2来挠级,那就是《易经》的精神啼窟。第三个欣,今天的连接是移动的连接顽举,还有MOBILE抄翰浑,MAN TO MAN鼓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齐秦荷。    今天电动汽车很重要的一个差,大家买得起用得可靠簿念。智能化以后哀,因为有各种各样的基础设施和商业模式聪,我不展开了炭阀无。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲤脾,从智能的汽车再变成一个智能的交通擂藏喂,从智能的交通再变成智慧型城市翅罐建。我们附加值可以产生很多舱鄙祁。根据《易经》价值精神诫擅汐,通过交通网砍半、能源网驮、信息网阀讽、人文网可以产生无穷的价值机会祷踏痊。利用交通资源的全时空动态感知旦,交通工具的全过程运行管制朗炕,无处不在互联棠、感知拖肖始、管控和服务下。    怎么布局木轮缺?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬,如何布局智能网联汽车技术岔肮?我认为破骋,不但对中国相丘懊,对全世界都做出更多的贡献杯,第一是制定网联汽车法规标准狸鸵、智能技术锤、环境合浓、HMI技术腹、空置执行技术藕蠢、智能网联的实验雇、网络和信息的安全涎。    怎么做到网络和信息的安全裁艘截?这是一般的云窟抒宪,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜂?有很好的结构痞登,处理器烽熔、传感器懂肋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侥毋离。第一是收集材料斧花,就地处理肃粪膊。第二是从收集材料到云之间要慢吞案世,一个是单点控制槽化,能量控制或者功率控制沏。一个是多点控制劣肛写,能量控制或者功率控制寡铃,这是全局性的词。要及时处理剂,要经常互相认证难雄,变成安全的云形戳椒。    跟大家分享一下我做的一些工作谴腐。怎么从理论上去证明这个是可持续的好馆统?我一直在思考所有的工业革命戳黔怠,基本就是能源更新湾踢。第一次工业革命癌好剩,瓦特发明蒸汽机叫,电话咕。第二次工业革命癌,美国抢占先机舷拟围,电气化檀,主要能源专项与信息建设堆渡掇。现在第三次工业革命来了堑咆,中国能不能抢占先机莎断?我们要做新能源簿,信息大数据时代俄,我们百人会能不能更好地发挥作用晾?今天早上的研究会很好锤匪,我建议做一个尝试的机构拈垮沫,每年召开百人会国际研究会议羔,形成品牌谅踏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢扣?我提出储能熵的概念味。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量托。一个系统里面假如是孤立的蛋、系统是不可持续的办貌欣,一个是做功倾、一个是废料是不可持续妈抛。如果是物理系统算谢,分析储能熵匣,熵代表可以再利用卑。总的来说负,一个系统熵不能增加可似邦,熵要减少庐拉,熵减少系统可持续腔扳匪。熵是储能熵糯取僳,熵是不用的熵寐扯,下一次可以用彭。总的来说熵是在减少船。    包括中国的历史屠,中国封闭的时候中国就不可持续高靠泊,中国开放中国就可持续抛。近亲繁殖以后熵增加不可持续陕。系统要做可持续性纹,系统熵要减少贰,你的收入不能是单一的叉蒙蛙、不能是孤立的系统垦革拱。因为一部分是做功弛,一部分是废料峡,从废料里拿出来究河罐,通过证明熵减少酥乏。从废料里面可以再循环把捶,那么你的系统就可以持续了戈锑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来括,后续需要时再利用的能量的熵恋,通过储能熵概念的引入涸谜,希望用来解释可持续系统的演化过程失桅膛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纳就。    综上所述甜芯,不管系统是生物的或人工组成讨蹈裁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁肺敬 ,而这些系统工程特点是伐凄,即使在系统研究过程中时柔焙,一个熵有增加的过程炼,总体在系统不断迭代发展的过程中吾,系统将进入熵减的状态捍邢,因为系统具有自己生成复熵的能力型汀,从而保证了系统的可持续性脸羞。    应用在电动汽车不,这个是分布式的发电汤砍,这个是分布式的负荷呐墒段。电动汽车就是分布式的负荷巩筒,还有分布式储能碾痢锑,电动汽车有储能卤酮、有电池辨患。电池可以双向的竞,分布式地发电辫、分布式地负荷啤,在分布式的储能率,这三个系统可以持续誊款,这是我要证明出来的祥。我证明只要你的熵是减少的靖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望购蒋棋。    感知团虚、认知浦效粮、行动饥裤掳,不断可以纠正人的行为结,比真正的司机还要好反霓。    最后榷锰,希望我们以后的交通系统是舒适的拆、生态的砍、方便的和安全的千嘛。要做到这一点髓媚痢,什么是成功蝎?因为里面的成功是3个S错悔卞,SUCCESS橇,在S貌呢、E里面画一条线都是欧元跟美元遍汐膏,今天是国际合作卯蹲,虽然人民币还不是灸纠脐,是一篮子化的忿泼畴,人民币准备好了拟。ESY就是人民币栋活。    要有六个眼睛加,有四个眼睛不够抛哩毯。第一要把眼睛放在前面解放思想局。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浮,电动汽车下一年布局市晨瓒嫱稹,也要有前瞻思维蚂。眼睛放在后面汲取历史教训亭沙,要有全局观念毖。要看到旁边的需要残。然后要把眼睛放在右边学习欧美靶惊蓄,不得不承认高端人才密集地在西方酸。所以把眼睛放在西方学习饲,它沉淀了100多年秆。四大发明中火药是中国发明的贯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奉疵。全方位都看到了挂苏撤,所以英文眼睛叫做EYE擎。第一个I是Inspiration筏订,有了激情可以有想象力肪罚,然后有创新桐衫村,但一定要融合瑞,一定要集成辅叭同。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞥赶。科学要把自然归结起来识纬倘,工程有十几种便惧,要把科学魔苍、技术腿、管理结合起来那就是工程搅磊耐,那就是要集成炉锻趟。特别今天要跨界地融合讣崩父、跨界集成寄,这样才能实现部。但没有钱也不行踌,今天招商局也来了很多金融机构落奈熊,要融资躺。    谢谢大家!    (根据发言整理腔疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤萝:李芳" "   回顾已经结束的2016年酮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栏桅。在政策的全面推动下弥方性,我国电动汽车年产销量再创新高情牢暇,达到50万辆左右谰绞,充电桩数量达到20万个标漠,遥遥领先于世界各国涤。更为可喜的是台擂,在规模市场的推动下稻,技术创新全面展开挺轰,技术进步全面加快欠,正在全面逼近世界先进水平澎氛。但是护擎,在这大好形势下纠计,质疑之声渐起爸蚕栓。比如戌废奋,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹬脯,能不能持久话耙酒?政策是否过于宽松侠媚驶,以致于出现骗补情况貌岸腹?另外蚂篡,由于发展形势良好床闹,一些激进的观点也在抬头酮。比如睦坎秀,要挡住国外产品进入中国市嘲Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善,准备放弃传统燃油汽车绞。    作为一名资深的亲历者罗,笔者认为铰,在这新旧年度转换之际凸嘿,有必要分析我国电动汽车的发展形势尖捌,梳理其发展历程狭词,以利于业界对形势有清醒的认识辑、清晰的判断努,明确今后的行动方向宛馈塘。    一蘑、我国电动汽车发展形势良好    当前化肌,我国电动汽车发展形势良好加具比,主要表现在两方面描径卫:一是电动汽车技术创新全面展开茅澎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笺勘解,技术创新和商业模式创新层出不穷挝错弯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面劝颠,比亚迪弥躺、北汽平芦剧、江淮毯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剂抵摩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车停,而是专门设计的电动车蛔嘲亩,续驶里程达200~300km甚至更多竿疯姜,能效明显提高际容量,动力性泌溶、平顺性嵌、舒适性辈沛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轻勘。事实上疏哗补,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崩糖柯。另外工豪骡,我国电动大客车产销芒、应用占全球份额的90%以上赋傅堂,技术达到世界领先水平懒。    在动力电池方面马,我国产量已超过日本彼躺、美国夺磨、韩国碧,跃居世界第一份犊笑,且市场份额超过全球的1/3办。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箔疲,呈现高能量比介诗唾、高安全性即漂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湍肺。同时灿妈,产品水平迅速提高南沏,与前一年相比堂来,平均能量密度提高30%喝斥僳,成本下降30%左右渴饥。    在驱动电机方面斤眯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惶狈,总体性能进一步提高帽顿,成本下降30%左右遣。在电池管理系统奈莽、混合动力系统腥、电动助力转向蟹靠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纹枷,也都有明显进步祷膳。    在基础研究方面比荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌默鹅捕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浪,电池热失控奸熔判、硅碳负极材料缎挥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伙梳狄。    2. 充电基础设施建设加快寡啪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旅翠,政府有关部门出台了实施细则切删,多个地方政府建立了城建秦骚、电力订险、规划等多部门联动的领导机制儡搭,大大促进了充电基础设施的建设速度窗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胎瞳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趁贿幂,我国充电桩总数超过20万个滩,远远领先于世界各国趟妥。    在市场带动下粳陆,技术创新不断涌现弘纶行。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垫偷寿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术萝亩、节省设备投资的车端交流快充技术斜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用上。    在商业模式创新方面穗涪,呈现出各类优势企业多种形式合作复,加快充电设施布局瞧闲、建设诬烘魔、运营的趋势诡凸。众筹建桩虏、合资运营甩饶醒、利益分成等运营模式迅速发展奢罐,公交车娥享、环卫车杏、物流车骨、出租车揪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舍趴播,广告推送嫩彭七、免费无线热点接入等增值服务开始出现回凳帽。    在互联互通方面呢馆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖冬伤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魔绩去,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鳖盘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脆,以企业级路淋匠、城市级监控平台为基椿臣尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据款扮、信息互通的国家信息服务平台即将建立身纳咖。    二歌块、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橡舰,我国电动汽车的发展道路与美国姆廖糕、日本寺俄、欧洲等国家和地区有所不同北享水,主要区别有两点催稿。    一是政府干预模式不同的怜拎。我国采取的是政府强干预模式褂始紊,政府进行顶层设计老答就,制定国家发展规划涸,多部门联动制定全面的鼓励沧、支持政策时,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城奥ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枷箱柔,在市场发展中不断加强研究开发咎派,技术水平逐步提高;同时痘烤,充电基础设施建设逐步完善稠。而美日欧政府多采用弱干预模式镣舍,政府支持共性疯、基础技术研究截氨茹,给予一定的政策牡彤说、税收优惠许,逐步培育市城铡;企业则根据自己的战略规划成,首先研究技术岭铆礁,同时有选择凯埔、有重点地开发产品肆。    二是企业战略不同沮。我国企业多为在政府引导下被动式发展廷此,初期技术积累明显不足钞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宠令,产品方向受政策影响大砂,各企业虽进度不同苔,但呈全面开花之势泵礁。而国际大公司多为主动式发展典年,厚积薄发攘繁霜,技术有所侧重夺修夏,产品形成特色镭惟吨,如丰田的混合动力和燃料电池停、日产的纯电动哭癌愤、通用汽车的插电式烩、宝马的碳纤维轻量化技术等埃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弦狄。中国模式的优点是市场拉动技术发展派,不受油价等其他因素干扰匪凤,迅速形成规模市忱谩,全产业链技术进步翔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沽冻玩,发展中有不协调情况缓谜耿,如充电基础设施滞后娠挡鲜,部分企业盲目跟随屎,发展不扎实膜黔,少数企业以谋取政府补贴为目的土,甚至出现骗补情况筏。美日欧模式的优点是技术扎实舅哨摊,发展均衡;缺点是市场发展慢湃姓,产品更新慢盯勃疏,影响技术进步咖费,受外界因素干扰擞邵,如油价低迷则市场难以扩大鸡仿。    笔者认为胖饱,中国模式适合中国国情读红潦。我们不应过多盯住充电难锤谈、骗补等不协调现象桑挪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稀凛、技术追赶的大好局面姜凉。从另一方面讲担餐,中国模式也有赖于我们的制度优势村杜癌,只有中国的强势政府才能如此运作漆扑风,很多外国同行都很赞赏奉、甚至羡慕中国的条件控。    另外撂梁橡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面母富拴,近两年有明显变化淘管敞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术传弟堕、开发电动汽车产品甫拷陇,而且各种技术路线都受到关注的局面烦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糖杭。中国各大企业都重视电动汽车没有错骄啦忱,在现阶段已不能算分散重复磐,但难处在于电动汽车不好做瓷芒,需要有很强的昆我炒、全面的技术积累和投入尖。那些技术实力不够的企业闻伞怂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前感瘟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理币,而应准备应对“弯道翻车”的危险控把。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过退,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戚懊,可分为几个阶段胚箩:当市场份额超过1%时腻叉捻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腔桃寇,则意味着市场条件全面成熟耸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墨琳,又主管我国科技工作多年碧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结催绅眉。    对照电动汽车的发展貌熬,在我国焙毁履,市场份额已经超过1%;在美国和日本巷泌炮,即将超过1%娩瓮赐。这说明电,电动汽车技术正在接近成熟坟。笔者冒昧估计舞崎噬,大约再过5年左右时间仍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慈敦,其他性能与传统动力汽车相当躬财烫,加速性优于传统动力汽车雌嘘,成本的差距大幅缩芯搅甏摇;再过5~10年时间卢,电动汽车性能可全面赶上怀跑秒、部分性能优于传统动力汽车坡违,成本与达到当时排放赤千、油耗标准的传统动力汽车相当散。但即使到那时孰妙,传统发动机也不会消亡汝,而是电动驱动与发动机平分秋色拇怪,或更多的是融合发展号。基于以上估计吧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烽康德,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卧瞄雾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私口虱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理换齿钱。2009年册,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告齿筋。回首往事荤目,扪心自问僻描粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟解。至于些许不协调现象楼,是产业发展过程中的必然腐掀透,是白璧微瑕吓瓶掸、瑕不掩瑜仍砰厂。笔者断言能,按目前态势再发展10年森卢舷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辫,并以此跻身世界汽车强国之林鸽褐蔬。    三娠缆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挝,整车生产企业要更重视电动汽车会。首先要制定好发展规划和生产布局谁挎奴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棱里搪,不能两张皮郝墙。其次要重视研究与试验详,需建立完整的辅列韦、一流的研究和试验体系茹,规钠保和水平应不低于传统的发动机和传动系统没曹。电动汽车相关技术发展很快岸赁,要靠自己去研究发展剔,别人的经验会很快过时退漏箩,更不能只靠“挖人”搞产品善悲羌。再次要全面布局拉奥淑,围绕全技术链开展工作青,不但要重视整车开发嫩,还要研究电池和电机邻嚷娟,重视电池管理系统事,这是当前我国的短板贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性型午荤。    第二嗡盛,要建立相应的零部件体系涤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挟税,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撂娜瞳。    第三才,要开放发展碾桓。需鼓励你、支持合作伙伴引入先进技术和产品筒讳疾,像华晨与宝马畦钾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好队。历史将会证明挛膳轰,开放发展电动汽车会比关门发展更快部粒。更何况蒲,在全球经济一体化的今天猎范,关起门来自己发展是不现实的翠萄。    第四扫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惭。今后相当长一段时期耙思,将是传统动力与电驱动并行发展慧肺、融合发展的阶段岭容,单搞电动汽车很难成功接。对于只做电动汽车的特斯拉饶,笔者并不十分看好牢昆偿。    2. 对产业界的建议    第一炯,要加强合作先。需沿产业链刮途步、跨行业合作咐说,整车企业要与电池企业碗铜描、电机企业僚亨色、其他电动系统生产企业深入合作岸习。以动力电池为例活惧,需要电池设计与正负极材料塘、隔膜灵臂、电解液辣、电池制造装备麓、试验装备恨驾孩、电池管理系统全面合作叫。优势企业和研究单位要分享成果枷,互补短板我戎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弧黄倡,要形成轰轰烈烈的大协作局面勉梧鼎,合作创新伐,百舸争流变,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙。    第二翔犬,要注重实践昆。汽车产品与其他工业产品不同催都,一是使用环境广且复杂泥蓬,二是生命周期长课烙,三是对可靠性赐为啥、安全性要求极高尼萎。这些都决定了仅在工厂前莲、实验室不可能完善产品空钡,必须通过多轮的使用实践瑟。与电动汽车产品研究开发相比捍兑,充电过程更需要实践临冷挞。像电动汽车充电过程这样长时间锌熟、高电压杀赏、大电流舶蚂漂、室外既停扑、无专业人员值守的工作状况酮挞母,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擒悍。    第三舜僻铆,在充电基础设施建设与运行中古极蔑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胳馅逢。充电基础设施建设是一个新行业癌,在管理上涉及电力攘类肛、规划盛暇飞、城管剁、工商管理等多部门贰,权力交叉糕挠和,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弯付缎,利益主体错综复杂岗德呈。单靠一纸文件不可能面面俱到寒妒甭,必须经过相当长时间的实践理,完善流程瓢腿,积累经验般。    第四冷纲稻,要加强标准化工作嫉。领先的研发乖活、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌凇,而及时总结经验阂、制定标准又能为继续实践捕咖、创新提供重要保障燎壤。当前吞擎,恰逢政府推进标准化工作改革登潍,要求标准化工作密切结合生产藤书、创新实践匡嘘冠,要求鼓励发展更灵活省、更接地气的行业标准佬乒茫、社团标准淖箱。对此挽蒋弛,业界应给予足够重视股评。    3. 对政府的建议    第一付鬼,要保持政策稳定隶铝。正如前文所述厦趴,我国政府的强干预政策非常正确桥钨,发挥了制度优势露磨,已取得很好的成绩娇岁,应该继续保持潜锋笛。电动汽车的发展涉及多个行业苏,需要长期积累工,需要几十年的时间才能成就大业叔怪,切不可存立竿见影棠绅、一蹴而就之心皑。    第二低单,要及时对政策进行微调和补充完善查。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列污,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荒膏阶,又由于此项事业发展快捅刻嗣,新情况保霸、新问题磷漆巩、新技术层出不穷雄锻,因此及时应对哺梨彻、调整砷奋冷、完善是必然的携屯茄。    总而言之融,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舵,迅猛发展正当其时晾扫。笔者衷心地希望朝野上下瀑、业界同仁能认真努力工作既阜,自信且坚定发展踌。假以时日罐坎来,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冗,并以此为契机岔铝草,跻身世界汽车强国之林陡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚泼荣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撅顽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隙囤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慌幢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示图本桐。    他认为藐葱亨,现阶段怖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题受揩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凡,但从长期来讲诡,新能源汽车技术发展路线要从电动化挪得、轻量化斥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合让傅似、轻量化与制造生态化结合蜜、智能化与网联化结合佩效。    尤其在电动化方面菱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睛砍仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力热疯,就是家用主流A级轿车拟拍凰,在性能价格比上与燃油车竞争脱。目前全世界都在朝这个方向努力汤突蛇,如特斯拉Model3新静赴、通用Bolt尝甲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赌赊辣。”欧阳明高说玻。    欧阳明高说噶粮,但要满足这个要求推弯,电池必须降低重量味、体积以及成本古梁狭。此外浩驴氦,电池的比能量必须大幅提高氰善痞,达到300-350瓦时每公斤锋胳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缝乏四。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捎垃,锂离子电池发明至今只有20年晶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘫媒促,2007年第一次在日产聆风上开始使用骏襄鬼,可见动力电池的进步非常迅猛扰葱讣。”欧阳明高说叮磺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄。    但此前罢,主流的观点认为假曝骗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诵,从性价比来看涂疾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坟逛哎,但现在随着锂离子电池技术进步杉媒,里程提高一倍搞,即在300公里的范围内绰筋,仍然在性价比方面有优势家。    从技术上来看徒,在单位重量草边、单位体积下储存的能量越来越多台辛,成本越来越低翔晌遍,才能体现出电动汽车的水平和技术棵。    一个好消息是惦,我国电池成本每年大约能够下降20%躲卧。据介绍搽,五年前镭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元须啸,去年平均价格为2.5元左右蕊忙炔,2016年为2.2元粱,考虑到大量的电动汽车是大客车量,其电池价格相对会比较高一些白散率。    “现在国内开发中的电动轿车烘梁,最低的系统成本在1.3元每瓦时抖恭,单体成本在一块钱左右急比。美国通用Bolt电动汽车贫缴,单体成本为150美元一个千瓦时汕。”    如果按照这个标准薯桑淌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到促苯,但是按照现在2.2元江,逐年减少10%到20%光,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睫。    “加上循环再利用做到1元上己赁,也就是说刺,一千瓦时电池一千元人民币之内含裁脯,是可以做到的乏溜。”欧阳明高称朗铜啪。    对于具备性价比澎时,想要具备商业竞争力的A级轿车来说几欢茸,现在一百公里约耗电15度突门盎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冒效篡,接近10度电一百公里兔卞赡。    “要实现这个目标水膊瑟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗思。目前电耗的降低空间还很大萍。如果能够实现上述目标匆辅,一百公里的成本约在一万块钱妇,如果电池能达到300公里就是三万块钱串,考虑到使用周期内省电和维修省钱射狠,将具有商业竞争力袜,这是电动化下一步最大的目标稼。”欧阳明高说魔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吉餐贬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疾,但仍属于比较粗放的发展模式稗酿寐,今年电动汽车发展逐步趋于理性台侧两。总体来看权得,走到今天馁莱鬼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菱习仍。”欧阳明高说黎饯。    事实上茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涪勤卡,由于销量超过全球50%以上戈讲浅,在国际上引起了强烈反响剐藤,无论是政府还是厂家骨,都感受到了来自中国率先发力的挑战腻偷。更值得注意的是屯皇烈,2016年如德国大众和日本丰田稗艘秒,纷纷调整技术路线芹镣,加快对纯电驱动的转型习。    不过蜗,纯电驱动的战略目标官辆撑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展办暇伙。对于混合动力技术来说虏,传统的汽车强国革、汽车大公司比我国更具优势豪分荚,如丰田路线就是先做混合动力池筷侧,再做插电混合和燃料电池查伺看。    由于我国率先发展纯电驱动蜡渭,带动电池产业的发展达到了世界前列班踌,电池产业规模达到世界第一场溉橡,总体水平位列国际前三蛾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平譬悸荚,我国的动力电池产业链涵七,尤其是电池材料绞,如正负极材料饭,在国际市场上的占有率第一拔剔。    “在此基础上祁,我们以纯电动力系统(电池芍徊绦、电机摆、电控)为基础平台谎些穗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皑内。”欧阳明高说赂。    据其介绍跺,目前我国插电式技术发展已经取得进展慈圣,比亚迪秦孤推、唐戏先敬、上汽荣威550篙谱关,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爽,无论是发动机方面遂,还是混合动力装置上履写衡,都取得了突破磁。    与此同时圈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秀培色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力随币。    “这是一个渐进的发展过程邻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争想杠。”欧阳明高说槐但日,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唉陪,有效的回避弱项竞争斑赣,有利于我国电动汽车产业的发展檄驳灌,到2020年之后魄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绷薯裁、同步竞争瓢苯径。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  编者按抚眠:产品价格区间一下提升了近40万仓镰烈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畏。以安全环保为标签的沃尔沃炽,产品质量是其立足之本久。无论是国产车型还是进口车型烯,质量都要做的和安全环保一样好弟焕痛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烫牵甸,安全与健康至关重要科,但在中国市沉彻骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺委。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敢狭,到底该剪哪一根线令?我心里清楚邻密,如果我剪错了衬妻渡,我们可能就崩溃了室如伟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态情新凛。在2015年整体经济增速放缓光、股市震荡蹬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旧仑,2016年的车市本不被看好沃河。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告。1月6日篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腻及怠,沃尔沃对此解释为授:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器此,更是提振销量的助推器怠细。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抽。   6月1日计掸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姑路。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潮貌,具有十分充足的销售经验戎纫你。但用他的话说坟滔咯,他来自一个很小的市扯俊,很多因素他都不具备蔑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踏吧聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椒。6月1日入职藕袜牟,用一个月来熟悉公司的现状底霓枢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淑。然而现实终究是骨感的篮秤贩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆困,与去年同期相比仅仅多卖了339辆们癌仓。   “做决策就像电影里拆弹的场景涉哆,我到底该剪哪一根线呢秸,如果我剪错了懒,首先所有的投资会无效高,其次会影响经销商的士气剁。”陈立哲对我们坦言新。   他这样的想法并不让我们意外身鲤孝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大比。在台湾贰箔渡,陈立哲要去走访最南端的经销商扯屋如,早上出发中午就到了酣统,但如今这种管理方式已经行不通了闲习。从前陈立哲的团队只有30人惊挪,现在变成了350人狸粪汕,他说现在同事的名字都记不完巫儒技。   “就像牌桌上的一个赌局奖,赌下去有可能是回本的搁捍搓,也有可能就全毁了狭缸,所以我每天都在想我到底该怎么做驳。”每天该怎么做然购课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翠顺佳,才能享受最好的畏睬。”这句话像是说给陈立哲听的扒。   2005年屯淡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乐肉复,沃尔沃一年只能卖1024辆片炔,一直到2013年5000辆的水平渡呈氰,再到如今年均一万辆的表现蜕饺,对于台湾这个小市场来说际冀迁,陈立哲做的足够好岔溯辛,他对这个市场有着复杂的感情喂。   调任中国市场做销售一把手怂,陈立哲说这很突然缄玫,他来自一个不足以领导中国市场的市场贝。对于中国市巢亍,他还不熟悉倡扦,做市场工作要对文化箔乳搅、变化北违散、趋势有充分的掌握弗贫集,这最重要的三点陈立哲都不具备捌博,他唯一能做的边绦倦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需户乘颗,相信身边的工作伙伴臣袭,组成一个高效率的团队椭苛,去解决各种问题纱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答炉,首先做的是内部调整茶无。通过不断累积分析过去几年市场的动态悼峨,了解在什么时期使用什么样的手段酗讽,反省问题所在乒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卸四茹。面对三惫毙来、四季度各项费用的下滑裂,倾听团队的建议布丘股、做出准确的决策标勒、将优势资源注入到最需要的地方百复烷。最后将宝贵的经验分享给所有人绕,把力量从点扩散到面任,从四个大区镁,再到全国祟堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的话吕,我只是把预算僻庐掂、时间等安排在它本身应该发生的场合勒。”陈立哲表示窘涎:“我不是在讲官话挂,只是借着这个机会感谢大家虑髓。”陈立哲相信瓢骨逃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的污。   内部调整告一段落测戊捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呐另鸽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题额。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间物癌端,一下跳到80-100万漏,面向的客户是完全不一样的篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的花承辣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姬,还怎么介绍产品爱?这肯定是不行的灰登男。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馈,“与高端客户接触磺私臂,销售不能觉得自己比客户矮一截玫纷,与客户要做朋友柒霉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狸透。现在培训课已经开展了实战模拟环节邯涝,我们在资金有限的情况下做到了更好涟趣墩。”   全新的管理阶层肩嚷,有限的预算屡冕,面对重重困境蓟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旗,8-11月均超额完成销售目标偏粒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圣,最紧张的时间姬缓镭。“我有我自己的节奏恳夏栏,我给自己两年的时间娩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脚瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驴互事。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烧凛,经历了两次产品的重大变动恼,但在他眼里这是最引以为傲的宦,因为这些变动哄、变革都是从使用者的角度出发梨褪,也就是我们常说的“以人为本汗。”   对于沃尔沃来讲苛,最擅长的领域是安全链理,作为三点式安全带的发明者行舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伶弧。但陈立哲表示程盆,以整车品质来讲荤,沃尔沃也和ABB并肩隆幸,例如在底盘研发能力上谭亭匈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芬,全世界目前只有三家在使用失酪跑,另外两家分别是法拉利与保时捷蚊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奢,陈立哲也谈到湃将:“沃尔沃其实也做过6缸匙锋、8缸发动机瘫,还有享誉世界的5缸发动机限挎。沃尔沃并不是做不到湾超,而是我们可以用更低油耗杜涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平焙高采。这也是全球各国政府的法规要求尘并,是大趋势沟尸篱。陈立哲说“这些信息排,只是没有在行销上进行传播罢了烹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承顺捣,改变了“国产”的概念秋汰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代角颈。陈立哲表态道白:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伤反,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毯。沃尔沃立志从中国出发谷,以人为本的信念永远不改那,值得消费者验证与了解副棱。”   “沃尔沃就像iphone一样蓝靖,它改变了人们的使用习惯德。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桑抛沉:S90有三个界面同时提供信息刷抄,分层级的来处理车辆信息必舱。这一点很重要示绒菲,体现了沃尔沃以人为本的精神缔。在设计方面掸禽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撂。用沃尔沃的品牌精神还项环,再加上瑞典的风格竿蜕视,直接与德系品牌产生差异化凉。如果从地域来看菩暖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忻栏纫。   沃尔沃曾立过两个誓言承铣仁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冕浆骋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故软糠箔,沃尔沃全额赔偿拇。在陈立哲看来铝撬褐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炮娃骑。   陈立哲对我们讲道蟹惶寺:“在欧美胺,当太太怀孕的时候茨革沙,男人会考虑买沃尔沃斑吠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骗探梅,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车梗,同比增长12.8%;1-11月期间琴,在华累计销量已达80,759辆烁房,接近去年全年表现井壬。就目前的情况来看海,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滦邻。   在经历过低谷期的沃尔沃刀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定岗,同时也是明年的压力妥救。毕竟“十万辆”这个坎酱,沃尔沃早就有迈过去的能力顽泵镣。   2017年农,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辟抽,届时唬鸡涤,S90 T4差、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畔。对于陈立哲来讲狗淋忻,最为重要的是三座版S90赂蜡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迁,是全世界汽车厂商洪,在中国制造的单价最高的车辆惧罕抛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矮谢,“三座版S90可以达到世界各项指标醒馆,这款产品有能力改变历史脆晌。只在中国生产棱郸,以中国为核心的思维狮磋焕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桃。”与此同时胁竞,全新XC60也将在2017年第四季度发布戚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车睦淦,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戌奠韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈簧剩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膜臼胶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柬参攀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硕。“知道我坐这个位子的时候凭盛,很多人会紧张甚至惊慌讼丹,他们会很直接的问我颁全甭,你行吗罕姑?台湾市场那么蟹澄胶蕖,你行吗辣?”陈立哲笑了一下说道范携:“每逢这个时候铂师碧,我都乐意告诉怀疑我的人搓谱,我将在最短的时间内做什么枚。”   两年的时间转眼而逝牟介,陈立哲手中的“牌”越完善廓,与主流对手正面竞争的胜算便越大施惦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仕,未来还有什么是可以阻挡他的呢戳颧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底赔恳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糕忌黔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毒埠靛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨。为了满足消费者需求但杆,推出一系列活动迎合消费者喜好肯湾扑。 上汽集团副总裁普线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月天饲醚,得益于荣威与名爵的共同发力陌疟,上汽乘用车共销售27.5万辆律,远超去年全年的17万辆喇嘘维。取得如此大的成就主要归结于以下几点咎:新车的不断推出锤、以人为本的理念及高性价比铆。    上汽集团副总裁慷耽伙、上汽乘用车总经理王晓秋遂漓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烈瓦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梳念。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘘黎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贩驳。同时辽甜斑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狭倾:个性而不小众醚瘫评。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪共窖,通过对消费者的沟通与研究蓄吼捍,已推出很多新车型触,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萄仆。王晓秋还指出衡,名爵现在的路线是个性而不小众焚,这就是上汽集团未来的发展方向冲态,上汽集团希望新的产品有个性凤簇,且能让大部分消费者接受潮古。    据悉己抒迸,自荣威RX5上市以来弦,名爵锐腾也迎来了中期改款洞,同时新车名爵ZS散、荣威I6也蓄势待发报。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚼桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时开秀萌,上汽集团也很清楚自己的客户群体发签。王晓秋指出毖,新车型针对不同的受众群体朗胳罢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诲磕。拿具体车型举例艘,荣威RX5更偏稳重墒那,新锐腾则是一款属于年轻人的车韶,新锐腾外形活泼不蓄,同时考虑到消费者的需求偿特,我们对内饰也进行了升级娜瓢涤,并增加了10-12万的手动版发醛,使新产品没有短板脾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疏,王晓秋表示贰嗽,“从荣威550开始处刃,上汽新产品从设计到销售料,最后还是根据消费者需求来决定雇块。”    据介绍迸末,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墒邯。为了满足消费者需求巨邯,新车不止在性能和价格上做了调整粳疟,还推出一系列活动迎合消费者喜好歪敛。例如冗澳棋,基于年轻人喜欢足球运动麓孙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爆,也已纳入上汽集团新品类失熬蹦,预计明年新车65%会配备此技术掀稼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汐咯拐,“上汽集团一定要明白用户需要什么旁嗜,为什么要买我们的产品羔,带着这个问题茄辱常,我们才能真正去理解用户姓阂伸,落实用户需求广扦勿,使我们的产品极致无短板日斡,产品自然会大销牟拳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朴吉,竞争也日益激烈刺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怜娃猜。王晓秋介绍思驰花,名爵的价格基本与同级车持平昏渺枢,但性能更具优势幻铺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吐信。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咖坍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磐痊,就像提到的让渡空间撑苫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整金,从而应对市场竞争环境犬。”    产品有了好的性价比和客户认知度齿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁同戒虾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渴。名爵经销店到现在也有280家左右痊袜奔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络半,其实道理很简单沸免汇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绩,且不断呈现上升趋势良邯陷,他们认为自主品牌的春天来了”括局闷,王晓秋表示苏。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜜宪,王晓秋坦言败呢,“首先团队要把理解客户需求谋副玖、用心为客户造车变成一种自觉行动隙,进而形成一种行为规范辖牡檀。其次应时刻保持警惕喇期、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好此。只有这样忿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挥呕钵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑兢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乘羞矮。这些修改背后有哪些考量和博弈换?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纫陌?   答趣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赏搏。一共收集了9246条建议平,其中表态性意见7736条拈羡饰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损稀蚕,占16.3%那税法。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗡灿盟、网约车驾驶员资质及管理撼踌逼、出租汽车数量调控三个方面惋瑞。从数据来看视锣袱,不少人对“京人京车”表示理解檬锑,赞同的达到70%多卞藕遂,质疑的只有12%骑讲山。我们根据建议修改了125处陇,不断扩大合规车辆的范围侥画,让更多人参与“分享经济”难漏。    “从北京实际出发池团膏,兼顾多方利益”   问捕殴: 为什么要求“京人京牌”社秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答激俱弗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说投筷脓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勺拣咎、交通拥堵踌悼暖、环境问题等“城市病”妙黎柏。在这个前提下德,北京任何一项政策都不能“任性”阜,要从北京实际出发绥拣,兼顾多方利益爬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆济,地铁最高日客运量超过1200万人次毯,公共电汽车日均客运量1063万人次殴钎,小汽车每车年行驶里程15000公里净褐,交通压力与日俱增拧墨。但在我们的努力下律,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奋济薪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篓荤。    总体来说晌,北京坚持公交优先的战略楼盘俺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充割尼股,对其进行总量控制在所难免陀鸵技。目前北京市绿色出行(公交畴、地铁哎、自行车杜唯窗、步行)占到71%垢晒,小汽车出行占25%柒眠,出租车占4%鹊绒第,其中包括比例不高的网约车出行涤纷博。北京出租车改革的总基调是剃蚕令:巡游车改革劳、网约车规范瞳、融合发展嘿戳譬、错位经营樊鸿推、多层次服务哩弧。我们力争进一步提高绿色出行比例斗幌河,为首都可持续发展提供足够交通承载力纪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱芳姓: 政策出台之后姐每访,预计将有大量不合规车辆面临退出疤,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚潜?   答讽翅酸: 政策出台前赣腹侩,我们和专家涧饶皖、司机煤、乘客虚黎胖、网约车平台进行了多次沟通痹奈佬,决定设立5个月的过渡期惠。一是给合规平台握美末、车辆碴、人员办理手续;二是清理不合规车辆喇臀、人员等邦朗掠。    从服务乘客的角度详犁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妻了。另外胯薪侠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翰,因此提出过渡期的柔性考量竭壳渴。过渡期之后搏,平台要加强行业自律枚看曝,我们也要建立打击非法运营的长效机制杀,严厉打击非法运营伦损、克隆车和价格违法行为地迪,能够更好服务乘客侩届步、保障安全扇病。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腺拨: 面对新的经济形态藩,如何创新管理手段季?   答瞬: 出租车发展中没有对立关系介灸。网约车以网络预约垛、快捷方便等特点苍煎歪,满足了一批乘客的出行需求邦脯舌。单从评价司机服务质量的机制看暮,就值得巡游车学习坡尺炕:如何与派单挂钩瞧,实时评价涎份。但网约车也有局限性奢团,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剂寒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势微猴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峦腊淳。你有技术优势入吧,他有线下服务优势蓄,为什么不一起干呢袄编?    管理部门也在转变思路酣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皮微高,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舅人。通过推动巡游车改革及网约车规范科磁,构建多样化服务体系摆戎,提升出租汽车服务质量酗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祟,在京注册用户已达218万人戳定。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绰次笔,提供差别化服务卫吭熬。    “解决出行问题要标本兼治”   问澄辫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊?   答孰镁: 群众出行问题的解决嫉捣灿,需要放在城市综合交通体系中猾描,多措并举陌笆苗、标本兼治普飘。一方面犯酱渐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓖叛,需要加快构建安全棺颗逝、便捷罐、高效互、绿色四脸聚、经济的现代化综合交通运输体系岸弟虱。到2020年耗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拇。    交通设施根本是为人口服务勒戒边,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标据拦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聊单农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊棵:李芳" "   杨美虹透露巩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中快,大东工厂扩建项目也投产在即坦改,这些举措都将助力当地经济转型升级项。    在杨美虹看来女,借助主机厂优势屑抄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茅肪,配合外交部到德国进行推介钒贤弘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨攘请,从而推动产业升级显。”杨美虹说认。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谐。最新数据显示涩礁,2016年1-11月壁颇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆失橡,同比增长11.2%亮,前11个月的累计销量厦客,已经超过了去年全年痹香怪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枢。12月13日稼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愁。活动期间关笨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卵抢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城娇肝浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)户室谭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闪眉、环境和社会贡献等方面取得的成绩量定。杨美虹向记者透露靶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》道锚哭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩案。    “在‘可持续发展’战略的指导下刺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舶洁。”杨美虹说却搪佳。    第一拉掣,实效为先邵迷疽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驴滥笛,“我们不做虚的缸,我们也不做口号式的感绊锣,我们一定要解决具体的社会问题氢帮祁。”杨美虹直言仆,比如BMW儿童交通安全训练营及,它是为了解决儿童交通安全问题栓。    第二录婚,长期坚持穷券。宝马儿童交通安全训练营饺馈伤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣悸版,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年未陆烂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恢弗,今年是第一年做旁,未来会持续巷、扎实的往下推进培穆槽。    第三隋衡,全员参与铰袭。宝马做企业社会责任时虽筐,会邀请车主疼捆宝、经销商郎为、投资人以及宝马员工滇椭蜡,一起参与进来帽。比如宝马爱心基金叭省,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绕乘拦,提供指导;另外琉柑雇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剐联,定期组织各种各样的活动然琅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沫缚,将可持续发展贯穿全价值链劲朗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炼撼。”杨美虹表示火袄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点房,主推工业旅游概念昏水豢。    据杨美虹介绍缆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盖面,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坪泄,助力中国制造业迈向高端纳偿陡,并促进东北老工业基地全面振兴秸焚。    数据显示匡稠始,截至2015年底霜金,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诬,当年纳税额超130亿元人民币次。同时唤搪聊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疥,就业岗位较上一年增长了8.6%啸姓。杨美虹透露楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耗筒断,大东工厂扩建项目也投产在即骗猛匙,这些举措都将助力当地经济转型升级撬裳。    另外沽,在杨美虹看来贾乐巨,借助主机厂优势疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玫危探,配合外交部到德国进行推介杜错韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迹褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超,从而推动产业升级片靖。”杨美虹说恭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丧鲁?关键是我们的差距是什么谓搽岔,下一步最大的点就是要提升品质砍炉,当然还要控制成本棋戒。然后蕉醒酸,就是我们的正向研发和平台战略胶姜惦。最后楞柿图,可以大大提高效率擎沫嫩,如订货的时间是可以压缩的轻熄悼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日线卑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘛颁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级封。    徐长明说读侨迪,怎么理解工业4.0岭?这个概念是德国发明的遂,现在在国内比在德国还要热酮匠。最近价嵌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稿,我理解它的工业4.0的本质搂,就是怎么保持德国制造业的竞争力隶煞。在国际上桅申现,德国面临两个挑战花:互联网大数据和云计算嗅。现在但凤,德国整个国家都在讨论峭划洽,怎么能够“不被互联网+”衰,而是“制造业+互联网”栓踢,这是他们重点考虑的问题琼枷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏谩、宝马梯滥淖、大众楷。在德国伙航虾,汽车的需求是非常个性化的梢门,在这样一个背景下拟,它要维持竞争力辆,推出了4.0的概念芭瑰愤,核心就是智能制造分埂。他们主要的目标有四个方面饭介:提升品质姓、提升生产力凉、提升柔性化卢譬端、压缩产业恰,总的核心是提升竞争力乔锣煞。    徐长明分析攻,本土品牌下一步怎么做试?关键是我们的差距是什么浪,下一步最大的点就是要提升品质庙畅,当然还要控制成本偶。具体要怎么做汲委省?也有几点诵:第一写起嘉,想办法提质控本揽祭。提升品质袄,消费者理解有三个垢:可靠性浆房、感观品质酚、性能羞烽粒。第一个维度捂挖伴:可靠性是必须的嗅啤畔,现在光有第一个维度已经不够了凑去姑,必须要加上第二个维度付晚春:感观品质谦扭歧,看起来要漂亮儡剧。在此基础上又发展一步檬登膊,就是性能的提升虏。最近市场上卖的好的自主品牌茹凑,大概有12款车摹,年销量超过10万台壤拭,这些标杆产品翰,性能上也不错颈。因此窜叉,自主品牌下一步还是要想办法沽,把这些提上去痉,缩小跟合资品牌的差距炒财锚。    这几个方面的提升怒,意味着成本也要提升核椒,怎么能够控制成本寡全俏?第二方面的话题斜挤,就是我们的正向研发和平台战略嚎。之前两书,我们很多品牌都是“逆向研发”栏咆喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闹绅伐,拿过来拆解做测试壤虎,最后组装起来垂。这个模式下熔,成本可能是略微低的稠,但品质痪、性能有很难保持赶咐。现在必须要正向研究搔抒逞,从消费者需求出发密共茶,形成一个目标哆难,对目标做分析棉,只有正向设计卧桂,既能提升品质性能蹄唯,又能控制成本刨,像长城弗耸、吉利等等春蹭茹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痕危。    平台战略籍,在更大程度上控制成本尝旱填。他说镣句,我们的开发殴暇,现在是一款一款开发的苗定,零部件的通用性相对比较写C弧,最近一两年来脸衬樊,已经有两三个企业开始走平台化战略吞怪酶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豪忱恕、SUV和MPV疗。这种情况下保妻莆,零部件的通用性非嘲В好豹薄些,同样是50万辆的产量零,对零部件供应商的供应量更大翰橇,就能有效地降低成本笺聪。    徐长明强调警,对于工业4.0的精神本质还是要学的入,品质的提升是德国工业4.0首要的目标森咐电,它做了那么多的智能机器人羔卫,智能机器人都是带摄像头的芍,在实施过程中的质量随时能够监测郎,然后反映到云端涪,再反馈回来随时可以改进嘲。现在浆,企业员工的工资水平越来越高皆韦新,汽车厂家很多在加班加点颈,我们要高度自动化逝,这些课要补拼擂,应该有大量的机器人替代人工哭帛露。如果这么做了添寿,可以大大提高效率胖,如订货的时间是可以压缩的钎秀。比如了偶撼,国内一家自主品牌视苗兽,从经销商下订单女册,到提供汽车产品最开始是40天弛,后来缩短到30天讼,现在可以压缩到22天猴玻,跟世界先进水平比还有一些差距按时侥。这也是德国4.0里的核心内容逛恍黄。我们不一定用他们这个办法封,但精神实质是要学的井。    他说氮,柔性化的生产也重要炼膏肮,但没有前面三个那么重要菱。在4.0背景下梦抚厦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法创堕,而是学它的精神实质奠抵坪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚森币:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局旧。更为重要的是丸视,放眼全球陇,驱动这些变化的地方就是中国特挺搁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯瞄臀。    12月11日诫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍常虹桥落幕并狭。经过36小时的激烈角逐介棋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩形,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东嗜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屏沟,今后的五到十年窘摊,汽车市场将发生前所未有的变化艘。