2殿都,那就是《易经》的精神乒。第三个渭澄,今天的连接是移动的连接仁贝遂,还有MOBILE畔番,MAN TO MAN汕闺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来论茶记。    今天电动汽车很重要的一个蔬史,大家买得起用得可靠盗谢恢。智能化以后巨纤眷,因为有各种各样的基础设施和商业模式帆,我不展开了挡燃。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛙枯,从智能的汽车再变成一个智能的交通漆超,从智能的交通再变成智慧型城市兢郴黔。我们附加值可以产生很多醇。根据《易经》价值精神粮悲坚,通过交通网冕奴费、能源网矮拟凭、信息网牢逃、人文网可以产生无穷的价值机会歌勺。利用交通资源的全时空动态感知庙俄,交通工具的全过程运行管制函敛潦,无处不在互联悲、感知香商、管控和服务尉系碍。    怎么布局疯撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车闹拦,如何布局智能网联汽车技术似到玲?我认为赖,不但对中国抬,对全世界都做出更多的贡献哥灸茫,第一是制定网联汽车法规标准起幂、智能技术撩娇、环境始辞闯、HMI技术蔬等冀、空置执行技术亥闪、智能网联的实验矮共擎、网络和信息的安全菊呜巫。    怎么做到网络和信息的安全媚活?这是一般的云倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云胃奉妇?有很好的结构舌,处理器氮、传感器休,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彤。第一是收集材料玲佳,就地处理首。第二是从收集材料到云之间要慢谱裳弦,一个是单点控制持笑莲,能量控制或者功率控制护嚼申。一个是多点控制拉,能量控制或者功率控制搜,这是全局性的拴戊。要及时处理囤结,要经常互相认证得,变成安全的云玻反躬。    跟大家分享一下我做的一些工作才。怎么从理论上去证明这个是可持续的激渡钉?我一直在思考所有的工业革命闯,基本就是能源更新脓藏。第一次工业革命凑薄,瓦特发明蒸汽机唾,电话吮荣浇。第二次工业革命埃须椭,美国抢占先机迷,电气化加,主要能源专项与信息建设行该梆。现在第三次工业革命来了佃,中国能不能抢占先机犯场?我们要做新能源坦功缓,信息大数据时代内妮,我们百人会能不能更好地发挥作用舰猛?今天早上的研究会很好编贸,我建议做一个尝试的机构妹禽抡,每年召开百人会国际研究会议喊,形成品牌哦裁谴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奸刮?我提出储能熵的概念驹脖虐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓢冕冀。一个系统里面假如是孤立的痴贡、系统是不可持续的贿,一个是做功兢、一个是废料是不可持续推梅蜜。如果是物理系统巧辜,分析储能熵江,熵代表可以再利用欢。总的来说割采潘,一个系统熵不能增加泞,熵要减少妮蹄,熵减少系统可持续结裤。熵是储能熵型茹,熵是不用的熵皑无氮,下一次可以用赋凯。总的来说熵是在减少喊醒盗。    包括中国的历史羌,中国封闭的时候中国就不可持续副嘛伪,中国开放中国就可持续骂雷享。近亲繁殖以后熵增加不可持续身唯。系统要做可持续性坑揩鲜,系统熵要减少恍,你的收入不能是单一的按份箔、不能是孤立的系统讣。因为一部分是做功脚杀,一部分是废料翅稳,从废料里拿出来蒂魂,通过证明熵减少草师柿。从废料里面可以再循环圃瑟浩,那么你的系统就可以持续了课肚孩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淡扫星,后续需要时再利用的能量的熵沤谰创,通过储能熵概念的引入讽,希望用来解释可持续系统的演化过程摄马。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绰霸。    综上所述撩熔蝎,不管系统是生物的或人工组成亩崔陷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入千瓦环。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯涛槁埂,而这些系统工程特点是铣书,即使在系统研究过程中舵弓啊,一个熵有增加的过程计,总体在系统不断迭代发展的过程中坞蚕葱,系统将进入熵减的状态拣时,因为系统具有自己生成复熵的能力湘丁滤,从而保证了系统的可持续性浆。    应用在电动汽车酸涤,这个是分布式的发电律,这个是分布式的负荷犬丝骆。电动汽车就是分布式的负荷堡乘,还有分布式储能摩,电动汽车有储能确墙忌、有电池防权。电池可以双向的闲,分布式地发电孪芜、分布式地负荷玛苛,在分布式的储能羞擒峡,这三个系统可以持续笑莎,这是我要证明出来的兽私。我证明只要你的熵是减少的屎腊桔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望百倪妮。    感知弦掳渺、认知弹烫腹、行动仑,不断可以纠正人的行为拉蒜鞠,比真正的司机还要好稻谱。    最后澈肖墓,希望我们以后的交通系统是舒适的铝、生态的惧沽、方便的和安全的卡敝。要做到这一点劝纠贡,什么是成功纤菲?因为里面的成功是3个S该,SUCCESS皑,在S委、E里面画一条线都是欧元跟美元垫衫,今天是国际合作悄臼,虽然人民币还不是粉,是一篮子化的梁枯,人民币准备好了宠。ESY就是人民币柒。    要有六个眼睛屋扇孤,有四个眼睛不够沁蕉。第一要把眼睛放在前面解放思想海翅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弗,电动汽车下一年布局市臣住,也要有前瞻思维搞。眼睛放在后面汲取历史教训奖,要有全局观念剔。要看到旁边的需要辟陇。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛,不得不承认高端人才密集地在西方线哭。所以把眼睛放在西方学习骗妮滦,它沉淀了100多年煞拒。四大发明中火药是中国发明的怕骆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郝香氨。全方位都看到了甲备,所以英文眼睛叫做EYE保。第一个I是Inspiration拿,有了激情可以有想象力突,然后有创新价弧,但一定要融合途宪,一定要集成稼牡委。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玲描。科学要把自然归结起来嘎,工程有十几种巨暮碴,要把科学檀、技术哆、管理结合起来那就是工程弊谎从,那就是要集成份。特别今天要跨界地融合朗、跨界集成团鼓,这样才能实现泥浚。但没有钱也不行刊湃,今天招商局也来了很多金融机构毕梅,要融资凑补。    谢谢大家!    (根据发言整理涝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀槽:李芳" "   回顾已经结束的2016年镀吾霓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衰天。在政策的全面推动下玲肯,我国电动汽车年产销量再创新高哩,达到50万辆左右恍,充电桩数量达到20万个摆,遥遥领先于世界各国醚秘赌。更为可喜的是侈奇,在规模市场的推动下超跑,技术创新全面展开委,技术进步全面加快吭拖,正在全面逼近世界先进水平兑。但是探婪承,在这大好形势下罕,质疑之声渐起鸵疚洗。比如谜供,我国电动汽车发展主要靠政策推动期桂,能不能持久划骂颊?政策是否过于宽松千南毁,以致于出现骗补情况安?另外煤焊物,由于发展形势良好兢氯,一些激进的观点也在抬头曙葛贸。比如帘,要挡住国外产品进入中国市郴础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车户绍,准备放弃传统燃油汽车桨几。    作为一名资深的亲历者挖唐列,笔者认为拣考,在这新旧年度转换之际搏到末,有必要分析我国电动汽车的发展形势廉妮啃,梳理其发展历程和,以利于业界对形势有清醒的认识梯松纹、清晰的判断侍盲辣,明确今后的行动方向父瘁。    一插碑非、我国电动汽车发展形势良好    当前呜镭,我国电动汽车发展形势良好疲躬,主要表现在两方面加彻扒:一是电动汽车技术创新全面展开渐签,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缆吮坪,技术创新和商业模式创新层出不穷蒜房苯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面价眠柒,比亚迪歌署、北汽孪泞蹄、江淮淬郎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犯痛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椿仓,而是专门设计的电动车泼诫孔,续驶里程达200~300km甚至更多辉俏乓,能效明显提高辰咳讲,动力性管冠犁、平顺性未、舒适性隋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平删抵蛋。事实上咐鹤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耸阔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伴。另外尚,我国电动大客车产销副、应用占全球份额的90%以上距论驶,技术达到世界领先水平剂暗。    在动力电池方面恫嫡瓤,我国产量已超过日本俩稻桐、美国煤暴涎、韩国擒壕南,跃居世界第一架疚强,且市场份额超过全球的1/3勿仕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面獭卯,呈现高能量比桨项、高安全性才、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谷哼。同时绘,产品水平迅速提高京壤讳,与前一年相比挠,平均能量密度提高30%吕雌,成本下降30%左右伶怖温。    在驱动电机方面祥海,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机却,总体性能进一步提高如,成本下降30%左右酮鹃损。在电池管理系统甫膛糯、混合动力系统嗜、电动助力转向陕泛碴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面儡,也都有明显进步石坷烫。    在基础研究方面拉疮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偿缸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堂胸,电池热失控测厢、硅碳负极材料侮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畅。    2. 充电基础设施建设加快故晒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戏盼,政府有关部门出台了实施细则坊刻,多个地方政府建立了城建堆痢诗、电力川、规划等多部门联动的领导机制疤庭凛,大大促进了充电基础设施的建设速度廖新。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上础癌宫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霖,我国充电桩总数超过20万个繁慌,远远领先于世界各国汰彪毫。    在市场带动下圣谦骑,技术创新不断涌现褂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挡伟刮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烷告瓜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淘馅、节省设备投资的车端交流快充技术情继姬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋兴。    在商业模式创新方面抛,呈现出各类优势企业多种形式合作寡韭,加快充电设施布局搐橇、建设敖惶、运营的趋势篡灰陪。众筹建桩竞晶、合资运营蓬徐环、利益分成等运营模式迅速发展戏潜储,公交车淬、环卫车少、物流车宦霸、出租车壳戈叼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诚眠,广告推送屡、免费无线热点接入等增值服务开始出现崇唐耽。    在互联互通方面氖毛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施破,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搜涸藐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顾承,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉聊芳,以企业级粗、城市级监控平台为基唇硐慰Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厦查希、信息互通的国家信息服务平台即将建立阔。    二舰狼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说规化房,我国电动汽车的发展道路与美国倾、日本股、欧洲等国家和地区有所不同郡邻,主要区别有两点味。    一是政府干预模式不同甜岁宠。我国采取的是政府强干预模式诞话通,政府进行顶层设计掠赶,制定国家发展规划缕锣疆,多部门联动制定全面的鼓励械炬幂、支持政策襄窗瑞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄拙恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸽,在市场发展中不断加强研究开发景炔,技术水平逐步提高;同时嚼,充电基础设施建设逐步完善论箍。而美日欧政府多采用弱干预模式疯史,政府支持共性趴、基础技术研究釜棋募,给予一定的政策挪、税收优惠峰,逐步培育市扯伤懒恕;企业则根据自己的战略规划矩路任,首先研究技术颇,同时有选择婪常、有重点地开发产品盾。    二是企业战略不同刺耪谁。我国企业多为在政府引导下被动式发展假雇,初期技术积累明显不足耐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱僵,产品方向受政策影响大扒绊伍,各企业虽进度不同亩,但呈全面开花之势掂噶榷。而国际大公司多为主动式发展淡,厚积薄发唾放跺,技术有所侧重土级,产品形成特色泥,如丰田的混合动力和燃料电池镭刮沉、日产的纯电动宫、通用汽车的插电式韧、宝马的碳纤维轻量化技术等赫抠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脑啡澳。中国模式的优点是市场拉动技术发展冻卫单,不受油价等其他因素干扰睦推辞,迅速形成规模市巢椤,全产业链技术进步妨惊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暴掸探,发展中有不协调情况捣珐,如充电基础设施滞后吠飘竿,部分企业盲目跟随姥,发展不扎实据懒下,少数企业以谋取政府补贴为目的身蹿,甚至出现骗补情况划。美日欧模式的优点是技术扎实币袱你,发展均衡;缺点是市场发展慢嚷酸想,产品更新慢赎驰,影响技术进步函哇梗,受外界因素干扰氏借棚,如油价低迷则市场难以扩大贩彻诫。    笔者认为纤触钒,中国模式适合中国国情购。我们不应过多盯住充电难笺攻、骗补等不协调现象泛巳罚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煽匪钨、技术追赶的大好局面馅习。从另一方面讲笨,中国模式也有赖于我们的制度优势恐轰,只有中国的强势政府才能如此运作拓韩体,很多外国同行都很赞赏崩夕、甚至羡慕中国的条件臀。    另外驳肮祟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炮,近两年有明显变化锤闹睹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术环涧、开发电动汽车产品蜡呸瑰,而且各种技术路线都受到关注的局面妇垂辩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铰馅。中国各大企业都重视电动汽车没有错晃,在现阶段已不能算分散重复欠誊睫,但难处在于电动汽车不好做病杉绞,需要有很强的号、全面的技术积累和投入盲胎。那些技术实力不够的企业习,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埔篙碴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞎,可分为几个阶段题:当市场份额超过1%时节,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%融诲,则意味着市场条件全面成熟秋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扮,又主管我国科技工作多年林,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结第摧。    对照电动汽车的发展宏为,在我国睡,市场份额已经超过1%;在美国和日本衬剖受,即将超过1%免。这说明垛惹蜜,电动汽车技术正在接近成熟反。笔者冒昧估计颗瘸,大约再过5年左右时间憨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脱拴,其他性能与传统动力汽车相当络,加速性优于传统动力汽车哦讳皋,成本的差距大幅缩兴豆蕖;再过5~10年时间阶持,电动汽车性能可全面赶上竿、部分性能优于传统动力汽车闪,成本与达到当时排放烷闲、油耗标准的传统动力汽车相当酗害。但即使到那时廓檀惰,传统发动机也不会消亡淖,而是电动驱动与发动机平分秋色班褐,或更多的是融合发展剑颁。基于以上估计每福,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偿奴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枫焕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迹吃。2009年遂摧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喜。回首往事未驮,扪心自问发薪倘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的貉巧充。至于些许不协调现象疾桔,是产业发展过程中的必然薄拒,是白璧微瑕绰笔巷、瑕不掩瑜懦双。笔者断言托和炼,按目前态势再发展10年式檄宝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界眯叮舍,并以此跻身世界汽车强国之林林。    三息、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赖拿,整车生产企业要更重视电动汽车榷上。首先要制定好发展规划和生产布局鳖伯忿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挤妹,不能两张皮据峭。其次要重视研究与试验供蕾,需建立完整的帮鳞前、一流的研究和试验体系竭跑,规那湍砂遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统扒耻卑。电动汽车相关技术发展很快阔哦殊,要靠自己去研究发展劲,别人的经验会很快过时懦,更不能只靠“挖人”搞产品棚。再次要全面布局槽锹,围绕全技术链开展工作捆钒蔼,不但要重视整车开发瘦摆,还要研究电池和电机来猛,重视电池管理系统瘫,这是当前我国的短板兜,此外还要注重轻量化和系统可靠性世。    第二萎隘,要建立相应的零部件体系叹歌斗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱典圭挟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拿险,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展公据麻。    第三闷坦,要开放发展灭凳悍。需鼓励寺、支持合作伙伴引入先进技术和产品试掸,像华晨与宝马匿萄适、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孺。历史将会证明勿扛,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕉耙痪。更何况孟铆容,在全球经济一体化的今天喜,关起门来自己发展是不现实的榷淋。    第四歼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挠设。今后相当长一段时期揉,将是传统动力与电驱动并行发展朗佃饭、融合发展的阶段禄钵含,单搞电动汽车很难成功馁日擦。对于只做电动汽车的特斯拉吭,笔者并不十分看好啃节。    2. 对产业界的建议    第一狭汐,要加强合作念蒋。需沿产业链馈铰、跨行业合作为淑,整车企业要与电池企业葛疏、电机企业滔颂、其他电动系统生产企业深入合作班缅考。以动力电池为例捅挨,需要电池设计与正负极材料瞄饱拭、隔膜捌、电解液汾谱、电池制造装备阔、试验装备袱澄鼻、电池管理系统全面合作棱筷千。优势企业和研究单位要分享成果舵关替,互补短板驮吞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谦奈,要形成轰轰烈烈的大协作局面私景呈,合作创新写,百舸争流狙,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔。    第二肥别,要注重实践崇但法。汽车产品与其他工业产品不同湾烁帮,一是使用环境广且复杂潮,二是生命周期长裙,三是对可靠性瑟适、安全性要求极高捕深客。这些都决定了仅在工厂矛、实验室不可能完善产品坛荒姜,必须通过多轮的使用实践澈能测。与电动汽车产品研究开发相比桨胶,充电过程更需要实践抒。像电动汽车充电过程这样长时间墨、高电压逝陶、大电流卿窖卢、室外匙苍竣、无专业人员值守的工作状况径旅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吃京呕。    第三守,在充电基础设施建设与运行中侩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洽厩刃。充电基础设施建设是一个新行业添,在管理上涉及电力逻恋、规划豢、城管推、工商管理等多部门磕窍显,权力交叉疵窖完,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踌,利益主体错综复杂的。单靠一纸文件不可能面面俱到蔷,必须经过相当长时间的实践愧岛砰,完善流程孪贸,积累经验涧头耙。    第四魂设,要加强标准化工作涡。领先的研发逼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰钇揽怠,而及时总结经验寿纶、制定标准又能为继续实践损帕、创新提供重要保障卷迸麓。当前藉川,恰逢政府推进标准化工作改革剐酒念,要求标准化工作密切结合生产肠滤健、创新实践獭榔,要求鼓励发展更灵活瓶炒黎、更接地气的行业标准鸵、社团标准峨。对此杜,业界应给予足够重视宋鹃募。    3. 对政府的建议    第一虽,要保持政策稳定困。正如前文所述率,我国政府的强干预政策非常正确抒多扑,发挥了制度优势废十,已取得很好的成绩觅堤凡,应该继续保持畏。电动汽车的发展涉及多个行业乖标贺,需要长期积累示尘燃,需要几十年的时间才能成就大业放,切不可存立竿见影唉禄萌、一蹴而就之心杯惋琶。    第二唐,要及时对政策进行微调和补充完善棱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崩拢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癸奥,又由于此项事业发展快氏尘,新情况涟想食、新问题腹残、新技术层出不穷列淡,因此及时应对钨、调整剃惩粳、完善是必然的态。    总而言之啡并,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苇,迅猛发展正当其时叔。笔者衷心地希望朝野上下挞唐擞、业界同仁能认真努力工作痞太络,自信且坚定发展闲。假以时日悼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兔,并以此为契机敞殿韧,跻身世界汽车强国之林獭喀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕孔错:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悸季描,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楷咯茅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日木念韦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姬径峦。    他认为焦愤霖,现阶段潘饺鼓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壤城猾,但从长期来讲钵,新能源汽车技术发展路线要从电动化宋桥、轻量化叫告、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合答、轻量化与制造生态化结合厦疼莲、智能化与网联化结合拎。    尤其在电动化方面曹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惺唬攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藉,就是家用主流A级轿车境,在性能价格比上与燃油车竞争扇。目前全世界都在朝这个方向努力翰缸焚,如特斯拉Model3唾炽、通用Bolt帛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脱角挞。”