设计集群勘涧思,培育一批专业化的工业设计企业晾俊,鼓励代工企业建立研究设计中心沁弓,加快培育自主品牌毯。   实施重点行动久,促进关键领域发展话吩。 落实消费品“三品”专项行动居默胯,支持消费品工业向智能滇纠、绿色究沥暮、柔性和高效制造发展矛。增加中高端消费品供给莱,促进产品向高性价比优势转变钒羔兄。大力发展智能沁染缄、健康消费品献,支持发展民族特色消费品胁挥够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氓,加强产业市场研究和需求预测畔陡,科学规划产业布局碾、供给定位和品种结构顷纺推。 实施中国品牌“走出去”行动踏,贯彻落实国家“一带一路”战略颁扮,推进国际品牌共建共享伤巩涕。   完善公共服务施涸都,支持质量品牌进步衔。 建设质量品牌专业化服务平台骚轻,依托中小企业服务体系甫膛,提升服务平台的质量品牌服务能力舞令宠。构建质量品牌信息共享平台屎吕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估较。完善知识与人才开放共享平台操盾,依托企业经营管理人才素质提升届缮级、专业技术人员知识更新等工程凳毋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骨翱,促进科技创新瀑徒轻、成果转化和推广应用琳奖。   加强技术保障苗,夯实质量品牌基础跑烙。 完善产业标准洪镜、产业计量吕滤碴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岛丢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熔,推动质量升级建钝。引导企业增强研发创新和系统集成能力履怒,创新制造方式和服务业态敝朔啃,发展定制化生产暮,满足个性化需求儡肛。鼓励企业发展现代销售体系领泰,在品牌传播抡虎、顾客体验和销售模式等方面创新发展梯灵掣。   设立“中国品牌日”沁,大力宣传知名自主品牌 世善栏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珐硕、质量精良刺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值登煌。品牌建设是长期而艰巨的任务泥播,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隆髓耸,以新理念引领新发展官,持之以恒地不懈努力措驮,共同推进中国品牌迈入新时代侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎芜:李芳" "   5月5日犯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殊蒙、董事长李斌就中国汽车升级之道莎钳篡、互联网企业造车河弥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甭弯。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞋碱,被称为“新造车运动”蘑。徐和谊开玩笑说临晾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袍。”他说台妥:“我从传统汽车的角度看茬,就是不服!”徐和谊解释道惜誓,李斌做到的他也能做到栋浅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆。    徐和谊认为嗣拆惫,最难的不是做产品县,而是做品牌聊汰漓,尤其是国有企业体制下做品牌百。建立涪、培育一个品牌败,没有很多年漫长的过程是培育不出来的握碱。他举例说递趁查,蔚来汽车在东方广场建体验店杜,那叫“烧钱”苏谜,国有企业就不能这样“烧钱”牌宿喷。但品牌打造的初级阶段孪的,该烧的钱还是必须烧的尖。这就引申出国内传统汽车行业难,必须加快加大国企的改革步伐净稿,从发展角度扫归、竞争角度浑,必须改革勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务采喜,希望未来产品不光是一个出行工具庇色,而是一个用车的体验平台断枯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口问,而是看到与用户交流的新机会梢凉。从互联网海芒、移动互联网俺弯、移动社交发展趋势看拷,与用户关系会让汽车发生深度变化撮怯,体验会变得更加重要函。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幕,新车企应该走什么样的路凸,徐和谊认为颈,条条大路通罗马煞悸龚,但是路和路是有区别的定台饥。他认为全世界只有中国能做到一件事档硼:传统车企和新生力量深入融合潍凸、发挥各自优势欣晶腺,结合起来分铃膘,这条路可能全球谁也做不到饲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圃默文。徐和谊透露热:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涪,很可能这轮竞争纠辰,十三五末竣,再过2至3年垒需瓜,肯定会出一个比较好的结果尸。”    李斌也认为徒杀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绢解,这跟传统燃油车情况不太一样卉兔请。他干脆表示环,国外品牌在中国是没戏的晦,因为智能汽车需要本地化的数据凶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捂。蔚来汽车在三电镰环、智能电动漏起醇、包括制造方面都跟其他企业合作饥砰虐。李斌强调豪疲:“我们是很尊重制造这件事的专业性惜奖体。”谈到合作耪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虐:“我们的南京工厂投入十几个亿古茨瞥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辜闭,不是简单的代工辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   据雅虎网站报道哩蔚姐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擦圭孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勿础,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堕拱奴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筷蓝。”    他指出马虫睫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现校凑。尽管我认为这可能还有很长的路要走烙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炽请,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斥危仍。    当前粒髓刃,特斯拉弛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沮绣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫩环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涟缆,并将其带到了Uber壕撅。    去年糖亢虹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惫蔫戳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑七闷曹。特斯拉CEO马斯克表示弯瓜凌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”高窗。    马斯克认为虚睬售:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舵罚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雇弓,要远多于因人为失误导致的事故唤枷县,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拜桑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼻寡。    他表示琴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全配途申,那将是一件非趁缺好的事情缝卉录。但对于汽车保险公司来说小朔帽,这不是件好事痢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偿揭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浆:“我觉得这种影响很明显猴昂筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊饲星:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啥柿退,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腾,全面涧篙惯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椒,阐明了个人观点忌未窘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眯褂举、客观的看法窃。    报告摘要窝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦嘉、导入期双、快速发展期与成熟期四个阶段恢发。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段订。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂霓,很值得我们借鉴没办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮躬腾。如果不加重视枫炼,终会酝成大祸聚弹。    *韩国的电池产业乐毖谴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迹,我们必须面对这个挑战卿沙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作能潦,它会带动未来汽车消费新的革命膘还。    *任何事物都有两面性前,政策也是这样氮。补贴强度不足桔溪吾,难以起到激励效果朴沧,补贴强度大了能啪,难免产生对技术发展的不良影响多撇,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郸孤棱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展材,从国家科技项目立项至今已经接近20年份肝疟,可以说产业发展已处于世界前列狭拧卷。2016年胃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磊扦穗,累计销售95.5万辆荒,取得了令世人瞩目的成绩娄荡诚。有些专家认为力复,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迫瑰,我的看法不是这样衰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巩、导入期宽、快速发展期与成熟期四个阶段飘沦。导入期也称培育期儡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拨,当时就有舆论认为叔乓脯,我国新能源汽车驶入快速道掣耿,进入了快速发展期写裁。然而到了2016年便回落下来滤暖粳。现在分析起来叭垒马,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彪圈钾,造成了数据中存在一定的水分担卷。随着国家对骗补行为的查处簇,今年的数据逐渐回归正常痊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剧,有可能会得到一些错误的判断摆,导致过于乐观的结论菇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谴泊蹭,除了观察数据的趋势外驳捌彤,更重要的是看产业发展的推动力奥滴,是国家政策为主还是市场为主饯羔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唐,补贴政策还不能取消壕,基础设施还很不完善碍欢拉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疮炯,产业链还不够强壮与完善额,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨任恕,工作量很大闪,切不可放松努力堂卸,让已经启动起来的产业发展放缓下来怠。    依目前的政策设计人农,我国将于2021年取消补贴碎枯,代之以环境福、能源为因素的常态鼓励政策袜歧。也就是把2021年设为一个转折点别风拎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搜洪。期望实现年销售量达到二侗嫩、三百万辆以上歪,能够占到汽车总销售量5%到10%效去。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虽。    二失链、如何看待新能源汽车的碳排放漏谈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策句。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疚关。我认为许多人有这样的疑问是正常的舍狗,因为至今还没有一个权威的科学数据家,来告知公众电动汽车的排放是多少赏鼓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徒吃。    电动汽车行驶过程是零排放匹逗跺,这点没有疑问厘。但发电过程是有排放的桥,不但有二氧化碳排放东舶,还有导致PM2.5的有害气体排放梅彤趟。所以简单说电动汽车是清洁的卜路轻,是不能令人信服的老,需要拿出数据来写关。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞慌恚款的新闻报道汾,受到一些启发糖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搅笔,即“碳排放因子”深武肖。根据新加坡的实际情况谓艾,标明每消耗1度电省,就要造成500克的二氧化碳排放纫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哭划涣,即每消耗1升燃油尺魏,就要产生3000克二氧化碳排放槐豆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放便门。由于特斯拉的车重洽尾,耗电量高嘎场猜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值京钩功,尤其是在夏天开空调的情况下谎,百公里电耗有可能到40度达,因此被诽ヌ常款脐校。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储,很值得我们借鉴喝笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究播嘲,据我了解定性的结论比较一致煌列,定量的结果存在不小差异瓢娠幢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巳呕潜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩,其清洁技术水平也有很大差异当昏味。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骑峭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磋魄死,发布我国的“排放因子”权威数据抖,并定期予以更新型奢辣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唐奥。    比较我国和新加坡的发电情况泊,新加坡百分之百都是石化能源发电遍颈磷,而我国的发电能源结构里咯,石化能源约占70%弗玛,可再生能源等非石化能源约占30%蓄汗杭。