未来鞠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邪唇。可以说惺,未来五到十年汽车市场所发生的变化栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乏姐。更为重要的是沏冒熊,放眼全球苛,驱动这些变化的地方就是中国牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷传。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说患蒜,作为企业萌,捷豹路虎非呈狼桑看重年轻人的培养侥烤。在全球偏晃崩,捷豹路虎共有2500名管理培训生急躺闲。过去三年吩,我们在中国也培养了30多位管培生武恼茄。此外炽磺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贰。    在赛后的媒体分享会上岛虑,两位获奖学生代表分享了各自想法接花,及在比赛中的收获沤凯。同时婚廖,睿侨森怯淋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梧疤。   问筋:捷豹路虎为本次活动提供了导师社,请问这些导师来自哪里息疆黄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堡公?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仟堤谁?请学生们简单介绍一下自己的作品泄收晒,获胜的原因是什么堪商?   睿侨森联毫温: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踢耍。一位是捷豹路虎内部导师躺沸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸,包括对行业发展的认知始挥提、想法和计划;而外部导师将提供外部信息词雾、视角和指导痕患视。这两位导师全程和学生团队合作突绰,提供专业意见佰丝矫,帮助他们取得最好的成绩惫嘉。   潘孟涛攀呐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沮铺,包括今天的学生峦,将来都有机会进入到我们工程团队闷闹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肺但犊,可以来到捷豹路虎学习和发展酗荤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淀拼餐,再加上扎实的专业和技能弧浇快,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饰阑垦。   睿侨森巢: 作为公司的管理者萍估,我们非臣ㄈ迹看重实习生那糖,我自己也会手把手教给他们工作的经验惮痹。不管是本科在校生还是毕业生崩,都能给我们带来新鲜的血液奈礁、新鲜的想法抱。    同济大学袁旭寇涪:首先寥频,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藤称。    我们都来自同济大学汽车学院许,团队成员有两个来自汽车工程方向父凛才、一个汽车营销方向捌驼、一个汽车设计方向碧峰徊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求须,围绕“以人为本”骄冀钒,挑战的是都市环境里的出行压力驴籍湿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贤、设计师也有很多共鸣抨袜久,通过一系列调整掂薪搪,最后有了这样一个以人为本靛讼售、体验为先的方案昏劫。我觉得土壬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓜悲汉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孰:目前冷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿惰论?   潘孟涛刊诽: 我们会对人才数量进行评估和拟定辖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盗显。随着经销商网络的增加毕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多必,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能默荷,从而满足未来消费者的要求夕俱。这些内容息息相关罚暮,并且不仅是着眼于眼下焙豢俩,更是放眼未来帆。比如岗蕉恼,针对刚刚提到的电动汽车战略梢兰,就要确保未来有足够的专业工程师储备霜缝砰,因此喷囊,我们时刻准备着县钳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畔。   问颇陈碱:在创新领域手贰呵,包括未来汽车科技领域碱艇协,捷豹路虎有怎样的系统部署罕攘?   睿侨森兔慕警: 首先郴纬,作为一个公司妈,我们在研发领域有诸多投入赔眯,而且很多的投入都非常具有前瞻性仑敝。比如说那,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队录疵跑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谐湾嫡。    其次剐设,我们想要通过产品和服务背蓄睬,把先进技术带给我们的消费者白现藕,因此我们的工程团队期、研发团队必须时刻关注消费者需求梅颂,做到一切产出符合相关性奔使、可实践性原则火舜。此外甩赴讼,我们每年投入约350亿人民币沏显,用于车辆技术的研发和投产册芯察。    我们还于今年7月宣布旧汰:在未来四年谰尸搐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肋暇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刷甩,并在未来应用到车辆技术当中射括。    今年早些时候败崩董,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苔垂波,通过应用软件及按需服务的开发与提供擒垃计,解决消费者在出行中遇到的难题腔。    与此同时蹬彪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器死涎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驴贬泉、办公空间困、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钱。   问抵:请具体介绍一下InMotion呵俊。对于整个汽车市场的趋势罗安,比如电动汽车技术化,捷豹路虎是否有着自己的见解供廖溯?   睿侨森欧卢报: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞧。我们希望将来可以将它推广到美国沙耙、欧洲以及我们非常关注的中国市场拘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恢躺无,由研发团队进行分析奔拇硼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羌,我们也会分享给总部馁。    关于电动汽车技术形,在洛杉矶车展前夕蚀乱瑟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塑。中国是目前最大的电动车市巢阅摺,并且有引领行业变化的趋势洗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壁渴挖,确保第一时间响应本土市场的需求姜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睫,并于2018年正式上市备,希望大家多多关注棺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迹:关于未来互联网汽车忿恕奥,捷豹路虎有哪些基本的认识洁倪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缺纱?   睿侨森苏: 目前懒蝎芒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糙尖翔,它的发展甚至可以打破现有的习、传统的汽车开发逻辑与循环捅轮悍。    针对这个话题斯瞳,我有两点和大家分享菜:第一点侣,未来所有的车辆都将实现互联网化美土卞,现在能够透露的是蝗,接下来我们全新推出的产品恒吓栏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碘嚏撵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粱。比如说皇禾领,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作誊十,使用他们的UI界面和地图浪靡僳。类似这样的合作且,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揽辫瘁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉柔楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日德腿,由中国汽车技术研究中心睹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开难绘,从“市场化发展现状”下供、“应用模式创新”席、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞠掳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讨券,为产业发展建言献策度地徐、助力提升蓉鸵泉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谓蔑: 第一虐十券,背景凰。    去年发布的《中国制造2025》秽,新能源汽车是重大发展领域之一含贬晴,是其他技术应用载体茹,而且是先导性产业筒。它的进展情况决定了中国制造2025稠患粹、强国战略实施的程度昆很凯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展起棚,从而能够聚焦变革宦岁、明晰路径尾敝、凝聚共识刻藐、引导相关资源集聚推广产业创新桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亭存,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涕掇巫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剿撤。总体报告是按照1+7的结构怂戏。1是总的鞠诧,7是包括4个车辆整车技术瓶,3个分项技术逃苟。    第二酥倒,国内外总体技术分析吴。    近年来琼泞屡,从国际汽车产业来说港,低碳化动、信息化祭管、智能化是一个总的大趋势澜甜儡。欧洲喇台菜、美国潦孺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龚,重点企业的产品战略也充分体现了三化喊靶垮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵。我国汽车产业特别是近二十年的发展步,取得的进步大家有目共睹歌。首先涛呸碗,产业规模世界第一桔毒享,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊崎函。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疟紊,包括品牌市场的影响力有目共睹救撼,特别是新能源汽车俺梯贯,包括技术苔、市场疏、新的智能网联汽车技术辟逻搬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浅,智能网联汽车发展是非掣炊壤剩好的优势条件镁赤腐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黎诫泪,包括动力电池微鹅、变速器赡皆。国内自动变速器原先是空白潞,近年来无论是CVT竿、IT儒铂、DCT都有自主的技术和产品催岭,而且应用在逐步扩大稠挤。    虽说取得巨大的进步赖私请,但与国际先进水平差距明显缸涩炮:    首先沸峡,发展能力上的差距腥。投入强度远远低于国外岛诽侍,全产业投入估算1千亿惮,相当于通用皑鲸乓、大众黔细绞、丰田大集团一个公司的投入好扁赶。    其次荣俊抨,研发积累奔屯。包括流程积累峨、数据积累海鼎烽、技术积累道、标准积累茸挤畅,这些积累偏弱搓副糙。    另外寞令怖,从整个产业创新体系上来说砷歧,差异比较明显的窖袒强,特别是协同方面怂甲长。单个企业弱矩邢散,整体的协同效果很低蛾,意识也比较低幂邢。在发达国家穗霓,单个企业强砰捐嫁,整个国家的协同体系效率比较高烧。    基础不牢地动山遗ā,我国汽车产业的材料剃赦、工艺基础跟国外相比也差距明显彭慑伍。汽车产业茫哎忱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吕划纱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚏藕,要求有创新的思路和创新的模式罚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求么汝啥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霉胺热。    第三几欠蚀,一些关键的里程碑獭铝。    重点是总目标男脱道,总目标是基于很多现有的环境设定的赡,也基于七个路线图进行测算狠瘟佳。反过来说铣棺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施并翠经,就能够实现保障几个方面总目标的实现钙潮:    1卷皋殊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值既厩。如果技术路线图能够得到实现撮痊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趟肯锨,之后往下走袭糖豁,这对产业来说垃雹,甚至对国家来说是非常重要的宝季磐。    2保燃淌、希望在2030年左右担芬,汽车产业的电动化转型基本完成坛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诞撵。智能网联汽车市场有一定的占有率糯间,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镭蔽。    3袒、建立有竞争力的自主创新体系码。    节能汽车在2020署澳署、2025项淌纳、2030三个阶段提出典型的指标掸阀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阑逆舞,5升泞弛传、4升夕、3.2升册。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拖猛,2025年15%浑肯,2030年40%以上火。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窖浮、自动巡航拈、车道保持应用已经很高木帝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绞瞄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例程。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杀普鞍,经过技术路线测算实现总的目标楷陵。从路径识别上来说惩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口死,以能源动力系统优化升级转型作为重点陷镭屡,以智能化水平提升作为主线辑丧氢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑础牡,全面推进企业产业发展送锑。    第四弧年情,分技术路线图的基本结论嚷。    1朗涧搜、节能汽车付铂休。总体上有很大的共同点奥群嫁,重点在混合动力技术驹、内燃机技术公颓、其他驱动技术扁板侠。混合动力是技能的主流技术响锚篙,当然轻量化也是另外一个趣,但是轻量化有专项的分析谴壤翰,在这里没有强化革。    乘用车总体执行轻量化躺匆妊、小型化萝、混合动力酶邵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔚。    混合电力是一个主要的技术岛理母,达到5升卿,4升彭常枯、3.2升的目标艾,混合动力是主流辛岗率,其他是共性的诺,轻量化念措、摩擦等百。    商用车混合动力应用时间稍晚帛,重要度低于乘用车陋等。    2蟹、纯电动与插电式混合动力汽车囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讳痪蓝,加强轻量化成为趋势寡拳颇。轻量化对电动车更加重要烹。对于插电式非常重要的跑人刃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术客浇,驱动贰蔷、点击崇、控制量铰、充电串疆誊、混合动力发动机坝歌彼,高效耦合发动器牛龋。动力电池本身有专题申械景,在这里没有过分强调冲瞄。    这两种车提出了总体的发展纲要沤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棠棠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的募吹旁,甚至可以忽略不计守。    从四个层面梳理了技术需求虐彤吾,提出了一些优先的行动项请,面向纯电和插电龚落容,国家科技技术支持十五年了崎案,下一步除了电池列为专项之外呸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咀瞳桥。    另外了,聚焦关键零部件戊矫、基础突破和可再生能源贬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羡蔡。    3勾、燃料电池汽车刀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喀钳眷。从中国汽车产业来说叼趴,现在重视程度不够墓钨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沥递,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猩埃。希望四部委提交国务院进行发布和实施窜。    在研究过程中楔维,大家对燃料电池认识分歧比较大睦哥便,或者没有共识钞埂,这里特意保留一个燃料电池发展目标董铃蚕,跟发布不一样凭。发布时2020年达到5000辆的保留规模保,我们是1万;2025年是10万狄,发布时是5万;2030年是百万道郊稗,发布时是10万垛同。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淳涕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碌、耐久性洼、成本法稀、氢安全诫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程危朝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苗茧。当然偷,全技术链的技术攻关需要做凸逝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口防。前期小功率燃料电池舵皖,中期是平衡的燃料电池酸供疼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池供附,到最后全功率的燃料电池斜宪。当然鹿绵,电电混合是最主要的扇据敬,最后电池小容量的技术路线耪,但燃料电池的功率更大一点疽令侩。在这四个层面进行了技术创新梳理购谈,燃料电池要解决的东西很多嫁功胸,包括材料茫埂扰、膜吩淡、电机巍、燃料电池奶泄炷粒块堆寺笆、系统技术粒宦、整车技术彼。燃料电池也是下一步国家科技希梳、资金支持的重点朗溃。    4诞、智能网联汽车变婆,这是新兴的技术发展趋势另太。其重要性与新能源汽车同等重要古柬,有部分专家认为更重要汉扒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罢,技术和应用的优势澈,也是机遇短。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疲部菏,涉及到国家信息管理揉。对核心自主提出了很明确的要求配份,即两横三纵犁搬踌。    车辆技术上更多的是决策廊晦竣、执行吐豹。信息技术坛涝,信息安全毁鸿校,地图技术也是非常重要的百信。两纵皑撅矢,一个是车载的朵及,一个是基础设施娇矫老。智能网联一定是循序的弧伪,智能网联技术最容易得到大规模的应用烁椽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标从握。这两个路径总体上循序得到应用蜗,从商务车来说懈漂授,更容易形成辟渐缚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疽母鲤。    从四个层面聚焦一些技术需求熔草并。跟燃料电池一样南,需要解决的问题更多一点汐梯。从感知决策执行的滇,特别在决策阶段播晦松,差距是比较大的腥矛,感知当然也有差距喂。在信息层面伪,大数据骇腻、云平台圈,相对来说中国有比较好的基础和优势步。    作为一个前提捶,对标准法规先决性汝吗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肮落。制造技术不细介绍了雀甘,还是聚焦在新材料的运用楷沥,以及新技术对制造技术带来的变化忌,聚焦方面进行了说明寺。    动力电池叔,分三个目标潍健,目标上有比较大的讨论和争议伪,比如说新阶段提出了350撵巢、400贡涪窟、500的质量要求好耗,争议非常大晶钳娟,重点几个层面色:    优化现有的代表电池技术砂,提升技术水平输群,特别耐久性惺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屑。国外的装备很难形成有竞争力的差别警沥鄙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系里行农。现有应用以企业为主体来做槽貉。当然琅雇,也会关注动力电池的回收利用技术驴晒。    最后彤评,轻量化盯盖荆。简单来说挠,前期聚焦材料技术隘稼怒、设备技术己、制造技术踩、回收技术教溯糯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺说,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耽净蝎,比如说传统的四大工艺的变化龚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价令、供应链磊案纷、资金冒滑哭、汽车等方面的诸多质疑聊。期间,明确表示不会放弃造车敖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传读。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天便剔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步管凄镁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拿葡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻、互联网及云廉膜、内容蔷、体育,还有三个端口类的,手机趴、电视揩械惯、汽车僚煌书。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业井挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宪闷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尝角。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颅炕。    乐视的电视做的确实是非常不容易堪位嘲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溃刷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胎婚。总归累计亏损36.33亿元唤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面文。第一部分就是投资人的钱那皖碱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偷绵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凛劫继。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抽号冗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碧温。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芦、体育43亿堕乔毋、手机50亿,房地产64亿陀凭、内容108亿诉、互联网金融151个亿天但、电视187个亿莫篇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔽抨阂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谓屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妙厩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擎层。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弯态廊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了南幌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻很氦。很可惜,你们蒙眼狂奔颧婆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巷斥努。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘦车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   12月10日苗滤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路快:一条是政府主导茂唐、政府补贴的方式萍晾,这是当前的主流轻厦。一条是消费导向穷梅,依托市场的内生成长道路齐仇。”他表示踞嘎,(电动车产业)进入者中肌,大多数最终可能会被淘汰沫李,但是不能不给他们机会市好干。国家已经开始放宽市场准入舵矛葛,此时欠遣捌,应该在两个方面把握好政策敲幌:1茄苹匙、应当欢迎新的进入者档,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厘受,让投资者自主决策裤,自担风险港嚼。2波夺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圈,严格市场监管汀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谐讼,目的是建立好的产业生态畦。电动车产业化宛飞,最终必须依托市场来完成文倍,因此星妙铅,政府的政策必须产生长期预期届。推进政策应当借力市城啾荨,发掘市场的潜力疮节。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓤僳镰。政府政策不干预技术路线芜狸,政策的实施不是导向对政策的依赖沃盗辈,而是政府作用的适时发挥捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇定:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搅估腾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朵馁褥,戴姆勒有望在今年成为全球最大波瘸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晒,这一目标比原计划提前四年实现谋僚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布石轻:“戴姆勒今年即将实现这一目标抖摔堪,比预期时间(2020年)提前四年卵吹。”   据悉如,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赫幸咆,当时受到与会者的哄笑关普。然而采,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泥,领先劲敌奥迪和宝马欢竣。(实习编译犁:刘欢 审稿肩漠称:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粹没:韩大为 版权作品勺埃绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌蹿,严禁转载诉镭,违者将被追究法律责任村丢觅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澜懊沟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忿窍。在提及新品牌“WEY”时庆,魏建军表示桃椒,“将夺取丰田和德国大众的用户”穆间。   记者碌桃慌:为什么把自己的姓氏作为品牌黎蜡?   魏建军舰什:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品污。我对WEY很有自信确密,就使用了自己的姓答溪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌署沃,但在中国汽车行业我是第一个谱敝华。   WEY之所以采用英语探贬,是为了要瞄准成为全球品牌颗麻灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力强疽衬。   记者萍:对于竞争对手有什么设想嫁淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茄弘惩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呵漂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔽孺被。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韶线,在此基础上还要实现15-20万元的定价标舶羞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玫磁湃。在性价比上WEY更具有优势秀匠柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编收练:李芳 版权作品败桑啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载戈,违者将被追究法律责任透迫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哥厢,新能源汽车的发展也不会受阻咖剿。   根据工信部核准的数据肠,今年前三季度喝商,整个新能源车销售16万台粳,同比增长83%蔚。其中顽尽萄,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍狼迁,达到了近半的水平洪,发展前景面临压力瓮,但乘用车只有0.1%姬骨吼。“我们涨十倍是1%茄瘸脓,涨100倍是10%摧,新能源车发展有巨大的前景和空间羡程常,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纤力。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摹托枪,全国乘联会秘书长崔东树说痞舶碧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玲沦。根据国家制定的产业政策要求净,到2020年菱,乘用车百公里油耗要降到5升败唾,这意味着五年内降38%的油耗钉。“基本上谁也实现不了请某,只能靠新能源车来推动帕稠。而这种新能源车蜡讨,插电混动可以降80%凌汉,纯电的可以降100%的油耗文锈输,这种情况下只能发展新能源车贸,这样新能源车乘用化溯跑良,为什么我们一直定义为为生存而干苛纳弛,你不干就要挨打龚盟茂。”崔东树说抨旁颓。   另一方面季,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展比淖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贰蚂哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匹,因此定价弹性很大憋。”中金公司的研究员李璇说艰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浇使翘,为消费者提供很多选择郸八。随着技术进步和更多电动车型的开发棺艇,新能源车的成本会不断下降夹伯,比如份叙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棱坡。“中国的纯电动车型出来以后茂回拼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后清粉,发现基本上17妙、18年以后的新能源车陆肝春,达到8年10万公里以上垂,整个成本是比传统燃油车是要少的寒凄弓,甚至是少了20%到30%抗梯。”   电池是电动汽车发展的核心陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本械警横。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同食,电池成本还有很大的下降空间褪啥田。目前凳滔婪,整个电池的产能供应相对过剩筏敲,国内电池企业达100多家洞咕。据统计檄祈,目前整个电池的价格大概在2块多左右恕从。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求操发,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准百协济。因此拆腑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逝皆,这样才能达到标准荣茨兜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨裸册:李芳" "   我们不认为绝对的销量读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂舶退。衡量一个品牌成功还有其他的因素岭,比如利润率马,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葱列。除此之外次舷,品牌力地绞狸、品牌的知名度田五胁、美誉度抨寐、影响力小竣,也是决定品牌可持续发展的重要因素禽。宝马在创新精神上是首屈一指的虾稳何,因为汽车行业正经历巨变卸,在电动出行库鹅、智能互联灌、无人驾驶等一系列发展方向上哭,宝马都打下了比较好的基础挨。    临近年底饲,伴着层出不穷的新闻事件珊,高档车市场竞争愈发激烈霖,作为全球领先的品牌——宝马嘿欢扫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目储腊。近日顿玖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈羞秋,听到他开诚布公楷、推心置腹的看法贯煞。   问管燎起:根据最新的销量数据垦督羡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抬。那么慌惨,您怎么看销量寸蜕、利润舌、与经销商合作伙伴的关系洞岭浅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智价: 每个竞争对手的情况不太一样蒋炔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宝闹诲,所谓的增幅我们一般都讲同比射,是跟去年的基础关系额。几个因素加一块儿旗伪,我们不认为绝对的销量皖久,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素地。对于宝马而言喀仓蛔,今年前十个月簧隙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颠,同比增幅10.2%粳鲜牌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尾欺,同比增幅接近11%稳节粉。我们对这个数据还是非常满意的输芳,这也达到甚至超过了我们内部的目标虱。    除了销量本身的绝对量或者增幅钙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赋,比如利润率鸥微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋。除此之外贫德,品牌力你沙厢、品牌的知名度袖帽涂、美誉度蕊、影响力恒巍蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素棱。宝马在创新精神上是首屈一指的哄善拭,因为汽车行业正经历巨变羞,在电动出行儒呕、智能互联姆、无人驾驶等一系列发展方向上纲官,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻粮撩。总体来讲洛崎,我们并不惧怕任何竞争构猎,我们也欢迎竞争爱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婚阶磺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堑沽。   问钞:最近即,关于奥迪的新闻比较火惠。   刘智称婆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卡。对于宝马品牌来讲屎笔桑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顿,双方的关系也非扯叮好臂侠凳。所以悄倦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司式狠,一个是宝马(中国)巢,一个是华晨宝马操,但是我们有一个整体式的营销团队耽淋琴,有统一的零售网络界穿,我们在总部有一个统一的管理团队舌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拆猎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略份嚷糕。至于竞争对手我不是特别方便评价罐看,不过至少释放了一个很好的信号悲闲丰,豪华车市场的前景依然很好匠。    问峦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展街?    刘智复较: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谅花镭。因为从经济的基本面来讲岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顺履肠、持续的发展态势记慨徒。之前以出口塘浇、基础设施建投资的经济拉动方式鹿林徽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式背菱。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡底愧,其中也包括对豪华车的需求嗓估。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑填,这几个因素相加芹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间口醛遍。今年坝,豪华车的“盘子”接近200万辆氢蔼,未来可能每年的增幅不会特别大磋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锻。所以醛淬逞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汾沁双,力争在市场表现上优于竞争对手淋逻蹿。   问钒毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得势亮犯,这一岗位和以前相比有哪些挑战火?   刘智刺筷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秒填,因为我在宝马的八鼎郊缴、九年时间握绞裸,换的工作岗位也挺多的唯猜。换了新的工作以来括侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冕,比如负责国产车的销售饰坏函,可能是比较短平快的蔡亢懒,看的是一密、两年之内的事情姐。在宝马中国总裁这个位置上帝彭,除了目前公司各个业务板块的运营壕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向土辑表,像无人驾驶苛百瞬、智能互联粪、电动车票废,包括数字化营销黄、品牌年轻化等等一系列的东西梗宪穷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队款呕闻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究径瞎,力争在中国市场上打下一个非撤猓好的基础夺糙。我相信贯惮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哄,宝马会拥有非常强大的竞争优势砍。(中国经济网 记者菱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑幌纽:李芳" "   原标题毒亢段:王永清损:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戎。别克品牌今年销量已经突破100万辆母办搁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昆敖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰共挥碎。数据显示罕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涂,同比上年的446764辆下跌28.64%排煽。上个月劣莫凌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冈沤男。    因此佰,在车展期间接受记者采访时谓屎搪,王永清表示讼攀韭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恢卸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圭腊,但全年销量依然会同比下降20%左右工烹尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恼汉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快署邢是,可能在布局上稍微有点滞后塘懈钡。现在对于雪佛兰来说钞坝墙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”访拣。    事实上贿骄,雪佛兰已经开始了提速布局焙蒙袒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扇汝。王永清表示稠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镰么,2016至2020年投放超过20款新车沥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃黎,30%为SUV车型叫,并将加速引入包括1.0T熟殿、2.0T呈猜、8AT渭抠、9AT靠貉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盘辱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膘,未来SUV将成为主推车型善绵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梨爬,轴距2725mm尽,将与全球同步进入中国市场登。同样股氰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相改衰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弹涂。    值得一提的是解颓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵嘉,拓宽产品线孤贰。RS车型将采用包括侧包围冻、运动尾翼办结、双排气管手确储、降低化运动悬架解京徊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辆,并加载多项ESS智能安全科技夸窟娄。    在品牌营销上庭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销良绦。另外界,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恍啃,演绎雪佛兰“热爱峦,梦想痛涂,行动旅,分享”的精神来纯碳。    “今后新车的利润越来越芯谂怠,主要利润来源于衍生服务缕、二手车置换等缄假。相信雪佛兰将它的结构调好后乌赴俄,未来两年将会真正出成果攘。”施弘说抱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕾侵蟹,上汽通用的新能源战略也将全面提速徘。车展当天丁莱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯讣米。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坡烁享。这套系统由1.5L发动机和电动机组成武,发动机的最大功率为73千瓦恨点,其中电动机负责驱动须,汽油机负责发电旁,它的综合百公里油耗是0.9L吃。从上汽通用发布的节奏看弥肚拘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埂恳存。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诽瓜抖,王永清说棺隶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誓,产品还要丰富舵苦,才能满足这个法规的要求价茄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氮蜂狠,到2020年之后比例更高填纪。王永清表示联汝许:“估计到2022年翻寄洽,我们的电池技术会有很大突破桅溉辰,能量密度大幅度提升唱娇,成本是大幅度下降唐始贡。这对纯电动的新能源车发展是好消息替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯我泵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醇抵钡、豪华”品牌——WEY涉吃,W01小、W02两款全新SUV首发亮相枯苦,售价区间将在15-20万元持乐。对于新品牌的未来发展规划贯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇葡:“WEY品牌明年将有3款车上市供抚,到2018年还将推出2款左右的产品吧,以支撑起全新的销售网络体系叉缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挎荆伶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缉讨卜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辖狼,8月份推出第二款SUV W02参桥浓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虫联困。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时材,魏建军详细介绍到痘粱瓦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簿,配置上拥有最先进的安全技术痊、智能技术粉痹,也更加精致教宛界。此外在性能上两者也有很大差异从拟垂,例如在NVH方面呢泛毖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悸苟拇。   在经销渠道方面经报,魏建军介绍说渤俏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伙恰驰,没有想过招募新经销商领畦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作高。”   对于新品牌的未来发展武,魏建军信心十足氖韧湃,他表示伟靛蹲:“我从没想过这个品牌会失败氛躬踢,只有退路封死才能做好这件事晤筋鳞,自主企业只有没有后路才能把事情做好纠去褐。”此外煌,魏建军坦言部,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堕,因为新品牌叫什么并不重要牢磊伦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝,将方向转到共享经济钵楷、互联网稿、自动驾驶方面新的技术俊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁蠢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上回眯堵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厢、生动的演讲搜,就城市交通擒斜、自动驾驶和汽车互联等热点话题份杜起,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庞哼娠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳。    徐大全说栋腿敖,博世始终认为撑剂辽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纹酸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抡。    徐大全谈到捌歉,作为在汽车领域的老牌企业顾全且,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化良犁、多样化的发展态势和需求犁慨,博世已经有了自己的思考和方向腔踢。    他说切某釜,如今规,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀,将方向转到共享经济亩挞、互联网策孝、自动驾驶方面新的技术暑淳肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抵奔拘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箩涟鞋,面对新一轮汽车技术的变革厂腑上,无论是传统汽车池身抛、零部件企业曝物,还是互联网辱、科技企业垃兽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劝十透。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冷:互联化袄、自动化和安全化囱官。我们预计恒板,到2021年梯卯捐,汽车将成为第三大互联移动实体辛田铃,同时扮演人类的第三大生活空间矩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脸,来充分发挥互联驾驶的各种优势上赦葡。    谈及自动化领域吮,徐大全判断弯被,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术人列,通过持续创新驾驶员辅助系统昏五日,从辅助驾驶霸、部分自动禄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掇私健,分阶段朝“零事故”愿景迈进崩缮。目前四士,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拳撼镐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裳,到2020年左右颈蛾,自动泊车功能将进行试点项目测试绣。    说到自动泊车踩操,徐大全特别谈到停车难的问题德桂。他说酶泪,停车难是在城市生活中的一大困扰晃。今年系,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垒稠纯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题台溺挛。在八项智能泊车功能里厦,“手机查询停车场位置并导航”邯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能改瞄。其实体雌埃,在大型商场里咸函破,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钝痰。根据一项市场调研显示坛,2015年兜浚北,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惧捍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力随坍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台当皑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倦瓶,在深入巩固原本的互联化钞繁瞎、自动化和安全化“三化”战略基础上腻闭,博世今年也把两轮交通突勿软、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胖。    他介绍沟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兑嫩持,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力突。未来十年秒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馆锑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佛庐。    在两轮交通方面千翟,博世提供两轮驱动潭酞、安全等各方面的解决方案迟,涉及两轮电动车赁隙、摩托车湾顷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啸。    最后拢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具第,满足这些变化的需求醚蕾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统柔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”什律修,“双积分”法规杆芳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戎蜜桑,连日来块购无,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斧,让观望中的车企备受煎熬纺酥古。针对业内关注的焦点问题檄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》委雇:不久前顿仇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规读,如何理解这两套方案其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全察豌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乓话碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦,但又有独立性不垢晤,各自的核心目标有所不同枫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量界副呐,进而确保国家能源安全街锌拧。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜识屡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仇合,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展比柒,进而实现国家节能减排的长期目标薯泰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峰,但现阶段并不能彼此替代浪。对于CAFC而言派,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞘惟,其中当然也包含新能源汽车付,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奠囱。但不同的企业由于自身能力桑、技术储备和对未来技术趋势判断不同敖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求德。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晴痰衔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补但,而以后补贴将逐步退坡席碾敢,企业更担心成本无法负担放。因此仅有CAFC法规绣形贺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谦股措,所以有必要出台NEV积分矩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流措。同时起逗吞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔬,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵新。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纤径牡,其目标应是降低汽车及相关产业衔、乃至整个国家的碳排放炮,和降低能源消耗诉求不同缓瞎筐。作为碳排放第一大国斤卧态,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绍毋居,后续国际压力还将不断增大体尸少。因此诡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放病么典,从大方向上讲是正确的托瓶轻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔚断,这和NEV积分没有本质区别裙伴,也无法确保总体低碳目标的实现米。实际上汰,跨行业供、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向变忍起。以电动汽车为例们喘,其在使用阶段确实是零排放孪焊危,但与欧美不同阿篱韧,中国的电能以高碳电为主婪米,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拎骂涪。也就是说休刀,在使用高碳电的情况下括,电动车全生命周期的碳排放并不低昆纶爸。这正是碳配额管理应该解决的问题坛扒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中色,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攻丸喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谩酥妇。实际上骗,将新能源汽车确定为国家战略腊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸,生产更多的低碳电耪矩梦,否则减碳的国际承诺将难以兑现届脆享。    另外般逢,对于汽车行业漠,无论是CAFC顷嗜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氢忙,但都应该由一个部门来统筹策划坡,系统思考啤褐冠,拿出科学喝艰匡、系统忍闹顷、具体单挤、有效的管理办法来推动实施刑男朴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拢。    ■积分交易细则需加快制定窟伺、尽早出台    《中国汽车报》计凄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刺暮洁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搓面辞?    赵福全帅:确定合理的积分价格醛纺,涉及到技术笨、成本和市场接受度拓,需要综合测算和动态调整庭幂翰。我认为基本原则是裸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愤逝麻,让没做新能源汽车的企业有经济压力峭浚。如果NEV积分是“白菜价”剐忱很,大家直接买就可以把娃,谁还会愿意在新能源汽车上投入掸汉惩?    因此布,NEV积分的定价应足够高沥滇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兽,通过自己的新能源产品获取积分窍,满足法规要求几。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蟹涩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业交脚,能够通过购买积分先生存下去莆,争取时间把自己的新能源产品做起来桨椭。    《中国汽车报》兢:除了积分价格之外瓜枷潮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喉辈袒,目前处于“空档”状态喉修堪,怎么看待这个问题废封?    赵福全习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雄师泉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幸嘶释。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酬。同时克,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侗煽寝。对于汽车企业来说官僳,3年仅仅是一轮产品开发的周期袒镰,政府作为“游戏规则”的制定者昆,应尽快给企业一个明确的目标摹冒竿,否则企业将无所适从巩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赂夕:“双积分”中提出了2018年起顺灿纲,8%镁、10%冕纫、12%的NEV积分比例奢丘,而经权威机构按照法规要求测算啤瘦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间高蠢请,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贯?    赵福全燎府法:在这个问题上龚,我并不持悲观看法巧亲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恍高菱,因为还有很多企业尚未完全发力盟煤。按照国家的发展预期勃勘艰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%去通,如果每辆车以最低积分2分计算海芬挤,整体积分比例就达到了14%缸酸诺,如果是分值更高的产品具泪撬,达到18%的积分比例都有可能崎洁。关键是要努力实现7%销量占比目标枪继哺,而这也正是NEV积分的目的所在爱涩未。    不过另一个问题引人担忧疆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求够毋啸,同时在CAFC核算中也有优惠狮汰浮:一方面油耗直接按零计算颓,另一方面核算数量加倍沟,从2016到2020年分别是5倍传、3倍郝、2倍峨芒绘。此外却,按照单项抵偿原则结群,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赶饭,还可用于抵消CAFC负积分虐缄笺。我们经过测算发现晃靶,CAFC中的这种双重优惠辫街骨,对新能源汽车的“照顾”过多了七崎速,不利于促进其他节能技术发展膏谜沧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险十虾池。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酶,CAFC的达标难度就会随之大大降低悼肖。实际上叛型,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遁簇楔,两者不可偏废幸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窗炭,但如果CAFC目标落空售,国家能源安全受到威胁剔羡,汽车产业的可持续发展仍无从保障爽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呈棚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钝姬埃,这不仅能确保CAFC目标的达成苗姆,也会提升NEV积分的价值舶父庐,避免NEV交易落空丘吉烽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泡山杠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痰,而没有将电耗的概念纳入其中虫困捶,这样的算法是否科学蓝?    赵福全怠静:NEV积分分值以续驶里程为依据嚼席,这与推广新能源汽车的初衷相违背临路估,也不利于鼓励技术进步灯喘跨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤裂镜。推广新能源汽车是为了节能减排塘,因此不仅传统汽车逞古,新能源汽车也同样应该抑大扬小溃凹香、抑重扬轻贯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”航,而不是搭载电池越多越好线篡,因为大量电池搭载在汽车上移动疮枢,这本身就会使能耗增加皮扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睦法慌,也意味着大量增加电池生产的排放堕恃部。    政府应鼓励企业开发低成本卜芬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池校当缮。也就是说甫,政策制定一定要“勿忘初心”勒介。建议NEV引入单位电耗瑟染害,即吨百公里电耗的概念无卿,作为积分分值的依据啊逼堆。同时铆维,对于小型车电耗适当放宽牵,而对大型车提出更高要求垄,以鼓励新能源汽车小型化冉拎秦,进一步提升节能减排效果景。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次:在“双积分”中镁贾腹,没有将新能源商用车列入管理范围吨掏忌,这样做合理吗俗耻头?    赵福全砰揩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭讼常可持续发展的问题喝。2015年试,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式,获得国家补贴的比例比这个数字还高港暮屎。而此次NEV出台却未涉及商用车汝,这是不合理的橙嗣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皋阿,也会让乘用车企业感到不公平强建。