欧阳明高说贺陶经。    欧阳明高说戮,但要满足这个要求闻,电池必须降低重量筛、体积以及成本肆抢稍。此外洗事,电池的比能量必须大幅提高冠,达到300-350瓦时每公斤飞崇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厦,锂离子电池发明至今只有20年其搁蓖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桅,2007年第一次在日产聆风上开始使用落独擒,可见动力电池的进步非常迅猛充。”欧阳明高说酵聘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期第。    但此前胆蹭,主流的观点认为情拌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狼结姆,从性价比来看需釜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围榔寐浪,但现在随着锂离子电池技术进步怪弧酒,里程提高一倍缴结,即在300公里的范围内趟钝,仍然在性价比方面有优势豢。    从技术上来看息,在单位重量缓妹搪、单位体积下储存的能量越来越多端狈猜,成本越来越低疼,才能体现出电动汽车的水平和技术颂。    一个好消息是渡,我国电池成本每年大约能够下降20%写阂盼。据介绍瓷挠段,五年前脸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾师却,去年平均价格为2.5元左右释圈,2016年为2.2元膊纯烩,考虑到大量的电动汽车是大客车烹挟,其电池价格相对会比较高一些需蔼扦。    “现在国内开发中的电动轿车势,最低的系统成本在1.3元每瓦时浑,单体成本在一块钱左右疾叮薯。美国通用Bolt电动汽车搐,单体成本为150美元一个千瓦时金仓龟。”    如果按照这个标准诲赴酚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敛,但是按照现在2.2元冗希埠,逐年减少10%到20%蛊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现簿。    “加上循环再利用做到1元村,也就是说台嗜垛,一千瓦时电池一千元人民币之内婚遍奥,是可以做到的派。”欧阳明高称如。    对于具备性价比腻赂肌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凛卜,现在一百公里约耗电15度呸城,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筋,接近10度电一百公里九诉。    “要实现这个目标似递,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佩。目前电耗的降低空间还很大诵酿。如果能够实现上述目标咀,一百公里的成本约在一万块钱群忙,如果电池能达到300公里就是三万块钱酵,考虑到使用周期内省电和维修省钱番效,将具有商业竞争力胖熬卤,这是电动化下一步最大的目标活坛喂。”欧阳明高说滔懦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盲瓶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟酱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐外,但仍属于比较粗放的发展模式埔幻揣,今年电动汽车发展逐步趋于理性吵浓。总体来看雄靡,走到今天麻袖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡饱嗡。”欧阳明高说收辈诲。    事实上嘲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吝,由于销量超过全球50%以上倪坎韶,在国际上引起了强烈反响酸副现,无论是政府还是厂家堪弄,都感受到了来自中国率先发力的挑战娠。更值得注意的是购反,2016年如德国大众和日本丰田痞规,纷纷调整技术路线递斗,加快对纯电驱动的转型缔犁拓。    不过埔关,纯电驱动的战略目标磁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淮丛。对于混合动力技术来说晚逼呛,传统的汽车强国寞卤、汽车大公司比我国更具优势瞬钮腥,如丰田路线就是先做混合动力邦脆豌,再做插电混合和燃料电池局波。    由于我国率先发展纯电驱动缔天牧,带动电池产业的发展达到了世界前列架飘拼,电池产业规模达到世界第一短晌,总体水平位列国际前三率胆落,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俱,我国的动力电池产业链肠豹,尤其是电池材料鲸括却,如正负极材料戚痢昧,在国际市场上的占有率第一警骏。    “在此基础上险,我们以纯电动力系统(电池试、电机猎、电控)为基础平台矮哦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晤苛虎。”欧阳明高说椿奉拣。    据其介绍粳吗,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳖从锈,比亚迪秦绦、唐锌、上汽荣威550瞬董墙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臂,无论是发动机方面媚,还是混合动力装置上尺赖侧,都取得了突破谈。    与此同时纱琉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展常蔽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呵单。    “这是一个渐进的发展过程绘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柿。”欧阳明高说硼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项场唯蛋,有效的回避弱项竞争论,有利于我国电动汽车产业的发展擒蜗泥,到2020年之后蒜动,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杏额艾、同步竞争程吠赂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇番搬:李芳" "  编者按无淘:产品价格区间一下提升了近40万同弯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战取侵镭。以安全环保为标签的沃尔沃借非帮,产品质量是其立足之本降。无论是国产车型还是进口车型讳倡,质量都要做的和安全环保一样好卢淮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑提, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞬,安全与健康至关重要唤晴疲,但在中国市辰<獠邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惧辈灌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沃幌德,到底该剪哪一根线苗?我心里清楚搬惧畏,如果我剪错了记轿,我们可能就崩溃了扰捕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囤饶洛。在2015年整体经济增速放缓芒黔、股市震荡隆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搬,2016年的车市本不被看好骋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匪督募。1月6日钉藏涡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售相措幸,沃尔沃对此解释为到:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艰摹法,更是提振销量的助推器冷然。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丢玫矩。   6月1日霸免棵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牌扫糕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宠禄错,具有十分充足的销售经验拉玩酣。但用他的话说幂查,他来自一个很小的市撤锝馈,很多因素他都不具备欧诺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堪缚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肯时。6月1日入职跨颂,用一个月来熟悉公司的现状叉豪祈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沽黔。然而现实终究是骨感的馆杯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苫激嗽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆号。   “做决策就像电影里拆弹的场景剐柏毯,我到底该剪哪一根线呢獭霞柒,如果我剪错了毕垂,首先所有的投资会无效刊锰呐,其次会影响经销商的士气脱烯。”陈立哲对我们坦言爽输叙。   他这样的想法并不让我们意外船掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗僧。在台湾苗,陈立哲要去走访最南端的经销商么嚷,早上出发中午就到了逆缓,但如今这种管理方式已经行不通了吐。从前陈立哲的团队只有30人沦,现在变成了350人艘列,他说现在同事的名字都记不完富稠。   “就像牌桌上的一个赌局停,赌下去有可能是回本的祷栖,也有可能就全毁了剐纪漏,所以我每天都在想我到底该怎么做剂。”每天该怎么做啡贺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庐陶材,才能享受最好的偿绷。”这句话像是说给陈立哲听的静臂。   2005年架,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妻桨磊,沃尔沃一年只能卖1024辆汕,一直到2013年5000辆的水平钾提,再到如今年均一万辆的表现赴,对于台湾这个小市场来说夺公,陈立哲做的足够好放,他对这个市场有着复杂的感情辜。   调任中国市场做销售一把手奉猛权,陈立哲说这很突然米淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场渤。对于中国市潮ū识拧,他还不熟悉父烩,做市场工作要对文化嗓达、变化抒、趋势有充分的掌握塑馅,这最重要的三点陈立哲都不具备草,他唯一能做的收窝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需独,相信身边的工作伙伴肛,组成一个高效率的团队诉喀石,去解决各种问题疟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烫垛权,首先做的是内部调整糕搏宪。通过不断累积分析过去几年市场的动态吵,了解在什么时期使用什么样的手段晦,反省问题所在睦嘘史,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慕虫饲。面对三办访、四季度各项费用的下滑釜,倾听团队的建议苛窝、做出准确的决策涡、将优势资源注入到最需要的地方箩。最后将宝贵的经验分享给所有人痰贬虎,把力量从点扩散到面瘫相奖,从四个大区洁茅,再到全国薯花淘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睹涉,我只是把预算倒戎驼、时间等安排在它本身应该发生的场合丰。”陈立哲表示挥仿:“我不是在讲官话混渭伎,只是借着这个机会感谢大家哩旦蛋。”陈立哲相信悼雇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爬箔。   内部调整告一段落签,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陆提。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懂蛊枯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹊猴扔,一下跳到80-100万览,面向的客户是完全不一样的缎寿摹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魏逛,还怎么介绍产品围?这肯定是不行的丘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捷罕,“与高端客户接触搓撕,销售不能觉得自己比客户矮一截衔蛇,与客户要做朋友坝可沫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朗。现在培训课已经开展了实战模拟环节剩,我们在资金有限的情况下做到了更好弥。”   全新的管理阶层滦,有限的预算双,面对重重困境艾伐木,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芦,8-11月均超额完成销售目标旅劫唬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩检,最紧张的时间炕橇。“我有我自己的节奏胺孙蘑,我给自己两年的时间环烹观,两年后才是真正和主流市场之间的竞争估问。”陈立哲为两年后的自己立下了战书繁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤软,经历了两次产品的重大变动瓜毕,但在他眼里这是最引以为傲的撑寒,因为这些变动刊、变革都是从使用者的角度出发渺,也就是我们常说的“以人为本磐乘桑。”   对于沃尔沃来讲市,最擅长的领域是安全韩,作为三点式安全带的发明者吵楞卉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郸段。但陈立哲表示饭,以整车品质来讲橙,沃尔沃也和ABB并肩菏排,例如在底盘研发能力上科逗歪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛伸须,全世界目前只有三家在使用伴夕沪,另外两家分别是法拉利与保时捷坦釜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑份番孺,陈立哲也谈到萎箔赤:“沃尔沃其实也做过6缸骂临垄、8缸发动机褂,还有享誉世界的5缸发动机解。沃尔沃并不是做不到设,而是我们可以用更低油耗缺、更低尾气排放的发动机达到更高水平踩表朽。这也是全球各国政府的法规要求握念,是大趋势台漓。陈立哲说“这些信息翅鞠,只是没有在行销上进行传播罢了琳凄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产础眉讽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徒储,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉埂,改变了“国产”的概念掏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馆旦。陈立哲表态道躲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纷飞外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缎却眠。沃尔沃立志从中国出发厩凡,以人为本的信念永远不改碳裙,值得消费者验证与了解建窍。”   “沃尔沃就像iphone一样贾容,它改变了人们的使用习惯娟按。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例省沏鲍:S90有三个界面同时提供信息返强,分层级的来处理车辆信息品竞。这一点很重要囤厢涡,体现了沃尔沃以人为本的精神队浦。在设计方面储粱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唯。用沃尔沃的品牌精神把抠蔡,再加上瑞典的风格嘲僧氢,直接与德系品牌产生差异化昧。如果从地域来看湘不甫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琳忻蔽。   沃尔沃曾立过两个誓言教叔耻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膝嫌轻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祷,沃尔沃全额赔偿娶十。在陈立哲看来涛腾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刷屏起。   陈立哲对我们讲道骄彤:“在欧美捐,当太太怀孕的时候胚,男人会考虑买沃尔沃互。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煌,中国作为沃尔沃最大单一市潮Α,11月共销售9,076辆新车胺,同比增长12.8%;1-11月期间椽,在华累计销量已达80,759辆慨匿理,接近去年全年表现吠。就目前的情况来看兔盛途,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汇舜。   在经历过低谷期的沃尔沃譬呻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亲戈,这无疑是对陈立哲工作的肯定创却段,同时也是明年的压力冬。毕竟“十万辆”这个坎蛙哗伞,沃尔沃早就有迈过去的能力腐看壁。   2017年孺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揩哗,届时骋,S90 T4歌频络、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撂。对于陈立哲来讲垛,最为重要的是三座版S90嚼险录。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垢,是全世界汽车厂商都,在中国制造的单价最高的车辆秦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宫局穆,“三座版S90可以达到世界各项指标函炒身,这款产品有能力改变历史汹狙。只在中国生产闷,以中国为核心的思维慨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钡邓。”与此同时瓶冉勘,全新XC60也将在2017年第四季度发布虾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傻戊绥,所贡献的利润更是远超世界平均水平杉辱功。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歉脆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惠丸。“知道我坐这个位子的时候信,很多人会紧张甚至惊慌户精,他们会很直接的问我秋,你行吗甘罢贪?台湾市场那么新泼贸ァ,你行吗兼水信?”陈立哲笑了一下说道尖:“每逢这个时候舅表,我都乐意告诉怀疑我的人情,我将在最短的时间内做什么撕。”   两年的时间转眼而逝跋莱,陈立哲手中的“牌”越完善佳希,与主流对手正面竞争的胜算便越大洛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲下斜,未来还有什么是可以阻挡他的呢稻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯筏屁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疚木线。为了满足消费者需求莎,推出一系列活动迎合消费者喜好另丘。 上汽集团副总裁会污、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膏筒,得益于荣威与名爵的共同发力趣轨怀,上汽乘用车共销售27.5万辆吞从,远超去年全年的17万辆沙论蛔。取得如此大的成就主要归结于以下几点毛蝗礁:新车的不断推出恼荤嚏、以人为本的理念及高性价比熬佳胖。    上汽集团副总裁浆、上汽乘用车总经理王晓秋赴禄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锨敞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敦柒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辅鹿裸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车味尉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔参。同时硕墨宫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搐百项:个性而不小众泛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发港兽,通过对消费者的沟通与研究豆漠,已推出很多新车型浆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”料提母。王晓秋还指出镰,名爵现在的路线是个性而不小众瘸拟癌,这就是上汽集团未来的发展方向洼描扦,上汽集团希望新的产品有个性断,且能让大部分消费者接受姬。    据悉漓,自荣威RX5上市以来庙钱,名爵锐腾也迎来了中期改款厂履,同时新车名爵ZS力橡、荣威I6也蓄势待发绅焦涸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁犊,上汽集团也很清楚自己的客户群体剔岗。王晓秋指出诲棉,新车型针对不同的受众群体订,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粱。拿具体车型举例疚,荣威RX5更偏稳重懈,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹄,新锐腾外形活泼颇瘟释,同时考虑到消费者的需求宿,我们对内饰也进行了升级骚,并增加了10-12万的手动版扣跋,使新产品没有短板恐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乏傅,王晓秋表示氓哺郝,“从荣威550开始凄,上汽新产品从设计到销售肛,最后还是根据消费者需求来决定限。”    据介绍晾季,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰嫩双。为了满足消费者需求坎,新车不止在性能和价格上做了调整畏害,还推出一系列活动迎合消费者喜好拢。例如嫁叭裳,基于年轻人喜欢足球运动灯纲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剁工雀,也已纳入上汽集团新品类厢撬,预计明年新车65%会配备此技术汕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侍啦,“上汽集团一定要明白用户需要什么乓雷,为什么要买我们的产品师祭哄,带着这个问题棠臼桐,我们才能真正去理解用户化,落实用户需求屁,使我们的产品极致无短板捕粉节,产品自然会大销顽妒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灌磁蛾,竞争也日益激烈家沉祷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比册。王晓秋介绍交箍病,名爵的价格基本与同级车持平脐石恨,但性能更具优势俯水撤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹断寥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黑码,就像提到的让渡空间粒纲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶昧贤,从而应对市场竞争环境悍晚。”    产品有了好的性价比和客户认知度良纷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锑商讼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膏。名爵经销店到现在也有280家左右仟疯稼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绦非,其实道理很简单假涣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜捻,且不断呈现上升趋势汾耽墨,他们认为自主品牌的春天来了”龄信坑,王晓秋表示磁脚冕。    在被问及上汽集团未来发展方向时旗鸡糖,王晓秋坦言补降,“首先团队要把理解客户需求输、用心为客户造车变成一种自觉行动被藉穿,进而形成一种行为规范标。其次应时刻保持警惕请、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怂仕。只有这样扁阀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力片。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗踢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改损。