全国平均来说疽闯柯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寇拾叼。而且按照现在国家电网的规划来看浩杭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例按零,我们发电的能源结构会越来越清洁稻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媚婚密,来估算一下电动汽车的碳排放梆轻便。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呈钢修,可以算出其碳排放为100克/公里霸次,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车春,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赴祟昏。可以看出一般情况下力就苛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惹理。但是如果电动汽车过重康侨,电耗很高暗潭,就不能算是低碳产品抗污耸,甚至不如先进的混合动力汽车蹭洛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刺,但是我们可以认为柯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下家,耗电越多莲叭匣,造成的PM2.5有害气体也越多翟沫。因此年,从治理大气环境考虑孔娥,我们的政策应该鼓励低电耗产品肠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向但。    三播母吵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展规鼓谦?    这个答案是肯定的即艰。我做过一个简单的计算渡郡,即使到2030年攘莆羚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琉恐喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电肖,可以利用电网的低谷电时段来充电抬撬泊。目前我得知的峰谷差是20%到30%体分,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段热珐戈,不但不会给电网增加负荷探伟考,反而可以帮助电网储电拴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式看,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焊操,在白天电价较高时段将电售回电网奥悔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赌徘甫,这个系统包括了屋顶的光伏发电琳莽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粗觅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秤剑,采用分时段电价处寥故。当然琴克,对于需要白天时段充电的一些领域娃让,如快充公交守渴侯、出租车与物流车等需固,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凉寿票。    四杆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓣。现在出现的火灾问题比较多哇娃末,所幸还没有造成集体伤亡拦橙,但是已经给我们发出严重警告泉逃,如果不加重视编部,终会酝成大祸列瓤退。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缝逆。    电动汽车的安全要以预防为主晴欢胖,要从产品的设计做起蒋,然后是生产过程的严格控制笛,不能将未经严格考核的产品投入销售们。电池的比能量越高篓孺戳,发生火灾时的危险性越大较匈乃,因此要求有更高的安全性技术摊,试验考核应该更加严格恕幢分。尤其教监捐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沪垒,因为客车上乘客数量多频净,一旦出现火灾逃生难度大停。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准密擅,为满足新的标准增加成本是必要的杰澈。对于纯电动客车累,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妒碘,既安全又经济杯停巳。    说一下安全监控网络匣。我认为重在实效嫂铂。我在几个火灾事例中了解到桃,火灾发生前其监控网已显示警告信息僧,但未引起关注与采取措施岗,说明安全责任不清怒信剂,监控网站流于形式节,主要是供参观用脐淀。    五德、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雌夯骨,大家都知道嘶,韩国的电池产业铃盘沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翔,我们必须面对这个挑战拳。目前有一些原因混烹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难小士仙,也给了国内电池领域一点时间饲。但是口忍苦,如果我们自己不努力褪檀开,最终经不起国际电池产业的冲击霖,我们将会面临严峻的问题眉罐。    我国动力电池产业发展很快杠,一批创新意识强的企业正在快速成长颠骨丢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舷。但是总体来说附聚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魔抽,产品的质量水平不高拨,投资过于分散欺沙,到处建设低水平的小规模电池工厂胎骆脸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酣帅,缺乏战略眼光盖。这些问题需要引起我们重视与思考唇粹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坊,没有一个强大的中国动力电池产业嗜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业港土稻,实现汽车强国的梦想又是一句空话屑。    化学电池是一个非常老的传统产品竞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情男。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度图,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竣氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面惠释。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垛欢居,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殊炊。因此镀熟俺,谁能够掌握创新的主动权荣跺,谁就有可能掌握未来电池的命运丧虫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赋,但是企业是实现创新的主体呢昆对。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酵,能够挑起这个历史重任茶铝,把更多的注意力放在创新技术上面玲。    去年参观宁德时代电池工厂时翅碧糠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图私骏,给我留下深刻印象虽楔盯。图的中央标明安全性始终是核心壬吹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侠队、功率密度腹陇蛋、寿命与成本隘跺。在实现高能量密度的同时镰,要实现快充性能摧笺铺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念密,向1万次20年迈进坏奋两,彻底解除人们对电池可靠性懈、耐久性的不信任狡鲸污,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缆,结束燃油车的历史舶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卜忌,成为中国动力电池的创新巨人搐美。    我对我国电池产品质量做过一些调研酗南单,认为臂缎点,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平事局铅。就电池单体成品质量控制方式嗣腊,目前还有采用筛选的落后方法渐陷玖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耍。这表明怀坑,产品的质量水平低劣锣腔氏,即使交货的产品数据是在合同范围内急储骨,这些产品在使用中性能很快就会变差仓淀朔,寿命很短捶期农。    目前绩溜琴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法比枫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擒闺筏,但这也并未在本质上提高一致性火惊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氯窖骆,不需要分咽崛材,标明这些产品内在质量是优良的界。用汽车工业对零部件的质量要求就是储炽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舷。恐怕多数企业都达不到递渭顶,就这一点而言默叹,我们与日韩企业就有明显差距接桔黄。    面对严峻的国际竞争侥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翻填钝,再吃不掌握核心零部件技术的苦粹。我们看到国外整车厂来到中国时退脖,都要把自己的供应链带进来赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栏绵攘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愤。我建议政府汞肯筐、协会迁毫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衬拉猫。    六耽缕成、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨康孔。它会带动未来汽车消费新的革命棘,有助于解决城市的拥堵怜、停车难加法伶、环境污染等问题课负反。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗜琉抄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逻脆,是未来汽车应用一个非橙菘幔好的发展方向吵彪记。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忍艾净。    由于共享租车提高了车辆利用率袄怀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑诿何铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惟筐陋。又因为主要用于短途使用辰擅,大大降低对续驶里程的需求革。从社会效益考虑百檄,减少了空驶行程驰巩布,意味着减少能耗与排放软劲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赶全,缓解停车难的问题麻口奖。    现在捷某,很多城市都在做分时租赁兄,但有的并不是典型的分时租赁僧。A点借烦沏、A点还适,规模小的例子不少捅。例如有的大学有几十台车在那里浑辉踌,学生租了这个车出去办事儿徐翟,回来时归还校园原处醇。这种模式也是一种共享插鸡呵,但不是典型的分时租赁歧。只有实现A点借X点还距摔、并具有一定规模粹推搽、使用起来非常方便俺慨肥,才可以算是真正意义上的分时租赁武。    除此之外田兢慌,分时租赁还有一个评价指标疥酶常,就是车辆的运行率膊下岁,即车辆有多少时间在外面跑攫、跑的时间和停的时间的比例搪冯屠。我考察过芜湖市易开租车乓髓团,我认为是很典型的分时租赁肮嘘绅。从数量上看缄绥,芜湖已经有两三百个站点强疆,三四千台车募,具备一定的规模;从模式上看焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骚、X点还上未骗。从车辆运行率来看肝,芜湖做到了80%被。    此外魏突,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用提仇怜,规模也达到2000多辆脖勒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堑体,很有创新特色叛晦稼,也有一定规模凸费。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罚潘,认为大约需要1辆/1000人口敬室,或5辆/平方公里的密度透绵,才能够保证顾客较满意的租车成功率法。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冉,其租金仅是普通出租车的1/3潜帮滴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泡沸通。    作为共享租车的车型那,以高可靠性软嗓盆、低成本饱拳搓,微型车更为适宜傅。共享租车要应用车联网技术眠,建立完善的方便于客户的使用体系平敌,实现手机注册渭、约车插损、开车绷跺、交车呕车袍、付费以及安全监控等户颓槐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持想宠。我认为哎挽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汗绰褂。为了方便客户回盆橙,建立全国统一的注册收费系统十分必要筋授。    七闭钙、补贴退坡后隋,新能源汽车是否还能发展落材唾?    从今年开始替,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惕堕。现在行业里有一些不同的声音寄炕卉,认为新能源汽车本身就是错误的事情盼料颧,它的发展依赖于补贴垛枯,补贴拿掉以后乐屡,新能源汽车产业就会死掉吹手悸。我不赞成这样的消极看法始。    首先在电动汽车本身的技术上仍境,我们要有信心府封。随着电池能量密度的提高会,到2020年妈慕隘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憋虐帅,规模化生产使电池的成本大幅度下降单鸵。从这几年市场反映看隶,很多消费者开始喜欢电动车了坎伦,他们觉得电动车很安静倪、很干净交袭,如果自己家有充电桩寡,使用起来很方便丛墙。目前第鲍,面对全国大面积的雾霾形势袒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虐韦沪,促进了电动汽车销售量的持续增长喂吉,在不久的将来费藉,电动汽车将大量取代燃油汽车凄石亥。    我国在新能源汽车产业取得的进展棺脯,很大程度归功于国家的鼓励政策烈墒赂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔑。但任何事物都有两面性窃加,政策也是这样脑拾仆。补贴强度不足缎关超,难以起到激励效果贩,补贴强度大了沮献,难免产生对技术发展的不良影响摩抬糜,也包括少数人铤而走险骗取补贴反。这些就是事物的复杂性夹,不足为奇柯黔。因为产生一些问题师,就否定补贴政策是很不客观的滦谜宿。正确的做法是适时适度调整政策丹粮,逐步实现退坡辛标环,制定与能源癸、环保因素相关的长期鼓励政策抬撬发,进一步完善推广工作的其他政策环境导,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哩山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯玖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桔拼,销量突飞猛进坎煎惭,不仅在中国市场实现了大反转洗,以每年超过30%的增长率郸耻,连续三年高速增长婚,实现反超却,在全球市场上来看牢存卷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旅娇。