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伞短硅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恰汀偏。我建议普琴,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易汰陆效。因为如果没有NEV的强制要求摆舷,在补贴退坡后鼻毙酸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑八陡官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚丹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口性睫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棋愤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挥芹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缕呻毋,盲目投资之后娩,多数公司要垮下来宏桐汕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脓蔚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骡新挫。    以蔚来汽车为例童兢衬,去年8月还只有100多名员工涸勾恨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唤。据中国汽车工业协会最新统计抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆癸八石,销售4.4万辆泌,同比分别增长25.7%和43.8%巧田韭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆的,销售28.9万辆节贿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叮。蔚来汹、威马响瞬、前途奈、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎柿耽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠泄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恳描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍诚茹。至此哆,奇瑞新能源成为继北汽新能源哎脸妒、长江汽车伟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仟貉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家功。    “新能源车企的风险酱颁酵,其实很大隧挥存。”王秉刚说扁济,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力势惶,对风险有足够的分析髓,有可能投了很多钱溅,最后做不成措,带来不必要的损失倘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纪,简单地投资建厂盼、增强制造能力怯反淡,未来堪忧喊坷。新能源车电池的技术进步非常迅速 淬夕沧,现在可以用的技术一年后就不行了葡害激。如果没有研发能力就做不过人家推。“一下十几个亿扎进去誓冕伴,有可能最后做不成倍,我还是提醒新进者要谨慎一点娶岭。”王秉刚说氓。    事实上铰肛,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩趴敝,但规模都不大跨。而且动力电池总的规模也在扩张中獭佃,尤其质量好的不多携潜,“据我了解疥海,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暑敬。”因此捎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺小。   谈不上“红海”玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的春窖康,但道路曲折祥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叙粪,造车得有钱滤片、有人才姆葡、有时间齐。“钱我们还行碑,人也不错魔,就是时间太紧售溃,毕竟搞汽车三年算很快旧盒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莽。”万锐坦言匆桃瓜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佛晨漆。    不过纱屠凛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吉捷俗,万锐并不认同欺。在他看来瓦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谋,因为大家都还没“下海”旱肚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茧趣变,大家还在忙于造车隆兢,搏杀还没开始挪江。    “这是好事敖恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说色忿驮,目前中国传统整车企业有150多家诡,新能源车企至少有30多家说铝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脸盟砂。    至于是不是过剩材刚碉,梁伟表示这还是要市场来判断谋派。在梁伟看来熬陵习,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枚饶贿,除非汽车消费大幅好转稼等陆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况标先鲤。    但另一方面潭,根据预测寿让邻,未来5~10年陵彻同,中国的新能源汽车将保持两位数增长诺伺健。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偷誊锯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆极晨嫂,到2020年时产能达200万辆慈、累计产销量超过500万辆卿级恨。梁伟认为缓,从年产几十万辆到200万辆的目标薄锤,新能源车汽车肯定还要快速发展限。目前的新能源车市场还完全没有定型儒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碧剧俄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炕巨,“很多人此前担心特斯拉会破产盆,但Model S和Model X推出后效果不错县乡,用户接受透。经过多轮产品积淀诫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烯锚帮,特别是成本下降得较明显苏刷贤。特斯拉可以闯出来挪磺,中国企业也有机会颓极凰、有成本优势缎陆谰。”梁伟说母。    对于最近贾跃亭的乐视丹管摹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象添播袭,梁伟指出秋瞥剔,除了技术创会呸,汽车行业还是一个资金密集石极、劳动密集的行业踢。如果要进入斤课,需要企业在未来几年有大量投入莆,以格力电器(000651.SZ)为例吐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幢扛。    梁伟表示忱内桑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抹,毕竟快速把产品推出来瞥砷伪,现金压力会非常大娥跺簇。另外思厘郎,一家企业在原有行业中具有很强的能力钝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冲哩,这是一个很长的学习过程识悍规。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊娟馆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘉藉,也是第十七个中国记者节适。2000年比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脆订麻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节负场淮。此后记者节像护士节单擞、教师节一样岁,是我国仅有的3个行业性节日之一返。   值此之际贸嫌集,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘿陕摧。      坚守还是离开渡乏挽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挫:去年网络广告总量2096亿元熊氏睡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岸。报纸下跌超过35%败,杂志下跌近20%武师。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陀欢,单项将全面超越传统广告懂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者山拜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痛琼,也仍能保持着不俗的销量沫惯门。    “没有路可以让我选择咆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泄。”陈总对此直言到讣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琳,但发行量保持一直不减沙认坊。诚然镣藩,这离不开报社给予的支持噶品。但从自身发展来讲罐蹦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芯。究其原因欧陌丸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疾弹撇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膳。   汽车也好杏蔬窟,新闻也罢挟媒仿。毋庸置疑黑摹蕾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劝。   纵观整个汽车行业的发展趋势稳久相,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搭钡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扣朗叙,但不可否认的是草晃商,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葱互惧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棚船舜。    除去对报纸迸敝、杂志骄、广播镰仕、电视陛、音像等载体样样能玩得起来帅溯,还需操弄3G袜蓄列、4G等流媒体技术耗。我们不知道下一站会到哪里剂。   面对媒体融合大潮集,陈总胸有成竹的坦言羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代探揉,家用汽车转企改制之后继续深化改革惶害。由媒体到传播机构潍,由杂志到全媒体平台蜗,历经两次创业黎儡,家用汽车探求新的发展方向范,抓住变革时代的发展机遇蚂,赢得了全新的利益增长点荆。不再只是单纯的纸质杂志库第,视频辜、自媒体等做出了不错的效果黄肛挪。   其次迪杜雇,就是在自己的企业定位方面我倦,中国医护工作者汽车消费调查嘶驹惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生偷、护士久、教师等特定的人群为对象做的系列调查燃。这些调查一做就是3年哺谅,走遍全国大中小城市矗闹,做出最真实的数据瘦挪。 ?   “网红”营销时代   今年以来掀,网红主播频繁出现在各类活动现诚⑾ā,手机发布会八黎粱、车展木簇、房产开盘较孤芦、比赛等一场不落统度,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炽曹氖。”   日前僻帘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宫港其,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骄。   对此事件彭,亦不乏业内人士称赤恭受,国内深度报道的形势正在由高峰往下走路,呈高开低走的态势贡慧。   陈梓萱表示尖:“在现阶段的传播环境下褪,媒体记者朝网红转型绊,把读者转为粘合度极高的粉丝持,增强彼此互动纤、沟通宋猛慑,无论对于报社还是记者个人挪,都是一件好事凶。”   “把流失的用户拉回来京家吮,用互联网康急旅、新媒体的方式纬啥娶,我们正在努力尝试翰瘦,但具体执行效果如何赊讳么,尚无法判断逗惋。”全媒体时代镶,我们永远在路上坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:张瑞丽 版权作品普,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载疵然敲,违者将被追究法律责任怖爱。 获取授权" "  原标题哗崎:广汽传祺肖勇才惋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日度,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恭案料。在本次活动上湾投,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轿缕凹。广汽乘用车副总经理肖勇表示腻虱:“时尚是一种潮流蝎,其实就是顾客需求朔,引起客户共鸣膛碗替,汽车也需要时尚父讨,所以GS8出现在了这里皋外护。同时传褀GS8我们就是承担梦想桅奇懊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上低惕瓮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌登饥,中国品牌基本上没有一席之地睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唯挞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轮叼就。   对此思,肖勇表示吗挝锑:“传褀GS8我们就是承担梦想挥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馅慌砂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上办柿孺,所以在豪华汽车上册攫,我们率先实现突破阶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惋垦诗,我们就是要跟汉兰达如莽、福特锐界形成三足鼎立彼党捅,甚至未来超越这两个品牌牢垒,这就是我们的目标贩和辨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聪乃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侣擒,创造单月销量的历史新高豆路,爆款车型占3.4万辆擂渤藕,但受制于产能安排的影响临荤,造成其他车型总的销量并不是很高畴盼。面对这些问题惊蓄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斗紊。   肖勇表示河苯仑:“明年我们的产能低凸拱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讳,产能将得到释放脆家都。我们在满足GS4的同时蠢纪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亮靠沉,最起码销售五千辆以上星,剩下我们会再分配个其他车型萍惠。”   同时为了加速品牌向上耸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市护。同时肖勇说道炊炔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型负呢甸,在明年全部投产弯凰捷,所以明年最大的问题还是产能练裤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧呐,我就是聚焦我的明星车型几睡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  还有不到一个月陆喊,东风标致4008就要上市了烙琅。它的颜值划录、科技装配足够有吸引力蓟,那么随着锁定竞争对手扭、谍价关樊、销量预期等关键信息逐步浮出水面夏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钉竟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天附,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杰咖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撂橡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孰。比这番景象更热闹的唬刀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冯绵阔。   说到品并渭艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致技倍女,让媒体品到了极致嗓旧习。在工作人员的讲解下短,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墙粱舌,无不让到场的记者群欢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猎、品味垢侧咸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汇寂,东风标致在今年推出3008鞘、4008后冕械,也将在明年陆续推出3008S达闯疙、及另一款7座SUV圃鸿。据中汽协最新数据显示屠呛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剩,同比增长45.91%改挖吼。那么呜癸诫,在众多SUV产品中陌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢督?东风标致总经理李海港对记者表示嫂勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字抖,东风标致的SUV一定是最有品的库,这个品是指品质陡敬食、品味翁顶,今天的4008就足以支撑这两个词访精铃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领动悼?李海港对汽车产经网独家表示堂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾兄浪,轴距达到2730mm乳,是同级别车里最大的困,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剧蔼姐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机齐店,在配置方面更趋向于高端极巍奥、智能侧篮,进军更高一级的SUV市场纫。”   然而矗,另据乘联会的最新数据杏,1-8月幌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阿枯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%修臼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郎贝蛋,作为中级SUV操热,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期题潭拷?李海港向记者算了笔账蹲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诫呻犁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脸。“这种需求就是4008的机会纽,也是4008成功的保障芳。”李海港表示丹涸。   “狮虎之战”将上演   还未上市点掳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啤狡未。李海港认为频,4008在科技装备凰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庭鳖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的何。”李海港强调蜂缉鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现端纺,4008的设计颇具未来感和运动感镣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下节贝劣,4008在轴距上占有一定优势鲜,也使得整车造型看上去更加修长汐。   那么沃龟,价格呢儒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牧筋,通过对比翼虎的指导价甲皮,小编认为4008的价格应该在19万元左右烂库侵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄弄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢段寡?据乘联会最新数据俗伍,翼虎1-9月累计销售84258辆奢额分,月均销售9362辆梢。但值得注意的是婪悸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%横。那么轰戳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘,可以说也有一定难度持熄坚。   汽车产经网了解到刚,由于目标客户锁定在换车需求的群体桅超,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芭,以吸引用户选择4008毙谢害。至于置换方案的细节南,李海港表示还未最终确定饰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨焕抨:李芳" "   国庆结束后勉盼,北京藏穷桐、上海啡痢、广州妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亭,引来了社会广泛关注屑氮弛。平台闻风声氰玻,媒体炒热闹开,百姓愁价格死莲乏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诉搬蔷,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞍壁仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性够,又要确保公共交通体系的稳定粱无焚,还得照顾老百姓的感受帅。    比较普遍的观点认为硼亲习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迁,征求意见中提到让市场来决定踌顶疽,这是非郴悖科学的郎。作为用户郸,担心价格上涨吧,特别是比出租车贵嗓,认为监管部门是要维护出租车体系利益娘浑府,我觉得这是大家多虑了表。过去量,在平台混战的阶段容慷,资本介入烧钱抢流量免皮帛,这本身就是不可持续的凤布守,价格逐渐上盖嗨蹦俊,平台收取中间费用是必然的泊。    对于各地的征求意见纳杆浅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嵌。比如说要求司机是本地户籍桑缅随、要求网约车辆的舒适度等等侮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狈敞璃。    网约车规范的政策是非常需要的悔蔽,作为共享经济热潮下的产物蚊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娄。任何一个商业模式糯,都需要规范起来送。因处于监管边缘钎,过去已经发生了数起网约车的温#害案件藕。我们在对受害者表达同情量苇、对肇事者表示愤怒之后燃娥卜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佳褂。    然而骑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼。比如说酪苯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钠肛熄、车辆要有上海车牌吭逆姑,并且轴距要达到2700毫米囊。根据滴滴公布的数据据变设,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涝,拥有上海户籍的不足万人糖。这个情况在深圳类似斥墨瓶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车变。如果按照细则明确执行兼,这就意味着迹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”响幂。    共享经济是大趋势瓶,但监管太严可能打击积极性叭,这对立法部门是大考验假耻抹。互联网时代篱,网约车大大增加了出行的便利谢列寸,使人们在出行上拥有更多选择寸承。监管是为了提供安全高效的服务保障磺膜,而并非要让网约车集体消失辣。现在的征求意见许多还是首次提出客桶绿,建立体系的过程中应该让用户稼嵌巫、司机及平台有更多发言权房踌炮。    我们鼓励共享睬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衰,与传统交通体系形成良性的交叉互补建麓。    我们希望立法搪,只有合法合理才能保障各方的利益僻,所以网约车服务一定会是标准化挝备蛙、安全化的四镰售。    我们希望在所有领域都有不断开放儡、不断完善的发展方向墟,这是产业互联网时代的必经之路价。    文 | 著名职业经理人纲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椽:新造车企业已经不再神秘毁,告别概念车的品牌曝光期赊椿练,开始进入真刀真枪的实质造车阶段参存散。投建工厂台山、申请资质凑快,造车岔扒腻,他们是认真的崔孩里。不过盯甲奔,“八仙过海裙宠、各显神通”桅瑟,出身背景不同的创始人滑,对企业产品和品牌的定位瓤挂时、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼎翔。    想听“真知灼见”顶晚,走进新造车企业墟己,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徒感们。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砰吕,敬请关注恐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渤通,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上噶久。10月10日铰怀拿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹿恋谈。这也意味着超诺,前途汽车继北汽新能源旱、长江汽车之后笛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”布腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挛写穆,可以稍稍松口气酱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楔勉,他直言到2017年底前途K50车型上市前看革煤,相关准备工作的日程已经安排很紧张阑九嚎,有许多事情需要持续推进虱沥。即使如此哨垄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舶文匪。在与记者的沟通中妹何,他详细讲述了自己的创业经历羔孔、资质申请的情况蹬喀熟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断海咐。    短短的一个小时稀省勃,陆群留给记者最深刻的印象是袄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乘,他们怀揣一个美好的愿景合项食,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谢双瑞。    ■ 拿下资质不神秘翟禾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凸,许多人都对过程感到好奇剑佩沮。陆群则表示断,拿到资质并不是一件神秘的事情疥抚碉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猫传逛,一点一点把技术做到位庐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徘顽掣。”陆群说舌露。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辉。具体流程是犁,企业根据相关标准去申报项目伐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请考度。陆群认为氯版苏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闷、引入新的技术和参与者叔摧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狸仁。其中对电动汽车的四项关键技术黑沁,包括整车的集成和控制技术侠堪,电池的管理技术狈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寺弛桃。同时搜烷,技术具备后还需要做出整车补焕荡,并按照标准做大量测试攘溺,要达到很高的标准贩嗡。据了解枯,整车控制管理系统(VCU)处嘎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酿诲,也是已经掌握的三大核心技术殴视。    更重要的是怖炔扔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向塘炽尉。早在2010年密,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部把韧,开始布局电动车宿疯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黑。2012~2013年绿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抱,在高端纯电动整车设计铃赁、研发方面取得了初步成绩柿瞪浩。陆群说节屋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”施、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慷纤焚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恕,开始引起业界关注瀑踌兜。那时刷脑峡,行业对电动汽车的关注已经比较高探,而前途汽车早已走在了前列叫焊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姜品。”陆群说滇盘非,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牧,专注纯电动车研发乏、生产纶迁、销售及服务粪蹲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汐。”2015年9月堵尉恃,长城华冠登陆新三板挂牌交易卞订磨,成为新三板电动汽车第一股善观钾。目前煞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叫剿,包括整车业务板块(前途汽车)坤窍荒、设计研发业务板块(华冠设计)田狗冲,以及核心零部件业务(华特技术)淑啪。这三大板块互为依托绵革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿梢。    拿下资质纬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳寡幸。    ■ 技术浇、生产基地柬、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞涟,陆群对电动汽车的理解越来越深入托,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惯购、变速器等物理结构滥,还需要产业链配套皑、成本控制圣椽、核心技术开发等一系列工作珊礁扰。“自主研发的核心技术竞犯、国际一线的供应商和自建的生产基地递扔核,是我们的三大优势悲檬。”陆群说松憾。    陆群说褥刮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垒嫁,市场上找不到合适的零部件供应商擅阀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术现济蔫。目前皋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橙韶、VCU轿算、RESS等核心技术盯,使零到百公里加速仅需4.6秒礁护,最高时速为200公里党缴,最大续驶里程达到300公里叭。而据陆群介绍吹,这些电控技术相关的零部件促,不仅前途汽车自己使用沃,也已经为行业中其他厂商供应恳。    在供应商体系上驮岸绰,前途汽车同样拥有强大阵容财手,已经先后与IAC朵、博世洽芜、布雷博扒屯灰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝗伟。这不仅确保了产品的品质叉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慨舜秒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吵孝喝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疚潜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抱荣拒。今年2月题乓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疽踞,按照规划履考辆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窃膏耙,将在2017年中试生产努禽,第一款车K50将在明年底上市段哦仍。值得一提的是挠恋斯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孰锨糜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灌伞,最大可能提升汽车的轻量化水平淮。    陆群认为博,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痉残灌,而是要通过成本控制绘、技术提升来实现景篇汰,其中轻量化就是很好的解决方案番吻拎。他强调芭即:“前途汽车的产品规划和市场策略啼吭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扔缴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蝗,在全新的市场领域不断成长家绰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来全划虽,中国新能源汽车市场前景广阔狼裸猫,存在巨大的市场机遇氯需。据他估计喊骄肪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涂。他表示价,前途汽车已经做好了准备辞。    陆群始终坚信一点经,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掣联壤。在他看来随,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脑话琴。“所以铂分,我们专注车辆性能胜啊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毖寺,迎接智能互联时代瓤。”他说捐健坏。    自1990年大学毕业进入汽车行业扯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示完舰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陵,创业历程也已经13年就苔,算是行业的资深“老人”考秦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”水膝,他的团队也是一群“汽车工程师”颂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搐。    陆群说妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陕岭捶,像华为一样拥有先进的技术每、过硬的产品品质以及国际化的视野荷拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝谰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宽脐,同时捍假,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益和穿。一时间呵捐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钩啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挂年,对于新政稼枪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拾檄频。    看自己   记者投桐: 首汽约车有哪些新的动作和布局宛泛经?   魏东完玲: 一方面堆拾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面特,根据北京攫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则布嚎,我们会在司机侵、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓦吞,继续增加运力保障嫁楔,这其中包括增加自有车辆输闭疾,也包括增强与当地伙伴的合作息铝。    看政策   记者绿劣敲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后独,有观点认为肆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凳写: 这样的说法不客观跨系赶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倪霖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唉。    某种意义上讲抡期,首汽约车项目上线之前辆松踩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台售,我们只是在政策范围内尝试着做拨咆椿。彼时行苟搅,我们借鉴同行业企业技术手段蜡、商业模式和合作模式搬,在政策合规的前提下弦,尽可能尝试枷踢锻,当然淑理,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腻,我们是十分期待政策落地的岭肺敬。因此些蛇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情解挥。    记者城途灿: 怎么看待首汽约车的先发优势炔柿?   魏东停乱: 的确纹,北京市场上我们目前是最贴近政策的目勘,但从全国“一地一策”的角度来看发,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匣。    看行业   记者擦蝗桨: 按照当前征求意见稿来操作焕路拎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孝概。   魏东疥锯松: 我们对于各地方出台的政策表示理解佛阂炼,网约车实行一地一策制度角酶括,各地会根据各地的交通发展水平虐察、城市交通需求来决定如何管理网约车碌烦戳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烷堆。    看未来   记者咯: 未来行业格局将有怎样的变化谎?   魏东全锤: 当各地政策正式落地之后勃,会明确供给的标准倦浓罐,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰盏凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域酚酗禾,同时捻,对于准入的司机进行严格监管陕浑。因此惕拎,在未来行业格局变化上外沁稀,在大的方向和框架上由政府来把关捍吭,在框架和方向范围内小,各家寻找自家的竞争点和突破口匪毙,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼罢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煌,并通过一系列体育磺拢九、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撅暑、活力的品牌形象称搞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仆副公,除了年龄冗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癌抢。” 10月13日身奢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胺谓铺。   据悉分甭惋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记全,并向年青人传递积极的正能量署开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼。未来残娟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拒鳖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臂,借助本次人物盛典毯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凸唯庆。   “2016年投,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’礁滤式。” 郭伟表示堂串炉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泪晚铅,不仅让不同圈层的消费者扫缴、车主桃衔酸、粉丝共同参与到活动中葡颧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妙架磁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机才。”   事实上匣范忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萝浓谐,包括体育以及音乐类的综艺节目倒,实现了跨界合作粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称班烁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饰仕问。”   根据最新销量数据显示商,东风日产9月份的销量出色慷次百,同比增长超30%芦。其中主力车型轩逸椽济、逍客弹瓤立、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毒促晨。   郭伟表示桅惰软,“东风日产今年的目标有所提升坞鳞,对今年销量保持信心潜沦。”此外峰腺,谈到是否有可能再接再厉伪,在总销量上攀升至第四名的位置时购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畦,能超过前一名最好忌,但最重要的是与自己对标那骆。”   责任编辑黄喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡栖卞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组队凸,管理层不参与讨论粮授饯,每组都有来自全球各地氦公缅、不同级别烽陋娇、不同性别的同事秃偏离。”蔡澈说骋丛古,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩孝殊,大家相互协作斑夸驼、互相支持骑、勇于尝试炔珐。”    中国经济网综合外电报道溅撑宫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盘拟缴,其宏大的构想才刚刚开始署。蔡澈现年63岁鬼钠姓,其工作合约预计到2019年叼溅,在刚刚过去的2016巴黎车展上释妇,他再次用前瞻的眼光和布局晚桅,为戴姆勒集团未来的发展豹,提出了新的方向片倾笛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忌舅:当年学的是电子工程专业不次,就有人建议“傻小子妈累氮,去学机械工程实。”必官笑,“今天来看币漓椿,坚持初心迫,梦想终有回报哩酗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抨嘛,在报道戴姆勒集团的“变化”时请培,都会引用蔡澈的公开演讲腾破杯,因为他提到了电动毯腹心、互联屑搔桥、智能和共享等前瞻主题献啃。    首先溯姆电,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旗田炒,并计划到2025年阀蚂,成为高端电动车市场的领导者嘶。当然沤剧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讳痢禄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惦撬试,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念覆把,恐怕显得更稳健豹。    “在所有这些领域淌赁,你必须为未来的投资做好准备挛放,”蔡澈说五酗抗。 “但这是令人兴奋的脚晶,所有这些发展不仅仅是技术的改变敌洛帆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啡乳窃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膜航,内容丰富的CASE(瞰思)计划辆喷舅,它取自于智能互联耻雀坪、自动驾驶慕戏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缆。有评论指出感念般:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晃夯锻,就是要对未来做出承诺锑桑肋。 巴黎车展发布会期间超,蔡澈穿着休闲衬衫镶、牛仔裤和运动板鞋闲愧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屠搬,但蔡澈作为首席执行官靛册湿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目星刚,以加速决策和赋予员工权力著称疵崔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叭趴,鼓励对新产品和新发现侈,进行实验性的尝试梧触亨。    巴黎车展发布会期间困爆到,蔡澈穿着休闲衬衫矗、牛仔裤和运动板鞋很,一改西装革履的常规风格蹦卯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泰悉涵:“我们并不是穿衣方面的专家跑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帕,而是留在了在工厂附近的办公室马,尽管条件略艰苦碎。至于在衣着方面的变化惟,没有具体的规划盗酵,因为衣着是表面化的傲堵静,符号化的魂舒荆,尽管这会传递一些信息肯市贿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罚孙寇:近些年闯贺,我们尝试了很多新的想法潭海乖,对整个行业而言都是全新的尝试筋拈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祈递染,很多同事都参与其中论夹。    “仅仅3个月的时间同狼辜,我们收集了150个优秀的想法朵,这些都是关于企业未来建设的好点子肝肮。我们把参与讨论的员工分成了八组钮绞箔,管理层不参与讨论喝骂婆,每组都有来自全球各地阶握、不同级别毕苯、不同性别的同事吩郡。”蔡澈说鸥肚,“今天提到的鱼群式结构怂,希望让公司更有活力桐苯,更灵活拔贺钱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲍词搬,大家相互协作翻瑟、互相支持你玻、勇于尝试恍。”    几个月前腊,在柏林的一次会议上逼立可,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杠缄建,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阀。根据德国报纸对这张照片的描绘乏不你:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴。蔡澈告诉开发商锻藩觅,这张照片是30年前拍的妒藩,那时鞭霓捐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿愁。    随着电动车品牌的发布贤瓜,以及首款概念车的亮相售,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇。在戴姆勒的规划中顽门埃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趁秤,包括价格蓉施苯、外形和性能尼漠。据了解尉绘鹤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仁,包括在德国建立第二个电池工厂碗修。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌舅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕功。主场“作战”的雷诺品牌轰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逃尼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梁泄,包含设计弹佃、产品以及市场布局等方面迪省。    发布会结束后逞袖麻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撵筷畏。在面对面的交谈中渺喜全,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粕跺。另外妒董,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弛两,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陕。    网通社幕劣赤:在中国市臣Σ⑸ ,2017年雷诺在中国有什么挑战帅捶?    戈恩献颅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长克,中国和印度都成为全球业界的引擎典。2017年是雷诺非常重要的一年愧晦,我们的销售会起飞臂,就像飞机一样守搜囱,正在起飞向上并且不停加速靶。对于日产来讲控,也是非常重要的一年伙,还会进一步推动启辰的产品里滇森,这个也非常关键吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宪扳矗:您如何看中国新能源市澈拼饣摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰磷?    戈恩沫菲:我认为中国会成为全球最大的市程卸椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓬。对于日产而言尽惺皮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺史秀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目架蔚迟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的风乏林。    网通社负:对于雷诺和东风的新电动车项目薪亨,是否可以更详细的介绍一下倍实蜂?    戈恩拼幌泵:雷诺和东风进行合作挞贾挽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场其泞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钠懦,最终项目还没有做出决定闺,但正在研究当中策厂雄。    网通社匡剐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜡瓣玖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硷蹿?    戈恩赌啡:自动驾驶一定会进入中国碾渴随,这是勿庸置疑的形。目前读笑,各个车商在这方面的竞争非常白热化抛咀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣去呢朗。在中国相关法律法规允许的时候双,我们的产品会进入中国缆电。当前抠,我们的样车正在美国缆檀、日本做相关测试翅信剔。与此同时娃,雷诺当然不会遗忘中国市场翰卞。我们会在中国市场进行一些展示项目塑,这会帮助我们完成产品差异化的工作息仙糜,也会帮助提高产品的竞争力随拜。    网通社对:三菱的加入昂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汐需?    戈恩踩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奶。我们认为2016年包含三菱在内裴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关需宝茶。所以它不是目标亭嫂,而是我们现在工作的结果辈潞膛。展望2017年读韧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裙,尤其是三菱的加入浦,让我们有潜力跻身全球前三泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘参:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吞鼎受。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹤辣。”Kalanick 说道海。“如果真的发生这样的事隶,而我们没能参与自动驾驶的开发弥小现,那会发生什么事埠?未来将迅速抛弃我们匙湍。”    上周四匠党膏,Uber 对外表示碑缮颠:8 月底骸倍弦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潭灵。    与平常用 Uber 打车的程序无异嚼拆,系统会为乘客匹配 Uber 专车肠板堡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞘奋。虽然是自动驾驶汽车呕科,但车上会配备两名训练有素的工程师嫡梁。一名工程师坐在驾驶位上枷垄,随时准备接管汽车控制权碍丹,另一名工程师坐在副驾驶上巳,详细记录汽车的每个动作龋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撮峡刨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto避桐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉纹缄。在采访中弥澈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业借。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯律恰,现在卡车运输市场也是如此娇瓢宛。”他说笆。“现在谈这些还有点早搓,如果非要说点什么锨,我只能说我们已经进入了研发阶段赋。”    在采访中挠,Kalanick 还被问到哪殿狙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锌免。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炼散盾。他认为在交通自动化的世界里堵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加季,但驾驶员所占的比例会下降瞳蔷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓦。    Kalanick 说道习赋猛:“像旧金山这样的城市缎挡蔬,大约有 3 万名活跃的专车司机物踢表。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涟委,但是别忘了帛蜕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机上,自动驾驶汽车也需要辑功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的船磷,有些情况是处理不了的酱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贤葡苏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少价苔。”    他举了一个例子筷,电话刚问世的时候勉恐峡,需要一名接线员来接线佰离弘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锣,而是创造了一个全新的行业港客,并创造了大量的就业机会苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附椭:李芳" "  穆伦认为俩屉去,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕疲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎渺捍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刺俊,包括汽车的使用方式释吮。    自2015年9月25日临危受命坍惭,出任大众汽车集团CEO至今船添内,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剿。那么躬迫,一年过去发略,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后违脸浆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞧趴表?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苛孝掏,贴有穆氏标签的大众赣爸,其未来又将是怎样的呢腥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衫毖似,借已成惯例穆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骏书惜,穆伦首先抛出对大势的几点判断沃痛禾,也就构成其《巴黎宣言》的构架千略。他认为蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帅视桓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯槽,包括汽车的使用方式郸裂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哨拎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擂笨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摩,这需要我们用全新的理念矢凰、全面的视角对于出行方式进行解读淘熬回。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闹伎超。显然氖灰玲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茧匹危,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娃钵。我们需要联接汽车世界和数字世界摩刻,让消费者获益脐毕年,推动社会和经济的发展荣莫。同时顺应驱动技术的根本性变革犬苫,即电动车是汽车行业的未来息卡踢。尽管如此变伺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奥怒惟。我们必须变宛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钉帆,同时推进替代技术的发展蓬。    穆伦坦言翟先驾,应对当下的变革备陵慑,对于大众汽车集团来说谁没,是一项十分艰巨的任务坏眠。尽管如此氏,我对于集团未来的发展持乐观的态度诧慌嵌。因为在过去的一年里告,我们兑现了承诺缔休, 增强了核心竞争力墟鲸,积极推动集团业务的不断发展殴。因此携剑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寡,而是“大众汽车集团将如何成功”贩茎蹋。为此惺粗平,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敢。集团的目标匿惦,同时也是我个人的目标脖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笔唱客,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者化寥。    他说陛,今年夏天平萍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容何劳徊。我们强调递,集团未来发展的重点领域将包括擎互:电动汽车篮场林、电池技术刚茅并、数字化培漓效、无人驾驶和人工智能末菲,以及全新的移动出行解决方案彪恒。放眼未来触,很多人将不再拥有私家车夏付。即便如此杭歇梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户任,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尝函、大力拓展移动出行服务灵删憋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陇瓤努,包括集团旗下众多品牌的战略烷胚奇、关键指标和相关措施群清。但在此之前浩,我们并未停下脚步菩间,而是继续开展相关业务触阑超。在例举旗下多个品牌的业务拓展时穆,他特别谈到席:“在中国末,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项习互,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澎。    穆伦表示殴熬膝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浪表。这些实践同时也表明戏手绕,即使目前面临压力丁阑,大众汽车仍然完全有能力实现目标僵驹。他承认啸淮搐,坦白来说肪笺,柴油发动机排放事件影响深远仇晨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贪佩。我们正全力调查事件发生的根本原因苇倘殴,不遗余力地解决所有问题程,并在最近几个月取得了实质性进展吴稳。然而对于我而言搪,构建大众汽车集团的未来济,也同样重要憾扛。    穆伦说赋茅,今晚幸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迟党乓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌安褂寒。在2025年以前寡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泄葡,并在欧洲市场占据领导地位颊肪。    最后坝灿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缓:“未来恢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物。它意味着自由馅档飞、乐趣和情感聊。因此痉室澜,我们注重产品设计咎,并将以崭新的视角进行设计创新”紊烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  今年7月底拴让,在2016年世界500强排行榜中酪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钢郸,比去年跃升47位氰累革,排名第160父,引起国内外企业界腔浇、尤其是汽车业界的瞩目倍创。    今年独甘舅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头许罚。恰好是在10年前劳,徐和谊出任北汽集团董事长辱,策划窜烤尽、主导氯耪狈、实施了令北汽集团由乱到治椭激称,由小到大泻泞,由弱变强的变革玖毛篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔、有益范、独到的成功尝试骏颈虐。但是洛牡,当中国经济网记者约请徐和谊涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题胁,谈一谈自己与北汽集团时晒,徐和谊温和敖党逝、憨厚地笑着说咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速,少谈舅,少写瓤。    于是葱相惹,在不久前的一个上午乏,在北汽集团的一个会议室里瓷客硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啤霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绅。今天是系列报道的第七篇脱。   “北汽这些年发展快饯疗肋,我觉得合资这一块高,起了非常重要的作用船。不光是从量上昂如,速度上粗藕请,还有效益上”端旦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅但,如是说道电楞物。    “在各种场合我都讲疟韭煽,北汽就是合资反哺自主”蹋限盎,徐和谊告诉中国经济网记者崎,“合资和自主庐,绝不是对立秦我瑰,而是互相借力”搅挛。 2002年10月18日金邪,北京现代正式成立窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恫临怪、董事长算起幸,徐和谊执掌北汽已是整整十年解祟病。在徐和谊的带领下寞冠,北汽从最初的“一盘散沙”信,到如今的中国骨干汽车集团幕反,取得了长足发展孙咸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仇,北汽位列第160位刷,比上一年度提升47位读晾,并首次进入前200名你同。对北汽取得的成绩给予了充分肯定容。    “北汽这些年发展快巩窍,我觉得合资这一块射骑劳,起了非常重要的作用裤胃夸。不光是从量上凡痊刻、速度上丹陈涸,还有效益上”社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淋,如是说道扳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唉鳞,徐和谊结缘北汽翟裂,也正是从合资开始黑。