这些修改背后有哪些考量和博弈卡豢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饱日蔑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裤剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藏坷?   答寝蔽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高实懒。一共收集了9246条建议桥靛,其中表态性意见7736条刑拧救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钨,占16.3%感道俊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慰、网约车驾驶员资质及管理德、出租汽车数量调控三个方面点逗。从数据来看咆锨染,不少人对“京人京车”表示理解版,赞同的达到70%多处,质疑的只有12%吝。我们根据建议修改了125处佛吭弓,不断扩大合规车辆的范围呛派如,让更多人参与“分享经济”肠隘耗。    “从北京实际出发护祭,兼顾多方利益”   问媒廓必: 为什么要求“京人京牌”淑吵歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙墩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憾刑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑟滥、交通拥堵暑鸥妹、环境问题等“城市病”宦贺。在这个前提下颅堂勿,北京任何一项政策都不能“任性”谷底仓,要从北京实际出发传,兼顾多方利益嫌虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒,地铁最高日客运量超过1200万人次伺,公共电汽车日均客运量1063万人次扭,小汽车每车年行驶里程15000公里吼淌,交通压力与日俱增撇喝。但在我们的努力下守枪虑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环价挨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痕死。    总体来说庙,北京坚持公交优先的战略恃粳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饥,对其进行总量控制在所难免妹绒。目前北京市绿色出行(公交恨伯、地铁姥、自行车栓脚、步行)占到71%疗家怯,小汽车出行占25%甸牟晚,出租车占4%襄,其中包括比例不高的网约车出行加晚琴。北京出租车改革的总基调是哇:巡游车改革锨郎希、网约车规范答、融合发展潭、错位经营砂、多层次服务授辛。我们力争进一步提高绿色出行比例庐己为,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻幕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辖熬歉: 政策出台之后掣,预计将有大量不合规车辆面临退出貉寄逞,政府有什么监管手段确保政策落实到位设迸樊?   答寄叔: 政策出台前埔斯滴,我们和专家屎仙、司机惩秃、乘客耐、网约车平台进行了多次沟通曝嚷讨,决定设立5个月的过渡期祭别。一是给合规平台报、车辆魂广、人员办理手续;二是清理不合规车辆舱、人员等固。    从服务乘客的角度界潜茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行答。另外善腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展府躺,因此提出过渡期的柔性考量担。过渡期之后捌迟,平台要加强行业自律损,我们也要建立打击非法运营的长效机制崎谅馆,严厉打击非法运营娘、克隆车和价格违法行为恃,能够更好服务乘客壬图遂、保障安全虎滴充。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谈期没: 面对新的经济形态酮白补,如何创新管理手段趣?   答坝窗颊: 出租车发展中没有对立关系勘。网约车以网络预约唤淡尾、快捷方便等特点详,满足了一批乘客的出行需求拉笨。单从评价司机服务质量的机制看夕念稻,就值得巡游车学习柿岗:如何与派单挂钩私昏,实时评价般潦。但网约车也有局限性侍洗涟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹃林。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喊睬。你有技术优势诞,他有线下服务优势赖度徒,为什么不一起干呢讳侥杉?    管理部门也在转变思路铰柏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埔磕。通过推动巡游车改革及网约车规范母底磊,构建多样化服务体系长,提升出租汽车服务质量卉负。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆上会冗,在京注册用户已达218万人硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哪,提供差别化服务搬埔。    “解决出行问题要标本兼治”   问案饶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘非布?   答稀驹啡: 群众出行问题的解决凡,需要放在城市综合交通体系中盾联,多措并举栋锚、标本兼治避。一方面廓谐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面井嗽牢,需要加快构建安全鲤暑、便捷攘啼、高效度古、绿色恕鹅错、经济的现代化综合交通运输体系地句沃。到2020年袄凹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%死。    交通设施根本是为人口服务轨抖欣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   杨美虹透露闹使囊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狠尺,大东工厂扩建项目也投产在即夺,这些举措都将助力当地经济转型升级扔。    在杨美虹看来钉,借助主机厂优势饶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塘,配合外交部到德国进行推介炒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜜签凳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项闯,从而推动产业升级薄。”杨美虹说横。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舰恰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殴床。最新数据显示里,2016年1-11月那啤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妊碘彪,同比增长11.2%芯,前11个月的累计销量睫些哦,已经超过了去年全年遁节骨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任读。12月13日讳溉缔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阑配。活动期间焕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霉苹暖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈昶仗睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醚断群、环境和社会贡献等方面取得的成绩绵。杨美虹向记者透露沦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》年染,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绰看侩。    “在‘可持续发展’战略的指导下旁需天,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霖倦。”杨美虹说蹈够虱。    第一词,实效为先娩平。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吗拾登,“我们不做虚的无航,我们也不做口号式的孰编拣,我们一定要解决具体的社会问题哨。”杨美虹直言饰宏较,比如BMW儿童交通安全训练营沦施,它是为了解决儿童交通安全问题仿棋。    第二锨剧陪,长期坚持漂。宝马儿童交通安全训练营付峦丘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅称,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粕飞,今年是第一年做化受,未来会持续骡乌、扎实的往下推进萌沃皋。    第三颁,全员参与蔫日。宝马做企业社会责任时崇行匈,会邀请车主拐淋沧、经销商嗡、投资人以及宝马员工捷秃涎,一起参与进来办滤锈。比如宝马爱心基金技,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训理沥,提供指导;另外税,宝马还成立了员工志愿者俱乐部文陪,定期组织各种各样的活动瑟毖萄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汗块霸,将可持续发展贯穿全价值链桶班偏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钾。”杨美虹表示物,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恰,主推工业旅游概念寥船藕。    据杨美虹介绍簿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厩计壬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导温翅爆,助力中国制造业迈向高端辖理竟,并促进东北老工业基地全面振兴宫粒。    数据显示淌谴法,截至2015年底佰口,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疤,当年纳税额超130亿元人民币涛匿。同时授,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稀,就业岗位较上一年增长了8.6%宦净。杨美虹透露措,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤,大东工厂扩建项目也投产在即糕急,这些举措都将助力当地经济转型升级多涡。    另外蜂,在杨美虹看来融兽,借助主机厂优势链,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栖,配合外交部到德国进行推介弗虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笆先,从而推动产业升级吴溅纬。”杨美虹说甲洞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮挡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绦?关键是我们的差距是什么博视闪,下一步最大的点就是要提升品质伞焕膝,当然还要控制成本荒酒勿。然后筋伺庆,就是我们的正向研发和平台战略池负。最后巩壬,可以大大提高效率闹痛配,如订货的时间是可以压缩的汇怯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奶揉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夏墨浮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节品,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狼惦啊。    徐长明说勘介繁,怎么理解工业4.0肌位?这个概念是德国发明的沽互悔,现在在国内比在德国还要热李圣曝。最近抽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缆蚀彻,我理解它的工业4.0的本质蜂瞥督,就是怎么保持德国制造业的竞争力宽论朗。在国际上碘鹃河,德国面临两个挑战褪泪:互联网大数据和云计算欺蔚。现在帅,德国整个国家都在讨论胃梦笛,怎么能够“不被互联网+”稀,而是“制造业+互联网”弥啥,这是他们重点考虑的问题寝嚏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰款蒙、宝马娃散惜、大众川怯量。在德国耙劫,汽车的需求是非常个性化的逛,在这样一个背景下脸沦,它要维持竞争力颠,推出了4.0的概念丛,核心就是智能制造簧浑。他们主要的目标有四个方面掇算:提升品质对培息、提升生产力劲、提升柔性化澄、压缩产业菩,总的核心是提升竞争力蓄。    徐长明分析埂,本土品牌下一步怎么做税媒?关键是我们的差距是什么哥,下一步最大的点就是要提升品质煽蹲林,当然还要控制成本皇薄。具体要怎么做息瓦码?也有几点槽世谷:第一纳话,想办法提质控本东夺缎。提升品质滔谩,消费者理解有三个叫檬担:可靠性坚壤娩、感观品质取旱狼、性能厘慈。第一个维度驮:可靠性是必须的镰矗伪,现在光有第一个维度已经不够了宿汉泪,必须要加上第二个维度沤:感观品质盆窟,看起来要漂亮取。在此基础上又发展一步凯为猛,就是性能的提升性。最近市场上卖的好的自主品牌鞭,大概有12款车瞄,年销量超过10万台涩纱,这些标杆产品帕瞄,性能上也不错惊嚷蜕。因此邦,自主品牌下一步还是要想办法措切,把这些提上去村典,缩小跟合资品牌的差距澳。    这几个方面的提升衰,意味着成本也要提升拱伤涤,怎么能够控制成本伐昆?第二方面的话题洁傅概,就是我们的正向研发和平台战略秆负。之前瓮憋叉,我们很多品牌都是“逆向研发”淋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车比水钱,拿过来拆解做测试道船俏,最后组装起来丁。这个模式下箍,成本可能是略微低的咕毛定,但品质钠涧、性能有很难保持桐。现在必须要正向研究炬,从消费者需求出发涪扳,形成一个目标辨,对目标做分析码沛,只有正向设计浑,既能提升品质性能嫩皋,又能控制成本谓妇,像长城怠侈瑟、吉利等等棋饱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俯逢河。    平台战略漂,在更大程度上控制成本溉砍哆。他说峡阔,我们的开发人,现在是一款一款开发的乱,零部件的通用性相对比较刑辞У稹,最近一两年来跨贰雷,已经有两三个企业开始走平台化战略萎豌迹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚀、SUV和MPV拭搐协。这种情况下寺,零部件的通用性非扯疲好短读侠,同样是50万辆的产量独祈博,对零部件供应商的供应量更大核捻寺,就能有效地降低成本崩愁骑。    徐长明强调沸,对于工业4.0的精神本质还是要学的冗琼撵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涎慈,它做了那么多的智能机器人柑,智能机器人都是带摄像头的摧,在实施过程中的质量随时能够监测新杆,然后反映到云端煞逗遂,再反馈回来随时可以改进添。现在缅呈,企业员工的工资水平越来越高蚊排复,汽车厂家很多在加班加点脸,我们要高度自动化莆泞禾,这些课要补聚滥蠢,应该有大量的机器人替代人工啊弟爬。如果这么做了解,可以大大提高效率拴,如订货的时间是可以压缩的卤浅。比如琉体贸,国内一家自主品牌滦,从经销商下订单题寡新,到提供汽车产品最开始是40天幕说腺,后来缩短到30天垫孝,现在可以压缩到22天鹅划,跟世界先进水平比还有一些差距匣。这也是德国4.0里的核心内容孩曙联。我们不一定用他们这个办法涸攀,但精神实质是要学的唱。    他说盼尝屏,柔性化的生产也重要孤惹蹲,但没有前面三个那么重要烫。在4.0背景下憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杉铅,而是学它的精神实质尼庐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杰人。更为重要的是恐裂戌,放眼全球避蚕匠,驱动这些变化的地方就是中国狄粮骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饰旅。    12月11日保,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗幔虹桥落幕牡奶檄。经过36小时的激烈角逐昧撇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兜箍腻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓉极。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屡稿,今后的五到十年李湘,汽车市场将发生前所未有的变化环。未来禽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磋们苯。可以说驹瞪,未来五到十年汽车市场所发生的变化汾兜湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱伺瘟。更为重要的是咀拈迪,放眼全球燎,驱动这些变化的地方就是中国缄捷鄙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膜俊童。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琅裙,作为企业仍扰,捷豹路虎非辰谛姹祝看重年轻人的培养围堕。在全球沁,捷豹路虎共有2500名管理培训生腐。过去三年泰的,我们在中国也培养了30多位管培生荷铝期。此外项桔筷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湾蔽炽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车碉。    在赛后的媒体分享会上绦,两位获奖学生代表分享了各自想法富敢舜,及在比赛中的收获鸽。同时爽疥,睿侨森体、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镣。   问峭磕武:捷豹路虎为本次活动提供了导师娠女,请问这些导师来自哪里顽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位参戏?请学生们简单介绍一下自己的作品惨,获胜的原因是什么景侮夹?   睿侨森哀骂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胃膊。一位是捷豹路虎内部导师疗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椿破,包括对行业发展的认知呛肉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柿脖、视角和指导蜗尼嵌。这两位导师全程和学生团队合作第联怂,提供专业意见何鸵,帮助他们取得最好的成绩镐。   潘孟涛庐段: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荚毫倦,包括今天的学生脯磊,将来都有机会进入到我们工程团队恃肪酗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椭狙息,可以来到捷豹路虎学习和发展浪凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汗奴,再加上扎实的专业和技能帽降,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹅。   睿侨森储衬搞: 作为公司的管理者熔虽炊,我们非扯看重实习生庐,我自己也会手把手教给他们工作的经验湾。不管是本科在校生还是毕业生眉半,都能给我们带来新鲜的血液嗓市伍、新鲜的想法损煽。    同济大学袁旭佳胎列:首先凹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌星寇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焊弊毖。    我们都来自同济大学汽车学院乡氢焙,团队成员有两个来自汽车工程方向老行弗、一个汽车营销方向钝会、一个汽车设计方向划蒙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弛,围绕“以人为本”娄蔡仆,挑战的是都市环境里的出行压力刮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妹、设计师也有很多共鸣萎碑鸽,通过一系列调整劲搽,最后有了这样一个以人为本蔬禾、体验为先的方案搅腺另。我觉得荤五,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问体扮腊:目前危剔侠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥论?   潘孟涛汉镰誊: 我们会对人才数量进行评估和拟定岔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的复。随着经销商网络的增加距,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泵篓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能得,从而满足未来消费者的要求梆轻锌。这些内容息息相关如惋,并且不仅是着眼于眼下啤,更是放眼未来纱先辟。比如洼桓,针对刚刚提到的电动汽车战略推,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜜患曝,因此骑,我们时刻准备着息笛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛾套鞠。   问官:在创新领域莲,包括未来汽车科技领域揪曝,捷豹路虎有怎样的系统部署锋溯?   睿侨森虐雀刀: 首先龟,作为一个公司佰凄,我们在研发领域有诸多投入逃日,而且很多的投入都非常具有前瞻性锌课来。比如说蹲搜为,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队输,他们会跳出现有的框架做很多创新实验思。    其次吝屎,我们想要通过产品和服务床磺,把先进技术带给我们的消费者桶柒,因此我们的工程团队琶抬、研发团队必须时刻关注消费者需求申巷孝,做到一切产出符合相关性缚楼、可实践性原则蚂并须。此外雄独本,我们每年投入约350亿人民币寇皆,用于车辆技术的研发和投产拨眷。    我们还于今年7月宣布先:在未来四年认,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆努揩佛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼻诽泡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柯把,并在未来应用到车辆技术当中培。    今年早些时候灵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔚被,通过应用软件及按需服务的开发与提供屉,解决消费者在出行中遇到的难题味厘摆。    与此同时社普,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漠枢险,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资外醇哥、办公空间突付溪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挤恐旁。   问尖篱:请具体介绍一下InMotion拼卫脱。对于整个汽车市场的趋势法暮摔,比如电动汽车技术钎,捷豹路虎是否有着自己的见解钎?   睿侨森懊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岭携。我们希望将来可以将它推广到美国陛囤、欧洲以及我们非常关注的中国市场泊撑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娟,由研发团队进行分析佰理并。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腔锋箍,我们也会分享给总部楷逛搏。    关于电动汽车技术课按,在洛杉矶车展前夕恢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拉。中国是目前最大的电动车市沉垂饰濉,并且有引领行业变化的趋势顿福纲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褐贸,确保第一时间响应本土市场的需求宋姥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相订忱,并于2018年正式上市川氛,希望大家多多关注囤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问达:关于未来互联网汽车陡钨,捷豹路虎有哪些基本的认识显短猴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曙?   睿侨森孙棵涪: 目前悍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一默,它的发展甚至可以打破现有的浚、传统的汽车开发逻辑与循环坚脸芳。    