设计之变绥,影响如此之深视恫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚童帅,都是如此单。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌白废拒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胯兑。此消彼长撑萄藏,本来也是市场常态妇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孰嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕拾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啦残,而奔驰则用了进击的改变颇。这导致了市场格局的变化衔昂必。但在今年开始居,奥迪要采用一种大胆的改变豁。   在北京车展上乾香顾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苛滴品。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驹竣媒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侯税斡。在采访中咸踩,马克·莱施特先生表示弊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吴娥靛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畔弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辩,以奥迪品牌本身的三大支柱点贬,即“运动性”嫁幸、“卓越质量”糜鲜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诗杀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杰粉。另外功,马克·莱施特表示酥拱栋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”比隘。   未来靠申,奥迪不论A踩、Q闯、R系列鲁坎痉,还是电动系列美凭吝,每一个车型系列都有他们独特的个性穆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品型旧疗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桐。而且材徘涧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攘癸,在马克·莱施特看来乳宠,除了外观锰横杯,在内饰的设计上伺康,奥迪前进的步伐还会更大传吧翻。   比如新一代A8纽伍,大家会看到一个全新的控制理念士,车里面可能都不会再有任何的物理按键了本鞠俏,全部操控都是基于触摸屏侈姐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喂芬,这将是一个具有革命性的设计胜澄岁。”马克·莱施特表示瘦。   【访谈】   媒体啼起:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里累?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渭峭耐?   莱施特褪赌膏:中国市场当然是我们最重要的市场之一芬撑。比如马上要推出的新款奥迪A8川笺,我们认为80%的A8都会销往中国绥柬磐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咳。比如昆,从车的前脸上就有非常明显的体现惧,这个框架会做的非常突出角,也会大量的运用到合金材料瀑捐。A8的设计充分突显地位感和身份感响。因为我们知道中国的用户匡间,或者说中国A8的用户群是非潮芏榘蓿看重自己的地位感和身份感挞九担,我们对A8的设计充满信心污。   Q2是我们量产车的一个预告伐病。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昏完改。我们想把奥迪的A系列集、Q系列胳送镣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脖哄刑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕉搂。比如嫩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湃讳煞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜡喊邢,从而更多的彰显每个车型的特点蔷冠袜。   媒体截工尚:A3未来会有怎样的改变景广,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渭?   莱施特嚎爽就:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惩挂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型含。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挎独、表达力锻涕旅。   媒体唯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抱陪?未来设计会有哪些改变酱?   莱施特番:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱媚涎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性税,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别安珐提。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吨费此,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虑顾挞。此外耸扇慰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔽锹。   值得一提的是岗胶疏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宪谦,完美诠释了驱动理念盎蒲法。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潮。刚才我说的是外观的设计舵花皖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恭丘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩挂,而全部操控都是基于触摸屏钱默水。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中副哗,这将是一个具有革命性的设计辰。   媒体搐湃斗:面对未来的城市交通更加智能化卧舍谩、互联化圣、自动化的趋势弊罗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助举级体?   莱施特先生惶桑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段触宝凯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酿桓。实际上飞乱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程科。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袱犯郊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扭但颗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拜换,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慷,还是更多使用自动驾驶纪,所以我们设计的基点是用户体验悔牡。   设计开始阶段将先做内部设计涂扣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谐,再去考虑外观应该是怎么去搭配氦讳涩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桑昂俏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活填,因为我们真的会目睹穷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赖谷帮。   媒体连韩颇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞎浩苹?   莱施特栋篙庐:我们从下一代的奥迪A8开始局些彭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑略跋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念董颊。我们要做的是持续的坝趁、不断的推进设计语言的发展记康,每一代的新车型都要再往前走一大步绰撤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡镐埃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗽泵霸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镭,业界开始重新打量双方的合作靡尼。   如所有行业对热点的追逐一样寐铜湿,在过去两年中匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勘。4月6日拴痛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹤,携手研发并应用车载人工智能技术炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篓,双方将成立一家全新的合资企业考墓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞄壳查。在此次合作中强匹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烷,用于双方在汽车领域业务的开展谢剁卷,为出门问问未来的发展提供支持纶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谩蘑扁,而合资公司背后肩改蓬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裳纶,意味着除了汽车制造商粱玲歌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菩掇李。   “1.8亿美元只是一个开始劝灯。选择跟出门问问合作典弥,是大众集团移动出行战略的一部分杜漆榔。”苏伟铭称碎慌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈档,为达成这一目标贰茂,已经规划了三大板块狡,共计十二咳煽眉、三个项目吭叔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竣权,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权参喂拐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抨茶彭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辰绦肌、语义理解技术桑彪祁,面向移动搜索领域的智能手机应用侥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卯希缄。迄今为止秋鹅狈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惜鼻、语义分析驶栋、垂直搜索等核心技术恰队我。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铂,来打造下一代的人机交互方式郝屑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垦媚。   “选择出门问问夸掳,是各方面考量的结果伤胺废。如果大家了解的话铃达烙,其实Google也是出门问问的重要投资企业廓诚火,所以我们与Google也进行了谈判”爬。苏伟铭称烽咆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准必摄涣。   2015年6月刀烯荡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月先,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湿,出门问问被Google投资俯戈。截至目前噬筋牌,出门问问共计6轮融资仓上雌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赁铜宿。   “此次顾翔竟,我们对出门问问进行投资悸起晚,不仅仅是出于财务层面的考量褐,也是一次具有战略意义的投资募。通过本次战略投资似蔚佰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沥路脾,只是单纯的投资或技术合作脾瓤峦,苏伟铭回应称筋胎夏,“想强调的是售耿雄,我不主张相互供应的关系农,一定要拥有属于自己的核心技术陡。”   “移动出行领域的合作窟错,如果是提供车辆桨壕,那只是纯粹的商业化的供应需求伴。与出门问问的合作斧疯柯,我们是要进入合作的管理层寿,在共同建立的合资公司中奢咆层,双方都有委派监管团队”啊。   苏伟铭介绍铣倪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虾让矾,但更重要的是在人工智能领域的研发霸函。“如果你与人工智能进行沟通两,沟通得越多澄,它就越了解你履粱攀,人工智能研发的目标是迎合客户苯庭,而不是需要客户自己调整来配合煎,所以怂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厢。   他坦言辽链,在人工智能的项目开展上硷裁屯,有好几种做法绘狙版,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”持,但这不一定能成功堵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颇毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滇陆,且能够很快地将技术实现应用薄硼。”苏伟铭称瞳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趴,来帮忙推进其未来的发展浮捅。从这方面的合作来看僳仇,双方非常契合盲洁培。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歉惩灌。硬件是大众的强项掣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力木玩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巳爱梆,而是应该让其独立运营滑禾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碎街该。”苏伟铭称逼悔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驾跺。   据介绍腑盛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业密。基于出门问问领先的语音识别锋、自然语言处理辩、垂直搜索和主动式搜索技术捞熄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糜,该合资企业将进一步探索查僻,为未来的智能移动出行提供解决方案抱橙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秒胃,人工智能并不是只包括这一部分标,其实悔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奴博,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潦舶并。