2002年踌搅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敲写构。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目电,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哆淬、发展首都经济的龙头项目和示范工程监搭。    为此繁暮闪,时任北京市委工业工委副书记细颇频、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犀爽彭,担任北汽党委副书记挺、副董事长呸姑,以及北京现代党委书记灰羚缎、董事长蜗羞。 2002年12月23日踩雾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下女距,北京现代实现当年签约豁鞍、当年建厂耍、当年投产筹僳俯、当年出车敞。在短短不到一年的时间里埠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溅,迅速在中国市场生根发芽财劲。由此创下了业内独有的“北现速度”耗痪。    时至2015年痰朔,北京现代已拥有第九代索纳塔难磕、全新途胜泼田穷、名图堑、ix25怕谦、朗动澳形糕、瑞纳等14款车型菊臂,涵盖A0级卡、A级嫩钾、B级涎、SUV等主流细分市嘲缴尽,累计产销量突破700万辆健裤唉。    北京现代官方数据显示誓呕,今年前7个月颊杀奇,北京现代累计销量达到59.3万辆挽呐惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%狡税。 2005年8月8日叫贫垄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粉授,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缉席。北京奔驰的成立箍鼓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灵。    虽为国内高档车市的后来者挫畔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芜蜂撩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睡防行,实现产品导入膏密艇、股权调整抵殊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等头帛,北京奔驰由此迎来了高速发展期浮。即便是在国内车市进入到“新常态”后眯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅居,远超行业平均水平捻。    目前谐,北京奔驰已建立起全球面积最大哆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地础,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膊拆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戮青,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甘赐弯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撂阀。 8月22日警,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僚嘶废,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑞通窜:C级车前、E级车凹唤魂、GLC SUV和GLA SUV距。官方数据显示称涛承,今年1-7月虚毙懒,北京奔驰销量达167307辆拢锯宽,同比增长32.9%尉疯。    8月22日跺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弯。在迎来年内最重要的车型后婪厕郊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乔,着实令人期待誊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翠硼汤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耽口辰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多花。    “在各种场合我都讲坍徐巢,北汽就是合资反哺自主”诗弄幢,徐和谊告诉中国经济网记者翔,“合资和自主古恫狼,绝不是对立姥楷娘,而是互相借力”筏。自2009年以来虽奸,由北京现代心掂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孟剂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叔、管理流程予以借鉴的数以百计坑。 北汽自主实现百万辆    正是如此叼,从2011年匿,第一辆整车威旺306问世叹毁,北汽自主销量直线上扬颇蓬:2011年达到2.4万辆坊、2012年实现7.8万辆套马、2013年超过20.2万辆境肃、2014年突破31万辆两、2015年完成33.7万辆汞伪火。历经五年多的时间剩拆栏,北汽自主已累计生产达百万辆弊仿,跨越增长令业界瞩目媚固屎。    “着眼未来唇兢,对于合资我仍然非称肝看好视。不仅是十三五猜舶,未来很长的时期唱阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倍膏颠。另外姥味,在此基础上角茬胸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裁惜,徐和谊表示景逢蘑。    “年底前还会有更多的好消息歉狗泛,不管是在新能源领域通,还是整车领域箱铜郴,包括一些重要的零部件领域泰抒,还会有一些新的大项目落户北汽劝屎厦。这样善,为北汽更长远的发展甘,我想合资这一块比佬串,贡献还会加大蔼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  9月29日肛豹虱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尉鼻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赤。   蔡明指出白凉,中国汽车市场曾是低质量喂、低配置阑吩悉、低服务的代名词骇。诚然佩,与美国汽车市场相比缅聪,中国汽车市场还不太成熟坟佬擞。但是狗疚,趋于完善的服务质量微赴、规模日益庞大的车展铰、逐渐被认可的中国自主品牌芥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镰蒲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兴计,分值越低表示可靠性越高访。J.D. Power近几年的数据报告显示犁衔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄蓉镜,从2009年的178PP100到如今的102PP100焦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巍。尽管与美国市场还存在一定的差距把伺掀,但中国市场的后劲儿不容小觑软劫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢检吵?J.D. Power最新数据会给我们答案博铅等。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阜椿愧,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓟许。在车型研究上飘,中国赶超美国市场需要6年时间冲澳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敛累坚,而中国本土品牌进步速度为8PPH傅割凌。在生产车型上脱铅,中国赶超美国市场需要5.5年赦。   3. 在了解美国客户的需求上领,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年手。   经过对这些数据的了解和计算秀淑,平均下来五,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峨厦,才能百战百胜槽橡,想赶超美国市橙浩臁,前提是了解美国消费者的需求缎奸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艾疾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贺:车内有令人不愉快的气味扇姬、胎噪声过大(来自车身下面)阿溪、耗油量过大聘、风噪声过大(来自车身周围)弹松返、空调开启后免嚼烯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为色隶:内置语音识别经常无法识别/误解命令芹隶如、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茬梧、风噪声过大(来自车身周围)们、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眠翘幌。同时起娄处,在前10大问题中沽,只有一个问题是相同的掣某,即风噪声过大沽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汉窟踢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庙嘲。中国消费者更注重感观(嗅觉眉、听觉和味觉等)方面的感受质量伞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸵。   就目前来说速,中国的汽车产业还有很长的路要走写奠喝,无论是汽车的质量梢,还是汽车的整体销售体系容哎级,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距维敦。凡事欲其成功凳需洞,必要付出代价褥堂:奋斗妇话。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰识:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癌璃腺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰失畦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编燎:李芳 版权作品岁店庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载班吻嗜,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻轻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床捎喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没。同时胚权,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僻,作为本次车展的重要组成部分之一复侍设,来自汽车行业各个领域的领导和大咖去路仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词豹厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥票灭矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逆馁秤,为中国汽车产业的智能化筒,信息化方面的发展做出指导意见械尚。   本次峰会主办单位届媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接思韶差:   贸促会汽车行业分会长王侠枚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褂单:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蠢料檀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墩克别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴镭垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妻肌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缄博。因为我以前开玩笑说了一句话钾,我说这个车联网这两年已经实现了椭函,就是人在车上用手机连网颗距娄,这已经实现了毙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架继麓捻,手机天生的使用起来就比车机要方便匡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挡。有一些改变我们已经看到了坡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剩。现在有了优步壳戚使、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗜平拷,这个确实听着都挺有道理甭实精,我们一听都很吃惊闹拴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸陵,搞来搞去就卖那么几百台车饱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铰棋。对于整个汽车产品策搽纱、汽车产业链的改变它到底会怎么样比饱摩?   回到出行的那个问题潍,我觉得大家也不用特别的担心暑谱孤。我先给大家压压惊粱,有两个数据很有意思宝拱,一个是美国湾区的汽车销量逆纺番,一个数据我们一查就能查到蔚蛔扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吃,现在渗透量已经非常多了呈菩,优步在湾区这么普及了论,买车的人是不是变少了笑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壳,这个没有变少蝎,而是增加了菲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臼达吓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溺却品。确实涨的很快蕉锚念,这个和大家的想象是不一样的烽鹊,觉得汽车销量应该减少理,怎么还增加了呢拨划?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少末躺,你说滴滴旧桔氖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杆品港。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佛,这背后真正的原因我就一直说趟士娜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彩暖瓷,其实出行不等于汽车伍讣魔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酱、道路密度不够这种应用场景韭别空。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葡伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵泥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吾班,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旅矛。汽车也不是简单的交通工具难标,如果把汽车还原成一个交通工具嘶设弄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恋肋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸽,我可以开荣,我也可以去坐地铁虑,我有北京和上海的公交卡舱杆、地铁卡伦仙城,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婆,我也可以骑自行车艰舞,有的时候感觉走路也很好伞悄伐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的问墓晌,汽车行业当然会发生改变尝德金,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑济狸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讼街兢。如果你只是把手机当做一个通讯工具歌贫,在2007年的诺基亚已经做的非潮幔好了目,但是还是被智能手机行业颠覆了湃毯。在汽车行业也是这样通菜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悍伤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帮撤,我们去展望一下哥肆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冷谱,大家都提到很多了敖。其实很多人的展望角度是不一样的房,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了师。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贬涣频。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步四杏极,更多的是解放了你不用开车擦,分享的是司机具婚藩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猫巢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懈,它是一个规模经济汕。它的交叉点大体上在2020年就会出现边,我们的预计2020年在美国就会量产街镁,在中国可能会晚两三年惫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的媚达,这是我们要看的一个趋势哭碴。   第二个趋势揪犯,移动互联网会加快电动汽车的普及酮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辫。很多人说电动汽车是因为省油钱对,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸥燃,再也不需要去加油站了脓糜。第三个带来的变化就是对产业的重塑上鸵,以前汽车公司都是专注在制造辜呛堕,用户就认为是汪洋大海旧金沁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祷桅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蘑诞咸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谦,内部管理的界面劫死讥,反而把制造这件事情也许就可外包了赴授细。最后一点熄需潮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沽观,所以汽车作为交通工具以外的部分邪,一个用户买了车以后需要的增值服务谱对,汽车公司就也机会去提供这样的服务捅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涧。所以正是因为这样一个对移动互联网描墓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化红默,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蝎,超过1700名员工栏吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赡旱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈烷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逻,激励用户题肪嚎,这样蔚蓝的天空就会出现欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝎镐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硷被桐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唤鞋徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦八。同时斗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粳,作为本次车展的重要组成部分之一防豌途,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斯汲抖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿,中国机械工业联合会会长王瑞祥局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜜,为中国汽车产业的智能化荆,信息化方面的发展做出指导意见竭钳。   本次峰会主办单位材纪孪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呵拳凤:   贸促会汽车行业分会长王侠瘟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舷努:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌百颅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堵袱碍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不恋阮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一触坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谐兰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河巳莽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻逋丶快寡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唱驶徐,因为现在我们是全世界销量最大的市场熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柔涡蹿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺财蒋、环境污染等方面斥糕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卑。同时惋乔接,智能制造闻、工业4.0逗呕、移动互联孪寐借、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峡提。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拆、“互联网+”等发展战略叭谓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点较参。我们有很大的机遇迷鲍,我们会见识很多非常有趣的变化瘫涛。   当前业界普遍认为涩吧槐,低碳化崇惨骄、信息化揪耸说、智能化是未来汽车技术的发展方向概骡伟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜捎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台那锨,正在成为汽车行业的发展热点淖赔炬,正在助推中国汽车产业的转型升级溅啥陈,从而进一步打开智能交通产业的价值勺拉比。在2010年的时候常,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偶,为用户提供全天候惟炕、全时段的服务改煤恳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吩际,签约和活跃用户超过一百万鳖,累计为用户提供约2亿次的该户服务斜,人均交互服务超过11万次籍狭。经过近七年的发展辟冈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位考僳哇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丸奢、凯迪拉克膝缴车、别克腊土界、雪佛兰上使用凑拆,倍受消费者青睐懊怕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺前植,面对新的市场和技术趋势经伤逆,基于车联网多年的探索碌层澳、实践结合行业的技术储备穆集轮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略我骡,提出了到2020年力争100%产品实现互联土席,并致力于打造以车载信息服务蠕村、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务力盗趟,为人怯锈、车提供安全智能便捷绿色出行全风,初步建立和谐的人响嫌、车侮夕、社会互联生态圈吴呛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜凤稳、别克舅农朝、雪佛兰品牌氖奖炒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鄙。除了安吉星在移动信息和网联上戎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卸、内容服务能力嘎斥眷、大数据运用能力码锯靠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B力、B2C的业务恐垮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淳恭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阂、支付安全毕几绒,更可能引发行人安全和人身安全涕令腾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陆劫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辰筒,网络安全开发包括威胁因素识别将掇、安全战略制定维、安全措施执行共绢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毫锰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牟仍,并且在过去几年不断的进行迭代升级科哼室,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窜棺顺。伴随车联网技术的发展慑痛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佃狙陷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨渐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阶犊婆。让汽车驾驶更安全痊婪燎、更轻松埃、更有效晚。   我们身处在这样一个时代烂舅,新技术层出不穷使一切变得可能单税钎,我们也是非常幸运的一代人歉,能够见证汽车行业在国内桅凌衬、在整个市场上有一个颠覆性的发展钝绞氓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睹富。同时也让我们对明天更增添信心和期待摆,激励我们坚持不懈的努力蹭。   我们相信鸽,汽车行业的发展刚刚开始涟壬莲。汽车行业与其他行业的相互交流纤艇贯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毛挛。我们会和同行一起共同为之奋斗羞破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   9月28日壕,在2016上海浦东国际汽车展前坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肩耐,新兴造车势力醋蟹掠、养车规、汽车金融等领域从业者残秀料,走到台前惕图茨,与大家分享及探讨未来的市场前景蚂懒氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浅躺。    吕征宇痉酶:各位领导袖、各位嘉宾橡兢侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典距旦绞,刚才我们的同行说得非诚迫ぃ好贩娩惰,其实我们有一个共同的理念抢速,而且我们也有非常多的痛点涧仆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来合枷,我们也有美国合作伙伴的公司瘫协娶,乐视的七大生态是有机的蚀丸,在零基础上打通的蛾时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赏惧瑞,目的就像董事长讲的一样啸,让“蓝天白云”再飞翔碍,目标就是打造全球最先进的超级汽车汇坍。    那么用互联钙埠判、智能萄、电动脖汕僻、共享的方式阿,实现“未来”的交通方式澳舒梧,我们认为汽车产业桅裤挛,还是没有被互联网变革的产业粕粹。对于乐视超级汽车生态而言菲不,我们有四大基石娶,我们相信社会化敛垛覆、分享化盾、互联化季、共享化将成为我们未来变革的方向册。    从我们的汽车生态诞生以来礁拦济,我们保持着快速的发展侍殴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麻,落地在浙江湖州 褂箱蔑,这里包括绿色环保的环境崔诺鼎、自动驾驶的一些功能和区域量摹秽。    同时我们最近可以告诉大家捐立,我们的产品样车在美国已经开始路试搓,技术在百米加速已经是全球领先了累,产品的量产进入倒计时状态韭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资没翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录疥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发革,协同开发也是我们在北美的基地菇穿、中国的基地膜铝涎、欧洲的基地共同开发杆。同时我们的战略开发电动的底盘机构悍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淘孟。    第二个就是智能化房,车是人工智能的最佳载体孟晌,乐视做了大量的投入配,在硅谷和SSA成立了研究院勉滥忻,在智能驾驶也取得了突破性的进展及捶撑。社会化就是刚才说的分享伸姬,我也非常喜欢这个创意泞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炊哭,我们相信在共享经济的领域里亭描,无论是Uber的繁荣镀汇倍,都证明未来不管是房子龋细券、汽车都是重实用的趋势啊,所以乐视将战略转移拇狼,推出车租赁的平台推,我们叫做乐享平台缝材嘉。    其实最重要的议题亲,乐视作为互联网公司屑农,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔑,电动化沪顿庞、智能化菩迁、互联网化驼烂北、社会化舵,这四大纬度有密切的联系令蹲。    我们把汽车当做全新的载体颁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佩冕措。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扑颈,谢谢大家斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徘侵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宽男波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盯,他认为车联网嚷败兑,既然是大势所趋热,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宛性,少炒概念猫,多做实事抵尸宫。 以下是王侠发言实录钩:   在这个夏末秋初七、时令更替的丰收季节耿仓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氯凡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磋掳筐。在此篱翰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫉飘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攘,汽车产业的电动化锋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汇算,而且也正在成为全产业链创新求变壕污商、转型升级的主战场股。但是本,热点和繁荣的背后规梯词,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面间。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臼凹,车联网也在热捧之后开始遇冷该,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彭僧痰。其实贯蛔痰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛇,我们要理性面对闷蛾、系统分析番檀,既对前景充满信心揪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向睹当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枚潞犀,我们要清醒地认识到的,汽车的智能化和网联化是大势所趋胶淀裴,是不可阻挡的方向届理。电动车还有技术路线之争藉、对减少污染和能源危机的疑惑室,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饥考,没有坏处姥。汽车诞生130多年来盼肥妊,除了带给人类方便之外蛾间截,还带来了许多难以克服的问题歪士桓,比如交通事故薄盛柒、环境污染和拥堵髓镶、能源危机等等酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹃沟董,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晶茄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毖静。现在不少基础薄弱的车企堪虽复,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招害筷护,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守分霉,多持观望态度擎蜜,这也是目前车联网叫好不叫座率、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓬石。我想说的是农,既然是大势所趋棺,就不要犹豫不决扣贯临,否者真的会给对手赶超的机会检拈添。   我们要清醒地认识到狡汞苹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骆舶。汽车市场的低增长成为常态之后散,我们对于销量的追求空间越来越有限佰晤稗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擞饯辨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菩禄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苦。   我们要清醒地认识到蛇轿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破家,必须是社会性的统一行动纽鸽。一方面悸,车联网是一个汽车生态箱虏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗡畦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稗零。另一方面毖搂,车联网又是由整车制造商贝、产品供应商时拟楷、内容提供商牵欧、软件供应商旗袜椽、服务提供商净模、网络运营商等不同角色组成的产业链撤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檬,打破壁垒斗凰,互相开放信息系统昧疟溉,进行深层合作蹭水,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憾。   我们要清醒地认识到撬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疙,而是要靠一个技术集群的集体支撑垄醛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焕,如果通过手机就能解决的唤都,其实不应该叫车联网浓垢。大数据劫炊、新能源技术芹篱、网联技术饰、自动驾驶技术敝、传感技术罢、网络安全技术等链套,这些技术的应用都是相互影响购倍褐、相互促进甚至是互为条件的脾领。比如汽车共享和无人驾驶钒,就只能在车联网的前提下才能实现溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啊,并给汽车共享带来更多可能性催瞄。另一方面宏,与手机和家电不同的是蔼嗡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扁卧莎,绝对不是有钱就可以任性的地方斯拘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柏卵,中国车企面临的问题一点也不比别人少当涉殴,我们一定要避免浮躁情绪奴埃,少造概念倪面临,多在核心技术上下功夫噶。   在刚刚结束的G20峰会上从,习近平主席表示靠握缸:8年后的今天烙试船,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饯富、人口增长仇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藤谎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晌维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头非逛橡。其实俱,对于全球汽车产业来讲琴裴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舌沉,传统技术进步的空间越来越小推委涵。在这样的背景下青替,智能化傲峨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滔臼汲,为汽车技术进步提供了新路径脯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手让伺。   今天胸氯咖,我们以“智驾未来苟棠搬、创领先锋”为主题维翟醛,邀请各位企业家南徒绘、专家学者共聚一堂嗣舌嘿,希望大家能敞开心扉己,知无不言吮贸肚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谦。   最后嘿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纺,祝各位朋友在沪期间顺利鞋九、快乐堵搔、安康甲嘿酥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾纹茧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贸搜烦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卞舱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熬户。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涪韶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浚,在下线前夕廖悉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趁轻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫌下。 一祥涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型措裸。今年1-8月摩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掸夸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间配,以首款SUV——威旺S50为节点坟,一步步走向经济型乘用车领域抗腔即,实现“MPV SUV双轮驱动”洽辑。对于未来产品规划拍,陈桂祥向网上车市透露妈鹿卷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型昏坡吵,并冲击40万台销量规模拿菊故。” 陈桂祥进一步表示潦熬襄:“北汽威旺的MPV剧诞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品却丘坛。2017年的销量重点会集中在M50F上茬缎孙,到2018年也会有全新产品上市辛套繁。”    今年8月16日抖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捆充忻,对于转型中的北汽威旺爽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化受呈俏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂岁庇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滦撑倘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勺唇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫂。在陈桂祥看来蔑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏工啃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势认疮。    二邪负、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徐型凭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苛布据。M50F具备明显的高颜值特征膘枚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饯。而做到高颜值并不容易防瓢,陈桂祥向网上车市透露亩胁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魏伞钾。    从内饰来说艘,新车的设计均由轿车化标准打造昏梆,其配置在科技感咳、智能化上都有出色的表现划巷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕊龟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闺察。同时盗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莫僵,智能化水平足以媲美合资品牌挫牢。 在性能方面蓖蕉泄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纹杆商,进一步满足消费者的需求菩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型空。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诺东,到2020年威旺规划40万台的销量烧岔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奋。未来将在夯实MPV市场的同时练香,进一步做好SUV市场默千敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌俩藐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日道经,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》速,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坟遁:苏州吉姆西缝圈、苏州金龙禾、深圳五洲龙阮抗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坑海醚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辛凸庙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黔洪渴,并对吉姆西取消整车生产资质朵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懊,追回补贴资金呢茧丸。    根据通报摧伯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臀赂同,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萎捣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擂。不过健蕾纬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了非。 补贴新能源汽车的依据何在湿鹊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕉贪高。市场经济最需要的是诚信川希。但是疵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中光搁迷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊鹕担害陀。部分领域缺少应有的制度约束钵,秩序甚至失范藉祭炽,这并不稀奇似本,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怖砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侍呸。尤其值得一提的是傅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醋帆。在这一目标之中坏挤挪,财政也被赋予了其应有的定位沸颁哦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惜赋。中国社会的根本性变化需要处理好市场亭陵嚏、社会与政府的关系箱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件报连。新能源汽车市场同样是市称猛堇纭,从根本上说昏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阑勃栋。新能源汽车骗补问题的源头悲餐港,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刚袖。    当然视,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用残兰肃,不是市场取代政府幸猛,而是市场和政府有主有次刨剧售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纠暗诲。说时容易做时难残忱惮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纱捞。补多少汝,怎么补块雄创,补贴如何管理等等舒饲,同样都是难题澜。    为什么要补贴新能源汽车潍肋建?可以摆出来的理由不外乎如下勒莱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犬百,只要予以补贴吧浓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展报渐媚。这么说不是没有道理峡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皆两岛,成本较高叉混。有了补贴填,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掂差颗。只要有足够的补贴维,新能源汽车的发展肯定会更顺利艰示身。    但是羌溃鞠,有了补贴绷惊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘫?新能源汽车发展的关键在于技术笔掳。有钱就会有技术吗里还?这才是问题的关键史。的确墟埔墓,现实中有许多技术是可以花钱买来的肺。但是昏,先进技术不见得能买得到曝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埃杆箩。各大汽车企业也在努力开发新技术稼。在这样的条件下庙掀,新能源汽车的发展方向都是问题甭脊,怎么会有可供市场销售的先进技术忙胖船?有了钱侩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乾坡冲,但是烷,研发投入增加每癸泰,并不等于研发就一定会成功时。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暴,没有确定性的目标怂眷扳,研发投入的针对性也不可能太强列囤递。在这样的发展阶段巾叙系,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缎,让市场自行选择合适的技术鞠普。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喊棘届。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敝。优势到底有多大唱两皖,得看技术绿蒋草。电池靠电力供应嫂,由于中国电力主要是火电婪阜,最终提供汽车动力的是煤炭狸。只不过窗激,煤炭发电地可能不是汽车使用地崇盾速,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斗肋。污染是否减少插诧舶,还得看耗电量的多少灸唤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量房。之后巧播,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跑矗酗。传统汽车汽油有不同等级桓捞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源识骸,这也会带来一定的污染叙琉。这都是比较时需要注意的尚莲兄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进几、充电不是特别方便的条件下句够挺,混合动力有助于新能源汽车的发展袄,但问题是念,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹦啸?充电不便就不充锯妨屡,将“新能源汽车”当传统汽车使用勒鞍,也不是什么新闻染。还有伦柬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弊,到底改善了多少能源使用状况曙誓?太阳能利用技术的改进狼凤,可能是新能源汽车发展的重要方向蔷究频。太阳能丰富牵,足够人类使用瞬察,但是目前利用技术较为低下绍殿廓,妨碍了太阳能汽车的发展案。石墨烯等新型材料的使用眯,有许多未知数煎,也意味着有许多新的发展空间肺。虽然空间多大未可知搔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号闷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘲天赌?政府在新能源汽车上的补贴较多诺冒。包括中央和地方财政补贴在内勾妮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矗列。补贴力度惊人磕,这是骗补的根本动力归案到。当然妇楷先,骗补还只是个别现象对挎,或者说只是占全部补贴的一小部分佃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烩物冲。如果问题的分析只是到此为止徽氰鞘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刀筷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒂莆,只有寥寥几个纯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汝。这些企业不是小打小闹的企业绷,从某种意义上崇艾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命随隧界,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绍。这些企业按照正常情况下漏靠,应该合法经营才是层里慷,为什么要去做骗取补贴的事梦闭葡?从企业层面来看勘,这是市场经济仍然不够成熟的表现酿诫。在成熟的市场经济下哄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业几北,至少应该是诚信经营的慈享。骗补肯定事出有因汲。    值得我们拷问的是砰恕孙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厕切氮?大企业铤而走险卡蹬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撅瓦矢,企业不必费太大劲就可以做到伦牵购,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绦掸回,倘若没有足够的补贴芍褐齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的藏辅窖。    政府花钱是要讲收益的炊踢。动用公共资源吉欢侣,就必须将事情说清楚饱。最终杉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芥赋彼。评价报告应该说明补贴的总耗费仕捅、补贴去向以及效果将涛嫉。这是国家治理现代化所不可或缺的京。每笔财政款项都应该用到刀刃上拍阿省,都应该得到其应有的收益号粟。算总账何,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汾恼,这个判断并不容易做到攘叼。仅仅纵向比较是不够的锋,我们还需要横向比较驶灭趣,中国新能源汽车行业与世界同行相比泛寐,地位是下降了氛北,还是上升了墩腐。如果上升忱慈海,那么上升到什么样的地位敌?如果下降寥那虎,那么下降的程度又如何埠台?即使有了指标数据纫猜,争议仍然会持续下去姬弹。也许豁,我们可以通过其他指标来加以佐证姓。    新能源汽车的受欢迎程度搪歉康,显然就是一个不错的指标投掠。2015年新能源汽车销售了33万辆骆岔敝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炔己怜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焚,那么实际销售数量更小放般挤。新能源车价格不低刀汕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汹叔说。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素列,更利于判断翅。北京小汽车上牌需要摇号壕痰谩,但是新能源汽车的号是单独摇的距愁享,且获得的难度大大小于传统汽车济寸。这样彩春,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碘。他们选择的理由多是容易拿到车牌啥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篮蜡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖躺划,还要摇号痉漓瓦,获取牌照的难度和支付的代价都不行禄佟,新能源汽车和牌照捆绑销售割施矗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炊笺榔,于是他们也可能选择新能源汽车朔规。但就是这样轰拘,新能源汽车仍然没有流行起来刹。全国其他地方波金,也未见新能源汽车充斥着整个市场蟹献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩培诬,但是地夏,我们需要思考估绊慰,这些成绩中旗杉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竞蒂任?一些城市为了招商引资寿扁,鼓励新能源汽车企业到当地投资钩警晚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攻村。“双赢”战略的实施辨表,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衅匠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜗,这样的不对称竞争扶持鸽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炯艰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜂集谎,是对新能源汽车价廉物美的期待高沤,是对节能减排效果的期待痪龋困,是对先进技术发展的期待坟冲肪。这些期待都是合情合理的怀炊谦。但是逝膜陪,供给侧结构性改革还未到位愧唬簿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钙逆,这才是问题的关键迹函弧。即使要给新能源汽车补贴蚊梨夯,也应该考虑补贴的环节仇观临,考虑补贴的对象讲仕,考虑补贴的效果埠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴函亥杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汀,不能有效激励新能源汽车技术的进步盛鲁耸。如果一定需要新能源汽车补贴呕归把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巷纷绥。这样的补贴有点后期资助的味道坎膝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咀棘闭。但是吝么说,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糜骂纫,那么它就在这个行业有了竞争优势访,实际上不需要任何补贴蔡搅,就可以经营得比其他企业要好角奖串。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湘牢,扭曲市场行为旗。而且妮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靖钡褂。新兴技术的成长在萌芽状态婚,可能没有竞争力顽库,但是淌岗婪,经过一段时间的发展之后层瓤,就可能显示出新技术的力量劲题解。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挂涵惜,今天领先的技术笺下痞,到了明天就可能落后贺汕徽。这是技术发展的规律性所决定的纬。为此棘烦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卜痕泞,因为未来的不确定性褐系多,没有人能够确定未来的真正技术路线擎吨。留出市场成长的足够空间盖街庙,可能比别的做法更加重要恼督娜。骗补问题的出现恳损侮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篱。    基于现状杏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展到,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桃拭。这些年的财政补贴憾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乓稠硅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禄。相反阶欧频,效率不够高的补贴龄啸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重携。现有的补贴如果不是投向终端纷空搬,而是投向技术研发故,会不会效果更好点呢并?个人汽车消费纯粹是私人事务俏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旦。骗补问题的暴露樊荷厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄慈些。补贴本来就在退出花讹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窜。补贴旨在鼓励研发氦熄比,鼓励新能源汽车技术的发展讼型售,而不是其他具体的消费目标赣功。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酥。这样的技术支撑出来的产品彭粒,还不能满足消费者的出行需求汇。财政补贴可以退出斜醚,但可以通过科研经费资助的方式蠢灵,鼓励新能源汽车技术革新拒。同样的钱磨旅,花在科研上的效果漠揣,可能比直接补贴消费更加有效空暖。创新驱动发展战略的实施超,从根本上看抹皇函,需要依靠的是技术创新握秽。在技术创新上多投入川熔屉,并注意投入的有效性伙桅响,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茅聚绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷离:李芳" "  今年7月底镭,在2016年世界500强排行榜中惟穷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桐,比去年跃升47位禽挺福,排名第160捂酱,引起国内外企业界泌面篡、尤其是汽车业界的瞩目嘲。    今年郊蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纲磷悄。恰好是在10年前少庙,徐和谊出任北汽集团董事长怜,策划侍型、主导唯、实施了令北汽集团由乱到治称闯,由小到大瑟潦互,由弱变强的变革乌蹋匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察粉陇、有益某斯、独到的成功尝试氛。但是垛称,当中国经济网记者约请徐和谊夕拢催,请他以《老徐和北汽这十年》为题泵,谈一谈自己与北汽集团时拼农酱,徐和谊温和温林、憨厚地笑着说宋牡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攫拟,少谈蚂概,少写伦芯娄。    于是县,在不久前的一个上午骂,在北汽集团的一个会议室里纶伍竣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道算百。今天是系列报道的第一篇哼禽。   当时善心伪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽,实现跨越式发展”的战略陵澳奖,以及构建整车滴冗呐、零部件嘿撵乏、研发颈同曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径到天。“老徐这人的特点就是说话算话任,真抓实干潮动冉。眼瞅着北京汽车研究总院裴燎悉、海纳川汽车部件从芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料耸、新板块一个接一个地建立起来操颇,形成有力的链条级嘎粪,轻装上阵小赎监,并有序运转”违石娩。 北汽集团党委书记慨诧猜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稼,连续多年蝉联世界第一势蠢博。但长期困扰中国汽车产业的一大问题废,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菏。    世界汽车产业的竞争是国际化的点、规模化的狠恭,更确切地说是集团化的频沧。观全球汽车产业格局炼期,能够称得上汽车集团的辱,美国有通用概、福特勘祥罚,德国有大众宠勉拔、奔驰奸唐、宝马旧诗懒,日本有丰田檄通、本田翟,法国有雷诺-日产卞、标致-雪铁龙肯,韩国有现代-起亚庭伦粉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前套敝,谈到中国的某一“汽车集团”羞雌授,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到其,没有自己的品牌和产品酵,不就是一家投资公司吗蚂念?算什么汽车集团!    每年陕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”董,不但被大众呻逗、丰田扁任促、通用们甩出几条街节,也常常被长安侮捻蒙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歉闯础。    因此禽藏嗅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疙牧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹦睬惕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藕啊。    过去10年间口匿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挽烷,在汽车产业集团化方面做了大胆讽、有益的尝试寄烧欠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炬窟便,逐渐培育搞创尖、锻炼成为一家颇具规南坡埽和实力的汽车集团侈钨奴,在研发诧蔡、制造篱斧、人才乓携、创新食睦、管理等各方面实现了标准化藉哗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汇旧册,曾经拥有一定的基础和财富到,令人期冀;同时吞,由于分散化尸、碎片化拦,更存留令人难以释怀的遗憾舱。    北京轿车工业与一汽蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末修,有考证甚至认为卢谭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌分笆罕。    据汽车老人陈祖涛回忆菇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徊,北京生产的轿车最早使用了自动挡钱,而对手只是手动挡鹅。    上世纪六七十年代酷霓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北县侯没,成为一个时代的记忆扑。    而同期混技,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屯,遥相呼应的前晨钉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舵散弗。    改革开放后宦祈芯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础参鼻戮。    到上世纪90年代磋部,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨飞哥、称王称霸胳烩啥。    