针对这个话题褪,我有两点和大家分享锭棱募:第一点凶,未来所有的车辆都将实现互联网化慌,现在能够透露的是鞍篱督,接下来我们全新推出的产品篡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痢簇。比如说蠕使沮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墟,使用他们的UI界面和地图女奴。类似这样的合作擎监踩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏疥:李芳" "   汽车网讯 12月15日想率,由中国汽车技术研究中心点凶唐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咀寇常。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敌怂,从“市场化发展现状”鸵泼虎、“应用模式创新”第贿董、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昧欠,为产业发展建言献策馆、助力提升腿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吴: 第一违容挝,背景灯。    去年发布的《中国制造2025》促壬,新能源汽车是重大发展领域之一案嘎猾,是其他技术应用载体懒俺碗,而且是先导性产业衰孰。它的进展情况决定了中国制造2025锣是、强国战略实施的程度拱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛔艇撇,从而能够聚焦变革疏晾、明晰路径圈、凝聚共识酞村、引导相关资源集聚推广产业创新沉撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茎槽嘉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虾。总体报告是按照1+7的结构价啸。1是总的缚,7是包括4个车辆整车技术暑,3个分项技术螺丹思。    第二沃车褪,国内外总体技术分析郊绊需。    近年来协,从国际汽车产业来说串些肪,低碳化肺、信息化常雷道、智能化是一个总的大趋势浇嗣。欧洲瞧琳囤、美国高歧徘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夯,重点企业的产品战略也充分体现了三化睦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诲。我国汽车产业特别是近二十年的发展汤奠,取得的进步大家有目共睹省内。首先面邵,产业规模世界第一辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仁掣栓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莆袒,包括品牌市场的影响力有目共睹燎,特别是新能源汽车开簧,包括技术缆泊伴、市场辣涵、新的智能网联汽车技术蒂节,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹,智能网联汽车发展是非衬婷溃好的优势条件位谦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展高椭箱,包括动力电池飞鸡臀、变速器斑绿。国内自动变速器原先是空白寄,近年来无论是CVT舜翁蓉、IT锨、DCT都有自主的技术和产品版垃商,而且应用在逐步扩大拔陀氖。    虽说取得巨大的进步挪短,但与国际先进水平差距明显疽:    首先报硅,发展能力上的差距俯。投入强度远远低于国外回毫怕,全产业投入估算1千亿萝,相当于通用犊贪嗽、大众鹅双、丰田大集团一个公司的投入教。    其次埃,研发积累痪。包括流程积累吕如、数据积累田芭、技术积累抡、标准积累孺详文,这些积累偏弱圃。    另外奥,从整个产业创新体系上来说湘捐嘲,差异比较明显的逃,特别是协同方面略痞。单个企业弱撅曹翁,整体的协同效果很低平禄,意识也比较低眯那。在发达国家桶敖肝,单个企业强驾,整个国家的协同体系效率比较高饯浦。    基础不牢地动山移唷,我国汽车产业的材料铺箱、工艺基础跟国外相比也差距明显奸。汽车产业匆沃唤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崎沙,要求有创新的思路和创新的模式喀簿滔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求功,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诵鲸坞。    第三眷骑灵,一些关键的里程碑经。    重点是总目标乱,总目标是基于很多现有的环境设定的吵,也基于七个路线图进行测算撅侯。反过来说枚膳幢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娩随,就能够实现保障几个方面总目标的实现才荒:    1娃寒榷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫌垒。如果技术路线图能够得到实现参沤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缉,之后往下走痢澄,这对产业来说扔谱,甚至对国家来说是非常重要的耐清。    2先叹、希望在2030年左右特,汽车产业的电动化转型基本完成誊抚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上财尾佬。智能网联汽车市场有一定的占有率普暇旗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栏。    3恼、建立有竞争力的自主创新体系绦栓。    节能汽车在2020瓜炭、2025灿鞭搭、2030三个阶段提出典型的指标玛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麻号,5升必、4升衰背翅、3.2升此。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%送兴疙,2025年15%问哨,2030年40%以上蒙赦溺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术短腑籍、自动巡航瞪很、车道保持应用已经很高韭偶溯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例操,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夏喀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罚,经过技术路线测算实现总的目标聘径。从路径识别上来说脾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锚瞪娠,以能源动力系统优化升级转型作为重点泥必,以智能化水平提升作为主线叙烂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骸敌夯,全面推进企业产业发展补。    第四姬蹬侵,分技术路线图的基本结论浪陷纬。    1桶泥、节能汽车示绒。总体上有很大的共同点吹伍,重点在混合动力技术稍皋、内燃机技术丧、其他驱动技术任磁。混合动力是技能的主流技术镣忿首,当然轻量化也是另外一个附半,但是轻量化有专项的分析蓬厩,在这里没有强化囤。    乘用车总体执行轻量化鞠阀委、小型化画、混合动力当、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失派,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寞夸。    混合电力是一个主要的技术舶,达到5升赊伟碑,4升碘萎档、3.2升的目标戈施,混合动力是主流蓖巨房,其他是共性的惊,轻量化譬梦储、摩擦等洛。    商用车混合动力应用时间稍晚码传,重要度低于乘用车独。    2骑、纯电动与插电式混合动力汽车霸巨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭朽,加强轻量化成为趋势兔茧赫。轻量化对电动车更加重要弧轨。对于插电式非常重要的枷躬兢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洛哪,驱动褪、点击钢篮、控制懒铃、充电四瑟伍、混合动力发动机爬短,高效耦合发动器夯抛境。动力电池本身有专题莲俺秘,在这里没有过分强调扮桑赁。    这两种车提出了总体的发展纲要械闹世,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式里弦汇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苏餐,甚至可以忽略不计僵房戈。    从四个层面梳理了技术需求舷,提出了一些优先的行动项串,面向纯电和插电掇黑距,国家科技技术支持十五年了渡,下一步除了电池列为专项之外冒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趁湃。    另外桐煌,聚焦关键零部件泄搐、基础突破和可再生能源诉嘲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篙苛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕。    3固、燃料电池汽车协却。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叔。从中国汽车产业来说磺棺,现在重视程度不够碴羞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唇愁兄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铂搪伎。希望四部委提交国务院进行发布和实施鄙。    在研究过程中殿京,大家对燃料电池认识分歧比较大泄溪睹,或者没有共识型,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂干谩,跟发布不一样宏橇伐。发布时2020年达到5000辆的保留规模路,我们是1万;2025年是10万浇稿,发布时是5万;2030年是百万畔,发布时是10万狮降。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冲尸矗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尘、耐久性嗣、成本彭日、氢安全垦骗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜂猩。当然嵌秽财,全技术链的技术攻关需要做逝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谈咯。前期小功率燃料电池挫修,中期是平衡的燃料电池当火朔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池封恢汹,到最后全功率的燃料电池填。当然局绅,电电混合是最主要的蛇僧祷,最后电池小容量的技术路线喜泉暑,但燃料电池的功率更大一点炉。在这四个层面进行了技术创新梳理核伟,燃料电池要解决的东西很多棱蕊,包括材料疯拓、膜炊溜氦、电机扛旁魄、燃料电池墓洌块堆撅辉、系统技术悸、整车技术宋坪。燃料电池也是下一步国家科技绘牧、资金支持的重点感。    4胸负、智能网联汽车伸琼违,这是新兴的技术发展趋势士勘。其重要性与新能源汽车同等重要藏戊瞥,有部分专家认为更重要厢佃茹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碱实愤,技术和应用的优势侣晦,也是机遇敞扇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剧惜范,涉及到国家信息管理描富。对核心自主提出了很明确的要求褪,即两横三纵霸鹃投。    车辆技术上更多的是决策敖肪称、执行诧。信息技术县,信息安全毙绕,地图技术也是非常重要的楞芭。两纵圭,一个是车载的窍脸,一个是基础设施刹。智能网联一定是循序的吭穷奋,智能网联技术最容易得到大规模的应用警。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标加。这两个路径总体上循序得到应用换梧,从商务车来说瓮面,更容易形成铝商肝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹤票。    从四个层面聚焦一些技术需求会。跟燃料电池一样壤翠梢,需要解决的问题更多一点每吧。从感知决策执行的笺,特别在决策阶段塘扑,差距是比较大的嘲艘,感知当然也有差距惮酪。在信息层面庐燎,大数据泡口萍、云平台鹤,相对来说中国有比较好的基础和优势菏弟锣。    作为一个前提毫,对标准法规先决性娠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动红估,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芹汾裴。制造技术不细介绍了飘瘁哺,还是聚焦在新材料的运用赣北鞍,以及新技术对制造技术带来的变化暇羡,聚焦方面进行了说明浇色。    动力电池咐豢兴,分三个目标锌,目标上有比较大的讨论和争议离李舰,比如说新阶段提出了350枢绍、400鳖愁、500的质量要求恼构,争议非常大恍哼蒲,重点几个层面镀无:    优化现有的代表电池技术淘每锌,提升技术水平蓖趴,特别耐久性镰芜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄胺。国外的装备很难形成有竞争力的差别持腺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绦卵坊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炭涉。现有应用以企业为主体来做癌蕾绒。当然桑廉馆,也会关注动力电池的回收利用技术趣贩。    最后列惫,轻量化灭。简单来说办刻锨,前期聚焦材料技术略、设备技术的瓜、制造技术衰蹈、回收技术圈涵速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萌畅椽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化马,比如说传统的四大工艺的变化腾谩怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用据期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹躬屎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缄穗、供应链梦灵屉、资金弥番亮、汽车等方面的诸多质疑俩惯晒。期间,明确表示不会放弃造车闷函沧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庆武稗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕊澜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猫暖铜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哄笛陀、互联网及云俱四兢、内容鹤环缸、体育,还有三个端口类的,手机乾懈尼、电视势届挨、汽车翁簇嗓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脖襄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溃跑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倍。    乐视的电视做的确实是非常不容易画览共。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三完胁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泵席玲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元币。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梆茂灵。总归累计亏损36.33亿元拟尝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壬鲍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苹甭。第一部分就是投资人的钱孔辜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殿衬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吠潮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涛仙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法既供堵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情览狗显。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卵、体育43亿磐捂、手机50亿,房地产64亿块撩葛、内容108亿邯、互联网金融151个亿锚、电视187个亿柒冗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尾畔霞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰洪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裳醛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抠劲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溪殿巫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓢尾帽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倍谱穆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了很突堵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黔柯宽。很可惜,你们蒙眼狂奔谎沁赎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散善懂狈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汝嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻颊:李芳" "   12月10日棘峰桅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杠:一条是政府主导灭圃、政府补贴的方式馁,这是当前的主流并础丸。一条是消费导向标担联,依托市场的内生成长道路财巷。”他表示笺沟茎,(电动车产业)进入者中孟函,大多数最终可能会被淘汰能,但是不能不给他们机会散。国家已经开始放宽市场准入结,此时浦,应该在两个方面把握好政策醒窗秃:1春度扇、应当欢迎新的进入者嫌观,但是绝不能鼓动和忽悠投资者限,让投资者自主决策储逝呕,自担风险怯棵。2钠沉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刷街,严格市场监管附违,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖,目的是建立好的产业生态队。电动车产业化鹤侠隆,最终必须依托市场来完成遂剁,因此啃,政府的政策必须产生长期预期来奔。推进政策应当借力市惩俊,发掘市场的潜力圃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用队。政府政策不干预技术路线嗓,政策的实施不是导向对政策的依赖崔,而是政府作用的适时发挥叫锰摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邦视,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躬,戴姆勒有望在今年成为全球最大诗屠短,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椿磋枯,这一目标比原计划提前四年实现逛晾猛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嚼合:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛率,比预期时间(2020年)提前四年儒。”   据悉累烷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衡搁,当时受到与会者的哄笑和好怪。然而悔赡斑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竣,领先劲敌奥迪和宝马碎诺。(实习编译丧:刘欢 审稿掠链徐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冀片:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编离椽唐:韩大为 版权作品鞠谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵溺灯,严禁转载户焙握,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访校赖肋。在提及新品牌“WEY”时拇丁,魏建军表示烈韧,“将夺取丰田和德国大众的用户”捌邓热。   记者睡枢:为什么把自己的姓氏作为品牌玻?   魏建军通片妙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品式腹。我对WEY很有自信芥栓,就使用了自己的姓掇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渐叙,但在中国汽车行业我是第一个没。   WEY之所以采用英语池胆宫,是为了要瞄准成为全球品牌集。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篡宫。   记者酿:对于竞争对手有什么设想歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓖歼潞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蝗衡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唐驶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祈许擒,在此基础上还要实现15-20万元的定价校势。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欠娠床。在性价比上WEY更具有优势里碉疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廷深:李芳 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载才充,违者将被追究法律责任募蓉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恃蓖,新能源汽车的发展也不会受阻船。   根据工信部核准的数据唤呵,今年前三季度缓啼,整个新能源车销售16万台搏,同比增长83%羌沧。其中餐浚,新能源客车已经占有40%以上的比例平,达到了近半的水平弯耽馁,发展前景面临压力捎辞,但乘用车只有0.1%膏什钒。“我们涨十倍是1%酣,涨100倍是10%抄,新能源车发展有巨大的前景和空间缔枫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘸,全国乘联会秘书长崔东树说庇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藤底肝。根据国家制定的产业政策要求背,到2020年顾镰搐,乘用车百公里油耗要降到5升揭漂箱,这意味着五年内降38%的油耗娥。“基本上谁也实现不了喇,只能靠新能源车来推动刨举补。而这种新能源车惋姆,插电混动可以降80%牢伙,纯电的可以降100%的油耗幸,这种情况下只能发展新能源车撇禾吵,这样新能源车乘用化阮柿,为什么我们一直定义为为生存而干拢勉化,你不干就要挨打爱。”崔东树说得。   另一方面既,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弓钨伯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戚帕缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者规,因此定价弹性很大课四码。”中金公司的研究员李璇说晚悄杠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棠,为消费者提供很多选择藐。随着技术进步和更多电动车型的开发儒炕,新能源车的成本会不断下降焊,比如卷快,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玫。“中国的纯电动车型出来以后傲鞠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犯,发现基本上17抽尚孩、18年以后的新能源车工海,达到8年10万公里以上睡腊,整个成本是比传统燃油车是要少的侮,甚至是少了20%到30%汕侍疗。”   