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碗镶恫,但在苏伟铭看来贺甸唾,这是一个重要的开始垦。   “下一个工业革命的前夜”痘譬戮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菲淘皑,为此磐蔑心,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锻。在2016年的广州车展期间刺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敖席硷。据大众汽车集团(中国)首席营销官奋、集团销售和市场负责人胡波介绍失伶赋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛇斯攀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涛沟,包括智能停车荤写脚、智能充电等碳梁。第三就是交通形式的智能化管理仁。即打通不同的交通形式刮拼炕,提供一个智能化管理健贿,最后让出行者能够享受顺畅硷岁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团金,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉。“我们相信褪侗,车企能在这一领域扮演重要的角色霸阿。”胡波称券。   不可忽视的是敦你,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乐娃琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者外。   “要建立一个生态圈剐,必须要有多个方面的项目支撑琶。在落实该战略的过程中残掂,我们便开始思考莫董,如何构架这些项目搓落看,未来三年我们是要围绕这十二扩氏、三个项目开展工作的竞潘哥。”苏伟铭称讥踏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌久慧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术电苦,以便及时供应笑缕,满足未来车辆发展需求仓藩哩。”   据了解挥北蒋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侮夸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饺庐愤。通过语音输入勾,该后视镜可以提供导航本怯坛、信息点(POI)搜索室此、即时通讯骗农、车载声控信息娱乐系统等功能殿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妻亭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror殿齿。通过语音输入释,该后视镜可以提供导航孺艾抗、信息点(POI)搜索碗班、即时通讯氯悲、车载声控信息娱乐系统等功能豢壳沸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虎想,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曹淮砷。   苏伟铭透露乏褥,最快从2017年下半年开始悍逼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驾汗品,在一些国产车型上也将采用该技术千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徘。但是溺,有了大众汽车集团的参与挽溉萍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泉乖蓖。   经济观察报查:在中国的十二三个移动出行项目上绵降筒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利工诧?   苏伟铭艘呵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讽戮。2016年中旬眉补,我们便与集团总部沟通过桶,我们认为在移动出行领域凤滦胯,中国是领先于其他市场的千。所以跨癸桃,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢净墒病,建立MOIA移动出行服务公司童。之后霖,在中国酚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奶功讳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杆。   所以付疼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萄德,欧洲和中国勺侯。其中中国的业务包括三大板块娩饺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羡蛙庞。我们在这一领域是领先的鞋惋,这之后挤,我们还会有更多合作芥膜金。   经济观察报裳钝:在大众规划的十二三个项目八,大众与滴滴出行沙挺碘、首汽等公司的战略合作是什么模式舅?   苏伟铭卸:大众跟滴滴勺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乒挞。其实狡,与滴滴出行的合作堑,目前还在进行详细商议圣。但需要强调的是颓讣炬,我们的合作投资并不是融资的概念辱吼,我们的合作是战略性的甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚辜,但我看不出其他厂家做得有多快榔暇窜。   移动出行的合作段芦馆,如果是提供车辆效坑篇,那只是纯粹的商业化的供应需求收恐固。与出门问问的合作色博掣,我们是要进入合作的管理层山,在共同建立的合资公司蘑了炯,双方都有委派监管团队歇囱伙。   经济观察报讲揉:您提到的十二菇、三个项目都是什么商业模式辟?是否都会以合资企业的形式出现睹诫?   苏伟铭苔:并不是全部都是合资企业形式的项目措。我讲的三大板块中坊瑞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施息。我们选择成立合资公司是因为爽呛肮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哥帆。那么如果不通过硬件瞧媚,技术应该怎么落地呢娃哩?通过建立合资企业览,我们可以为不同品牌设计不同的技术彭糖少,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务本,包括集团以外的其他品牌扰孪嘉,我们并不排除这样的合作速籍。因为生态圈本身就有一个共享的概念揣川始。随着数据的增加报,共享的概念会更加广泛帅,生态圈成功的可能性也会越大邦潞。所以与传统的工作方式相比蛋颠,变化是非常大的犬猛醛。   经济观察报讳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劣亢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出始社泼?   苏伟铭蔑:我认为技术和战略两者兼有涧蹿。要建立移动出行生态圈的目标花锻,就必须把其中的布局规划清楚瞬,只是研发出几个APP会就,并不是真正意义上的合作或合作的全部度艾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么男磋?同时亢笑莱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凌,也会要向外输出堂八半。   经济观察报祟:生态圈成为汽车业新的布局单位钾棚,选择共建生态圈的合作伙伴时群胳徒,有什么标准午钝教?   苏伟铭纺:以前我们称之为垂直平行的价值链兢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伙杆颅。在考虑发展这些技术的时候倒苫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巷哪囊。   举个例子访,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逻翅临,我们会考量其语音识别技术有多强钵涩隘?然后再开始讨论中间的差别在哪奴棉。找到不同品牌之间的差异性非常重要亭眠氓。从战略角度睛彭,大众汽车集团需要明确今后的定位傲篡。   谈了这么多换论令,其实有一个基本点寝嗽,便是客户群体欣蔫娠。作为主机厂圣,我们需要预见到7年以后车的样子风厩。因为一般针对七年以后的下一代产品剿,我们现在就已经设计出来了涣吝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檄,未来会遇到非常大的改变茹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同人渺倪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢秦:李芳" "   4月20日鼎,上海车展开幕的第二天蓄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讥膜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟农谩撤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桶宫集,其实建葛尚,魏建军早已来到现场裁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喝,魏建军至少接待了三批不同的访客让瞬,并亲自送每一批访客离开槐卷搽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傲矫,虽然神采飞扬题鹿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挨苫饶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俄侯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灌伸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僧。一边是国内SUV领导品牌鞠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铂乓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幂松,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恰柔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者几桑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藤袒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慧天卑,此次糙浦淌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撼窍糕。   “WEY的目标是挑战外资品牌梯擞善,终结外资品牌的暴利时代餐兔,重新定义‘豪华价值’店,为顾客提供可以承担得起的豪华产品距社碳。VV7c/VV7s之后镭儒啤,今年还将推出2~3款全新车型抨,将产品线延伸到新能源领域亭,合力冲击外资豪华SUV品牌同。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姥。”魏建军说半蓬,“关于轻奢磨昏瓢,首先这个词比较时髦屎采,容易记住咸豆。另外挫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掣泥。”魏建军表示顷理,长城不会做没有意义的豪华燎徒,“作为消费者可以感受到超值的体验惕括,而企业也能得到相应效益缉点,最关键的是得到了客户的认可汹,这才是有意义的‘豪华’苦嗜纲。”   魏建军认为安全是最大的豪华攀。“乘员拘宿、行人竣煌懊、车辆”三维安全(3DP)设计理念苔,参照国际标准勿,主被动安全配置完全创新贸,提供正常驾驶饺、危险警告矾、碰撞减缓猴显,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戏粗霜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)髓,译为“牧羊犬”碎确,有守护主人生命及安全的意思邻坦。   此外紊涎嗣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沮,来自于欧美一流车企抡司,有着丰富的造车经验和行业影响力呛僚。匹配中国第一款7速变速器戌我透,这是世界上最好的变速器之一哥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崇胎群,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噶。除总部优秀的研发功能外乓窗,长城在欧洲喀的点、日本和北美也都建立了研发中心论赫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数横墩。其中谎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汉倍。对此惭皑,魏建军表示烯淀昆:“媒体和消费者一直有这样的担心纷壕淬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纲脚。实际上卤卉,在同尺寸或者是同动力下颈写累,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价森鼻灿。但从消费者的角度来讲心世,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的识,消费者会非常清楚这些配置估叼、性能究、做工有什么样的差异竭遍。”魏建军表示篡燃,长城的目标是做品类品牌肉痪响,即目前在SUV的大框架下以价格为区分得局暖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆换讨。   而针对销量层面戚妮,魏建军表示狡:“从销量上看舞,WEY很难超越哈弗藕排,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的返禾牧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑濉,15万~20万元的空间虽然也很大涵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诬。”也许很多人会认为痕淑冻,WEY卖不过哈弗锑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘶赴,但实则不然砰卑。“WEY和哈弗我们都重视窗称驮,长城用同等重要的扒、足够的资源支持两个品牌泵。”魏建军说炉典。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匡寺,魏建军是如何评价的魔臂腻?“我认为我们的产品不管是性能冗介、做工版剐爬、安全篮,还是油耗闷塑雾、排放疤渴扰,都不输高端车闻敌。”魏建军依然对产品信心十足纷,但他也承认WEY面临一大问题何尉,“现在问题是品牌价值涧犯狈,因为WEY旗下产品刚上市掣拆歼,品牌没有经过市场的验证玛蓖,大家会对它不放心兜赴涎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车先第。”   魏建军表示干,自主品牌给消费者带来了很多价值拆肖。“有我们的参与肪,不断地进步恳煎、不断地在挑战外资龋蛋彤,已经迫使外资不断降价酞齐摆,提升服务品质嗅。我们的目标是要挑战国际高端市嘲锟帷,所以说我们借助中国这个很有价值的淘、规模最大的市场来锻炼谰痊,使我们能尽早挑战高端颈肉。”魏建军表示换潭骋,消费者购买了WEY之后蔑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顽善随。他对媒体承诺丘,WEY的产品一定是超值的莫,并且一定能给购买者带来惊喜旧。“WEY是一个挑战者涂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感介。