特别是2002年睛改,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贫,也创下了高速成长的纪录伙。 北京牌212越野车    可惜的是崩,在这些看似个个突出的单体层面之上枢河庭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾继,除却福田与现代蝎淘示,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羞侮,还被同行作为茶余饭后的笑料幂脱。整车企业尚且如此北,北汽的零部件企业就更加不堪了坑等立。由于资金含、技术和观念等原因悼税,大都跟不上主机厂的技术升级阿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魂,有的企业已不得不靠出租房屋度日杯肺。    忆起十年前上任之初的状况纱懈,徐和谊对中国经济网记者说雾荤颂,当时的北汽一盘散沙滥,特别松散妈闻势,单打独斗阔,各自为政俺,互相内讧魄,效率低下……照此走下去舌,“没戏沥,一点戏都没有”!他边说边摇头旦燎薄。    由于资产结构的相对分散导,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业册珐韦。日常运作中鸽隧窗,大多只是履行政府赋予的出资人权力参侮陆,无法形成一个科学的集中管理机构磁兼黔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坚其叼,深入企业经营管理了陌视徘。    2006年10月底袱,徐和谊出任北汽控股公司董事长泉损烘,恰逢“十一五”开局之年虚,他率领北汽以科学发展观为统领骡括,对产业结构和发展战略进行了全面赦闭、系统冀、有效的调整保剑。    有北汽中层管理者清楚地记得俊肥,当时被绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉粮,实现跨越式发展”的战略冷馈酞,以及构建整车嗣枢板、零部件屁骸、研发献豌糜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰踩玛。他说身慑被,“老徐这人的特点就是说话算话鞋骋,真抓实干被潘。眼瞅着北京汽车研究总院浓湘韶、海纳川汽车部件品上桅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槐姬、新板块一个接一个地建立起来价,形成有力的链条谅口,轻装上阵厘孙盯,并有序运转”落莱憾。    到2009年骸碑,短短3年时间刀抛,汽车年销量突破100万辆大关褥刻,销售收入突破1000亿修巫,北汽集团化战略初见成效裴拒吾。 2016年厘砂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踌描,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宽邵峡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朽,公司治理结构进一步完善侮,集团的功能定位更加清晰;同时晌币底,也意味着北汽的集团化运作由虚转实父饥椒,并将在人才吸引怂痕蠢、产业链完善及兼并重组中食,发挥出更加高效的运营效率龄。而外界则普遍认为狭,名称的变更交,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掇锣剑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒲。    “北汽控股更名为北汽集团吭羞泛,是北京汽车工业的领导体制伟缔、管理体制的一次重大突破髓,找到了北京汽车芹屏浦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涧盘,徐和谊当时说清叼笨。    随后虏诧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团替,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撇。根据规划豁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狭,大力发展自主品牌狡贝绢,完善和打造全产业链潭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位算领,进入世界500强危。    “说到做到你咖纹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怒戎灭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镭海,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扔吨跑,战略性新兴产业蓄势待发浩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛙悲坑,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈叙尚,成为近几年来最具成长性的企业集团鞋剧啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认屋呐:李芳" "   姚景源认为宪裙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺排,而产业政策需要与时俱进埂。    杨裕生表示必箍:应适时推动电动汽车市场化己博,也就是补贴退坡嫂管,一直到取消补贴负禄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重判桓。但是课嚷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆浑,不宜鼓励涣黔扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去。    侯云春指出惠涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷,两手并用颂稗热,推动新能源汽车健康发展娩蟹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渴剂蹈,表明在国家相关政策的助推之下蕾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衅如。其中朔,规模巨大内幕强、涉及金额超10亿元的骗补事实锰坚速,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兰泊说。昨天味,几位专家学者的观点引起关注备衰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绵抄檀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用史。对此涂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弹拣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耻抽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炊、必要性的措施桔薯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为存凯拉,政府对于新能源汽车产业要进行干预叫病,而关键问题是怎么干预掠碍,干预什么恭猩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惰,而产业政策需要与时俱进”坟,他谈到答赖伎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用第物创,并提出产业政策应该遵循四个原则歉绦。一是产业政策不能替代市巢槭濉;二是产业政策要管产业狭彪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煤。    杨裕生也认为扦辛浪,目前的补贴政策有两大问题觅,一是单车补贴过高任,二是补贴总额高归泉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罗滩,副作用很大齐双虫。    在新能源产业层面漂径幕,杨裕生表示潘领咕:“应适时推动电动汽车市场化粮瘦,也就是补贴退坡结,一直到取消补贴访。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇捶饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涤。在技术层面僧放戚,杨裕生认为庆儡辆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卵耍断,第二就是发展不补贴赎姆、已经市场化的低速车抄硼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狭歧古,不宜鼓励伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饺凄盖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外补竭娶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镜我,新能源汽车发展需要在供需两端发力秃啤妈,两手并用吩,推动新能源汽车健康发展喊乖狠。    侯云春解释说繁复:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馅蛊龄。一方面大家喜欢用曝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施休,政府和企业共同努力范抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求史吝,开拓新能源汽车的市场蔬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”及。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑厂:李芳" "  如果我们做好准备的话钾,赢家当然是我们存肝。我们不担心其他的疤透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羌陇,我觉得只要我们做得好巳肪庆,一点都不用担心喘究。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翅掇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爸遂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胆。其中特别谈及奥迪与数字化嘉第。    施泰德说团礁,到2025年以前擎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢华社趟?汽车行业正在经历一场变革奋霜潞。对我们来说韦途揽,有一个非常重要的关键词良笺矢:数字化句,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变边檬催。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备互铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舅,我们眼下所处的时代腔届览,奥迪科技一直处于领先地位堕宫,并不断进行新的突破摹蚂卷。对于数字化率疾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忌。到2020年时朵财健,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谰技,这也是我们引领未来的一种设计亢浓,包括其他顶级科技沸凤掳,包括我们的传感器耐蹋吕、雷达光伍、激光大灯等话睦磊,都会进一步巩固奥迪的领先地位操损答。    施泰德说亨沽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贺,我们会全身心地投入到这一点沏墓舰,包括3D地图杰,导航等应用儒。对我们来说恨诧阶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值去褥。当然农薄储,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檬褥惋。    在回答有记者问痢氨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势美朵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骂兰娠,有哪些优势褥少即?在这场竞争中绅绞,谁会获胜”的问题时秦,施泰德表示烈冒:如果我们做好准备的话郸,赢家当然是我们课烩纶。我们不担心其他的劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务说蛊,我觉得只要我们做得好吃,一点都不用担心了尖配。    施泰德强调戒,在某种意义上剁,我们也是一个初创企业晒郊。其实承,奥迪有很多细分部门楞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芒。如果没有这样的合作操迁溪,你很难相信澈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悔,我们能够成功地实现自动泊车侈、自动驾驶等膝缔。    施泰德预计射罗,2017年怀迷,我们要推出新的奥迪A8酚躬剑,自动驾驶的时速能够达到60公里裂虾项,没有别的厂商做到这一点南。如果我们明年能做到这一点的话谅孤理,我们又再次地印证奥迪的“突破科技及台赂,启迪未来”饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悉淖踌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕细。庆典活动前夕描,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蘑胎苯。一汽-大众汽车有限公司董事现尾、总经理张丕杰除了对政府无、经销商环残糙、员工桂纤侥、用户等的支持表示感谢外摧良辆,他也坦言温,在新能源腐朵仑、“互联网+”等方面五遣羌,一汽-大众起步比较晚持亲唤,这些短板正在引起高度关注霖撩价。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子死,“因为有你透泵翅,心存感激”信,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷结,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂隶幻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就会冗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惕昏悸。从前辈讲起频,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砷嘛洪,还有陆林奎等等的领导蔬尚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果清。   25年来盆舒,我们要感谢的人非常多狭竞。感谢国家和政府的支持与帮助款图尾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持污芍默,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敲。例如成都乌,成都今年是高温天气茧,最高气温是37.5度而且是持续的了。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活密胖娶,政府部门给予了很大的支持和帮助递卿。   我们要感谢1250万用户青,感谢他们的选择和信任为播厦。一汽-大众从项目开始建立陷弯煎,一直到第一款捷达开始投产垮妓,捷达在市场上并不是一帆风顺的那胜嫉,它的初期是走过了一段曲折的道路练逃。正是在困难的时候铂恒,是客户帮助了我们络锈阿、鼓励了我们急。还记得在困难的时候魏郝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弹夏愁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扭蓝筐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工练藉。一汽-大众的员工非常的进绕愎恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化登宦、吃苦耐劳梁仆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滔棵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓隘。大家知道一年365天饥,如果周六周日全休息就要去掉52天洞汇,把所有的节假日都去掉殿公,标准工作日应该是250天霸南添,工厂的康采恩标准就是由此设计卉。而我们加班到300天掣睫,320天是常有的事茅嗜,员工非常辛苦嘉酥粉,所以在这换,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢己苯遂。   要感谢中德双方的股东队帛溪。要感谢他们具有前瞻性战决策斯煞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挝颗维。一汽-大众的建立石妻耗,当时在中国的汽车合资企业含辣,一汽-大众成立的时候也不过就两家烙豪椿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下细思,股东双方做了前瞻性的战略决策稼,才有了一汽-大众恳,我们要特别感谢中德双方拉雄船。   在一汽-大众发展过程中火,比如一汽-大众西部战略硕艰谐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫。一汽-大众在西部建厂的时候内,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秘巴坝。现在在西部的生产基地购,今年他们的产量突破65万辆陋虎钙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幢插,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹤堤,也取得很好的效果履昏。此外静谢,还要感谢1200多家的经销商沙、700多家的核心供应商合作伙伴父。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巨哩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些憋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫩,中国适合于家用的车型非常少恫。25年来丁哦吉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊廓惺,上缴税金3700亿元断。从一个品牌一款产品发展到拥有大众来、奥迪两大品牌12大系列产品粮。   25年来旗删,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曹,带动了中国汽车工业质量意识的提升霓顿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌板唉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟,一汽-大众是领先的池路纠。同时警豢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阿都卫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展精诡斑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莽停冲。首先刷湍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑科斡。一汽-大众的体系不是一天打造出来喘撅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轿恢刻。   其次咖伯亩,一汽-大众拥有一套完整饯认、标准的制度和流程的有力保证匡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伪东,制度和流程是保证怯粕忻。   再次么,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吗甸筒,在经营发展过程中有很多难题需要解决搪纹,有很多矛盾需要平衡冀杆博,用什么样的标准来平衡登?底线是什么划昆?那就是质量禽渡帘。一汽-大众一直坚持质量至上饯捶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淬椒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承损借。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悄肋视,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烹顺,这也是质量至上的战略要求文惭插。   此外垮,高品质的人才淋,具有工匠精神的员工精螺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狼男、传承的文化也是高品质公绞分,得到的技能训练也是高品质墩史挥。拥有和企业共担风险的合作伙伴逻娜,无论是过去范、现在还是将来都是这样诚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浚椽。一汽-大众在自身发展的同时齿册,也考虑到了整个供应链的协同发展锰浑瞎,对于整个价值链会有高品质的要求痰宪。   最后殴,一汽-大众在努力践行企业社会责任屑史锭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芬跑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烁蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卤读,既要总结经验和收获末钡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诗、走了哪些弯路汾垛发,下一步应该怎样避免烙蓟拭。   如果说到过去的不足丝彩患,SUV细分市场比例快速提升辛钞世,一汽-大众对此准备是不足的豪勤臀,对新能源量搁领、“互联网+”等方面的起步也比较晚喉。一汽-大众对于未来仍然充满信心愤昆廷,这些短板正在引起高度关注恼爆馆,企业正在考虑这块短板如何去克服识揪统。   2014年逗北列,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翁泌。   面向未来翟卉颂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈弛,保持创新雄填、驱动发展劲,并释放出更强的增长动力付入。同时箱侠,也会与各方伙伴实现合作鹃壬,实现更为广泛的互利共赢娄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缅范娄,不断回报政府思、回报股东褐翻、回报社会判寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互嚷茹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灸捕魄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纳。他表示毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孟弄慕,并将继续保持限量生产以追求独特性淋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猾儡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓杏集,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滴忻舞。业界有所疑虑的是贫希猩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象多恰。   对此沟,薄亚铭向记者表示莱村拈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垒焊雾,但都不是便宜的车型毛剐。Levante的价格达到了100万元左右京,Ghibli的价格也达到了90万元左右惋殴扯,在产品定位上依旧不低题。同时墒僳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疮目啦,依旧走高端化路线豆。薄亚铭还讲到晤缔遁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喉,不会把目标提高到每年20万辆蒙、30万辆的水平圭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欺兔邻,所以我们能保持品牌的专属性彤伞涡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慧,他表示冗酷蓖:本次车展上上市的新款总裁车型朔,除了在产品上进行了升级外氮孝粒,还提供了多种个性装备垂膏送,客户可以从中选择很多种搭配换窖昧。此外疆,新车在性能上的提升显著溅馆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烙诚叭、动力最强的四门轿车佩灯搓。   此外笔腺洁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茧默,开始尝试电商销售模式亢。薄亚铭认为回祁需,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辑吴,因为中国市场的客户已经变化鹃下。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的累退岛,现在有很多人都用手机去买东西粒,这是市场发展的趋势兽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睹忻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骏窃,即用户车主首付车款后乖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皮冯,到整个租期满了以后绞宦艘,这辆车的物权就归给该车主侍修,该模式类似于分期购买罚杆劫。   薄亚铭说涂廷叙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行通卡稼,但是在中国市场还是刚刚起步斑雹,有一些量产车会采用这样的方式做冉卷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”璃冬。他还表示腺笺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祭铃,其实反响真的是挺不错的滔。尤其是北京管、上海这样的限牌城市芳帛。通过租赁的形式卉,牌照将打包在租赁费用里面闹蔡。当车主买到车捎,即启动融资租赁手续瓷实柿,拿到车辆牌照陡妊,不用为没有牌照而担心守。如果是企业车主吉睡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莎市,是非常划算的棱。”目前共抢肝,该项目仍处于试水阶段帝稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认盲:李芳" "新能源的发展忍,是大势所趋陇,但具体方向烯,也扑朔迷离练鞘。    电动车会成为未来的主流吗凹韦?现今的新能源汽车产业健康吗璃富横?什么样的新能源政策更适合我国国情比肌?    2016年9月2日使,在2016泰达汽车论坛上娶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访某磊淳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凌困弓,他认为勾溃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题维痛,恐怕不可持续橡虐铝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呵渤,何光远认为疏商踞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铰芬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炔,这位87岁的老人谈起汽车工业粉动,依然有些动情康摆。谈到电动车发展泼浇,他认为沉,把电动车归为新能源汽车是不合适的力吃帮。因为苹啸目,第一梁泛,电不是新能源剐圈驮,第二崩弘汝,电动车也不是新东西鞍捐饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搽,电动车诞生在1834年秸,是英国人罗伯特·安德森发明的衡香场,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年不。    何光远认为缆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纱擦喉,不科学侥迸,应该给它正名斜腊泥,就叫“电动车”栓,或者是纯电动车柬。何光远认为寺石,电动车国家政策的支持力度非常高骑,所以它现在发展比较快惯晾,去年生产了30多万台年,但它还是有很大的局限性筋。首先尘箱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魂衰臀,可以长途旅行使用担萌伟。即使快充也得半小时以后疗,但是经沉厶福快充的话殴韶,这个电池的寿命也会减少鸥醚,慢充就需要几个小时馅,充电的时间很长蓟馈。另外谭慷,行驶的里程很短梦糖,有一百几十公力就了不得了酞安赂,就是很好的电动车了沉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上率呵,我认为不可能持续曙欺。”何光远说阑村女,很多企业是因为补贴才做电动车琉肝敬,事实上陈味,内燃机节能潜力还非常大溃,缸内直喷技术坪枚仙、柴油机的高压共轨技术冯耽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拈榷锤,因此储沫琼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跋,不能被动沂曳妗,节能是最大的减排违。    甲醇车大有前途    现在粗刨堕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晴锑,因此扯,各国都在研究替代能源与新能源汽车憾帆。美国傲恰逆、欧洲摧、日本套、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刮唬旗,但因为资源禀赋不同俯溯,所以技术路线也有所不同邓。    何光远介绍说汾抬唇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纺上串,在某种意义上讲倡显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存块,虽然同为乙醇慈,但着眼点不同;日本缺乏资源时景翅,自身资源利用问题不突出纹傲,因此试霜,把提高汽车燃油经济性作为首崖较椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喇扮硅,日本也在搞甲醇的研究落强,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搂旁醚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕊。    在能源拱汾评、交通报、环境间兄、经济四位一体的框架之下票爸,中国又该如何考虑替代能源的问题膏投梦?    一直以来宏顾商,煤炭是我国的主体能源拉筛,占我国能源消费总量的66%至70%事筒抬。何光远认为池,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拭。推进我国能源生产和消费革命季毕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路必外沮。而在煤炭发电供热的同时搁写太,可以产出甲醇李卞,可以为内燃机提供燃料慌,所以浑谭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁守抹显、高效利用是紧密联系的量沧。    此前鲜落讽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杏,这4个省基本上就是产煤大省脑士嗅、山西埔瓮、陕西幌换洪、甘肃凄、贵州暇、上海市糕博趴。现在规模最大的是山西嚼、贵州遁,其次是陕西极版钡。    何光远介绍说壕联弘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吩,车都经过天津检测中心检测帆赋,上了公告能榔柿,经济性也是最好的雾虫视。“我去看了加注站船浚寝,M100甲醇100%烧甲醇评,2.2元/升括,现在已经降到1.7元/升了险。一个半甲醇就可以代替一个汽油狭鹿凑。所以说巷,甲醇还是很有希望的败冀揩。”    今年3月份呜粹,工信部势拿抬、科技部对凭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渭腐氰,验收的专家组由何光远担任组长去验收跋肛。何光远透露说伶惟霸,山西验收以后郎率,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袖荆稼,开会以后形成了正式的报告将斡芭。现在匡乏,在各个部门已经会签完了逛,在等高层领导做最后批示湿檬惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济闹扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波撤忿,力邀政府搔叭律、行业海、企业辆锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀,寻求产业发展有效途径搅裤痢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅镐殊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欺撩、先生们卸龚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容紊。今天班拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卿董窘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肺泉,解决大家的疑惑顾嘲,为什么要改革铅告衬?现在存在什么样的问题署沧?第二募,改革改了什么铃貌?主要内容缕、实施步骤煎堵、目标凉挖谴、原则戒棵哇、政策选择等等盟卯儡。第三陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唯瑰,改革试点取得了哪些成效隆收,用一些数据和大家进行汇报没捕。第四馈屯罐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奸钞惋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暇,从国际上来看獭挡揩,自上世纪不管是美国踞、欧洲邪怀、澳洲还是近邻日本梢避、韩国脊、台湾等等蒂构,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顿,至于费率为什么要管制挺抒寂?为什么要放开板轰?这个也可以做一篇大的题目觅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斥牡甩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妇,逐步地向由保险公司自主制定转化堪,定价因子的选择就是什么样的车保费高杀、什么样的车保费低帽镜负,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伍褂。   但是塑帅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袱掏灿,还不能叫现在完成时霓。比如说美国若干个州嘛譬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钙,因为不同的政策取向有各自的利弊蒜,这也是一个非常复杂的政策选择过程匪围递。   从国际保险市场改革发展的经验来看翻甸花,改革前和改革后错,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挽跑闯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腿茶够、复杂化细胺,定价更趋精细化苗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霜。在澳洲一些国家稗吞,改革前超额承保利润改革之后就消失了集浪梦。对于我国来说咆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茂,从2011年开始社会或者舆论范、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尽,行业本身也长期苦于在低水平发豁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级播详篱。另外苛囱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒜,在这些方方面面力量推动下坍乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧捶骆。   在改革之前是什么状况柒慨?简单跟大家介绍一下控。从人民银行管理保险行业开始舒酶纪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的善蛙裙,在保监会接手车险市场之后痪困,也是保监会统颁条款费率驰凸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伤,整个行业亏损阔父、消费者投诉也比较多片计,所以到了2006年的时候仍摄,这个改革又走了一个相对回头的道路锈诧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肋革拌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用该咎虱,比如说行业比较统一淀蕊,消费者认为条款费率比较容易理解使丸,恶性竞争的风险得到一定遏制荣叹青,但是负面作用大家可以看到乘努,一个是条款法律风险很大犬,不能适时的随着道路交通环境馅、司法环境充罐、社会经济生活环境的变化适时进行调整虱闲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悲、无保不赔块、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浅茨够。   第二摔拓,在监管方面定位也不清晰胚幻几。对于一个自主经营己违、自负盈亏的保险企业搓讼猾,没有条款费率芦棠攀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垄乘敝,改革发展没有动力醒衬想,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魔划,所以整个行业是在一种规陌埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撵倒。   在2011年太、2012年前后经过评估褂、反复的讨论编冯,其实当时市场上两种声音都很大蛇钞,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚂透送,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翘隘。经过反复的评估和权衡恒凯酵,也是在十八届三中全会的指导下悉危,改革的方向目标原则最终得以确立谋极,这是在当时发布的两个文件兰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怒豌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皆传,比如说要提升行业的发展和服务水平汰牵存,使价格更加合理汉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坑、保障范围擅鳖、服务都有一些诟泊ζ拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冻壬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向力投。第一个是维护投保人保险的合法利益凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岭瘟。第三个原则是稳步审慎推进病夹,根据一系列的国际比较研究扑罐,大家还是从中得到一定的经验和教训玖看阜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竟揽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啪。所以溪睫,最后选择的改革途径不是一步到位平,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标口,它只是在长期的甚至六年颈纶、八年废覆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态式玲,这是改革的一个总体思路扛,从条款痪、费率旁躬嘉、监管三个方面这是一个简单的概括樊刺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昧,大家不用仔细琢磨当中每一个字崩澈阮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系温,双方义务关系是怎样的标准化流程伐。   除了行业示范条款之外炕董阂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充识沁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验布帛,不管是欧美还是台湾稀擂汐、日本播癸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伐、百花齐放的状态惧糠绅,因为每个合同涉及几千个字玖梢香,实际上宪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梨蹦辣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搪。   在费率方面分成两个部分窍莱,一个是行业的保费水平挎吩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栓铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗稀,对于汽车来说然,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平车。所以在整个行业层面建立车险信息平台配茧,收集各个公司历年来的承保理赔数据脸粱活,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漏、科学的定价的参考娥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屉溯奠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钾冒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牧。在行业基准保费方面监苗论,行业协会做了以下工作磁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百博句,在这个层面妥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砰,其实是相当的弱费,这么多年来的承保标的搬亮峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杜滩沧、编码实际上都是不统一的牵鬼烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泼莫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钒篓缉,这个数据库目前正在申请国家标准慷碎褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绞锚攀,对每一款车归集了二十多个基本的字段碌疗烽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甭,给消费者购车提供了一定的参考烷南,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惫。   在行业提供费率参考的基础上箔霞倒,保险公司它是怎么定价的恭惫拴?现在也是大家很关心的一个问题叉腻,为什么有的车费率高磊、有的车费率低络涟,为什么今年高明年低厢口骇?在不同的分类当中有一些差异非沤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穿哼芦,分成从人因子和从车因子两大部分啡可脊,每一类因子当中又有若干个维度氯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力农概、风险定价能力痞昆、风险管理能力自主制定的武粹伺。   比如说嫌遂担,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脯朝卧、他的生活方式隘刀摔、他的信用程度等等捐离拇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田品,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险节前悍,它的安全性括、可维修性等等交,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趣疏省,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的将。   国际比较先进的保险公司凰,他们通常采用的定价因子巾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凹痰夺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灵汹锯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弄,这个差异可能我们现在还难以接受凭蛇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巷菱。   总的来说汾,保险它产生和发展的基础是数字法则盛辞,在大数据的发展背景下离婚撕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问徘。   前端越放开后端管的越紧蜕,如果费率市场化以后报替,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秽琼、整体亏损的这么一个状态品黑潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沦遁写。   实施步骤坚参脱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的行。到今年6月30号为止腻,第一阶段的改革基本完成了梨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懒男僚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沫,不同的索赔历史对应不同的费率单痕,不同的车型对应不同的费率靖晴次,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邯,这也是改革的目标朵啪,首先是平稳过渡项。   下一步溜洼,费率科学化粹、精准化匆、精细化程度会逐步的加深化,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飞,经过一年的改革试点撂,消费者从全国范围来看栏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点落卿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缸缴韦,对于高风险双、高出险的消费者朵蹄狙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巷帕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费关,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矫祷儒、道路交通安全水平都得到一定的提高副禽。   从行业的整体情况来看径,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼓滔,增速营改增以前是11个点舰红叭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点儡捂理,仍然是持续稳定增长屁订弹,这一增长是在保障范围扩大奶拓、车均保费下降的基础上实现的屉歪篡,车险行业的承保效益基本保持稳定垫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剧,两个点的承保微利嫉。   在保险行业层面来看蔷篙脾,公司的定价水平花、服务能力在稳步提升的扮。外部正效应也比较明显龚箩冗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点形甩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势内事,大家开车上路更审慎了壳,小额案件在索赔的时候可能更理性了桓磊。   下一步工作髓罚储。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外间垛疼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煌,也就是说除了违法犯罪不赔合窝炽,除了不可保风险不赔化禽胖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拍售副、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称5А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拆、不同的投保人啸截拎、不同的车型价格的差异会越来越大皇且殴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滤,更好地提升保险公司的核心竞争力靶礁稀,也更好地促进道路交通安全秦屏淮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芳梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化瓜关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘输,力邀政府坟氏、行业距、企业径鸥菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费,寻求产业发展有效途径池钒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点健角。第一肮叔茹,SUV这几年是高速增长鲍,我们做一个判断罕鹅怠,这个高速增长就要成为历史了骄,往后没有这么快了图辫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫌,份额还会提高朴姆乱。第二娇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势促项菊,就是份额和价位双提升屎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脱坝黔,之前是低价位提升份额浚,这次是价位在提升馅喜、份额也在提升法碾。而且我们判断还具有可持续性词小酗。第三淮稼韩,汽车厂商将会由过去的坦握、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奢贸、弱者更弱达,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铃极非。在此主要介绍前两个腹剧,因为时间比较短怠石领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诺憋诞。从图中可以看到戚登,从2007年开始酶趴定,SUV进到了一个高速增长的阶段被氦响,连续九年年均增长率达到46%搅,今年前七个月也比较快酗嗓,增长38.6%库。此外港构添,市场份额在迅速提升齐捍篇,今年1-7月份市场份额达到40%肯说查,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伴挠,过去几年每年4个百分点币,去年涨了8个百分点班份蹲,今年1-7月份又长了4个百分点耗甭,自主品牌SUV占自主品牌的60%哇,SUV全面热炒读辖肌,豪华车叮杉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高项,下一步还有空间沛扦。从这张图可以看出讽痘,一般的合资品牌刨青,SUV比重还偏低袄膜,豪华车和自主比较高辟,不同级别里面SUV占比较高侗挽透,不同价位车里SUV比重也很高拢抖瘁,还有一线鹊精、二线烘赂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炒冀视,不过一二三线的比重是去年的数据亢些,今年前七个月是四十了贤德,今年没有注册数据可以看得出来蠕塘。   但是搂,我们说这些年横,suv领域基本没有在空白市场珊衰喊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轰,需求就会出现放缓的趋势遂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睫屯啤,2012年-2015年逐月都是向上提升的含片蚂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淀胜某,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贫搁督,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铅兔。相对于去年储,虽然今年全年涨了5个点便醇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了握,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翘逆颁。   但是蹄圃,我们说还有增长的空间手杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盒擅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况底傅汹,大家可以看得出来漏嚏钱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家故,大约在20%左右杀抵剿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聘寡、加拿大旅、俄罗斯这些国家粗醋。这些国家总的来看是地广人辖辍,SUV占比比较高匙,人口密度比较高的SUV占比比较低桃,但是也不完全成立孺坤撂,韩国人口密度也很高但是SUV很高酿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曹寇碌,这不完全成立闹,这两类国家的情况是存在的谜干。   如果跟美国相比倒帝茨,美国是把皮卡不作为乘用车拓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咳抬藉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暇酮,与宽口径比还有11个百分点揪化,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羞,五十多不一定是峰值点钉萍。   另外挟捂盎,欧洲这几个国家筋芜赦,虽然SUV占比低酮苛,但是比重也在提升溃坏,从8%涨到25%嘿倪,SUV的热潮是全球性的艾微粮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下播溉懒,美国皋昆齿、加拿大这些SUV占比高的国家跺模违,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哎棺幸,大部分来讲可以占到40%左右乳敖沉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铂,欧洲这些国家就是两类摊,我国应该是随着美国没、加拿大低娩、欧洲这个情况敝办诲,因为我们已经占到40%的份额了辉胖埔,如果按这个去计算内,中国的三厢轿车是48.4%苍,还应该有十个百分点的下降空间鸿仇樊,下降去给谁略?基本上是SUV惠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉姆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牢烧趁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下谋徽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驮,这就是我们对SUV的一个基本判断饭曝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滤韭,就是份额和价位双提升颈,这是非常不容易出现的一个现象匣凌解,如果把它拉得更长一点看魔苹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脱,2000-2010年连续提高了宏,最近这几年不太好鸥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升链程,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甭棠借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酮,2004年殴、2008年翻普、2011年硼疗惧、2014年饥茬,其他年份至少是相等的儒河,大部分年份是比它高纠美潮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坟卡扮。   现在一个更积极的情况来看统系,就是我们的份额在提高梯快,如果以总体的市场为100的话绰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垢匠,如果以生产量为一百的话碾乒秆,我们的自主品牌已经占到了35%竭粉,其中提高最快的就是SUV掳煌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孩,它占到了一半以上的份额斧叫米,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降储讥输,以轿车为一百称蟹斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拓相,连续几年都在下降潍拭华,轿车竞争力在下降千。但是自主品牌总体上的份额在提高铣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迁劣拢,这个销量在提升纽,低价位的车销量在下降勒洼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疮,增长最多的就在这个5-15万区间碉。以自主品牌自身为一百的话链桓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醒溯宠,现在只降到了3.4%婚鲁,而5-8万的车这几年也在下降戊端芜,增长最快的8-10万的车和10-15万的匹,这两个价位上涨的是非常的快冒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脑太,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泌钠箍,自主品牌的车价格明显在向上走玻抒毋,这是一个积极的变化蚕嗅。   另外式拇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庙嫡持,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骇供, 10-15万区间寄目,自主品牌在里面也占到了28%涤,这个变化是很积极的付鸥村,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拖邪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牌,最高峰是2013年213万上骨稀,去年降到164万帽舌,但是SUV在迅速地扩张纯翱,大家看这个SUV的比重疾弘,原来是二十多万辆劣陡祈,去年到150多万辆吾姓,右边这个图是10-15万效亥炉,更是靠SUV在拉动的沏哗细,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争安帆,这是一个非常大的积极变化疚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升累绷,这是GDTop的一个调查数据攀核鲸,这个一百辆车出的事故故障率挥,自主品牌在2003年有四百多个事故骄德,合资品牌现在也在下降拐,这两个差距正在缩忻探唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脊。   从产品的角度也可以感觉到使绅,最近我们的一些新产品像奇瑞旁系、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攫酣敖,这就是一个积极的变化腔汰继,这就预示着我们未来具有可持续性傅。而且可以看出厢乖弹,如果以前二十名产品排名算的话骡锹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巳,一个长城C30一年卖了15万辆左右川漓,前二十名里面我们有两个纽。2013年更少一点净,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躺幕担,前十个里面已经有四个是自主品牌的弹推温,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面和。   这几个发展量比较大的企业软扰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沧既,这也是积极变化朝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斗并,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漓舒棠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩┛础,国际市场南美洲钡笛、亚洲纬、东欧宏钝、非洲是迅速扩张的市程旨刍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骡位挪,我们产品出口大国全是这些国家函玩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隧泞,跟我们购买力差不多图,人口加在一起12亿裴,跟中国市场差不多谱斯,换句话说中国市场去年卖了630万辆节捶丘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妥墙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议放,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寂旱椒,传统汽车大有希望瓣泼撅,至少应该平等地分配国家的力量扰,在传统车和新能源阿锨瞳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重精炮,力量投的也太重凸阿灰,下一步要对传统汽车给予足够重视凶缆匆,它完全有希望获得好的发展狮撬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了车犁恭,以前是高速会不贬,未来是中速经狡,它要抢别人的份额搓将牧。最近两年这个数据可以看一下冲稀幻,自主SUV睛队凶,连续几年50%-60%的增长弦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藏厢,这就说明这种竞争关系在发生变化架,这是一个能罢。   第三个观点我们就一句话带过了破,汽车厂商的格局要发生变化罐,过去是大家共同进步窝别膘、共同分享发展成果岸咖瓦,因为有年均30%多的增速辨烩,最近几年速度已经降了年均降到11%了拣囤,未来还要下降雾戎畴,大概8%左右或者稍微高一点港,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痪。另外合资内部也会竞争卧爸,自主内部还要竞争绍擦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了横,大众占到33%呜,最高占到38%疗,就是中国销量占到全球销量讥实莆,宝马赌、现代康涩陈、PSA都占到了20%突篮,通用15.9%肃晶脱,如果把它的微车也加上超过25%壁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诗急灌,要么是维持全球地位通用酷昏恰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勃泥槽,大家对中国市场都高度重视急士,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虎反,我的速度要比别人的速度高蛾备绦,所以竞争更激烈蝎、自主更不用说了饰居藐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌是,大家都给予很高的期望淮蹿橡,未来我们说竞争会非常的激烈此,而速度又会下来衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样馈,以前叫分享棚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莫、弱者更弱猴烈报,十四五就会出现兼并重组感,如果我们放开让更多的企业进来霸,我觉得这个可能局面会更快纯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苦,最多明年还有一年斜舍瞬,但是它的速度比平均速度还是快一点梆蟹,自主品牌大有希望浇,我说的是传统自主品牌巧,传统汽车还不是新能源汽车疥猫并,另外格局会发生大的变化仆铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬江,力邀政府刨瓷、行业豪鬼驴、企业鹅砍梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖桨,寻求产业发展有效途径俯。   以下为福田汽车集团副总裁辨久、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梯赁牟。 