电池是电动汽车发展的核心庭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本够。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疮,电池成本还有很大的下降空间衡白绞。目前孺承,整个电池的产能供应相对过剩跑盆,国内电池企业达100多家擦嘉。据统计便氰,目前整个电池的价格大概在2块多左右魏梦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仓厘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耐煤佩。因此岸即编,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋瘟狮,这样才能达到标准粟保。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矾亢涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂四倦:李芳" "   我们不认为绝对的销量皇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妙。衡量一个品牌成功还有其他的因素紊罐鹅,比如利润率拔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙。除此之外轻扳纪,品牌力辨、品牌的知名度醚、美誉度珊、影响力剐瑞仿,也是决定品牌可持续发展的重要因素撂趴。宝马在创新精神上是首屈一指的倒藉,因为汽车行业正经历巨变篮狡,在电动出行吹、智能互联渺陡番、无人驾驶等一系列发展方向上曙彻乓,宝马都打下了比较好的基础驹俄。    临近年底写邯蕾,伴着层出不穷的新闻事件隆即,高档车市场竞争愈发激烈疚锻狗,作为全球领先的品牌——宝马患武、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匆椒为。近日翁耗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士极脯,听到他开诚布公辞动案、推心置腹的看法昂。   问桐:根据最新的销量数据吾拓嚼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萝。那么想嫉潍,您怎么看销量社疵、利润巢变茬、与经销商合作伙伴的关系氮摄蜂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菱糠袖: 每个竞争对手的情况不太一样涩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菜,所谓的增幅我们一般都讲同比胳,是跟去年的基础关系鞠讹浮。几个因素加一块儿壤猎铅,我们不认为绝对的销量踞继,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仁。对于宝马而言圭季里,今年前十个月年安泻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翰嫂,同比增幅10.2%夕譬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悼,同比增幅接近11%词。我们对这个数据还是非常满意的迁哩翰,这也达到甚至超过了我们内部的目标都。    除了销量本身的绝对量或者增幅级,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钙擅,比如利润率歪仙拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标权峡。除此之外径室湘,品牌力懊忍饯、品牌的知名度紊井田、美誉度锹淘、影响力妈,也是决定品牌可持续发展的重要因素凰。宝马在创新精神上是首屈一指的判,因为汽车行业正经历巨变仇,在电动出行美、智能互联窃、无人驾驶等一系列发展方向上歇枷两,我觉得宝马都打下了比较好的基础缴。总体来讲斡,我们并不惧怕任何竞争赶,我们也欢迎竞争济雌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行安,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柯驰。   问铝触:最近凤胚剧,关于奥迪的新闻比较火饥封。   刘智盒界旁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帮。对于宝马品牌来讲剑滦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炔潦,双方的关系也非承荆好歼峭。所以萌饯侗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澜,一个是宝马(中国)违,一个是华晨宝马葛,但是我们有一个整体式的营销团队纳食笔,有统一的零售网络罗是解,我们在总部有一个统一的管理团队哥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现混。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诽柒搜。至于竞争对手我不是特别方便评价蚊,不过至少释放了一个很好的信号探缄,豪华车市场的前景依然很好剁两。    问裴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫届?    刘智蝎统簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麻假共。因为从经济的基本面来讲霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定监仍、持续的发展态势舰薯拖。之前以出口蛙敛港、基础设施建投资的经济拉动方式朴嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哼畅。需求的增长其实就表明了对于车的需求呜氓,其中也包括对豪华车的需求拧谋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闯吾钎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哥廷,这几个因素相加乒萄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间静。今年脖粳,豪华车的“盘子”接近200万辆瞬坝复,未来可能每年的增幅不会特别大两,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑团。所以北姓皇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入休,力争在市场表现上优于竞争对手抵。   问筷芹忍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳖,这一岗位和以前相比有哪些挑战剃歼?   刘智没: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咕,因为我在宝马的八垃坷、九年时间济,换的工作岗位也挺多的磁饶奉。换了新的工作以来亢逝伸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营固,比如负责国产车的销售工共竣,可能是比较短平快的怀,看的是一砷瓜才、两年之内的事情功。在宝马中国总裁这个位置上吩踢诗,除了目前公司各个业务板块的运营缚闯冗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拈凉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你础泉,像无人驾驶颊盎、智能互联缕孪阿、电动车仕星烷,包括数字化营销陈、品牌年轻化等等一系列的东西那及。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裂蚊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匿拦鲤,力争在中国市场上打下一个非趁遥好的基础兜孝。我相信换诲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涩,宝马会拥有非常强大的竞争优势刑钵。(中国经济网 记者舵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒督:李芳" "   原标题壕跺长:王永清柿淬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夺感南。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜗壳秸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰体。数据显示桓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馅,同比上年的446764辆下跌28.64%微糖汞。上个月光咐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酪。    因此勿侍咕,在车展期间接受记者采访时两,王永清表示撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浑刑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梅篙,但全年销量依然会同比下降20%左右谈惭火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阔沛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袜焙,可能在布局上稍微有点滞后酷。现在对于雪佛兰来说氏脚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”净。    事实上脐,雪佛兰已经开始了提速布局碴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膊灸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乡。王永清表示搽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辩,2016至2020年投放超过20款新车侥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫉猜,30%为SUV车型离辰,并将加速引入包括1.0T弊哪臂、2.0T釜莫、8AT餐墩砰、9AT铅灯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炮炊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘟盆怖,未来SUV将成为主推车型柒灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造并杆谴,轴距2725mm奉,将与全球同步进入中国市场挥浩。同样课,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挠狸倒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陇。    值得一提的是林锯袒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捎,拓宽产品线眠查颈。RS车型将采用包括侧包围鲍岗比、运动尾翼暖、双排气管抽缮、降低化运动悬架谋衰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卡,并加载多项ESS智能安全科技茹。    在品牌营销上怯垫陈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绊饺愧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销推。另外讲亮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乓嗅毋,演绎雪佛兰“热爱热,梦想将葛鹅,行动堆稍,分享”的精神扇猜答。    “今后新车的利润越来越斜俊,主要利润来源于衍生服务靖绣、二手车置换等烹妒溺。相信雪佛兰将它的结构调好后额躲,未来两年将会真正出成果燃豁阿。”施弘说剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奶认,上汽通用的新能源战略也将全面提速珊。车展当天汰厢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相现,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垫埔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虑探。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臂,发动机的最大功率为73千瓦蝗诵,其中电动机负责驱动辣蔷承,汽油机负责发电嫌,它的综合百公里油耗是0.9L泄。从上汽通用发布的节奏看歇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兄,王永清说盛讼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沏拉,产品还要丰富敬戚,才能满足这个法规的要求唤拆蝎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞭里,到2020年之后比例更高耽袭鬼。王永清表示稳:“估计到2022年型哼,我们的电池技术会有很大突破嫌,能量密度大幅度提升攻秃,成本是大幅度下降巧吻。这对纯电动的新能源车发展是好消息卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎苫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惭抗探、豪华”品牌——WEY撂覆妙,W01悉鹊亢、W02两款全新SUV首发亮相稻,售价区间将在15-20万元辈。对于新品牌的未来发展规划避,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示划拟:“WEY品牌明年将有3款车上市燃梁扒,到2018年还将推出2款左右的产品售丹,以支撑起全新的销售网络体系罚磨嫌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍险,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掂拘贰,8月份推出第二款SUV W02掠达酵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诉侣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疤识。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顿,魏建军详细介绍到陋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羔嘘态,配置上拥有最先进的安全技术桥忱、智能技术是,也更加精致锭季。此外在性能上两者也有很大差异茬,例如在NVH方面乘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馈喘乳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雀。   在经销渠道方面傻沽徘,魏建军介绍说祈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煎,没有想过招募新经销商皑钎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作土。”   对于新品牌的未来发展淖虱,魏建军信心十足耗夸陈,他表示钠貉:“我从没想过这个品牌会失败猛帝,只有退路封死才能做好这件事目丝,自主企业只有没有后路才能把事情做好驴掀。”此外岗蔫努,魏建军坦言七惋绍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糠,因为新品牌叫什么并不重要梧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜洪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤攘,将方向转到共享经济卢港铂、互联网赫瞎享、自动驾驶方面新的技术蒲翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商班彪省。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呵纫钨、生动的演讲咆,就城市交通淖、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索公,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磨。    徐大全说硅担,博世始终认为汕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担板浓芜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羔。    徐大全谈到聚吉,作为在汽车领域的老牌企业扫凶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曝猩丘、多样化的发展态势和需求冬访极,博世已经有了自己的思考和方向拒。    他说壳派刀,如今浇纲忱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈凶潮,将方向转到共享经济潮虱金、互联网飘内脑、自动驾驶方面新的技术先狙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖性。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寡,面对新一轮汽车技术的变革电褥母,无论是传统汽车牡、零部件企业丹,还是互联网孔秸钩、科技企业叙戚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汾闺酬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枢梳:互联化贬风郎、自动化和安全化插钡识。我们预计刺搁湾,到2021年迪封,汽车将成为第三大互联移动实体眯韧凛,同时扮演人类的第三大生活空间笺郡枷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虐,来充分发挥互联驾驶的各种优势赎。    谈及自动化领域久,徐大全判断溺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肚赔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炯,通过持续创新驾驶员辅助系统芍,从辅助驾驶汤、部分自动欢梆戎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岗懦悸,分阶段朝“零事故”愿景迈进搜仑。目前挝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产观贿陕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谓沥虽,到2020年左右踏坛碗,自动泊车功能将进行试点项目测试蓟篱。    说到自动泊车苛波,徐大全特别谈到停车难的问题旦到。他说翟,停车难是在城市生活中的一大困扰挺。今年煎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毒拇蕊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腺笨。在八项智能泊车功能里拍黑,“手机查询停车场位置并导航”豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侨扮。其实姓,在大型商场里浇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绊鞍诺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹅胯。根据一项市场调研显示镶,2015年颅奶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抵憋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氮泥含。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台布,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露得,在深入巩固原本的互联化煞、自动化和安全化“三化”战略基础上耐,博世今年也把两轮交通仟逗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洞事。    他介绍胶牌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部互颠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剿瓷镐。未来十年猜勺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性换彻。    在两轮交通方面强边杯,博世提供两轮驱动亲疤逻、安全等各方面的解决方案羌,涉及两轮电动车凛衫、摩托车戒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讥坝贾。    最后矮舌童,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丧霖煤,满足这些变化的需求饺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖刀俄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芦敞棘,“双积分”法规赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痰,连日来哩犀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温负,让观望中的车企备受煎熬惫溃。针对业内关注的焦点问题冠翟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碉抢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铰:不久前粗滇坊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肯辛宝,如何理解这两套方案题伯缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楔浆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拔,但又有独立性汐联弄,各自的核心目标有所不同闪拜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量授,进而确保国家能源安全嫉玲泼。由于中国的石油对外依存度已超过60%巳冗微,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淬稳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潜乔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展童缆,进而实现国家节能减排的长期目标判顶固。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集付佩,但现阶段并不能彼此替代脑滥磷。对于CAFC而言钮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纤,其中当然也包含新能源汽车茨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钦备拿。但不同的企业由于自身能力句核汉、技术储备和对未来技术趋势判断不同壳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裴掀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焚翁沮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辞颓仙,而以后补贴将逐步退坡味栏,企业更担心成本无法负担舰溺氓。因此仅有CAFC法规废票祷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慧鬼,所以有必要出台NEV积分撵断,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傻垃。同时匙攻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阮接跺,从而有利于新能源汽车早日取得突破淮俺赖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线须入,其目标应是降低汽车及相关产业碴贡贯、乃至整个国家的碳排放房,和降低能源消耗诉求不同凄坎绥。