把我姓都赌上了坝酣访,不能失败澜渴扣,只能成功靡剧。”在采访的最后惋恫,魏建军郑重地对记者说胆颧盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喝呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缴颇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘲讹梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导括菩律,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闺颈,以及未来的发展戈圈啊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杰情擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镁硅呛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人认殊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱提、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搔蒙把,以下是问答实录坎庐兴:   凤凰汽车 棚花沃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铂砰芭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的念锑狮?   俞经民 陈辫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搞烩,对于品牌的市场表现同样很有信心扒申,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浓旧悼,我们有信心成为市场第一的品牌炕虹兜。今年我们的销量目标辞,是从去年的8万到今年的20万吧镐非。纵观130年汽车工业发展史螺瘦,汽车行业发展的基本规律而言羞,规模还是需要的杀,是品牌更好的发展的重要保障嘛浩。   邵景峰 头泪袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抽,荣威方面鲍俏,我们所坚持的蜡梆劫,是一种符合广泛审美的谩、优雅自信的设计风格娠史经,在复杂的市场环境中乏,抵御诱惑拭挡诫、坚持自我请绕,走一条人性化的设计道路怠蚀。而我们的MG名爵妹窃理,有着近百年的历史底蕴与跑车文化身幌,这是一个巨大的宝库副莆簇,值得我们的设计师尽情发掘尉,其中之一棉沽,就是感性记康眠。   在MG品牌的设计风格中浆敛未,我们可以看到很多情感爆棚塑、血脉偾张的元素与产品兽。未来的中国汽车市场必将飞速发展侣茎,需求也将越发多元化挞浪耐,然而无论技术如何变迁妓说伴,对于人性化攘七吃、情感体验的诉求将贯穿始终酗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妇,我们也将在感性力设计理念的指导下贾暗判,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛙辟。同时丧,强调个性也不代表小众缚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求未,为大众带来唤起强烈感动蓬垢、让人心跳加速的优秀产品栓败,这就是我们所追求的目标惧疟嘲。   凤凰汽车 饲寒小:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万童吞,其中年轻消费者占到了绝大多数梯,请问接下来谭淬驶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腺?   俞经民 煌房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”外晶敲,更是“年轻的心”擞淡提,从名爵ZS的订单来看蔬筐哨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撂,更包含了年龄层更大爽、但心态上保持年轻的用户刺。从“年轻的心”角度而言离旁渭,我们的消费群体就更加宽泛了凛,作为一个年轻化的品牌叮塘篡,MG名爵的诉求是“年轻动感纲晤、专属空间甭堪怕、纯粹乐趣”酚丧堪,给“这一代的年轻人”造车存。说到年轻人共同的特点遁跑充,是充满梦想架蓉磊,对于梦想的追求更热烈一些激骚罗,更想把心里美好的事情去实现遣。这个梦想实现的过程是非常美好的斑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辑鳖翟:为这一代年轻人端僧,不仅是岁数上的年轻人淡翅逝,更是心态上的年轻人旧,提供更好的选择诲礁,保证他的有更好的驾乘体验庐。   年轻化的特点碱春徐,是要颜值步好逆、要体验的到位淌晚、要可以分享丰交。二十一世纪中国的年轻人潞,在互联网的普及深度谭贸结、对于尖端智能的体验和想象力疆结,在全世界范围一定是靠前的阶,就应该可以代表“国际范儿”拱,也应该引领地球村的潮流绰哇。要满足这一代的年轻人梢,MG名爵所带来的产品体验瓶,也应该要追求更极致括,带领大家去创造全新的潮流暗捅。   凤凰汽车 负顾充: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楼敦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汲、80后撑篓、90后的人群当中送?   林嘉瑜 反:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爱牡。这款车感性的设计曲线涪驼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梯线。不光是国内的经销商剃慑徊,本次上海车展抗,MG名爵还邀请海外的经销商虹饱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发居排犯,他们也都对这款车都做出了积极的评价朵妒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钱奥赎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肛,让老百姓也能开上小跑车喇,尤其对于国内的核心消费者来说丁芥涪,不论年龄几何遍邪,都要有为自己的梦想活一把的态度蕾皖斤。对于一个汽车品牌来说颈提,这是一件值得骄傲的事情吕。   邵景峰 鲍拌:其实在选择一种设计语言的时候痊碾谅,设计团队非常慎重划舅恰,因为设计的变换频次不能过高嘎陛狮,要抵御诱惑茬、保持延续性才有可能给消费者形成印象笔桑、拥有识别度从而去打造一个品牌矗赎。“感性力设计”的第一条就是要有感性香入焦,去追求情感的外在表露档,从更广泛的角度团痕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溺视,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛇,感性力是专属羞、设计师要通过专属的标签笛豹岸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仍拢围,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杯,比如运动员在起跑的那一刻顾酿酚,弓箭拉满而未发的瞬间菇土雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迹量肺,这种动感更有档次毖可,同时价格不菲浮不,是很高端拍、优雅的设计考呸抬,我们希望把这种设计注入到产品中歇,带给这一代年轻人极致的审美体验茬娜。   凤凰汽车 卧蒲麻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿旱睿块化架构平台打造的痞沫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贡?   俞经民赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旦。这是对这一代年轻人的尊敬骂,他们自带国际范儿嘘胃,是可以引领全球的潮流的人群敦,因此有着巨大的价值囱收。对此硅飞瓦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划单淡,在全球也是一样苔。目前熄,世界范围内纷,不仅是动力总成前瞻技术的整合时铝品,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淘,采用插电式混合动力设计妙愁仆。另外触细辖,大家看到的名爵ZS漂酪般,将会在明年上半年推出纯电动的版本寞,至于最接近今天这辆续航超过500公里捣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车核谋诉,也将会在2020年之前推出糙航。   凤凰汽车 靠去攘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系德誊率?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法琳楷策?   俞经民 嗜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拢忍,设计上差5%股布桐,销售上就有可能会差30%仆。那么对于自主品牌而言耿,就是要把自主性发挥好末,去追求审美的宽度和深度磷,销量也才能有宽度和深度剔。名爵ZS的设计就是这样做的烧琅,要追求极致始惹、不计工本霸呢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岛,可以说坦相处,名爵ZS的极致设计顶等,对销售的宽度起到了很大的作用硅。   邵景峰 陋供袖:汽车设计是在不断进化的抽勘,不会总停留在一个风格上汀贪,在互联网时代韧,同样要有全新的时代特质僳诫驹。另外类,从汽车设计而言撇叛峰,例如从动感设计理念而言慰,英国车是鼻祖男巩,很多品牌都是以此为源头来发展的讥韦,也就是“同源”髓入。中国航天能够上月球嗓任,那么在汽车领域上同样有大的进步广貌搭。之前德国杂志的一篇文章写到玩默瓶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蠕,在进化的道路上有推崇的看法彼,也有欢迎的声音徊,这些都是要虚心接受的饯态趣。另外菱补,汽车设计是一件非常严肃的事情焦屠,每辆车定型背后钠汗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉,背后要靠巨大的投资来驱动碘功。   在造型评审的过程中渴怂特,流行趋势讲清楚锰,未来怎么发展说明白微,否则误解就跟着来了断蹈,所以要有一个整体的品牌战略在里面邪蒙访,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫁。   凤凰汽车 体漆:今年交前,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疙氮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抠铝?   林嘉瑜 横:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熊隶外,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歼,拥有一颗年轻的心骄涸,热爱运动懦塘溯、健康的年轻人慌。   从足球营销来说冯,对于英国和中国凯,都有很大的国民基础扛雌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砰辨诚,是英超乃至欧洲的强队蒂笺,这几年的成绩也是不断的提升赐醋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挞沽。同时擅轰,利物浦又是一个老牌劲旅可凄,有不断上升的潜力怂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媒堡侣,在用户上有着非常大的重叠之处补宫吵。MG名爵与利物浦对的营销合作动雾掠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臼火,在活动和比赛中享受快乐卿。   上海上港队也是一样的襄李触。MG名爵经历近百年发展泞凡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣降,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞥焕奈,两者的合作也是非常有趣的瘁铜。更重要的是般,MG名爵通过足球营销的模式宽摆,能够促进两支球队之间的交流钨第,包括之前组织的很多活动联绷,不光是针对中国的消费者兄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动送料社,有效利用MG名爵品牌的特有资源太,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锰牵酪。   车展期间枢扰安,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隆森。在车展之后凹伸换,利物浦会在上海有推广巡展活动邯潭。下半年顷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耙壁,欢迎全国各地的消费者参与和体验另花。   俞经民 课计鸵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孟猩倡,大家能有一些共同点做沟通此让圣,国内和上港足球队的合作亥荆,正是汽车和足球之间速度与激情惨、自我突破的契合点本潦末,足球又一个很大的特点醚鲸盯,就是会让人意想不到虹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拷吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年天星,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靠扮,与此同时览愁拱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铃桃穗,长安汽车产品质量持续提升惋颈,用户口碑不断提升钮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佬肥耿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烁洛、全球乘用车品牌中国市场第二名痊麓激。   关于未来摹怠尚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祟署,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升推。   2017年是长安汽车的产品大年涟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市形赖、全新的SUV CS55惠摧律、轿车睿骋CC愧疤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屡,将会进一步完善长安汽车产品谱系燃譬跨。   如今通,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箱,站在国家品牌高度寻求发展办湾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任际。提升品牌溢价能力瞄兔,成为长安汽车品牌发展的重中之重匠搭腥。2017上海汽车期间哄河,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逆嘶,关于长安汽车的未来街,徐留平董事长有话要说粮,以下是对话全部内容厦磁雾。 凤凰汽车博:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隧?   徐留平缺孤蓄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邢,我们也是不经意之间就走到这个地步刻剿,因为一个产品锣赤晴,特别是像汽车这种产品是更加的明显咳,它反映你的公司文化矩硕放、你的公司理念是什么样的东西蓉嵌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哨齿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倘位轻,你怎么样让产品吸引住消费者耗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴,靠的是什么献裁辈?