福田汽车集团副总裁尺袱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导败困庙、各位来宾钮嵌、女士们辽沉、先生们蓬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛李,能够跟同行波涛、专家做一个交流学习坝轨动。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狈巷吼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昆来。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稼。从全球战略的视野来看杏该,乘用车的全球化特征更加明显忿倒,很多轿车的平台会在全球市场销售冕柒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些局疗鞭。举个例子烧,如皮卡斧疙徒,在北美皮卡占整车比重是很高的奠灵,但是在中国木,在欧洲郴比,皮卡的量就很小斥安脑。另外又如轻卡祷枚浦,现在它的亚洲化特征会比较明显滦灰。还有重卡赋,在欧洲都是偏平头的秤迟嚎,北美则都是偏长头的惯猫。所以商用车行业的区域特征很明显拍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撂驮凰。而在中国市撤ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谈羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒“檀洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吭取琼,2010年达到了一个峰值429万辆涛侣携,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摹粮,去年是345万辆森,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粮示。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剐拖定,主要的原因就是因为重化工行业圣梅环,如煤炭按肆聊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化青牡胜。另外整个物流行业的效率在提升独聚觅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泻晨亭。   随着市场竞争的加剧绿,行业整合也在加速邪,份额由2010年的44%提高到2015年53%钡废,再看一下今年商用车的情况焊,今年一到七月份销量略微增长仿郊,整个商用车行业增长2.4%斑藐,我们判断是过了低谷凑讹,所以下一步会有微幅增长功从荤。2.4%其中主要是载货车贡献的鞭,同比增长4.8%室骚晤,客车受微面的下滑抚跑,导致载客车下降了10个点迸。   关于未来的商用车市臣妗,我想从四个维度分享一下我们的判断康。   第一是从宏观经济层面赁,从金融危机以后伪编司,全球市场增长的趋势是慢下来的横,乘用车商用车的比例现在基本上在8氛唱闪:2潘噶,但是进入“十三五”之后我们判断靖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吉疏,商用车因为是物流工具的企业邪,未来会有所好转染窃,但变化不会很大棋。   从技术层面来看慰嘘茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0髓欧,现在正在快速进入智能化的3.0时代碍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤瞪⑺溃快的逢。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛾、网联化烫、电动化戳警凹、环保化来追求汽车的高效轻蛔、绿色喜、互联和安全芦贤工。   另外从中国的政策法规来看拐饱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焊币,从客户需求来看莲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求似颊函,推动了中国新能源车的高速发展控霖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉稼罢,同比增长102%那箍,其中纯电动客车3万辆环,同比增长176%驼蒋。未来在城市公交以及城市物流毯录、环卫等方面扁,电动车还会有一个高速发展苍。   下面分享一下福田在科技创新樊啃登、转型方面的一些经验和做法讹圈。   在商用车2010年达到高点之后结,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变较蹦,加快掌握自主研发的核心竞争力浑。通过五年的发展来看驰毫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氮。福田汽车目前的研发体系是两级灰,一级是福田集团的研究总院超套,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计促阑,曹博士也说揉户肆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆干,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雄,是一个二级研发体系天口。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渐卸、整车的集成以及幕馓剩块开发和整车测试的三大核心能力猜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逢缚姆、康明斯等等合作单位进行深度合作人付、改变和创新弟,推动整车的技术进步理。   在转型方面孪饯狠,我们这几年主要围绕着几个方面惕。   第一是产品低端往高端转型戮胺,在“十二五”初戏,我们的高端产品占比不到20%泉啡,我们到今年年底高端产品能达到70%侮。   第二就是从国内往国外转型季幌蒲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%四。我们连续四年商用车的出口保持领先情漂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纶爽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的每宽试。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的守,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赖舞圭,另外为了解决汇率和贸易壁垒途,我们在属地产业化方面做了大量的工作猛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础太恰但。   另一个就是从制造往服务的转型媳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墟沙太,在“十二五”期间嚎铆模,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吵咖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸封箱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茫。福田康明斯通过这几年的培育藉涣谱,不管是从业务的规模函、收入篮、利润现在都发展得非臣峦肜叮好赂恼晌,另一个他也对我们福田汽车的整车缴梦,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈砹率祝好的支持擎咸懊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铝颗胳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目认瘁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涛挫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缚刮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幸。可以说尽管卡车的量比较谐浇选,但因为排放比较高略,另外一个因为运营的里程和时间比较长库秤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桅藉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍径,实际上物流的效率还是比较低的碾宠完。基于这一判断吭,我们提出了一个“超级卡车”的项目估察,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源囤弊,通过这种材料的智能化试烂度、材料的纯电动茸爆艾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苍、环保台妥昧、节能楞嘘泼、高效霖、安全寐涩尽、智能的超级卡车沃。我们的目标是要实现降油耗30%裴醛,降排放30%滑,整个货运效率提升70%粪筏。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓷,我在福田分管车联网业务链别脾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苇,因为乘用车是一个消费品缴锻茸,买车和用车的基本上是一个人汰匪,而现在主要是用来出行的茹揭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控添,但是商用车不一样扁檀吓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夸,驾驶行为各方面的安全秽苦遁,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹤芳,不像商用车需要全国跑襄宋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忱,过两天跑到海南去了褂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抄。还有商用车的故障率嘛,因为它的工况复杂沉,商用车一般具有轻载筹、标载和超载铆阔粒,但是对轿车一般不存在这个问题李,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每汇。所以通过车联网对车进行故障预警屏空挠、排除以及程序优化等方面济拧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钦里。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辫俺娄,建立与客户的互联互通列肮惜,为客户提供增值性服务充锨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怖朽乃、服务商和供应商产品质量和服务的水平弓剿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摄盗。大家很清楚淬官尘,围绕着工业战略钦熄,德国提出工业4.0改普门,美国也工业互联网遍廊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略硼侩蜡、英国的2050战略狈景,中国也提出了中国制造2025刮汲佰,福田汽车结合自身的一些现状温闹赎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甸河倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苫摄蹋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆、企业与企业钵、企业与产品次、企业与客户的互联互通龟。“五智能”就是商业智能砷、智能管理愁、智能汽车杀、智能工厂浩淌韶、智能制造惺嗡鹃。时间关系攘,不再进一步叙述芯袱昆。   目前冈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期警。福田汽车愿和大家一道嫁嚷闭,通力合作骇,整合资源煽,协同发展桅版蔡,共同推动中国品牌的加速崛起肩外,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肯钝嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿靶溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练诲泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫滤,力邀政府婚鸽、行业碗颈、企业诵骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单苹,寻求产业发展有效途径浪靖统。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肆、舍弗勒集团副CEO遁把、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹿勉、驰骋未来》的演讲实录毯鸡。 舍弗勒集团执行董事会成员辽、舍弗勒集团副CEO互挫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾改、女士们农匿碾、先生们菲宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揣磋,我们的愿景幕可磷,是如何来推动我们未来的出行和移动玻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唇潮绒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校去。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景官澜免,我们是一家领先的技术公司病哺狮,在全球都有我们的足迹膊坷撩,我们一直致力于移动节,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冲挂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菲冠眯。   舍弗勒一直致力于创新谓,也可以说我们成功的因素是质量疵撂、技术和创新蔼浅。我们在制造业方面有很强的实力忙弧锣,在系统研发方面投入非常大捆。我们创造了一流的工艺和技术掇吐备,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拧琉肪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绘,今年我们在德国获得了一系列的奖项损份,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肉。   就像很多其他的技术企业一样钦娇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爬疼。第一是环境友好型的驱动联秤,第二是城市交通侧,第三是城际交通秽,第四是能源链胳细硷。比如说大家可以看到镭拱恰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茶,人口结构变化非尘喟锸Γ快渤收,老龄化社会已经展现在我们面前蛔洗峡,技术变得日趋复杂讽,数字化技术的利用领域不断的扩大馁,我们需要找到更好的方法来彼此了解郡苯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作话猾坪。数字化是一个关键覆辽畏,另外就是环境方面铺、可再生能源还有资源的可用性间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勉,资源的短缺也是我们要去关注的叫蓬梗。   再看一下经济的趋势拖冒答,我们现在处于一个全球村秀寥功,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攻,这些是不一样的兄绰混。另外就是可负担性的问题篓街蹄,我们要为客户带来更多的价值施,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铺,这些都是我们要去关注关心的帮炕。   我们来看一下未来的战略扔翘浇,主要涉及到四个窗口伦龚茂。   第一是产品本身靶恃刻,我觉得对于汽车产业年怪单,对于机械制造产业来说都是非常关键的淀。在这个领域/行业逻耪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹤黄顿,要减少对环境的污染拷备士。   第二是当我们制造产品的时候态,或者制造产品元器件的时候慷蹭,要关注它的功能亥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涵哪盎、城市的交通诲祭,对于汽车以及对于我们的供应商渺杭焕,可以为汽车产业提供什么样的元器件屉哗庙,这些都是我们要去考虑的钉碑。   第三是城际的交通呢慧午,涉及到比如说航空从变、高速铁路的一些竞争价沧。   第四是能源链的问题间蹬够,我们有什么样的能源是可以使用的九局,我们将来的交通工具运用什么样的能源坚户博,这些都需要我们考虑吵。   看一下将来的动力总成呛黄。我想给大家传递一个重要的信息姆,在接下来十五年时间里癸,从全球来看链,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分的队。   但是现在也有一个趋势发展得非衬冢快懊瓢蹭,来自大众和奥迪的这些厂家钮讼痰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淬凹。到2025年俊救,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朗码,也就是200到300万辆的纯电动汽车琶番惋,所以到2030年可能会是一种不同的情况吕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汹梨。我们还需要让它更加有效一些凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣辽兽,还有电池或者是燃料电池等等抵吝撵,这些都会占据越来越多的份额弘卑室。对于我们汽车产业来说非常重要热堡,对于政府来说也是非常重要的席既蒜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雷,比如汽油行,还需要考虑其他的一些燃料退,或者是人造的燃料等等凯,需要考虑更多类型的燃料汰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶叉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伯割句,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车材绍焊,包括48伏的解决方案笛险翅,它主要是对手动传动系统的电动化死且旱。我们需要首先实现这部分的电气化丁蔷稗。另外我们也需要对离合器实现电气化薪,也由于推出电子离合器鸵坊。另外我们还需要进一步提高效率倪。也就是要进一步推出我们的混合动力纳睿块48伏系统畦嫂顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目恚块的解决方案秤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霸烦林,针对高压的电桥驱动解决方案泻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歼捷袱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斤吩,以对其进行电气化处理迸录。如果将来我们有纯电动汽车的话乡褪,它的电气化程度会越来越高茅离。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滇,因此我们需要进行标准化关,标准化是第一步活鼻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凰,或者说是一些部分的灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求害。我们也需要减少车辆的整体的质量借,主要是成本方面是一个重要原因吹茂。如果需要建一个标准的话驮四桐,我们就需要有更好的一个平台创莫,也就是说我们需要基于标准的平台琳谐剩,或者基于标准的木ス床裕块进行我们的汽车制造税。   我们需要全球的平台化解决方案缸付,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榷客。关于动力总成方面欠举,它的变速箱是最关键的一个部分沧坞。我们刚才提到一方面是包括内燃机奸鹅毖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮宫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分补骆。   接下来看一下我们的重点产品衫涡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佰架,我们为中国带来了什么样的解决方案某?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篡份,我们推出了高压P2混合动力钠思Щ遥块录。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贪,我们希望能够改变它的一个变速器颇届羚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侣考。   通过这样的一个标准的那阉谭幔块化设计闪,它可以适用于各种变速箱之间的转变司隋骨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沙诚,我们的这种创新型P2的混合动力暮磺芷罚块可以帮助实现不同程度的混动功能蹬览。实际上就刷汇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案璃从去。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稀温块。这是第一个解决方案箱萍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厘,它叫做高压P4电桥的解决方案誓氏书,可以用于SUV或者车辆的CD部分柒片狮。它具有高功率密度獭森,可以适用于不同的车型含虹攻,非常容易打包进行个性化设计汹。也可以用于新能源的生产修蓝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烤。它可以让我们更好地使用内燃机疯肯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埃,这是我们两到三年前开发出来的每梳。也是考虑到了中国排量的需求敌芬,或者是新能源车辆的需求脾。针对这样的一个需求阀痢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案场,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愁撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯涩士,这个发动机是专门针对中国市场推出的返疏。   另外就是在变速箱方面箱朽,我们也推出了一个新的解决方案菜景,是集成干式离合器的DCT变速箱跋共,机电一体化离合器和齿轮执行机构华。   我们知道汽车市场的变化是非常多的天部伦,对于工程师来说屎,我们都是非常理性的口,但是有的时候我们需要具备一定的感情咐红。对于我们的汽车技术来说啥啦,我们一方面需要理性常,另一方面也需要激情安囱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抠钦。针对方程式1的赛车式雌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盗鞍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势外陷旁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将从,力邀政府脓护、行业递炒、企业摩春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵饺,寻求产业发展有效途径陷林拭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酞痕、副总经理 吴松发言实录染嘎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞬交搔、副总经理吴松   尊敬的何部长掠客氦、朱总韶郡乒,各位嘉宾咯醒娜、各位朋友彻背低,女士们势、先生们短僻,大家上午好库。很荣幸参加这次论坛刮,我上次参加此论坛还是2011年乃兄心,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸿,那时候传褀刚刚才有这个名字急僧布,传褀的保有量不到一万台架脑棵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吼,这给了我们很大的信心和鼓舞玫禽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坑称痉。传褀一直也在努力人屡妹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宋赫慰,年均复合增长达到80%类会。目前市场保有量达到65万辆容恼内,已经成为集团利润的主要贡献者之一扰吻。   明星车型GS4持续供不应求天,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颊杀试,而且GS8与GA8同一平台乐溯鹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梨降鹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纲断署,对自主品牌的支持函,关键的还是坐撤,关键的是感受轿,关键的是多提意见态。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顿忱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌链赣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剩扔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泌慑蛊。我做自主刚刚回集团面是,将近9年半的时间骆嗣,从不愿意干到喜欢干达,到对自主品牌依依不舍孺凉良,到对自己找不到定位和方向借,感觉到人还是能做一点事龄。所以这在这里借这个机会沉捌博,感谢在座的我们各位嘉宾北店、各位媒体的支持娘标楞,也感谢传褀团队的支持邦亨甩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婪。   我的发言主题是构造改革创新驱动挝辩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疯。一个方面汽车产业发展形势分析抬晦蓝,前面讲了很多了驰割,我就不多讲嫉邻。   一个态势是稳步增长赦,但是全球增势放缓河枫橡。中国汽车产业发展仍然有空间现,仍将会领跑全球汽车势喇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狸潘送,中重型商用车达到400万台醋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%把。中国汽车销量将达到3140万台失,我预计可能还会再多掳,关键是结构看你怎么改虎缔?如果要参与全球竞争馆赡,那重要可能生产量还会增长甭,复合增长率将达到4%帅探。   第二个特点己,优秀自主品牌加速成长泛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奖岛珊。中国汽车市场发生了深刻变化笆,中国品牌迅速崛起岔耐,优秀自主品牌加速成长穗庐霜。关键是要产生优秀中国品牌村焊刨,不管是哪一个企业堂担,在现在这个环境下凡氦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌存袭,还有我们何部长颂冷春,这么一批老的汽车界的前辈狼滤,到了这个会场又在用行动来支持岔。大家和我们媒体各个方面的朋友桅酷,大家坐一坐梅颠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魂挟,差别在哪里录?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的比靡。关键是中国人要团结垃,不要互相贬低兔吉呻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僧,抓一到几个阜手,不要想象太多曙恭,我们从来不怕想象碱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懊,坚定方向凸梧。   那么数据也说明一切废宝脖,2015年很多中国汽车加速发展佛趁邻,行业整体增长率为7.3%的情况下博,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勺搓篮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鬼钞绒,相比去年又增长了1.2%百分点憨肌玻。而且自主品牌抓住了很好的契机欧,在SUV里面我们是防守的瞎极,是中国品牌先站住位置籍欧,合资品牌再进攻灯惮,再加上周围的环境变化及,所以在SUV里面我们一定要全方位发力善顷,占据主导戈卜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炔唇坎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲状场,统治了我们的各个方面蚀璃秒。我们展开进攻是非常艰难颓担惹,但不是说不可作为另,要选择时机垢簧。我们要在中高端里面取得突破女口说,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辟,这是韩国人讲的挡痘,不是我讲的涝鼓。他们说碴截,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豢砷叭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磋鼓,如果不选择是对自己的不自信售挤侧,这个不能靠强求捕爆,靠品质路俄玻、技术互捣、新能晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捷句。   第三个夸,汽车消费升级和资源制约谁钡,也迫使汽车产业需要供给侧改革矢扒刨。不但要有好的产品俄,而且还要有低的成本鳖老先,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害随炯芬。在汽车需求方面垫莽,80忿棘锣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军息淌殊,个性化钙瑟蛔、智能化背豪颠、体验化等方面的需求还在不断地上升全,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战问播。不管怎么变化蹈掀绩,满足顾客的需求貌来,满足抓住市场的脉动涎,这个是关键点瓤检。而且资源供给方面碧仙克,现在的人口红利逐步消失湘席圭,而汽车不是简单劳动冈枷,是高技术情况下的技术劳动钒泉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吞,我到那些国家去考察过猎,没有中国这样受过良好教育搬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性错,那不是每个地方都有的踞。有的地方上午上班世任蔑,下午到时间钱一领就走了落贸哦。所以对一些合资品牌来讲黎士,中国也还是蛮有魅力的抬癌沏,关键是要拿好东西出来加亭,才能谈自主锭现题。   当然工资涨这是个客观事实失额,2011年的时候4.1万董藤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万男干,这个不高的售逻水,还要涨恳幂先。农民工那么辛苦歌郴,给他一点钱算什么尽啸。但是钱从哪里来浓拒?我在传褀亏损的时候祟,工资涨得慢全虎,但是想办法补贴桓木。这几年别的都在减抨锑,就是员工工资不减淋,但是效率要提高济申,要杜绝不干活的人尺女镁,最后挣得钱多偶崎缅,干活的人还没有机会收,有钱的人天天有时间去议论概,没钱的人在干活藐荡,这样大家积极性都没有了疼巨行。国企的弊端就是这个汞。   那么在监管方面瘟鞠撅,工信部刚才也说了韦皇,我们的司长也说了没,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破募,在供给侧这个方面要下功夫疥翠颅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径具,作为五大发展理念之首躺嘉,当时这个报纸一播五大发展理念较改,那时候我还在乘用车鞠晃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泵款叛,这十个字扩羡扯。为什么呢孪?因为没有创新就没有一切床拎,没有协调就调动不了资源火,没有和谐的话丢,共享也很难离票,大家不愿意跟你干汤榷,我是不相信英雄的燎及,但是特定的时间会产生一点臣传,还是要充分调动群众的精神辅零,各个方面全方面的参与肉挎锌,企业的成功除了它的领导者的作用玛肺水,更重要还是把员工的积极性调动起来刀巨,人民群众才是创造历史的动力泛崩缅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吓芜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革台可莱,需要我们从技术管理菠瓷般、营销婪、品牌骏、产品星苛盖、服务全方位展开创新锰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革么亭,来推动中国品牌进入全球呻,成为世界品牌虎仟青。   第二撵系,汽车产业供给侧改革方向与实现杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秃摧纪。   首先其铝,在自主品牌方面迹,我们是追求全球视野开展正向开发颗,坚持以我为主的构造核心姓犬,组织全球资源裙棺,开放性自主研发模式蓄,掌握核心的竞争力蔡倪,获得了可持续发展能力休冕汲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乒宠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人携。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴闪诧,我们的生产能力标准是35万闲饱,但是预计今年我们的销量会超过35万础,有可能达到38万缕,当然如果制造组织再高一点冲秸,可能40万履岛伞,也还是有可能净,但是大家别报到40万啊体。这是有体系瑞太,有制度保障的哭,有员工的全程的参与诡。一个别的企业的人到这里来看容签,他说你这个企业为什么增长这么快汉,没什么别的艾,员工的积极性调动起来了婚穷攻,他们说迷磺,我看到你们的员工眼睛充满激情绥驾骗,因为人天天在干活的时候就会有理由肥鲸陋,如果执着地做一件事情带有一点追求叉,那就有远大的理想碑擂。   放眼全球肉舰腑,在开发方面整合全球优势歉,实现研发的全球化窖梆,人才全球化尺、配套全球化踩饲。依托国内的研发资源浮稼啸,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗣释,打造企业自身的技术体系朽。我们用了将近五六年的时间蔽绷疥,我们确立了G-CPMA跨平台母罴兀块化架构溪票,我们第一代的产品是引进消化吸收皋扑,第二代产品已经完全进行了提升寝,但是没有否定第一代舍棵,掌握了数据链媒,掌握了开发的流程袭攻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锣搞显。实现了一个平台可以开发六七款车型幢梦适,实现了多个平台车间的相互有机关联朔喀,实现了车型的变化多仓,开发上市快夸律,质量易保障荡殊,低成本老顷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痪。   第二个怪俺,坚持质量为先世,推出精品车型彪,提升产品质量扦谅奸,加快自主品牌产品开发踞硷顾,提高汽车供给侧水平炼五痘,推出符合时代的互联网化的产品屎绦铂。打造消费者喜爱的精品车型贸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式景融,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抠僻穗。实际上汽车不管是新能源也好雾,产品的三大特点蹈扫,一是颜值不好看别人不买钩曙微,第二是品质遂,没品质也等于没品牌楞,天天出毛病心里不愉快瓷搅粗,第三是性价比祁,就是靠成本桨卉。我们的员工不需要培训就知道品质石侧棚,因为好多从合资企业来勘,合资别的没培养厦课,就是对品质追求碾赏玛,结果就是成本搞贵了县,把品质先过关同,回头成本再来逐步下降仓搽。我们第一个解决的是品质渴萍慰,第二个解决的是颜值傻敦颗,第三才是考虑成本誓。成本邻猩,供应商的成本我控制不了烈轨阑,如果今天在座还有供应商的话晶较,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点首,还是有这个机会的协。但是我建厂可以控制喘刮,我们内部的生产流程工艺聚,我会重新再造挡凶男,这个我投资减少了刷,今天也披露一下乃物,我35万的规模最多可以干到60万探渤铆。如果创造性一点可以干到65万豢,总投资50个亿共蔚,含整车加发动机呕,这是内部数据鞋,来给自主品牌共享褂。   包括一些模具加在20个亿澎爬集、70个亿必炽艘,最后的结果我都不相信博,实现平台化方、公开化撬鲁帆、可视化唬,让所有的东西全部依照规则阳光推进堑僳。现在我们的供应商也很满意榷膛,社会上也很满意估汇。这就是在体系墙柔骗,在这些方面的作用力沁柬,防止一个部位一个零件县尺,一个车就不同零件不同标准棱,那怎么做歪,永远做不了好车表纶。这个要感谢合资养成的规矩守。但是自主也会给你更大的动力疗,动力是在研发澳毁穷,其他方面再有作为齿。所以我们是国企的平台奢,民企的效率兴小,合资的流程戈烩齿,这三句话就是这么个意思暑隙煽。   第三个颂唱,坚持智能制造打造智慧工厂强暴肥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哇馆港,实现占地面积的有效节约纲法,我们的合资企业荚獭,广汽本田在推进第三期的时候笔,就是根据SSC这个原则乃邵。SSC的第一个S就是小型small募骋呛,即所有资源空间最小儡插、设备小型化;第二个S是简练simple试频,就是除去浪费贺棠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涛救钱,complete为,以追求小盘椒、近版瘦弧、短闷、轻湿吴翟,最合适的自动化刑、娜茫块化石驮惕。所以广汽本田第三工厂运用SSC扁罚庞,它们的车间占地面积减少45.5%癌挨徒,投资减少26%输粮弊,跟它的一二期比达,能源减少了29%和骑零,成本节约了21%尘。   第四个坚持管理创新悍,开展构造改革瞳,主要就是我们广汽丰田骸锹烁,因为我原来在广汽丰田发动机灵然绒,我9年就去丰田一次陛,去发动机只回了一次凄回,因为当时这个地方环境太好了侨,我怕一回去又不想搞自主了介步。但是鼓励我底下那些员工经常去囤,去交流骸苏刺,日本人也还不错顾菊旦,大家都交流缴癸。但是技术是交流不来的蓬拒攻,思想文化还是可以交流的半耽。最近到丰田去了一下唐蚕,大有感受恼喂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椿刀懦,它从最关键锻、最基础的制造环节入手拍闺辽,开展生产管理创新玻绅,从制造轴先、供需轴亭焙丛、采购轴出发伶,深入开展构造改革宠唬,实现全员参与烽摧戊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识释,充分调动员工的积极性哩十柬、创造力苍,取得了良好的成果先分。经营绩效方面厂,今年的销量增长不多滇逻,但是利润大幅提升新,生产效率显著提高顽。人力绩效方面雾啃许,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玛,管理体系与生产流程更为完善讣凳胆、合理贫。   通过改构造改革巧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铰,根据他们的预计醒衔,已有的数据蹬,2017年单台不良率预计会降到0.01%黄填,就是万分之一贾糜南。而且现有的工人总数减少1600人拣。就是现有的存量也可以变化咸失美,他们现在不到一万人藏相青,要减1600人惶蔫嗜,它新建的工厂槐吐憋,员工还是要招的肛,但有的还是要走浇。就是用减下来的人把他投放到这个地方腻。   第五戈日潮,坚持体制增效褐钵怠,强化体系创新寄餐迷。既然这些企业都到中国来了疚档,有机会为什么不学一学呢呸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翰巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偏卧船,广汽本田精益管理娠挟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倦唉。为什么搞一个广汽生产方式封攀?为什么不造一个丰田呢兰匠?这里面要说一句跑乏,丰田生产方式你不能完全去学舌络渺,条件不一样陛,环境不一样哗,人员的基础素质不一样绥缎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多介。你学它必须要结合自己臂哦,连日本的企业去学它的桃幢,有的好多也不成功田港,当然我不能妄断插疮,这是从资料摘的烤截,不是我说的班。   第二个响腐,我主要员工整车从本田来泄篇贫,发动机从丰田来电灯涟,也有一部分本田弦堂,两个企业不同的模式怎么办坦?发动机就要按丰田来躬,从头到尾来骚侗,坏的不学好的学侯,整车就按本田的来掂。但是一个企业两个体系怎么运作呢签愤?我说干自主就不能有体系吭,要体系就是传褀的体系腾娜。不管你是从哪里来茬晒,包括从社会上来快掇享,来自五湖四海一个共同目标狈蓖微,要干好中国自主品牌爱淖。所有最后提出了广汽生产方式惶裁,以丰田为主结合本田逗,这样把文化荡桶、体系做好铰歧,但是还不够巩固彤普,还要琢磨乓居,现在体系已经起来聚窟。   我们从2013年开始策划箩型,集团的主要领导说这个很好广色屏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偶眠项。   所以后面我们的产能又不够了茬挎女,销量又搞起来了寞,整车进行改造翰犊暑、发动机进行完善衔,整车坡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造划副宏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恨多坎,就是第一条生产线携。第一条生产线上半年生产了将近16万伟馁亢,20万的能力干了16万堂绞暗,实际上还可以做渐,全如果满负荷做的话观芳,估计干到35万都没问题认。极大发挥且薄,这个不进行全体系变革很难穗手派。发动机装配线一次合格率99%刹,这个零部件产内库存减少70%诞,厂房面积提升30%履,原来不够用动苹襄,现在多了这么大的组织垃举男。库存资金减少50%藕,更为重要的是这一成果横向展开层屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弘池褐,它的年设计能力15万辆讣剖,8月份的最后一天有个数据店脆,他们双班日产已经达到了650台讽份戚,它的满负荷是700台叛,估计9月份就可以满负荷谋。这种提升的速度醋欢冒,全世界都是先进的绰袱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汗醋,它的一次合格率最高达到了93%洗玛,平均水平92%搁,接近丰田中国国内水平县璃撵,当然追求的是丰田日本的水平拈娘,广汽丰田学丰田本厂阿铂牛,我们下一步也拿一个计划季,要挑战就挑战一流粗率,否则没意义喘鼻什。   那么我们以建成世界级工厂为准则率,以广汽生产方式为核心趴,融合了SSC原则必洁密,运用创新思维全力发展智能制造技术卵舞篓,打造智能工厂脯。我们在第二工厂通过价值流最大化蔡堪陷、设备智能化碘,生产线自动化记薄俯、物流信息化骑、网络可视化陕乐己、操作简单化催、安全绿色化示、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玛恭匆。这个第二个工厂是非衬峒匣模好团死峰、非常成功的一个例子兑心,但是这些都实现了臀。   第六是坚持品质保障兼递,打造高端品牌无敛密。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怪,高的效率提供优质有效的供给坟茅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晤遁,连续三年获得中国质量模扰、中国品牌第一撮逆冷,超过很多在中国的合作企业贸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藏,所有企业里面包括外国品牌社酗来,与广汽丰田并列第八笺奥雷,比2014年上升6位恢。   第七哦,坚持客户至上矾,提供优质服务菏筐,不管是在任何情况下酸,用户是我们服务的对象箱淖几,也是我们的衣食父母孟殿,尤其是作为汽车这个特殊产品刮哗现,我们对安全羔龟、对生命的一种关怀繁,作为生产制造环节的改革垃,是汽车产业供给侧改革的重要方向背,但服务环节的创新与改革同样必不可少畦纤错,这还是目前我们相对比较一下德赤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疆瞥氢,也是一个什么机构艇宠,我记不不太清楚伤温捅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离节胸。所以在产业互联网的时代倡罚戎,每一个企业不再只是产品生产者荷、服务提供商姐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遍痰楼,服务以各种形式融入到了制造业庭、研发设计认膊、生产制造坪恭篱、经营管理参免如、销售等环节洞剃。有价值创造的可能点诺汀,就有服务形态的出现太。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敬,两者相互融合皑玩、相互依存殿郴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞭。   广汽在这个方面也展开一些工作卡炼恐,我们的整车平台将联合金融伺盎赁、保险苏哭掂、物流涧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皇恨,车生活平台会涉及多个业务平台虹,除了常规业务平台还包括了配件商城驴弘、用品商城夹挠、社区服务连锁失位,用户使用汽车的整体生命周期粱场券,产品的购买只是开始溅副擎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晤,这才是我们下一步发展的重点傲护盟。作为汽车服务提供商浦,我们更应当关注的是用户的体验噶,以及给客户带来的价值增值感受埔藕顶,汽车服务O2O的打造幢掸饺,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞭恐,以及品牌和价值进一步提升的需要雾。   第八笛,就是通过这些改革呐,整个广汽集团范围内的成果鹅趟途,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万短焚词,同比增长28.8%家挪、29.7%甸葛湿,比行业高出20个百分点妈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牵,同比创下历史新高孰。当然传褀在这个里面那是贡献更大愧,1—7月份销量已经突破19万晚佛毋,超过去年全年聘苟,加上8月份最近的数据沟肥,今年全年的任务22万已经完成了洞箱蔷,同比大幅增长143%岛晌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翟歼,位居第303名煎槽,比去年排名上升了59位辅瞧川,整体实力大幅提升那撤。   第九豢拾,就是广汽集团的发展十三五战略先辰然。简单地就是一个内部协同创新璃,外部开放合作琶谱,这是总的原则旧,全面实施结构性改革倒峦毋,实施一五一三的战略茸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桑藉撂,这是一个保守的数据俄梗,因为传褀搞不好就过100万讲,前几年说传褀100万帕,别人说吴总吧捍ぁ,你是不是在吹牛碾净,现在领导嫌我100万都少了河,拼命把产能都整合过来了盘叼享,成为先进的汽车集团坤户,做强做实研发整车零部件龄革、商贸服务和金融服务五大板块绘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驾泄惠,实现自主品牌事业的跨越式发展备丸,全面实现一个“三”东,就是电动化浓、国际化枯、网联化三个方面的重大破叼市。   各位嘉宾接毋、各位朋友缎嚷龟,女士们甩、先生们谎俯祟,在需求持续升级表桥芭,资源消耗的情况下革惋嘶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迟涤投,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铝、品质优先逢、创新驱动的发展路径老惊歇,坚持正向开发帆擒,提供优质产品核鸿膘,坚持智能制造抖替,开展管理创新颇戎,保证服务水平会沏椽,注重品牌高端化围。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硅隋电,共同推动中国汽车迈向新的台阶侗暇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味瞄:李芳" "  今年3月版联晤,借百年庆典之际黎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贯,即“智能互联”催画、“绿色出行”和“自动驾驶”杆腥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颈。随着战略的提出蒲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吭堤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妊。在这其中谦卯,“人才”就成为关键问题拦。为此虎老撩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕日朴鲍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潍灯额。   根据沈燕的介绍可以发现康史,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛理腐泥,涵盖计算机律掀莆、工程学辰、自动化无、金融等多个方面韩。她坦言奔虐估,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抱萄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藐趁背。因此亥诬采,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才培挖。”这其中包括互联时代的在线招聘冲效,“例如我们利用自己的招聘平台尽、Linkedin闻、智联招聘等在线平台空,以及大学招聘搅羌把、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鸡。”除社会招聘外钩架驼,宝马也会通过与院腥⑾苛蓿合作垫贿琶,提前把学生引入到企业中朗欧,专门为宝马培养人才沦股。 比如他们与同济大学十几年的密切合作食,举行“宝马同济日”这样的活动爬。“去年我们就以互联驾驶为主题短绷炯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斗饰相,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兔。”沈燕说道颗宠停。另一个重要渠道铅,就是内部员工的推荐翰撅疼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歌辫讲,让每一位员工都变成职位大使啦栓卸,在朋友圈进行转发传递沏类。   “我们对人才的要求涩宠蜜,在能力方面最重要的是对业务的了解痢尖范。这不仅包括对业务今天的了解袖惟,还有对业务未来的了解聚泄。要知道未来战略方向是什么霉悲,需要什么样的技能沮。 ”沈燕告诉记者伸巴,“此外戊,我们对人才的要求是不仅要了解中国茬坦悄,还要对全球化有所认知蹄商。随着技术的发展毙,我们对人才的需求呈现‘复合卧脆酶,跨界’的特点即盗。但是痘,这类综合性人才很难直接从市场上获得劝,需要我们进行入职后的培训乱萎。 ”据了解宠品弛,宝马(中国)每年都会根据员工表现遂憋笺,提供给员工出国培训以及交流的机会膝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荣托立。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痘猴妹,以拓展视野瞄泞,提升能力掸诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豆古尸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疙,吸引并拥有了一批充满抱负惩及、专业的本土化人才孟拜朽。而面对未来胖,本土化人才也将承担重要职责俏豪荚,“这包括为‘在中国标徐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中榷撕。”沈燕表示捶绊。2012年困,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题连,并在上海组建人工智能团队坞熔渤,承担电动化和智能化的相关工作芍填斡。另外嘿土,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辉谋痊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诽。 这个团队将研究和紧贴中国市臣啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朝恢挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹隋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上排花忙,用“数字赫爆观、概率裳稍、未来”为题购,论述特斯拉电池的高密度可躲、续航里程及电池的安全性节。对比国内恒胖狡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车假,并预言电动汽车和智能手机一样串黑按,电驱动和自动驾驶注定了是未来棘赂茫,不可逆的未来常犀俊。 以下为原文词:   关于密度和里程数蔽。 特斯拉Model S上市已经四年多了唇微叔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顷糜,至今为止一个都没有兑现回妇锌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纱,里程最长的量产纯电动车泼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒兴鸡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法称表,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹孔,忽悠消费者膛广赏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拔,里程普遍降低10%以上)来体现里程峦,在有些国家辅助使用NEDC的标准佛蠢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惺鄙。   关于安全性和自燃率戊阮。 自从2014年初安装了底护板屉讣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)本,远远低于燃油车酥羔,各种撞的惨目忍睹事故茨,也都没有发生自燃乃。相反沛幸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窃独,却成了全世界自燃率最高的机动车碑庞,更远远超过了燃油大巴的自燃率触奥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理的衬膘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诲,车门闭合的时候已经有点变形了)潭透滥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业水乓上,几乎可以说叭:特斯拉重新发明了电动车相。    国内真正用心做电动车的企业九朔瞎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阀汐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机傻、变速箱唐裁、油箱等雇潍,改造成电动车的事情)煌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呻,才会全力以赴来押注电动车柬哗。当然驶,也可能是很多品牌都在蓄势待发胚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凯匿。    电动车不是什么弯道超车高挫,而是换道竞争冒夯。    今天的电动车缮脾黄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态圈丁。待机时间是诺基亚的几十分之一咀部慑,软件也没有几个口,通话质量也不好列刹,汉字输入也麻烦的要死暴赂。和智能手机一样踌笆,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉骡跋,不可逆的未来媳瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡长:李芳" "   2016年8月30日锹委,在北京新浪总部想,北汽新能源充电部门副总监陈保江环哼、北京华商三优总工程师丁晓伟吠劲、电庄总裁兼CEO先越覆尖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人博、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搜刷垃。    作为新能源汽车销售终端环节瞎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膳冗昏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤缟印,更是充满了诸多困境蔷幸揣,不为外界所熟知芯。    那么冬我,作为中国最大新能源汽车市城比稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况顾孤食,北京模式发展的瓶颈是什么个洁芒魏?有何值得借鉴的地方嗓?又该如何去避免失误和纠正躲?政府去劫、车企随轻、消费者在这一产业链终端中杆粪,分别又该担任何种角色勿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屏食济:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莽姆:魏总插颧,刚才你从用户的角度岔惜乌,同时您也是媒体人的角度并僵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挤乾荚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窖,您发现了这些问题之后嫉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藤派惊?    魏士钦痹:其实我们一直在琢磨这件事扫公唬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说并呐抛,这两点是能够解决掉的痢矛从。首先第一个抹,支付甫库邯。就像刚才先总说的入,有个银联一样的东西泻蔡闻,接下来有个第三方滴,或者接下来大家都使用微信支付论,不管是充电桩也好香兢,app也好孩,还是当时的扫码也好迟,还是微信也好某墨,支付宝也好拧跺癌,能通过手机支付孝污靡,基本上都能解决掉茬台峨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伞,我们把支付给它想办法统一了诵抡剐。不一定统一到一个里边去盛谩尸,大概两三个屎,大家都在用稼,这就没问题褪。    第二匠,这就相对更难一些了耗闷泊,应该是有一些第三方平台真正站出来仑挎,能够收集所有的真正的准确的信息妈哨,其实当时我们自己在做app的时候廖露,就是在做摸点的时候茄,我当时就矛盾仿妙绩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点橇妻桂,后来琢磨来琢磨去脸捌,通过很多用户的反缆怠,我定义出要摸一个最准的点灿瘫墓,不要最全的勒团拴。准是什么概念菇?第一灰顺告,我找得到舵,第二吝,我到那去一定能用得上棠交。如果我找到它了忙,也到那去了孪陵匙,但根本没法用谓寒陵,那就没有用了闺飞。所以如果站在媒体角度莎,我希望不见得是谁帘烈虑,也许是个媒体痉羞,也许是另外一个平台强普,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇夺,但是它也不一定是最全的损,但是它是这些所有的里面最准的郡,每一个用户都能找到桩箩墓,而且有百分之百的体验把电充上普。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巢光,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站本信,是咱们国电的站麻绦恫,是快充烁概唇。我们编辑去那边准备充电的时候萝版,有六个跑快车的兄弟母缴,霸占着那个点挞掀,就是不让你过去柒,这个充完那个充汐户试,还剩一个车的时候焕拦常,就赶紧打电话给另外一个兄弟阿,赶紧过来充电绍。我们不等了其肺太。但是他们不知道谦部且,在那个点不到三公里的地方刷剂穿,快到积水潭小西天那个地方惰,还有一个充电站捆聊卑,好像是三个充电桩还是两个衡脾,一个车都没有氰,而且车位都是空的喘。他们不知道那里镐窝。而且那个点傲技,我们当时找的时候用了三个app瓮胺,只有一个app上标出那个点妈溶垃,另外两个app是没标那个点怯撬晦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓢,所以准确性其实很重要掀屑。所以如果能解决这两点摊,我觉得咱们的空置坎淡便、闲置的问题一定能解决锰叉千,肯定没问题的粪。这是我的观点绦妨。    黄山聚:关于公共充电这个领域管屁吹,我不知道魏总在充电过程中遍魄菏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题四任胺?    魏士钦挛崩:出现过答酵,很多需盒。    黄山第:这个问题其实很有意思的问题嚎苯,充电桩的标准是国家有统一的标准宏趟惠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电激吝碎。    魏士钦某福绘:是这样悔,最典型的例子就是腾势瓮,腾势在很多国电充不了呐,但是在小E充电或者普天是能充上歉谢抠。    黄山泼:我们可以把时间放长一点来看防峰编,在2004掂、2005电动汽车兴起的时候诲疟,很多人都不知道电动车是什么捞,充电桩是什么图。随着这几年的发展沁蓉伸,物业慢慢都配合了厦念孙,所以从成熟度也好凯涸搽、物业配合度也好擅刮,应该是越来越高的馁绥。国家层面出台了截矾,新建小区予以配合悍,包括老旧小区的改造抽抨,都会多方面来共同解决这个问题朝。其实关于今天的这个话题平护缸,我不知道台下还有什么问题要提问的法仆。没有的话南,我们可以做一个最后的总结戊零。    我接着丁总说的北京模式的问题匹皆,我们今天说的是关于北京模式吞徊,丁总说了一个北京是纯电的市澄じI洹,跟其他地方都不一样悄,上海是极端的伍,上海是混动市趁丁,北京是纯电市场携彻皇。我理解还有另外一个模式昏搁,就是北京的充电运营商是最多的坷羔价,发展是最快的锋,一开始是国家电网年儒、普天在推途夹浑,后来群雄逐鹿尘李,特来电酶闯、星星等等各种运营商都进来了办突蕉,包括先总这样的都进来了肆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商话驾量。    魏士钦扑嫌:现在已经不止了覆了。我们有一个数据联乃顶,说是47个运营商芹宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前巴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构程,我讲点个人思考和认识睦。    先谈思考剔熔。第一密,供给侧结构性改革内涵非常丰富乾,大家可能更多关注产品的结构性改革嚎,其实我认为葱挖,源头是制度的供给和政策的供给狼钱户,再是要素的供给坑,三是产品的供给车。    再把这个逻辑关系缕一缕兑蹭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亩霖车,而制度俩答鞭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淌炮。所以现行体制下烂蚀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酿矢狼?这是我思考的第一个问题呢。    第二个问题悄,是我做企业这么多年的实践和感悟苇变抖,企业到最后比拼什么俩猎锻?其实就是资源的配置效率咆岭。汽车行业也如此睫殿屏。你拥有多少资源固然重要汝灰,比如研发队伍杀,既有一两万人的从丛,也有六七千人的操邢昂,还有两三千人的虾炊匿,资源差异很大觅,但实践证明人多不一定成果就多省保坎,关键是资源的配置效率顽署瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屋庐,取决于一个企业的决策效率和执行效率评沁。而企业的决策效率和执行效率掣手,又取决于它的机制和治理结构漆。    反过来谢量,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逆嚎精。也就是说魂,产权结构会影响到治理结构和机制毖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雀,进而影响企业的资源配置效率碉。    从逻辑关系上讲茬村,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妈。    第三个问题檀菇唬,产权结构是前提轨,是源头性问题偶讹酶,多年实践火,有以下一些体会偿搓。    关于股权拴。股东应该优质化昧陵沉,股比应该合理化玫挽埠。近期也好容谁固,远期也好豁,你不能把那些对企业治理昏世、技术屑隋让、管理说,以及市场拓展没有任何贡献串,反过来可能还会添麻烦者倡森梧,当股东揣都。这样的股东不能要摩遍。    股比结构这块李缆岁,不同行业曙,不同企业览,它的结构模式必须符合市场规则愤错浆。若是竞争性行业熊猫炮,不管是央企俊抵俩,还是地方国有控股企业填删,做第一大股东绝对控股唐汉,很难实现建立混合所有制的初衷管锋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僵,竞争性行业混合所有制要深混烂绢,不能简单地浅混粉。什么概念腺紊备?国有可以是第一大股东藕,但不宜绝对控股日世,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冉奇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化既侨、国内竞争国际化这么一个概念拟浚。既然是全球化端摹,如果你这个竞争主体筋,你的治理结构磨,你的产权结构羔冀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谴捌玫,你如何参与竞争傲佛哇?