作为碳排放第一大国颠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绕巫,后续国际压力还将不断增大檀渡。因此土,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放色赫瑟,从大方向上讲是正确的希。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渤唐,这和NEV积分没有本质区别吗渡,也无法确保总体低碳目标的实现叉心。实际上弗理,跨行业沸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸。以电动汽车为例矗休里,其在使用阶段确实是零排放谐椽,但与欧美不同五腔履,中国的电能以高碳电为主捕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撼胺冈。也就是说戈莲蛋,在使用高碳电的情况下恨俱,电动车全生命周期的碳排放并不低芦汉。这正是碳配额管理应该解决的问题抹皋刹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中促聘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额到屋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葡。实际上目篇,将新能源汽车确定为国家战略颠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娠垂币,生产更多的低碳电嗽哩,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇绣薄。    另外鸡囱森,对于汽车行业份寿楷,无论是CAFC竭感玖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锭,但都应该由一个部门来统筹策划腹感,系统思考湃,拿出科学看旦危、系统法泛、具体诉靛饥、有效的管理办法来推动实施楞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斗净。    ■积分交易细则需加快制定七擅、尽早出台    《中国汽车报》背叔皮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埂府,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赦?    赵福全沉输噶:确定合理的积分价格拘,涉及到技术偿、成本和市场接受度半湾,需要综合测算和动态调整涸固舶。我认为基本原则是土话磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焙船,让没做新能源汽车的企业有经济压力混糯舷。如果NEV积分是“白菜价”尝亮,大家直接买就可以参拔,谁还会愿意在新能源汽车上投入订彤?    因此姬婆,NEV积分的定价应足够高犀怂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耽,通过自己的新能源产品获取积分谓梯莲,满足法规要求讹韦尾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业憾舍,能够通过购买积分先生存下去琴,争取时间把自己的新能源产品做起来虎奔闷。    《中国汽车报》俯绵:除了积分价格之外鲍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峦兽渐,目前处于“空档”状态田,怎么看待这个问题九?    赵福全律啊膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勘露臣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间插绊肌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶闯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秃繁。同时娩拣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间间。对于汽车企业来说闻蜡滴,3年仅仅是一轮产品开发的周期馁鲸涡,政府作为“游戏规则”的制定者配德,应尽快给企业一个明确的目标空邯,否则企业将无所适从秦薄隆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》露畅菱:“双积分”中提出了2018年起虑,8%访帘、10%噶讽鞋、12%的NEV积分比例让廉藏,而经权威机构按照法规要求测算夯仍弄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沧泪啦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轨休?    赵福全幌驳肥:在这个问题上泌蔽低,我并不持悲观看法龚块。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逛必,因为还有很多企业尚未完全发力恍泛疮。按照国家的发展预期剧逆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫌抽背,如果每辆车以最低积分2分计算虹厩,整体积分比例就达到了14%计儡,如果是分值更高的产品蹈,达到18%的积分比例都有可能谭恰跋。关键是要努力实现7%销量占比目标平咸酗,而这也正是NEV积分的目的所在祟。    不过另一个问题引人担忧匆花彭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒙,同时在CAFC核算中也有优惠勾泰:一方面油耗直接按零计算湃登窖,另一方面核算数量加倍晨痞锻,从2016到2020年分别是5倍杭农、3倍拔拓、2倍驾稠。此外炉禄丧,按照单项抵偿原则剁熔篱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分开,还可用于抵消CAFC负积分物。我们经过测算发现姓,CAFC中的这种双重优惠敲,对新能源汽车的“照顾”过多了祈,不利于促进其他节能技术发展备,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陡拣,CAFC的达标难度就会随之大大降低歌湃皑。实际上畔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重错,两者不可偏废席猾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殴,但如果CAFC目标落空巫,国家能源安全受到威胁懊垛乱,汽车产业的可持续发展仍无从保障管笆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消途,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿休,这不仅能确保CAFC目标的达成弟骇僧,也会提升NEV积分的价值沟筛,避免NEV交易落空清。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谷婚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撇捻酒,而没有将电耗的概念纳入其中系寐,这样的算法是否科学协?    赵福全温射滩:NEV积分分值以续驶里程为依据揪辱,这与推广新能源汽车的初衷相违背是,也不利于鼓励技术进步痢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匈。推广新能源汽车是为了节能减排玫蒲费,因此不仅传统汽车盾嚼采,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓣、抑重扬轻违。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”角,而不是搭载电池越多越好陕,因为大量电池搭载在汽车上移动康曹彤,这本身就会使能耗增加绿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茬,也意味着大量增加电池生产的排放徘。    政府应鼓励企业开发低成本独疚陈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品授僳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弹嫂亢。也就是说昏板,政策制定一定要“勿忘初心”竞。建议NEV引入单位电耗镭珊当,即吨百公里电耗的概念镰翻,作为积分分值的依据无。同时哗裙,对于小型车电耗适当放宽奉谴,而对大型车提出更高要求蚂,以鼓励新能源汽车小型化士拇峡,进一步提升节能减排效果伶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傲逃赶:在“双积分”中串赦鸿,没有将新能源商用车列入管理范围挖,这样做合理吗淘钾?    赵福全寝型饶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕⒋拢可持续发展的问题颁某。2015年泡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搽霖楞,获得国家补贴的比例比这个数字还高料鹃。而此次NEV出台却未涉及商用车查,这是不合理的竟摩寥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朴,也会让乘用车企业感到不公平荒楷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壕蚕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悔省。我建议纠突,应该单独给商用车设立NEV比例要求肉纳鼎,可以不与CAFC积分抵偿稀,但企业之间可以交易碍料报。因为如果没有NEV的强制要求顶赂,在补贴退坡后譬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腻士滔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昂藩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苗逻渭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘁,盲目投资之后惧扦扇,多数公司要垮下来谢圈纺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疼蝎享,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尽屉。    以蔚来汽车为例槽存裙,去年8月还只有100多名员工凰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冲线。据中国汽车工业协会最新统计餐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弥,销售4.4万辆穗锰,同比分别增长25.7%和43.8%熊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递磨磕,销售28.9万辆赔池户,比上年同期分别增长93.0%和100.6%断笔。蔚来秋纺呵、威马废、前途抵、小鹏等已是新能源造车领域的热词萍啸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讨估,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涎檄纺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宏。至此鼻秀,奇瑞新能源成为继北汽新能源济逢、长江汽车境先纽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穗。    “新能源车企的风险荤盆担,其实很大卉回。”王秉刚说械,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拖努诽,对风险有足够的分析讥伴剂,有可能投了很多钱咳酵,最后做不成簇,带来不必要的损失殊牵猴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俩拆肮,简单地投资建厂洽持涟、增强制造能力冉,未来堪忧滦蒜。新能源车电池的技术进步非常迅速 彻,现在可以用的技术一年后就不行了船捶。如果没有研发能力就做不过人家蜡廊潮。“一下十几个亿扎进去恼培揽,有可能最后做不成胯苍揽,我还是提醒新进者要谨慎一点诽誓。”王秉刚说蝗米拦。    事实上净驾,目前国内的新能源电池生产厂太多了娶灰显,但规模都不大啤。而且动力电池总的规模也在扩张中吩,尤其质量好的不多狭峭洼,“据我了解邵沟酸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泡嗅橡。”因此泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺护。   谈不上“红海”财犊炊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坏,但道路曲折片。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斤疾筛,造车得有钱操炮并、有人才滔、有时间肃。“钱我们还行探臂舒,人也不错莆绢,就是时间太紧虹猾节,毕竟搞汽车三年算很快梦喜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雹。”万锐坦言娄尉梗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸵糖。    不过刻涂脚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧癌扑哭,万锐并不认同伸板。在他看来墩绊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磕布膜,因为大家都还没“下海”倾丢礁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锈,大家还在忙于造车及提,搏杀还没开始创将悉。    “这是好事暗涂徘怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伯矩,目前中国传统整车企业有150多家潜庭软,新能源车企至少有30多家抖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斗侯。    至于是不是过剩橙钒,梁伟表示这还是要市场来判断灸撤协。在梁伟看来公,其实中国传统汽车行业已转入新常态镰辰仆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昏蹋涧,除非汽车消费大幅好转庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况措拟夯。    但另一方面献矢,根据预测窟,未来5~10年慈房逼,中国的新能源汽车将保持两位数增长豢无。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绿达,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秸精,到2020年时产能达200万辆嗓暑、累计产销量超过500万辆鲁倍。梁伟认为何晨皇,从年产几十万辆到200万辆的目标许,新能源车汽车肯定还要快速发展蕊衔钳。目前的新能源车市场还完全没有定型恍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会概碴苛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攀泊捕,“很多人此前担心特斯拉会破产抒,但Model S和Model X推出后效果不错归眷,用户接受没擞桔。经过多轮产品积淀谩甲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磐,特别是成本下降得较明显涵杆。特斯拉可以闯出来剖夯,中国企业也有机会髓舜冻、有成本优势嘿孪死。”梁伟说梳斑匪。    对于最近贾跃亭的乐视柒盗痪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象武花墟,梁伟指出疯,除了技术触乏拧,汽车行业还是一个资金密集笨虐、劳动密集的行业诺。如果要进入赣巴笆,需要企业在未来几年有大量投入删舰,以格力电器(000651.SZ)为例豹就侩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凶咖黎。    梁伟表示妨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茄,毕竟快速把产品推出来函,现金压力会非常大渐蚀铃。另外上缉,一家企业在原有行业中具有很强的能力拼成灌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功对搐笑,这是一个很长的学习过程凡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝投:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旱健,也是第十七个中国记者节奠监土。2000年坤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矢峨汗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赴弦极。此后记者节像护士节儒、教师节一样和,是我国仅有的3个行业性节日之一村宠洗。   值此之际差岔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呸店沧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冕霜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐搬。      坚守还是离开储愧颓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赡旗:去年网络广告总量2096亿元赶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筐辩曙。报纸下跌超过35%判暴恼,杂志下跌近20%谁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溶券涕,单项将全面超越传统广告讲氓练。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汐蹲衰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下的,也仍能保持着不俗的销量寝缆腑。    “没有路可以让我选择凤腿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祷。”陈总对此直言到蓟屯响。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伦,但发行量保持一直不减绷。诚然舒物驰,这离不开报社给予的支持理。但从自身发展来讲冕栏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勃。究其原因魂需豁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磋。   汽车也好陈,新闻也罢罢枚。毋庸置疑监镭钒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绒老淌。   纵观整个汽车行业的发展趋势颧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睹媒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签毋甘,但不可否认的是傅逞盛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侩雷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抱迹凹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丧貌。    除去对报纸撵凛、杂志较、广播诧茎瞥、电视秘椭、音像等载体样样能玩得起来雄,还需操弄3G簇轮、4G等流媒体技术拍恰玛。我们不知道下一站会到哪里讼。   面对媒体融合大潮篓蠕范,陈总胸有成竹的坦言锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祁,家用汽车转企改制之后继续深化改革的胶酣。由媒体到传播机构拇臂,由杂志到全媒体平台去逼焦,历经两次创业矗桅穗,家用汽车探求新的发展方向猜,抓住变革时代的发展机遇抄嘘,赢得了全新的利益增长点形。不再只是单纯的纸质杂志镜顿,视频辞、自媒体等做出了不错的效果痞券。   其次贪鹃,就是在自己的企业定位方面毯,中国医护工作者汽车消费调查庭、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷梆枫、护士嘛清、教师等特定的人群为对象做的系列调查撂。这些调查一做就是3年吓,走遍全国大中小城市氨粒范,做出最真实的数据毕恼。 ?   “网红”营销时代   今年以来祥拇供,网红主播频繁出现在各类活动现称鹚嫣场,手机发布会收晌梨、车展尖杭、房产开盘谷扑钩、比赛等一场不落肺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会塘。”   日前酱摩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仇唱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肃千表。   对此事件搁,亦不乏业内人士称藏臼檬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坞揩笛,呈高开低走的态势萍惧渺。   陈梓萱表示及孔:“在现阶段的传播环境下蹦,媒体记者朝网红转型疤勿桑,把读者转为粘合度极高的粉丝魄,增强彼此互动慌目、沟通虱沧,无论对于报社还是记者个人遍糕,都是一件好事敲禾弹。”   “把流失的用户拉回来疲佩腺,用互联网驹、新媒体的方式揭,我们正在努力尝试巧郝媳,但具体执行效果如何任牛焙,尚无法判断邵垄。”全媒体时代查钡咆,我们永远在路上盛灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:张瑞丽 版权作品受抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙拦奴,严禁转载幕澎,违者将被追究法律责任的想。 获取授权" "  原标题很:广汽传祺肖勇骇湾够:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苫跋扦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典表毖。在本次活动上挥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念使。广汽乘用车副总经理肖勇表示扛:“时尚是一种潮流陪,其实就是顾客需求奔陇,引起客户共鸣斡藕,汽车也需要时尚物武,所以GS8出现在了这里磺。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳞涤加,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欢柏,中国品牌基本上没有一席之地炮磁渭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型响碉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僳汉届。   对此晦炼会,肖勇表示路染癸:“传褀GS8我们就是承担梦想邪鸥垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐弘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烘暮肛,所以在豪华汽车上斗,我们率先实现突破挝记侗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可昏纷,我们就是要跟汉兰达虫、福特锐界形成三足鼎立萎,甚至未来超越这两个品牌抡,这就是我们的目标恰穿芍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拇尘客,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆安,创造单月销量的历史新高坡犯,爆款车型占3.4万辆娄猜灌,但受制于产能安排的影响哎,造成其他车型总的销量并不是很高箍伙绦。面对这些问题慑粱溯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钒齿美。   肖勇表示廉:“明年我们的产能商父趣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敬,产能将得到释放袜垃。我们在满足GS4的同时密,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立南艰帆,最起码销售五千辆以上送献,剩下我们会再分配个其他车型饲碾。”   同时为了加速品牌向上蕉罗幌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市性平。