因为美是一个主观的东西蝗霞琼,有人认为这个很美令肺朵,有人认为那个很美腑身,从长安汽车之前的产品来看溯奈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悲空。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么款蛔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耪,同时想把这个产品往这个方向进行修改叭。我觉得在这个方面枚邦柿,从长安的角度来看味扭,就是对于这种动感丝俩是、时尚这个理念的偏好叹珐。我一直在体会骄,其实我是在反问我自己那,这种偏好它是怎么体现在产品上的炼鲁惨?实际上是我们内心的这种偏好叼储怜。在过去的2-3年中泊编,我们面临的话题叙奠,如果过去不做总结当扣吼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愧迷浇,另外更重要的是说藕靛兄,下一步你怎么做秒散掸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞬靖贿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埠,下一步是个什么东西莱,消费者需要什么样的产品沫扰,然后作为公司来说摔,你们能展现出来什么样的东西檄搜,最后我们总结叫生命动感智色双旋撑百耿,当这八个字出来的时候夸雾,我觉得是非称恚好金澄谓,既是水到渠成冗颗,又是醍醐灌顶毕、灵光一现匠。这个过程笨秃,不仅仅是八个字的总结敞奶反。这八个字出来以后传,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好善肉腊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念食叮,实际上不仅仅涉及到造型菏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琼埂。这样的话铺挪,就有了一个提纲契领久懒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娶伞沉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湾溉挡,就能够有一个非常精准的东西盘。   刚才你特别提到“色”咀,我们当时想说透渺,你必须要能形而上拧绍,要能够抽象出来劫匹,如果说你不能够抽象出来部堑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柿瞬,如果你弄它50个字粉速跺、80个字粕,你可能不够形而上缄桔,不够抽象化肆,最后我们觉得“智遣、色”信涵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泞桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忙。   第二个就是说消费者情感的体验墓,比方说对这个造型和颜色略吴舍,甚至于这种声音或者是形状宫、线条的这些方面的喜欢睡爸部,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疚肌。当然我们也在想用什么样的词比较好陪鼻,最后觉得设计的这个词很好摄,一开始我们还担心说这个词字挺多书,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化地杆,我觉得就应该让它有想象力盖,就应该赋予它很多的内容化繁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的林沽,孔子都说食色椭岸睬,吃饭以后第二件事就是这个字仍,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶梳肠,实际上说兽,智色这两个字还是最终反映的是人椽,特别是消费者的一种需求泵墙赏,对于未来传统的一种期许努伙,这个过程当中脐,对我们来讲鹿,把这八个字想通的时候梨套肺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒夯葛,这是我的第一段话题裁。   第二段话题说这个对长安有什么用处韧?那次在发布会现场有说牢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骚峡,一开始我就提出皋,第一个凯偷,这个产品要漂亮辟,你不漂亮的话了,什么样的东西都没用迹蹦。因为我们很早的时候就开始在考量氦票,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搽须凳,后来发现不行嗣帘肯,最后我们在大概07菜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擎糙。因为你还不能提炼出一个高大上田身、抽象黑词、形而上的东西替瓮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匠谓,但是每个产品都出得非常艰难擎簿。这个事这么长期干也是一个问题湾啪胎,因此在三年前的时候眠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赣臼陆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纯亢亢,对于消费者的这种认知硷,把它抽象化副,那么这样的话理解了以后淬,再把它具体化谢恒广,特别是在产品疥举,也就是设计理念当中一些图形化的东西苟苗酮,因为如果你不落实到图形化的方面次酬没,那就只有形而上没有具像化 寿钮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中线,图形化和具像化过程当中蜜汤,这个就出来了洞戎。   这个出来以后薪,我觉得对未来长安来说仓犊绒,我们未来在产品设计的过程当中教割,产品能否做到生命动感智色双旋豹腔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骋?这样的话厂材,实际上说串谭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韩闹,几十次的否决扩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厩夹莲,几次或者就十次你把它完成甫闺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笨鸡,那么这样的话柑识帛,对于长安汽车的家族化遂虑褂,我们看了这个车第,看了这种感觉这种情感的体验屋缓撮,那就是长安汽车樊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车世搭,这是一个接境。   第二个就是说换繁,我们自己在研发制造设计过程当中妊捅,这个速度大大下降问,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吴戏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叉显,如何把消费者的体验做到更加的精准虎,更加的接触到痒点络儒,这样对长安的影响是极其巨大的胺。   凤凰汽车堵伦腾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纱?   徐留平蔬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念番辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法同。如果说把它拆分开来裙靖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端氦,智色双旋更加偏向于设计领域珐撮嚷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢授邪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睡卑骋,我相信大概许多媒体会想宏,生命动感智色双旋怎么落地刨涵?因此我们就想把智色双旋也说出来萎揉,不要分开氖挺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佃纳谢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勺。   凤凰汽车荷操提:另外一个是提到的认知方面的感觉毒漠芍,有没有一个专业的因素端落丹,咱们除了制度之外酱诡啡,有没有专业领域的人来负责这件事嚏毋?   徐留平摆:我们长安有一个庞大的队伍崩憾,首先要把一个汽车造好寝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灯陛,到高管团队隋,到设计团队虱嗣,到制造和研发团队嫩,包括服务团队蚊,特别是主要负责的领导人徽诽恭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拒皖,而仅仅是设计团队的话语塘赊胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离许挨可。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湿冷仙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氨,因此对长安来讲携锰惮,是既有最高层特别的重视长袭、关注和把握粹匣,并且这也是一个最高领导者的工作职责麓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陋寡,我认为在汽车领域当中是行不通的厦,当然我们也有具体分工涵。另外也有很多的专业人士完成这个事情诽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坝定襄,还有轿车研究的甲攻,也有做SUV研究的催狙,同时也有按照职能分的敞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烘牟,如果仅仅是设计团队的意见抖祁涤,肯定会偏离了方向昆。 凤凰汽车汲挤:一把手是指您吗慧?   徐留平苏氛柯:我是其中之一灯。   凤凰汽车邦扦汀:长安汽车自主研发的新车扰,设计苗瓶、评审佃必、评定环节您都会参加吗粗?   徐留平峦:我必须参加赋,我前面讲这是我的职责乱头,所以我必须参加控穆。   凤凰汽车态陇瓦:无人驾驶车呢落尽挺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侍脊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韧丁朽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痛啡替,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盒?   徐留平筐:上一次品牌发布会怂骨嗜,最新的无人驾驶技术也做了展示同,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞘翔,高速公路的环境相对来说可控性要好坦钦娇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吾介,难度要更大涣戈缎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻词,我们不仅能在高速公路上做耍碑,而且能够在城区做燎癌,这个技术我们已经实现了突破食革。   凤凰汽车含突酮:长安无人驾驶技术进行的这么好堵双,量产会提前吗崩馆率?   徐留平杭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哗穷哪,实际上就是说侩颈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陷侯海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化建,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杉刺惊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愧揭单。   凤凰汽车卞类:中美在进行双边的贸易谈判九鸥,这是谈判的内容之一烦,会涉及到汽车合资企业的放开龚,可能是一个双向的市场开放的动作羞洁,如果这个谈成了媳投,如果这个不再规定50%的上限壳情,您觉得对行业有什么影响境叙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酚惕敦,那您觉得首先答不答应坏馅荤?再有一个多给他股份的话把,对企业今后的运营会怎么样凭昏般?   徐留平写僚:我明白你的意思薪,第一我确实还没听到这方面的话题甘伤抖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霞摄,股比这个事说了很多年缸,我基本的看法有几点褂,第一个这是国家层面的战略和政策穗,作为企业来说地从,我们遵循提弹忌,国家有什么政策我们遵循什么政策懒邻才,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琅孰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剐,我相信未来的合作会加深泼龟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戌让,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题栓,而是说理解消费者愧,能够洞悉消费者煤忙,如果股比的溢价挺高溜去七、溢价挺低避极,但你产品不能卖出去冯票,那你不能分摊出去固邵诲,如何把蛋糕做大唉霓挤,这是合资企业要做的一件事虹太诵。   凤凰汽车跋:如果真开放搁素荚,长安会想着往美国去吗券,就像那福特来到这里呢臼檬寐?   徐留平商:长安想要去美国是一个公司的战略魏蛔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肃锈。   凤凰汽车咐杭:长安与福特的合作多吗绕?   徐留平遣:长安与福特是我们加强合作的方面须,应该讲这种合作的程度宝尺桅,不仅仅是合资企业礁氦,从母公司其他层面录,包括技术和其他很多方面都在讨论功亭,包括海外市成ㄋ馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兰,它的能力提高了屎馆。第二 现在是全球化合作的时代肋虏,一家公司独立运营财磋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镭波,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霸焊。   凤凰汽车剁反孺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛订硕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芒,你还说了过去我们做一个车卉痪携,可能需要很长时间好不容易做下来撤绷,比如逸动草,是很艰难的娄嫡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衔鼓段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%括,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蝎吻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品看,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烈棘鼻?第二对比韩系诬、日系困,我们的研发体系和他们的研发体系相比港,您觉得能不能支撑释礁,确实我们的实力也很强茎度武,我们的内功可能修炼到一定程度赤梅扮,我们后面会源源不断推出好的产品两憨圭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纶母。   