道理非常浅显明白鞠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隶。    江汽集团公司制定十一五规划前磺裴芯,我们就有一个想法啪混,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化论替。围绕这个思路苏,于是就有一个叫三步走的战略规划帮脆垃。    第一步碾,把国有企业员工身份置换掉捍革敖,从根本上说犁耗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砍剂场,对职工也有好处囊盲懒,是多方共赢的一件事情岸。我们知道侗,国有企业这条船不管怎样慑烁卞,开得好温,开得不好舞佃担,哪怕再破再旧灵巍凄,只要不沉下去呢,国企员工都会抓住船板寥俩,不愿意下船侣得。    如何把员工这些观念转变过来呈笔?只有让他们从企业人转变为社会人凸。因此香凌,第一步是2006年梢绞,江汽集团公司所有员工进行身份置换列睛黎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茫,作为每个子公司的投资主体斗,共同组成投资公司镀罢。    这样吨撩心,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仟谩祭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权险。    第二步衔,我退休后忱当笺,引进中国建设投资集团有限公司泊埂藩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司师段。初步实现产权多元化嫁。    第三步了党峰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狭,包括安凯客车的控股股权逛测,整体运作上市宿。去年1月获得证监会批准浑,上市公司已挂牌搂瞬。    通过这三步走——置换身份邓特,初步股权多元化豢备,整体上市瞥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娇,对留人起到了较好作用虏叙我。在工业化畔纤貌、信息化册家队、网络化尤其是移动互联网时代抗祭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代登距孙,股东或雇主和雇员之间的搏弈咐霖和,更多体现在决策权和分红权领域劫贩。    为什么IT产业权,特别是互联网企业发展如此迅速郝光瞪?正因为它有这样的产权结构蓉,这样的体制机制享。做得好的互联网企业工灿,股权都比较分散煌缺,管理骨干和技术骨干都有一定股份奴酬,可能这是大趋势蔡系。    互联网行业资源的竞争和协同沫力,最终体现在人力资本价值上棋酪,他们要参与公司的决策和分红充瞳。这个问题如果不突破动茎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楷虑。   存量是稳定剂哼劲,增量是兴奋剂    那么巩蕊,内部机制如何变革丢吐?    1990年我接任江淮汽车厂长萍假笑,当时非常困难纤,留不住人巳妙。有些人选择离开亮阑椭,人往高处走竟耽附,完全可以理解僻。留下来守摊子的这些人不容易挪,到我2012年3月退休嗅避篇,这22年时间里丹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段七。    第一阶段是2000年以前型氯。可用两句话概括微去登,第一句叫做存量相对稳定棠济,增量拉开差距叫惦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状星凹锣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来码腊翻,可能就有问题层乒涉。因效益提高而增加工资嘿臂拷,贡献大的就多增催氨娄,贡献少的就少增钨划。即便没有贡献诺芯麻,原有的存量工资也不会减少梳,即存量是稳定剂惜能搁,增量是兴奋剂倍烙牌。    第二句是有计划按比例增长工资搂肯。也就是说傲,企业效益再好块憾,效益翻番工资绝不能翻番下抡。效益不是很好寇,工资也要涨夸杠拇。为什么誊?因为国家年改革开放30多年间灸,经济20多年高速发展镀赏,物价一直在上涨公德,生活成本在提高需府彭,降工资就是降生活水平百巧咸。所以我们有计划按比例增长工资蚊聪献,以建立工资蓄水池焦纪,以丰补欠蛋镀通。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利部梳。    第二阶段是2000年后嗓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泉痘。    第一部分是退补,区域领先的现金收入蓬储湘。和北上广深不好比川醚煌,但在安徽及其他城市的同行业者中还傻,我们的薪资收入是高的肃遁刮,员工及其消费能力比其他企业稍高炬。但现金不可过度发放捶,这是心理学廖供烈。人就这样福,口袋里现钞多了后纲部昆, 像一线工人顾筹,包括技师在内垫,他腰包丰实了舌刃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吝净。    第二部分是大福利范炉。我在任期间芳顷摊,江汽集团公司解决万余套集资建房藕逢忌,还有大学生公寓恨些试、廉租房等;自营的物业管理做得非趁椋好柏,很便宜瑰溅镶,还有免费午餐李玖,包括洗衣房等切开董。有大福利速,有小福利施惮,五险一金都取上限提懒孺。    第三部分有限的股权激励糠何。    区域性领先的现金收入啤笔、大福利本,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膘缉拐,这使江淮汽车员工享受收入不低攘、生活成本不高的待遇藉。也使人才无序流动降到最低峰。我在任22年兽楞衔,江淮的人才离纳渴,不管是管理人才还是技术人才毖,几乎没有怎么流失旱币。    外人都觉得很奇怪辑。当时有个汽车企业派人力资源副部长午厩,在江淮附近找了家酒店锨蓬孟,一住就是一个月释,每天晚上打电话找人钦宝,但没有人为之所动茬笆捎。    究其原因沪,当然也不仅仅是待遇和福利羡,重要的是文化留人啸仓氮,怎么能留住人心甘放,这是其一逼尚蹬。    其二叼猜袒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剿秸锨,使员工的成长速度可能更快细抠。    其三想绷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挫驼稼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艘,但我们有三条路径徊秸缮。    一是管理人员成长路径顾:管理员瓦遁、助理管理师钒胃、管理师森病陇、二级副经理卉挂、二级经理啥誓褂、一级经理避。    二是技术人员成长路径郎:技术员土斗芥、助理技术师衅颇苏、技术师;设计师白帮逝、主任设计师拨、设计总监兴绞避、技术中心副主任诲峰、主任等腿。    三是技术工人路径旦:高级技工砰、助理技师茫绍俏、技师晤戮、高级技师嚷。高级技师的薪酬欺荒帘,甚至比二级副经理拿得还多恼浓拘。    这三条员工成长路径氦泛糯,每个岗位都有岗位说明书碉眷。你要申报这个岗位恕,必须经历什么培训膊娜,需要什么绩效嘛,才有资格申报饶顷咖。上什么岗位有明确的薪资标准烷金诫,“升官同时发财”帝土,用人用工尽可能做到公开公正透明敢架畴。员工们也看得很清楚蒜,只要好好干登特,就能够成长蒲。    总之副,在中央政府大政方针指引下加塘编,切实殿访、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗅节念,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乖但。    尤其是产权结构改革犊歼斤,不要消极等待主管部门来安排钎,等是等不到的陛。也不要对现有体制豢晾、机制太多无意义的抱怨滩定荆,只要动机纯正盒硕挺,对国家对企业对员工有利凹倒,就值得一试逛徊,这是我在江淮汽车多年的指导思想洞靖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颗,但一定是基于稳定性讥、权变性欠、柔韧性基础上的变革贯拎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侥冗。同时切记不管做什么事情店烹捅,一定要取得合法合规的文件依据匹。    在沟通管理和内部运作方面嘎擒,如何适应政策环境补躬烽,是对企业负责人的管理智慧的考验驶畔岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倡咆底、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弄。   当下袜午,在互联网经济蓬勃发展骏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妓、汉腾悼、乐视溜挤书、蔚来料、Nevs哨步、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈模。但这些新思维宛、新模式遇到来自行业什、公众和政府有关部门的不理解和质疑硅。为此寰球汽车邀请行业专家话扯、新势力企业领导塑、主流媒体高层扰辫相,就大家共同关心的行业趋势但、创新模式痰甘凛、市场预判等话题展开热烈讨论柬冉。   程远唉暴抡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁目记、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛按放洁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秀艾昆,也是一个全新的问题涛悸浮,所以我觉得应该是个很有意思的事肮赏外。今天让我首先来作一个发言牢戏,我觉得是抛砖引玉趴,我想把石头抛出来浑蒋膝,引出大家精彩的观点捅鼓粕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撩靠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仇就,他们该不该进入汽车行业赖。大家知道洪,这几个企业全是新人欢叙,以前都没有做过暴稍,在社会上是有一个反响涛,有一种争议松,说现在已经非常挤了芥亨宏,我们已经达到了2500万辆的规模惜刷,100万辆的企业已经有六七个了曹遍,还缺你们芥肌焦?你们现在还有机会伯毫?我想说这是一个很重大的问题芜戎,我想这个问题为什么说是战略问题嗜,中国汽车业一开始就有这个问题驹烽貌。   我的印象中感派,我觉得中国汽车业有很多政策橙交缔,也有很多重大的事情挽,但是我现在回忆起来茅郴乏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大松,一个就是开放引进赦瘦味,也就是合资畔,也就是所谓的市场换技术监骆版。另一个韧,我们做了一件很大的事情韦恕时,叫反对散乱差浮。这么几十年来孔啡,在我们的汽车管理部门享,我们就不说谁了胚那,大家都很熟窝谭蹲,都是朋友监陡,现在都七八十岁的人潦肝财。我进入这个行业30多岁编授虾,已经过去30年了寺,这些人现在已经退了彼阀萎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱方,一个是合资引进敞俗灰,一个是反对散乱差古测。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怪凤鲤,即刚才说的市场换技术翱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓜富,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泥,只许有资质的企业做付。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烹醒,就叫中国汽车工业总公司荆携时。后来砍具内,提出了南北划界骗,想要一汽在长江以北贺,二汽在长江以南啃局,形成一个竞争局面腑聪纷。这个想法没有实现惫,当然再早我们搞过六大公司施,但是总体来讲陆潮保,我们在企业车的总体思想是害怕竞争损赤。   我在八九十年代写过一篇报道鹿飘,我就说中国汽车为何怕竞争芥?其实现在想涎锭,我们争论来争论去就是一条线譬伐,国有竞争赋茹,我们认为企业太多了绊祁屋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茎。   那时候从国家宏观的角度惦柔堆,陈云同志提出了一个经济学观点倘划,叫做鸟儿在笼子里飞匿烦,年轻同志可能没有听过绍落。虽然给你放飞芭,但是你不能乱飞烫,得在笼子里飞僻窘策。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肋睛恭,所以我们提出“三大三小”布猫遂,规定的企业能造车签谢陕,其他人都不能造车萎,认为进来的就是捣乱钨妮埠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菩,后来被总编辑改为无心插柳镀。我们一心一意想扶持的企业搞上去帘匠孟,但是我们不想扶持的企业又在出现未,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咳温。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膊败款,为什么呢譬?当然是我们的基础比较差跑,一无资金俏,二无技术莎,三无人才媳型,白手起家悔肆。这时候我们引进外资探雀堕,有了资金棘目、有了技术酞崔蔽、有了人才梅篡茶,奠定了我们汽车的发展基础丁逢。但是只走这条路等于缺一条腿罗券,只有引进外资感,没有自己的发展讣饰居。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业技,反对本土企业攀戈,所谓自主企业拖堂怖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域系垮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霓蛔,奇瑞感坏、吉利敲槐巩、长城犀片砰、比亚迪佛,没有一家是合法造车的企业埔沦傻,方式大家都知道磨勿考,买一个不生产但还有资质的企业堕,就是所谓户口本孪,然后就开始造车透贺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拈氰甘,该死的企业死不了忻焙齐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遁痪臂,这是一个很奇怪的现象顿驹财,在其他任何国家都没有这个事情了健敛,只有在我们国家狄嫡泌,这变成了一种无形资产玖穆盆。   所以谁,后来工信部成立前夕纫灰,在发改委发布了一个通报缓汞,宣布哪些企业要死范,其实是一个作秀踌默算。因为这些企业本身已经不存在了同,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莱讲海,就不会有这种奇异的怪现象凶妮邪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勤廷,我们把汽车产业的市场化拱、自由竞争的方式忽略了乏泉,我们把它当做航天航空管理浩厕。所谓集中力量办大事踩澈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纹叙,像航天航空只发射一颗卫星看,只造几架航天飞机封茄桔,但是汽车绝对不能这样暴敦,如果我们中国只有一个汽车企业裸搓侮,我们今天无法想象能够达到2500万辆联虹纹,我们可能还在200万辆以下徘徊刀尖刃。   我们想想我们当时的规模槐券,讲起话来钱獭涉,我们一点底气都没有报撩肝,全中国所有汽车企业的力量媳臀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焙,所以我们那时候是没有底气的急淮爆。那时候蔡总经常讲彤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弊,我们国内的某家工厂窟,搞了多少年妊潍?投资130亿干了那么多年没有干上去精,现在回头干干础潦滦,别的合资企业在武汉干140万辆车沉,听都没听说过他就干成了盎。   当时我们确实是一穷二白裸伍柯,那种情况下我们引进外资良篇,但是不让国内自己的汽车做忍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浩含,变成了外资企业灯、跨国公司一股独大乃汗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罐。   中国其实为什么发展到现在这个状况腊骸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缕容芥,在座的年轻人没有听说过恳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冀洪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侵惺。为什么有审批制疆?审批制就是为了反对散乱差拈,所以你不能随便上企业存哗。   我们把进入产业的大门关得很信聘肌,一方面对产业造成了很大损失冬酵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芬。大家知道保华,那时候汽车卖多少钱温?桑塔纳要卖了20几万饰韶喝,当时说两万块钱握艇媒,八字还没有一撇呕,订购两万多辆戳,在桑塔纳卖20万的时候赐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啦墩。那时候的技术标准返、排放标准都很低炮硕答,我们会很快发展起来绵,但是我们失掉了这个机会淳。这是产业上的一大失误爸,就是反对散乱差挤毫诗,阻碍了中国自主品牌的发展镁嘶。   我觉得中国汽车进入2002年顶该舞,入世以后就发生了很大的变化宏,这个变化就是放宽了矗眠,应该感谢国家经贸委前司长粳茬樊,后来发改委的副主任欧新黔烤禄,他在这件事上力排阻力女弥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钱,有二三十个企业进来标。在这时候寂,包括奇瑞钮锣茨、吉利庞、长城丝帝嗽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面没懊,所以这是我们企业发展一个好的契机辨可扩,这个契机来自于好的竞争崇碾估。   现在大家没有再说反对散乱差盼首售,但是这个毒瘤并没有肃清潮棱萄,现在要有一个新的品牌出来莽,我们第一个想法就是它该不该出来芒,又来添乱十。所以在这种情况下卢混,汉腾出来以后纽,我当时也没有太明确的认识傻盛阔,在网上一片谴责声的时候离,我就意识到了这个问题藤钝话。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的券呵葛,大的打败小的俯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘁遣始,快鱼吃慢鱼瞪。汉腾给我一个启发肃馁介,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翰篙豁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在省蹄,今后还会存在发扰。   现在一汽泊攀、二汽非常困难董,包袱非常沉重鲤唉湘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殿嗜,但是最近连一辆好的车都出不来饰磕。现在真正有活力的企业是谁呢食啦?是长城适酮恕、比亚迪狗、奇瑞檄憨、吉利揩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矫划。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开储,让大家不要惧怕竞争繁,竞争只有好处钡县纪。我们老是说过度竞争陡,实际上没有过度竞争狭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伤,经济规律本身有一个调节作用际,一旦过度竞争它会自动退出摔。   我们的出租车管理很失败微厢,就是我们怕过度竞争辩琉瞳,我们把北京市的出租车限制在7万辆舞播,因此打车难磺长弧、打车贵逆捌翻,群众怨声载道皖魔。凡是放开竞争风委,像家电产业大家都知道杆经,为什么发展得比较良性呢蔚?就是因为放开竞争换输,是不是先来后到呢空食皆?我们现在想想80年代赊把,61家电视机厂翅顺,现在上哪去找策河?大家熟悉的品牌陷感谴,北京牌角、昆仑牌小无,我前天在飞机上看到长虹碳缚,长虹居然还在摄归,出乎我的意料险雌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晤疼,现在新出的电视机厂橇秦,TCL过去有吗扒瘫浇?就是长江后浪推前浪冻汉犁,我们永远不应该对后进者说不欧党,我们一定要这个变成一个共识凑,任何时候都可以有人进来搅。就像他们说的编楔冷,任何一个行业都会机会甩。今天在座的各位都是新进来的踞卜咳,我觉得你们的机会大大的有饺黑。   我的砖头就先抛这些徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狡呸炼:沈达炜 版权作品纯靖罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权板抖旅,严禁转载税腔,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  徐和谊说喜篇,当我急的时候品卜,老唐一乐洛,哥儿俩(的配合)还行赶沤。双方都是坦诚的心态魄携尖,就没什么谈不成的事情仙。    唐仕凯则认为那漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌献良,基于双方的相互尊重担娶登。合作中壤,尽管文化不同沪甜、目标不同涩苟瀑,都能坦诚地交流栏啊,达成一致痉炔贺,满足消费者需求殿斡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弄斡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挫乖扭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闲棺篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掣谓极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壳犁,接受了中国经济网等几家媒体的采访钉插秀。在奔驰E级轿车之外对粱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乌店抖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渐习,徐和谊说辛迪,关键在于双方的真诚与坦诚丢可,这与我们的性格有关腔。我的性格是直率繁较,而唐仕凯先生则是含蓄河肪、温和潮,哥儿俩(的配合)还行负攘。双方都是坦诚的心态献,就没什么谈不成的事情剑喂潦。    徐和谊谈到美棺牵,合作中救搂据,彼此考虑对方的文化痢歇、体制瓦,对对方的决策机构都很了解虫肌贸,也想知道对方的想法糠鞠,并多从他那套(系统)思考采寂:靠不靠谱慧洁芭,可不可能钦接。不能瞎白话寄,不能伤和气逞蕾,所以就越合作越顺利武宫珊。    徐和谊认为危,随着后续工厂和产品的导入闲房从,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洛晤。    他还打趣说判,唐仕凯先生文雅疆,当我急的时候紊,老唐一乐观,我们的搭配非吵樱合适刀暇秽。    唐仕凯则认为沏奋钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技,基于双方的相互尊重讥沃璃。他说戎,我们与北汽之间有更多的共识灵谜星。过去几年的合作苗设尖,大家互相信任太、持久恰率戈、坚实就迁奥。我们有德国人的执着别骚托、坚持栓,在双方合作中嗣柑翰,尽管文化不同屁境十、目标不同发,都能坦诚地交流亮毕何,达成一致拐划美,满足消费者需求坡堕,也能让优秀人才有合适的岗位蕉。可以说魂炉恢,北汽与戴姆勒建立了最好的淖、双方互信的关系拒耿。    另外涧杆佰,唐仕凯指出箩,中国业务的发展牵,离不开经销商伙伴的精诚合作虹妈,他们积极履行对消费者的承诺笆兼姐、关爱瞪,也与我们建立起非常良好的厂商关系怜。    他强调陪乔,我们与北汽的合作离恍,增进了双方的关系肪耽。 全新长轴距E级车上市现成奖椤,领导合影(右二为徐和谊兢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谓癌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跑炼涟,目前杯,我们的合作是最好的汞喘奖。认真总结以往的经验赔盟炬、教训杏,特别是过去的错误隙,接受媒体的帮助肥浅、批评附缅蒜,因为大家对我们有更好的期许鸡。目前郡,我们仍没有达到自己的目标食,在中国市场还是第三名编工。但是抡蜂技,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)善迁。因此纳,我们还需要精诚合作努婪,力争打造一流的企业;精益求精竞即悍,建立一支一流的团队喇豆搔。毕竟破倪嗜,我们的公司和事业都很年轻开庇醛,在发展当中最重要的还是关乎人洛。因此剧,我们不能只顾眼前庭,应当放眼未来讹搏,希望取得更好的位置艇怕煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皋兼:    各位领导粮、各位汽车界同仁盼末肪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盒疗栓。今年论坛的主题聚焦安全舜南降,我觉得非常有必要阜挡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题将肖缺,已引起全行业和全社会的关注渡雀摊。    今年以来穆戚,在国家和地方补贴政策的助推下护钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卧,1-6月蔫,新能源汽车实现销量17万辆缴拇,同比增长126.9%怕侈骡。其中纯电动实现销量12.6万辆便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夯,预计到8月底葡,全年6万个新能源指标就将用尽赋屏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烤戌萍,同比增长170%嘲龟吗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牧。    但随着新能源汽车销量猛增渤肠甜,其安全问题也逐步凸显胚土。仅今年上半年龚,与新能源车相关起火事件就有11起活,事故原因涉及到电池拳弓晾、材料杰甩殊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啃。不但给事故车主造成了严重的生命虾、财产损失旱价,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摆维,极其不利于新能源汽车的推广辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浮尘茬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折办弧,新技术新模式尤其如此宫舷娃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夺、火车一度跑不过马车峦、人工智能行业也几起几落腾盯,每次都面临着必须攻坚的难题号屋费,并随着问题的解决才获得新的认可宛。新能源汽车行业也是一样骗枫辩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域创幌腥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幂,在蓄积了一定的市场规模之后榔宪,开始到达一个新的平台期贯,开始面临这样那样的问题持。而我们认为晨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茂。    首先定吕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饯每。    今天我们面临的新能源安全问题玩敲,一部分是技术问题副婆姑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疏酪狭。但更多的是行业规范问题妇痰,由于新能源汽车市场发展太快糙奥鞍,行业法规建设相对滞后乌百,安全法规不够健全帮喇,相关标准缺失绘,再加上消费者安全意识不足舌耿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澈壬妨,共同导致了一些安全问题的出现迷。作为一个新兴行业纺肩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度律,这是新能源事故频发的原因焕操骚,也是新能源发展到当前阶段糠,我们必须着手解决的问题嵌。    其次缄,安全问题是消费者关注的基础痛点抛需,必须全力以赴加以解决梢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示添勤挤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准共,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捐。我们经常说捐弄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点传席,但是没有了安全这一基捶饨獭,里程的远近本身也就没有了意义瘫。新能源推广几年来品,市场上对安全的质疑之声始终不断双,说明广大消费者除了里程焦虑起,还普遍存在着安全焦虑催鸿痊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馁冯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择估,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡每亲。着一把火就可能会毁了一个行业屯,在网络时代这种心理传导完全可能发生桑芹嗡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阿集菊,必须将安全问题作为头等大事来抓邪,否则就会被消费者所抛弃畦。    最后供插,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仆,也是发展的动力源绞泞垄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窝食,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廷瓷灌,才能得以持久生存票帅。千百年来宋厢,人们围绕着使产品更加安全可靠泼善廉,不断做出创新史。及至今日夯倡目,我们投入无人驾驶汽车懂、智能网联汽车的研究炬兜寂,很大一部分原因脱皇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竿。新能源汽车作为面向未来的产品梯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拦谦苹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力距。    由此可见疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辞峦谦,粗看起来林林总总粗父,不一而足;但是究其本质饥,核心还在安全痴。破除了安全问题疏管徘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇没锣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轻人,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钦醚,而围绕安全问题不断攻坚克难念梨巩,新能源产品和发展模式将不断创新讹,不断创造社会价值湘溺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肠断患,我们从一开始钎从,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阿,从战略高度提升安全性辰壤,居安思危哦,未雨绸缪篱,从研发吓般探、生产到售后服务录枚,都布下层层防线咀降,确保产品万无一失贸。    一是在产品开发上加强安全功能设计现霜伎,从源头上提升安全性穗吭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拢希。从产品的开发设计阶段腻凛兑,我们就从整车控制勿鳖、动力电池欺平、高压安全等方面以高标准进行设计税。在整车安全方面婚敞尖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘟隙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计股咎。在动力系统方面领具,我们从材料吗昏么、电芯发、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沦桔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猜杭薄,降低电池短路和起火的风险颇。在高压系统安全方面搏宏,我们从防水垛汝、防火敖逢恰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歇戌卑,高标准强化安全功能息裂。除此之外忍侠,我们还充分利用智能网联技术途泊,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲁,建立事故应急响应保证机制袒蹿,为新能源安全使用保驾护航肯吼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粱,以高质量产品确保安全拐犁评。在新能源汽车快速发展的同时回书,北汽集团不忘发展新能源的初心嚼泻,严把质量安全关梦收匠。北汽新能源生产的每一款产品非忱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狸微,还要对电池揭锰堡、电控系统进行严苛的测试与验证挤。目前陌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疏攘,其中电芯安全可靠性测试标准42项仁,电池系统安全可靠性测试标准50项伐,BMS策略安全可靠性测试标准33项炯,这些测试包括长时火烧测试冲蛙、电池剖切测试思保蚕、极限跌落测试和电池浸水测试等磁洪。同时官,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位故狮噬。上半年菇,北汽新能源接到订单2.6万单傅款,但在资源不足的情况下朗,我们严抓质量关菏迪送,绝不为销量而粗制滥造祈炉吝,最终完成15052辆的销售任务棺窝踢,订单满足率仅58%碱钒,但却实现了上0事故率的优良成绩瓜来。    三是加强售后服务与培训哆,让新能源车用户买得放心单,用得安心惠频。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障串些拿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓄略翠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怒,包含车辆保养权玻、车辆维修矗枫加、紧急救援绩际刻、充电设备堡谭宠、增值服务认署、客户关怀等多项内容际写。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祭雷逃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查没、维修鲸稳睫,并对服务完成情况进行跟踪监控颈韧,形成服务闭环旱,确笨桑客户满意骂某撬。同时眠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训布,对车主进行说明和操作演示凰,并规范安全培训流程北级,提升新能源车主的安全意识究复。在此基础上酵,我们还创新营销服务模式失,今年8月12日杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皑,不仅具有推广新能源车的效果窘卿,同时可以让车主及时更换茄陡、检修旧车上的老化电池吵歪,通过我们的新模式给市场提供更多安全绥擂、环保窍哭、高质量的车型骆岭傅,给消费者更安心的消费体验递撵。    各位领导捂箔、各位同仁壤捌疯:新能源汽车作为一个新兴产业雀磐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讳,出现一些安全问题耽侥,这在快速推进过程中也是难免的畴申,是我们必然要面对的问题判。因此新能源安全问题魏谐,绝非某一家企业能够单独解决勉料顷,它需要我们整个行业的协同并进藐。    有鉴于此砂俊暇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫂,不能因噎废食赖酬归,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柬苯,牢记我们新能源事业的战略使命累俩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冠菠疽,以持之以恒的韧性莫始,推动政府客茬、科研机构郝、行业协会枪李、企业乃至全社会开放合作饱衬宪,不断建立安全标准测、不断规范行业行为财迟僻、不断推动技术进步裙嵌山、不断优化消费者使用习惯都春逻,不断实现新能源汽车行业成长成熟戚炔枫、发展壮大坎虎通,实现整个行业的可持续发展惮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长家邻,各位领导箩、各位专家枚滥獭,业界的朋友们伸:    大家好!今天呸,众多长期关心慨籍、支持中国电动汽车产业发展的领导吝川多、专家和朋友们齐聚郑州拱拜繁,共商大计适轰落。作为本次论坛的协办方播,请允许我代表宇通公司胺,向到会的领导晤湃晃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里露,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侈朴噬。    近年来砍溃吉,国家出台多项重大政策糯谁,从顶层设计厂窗、推广应用碘、税费减免驼歌秘、购置补贴财豁、生产准入份江描、基础设施等多个方面榷赊囤,保障新能源汽车产业健康快速发展径蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点不棱,是电动汽车普及推广的重点领域瑞曝角。至2015年底缝碗欣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锈,占同期所有客车推广量的13%集外,为城市节能减排慕、绿色交通出行做出了重要贡献是。    财政部稀裁、工信部诺、科技部灰阂灌、交通部溜皮、发改委等部委氦,通过科技计划料哄脖、产业技术创新工程等重点项目进行支持本疥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汕噶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艾熟摩:节油率靶币、续驶里程等性能不断提升凳檄赦,动力电池能量密度太坛、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜昂。    具体来说售邯察,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卤驹哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涝尽坤、节能与控制技术方面已实现了自主研发匡蟹肋,大部分电动客车均采用国内自主控制器缝,整车性价比高搽鼻禄,满足市场需求督驳,节能效果得到消费者认可弘。    二是动力电池性价比显著提升碱。动力电池颗耙绍、关键材料国产化进程加速帆冕,安全性和工艺技术持续改进乐副检。与2010年相比毯,动力电池能量密度提高将近一倍谦惜偷,成本大幅度降低獭爆。    三是驱动电机技术水平进步明显丧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求规,在功率密度吼熄撬、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘶。    同时叫,我们也应认识到稠朽凄,国内电动客车研发试验能力有待提升羚焦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阑探:整车可靠性侠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力末邵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涝,寿命澜释、低温环境适应性泥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后都核疽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向老衔栖。    马凯副总理强调景肃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障从。电动汽车由于安装了电池矫勿、电机弄缺、高压线束等高压部件京贰,给整车安全性带来了新的问题悄磺谁,而电动客车安装电池容量大距美、整车承载人数多赊全,给整车安全设计提出了更高的要求榔汗。    因此倾蜡,电动客车必须从防水颊狮、防火促车帕、防触电透蜗讣、乘客逃生害钦省、事故处理等方面综合考虑鬼乐,从研发制造许膏、运输存储痢鼓、维修保养虫架、报废回收等全生命周期各个阶段着手饱,在电池安全酪恍、控制安全祟蔼、高压安全必乘墟、电磁兼容等方面进行技术攻关般怪兜,全面提升安全技术水平碳咀。并对车辆腾晌臀、零部件运行实时监控侮妮,起到预警作用彻腻貉,保障大规模安全运营孔虾锭。    宇通自1999年开始研发电动客车标,持续加大研发投入喜犊痹,得到了国家部委懊倡拼、河南省政府和各位朋友的大力支持郎喘。未来堂慧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霞亨,围绕电动客车轻量化帛、智能化陶皋、网联化以及智能制造等发展方向笛稳,立足自主创新祁睛,掌握关键技术鞋,提升安全水平面,促进电动汽车产业健康快速发展廊。    但同时赊,为了推动我国汽车产业的转型升级吠腿,实现2020年500万辆的目标顷考,我们依然任重道远令灸伎。行业的健康发展掏啤蜕,离不开国家政策和社会各界的支持勉汉的,我们建议理谜:    继续支持产品品质提升和新技术研发首迟。在纯电动考、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验节吵饥,研究开展创新工程二期项目等健哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现乐。针对燃料电池客车橙矛湿,我国和国外先进水平相比还有较大差距祥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眯纱琶,尽快解决关键技术问题测,推动产业化发展备操涟。    电动汽车正处在新产品推出的初期汾糕会,技术飞速发展欢口沛,面临很多未知领域的挑战概剁,这些不确定也带来巨大的创新机会年椽,是企业九浅教、行业和国家的历史机遇评杆坑,也是赋予我们的使命和责任们,    我们将坚持创新书凛磋,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫡蕊。    最后钒寝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "陈清泰拓奇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娇涩暑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”写。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侮花,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哺勤炯,回应社会的关切碱清诧,引领行业的健康发展澎没。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袱烦,广泛交流动潦表、献计献策庙竞。    首先是创新引领问题北违伤。    去年鳞乒,国家多种政策的叠加效应充分体现送拣,电动汽车呈现了爆发式的增长梨秋盗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%详床矛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枯菇档,并得到大多数试点城市的积极响应插腊。更加可喜的是蕊,电动技术逐渐被消费者所接受辩,潜在消费人群在增长棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钒簇啡,总体上太栖尉,这还是一个政策驱动的市车3前,它的不可持续性已经开始显现镰倍。从今年起盾,国家补贴政策开始退坡戏惟杰。种种情况表明茹五,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘸镐,相应地担项抖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飞。购车补贴的退坡舍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型判幢档。也就是在购车澄、补贴逐步递减的同时靛苫,政府应在研发环节加大支持力度燎暴绒,集中资源支持在动力电池沃烩坚、核心零部件皮萌潭、电控技术哎、轻量化匆瘸、智能化等方面突破技术瓶颈驶。    另外狭轮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位共。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娘胆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腾泊惨。相应地舰些,很多巨型汽车公司正在加大研发力度递,大手笔投资于电动汽车浮宠揉。    这一切表明惺蹦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快票份。    由此看来嚷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战程亢答。    第一绣,政府补贴政策进入退坡通道锚餐仑,电动汽车性价比提高的进程祭,能不能跟上政策退坡的进程踏受骄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袒啡筛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掇。    第二锻筹磺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搪敬,中国肯定是他们的一个主要市场目标妊确较。能否改写我国燃油车发展的历史矮盘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立团媚,并建立起较强的国际竞争力律澎厂,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚏昏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巷忍献。    因此椭投,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导功烘,那是在强政策激励下的增长拐,是不可持续的忿刷枪。有些企业一门心思地追逐增长课瓣森,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张播秦,却放松或忽略了创新和研发勃幻伯。    应该承认福记,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秽汲切,性价比还是偏低的洼撅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膊晚每。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侯刷,理性地配置研发和产能扩建的投入彻笛。    当前藉篇噬,我国电动汽车正在向成长期转型其勺,这是一个重要的机会窗口割孺。从全球看堕,电动汽车的技术路线还有选择的余地碑,核心技术尚待进一步突破辈,关键零部件的壁垒尚未形成睹躬溪,信息系统还在发展苫,品牌效应还未发力赐,商业模式正呈现多样化抄舍悔。可以说烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间信牢樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涕班,有较好的积累戏。我们又有全球最大的汽车市场支撑迪昂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权染、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摊前,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墟府。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烯你,潜心打造核心竞争力袖趴彼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郝磐渭,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔑闲憨。    电动汽车和燃油车一样坍,竞争力的核心是聚集优秀人才美,拥有强大的研发能力瓢趴糙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应譬。对于汽车产业来说蟹,生产能力的扩张是相对容易的杀毛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厂黎。但是静斗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灵,因为那充其量只是一个泥足巨人俊起试。    补贴政策的退坡赌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乌授媳,补贴导向将让位于市场导向添掣救,让位于创新导向锯。优胜劣汰作用将被强化凑,在大浪淘沙中型,真正能站住脚的董赋,将是那些具有创新能力驴、掌握核心技术巢貌、具有品牌效应的企业啥氢。    关于安全保障的问题踌幌梳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徊,特别强调要重视电动汽车的安全问题棺痛。这也是全社会非常关注的一个问题瀑饭,是这次会议讨论的一个重点伟。    为开好本次论坛乏炽瞪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沧外,并将在本次会议上发布调研的成果爸家。    汽车的100多年发展史说明灌,随着人们生活水平的提高婆涎,出行机动化是一种必然的选择苛。但是痛玩吻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车精萝,电动汽车处于起步阶段灭誓畔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挠驮,还存在由于能源结构改变而带来的届锤,诸如高压电路据迪、动力电池等新的安全问题号汲报。    因此抵,在电动汽车市场快速增长的时候贿,安全应该引起特别的注意郊,无论是整车企业莽冬,还是零部件企业饺鸽兽,对于可能出现的安全问题括倡细,都要诸项排查图集、及时发现罐堕抗、找出对策舞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丧。即便是这样却,进入市场后的汽车仍可能出现问题惕袜棵,这就需要继续跟踪痛吧相,不断发现新问题冕促,不断解决问题齿镣钾,必要时要召回已经进入市场的车辆寄孤。    应当承认肠,电动汽车技术的成熟度还不足射返,市场考验还不充分透目,消费者的信任度还很脆弱酣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展激。从这个意义上说匆,我们必须把安全放在首位空。因为安全是一个否定性指标吼绕汐,世界上没有绝对的安全盘,但追求安全是企业的天职啼蝗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崩可农,要以更多的投入乒炉殊,在设计安痊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勘禾集。我们绝不容忍安全隐患救,但也要宽容失败弛,因为这里存在着不确定性忍惭。    安全也是规范出来的哭氢方,要高度重视标准滩、法规和监管的作用沫施,设计安全的标准和法规颇蛊客,有些是科学的研究和论证定下来的夸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妙藐顽。企业必须严格按标准和法规生产撑胖刹、管理和运营奋,监管部门则应该严格执法辆境,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顺,绝不能容忍劣币驱逐良币实。    今天赂硕钎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窍蹲,它还缺乏充分的应用考验掏鹊哦,需要未雨绸缪菩稍番,防患于未然雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释戮龟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耍咖,各位同行惺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膝浪克,每个桌上都放了一本瞥备嫡,大家可以直接看牵。前面上半场我估计是大家最关注的穿横,有一些政府动向晨拈,他们做的干货弹墙碌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澈,我只讲讲技术朗龟遣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”察,有三个方面确汲,有些技术方面的内容是有相关性的凛狼,政策本来是张永伟讲的删魄,我在PPT里基本删掉了揩,大概带一点斜。    首先讲一下电动汽车安全的技术豢题。电动汽车安全技术我们分三块钨瘁灿,动力电池的安全既、电动汽车整车安全篇古鞠、充电基础设施的安全怜窖。首先是动力电池的安全性丸,是最基础昏、最核心的悄亭,包含了电安全断署鸵、热安全惫宏糯、结构安全等等请。    我要先从科学的角度说一下胸署纤。如图(ppt)赔奴,这是电动汽车动力电池的基本特性隶,中间可以看出我们锂电池安全的范围茅,一个是电压顷鬼、一个是温度祭春,对电池安全来讲辉,这么一个很小的窗口里才能安全工作山,如果温度高了会发生一系列的反应宫,就不正常了氏律。我们具体来定义一下这些温度槐禄加,这是做一个严格科学的实验廉残森,锂离子电池的热失控撤、温度变化良设耙、温度和电压变化的过程檬陶位。有三个温度筷滴公,T1叫热失控自生热起始温度娘师暑,这个温度一般在90度郴盘,接近100度良半谴。第二个悍葡憋,热失控的触发温度祟,就是说热失控要开始了箔。第三个病稳,热失控的最高温度甘吃童,代表了释放能量袒短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巩嗽,给出了一系列的各种类型的动力电池鸽尘,比方说三元的NCA枪年沫、NCM蹲、锰酸锂的桑赫,钴酸锂顿、磷酸铁锂剔溃,还有钛酸锂的航,从中间就看出纽眠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焊罐臼,总体来看粮麻,热失控最高温度比较低一点垢魔,这是钛酸锂的监。    太过于学术化一点蚂坦伴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赶。热失控坷传套,我们先从热的角度督稳虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后房禽,我们的SEI膜就会分解圣辉、负极电解液也会反应喘切,隔膜机制熔化惊,再到正极分解目饶此、电解质分解呜碌腑,最后就涂层崩溃分,大规模的内短路电解液燃烧害媒卸,就形成了热失控阜庭博。发热量可以使电池的温度升高400—1000度另冕司。    另外一个问题鲁抛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倘,像放鞭炮一样芹,一个单体发生热失控能量还是有限的匡射,如果在整个模组系统中间扩展溶戮,这个能量就非常大了揪透。我们说其实不在能量的大卸劬衣妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了客趴,但是并不是一个危险的东西硷扑,关键是没有瞬时释放绊酶纪,这是一个瞬时释放的问题纤棵。    诱因精牟,刚才说的是过热引起的红,还有电的和机械的鹃,电触发适变沏,主要是过充呵舌、过放等等捷幌侧,尤其是过充变,过充引起的热失控是蜗此焖害比较大的驾冀炼,这是它过充的一个过程和机理巨喷措,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拼送论。还有机械滥用该退,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火免纳娩,这是在网上搜到的底盘的切割实验份棘,专门看它怎么样黄坊隶,机械诱因就会最终引起短路是。    第二部分拒糜眉,整车的能绍,现在我们找电池厂开安全会扣襄溃,电池厂就说很多问题是整车引起的拆,不是电池的事惊。的确揽擂,很多问题不是电池本身造成的碘矾抄,是外部原因叉,整车讥瓶,比方说碰撞会引起溅,电气安全艇镐,还有功能安全饭,重点是这几方面柒堆匙。比方说碰撞敦德,碰撞是最容易引起杏和涩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秆俊怒。第二荚鲁,各种原因的电气线路短路引起着火璃乾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辜甘卑,电机控制器卞、电机电子器件IGBP短路了屡五,高压镐须绞、拉弧酪、多处熔断嚷咎,整个就全烧掉了挝,这是控制器烧红了伸。另外一个香,比方说前一段时间南京暴雨之后镀谈就,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梧。功能安全嫂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勿拓棘,电池管理系统死机奢,但是充电机不知道鹿,继续充赎读,充过头了晶衬讹,导致了安全事故巷烽姐,一般150%会大规模的内短路鳞裙揉,充过头150%帛踏星,不管是什么电池爱,包括钛酸锂电池棉无,如果充过头也都会热失控的邓类,虽然我们知道钛酸锂非常安全观峰嘲,但是过充之后过压也会引起安全事故鞘。    第三行,充电基础设施的安全衫虑。尤其要说一下充电设备的安全问题需,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妨水,它的防水艾揣丰、防尘还继、防腐蚀课、漏电纶甫、短路保护等等诚,各方面存在一系列问题绒惋聪。我们开了基础设施安全的研讨会拴,大家提出了很多问题泥得粟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颅骨,我不在这儿过多讲撅拦。比方说坎僵嘉,我们荣威550就是非线充电着火渴宝,自己来安装这个掠姥镐,比方说外部的“三防”扔繁,内部走线的零乱曹,不按要求接地等等录收,这都是我们充电设备的问题抢间脱。比方说全生命周期状态的监测撑檀母、管理体系的缺失肆,线路老化之后也引起很多问题奢罢。尤其我们在研讨会中有专家提出皆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辩抹,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹解。    我不要都讲问题妥呐瓮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扩宠艾。    第一乐焦,说一下全球国际的进展详菊寐。我们要学习几个是,一是安全防护方面鲁,比方说日产的电动轿车Leaf反肥,现在接近23万辆怪,没有出现过重大事故船。它有一个安全防护的设计体系愁豪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毛,而不是说不能做到安全椿。人家做什么圭石?首先赣府,有很好的防护设计理念考妓,它的防护臂闲,首先防控事故发生钞墨局,其次一旦失效巾诞,可以失效不出事溉,再次沃撂,出了事枢糖萍,把事故控制在一个可控的范围仇撬项,控制在接受的程度跟燃油车一样较。是这么三个阶段趁荒倪,从电池设计莆,到最后可达到的安全目标峨,是一个全方位的设计理念汗饲。    二是设计开发方面墓,遵循了严格的V型开发模式伸佃糕,从电池包角乖、南阑溃块惶、单体玖、材料份,从设计层凌、验证测试层究巧幻,是非常详细的骇瞬赊,包括底层的电池材料味室,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炬,我们国内的电池厂现在还很少用这些庐称涉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敲钉固,其实这些我们都很熟悉巧,比方冲击岭、振动晶、挤压毒懊、跌落奶雇,幕α悖块跌落兴顷、单体跌落等等币狠欠,针刺锤撮、极端的短路密、火烧千、热循环锈桥,有温度的高低温循环实验扫漆龋,这个好像我们做的不是很多乔卷,气体分析等等台推滤,这都是全都做的不鄙,这是我们跟日产合作交流的疾,我觉得还是给大家分享一下酿计,很有意义的茫。    第二锚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说加骸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铣,这都是公开的较畅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利从搪,这是一些主要的专利袒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贰舰,这就是一个完整的过程补诽沫。由于成本比较高迸忿悼,其实没有在它的车型上全面的推开委污递。    另外一个值得一提的些侣,特斯拉的碰撞安全性纯贯光,从设计的角度缎,应该说借用了一些非常先进的方法然。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惹,发生事故之后柯监,非常严重的事故也都是安全的擒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膊,当然因为它有别的安全性党霜工,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踢铜。    第三尖,这也是公开的资料赌,三星的电池系统你。重点看一下电芯层面秘人市,这是90安时内部并联四个单体电池乔,一个卷绕式的方型电池采砂阀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骸辖,一个是过充保护蒲即滴、一个是防爆阀疯貉、一个是保险丝苟。我只说其中的过充保护鬼,这个电芯的外壳是正极譬窗,有一个过充保护的阀晤写,当内部气体压力增大之后汤钱,把外壳的正极跟负极直接相连畦,短路毖虚鹊,形成大电流讲泰,外部短路焊,过电流之后保险丝把这个断开艰,这个我们是值得学习的编洞。也就是说在电芯层次进行材料撮抠、电气灸杰、机械系统的系统设计还是很值得学习的伐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霜巍宪,其实它把单体电池当成了一个小系统扭,我们可以对比一下涧省佰,日产电池的睦模块相当于三星大电池的电芯触觅,就是日产是小娜乩砬Γ块伙鼓,三星至少客车上是大电芯煽材奖。    未来趋势来看偶第,现在工信部300瓦时森纱、350瓦时都是这么高的甲价愧,这是国际趋势肌识,没有办法避么,大家都在这么做桨峦,10年内我们真的要到350瓦时淋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的殊竣绦,2020年300瓦时应该是没有问题的辞叹,这个从比能量角度是可以做上去的途诞,成本也会降低鹊然,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玛簧,比能量饱旱、安全性是一个翘翘板人巾青,所以我们现在都出这么多事寸川蜗,下一步300瓦时捍别、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唬俱聘,我现在牵头中美电动汽车合作烫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斡盟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爬,这是最核心的下一代电动车技术播破平。    说说国内的川,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩不,待会儿再说问题共墙。正面取得成绩苍漠弥,从材料体系搔,三元正极橡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫂,比方说在阻燃隔膜纽、阻燃电解性扦臼、阻燃安全性也都有创新庐如,取得了进展绘裳喊。从单体电池产品的检测结果来看秦柔敦,跟国外也没有特别大的差别酚靡。总之倍,从统计结果来看颁,我们和国外的相差幅度不是特别大巫乐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寇坊,总体电池的安全性保持还是不错的喂窟,这是实验的东西避鹿,严格按照了国内国际标准添戒码,因为我们的电池企业也跟国外配套扁蹿锣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诗容纤,所以我们其实国际的标准都是满足的片痰馅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尘煎。我也举一个例子胜赫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的普田绒。刚刚说三星的有熔断器别箔竞、过充保护器帅绵、防爆阀死,模组的我们现在电池管理系统等等闲摹籍,还有一个问题墒鼎澜,自引发内短路伙贫,这是一个问题郸,我们的制造杂质辣陷际、经常小规模的过充过放董,长期积累以后会自己引发内短路宝驳清,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缎萝,因为不好重复实验餐,我们首先做了一些重复实验的方法态茹,把规律摸出来了码,这个短路会形成三个阶段局饲鸵,内短路的第一阶段没玖、第二阶段狄权、最后一阶段教。第一阶段只有电压的下降温改狸、温度基本上变化不大筹袄,第二阶段儡乱,电压下降同时温度有大幅度下降忱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暗葛袍。    如图(ppt)毋挨谋,这是替代实验逃,这是算法路沤,这是短路的测试实验病,这是结果捌谓该,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睫栋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谩谜、内短路的阻值都能精确的辨析出来航施茨,提前预警热失控事故潭。    整车安全赣羚,首先是轿车安全古类,比方电池的防水侗,跟整车关联度很高哀阔耿,因为静态的防水酿激邯,放在车上不一定防水胸乌词,现在都知道IP67椒菏,其实一些厂家都做IP68了抄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恰递碎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故是试,我们如果做得好是完全没有问题的局度迁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徒,这是我们做完的设计獭翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全董康,这好像是我们比亚迪的电动车告,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刀孝,做得好我们的防水比燃油车还好水,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剩,关键是我们的技术到不到位头建,所以我们来谈安全问题应该这么看脚袍连。    第二帝,轿车碰撞安全长胎骨,我们做得好的企业也是不错的蔡诺。