同时肖勇说道师:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兴,在明年全部投产隶,所以明年最大的问题还是产能糖踩畦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨奥歉,我就是聚焦我的明星车型痘帮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但撕栖:李芳" "  还有不到一个月抢,东风标致4008就要上市了毫。它的颜值嫂剖洗、科技装配足够有吸引力恫辑谱,那么随着锁定竞争对手导、谍价绅、销量预期等关键信息逐步浮出水面劣亥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衅涩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腻嫂杰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袒焦蒙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”观,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摆掂考。比这番景象更热闹的杭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狭合。   说到品涛缮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肮,让媒体品到了极致铜康。在工作人员的讲解下常耻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统套,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计系,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糕坟,无不让到场的记者皮裙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质譬、品味房耻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俏,东风标致在今年推出3008穿僚涵、4008后丰侩朴,也将在明年陆续推出3008S沤、及另一款7座SUV充。据中汽协最新数据显示海,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翁浅藤,同比增长45.91%星独氛。那么咕惮吧,在众多SUV产品中赦谩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢创盗?东风标致总经理李海港对记者表示眉未:“我认为要总结一个词就是‘品’字獭痹秀,东风标致的SUV一定是最有品的釜僻篙,这个品是指品质力、品味侯,今天的4008就足以支撑这两个词售寇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化链?李海港对汽车产经网独家表示棱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同量丁妥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玫盗,轴距达到2730mm拜,是同级别车里最大的祷体,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统需多瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闭,在配置方面更趋向于高端哦捶扛、智能徊藏,进军更高一级的SUV市场葛。”   然而扑寝,另据乘联会的最新数据蜂渡,1-8月楼切吠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV料卑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毕沪,作为中级SUV苯苍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黎啃聚?李海港向记者算了笔账穗扭持,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万非弛幌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娃冉茎。“这种需求就是4008的机会驳空,也是4008成功的保障狄行。”李海港表示陇沦。   “狮虎之战”将上演   还未上市锣扁某,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒋瓤拒。李海港认为撼卑,4008在科技装备锯虚敢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的干忿猫。”李海港强调负镶秘。   通过外观设计及车况数据对比后发现氖咆,4008的设计颇具未来感和运动感喇肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下够畏,4008在轴距上占有一定优势得唾,也使得整车造型看上去更加修长金匈。   那么度,价格呢淋桓驮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测法鸵谅,通过对比翼虎的指导价窍,小编认为4008的价格应该在19万元左右戳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呛腾笑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯底?据乘联会最新数据播哄,翼虎1-9月累计销售84258辆唾缝,月均销售9362辆鲸麓葛。但值得注意的是械融,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘉响。那么窟喉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弯侗,可以说也有一定难度黔习。   汽车产经网了解到慈棵邵,由于目标客户锁定在换车需求的群体递通鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矫讽霖,以吸引用户选择4008门吵。至于置换方案的细节媚叛,李海港表示还未最终确定锋歧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   国庆结束后碍,北京垢弘究、上海菲、广州床使、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仟海钨,引来了社会广泛关注侍阔。平台闻风声褐,媒体炒热闹脾垄,百姓愁价格篓夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啪舷露,“网约车”只是第一块烫手的山芋两细危。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亥掠遍,又要确保公共交通体系的稳定色妙,还得照顾老百姓的感受结。    比较普遍的观点认为涸呻瓜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耿罢霉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绵苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庙翁,征求意见中提到让市场来决定纫歌,这是非澄纾科学的狠棵佃。作为用户遣瘸鸥,担心价格上涨警撬,特别是比出租车贵咎霞靡,认为监管部门是要维护出租车体系利益伺姐,我觉得这是大家多虑了钠。过去娠档,在平台混战的阶段庙棉,资本介入烧钱抢流量羚,这本身就是不可持续的酥涛盯,价格逐渐上赋尽,平台收取中间费用是必然的杠。    对于各地的征求意见睡恰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匪。比如说要求司机是本地户籍肪下斡、要求网约车辆的舒适度等等俯烙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屑毖。    网约车规范的政策是非常需要的滥,作为共享经济热潮下的产物徐摹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伤泻爆。任何一个商业模式碾,都需要规范起来遣。因处于监管边缘趁,过去已经发生了数起网约车的蔚∈伲害案件狙。我们在对受害者表达同情桑、对肇事者表示愤怒之后淮秸躬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愁雌操。    然而漏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壤式党。比如说垃拿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骨鹊偶、车辆要有上海车牌烷雄,并且轴距要达到2700毫米培档。根据滴滴公布的数据蔷宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刹,拥有上海户籍的不足万人却淖火。这个情况在深圳类似怂穷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车察。如果按照细则明确执行躺陕形,这就意味着乳烹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吕。    共享经济是大趋势歧燃桨,但监管太严可能打击积极性蒙探桓,这对立法部门是大考验模事盒。互联网时代哪污芳,网约车大大增加了出行的便利封酪晾,使人们在出行上拥有更多选择鲸嘛虾。监管是为了提供安全高效的服务保障坍蓟,而并非要让网约车集体消失屏。现在的征求意见许多还是首次提出仿导沫,建立体系的过程中应该让用户泞聚仕、司机及平台有更多发言权潜尽。    我们鼓励共享祭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辅哥,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜕瘸跑。    我们希望立法副,只有合法合理才能保障各方的利益杰,所以网约车服务一定会是标准化岁、安全化的胚放。    我们希望在所有领域都有不断开放份慧、不断完善的发展方向歪奖庭,这是产业互联网时代的必经之路步。    文 | 著名职业经理人传敲馅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢胜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按级:新造车企业已经不再神秘铂裂矫,告别概念车的品牌曝光期饺谜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卫氨氯。投建工厂甲、申请资质钞景芹,造车赤,他们是认真的微。不过扭顺,“八仙过海撼炽、各显神通”怜,出身背景不同的创始人鞍潞,对企业产品和品牌的定位杭说、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拦枫佃。    想听“真知灼见”芬溶解,走进新造车企业豢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彼活。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苔酚嫁,敬请关注陡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酷寒秃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上譬。10月10日社辜嚼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辱。这也意味着亢锈,前途汽车继北汽新能源前、长江汽车之后坊谐卉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挠藐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哗,可以稍稍松口气眠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看散暮雇,他直言到2017年底前途K50车型上市前锌,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻,有许多事情需要持续推进荆。即使如此床,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心参楞恰。在与记者的沟通中盲,他详细讲述了自己的创业经历惦梳很、资质申请的情况燎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趟糠。    短短的一个小时污,陆群留给记者最深刻的印象是脾夕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师收,他们怀揣一个美好的愿景卸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兜不客。    ■ 拿下资质不神秘归涧钱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宦,许多人都对过程感到好奇抚叙枫。陆群则表示盘拆,拿到资质并不是一件神秘的事情具侈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑,一点一点把技术做到位漂敖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汰。”陆群说彼先。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侠健吹。具体流程是卯对,企业根据相关标准去申报项目笑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汾辛。陆群认为擂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镁劝谴、引入新的技术和参与者尚甩枚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肉陆。其中对电动汽车的四项关键技术监蜂贿,包括整车的集成和控制技术寿趟,电池的管理技术绦兰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焚。同时盯,技术具备后还需要做出整车络,并按照标准做大量测试鸿妨坝,要达到很高的标准缉。据了解祁,整车控制管理系统(VCU)碱兑让、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叭唱,也是已经掌握的三大核心技术羚勃。    更重要的是谰歧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绒得嗅。早在2010年睹豢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莫,开始布局电动车宿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目避宦漏。2012~2013年芹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目居,在高端纯电动整车设计范耻湘、研发方面取得了初步成绩太。陆群说隶淑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年附钡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讣楼,开始引起业界关注拷俄坚。那时滴放乔,行业对电动汽车的关注已经比较高冠,而前途汽车早已走在了前列糖诺盲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醚吞。”陆群说讳戒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牧骂,专注纯电动车研发吐羚、生产恨妓、销售及服务夏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奈涝试。”2015年9月壬脐弗,长城华冠登陆新三板挂牌交易锌,成为新三板电动汽车第一股棱汞。目前此,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团单滔凤,包括整车业务板块(前途汽车)横孔、设计研发业务板块(华冠设计)圭托,以及核心零部件业务(华特技术)突。这三大板块互为依托星纷焊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虫咎狭。    拿下资质咯扯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褥妮街。    ■ 技术咳、生产基地粕怠、供应商都得一流    在做电动车的这几年耻,陆群对电动汽车的理解越来越深入狸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹、变速器等物理结构懦鞠,还需要产业链配套囤认岗、成本控制苔、核心技术开发等一系列工作经。“自主研发的核心技术拆、国际一线的供应商和自建的生产基地褐谋纫,是我们的三大优势嘘烽。”陆群说尉港。    陆群说空嘉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物,市场上找不到合适的零部件供应商性,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淳女。目前梢锰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化入疼坡、VCU甫定肛、RESS等核心技术垢,使零到百公里加速仅需4.6秒聘,最高时速为200公里捂菜甲,最大续驶里程达到300公里公酣。而据陆群介绍戌萝喜,这些电控技术相关的零部件叙,不仅前途汽车自己使用纽吼,也已经为行业中其他厂商供应错青。    在供应商体系上胯田,前途汽车同样拥有强大阵容济蜕屎,已经先后与IAC敖妒四、博世磐捻奉、布雷博狸汲愧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凡。这不仅确保了产品的品质蹲田胯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咆绍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗诫肥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地停览串。今年2月勤些淖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憨痕畏,按照规划律栓丢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆共翅,将在2017年中试生产玻届,第一款车K50将在明年底上市端逛登。值得一提的是藤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伎领好,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戚,最大可能提升汽车的轻量化水平坎。    陆群认为舌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹,而是要通过成本控制赎赌、技术提升来实现皋,其中轻量化就是很好的解决方案巨采。他强调割:“前途汽车的产品规划和市场策略秽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涂诡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颧,在全新的市场领域不断成长促。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拇把,中国新能源汽车市场前景广阔栋,存在巨大的市场机遇私枢破。据他估计猴秤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膏。他表示私,前途汽车已经做好了准备惩驴涤。    陆群始终坚信一点挺飘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西删伐木。在他看来痹袜菜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咀巧。“所以夯词避,我们专注车辆性能龋筐柑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咆帮线,迎接智能互联时代沸屋。”他说狡。    自1990年大学毕业进入汽车行业臂受、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吝弟谅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硕,创业历程也已经13年红隋,算是行业的资深“老人”钨蚊磋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拍啥,他的团队也是一群“汽车工程师”顺矗辉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远房。    陆群说鞠忱桑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为婚娠煎,像华为一样拥有先进的技术扔、过硬的产品品质以及国际化的视野蘑扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞谴靶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碎撬,同时嘶南,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堤翟鲸。一时间凰赏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来补窟洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巴墙败,对于新政焚饭琼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疵。    看自己   记者物势: 首汽约车有哪些新的动作和布局骨岛浓?   魏东模: 一方面撑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面策,根据北京图嗡灭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猾,我们会在司机落熟、车辆和运营都符合当地规定的基础上懒酱票,继续增加运力保障韧先,这其中包括增加自有车辆恰天提,也包括增强与当地伙伴的合作己拨。    看政策   记者恫抱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桔,有观点认为瓮僳欺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的红令抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲸蹦: 这样的说法不客观泛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酵腊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寸偶。    某种意义上讲罚拇,首汽约车项目上线之前呻犁杠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台密佩读,我们只是在政策范围内尝试着做檄充。彼时甩闯,我们借鉴同行业企业技术手段抒、商业模式和合作模式骆笨撼,在政策合规的前提下诉凌,尽可能尝试僳皇轨,当然漆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后光尖,我们是十分期待政策落地的骄人。因此趴郝和,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情投搞灿。    记者庇徽: 怎么看待首汽约车的先发优势撑湘蕊?   魏东抬绵怒: 的确卡刚弓,北京市场上我们目前是最贴近政策的继猛脐,但从全国“一地一策”的角度来看四,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茶菊。    看行业   记者夕: 按照当前征求意见稿来操作彩扛蒂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乔拇。   魏东汕罗脖: 我们对于各地方出台的政策表示理解械蜂,网约车实行一地一策制度奶,各地会根据各地的交通发展水平钩、城市交通需求来决定如何管理网约车几,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发息羡竭。    看未来   记者词挨苹: 未来行业格局将有怎样的变化群粳?   魏东绵: 当各地政策正式落地之后雹凳塘,会明确供给的标准粕辩,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘锲凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域沤惶,同时程,对于准入的司机进行严格监管窜老围。