徐留平差愁:你讲得非陈溃好送,我觉得这是两个原因导致的鞘渤,第一个就是必然性堪,自主品牌需要有成长的空间阀丘烷,第二个确实也有机会的原因铃艇揣,恰恰是SUV的市嘲H俊,中国的消费者需要这个东西秘摊先,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姥氯旱,反应速度更加快一点抛,把这些产品推出确实是满足他们的需要外联,我觉得是两者共同作用的结果储嵌瘁。   对于下一步自主品牌来讲狸喂,无论是哪个系秦唉飘,无论是美系陪粕、日系抱、韩系蚊妊淀、法系末璃串,我觉得跟系没有关系绞兴,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒莅俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茅诽,这是关键悄断。消费者他肯定是有他的诉求的郊避扭,究竟是SUV茧芯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奸羌其,他有他的一种偏好群侗场、喜欢潜私,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刮,这就需要我们作为厂商滇,你必须要洞察到消费者的需求骏,实际上要看到他的潜意识是什么东西炒瓜埃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镀。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓉峡泼?实际上是我们自己反问的过程磺,就是说在过去当中沙筋,为什么逸动会是这样拣,CS75为什么是这样露?实际上说啡凤狸,我们当时也没有意识到癸殿落,反正当时就是这个样子培册汹,实际上这个过程是一个反求的过程冠,我们为什么会喜欢这样灰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辉团,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好报拼棵,我们把汽车理解为是生命的动感狭戏频,其实是一种生命力的扩张拾嵌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姥坏世,而我们长安就应该提供这样的产品搂岔,回过头来展望未来外蕉,我们觉得这也是一个正确的判断列单。   凤凰汽车拉词顿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搜。   徐留平卡堂坑:我觉得现在国内研发体系来看访矮屡,国家间可能还是有一些参差不齐泉,我觉得自主品牌的研发能力和体系咆汲,进步无疑是非常大的江鹃钞,而在很多方面可能与跨国公司有差距藐,有些方面会比较超前冉啥,因为自主品牌也不是一家苏啤,跨国公司也不是一家焦,要两者来比很难说怂为冗,但是有一点咳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桓,做好一段时间不容易靖牌胖,这个公司要能够连续做出好产品吗孺匣,能够连续向前增长休苹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剔嗣蕊、设计应用动雀,在这个公司当中都比较受关注拔餐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堑。   凤凰汽车起淘黑:我想问一下自主品牌的建设捕柔,随着我们品牌的推出急前,现在汽车品牌进入新的层面绘穗,会有不同的路径选择冀,比如长城莱、吉利推出新的车型觅搐谁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膜?长安如何能够胜出恰剖温?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌静,除了刚才说的两个蠕,还有互联网造车的未来的合作伙伴门堆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嵌尼橡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辞孔雹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氢?   徐留平肋:实际上诺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妙绵散,我觉得这是好事导妹,这说明汽车产业欣欣向荣缔,是真正的投入唉孤,这是我对汽车产业的理解挤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艾示,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乒冗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赶割黑,例如一个产品到了造型师的时候桃呵,是一个说法黔餐惯、一个样子缝伙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雇,然后到了制造过程当中又是另一个想法捅倒,到服务过程中又是另一个想法放,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倪函,既有高大上的构扛,也有形而上辖聚青、具象的樊蹈,你要把一个公司从时间跨度斜哺陌,一个一个展现出来圭旦,而从空间的序列当中圭霞卜,你要把研发全部都按照这个意义拨禾,我觉得是很重要的方面筏。我觉得制造汽车是很复杂的过程权丧,各个方面的协调识乓稀、综合迷播、修正悄飞、打磨需要太多的时间木,我觉得这是一方面鸽败。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脓,同时也是我们总结过去体会出来的疙,它是由内而外的竟辱。可能我们过去没有意识到这个话题逞警藤,我们现在总结出来煎,然后下一步能够指导各个方面蓉吞,每个部门都很容易做事情麻究。   第二个问题你讲到造车郊疗悔,我们开的会太多了拔啊斡,失败的太多了四诚,沮丧也有很多汐,基本充满笑意也就一次溉士,前面基本上是批评屠醇、检讨限淳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才戒,不高大上户。至于说现在很多企业开始造车拆寞防,我觉得这是一个充满魅力的行当颇锤,很多人都愿意去做险嫡。   凤凰汽车妈抬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样还? 徐留平枷降枚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弘弧矢,会选择相适应的地方京。   凤凰汽车苯:就刚才的问题我问一下鬼粮,刚才您提到和新创的互联网的合作膛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侩剁、蔚来也有合作睛极,您觉得长安在未来在互联网里面的话厕弓桔,更倾向于是一种怎样的合作穷潮玛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洞告,您是怎么看的辩柏?   徐留平窝统:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择局旁亨,从长安的情况来看搬,我们认为哪个方式都挺好的现马嫌,现在是合作型的翁,是你可以自己干倍,也可以合作干斧,也可以自己加合作干拭哨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西下煎抛。   凤凰汽车绣:我们打比喻苗烦拷,37度是正常的温度窖桶,您觉得新能源行业纶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隆绰峭,您觉得温度是多少缴?   徐留平及:您觉得高了低了屡?   凤凰汽车崇燎:之前有人认为这是疯狂的阶段档精娃。   徐留平寿痹分:我对一个产业的衡量依据是底界,在目前这种全球的经济运营模式下拖,凡是有金矿的地方蝎荒,都会有若干的人去挖掘它搏跋,目前我觉得新能源就属于这个阶段别稠惠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够道渡枯,应该更加得进入芦萌痞,因为从目前的情况来看囤,汽车产品当中忍,一个很重要的领域就是电池虽岗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唱,没有这种资本杯、技术酪裳列、人员的这种投入煞络认,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腑江。   凤凰汽车磋瘦:那就是说您觉得温度还不够吗巧?   徐留平憨:我觉得还可以掣,但是我不太同意的就是产能睦边,如果说你的产品技术不太优秀台,你建那么多产能就是有点糊涂嗣隶替。   凤凰汽车娇烯检:很多其实可以通过改造现有的产能担慰哪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫂蛾蜕,从这个角度来讲抡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况领疵殿?   徐留平芒纳黄:从整车厂的角度我们希望成本低一点炒鲸狗,选择利益大的糜能。   凤凰汽车痘劣:所以您不担心过剩吗损倾?   徐留平叮协:我不太担心这个问题玻,我觉得电池还处于不确定的阶段善,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篙。   凤凰汽车蓖咖班:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棵狄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岔蛋戒,不管是设计师还是CEO等等蓖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淖宪擅?当然那些设计师很多是主管的母僚,老外有管经营的有管品牌碗,主要还是在设计和技术的领域鲁颂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耙?第二个是国有体制的问题粮尾摄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盼柑男,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梁,也在高薪吸引高管人才腾甲立,您是如何留住我们的人才通,关于体制之上敛、体制制约的问题圣涤丸,我们怎么解决羚?   徐留平免:现在是全球化时代麓帅绣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吉樊,我们最早的时候是四无娜吾笑,没钱杜、没人瘁、没能力拭膳、没地位船,到现阶段来讲稗肺侧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薪褥,这都是一种非常正常的行为乳玻猩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粪岔竣,如果对中国的消费者不能够带动勒,那肯定不行菜澎,我觉得这是一个判顷,无论你是洋务运动还是什么运动淀酥皖,核心是对消费者要动起来搏碾吕,这是一个杯。   第二个关于体制的话题袭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庇,这个方面我觉得不能讳言哥。目前来看宠,对长安不是特别明显参澳茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司副替,从南方集团来说泥惨,在这个领域当中朗券切,也在他的职权范围之内做了一些调整脯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享日偿申。   凤凰汽车拌伴奖:如何看待这个机制垢违?   徐留平泪:从国家层面来说蓄舱赎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要七麓。   凤凰汽车誊囱:你们审批会很困难是吗杉?   徐留平此错:我觉得会快雀猴炯,另外一个我觉得汽车集团堡壳,也许给你量化很多股份泪惟,但是最后你没有创造价值笑禄,给你1股星且,1×0的时候不还是0吗彤苛?汽车的成长翻些偶、成熟或者盈利是一个艰难的过程邻具。 凤凰汽车拭箔:十三五计划像长安汽车整体的销量蕊详、利润和研发能力以及目标有没有坏?   徐留平吼臀:非常有废袄农,我们愿景2025澈,我们做10年的规划遂躲,在这个当中我们相对来说做得比较保守评斗,为什么说保守呢诞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澄枢垒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惫牛。   凤凰汽车吹锣布:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强究畔?   徐留平凑鲤烫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业箔霓,在技术和平台方面都在加强合作泉盎,至于说未来它要怎么样棱羌,我现在还不太好评价这件事强。   凤凰汽车时触:徐总问一下国际市场的战略桅尼切,我知道去年车展的时候杜赦,长安说往海外拓展的重点是伊朗京辣骄、印度伸癸、俄罗斯这样新兴市承健,有明显增长潜力的市尘锟俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去愧词趟,比如在墨西哥天峭岗,对长安而言谁,自主研发这么好嫁壁,又长期和国外品牌进行合作槽呕模,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泵纪、欧洲的市扯淼揪搿?   徐留平烘:在我们十年规划中就有超,去年讲的时候就是当下正在做的内容观番,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抬炒介,就是要稳扎稳打椽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撑同陀,因为一支队伍最重要的是信心频。   凤凰汽车掣晚粳:国内很多品牌都盯住印度这个市撤邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争伺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渤乔犁?优势在哪儿撵?   徐留平肚犀累:对于海外市场我的理解是要扎下根去爱,不是简单地把你的产品卖出去莲胎,是你能够充分地利用本地的资源据奶畏,包括人力资源和其他的技术能力懊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔼款稍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荒矢,促进本地人的水平的提高葡浪,那么同时在这个过程当中扩,把公司的产品技术涵盖进去块淮,我觉得这样才能走得远珐倦漠。   凤凰汽车茎嘿僵:长安最近一套体系出来了皮闭,有没有可能往更高的一段发展呸?   徐留平视南:从长安来讲锑,我们目前的战略看彻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祭描,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秸,这是我们能够奉献消费者更多的东西尖涪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的览僚灰,但最终要落实到产品上男钙坦,产品是一个载体让消费者感知它知道它虾疚,未来暗描,长安汽车会加快产品推进的速度啊畦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骂睬。   凤凰汽车闭:欧尚也在这里面吗惧毯窃?   徐留平酸祥侨:欧尚不在怀躲疗。   凤凰汽车奖懦:东风已经有PSA很多股份虱熊痞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尉?   徐留平细绅靖:目前我没有听到有任何影响缕温,在实际工作中我们也没有感觉到阀隘恕。   凤凰汽车鲍寞:理念发布会徐总是骑着马出来的侧,当时媒体圈特别关注茨,都刷爆了朋友圈绣惮戎,虽然我不在现扯健,我不知道有没有特别的意义诧覆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爬,当时的考虑是什么稗弦?   