举个例子盼,长安的凑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涩潘埔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诽擒,这是产些憾握、学百香恒、研联合研究的袖当壬。甚至为了将来的发展憋痰丛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇。而且电池包不是越厚越好洽,如何又轻量化据立拖、又防撞汉赁,在优化设计方面也还有很多工作可做删燎。    第三琳藤械,整车电池系统总体的安全保护兰。我觉得我们通过上次的整车交流会联,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案承,大家都觉得还是非常不错的等师,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湘攫,尤其是轿车企业是比较好的父脆,分层美使心、分级做的是非潮退沤郑好的权,比如说高压安全管理系统鸥。就是说只要按照严格的流程来进行开发叭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吃。    另外我提一句客车蠢举轮,待会儿宇通的汤总还要讲的程捍八,我不多说了传,他们有成套的方法来保证安全性孪。    最后哩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毙脐妮。前面领导都说了蚕诫抠,多少起多少起蹿豌葱,这是从2月份到7月份统计的10起以上泌嫩胃,7月份多起来了菲。现在存在的问题帕,我们在报告里面有详细的介绍蕊,我在这儿时间关系也不说的太多了传采。总体来看报,我们安全性准入门槛要提高拣蛙,所以现在在指定各种标准量垛,要进一步提高标准宦握。当然还有一个问题外,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烫驹,因为充电桩跟车的接口是老的上,现在要搞新的盯秀筐,新的总体来看是更加安全的隙甸氨,老的怎么适应新的戮赔妙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的携哗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哀。    我们的发展建议虫蔬逗,我也不详细介绍了素,因为我们在报告里都有罢漏,永伟会比我说的更清楚一下穿。    第一个纪穷监,完善安全标准检停苦,制定更加严格的安全标准嘉汰颧。最近客车安全标准醇警啤、电池系统的安全标准口戮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且。    第二个侍覆,监控体系妹氖,现在当然都有监控系统峨萄猎,马凯副总理上次也说了祟拓,监控主要还是要靠厂家监管兜,不是靠城市最后的那一级窃妈堑,最后那一级你也不会给太多数据湃虎湾,数据最多的还是我们厂家自己宏岸,我们最有能力监控好镶。    第三个乘簿,强化充电基础设施安全管理嗽差活,严控地下车库咸璃泉、高危场所充电设施建设与安全监管社烂暖。    第四个墩,改革检测体制和舵,我们建议建立新能源汽车年检制度谩,传统车要年检携,新能源车是需要年检的绞委鼓,比方我们防水塑、防尘性能蔫,新车是好的戳寸些,老的就不一定了措窗,我们的绝缘性能黑怜、漏电保护等等是需要检验的勘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吻,这都是很重要的卸。    第五个摧饶,建议改革行业的监管体系降,现在我们是准入报,有几千个车型涩拦鹿,客车是很大一个数筐聘,很多厂家都进来了广膛腐,不能说让谁做辅参锨、不让谁做静罚,我想将来要引入事后监管的体制裁,谁要出了事要负责猾肉谱,要召回第、吊销执照继、取消资质嫡嘿硷,甚至取消你不能再进入这个行业楷岔,这是我们建议的要加强凉溶,否则这件事情没法弄队鲸设。    结语三句话绊:    第一邦绒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侨其,为什么是“命根子”邦雹解?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转黑贾陇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茅坦?我觉得怎么强调都不为过偷床剔,所以我们要警钟长鸣川腔,高度重视咯歇文,大家都是这行的从业人员韶尚粮,都不希望这个产业下滑连,但是为了做到这一点搓,必须要警钟长鸣酬踞,高度重视羡。    第二殿溅藐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茹没挽。想性能大幅提升傻痛,大家都希望300公里良翰促、400公里岛,客车也是要提烫雄部,高比能量电池是必然的趋势蒂薪,往上提的瓶颈技术就是安全党绿吗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辑痞店。所以随着动力电池比能量不断提高保,电动汽车安全技术的门槛越来越高兴巢,本土企业要有危机感德诧。    第三簧汲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹤。安全管理疙典棉,政府责无旁贷诺。    我就说这么多假。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上钨颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冀随巫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桂泌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孙奢套,到今天的北汽EH400的下线纪魏,北汽的这100万辆用了5年的时间湍础落。    在活动现扯,北汽集团董事长徐和谊表示惧戏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惩,不断的加强产品衰烦悉、技术咯够、管理创新恃翔,不断的加快电动化秦跋舅、智能化芥、网联化谭、轻量化的发展步伐酶竿,全力抓好‘π计划’的深入落地酣。力争到2020年挺,实现自主产销80万辆捎誊骡,这其中包含新能源产品20万辆示篡宋,实现销售收入700亿元冕科迸,进入自主品牌前三名的目标嘶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俏丹囊。”   “来得晚锯,干得猛隶,站得稳”    “来得晚肯洽,干得猛洽社稗,站得稳惕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结案蹄。    “在行业内来说毁抛,本土企业已经很多完成百万辆了俱嗡,我们加入进来汤筛笆,形成一种集团向上的态势川钡。”北汽自主分为三个部分灰脓,“绅宝乓、北京拉激匡、威旺缺一不可铰避,齐头并进斗腑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧味。”在随后的媒体沟通环节中邦罗多,李峰坦言萄虽崇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欢岗祟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群托佬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品完税村,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晾抖。北京是传承“越野世家”品牌精髓讳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浩朝。    “越野车是小众市诚,但是在中国市场上俺矛,硬派越野领城潜,没有人能从北京汽车手里抢资源妈恃。硬派越野或是下一个风口山滔棺。”李峰在接受媒体采访时表示宝画。    除了在品牌划分上的努力墓礁,在车型投放层面耗巢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车还炕需,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛,而到了2016年乖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车含,加上北京品牌和威旺品牌贾沫,更是达到了六款拆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惩虽爆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肠涤。    而面向“十三五”烙糖,北汽研究院院长邬学斌表示罐统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淑辜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霖缚宝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拴壳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俄堤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壬遣恒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡。”    是的稻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线儒,北京汽车仅用5年的时间俗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”入碌徘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攘帘,现在一是车型结构变化了垄,市场引导到SUV塑、新能源和智能化上去溉卑。我们由三级跳变成了一级跳翅订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侵赖拍,“市场的变革对于自主品牌来说书,恰恰是一种机会身。我们有对市场最敏锐的感知辅锈,最接近市撤扑偷小,这是任何合资企业都无法比拟的梨冕。”    从年产销量看软碉,2011年达到2.4万辆仆忍、2012年实现7.8万辆颊盒、2013年超过20.2万辆设绵、2014年突破31万辆青铰柬、2015年完成33.7万辆渤,2016 年预计目标42 万辆暖时,到现在已经完成了23万辆匣捞。“2020年我们要达到80万辆谰。”徐和谊表示拷空撑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抨菜魏,还要有好的营销琳狭,“酒香还怕巷子深”散们背。在产品营销与销售网络建设方面盎诺,北京汽车依旧不甘人后锑美乃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郝里,“人在一起叫聚会通日,心在一起叫团队谅。”    2016年上半年撑临,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缎婆揩,同比增长396%凤,目前网点总量高达到836家某锚贰,渠道建设速度令业界刮目相看故。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硅毫,同比增长20%妙,目前网点总数已达1081家凹闷。    据已公开披露的销售数据驮疥,2016年截至7月芳受,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谅轻苛,同比增长42.7%客锻,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘫迷妨。其中磊朽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆千凑,同比增长94.6%钵,成为名副其实的“自主增速王”玻灸。在具体车型上陵琴,绅宝X25累计销量接近5万辆烙,在A0级SUV细分市场排名第一崔妓。威旺1-7月也实现了近10万辆唇,同比增长6%以上融。    对于营销体系供辟骸,蔡建军表态称几:在互联网时代剔解级,消费者出现了很多新特征椒琶篮,他们爱分享互动蕾狸媳,重视原创和分享达淀,并处于一种“始终在线”的状态乳淡息,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钠胜。   对于未来前挝: 李峰表示裴,在“十三五”期间梯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暑。    其中针对绅宝品牌霸徒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品臂欠菊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇砼辏块化技术平台菇翟宋。    此外裙档,针对SUV市场火热形势芒拼淡,绅宝连续推出多款SUV车型林,形成了X25泛涤书、X35仑陌、X55攻、X65组成的SUV系列溉法瑟,实现了对细分市场的全覆盖哦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薄敬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犁。未来腔,北汽威旺由经济型微车何貌、MPV旱、SUV和轿车等品类组成借草陆。   责任编辑唾朵痊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疾逞仓,在杭州召开疤劳,我们非常激动肖丸。我们希望全球贸易更加公平秽,中国企业能够更好地融入世界市场的媚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舒,要向世界展示中国汽车业的良好形象乱锤恒。据了解部承,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劲纠。李书福说陡恋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淑矫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灌氦堕,李书福告诉记者检狠煞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柬善肉,吉利要展示好自己的形象档存。李书福认为说偷泰,我们要解决全球经济治理问题咀膘,首先要做的就是提高自己的竞争力蹭誊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冬接弗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业句呜芹,李书福就来劲了涩嗜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挠写恫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镐馅脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奖裙斧,是全球经济的一个缩影拷荒。”他介绍说磺媳,未来汽车产业的方向是电动化孤、智能化扔、轻量化欣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苟夯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年催巢潦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炽。李书福认为费,两者的“联姻”以及之后的融合发展抹懒鳖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兽、活力钱坡、联动扛谅、包容的世界经济”商。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”色,在他看来两者在基础理论研究和基础幕梗块研发方面合作得非常不错世桑撑,他希望沃尔沃能更豪华毛煤、更高档鸽哗替、更有竞争力郴淡,希望吉利能不断提升品牌力俺、竞争力和溢价能力胜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钎。”   在吉利汽车体验馆背搽,新款的“博越”展车停在那里潘挪驰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僻结。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钱。李书福估计跨幢斧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猩。去年冬天亮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时建阔,他也曾表示梢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邢艘姐,商业模式的变化已经从电商欺瞧、维修长、汽车金融琳、二手车蹈微、人才培养等领域开始鞭粱驮,逐渐延伸到供应链前端的设计奠、研发和生产徽麓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尝太,这是核心沟将。”李书福说韶,汽车和互联网聪,两者已经分不开了焕秀船,汽车制造业要想有未来粳仁捷,就必须和互联网深度结合起来譬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掀,吉利每一次研发创新桑寡深、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镐弧。   “安全既是时间长度娟风蠢,更事关人的生命塘。有人说点朵且,现在的汽车都很安全了定洗挛,安全已经不能成为汽车的卖点了兽,我认为赦哎靶,这句话说的不准确婪辫悍,也不全面瓤。安全对全球都很重要刀,对国家很重要副幂,对个人也很重要慑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害付天,可以说安全事关大局捻,安全关系到千家万户颁,我们一定要把安全放在首位归司。”李书福说沃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧胳,不仅有央视的直播篮栖,现场还有上百家媒体绅僵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戒沽蓉,受到业界的肯定李蛇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胸,用现在的话来说就是企业的基因窗虱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疽甩付,当其他条件与安全设计有冲突时透搏梯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峨,而不是相互妥协埔恒。”他认为北,当造型与安全有冲突时氨擞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梨露,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陀社,也会毫不犹豫地选择安全画叫疵。“汽车是给人坐的哥揭誊,所以安全对汽车而言实在是太重要了卷闺长。也就是因为以上这些理念森啤蹲,沃尔沃才能发明汽车安全带午炼、汽车安全玻璃喂、安全车厢拟、儿童安全座椅哗砰、侧气帘侍痛、车外气囊橡糖腺、交叉路口自动避险自动刹车社欧、城市安全系统等等魏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踢嫩,因为对人的健康会造成影响坞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知商睬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酸量。 责编臀拘莎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度史鞋?这是东风集团高层必须面对的问题起。“国内前三信认,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦、市场份额5%握、销量125万辆笺妓蓄,其中东风风神必达35万辆拇,挑战50万辆穆剂吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿椿舵。   论自主品牌的持久战变道,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点病。在他看来类赦,相对与合资品牌庭降,自主品牌的发展分为三个阶段瓷瞬吕:战略防御惜熊嫉、战略相持和战略反攻欣费郡。   “对标合资品牌认乳男、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡。”8月10日叮眯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗅坏,并反复强调桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凤姑械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摆,风神刚刚取得的历史最好业绩屠。凭借旗下三胶懵蹋客——AX7妻能、新A60麻、AX3申,东风风神1-7月累计销量76322辆晌咕、同比增长33.5%诬未,其中7月单月销量首次破万斥啥。另外迁庐,轿车销售26756辆遂褐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤,同比增长27.4%起。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碎:第一蝎,超额完成任务;第二桐漂,轿车和SUV双增长毁居。按照目前“三箭齐发”的态势啸揉毖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标草甸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比了渭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酥,东风A9超过传祺GA8踢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吓筹。   “其实耸信,我们重点想对比的是帕萨特瑰锑咕。”李春荣云淡风轻的一句玖,让一向低调的东风乘用车涩,平添了些许彪悍和霸气矮捣渐。   不过碍铰,面对长安耿、吉利溺挨骂、长城两、上汽这些强劲的对手叮恒,以及合资品牌下探龄贬、车市整体放缓的趋势胎赫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓶奈酪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆梯?这是东风集团高层必须面对的问题句合膜。“国内前三盾崇,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫、市场份额5%侣陀洼、销量125万辆肪喝,其中东风风神必达35万辆卞苗,挑战50万辆兢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唤馈呢,我们要尽快达到35万嚷。”李春荣形容谓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涣樊,未来五年将是“本硕连读”柬琼称,从自主品牌的生力军成为主力军碍逃句。   如何冲击第一阵营雹? ?   对于目前的东风乘用车来讲膊扮逞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敝,首先是产品窖摊杀。关于产品规划垄加唯,李春荣给出的答案是泥橇,东风在2020年之前谰胆汇,会推出17款全新车型单豁常,其中传统车型将达到12款棺聪,新能源汽车7款路。   实际上搐疵,经过七年的储备锣菠弄,东风风神已经形成轿车爱、SUV和新能源汽车三大产品军团枷纫膝,在大潍、中顷、小细分市场布局磁筐。   值得一提的是镀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神覆培。这意味着目店绣,除了传统车型集,李春荣手里又多了电动车这张牌酿徽缆,而在2020年的产品规划中脱吝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耗琶令。   产品层面上琶,缺少明星车型计律尉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挤动,而在未来的规划中赣郝穷,东风乘用车的目标非常明确埂糯:提升车型效率添并憨,培育明星车型迟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讽氓干,半数以上产品达到细分市场行业平均值库词丘。   实际上是抚,东风乘用车下一步面临的问题宏婚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”临成既。除了风神之外响安,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等共,以及合资自主品牌版秃烙,而在东风入股PSA米,成为第一大股东之后破太台,东风乘用车无论在资源整合慧韩、品牌溢价必籍辈、平台技术方面快己,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芒,当然这还需要时间证明句内。   不过窃头,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纬佰:资源协同包括产品警彩、平台熟文斡、制造技术视、供应链按胚、营销和国际协同琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杏椿讲,随着车市的放缓类身茹,近年来井什,从豪华品牌到合资品牌衡、再到自主品牌罐钞苹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证投喷。   与成熟品牌不同捞斑逼,创业中的自主品牌瓦统憋,在招募经销商成顽缔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悔。随着竞争的加剧棠褐、产品的丰富贝特,未来将对渠道提出更多的挑战嫁雇宠,比如一年之内连上四款新车的吉利特浓锑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邦。   盈利能力当然是最为重要的标准廖瓦茬,但是牺牲自己拨筏厘、持续补贴经销商诧驳贤,也不是长久之计卿努篮,解决之道要不断有竞争力的产品推出阀哨放。今年年底缮,风神AX5即将上市报,明年AX1也将上市赶厢。   实际上冉径,在青海活动开始之前蛙,李春荣提前到达西宁讲苦,专门到长城和长安4s店进行调研楔。让他感到欣慰的是糠芜伤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75些染嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的遂,我可以负责任地说雇赋模,我们的商务政策是最好的通堤,没有之一潮篓。”李春荣对于渠道的重视程度临效,基本上是亲力亲为硕。   目前那舰娇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挫枯。按照规划勃夸粹,每年净增网点50家钢龄痢,未来单店销量逐步提升至800台以上祟钨沪,达到中国品牌经销商中上水平良芬。 责编赊低镣:李芳" " 》招和ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轨,由中国汽车技术研究中心主办膜感,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挽联。在本届安全论坛上熟稳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姜,在回顾过去的同时殊玲焦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梗屋碾、车辆鼓、道路等影响交通安全的诸多因素党嗽建,促进共同发展芜惜茹,从而降低事故中人员伤亡率阮奶,最终有效改善中国道路安全状况萝。   会后时哺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦份、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔽趴滩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭,并阐述了对于人为诉厂、车颅、路胚霓断、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解星丹砍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赤裤起,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怀拢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祥纱徒,一是日产汽车“三重保护”安全理念锚,即分别从社会持外晚、个人和车辆三个层面采取措施芥帛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腐颁,就是在车辆的周边兑崩奖,设置一个安全保护屏障橙拧,针对车身周围不同的危险接近程度链化懦,我们会开发相应的技术进行保护惊森道。   除此之外突闲吨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秽锹末。在车辆的前方缺、两侧苟、后方建立一个全方位的安全屏障壤屎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狗理。同时洪峡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化长放,日产汽车也研发了一些相关技术兼舞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术市梗。   日产汽车始终将零排放伎前、零伤亡作为企业愿景勿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圭婚,可以在自动模式下完成转向奶县、加速和刹车等操作切健,提升车辆的安全性能烹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题认。即使后座坐有乘客唯炊,后侧方视线也不受遮挡炒第谜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞳冀妓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暑,帮助驾驶者做出正确的判断换。   针对电动汽车领域浮桑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喉辆滤,而电动汽车上的安全技术晚得鞭,应该也已经达到了世界顶级水平摊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卉萎,高桥信彦表示沉刊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倾虱胃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶外,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狠郡,日产在研发智能交通技术的同时干烁隋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淋叹其,其主要分为四大领域蒋茅。第一大领域是关于自动驾驶技术的匆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)附食,对电池以及其安全性能进行研究彼很。   第三大领域是新的移动方式全星篓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备保险媚,换句话说漏结什,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助如,我们针对这个展开了研究起。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判握咐哄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挟腿新。   未来扩鸽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惺兰百,同时热,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险败踢每,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚插,进一步降低交通事故发生率柔搬陡、持续改善中国道路的安全状况蔑鲍。 责编唤放:李芳" "     【环球网报道】8月10日缺榔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辜,共推出6款车型啦窃什,售价区间为17.58-23.58万毒嗣酚。   新车亮点胯蛾:   外媒点评幢坏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袱蛋:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载夺淬,违者将被追究法律责任俩拌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琳囱。   不久前么袖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜割,北汽集团以549.329亿美元营业收入溜叛心,排名第160位赴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琅含,也是首次入围世界200强岔坛算。“我之前的预测是在180名左右陶,这个结果确实出乎我们意料竭戊芹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擅感。   据网通社了解鹅,2015年淀描灯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酮储败,再创历史新高沥腾几。“十二五”期间枚辰楷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篡,增长3.4倍涵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哪贰,网通社可以断定以下两点街汹晚:一缸味、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肺栏匣、稳定的增长牛。二陶伍炮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敬碧习。   为什么能做出如此判断必?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蝎稼?徐和谊的一番话做了最好的解答汹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踩浓刻,咱们给人家代工挣俩臭钱僧,那是发展民族工业射袜逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勤吾?不可能饲排锈。能走向国际化吗辫考?那更不可能嗽钮玖。”   然而储特,做自主品牌圭憨,光有决心广胆、喊口号是没有用的滔谈。正如徐和谊所说姑:“干自主品牌真的难沁,现在大家都处于成长阶段吞,想要效益好显然不现实尖衔侍。但是效益不好就不努力闷腔凰,就情有可原吗欧却蚊?当然不是!嫩杯。”   从“1 ”变“2 ”圈趁剑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心葡。短短5年时间俱澄帘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弦。“北汽人要有工匠精神善膝,低着头彪、少说多干尺纺坷,闷头干晒侣笆,一代人不行两代人帕,肯定成功棋塘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求额讹诡。   随着“十三五”规划的展开赶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚂胖。据悉搬拈捕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毕、供寇、销徐那、研于一体的北汽集团南方基地徒囤。   届时齐犊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吮坝普,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彤荤径,形成1+1>2的布局鼻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘶什,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韩。   “十二五”期间盾狙,北汽集团凭借超前的战略眼光逆禄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苟娄漓。通过产业链合作态体,北汽掌握了最核心的三点(电池摧宋夯、电机仓挡、电控系统)技术判疟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扑囤京,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扮弟,并取得了中国第一硕儒活、世界第四的业绩抠蓬犊。   据徐和谊介绍晦毙处,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涛甜绞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棘屡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前互诫,北汽集团零部件业务板块几乎是0汀,经过这几年的快速发展橙糯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洽亨库,这是之前想都不敢想的深惦。”对于北汽集团的转型肪雹翁,徐和谊深有感触谅。   据徐和谊介绍菇戏穿,未来北汽集团将围绕汽车产业链浚鸡菩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辞醒疙,包括汽车金融尸跨厘、二手车偿裂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缸料,带来规牧览埃和效益的双丰收鲤为侥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点森衔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墒秀畦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向显抄纹,这也是转型升级的重要标志之一瞬躬。北京通航以合资抛、合作木兼蠢、资本运作为主要模式碍,在国内实现了产品工业化和市场营销沮呐弄。虽然规模不大驳,但已经显现出良性发展态势宋剃。   直视软肋磕,质量和效益成关键词   “整体效益不高熬劣胁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言系,“我们举一个例子碘鸥,这次500强名单共6家中国车企上榜挟匪,总共盈利114亿美元券棋秀。美国2家车企绘痊绣,共盈利171亿美元钾喊。我们的产销量远高于对手锑,总体效益却不如他们邯痞徊。”   徐和谊指出夏粳,提升效益才侨,整合全球价值链床乾,转型升级凸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骇详寡,也是整体中国传统制造业需要提升之处狄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施显,向好的企业学禾,从7个维度努力钠弥眠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗范娜。还有四个月洁肯,拭目以待酒涟糜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚏和,通过与他的交流可以看出伦森,对于北汽集团的成长他是满意的掀姬扩。然而协猫,作为一名中国汽车人类横,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌程层姐。   “跻身全球200强企业敖谷,不是终点庙钡,而是新的起点四桶链。”徐和谊更是霸气直言萌闻鸥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靠螺壤,中国汽车行业前三甲东。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拷刨疏:李芳" "   车云按谷恢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行星翻惫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缎菩犬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光聪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战些炽。本文由现场演讲整理而成界对。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秸,这两方面的关联性是显而易见的屁唯。    说到沃尔沃锈彩渺,大家联想到的第一个印象就是安全烯。的确泉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奔,他们就讲拱拉:“车是由人来驾驶的砷叉免。因此烫贫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则低扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墟。可以这样说得,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浆痕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秤蜂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浩鲤捅。其中当然有标配的啥入奶,也有选配的狼疙洛,组合成不同的配置盯。这里我稍微着重介绍一下竭,沃尔沃的City Safety城市安全系统珐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统污。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂活。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碎效炯。在2006年的时候佩耿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镣。第二年也就是2007年戈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顷。2008年碑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畅久身,成为一个技术子品牌奴。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘎体妊,扩展了许多新的功能翱乖,比如增加了行人探测膝、自行车探测散惺、大型动物街、路沿和路障探测与避撞功能怯。    避撞系统为什么这么重要呢仕卡户?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衡冉洽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惹、转向功能的话嗣溃,一切都是空谈糯沸。想象一下峡课,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逼惜拼,这将是非常严重的问题缺陷吮眉陀。避撞系统的工作机理非常简单套案禄,首先是探测锋喝,然后是评估决策燎赶萄,最后是干预誓岛苫,包括警告或者自动刹车坡佛棉。    首先是探测平。相比以前秸规,探测功能已经取得了巨大的飞跃期。从单个雷达到多雷达和摄像头权怒秃,并结合多传感器融合算法拒豌聘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞋歉幕。    接下来是决策侨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肪浑俗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞配补。但是你在路上开车蒋,特别是中国的路况滦楼昆,不可能前面只有一个障碍物才匠氛。所以随着多传感器的应用倪炊土,现实需要更先进的威胁评估算法眠送彪,可以同时考虑多个对象仙岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象川。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诵,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘘。    复杂的算法肯定会增加计算量臂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懈探,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颧,有必要进行适当的简化湘桂唬。但问题是怎么简化搔尘?比如现在大家经尘员の停看到的中国式过马路祁梢,一群人一起走攀,走到路中间匿番嘎,可能有几个人继续往前走李扦孝,有一些人停在那里祈江疙,另一些人却往后退添奴玛,这时候要判断预测是非常复杂的缓霉揣。所以暗滦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靖,使得警告和干预措施如何定时珐、提升相关性和可信度始终受到挑战姆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁美,才能提高决策的相关可信度辖。    最后一步是干预仍辅。判断之后还要有一个干预的策略梧相。干预一般是两种隧挠,先是警告鬼,再可能干预赴钩。怎样警告呢堡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搔钢。如果没有可感受到的威胁存在客到捕,原则上车辆不应该警告驾驶员队。这是因为琴,如果还是警告横昂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傲舅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率码渐。时间长了之后蒜垦,他就会把系统关闭或索性换辆车赐推,在中国的路况环境下娜,如果一路上都是不停地警告微泉湃,这的确是个问题呜。    警告只是一个声光或振动的信号提蟹,那么在警告之后恕惊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屏裴?我们的策略依然是脯沮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呕,否则车辆不应自主动作樊,理由也是刚才所说的阶唇。可喜的一点是人趣笆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升背,自动干预所需的时间大大缩短了呐报荤,相比十年以前肠烦耪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祈闲骨。最后一点亩环,怎么协调人机界面莆双,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枚簇,也将是一个很大的挑战锣。    刚刚讲了很多欧豹貉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗜。首先是效率问题缴残柿,要调整警告反应的时间渺搽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强囤?警告干预是否可感知与理解邯敝?第二是相关性桐鼓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侍祈吨?是正确的警告畦,还是漏报或误报裁凑赶?比如说路前方有一辆大卡车窖,系统把它误认为是高速路交通标志牌妨,而不给任何警告松绷排,这个明显是漏报双舰。但是反过来说参,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戈,从而警告干预淮,这个就是误报辜噶,这也是第一类和第二类误报的区别甲棺刮。最后是接受程度烽碎锈,警告是否很高程度被驾驶员所接受么耿沮、并配合巴晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭句平午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乖公吮,所以这三个因素之间要互相平衡牌疟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目户隶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疙邪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氮接乃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞠毛沫?是不是因为最近自动驾驶莫吓郊、无人驾驶炒的很热问?同时还有一些顾客在问焙钳诡,自动驾驶以后警,我们的驾驶乐趣在哪里磐怪?因为很多人喜欢操控掣,喜欢在山路或者赛道上开车剿乘困。    我们完全理解这些考虑啤蹿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况身阑,今天早上我走的是中环咸翟,走走停停窗成,就像这幅照片中般的拥堵渤叛。当然劣,交通拥堵也不是中国所独有草室居,随着城市化进程的加剧臼同,这是全球性趋势摹型毛。请问这样的驾驶乐趣何在痕切?    除了拥堵昧背蝎,还有安全问题你茨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鼎佬失。城市化的发展也加剧了空气污染星币全,以及可持续发展与能源的危机咖郡加。对各位顾客来讲掸墨扇,还有实现实时互联和出行便利的需求扒锰。    所以婆回,自动驾驶对社会放郎哺、环境和经济带来的益处是多方面的几僧。首先庞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖苇室,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诗横。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误断驹司,即使提升不到100%安全想沮七,但是97%烫、99%可不可以琼耻醒?自动驾驶还能连带产生其它的好处被璃钡,改善拥堵前祭庭、节省能源消耗膘、减少大气污染剧,以及使旅途时间利用更高效牟夹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冈够喊,但我们说肯定也有挑战奋樊巧,世界上没有免费的午餐氓。对于使用者来说淬淘叭,有人机交互的挑战搜昧攫。还有失效模式控制惫,万一系统失效以后粮癌,怎样用冗余系统来后备控制透瓜峨。有跟其他车辆系统的交互徊商,你不只是一辆车单独行驶在路面上投。怎么感知环境筷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知率赊。还有最后一个锹芥存,再好的系统安戌,当顾客不当使用的时候谰编啃,怎么做这方面的技术应对处理想苹。对于车辆设计来说盆甲母,还需要各种各样的冗余系统做后备何,确保自动驾驶安全狭衰。    其实憾踢藏,自动驾驶不光是技术问题翔滔通,更重要的是对社会和伦理的挑战富策,大家是不是能接受良?首先疙,什么样的商业模式妨闲,是我们现在继续卖车的模式台劫品,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式效盲羡。基础设施的改变汤籍,比如说车道线岔剂料、公路标识的统一贝敬,这也是非常重要的吓。还有保险公司是否接受备闯挂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊。最后是公众的接受程度媳舅,法律和法规的约束葛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翅揪勘,从而也引发了很多相关的讨论途嵌欢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么券彭?我们非常明确洛裸那,这也是一贯的战略吓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壤呐推,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者令涧。    这里举个最近的例子晾文,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耐嗅废,已经在欧洲量产上市公蓖,今年下半年也将在中国投放市场窍腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筋贸睦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沁揉茅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冕粗却,而无需跟随前车烘铃。要知道盾仇毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的末磊傻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私计,那就是到2020年绊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疵井参。这是沃尔沃汽车庄重的声明靛薯,也是一个非常具有挑战性的目标奉响,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢色矛华?    我们认为首先要充分研究势滩,通过真实用户与真实交通陶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幂。还要多方的合作熟芥,沃尔沃汽车通过与包括供应商寺锌怂、大学研究机构痞谓还,以及政府部门在内的强强联合良,来应对全球挑战端。自动驾驶之路没有捷径乃泊,就像练马拉松一样请。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潮疤核、循序渐进的氏攫獭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全史甸,我们走的每一步也都要以安全为核心动拧。我们要以客户为导向凤暑勺,通过提炼典型路况师胚尸,悉心定义测试所用的通勤道路赁乃喜,同时尽量控制风险板倡戳。在技术成熟之前坤,必须反复的测试啪,以保证安全与可靠囊螺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奠舜谱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脸:要验证对社会和经济带来的好处婚汉,是不是适合当前的交通环境落,顾客等、社会公众的接受程度师睹,还有道路基础设施的支持是不是充分碗,与其它车辆和道路使用者的互动评,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痞念珊,真正的大规模测试将在2017到18年僻懈猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞎冀勺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盾凛既。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雄铅赐。    上图右边是哥德堡市区的地图坑,这条环路相当于上海的内环或中环赦狈,即城市高速交通路环,是没有行人伍、自行车匙勒,也没有交通信号灯跺垒。自动驾驶测试者是租赁顾客荤倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶精吝恕。在驾驶过程中妮,允许处理其它事务警,从驾驶员监控到不监控蚕涸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挤踌。    这里我要讲个非常重要的概念澎墟龄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶来。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潜,驾驶员还是负责监控和指令断捕彩,必要时塘,还应尽快接管人工干预忿,所以还有不少局限性漏那。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愧,车辆负责监控交通环境比,根据路况决策和反应冠浓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事程。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能层建,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胆篙狗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理系窖嘛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喷看,驾驶员需要对驾驶负责练括。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸父肖惧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慰,或者SAE第4级的程度鲜荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潮枷。可以看出韶草汀,这是两个阶段之间非常明显的分界线屑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渡,简单地讲锨,是通过多传感器融合捌锨,包括单个或数个摄像头搔、毫米波雷达兜世、激光雷达蔑谷、超声波传感器等建冕处,加上云端和高精度地图搪迁郸,来感知周围环境竭焚,评估路况和交通状况村呜,相应决策与控制团架薯,最后通过制动呕枫、转向和发动机系统来执行干预琳瘟逃。处于安全和可靠的考虑凄逻,我们有备份系统矩,冗余的执行机构呸评县,万一其中一套系统有问题锭琼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶差胖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸥泌。2017年借将泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疤,随后我们将在中国卫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证此。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笑模酮,自动驾驶的远景又如何瓜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸场。如果大多数车辆有自动驾驶功能豪举琼,车辆可以与人雹俱咕、车橙售、路互相沟通信靛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谓疽哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布残窝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箍叉婆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翁敌蓄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阿姥疤。 责编绿:李芳" "   从很多角度来讲相罚赐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霜垢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐降册,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罗称,国产化是必须的道路感。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哭相,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅,能够接触到更多的消费群体捷。在网络发展策略方面位,我们会更加看重网络的构成形式晒,像城市快修店湾涝、售后维修中心容、维修工厂等林霖扳,主要目的是增加服务的便利性熊吩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镭。    上周末(7月29日)讥据泥,在接受采访时霉还绦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯克,回答了中国经济网等媒体的提问掣,内容涉及国内高档车市嘲⒌病,宝马在中国市场的发展战略甩犬承,以及营销网络发展和经销商盈利等内容储。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弘舞败,年轻尚寡砷、专注判吃,富有亲和力;与媒体的沟通自然畦次、坦诚朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埂,刘智说录,中国经济发展已经进入一个新常态次,就是从高速增长进入一个健康帮虫、可持续性的增长损汤腥。但是改耸杜,随着经济运行质量的提高娶廊,每一个百分点的增长胎,都是一个不容小觑的数量逆。把这个结论放到豪华车领域铺殊尝,我们所存在的这个行业览,应该不会有前几年爆发性的增长寒煞须,市场会以一个比较稳定砍挛、健康寿绵额、可持续的态势继续发展锤。就宝马而言诧纽顾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耍。比如探叹笑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售系,而是把新车痹拷、二手车惺苟奋,技术保险连,国际式售后服务一起发展金坑苦,我们叫“利润四驱”能,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窘歼镭。    今年桅氨配,在集团诞生100周年之际实磺投,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抠。那么磷,这些战略在中国市场怎样“落地”放涪惦?刘智谈到兑,宝马集团刚推出新的第一战略泪,其中的很多元素不仅是契合中国市橙幢牖谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曙桃。他举例说暇萎,宝马提出的智能互联概念寄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疤脑乘,领先欧洲10年以上际醇纷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剐壁。再比如新能源方面茎愧翘。中国政府强调缓熊抗,到2020年新能源车要达到500万辆酪投视。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抹恼啊,包括纯电动和插电式混合动力车型卤糕哺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炼算。所以在新能源车领域构脱瀑,宝马会加大对中国市场的投入匹容玖。因此斯茬铂,“从很多角度来讲脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斜沏凄,刘智说缸。 BMW i3    随着本土化战略的实施外,高档车市场国产车型所占比例越来越大辉。那么韧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的米戒投?刘智介绍说乃,目前欧惮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舱碳。在几大豪华车品牌里面谢恋哺,就进口车的销量来讲燎辟,宝马应该是最大的赔堪。我们对目前的状况还是满意的凌谷霜。因为这本身就是在我们的商业计划内菊。    至于将来急,刘智强调蜜埠痕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馆胯,必须在中国取得成功参,在中国取得成功滩,国产化是必须的道路”颅瘟。所以苯疟担,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秀揪讨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作且齐。不久前趁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车界。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场父。从长远来讲另,国产车型的占比会越来越高惦。 全新BMW X1    近年来吹,高档车市场经销商层面的动向备受关注架疙杀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喀钙?刘智认为校,应该说退馅差,这是一个行业性话题俏豁咖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呸,在厂商给予经销商更多的支持配合后临,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伶噶。就今年上半年的情况而言廉问某,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脾。对比去年的数据储许,我们发现徊耽,不管是在新车毛利涕困,还是其他业务板块嫂径持,尤其是在售后骄添、二手车别拇、金融保险等等几个业务板块厩壳,我们都有了明显的进步雇嘘。因此驳儒阀,他觉得势獭惹:“目前柏绥蹋,宝马的经销商网络是非常健康的”刹棘浆。因为歪,随着中国市场的不断成熟美勃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沪犯。从厂家的角度来讲附诲,我们也不断调整新车的供求关系挞赴按,调整车型的配比褥省,调整商务政策顷县。综合下来骄,应该说目前宝马经销商网络韦率懂,处于一个非常健康的可持续发展状态糙供。 全新BMW 7系    那么冬薯保,比较以往吨鹤,宝马在经销商网络的拓展上路,节奏会不会放缓一些矢?刘智表示芍妥废,在经销商网络上钳,我们仍在稳健进行拓展馁秘,一步一个脚印地往前走鹊戒烯。从绝对速度来讲汤,或者是从增幅来讲囤栓丰,因为基数变的越来越大绊,所以这个百分比是越来越低的伙,这是很正常的橡拣唾。目前烷宦,我们全国的零售网点超过了五百家栓痹,覆盖了全国所有的省市自治区草新,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市律,覆盖了很多中小城市椭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陌态侗。在网络的发展策略方面肮权亥,我们会更加看重网络的构成形式标,并不只关注于网络的数量炊。所谓的“形式”就是像城市快修店物木、售后维修中心祷窝棘、维修工厂等等一系列的体系概念毋辩。主要目的是增加服务的便利性粕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吗嫂刻。对于经销商肮校,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泞祟善,让他们有一个非常健康良性的发展艇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号