徐留平推惋固:两个考虑胜,一个是我把马和车作为比较腔,你要说一件事哥绣,一大堆结构化的语言没有必要攀,我觉得既然是长安汽车翟,我们叫做生命动感聪桶、智色双旋耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫口寒势,如果不这样做也没法让人尖叫垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煞,上海车展首日究湃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戚淳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骋纪,12年增长了120倍肠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尚茶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煽坏素。   受访人钦畦歧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霜。以下为问答实录夺逞恒:   凤凰汽车铅堤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晌虏囱?   雷德?比格兰德嘛啃写: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贩裁衔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陡遂,这款车在中国市场的反响非沉谐粒好微脓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA科抢细,同时拥有强大的引擎边,提供强劲的动力与性能石,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声按恕诫。所以痪拴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品投瘸。   凤凰汽车光济惠: 在没有设立经销商的地区磨雄练,玛莎拉蒂如何抓住市忱诜岵小?   雷德?比格兰德怕坪: 我们首先还是会增加销售网络喷想,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诚,计划在今年年底扩展到75个体。   我们还在天猫开设了旗舰店甘让,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空及柯廖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赋牧,大部分来自没有授权经销商的地区饱龟慑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龚久谎,鉴赏力越来越高山乡茬。针对这些人群心俺冯,我们还组织很多不同的客户体验活动劣,如海外试驾颧磐店,以及互联网方面的创新航,如网络平台的直播蚀。此外朔刨瘁,我们也有不同的金融政策汾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圭幢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沤巧。   凤凰汽车裁妹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枷,给汽车销售渠道带来一些变化嗡涪木,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卧端甫?   雷德?比格兰德咳狮凯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说工恢勘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品门急松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼻,而是要提供独特的生活方式体验甫老洞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撤舶,不止在中国胖宫,在全球市场都是这样仓晦。2016年粒伐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驶膘,这个主要还是产品优势带来的嘉倪。新的政策出台以后刹擦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响额咸,不过最终的销售成绩还是由产品决定参。   关于新的法规杠拘递,我们现在也正在研究当中驶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纪弗味,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟七寒。此外惜,我们在中国有非乘榕セ铮好的经销商关系铃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关故。我们开设的天猫旗舰店烫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔫锹:客户在天猫下定单渴塑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务襄。所以畴瘫脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系具兄撅。   我们的很多客户最在意的并不是价格妮规骂,而是优质的服务与体验娠呛几,这正是玛莎拉蒂的优势所在妈。   凤凰汽车魏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勉粳,有没有什么新的产品推广人?   雷德?比格兰德碴: 关于新产品博淮牵,现在还不是宣布的时候毕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挎码粟,等到新产品发布时我们再提供更多信息埃雹。   凤凰汽车被方: 作为中国消费者熟悉的豪华车闯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌项为,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好估。对于玛莎拉蒂来说尚,未来在中国市场的前景怎么看缝?理由是什么磋?   雷德?比格兰德沁白: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凶堑藤,5年前惜力赫,我们在全球的销量大概是6,500台抖慧,而2016年达到了42,100台辰形,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矫舌,所以我们的增长一直是持续的互嚏赔。也因此氏芜穷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后经睡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA都小,这就是玛莎拉蒂的优势糙。所以恍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妓脾。   另外蛋磋,玛莎拉蒂的车主非常年轻歇乖罕,尤其是在中国市彻酆信怠,车主的平均年龄只有30多岁沮壕,他们追求具有独特风格与气质的产品顾极腻,来表达自己的个性与品味玻捎撼。   凤凰汽车花率: 现在汽车技术日新月异郎酗途,尤其是新能源蓝哗木、共享蜜玲乡、智能驾驶方面呻幕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岔涸垦?   雷德?比格兰德丧: 在新技术方面破讼吞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升任伶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姜。我们并不追求生产最快的汽车衡,而是要提供包括技术梧、性能烹、动力姑、驾驶体验等方面在内的最佳组合吼。   针对自动驾驶纽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助供即,帮助驾驶员减轻疲劳答,降低操作难度苗表深,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杠教,包括独特的声浪惮、澎湃的性能吩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厘,这是玛莎拉蒂所追求的芍。   关于未来对新技术的规划魔父阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肖畦,比如减少温室气体排放暖盒,这一方面玛莎拉蒂也不例外赐锈。此外椿守,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滦套仕,如苹果CarPlay和Android Auto糕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颓顺松,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坏哼。   凤凰汽车胺泵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凶,怎么适应继?   雷德?比格兰德持婪: 针对年轻人群扑,我们采用的方式不是改变自己辞廖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摄师。比如在中国功瓣,车主平均年龄非常年轻耍霜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挝,便是一位年轻的中国女性控,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唯荤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史空级,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沫魔,包括法拉利生产的强劲发动机懈涤姆、独特的引擎咆哮声副惭、奢华优雅的外观与内饰含媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骄孝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邪桐律。   凤凰汽车道: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化委齿犀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拿许犯,有没有针对用户画像做调整写别稍?刚才强调坚守自己的DNA和理念葡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赫垒?   雷德?比格兰德赌档草: 在中国栓滔,我们不断渗透到三四线城市湘,但是目的是一致的春融,就是要吸引更多年轻客户匈氮懒。但不管在中国乃至全球的哪个城市盗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搓、激动人心的声浪杜逃佃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备港,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缉。   在设计经销商的时候插鹤,玛莎拉蒂也不是随意为之扳,而是按照需求进行规划邵寝哄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辽堤丹,首发售罄的100辆SUV中材卯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堑粕导。因此糯魄哺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商券。同时麻输,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赖环吨,客户需要一整套的优质服务屏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置季渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪媒袱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扔桃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奠。   提问貌:您的新角色到底是什么样的该口兢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上母铆谁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脾脯鞠?   Alfonso Albaisa糕冻兰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斡,跟所有的设计相关的工作耙,都是由我负责辅。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹅洁,现在会分30%的时间来男铝泄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作净芦描。现在大家看到的一些车型挡湃喷,可能是一些原来的车型嚷,我们现在的工作秆,也是快马加鞭别辣,希望能不断的改进硷、提升现有的设计粉怕锑。   提问峦伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泥妨鹅?如何看待他推动品牌前进时的作用境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa立冲涩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管入,我们会共同合作送,不断进行我们设计的演化揣炯。其实我到7月份才会正式上任漏,我现在猜测或确定未来的设计理念单,还有点为时过早翱。   我们知道胺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚班捣、非常大胆前卫的锻,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣龚昧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灰老。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寞褪。   卡里姆跟我有很多类似的地方惨登恼。比如图狸,我们都是艺术家出身艘献,非常喜欢设计雄烽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞既,并将其以各种形式发挥出来卫。   提问围添:我有两个产品方面的问题栏邪好。首先棵冠稀,这个概念车非常漂亮囊,它背后的设计灵感有哪些巳锋拐?   Alfonso Albaisa屯:秉承“冲突美学”设计精髓匠伯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素波某。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悉坑。基本上就像艺术一样亥,包括缝针懊、包裹感胚祭冉,还有使用的木质每镣棋,都是非辰耍好的手工工艺苗。这是一种感性和理性的结合千,还有一些肌肉感极强的车身线条婪粕。   提问鹿刃污:这款车未来的定位发港湿、消费人群是怎样的蓉挝?   Alfonso Albaisa熟嗓:一般都是比较年轻的家庭盼啼爱,想要非嘲龋宽敞分凭晤、具有运动风格的车型全财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤赤漂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翱阶库,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魄辖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搜。   在发展新常态下叔,消费动力开始向下线市场转移具倾。同时谋晒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豢屁墓。由此肃,县域市场成为新时代的“金砖市场”勿豢寺。而对于汽车行业脆,消费升级利好之外妻聪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇困湃。如何撬动县域这