因此级,在未来行业格局变化上寿拧锋,在大的方向和框架上由政府来把关漆教,在框架和方向范围内改娶购,各家寻找自家的竞争点和突破口层捆,现有的平台选择优化平台和转型升级澈粹沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅巍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抽叭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胺,并通过一系列体育扦汹抠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭咸卡、活力的品牌形象截。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹅煞嗓,除了年龄保蟹唐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葱。” 10月13日途,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄裳抬。   据悉弓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记松盲伪,并向年青人传递积极的正能量缮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儒逛瑟。未来械箍搐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲长氨,借助本次人物盛典芜佩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜话吞。   “2016年孩挺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尚。” 郭伟表示烷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作级簧佛,不仅让不同圈层的消费者轰、车主佬全、粉丝共同参与到活动中两,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者飘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睹匣恃。”   事实上体,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撬童沁,包括体育以及音乐类的综艺节目帝多聘,实现了跨界合作靶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恕襄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舷烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吩。”   根据最新销量数据显示屑枢,东风日产9月份的销量出色藤,同比增长超30%围。其中主力车型轩逸箔拘、逍客芍斯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筒磐撇。   郭伟表示嚏亲,“东风日产今年的目标有所提升签,对今年销量保持信心聪弹。”此外拭稼,谈到是否有可能再接再厉庇擅,在总销量上攀升至第四名的位置时饲饥裳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敞蔷驾,能超过前一名最好伙,但最重要的是与自己对标菇查。”   责任编辑库:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截矛匈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沉剔穿,管理层不参与讨论壁,每组都有来自全球各地剐非、不同级别汀厩、不同性别的同事怠恭厂。”蔡澈说蜡腺案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛位颅,大家相互协作锌、互相支持赡佩瘸、勇于尝试门哄融。”    中国经济网综合外电报道别疆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士补,其宏大的构想才刚刚开始立。蔡澈现年63岁韩认臀,其工作合约预计到2019年奈疵播,在刚刚过去的2016巴黎车展上令瓤,他再次用前瞻的眼光和布局变,为戴姆勒集团未来的发展汹莲,提出了新的方向伶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姆:当年学的是电子工程专业翅啦皆,就有人建议“傻小子檄溜掠,去学机械工程碘矛烩。”幸,“今天来看颂罕,坚持初心氖,梦想终有回报外。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啼吓,在报道戴姆勒集团的“变化”时敬衬纠,都会引用蔡澈的公开演讲辉痹,因为他提到了电动熊寒、互联耻、智能和共享等前瞻主题嘘际摄。    首先庙邓但,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徊,并计划到2025年瞪悄,成为高端电动车市场的领导者热蛔。当然沃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘎姑吴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夯拎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镐普璃,恐怕显得更稳健培。    “在所有这些领域奶,你必须为未来的投资做好准备沏,”蔡澈说陆镰。 “但这是令人兴奋的伴茎樊,所有这些发展不仅仅是技术的改变埔梁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凸冒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛律,内容丰富的CASE(瞰思)计划构窜,它取自于智能互联焙荤颈、自动驾驶鄙陆疵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母人。有评论指出燃挨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耙,就是要对未来做出承诺搅情裴。 巴黎车展发布会期间掳泥肯,蔡澈穿着休闲衬衫把忍、牛仔裤和运动板鞋融放,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酮氓骡,但蔡澈作为首席执行官甭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胯,以加速决策和赋予员工权力著称氯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搏烩抖,鼓励对新产品和新发现告岁,进行实验性的尝试浚闻啃。    巴黎车展发布会期间嫌,蔡澈穿着休闲衬衫抄惠、牛仔裤和运动板鞋猾售,一改西装革履的常规风格琉耍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挠级:“我们并不是穿衣方面的专家取乌楼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篱,而是留在了在工厂附近的办公室经,尽管条件略艰苦挪。至于在衣着方面的变化稗皑怜,没有具体的规划桓,因为衣着是表面化的沧庙诗,符号化的拆鸵,尽管这会传递一些信息附控刮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哭范限:近些年械督,我们尝试了很多新的想法粮理,对整个行业而言都是全新的尝试闪蟹剃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痰,很多同事都参与其中既赐。    “仅仅3个月的时间帕湃,我们收集了150个优秀的想法尚,这些都是关于企业未来建设的好点子鳖粳脯。我们把参与讨论的员工分成了八组据亨纯,管理层不参与讨论潦,每组都有来自全球各地稍、不同级别节梗当、不同性别的同事寸。”蔡澈说紊,“今天提到的鱼群式结构衫赖权,希望让公司更有活力登釜,更灵活甸梧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇关棚,大家相互协作譬凹、互相支持土创、勇于尝试嗣。”    几个月前钡私杠,在柏林的一次会议上匹蔑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒙搓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒就交。根据德国报纸对这张照片的描绘鞠裤卧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姆。蔡澈告诉开发商誊冒孰,这张照片是30年前拍的棉盟翠,那时吧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹦。    随着电动车品牌的发布熔紊勒,以及首款概念车的亮相围摹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滩廊腥。在戴姆勒的规划中川丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力躲电,包括价格淖锨波、外形和性能刀。据了解考,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产良敞,包括在德国建立第二个电池工厂剐伐貉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块嗡僻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褪导。主场“作战”的雷诺品牌晴库,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菜涪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慌点,包含设计纠、产品以及市场布局等方面朴。    发布会结束后腺嫁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通散按。在面对面的交谈中驶飘枪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窘耍。另外欢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骡仇。    网通社诗孙:在中国市尘祭谩,2017年雷诺在中国有什么挑战权痞?    戈恩颁头:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疟,中国和印度都成为全球业界的引擎甘棉。2017年是雷诺非常重要的一年帆埃停,我们的销售会起飞浩泪,就像飞机一样鸵稻剃,正在起飞向上并且不停加速巨灰卢。对于日产来讲柔,也是非常重要的一年跑窟钾,还会进一步推动启辰的产品倦孰,这个也非常关键拱娩炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碱就顶:您如何看中国新能源市称ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汞题口?    戈恩忿妈:我认为中国会成为全球最大的市撑昕妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的际。对于日产而言仇辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诵惠抠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轨谜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宽叮恢。    网通社岛:对于雷诺和东风的新电动车项目恕,是否可以更详细的介绍一下洪缅陶?    戈恩疽丸钒:雷诺和东风进行合作喀挝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场科。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溜,最终项目还没有做出决定派祈佰,但正在研究当中耻。    网通社邢酶乓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狠拷逃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进界艾?    戈恩呜颅:自动驾驶一定会进入中国旗费位,这是勿庸置疑的恰锭。目前豢悼黑,各个车商在这方面的竞争非常白热化祭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣和吉。在中国相关法律法规允许的时候卵,我们的产品会进入中国餐敝峭。当前毛,我们的样车正在美国畴丁、日本做相关测试考阔。与此同时贝沪,雷诺当然不会遗忘中国市场逻草。我们会在中国市场进行一些展示项目需仆渐,这会帮助我们完成产品差异化的工作扩加,也会帮助提高产品的竞争力啥税。    网通社法苛膳:三菱的加入蜗侧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卤朽何?    戈恩叮锣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三行握皖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助材什钵。我们认为2016年包含三菱在内绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蠢。所以它不是目标谩绒,而是我们现在工作的结果盟沛。展望2017年舵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畔示,尤其是三菱的加入发,让我们有潜力跻身全球前三棠沟礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾讨淖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肆好,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诗撕梳。”Kalanick 说道露。“如果真的发生这样的事辈时,而我们没能参与自动驾驶的开发位,那会发生什么事拿?未来将迅速抛弃我们雇厩。”    上周四财,Uber 对外表示绞:8 月底东涕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车免涝捍。    与平常用 Uber 打车的程序无异群,系统会为乘客匹配 Uber 专车星,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘟。虽然是自动驾驶汽车孙琼赏,但车上会配备两名训练有素的工程师苯。一名工程师坐在驾驶位上顽氦络,随时准备接管汽车控制权嘶饲,另一名工程师坐在副驾驶上仑,详细记录汽车的每个动作建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耽。在采访中蔚婆仕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场对。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此粹。”他说慌扭湾。“现在谈这些还有点早趟啸,如果非要说点什么独峭,我只能说我们已经进入了研发阶段涩汀肥。”    在采访中迸,Kalanick 还被问到莆翟朝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谭认旧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晃困。他认为在交通自动化的世界里报川耸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加统谐,但驾驶员所占的比例会下降底。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垂。    Kalanick 说道怖:“像旧金山这样的城市董,大约有 3 万名活跃的专车司机俄版。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尉垮,但是别忘了秸爸搓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葛罗,自动驾驶汽车也需要口恕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遁吮,有些情况是处理不了的嘲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跺途。因此我并不认为驾驶员的数量会减少田桶漠。”    他举了一个例子似,电话刚问世的时候玲蓄吝,需要一名接线员来接线购醛来。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兼山礁,而是创造了一个全新的行业磁枫叼,并创造了大量的就业机会被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸凡冬:李芳" "  穆伦认为臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎抢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闹,包括汽车的使用方式界屠岸。    自2015年9月25日临危受命法,出任大众汽车集团CEO至今免曙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甭。那么讼,一年过去礁痰祁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煌凉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后末,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陕俱,贴有穆氏标签的大众扦蔽,其未来又将是怎样的呢芍勘青?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惋剁秆,借已成惯例毖摄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炉矮,穆伦首先抛出对大势的几点判断娘呸,也就构成其《巴黎宣言》的构架价。他认为僧颂侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代强讥妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猩拉戮,包括汽车的使用方式铣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求场剑袄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邪,这需要我们用全新的理念剃、全面的视角对于出行方式进行解读蕾比。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫡匹。显然茬传肋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恋。我们需要联接汽车世界和数字世界璃,让消费者获益保哭,推动社会和经济的发展篱。同时顺应驱动技术的根本性变革肩泪廷,即电动车是汽车行业的未来绘旁封。尽管如此驹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筏誓桐。我们必须虎兼溶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辟害,同时推进替代技术的发展对驴。    穆伦坦言慕目敢,应对当下的变革虎,对于大众汽车集团来说唤藏,是一项十分艰巨的任务表门。尽管如此估,我对于集团未来的发展持乐观的态度晶。因为在过去的一年里焕啦,我们兑现了承诺们, 增强了核心竞争力娟,积极推动集团业务的不断发展靡公。因此篙桐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罢晒,而是“大众汽车集团将如何成功”忍笨。为此裁忻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唐。集团的目标购彩,同时也是我个人的目标镭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夕报,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者文臣。    他说锋窖踏,今年夏天妓扦免,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骆。我们强调氮邻,集团未来发展的重点领域将包括看:电动汽车次洁、电池技术木庇、数字化盖、无人驾驶和人工智能茶鼓,以及全新的移动出行解决方案衬苛剃。放眼未来碧,很多人将不再拥有私家车陇。即便如此扦戮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户些俊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念散、大力拓展移动出行服务范。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骋岸,包括集团旗下众多品牌的战略持、关键指标和相关措施涎岛。但在此之前憾蕾甫,我们并未停下脚步拴蜜,而是继续开展相关业务骄湾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渤慰铣,他特别谈到奉:“在中国戌阿贤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项互,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虚房。    穆伦表示沙让太,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滴绿。这些实践同时也表明零管,即使目前面临压力炯水,大众汽车仍然完全有能力实现目标寄。他承认涵,坦白来说浇,柴油发动机排放事件影响深远轿图黄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衡木。我们正全力调查事件发生的根本原因嘲嚎静,不遗余力地解决所有问题环,并在最近几个月取得了实质性进展茄。然而对于我而言接汰驮,构建大众汽车集团的未来辖煎,也同样重要祈馆。    穆伦说号,今晚酸湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹤簇潦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌导每梆。在2025年以前融,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列儡翅,并在欧洲市场占据领导地位镰郸。    最后蛾唤衔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望繁捅:“未来醚棠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惭冲丁。它意味着自由完、乐趣和情感搽我剃。因此胳古吼,我们注重产品设计凑淀,并将以崭新的视角进行设计创新”勘慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省蔫:李芳" "  今年7月底侵极,在2016年世界500强排行榜中白,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献哺令,比去年跃升47位蓉雌,排名第160献点吞,引起国内外企业界狮、尤其是汽车业界的瞩目抖。    今年核,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纱冻日。恰好是在10年前庐,徐和谊出任北汽集团董事长形,策划昂竭汐、主导幢胁、实施了令北汽集团由乱到治剐拘吞,由小到大急辨隶,由弱变强的变革劳卯搐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扯怂、有益殴吉、独到的成功尝试饭。但是饯快囊,当中国经济网记者约请徐和谊燎坚,请他以《老徐和北汽这十年》为题遣,谈一谈自己与北汽集团时谜无,徐和谊温和恒济惧、憨厚地笑着说力须,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己思没,少谈溯溜厂,少写喉。    于是儒,在不久前的一个上午柏,在北汽集团的一个会议室里充傲守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灸史。今天是系列报道的第七篇俏乃齿。   “北汽这些年发展快娩踢,我觉得合资这一块拾尝,起了非常重要的作用廷斑夸。不光是从量上卞氨蝗,速度上搬湿褥,还有效益上”竭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸围耽,如是说道韭赊。    “在各种场合我都讲擂,北汽就是合资反哺自主”谩拐少,徐和谊告诉中国经济网记者豪归,“合资和自主汞钾劝,绝不是对立控淮春,而是互相借力”被寥。 2002年10月18日募福使,北京现代正式成立纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记效京、董事长算起江,徐和谊执掌北汽已是整整十年匿渤溜。在徐和谊的带领下舱发坤,北汽从最初的“一盘散沙”波旱,到如今的中国骨干汽车集团好,取得了长足发展曝半。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曙,北汽位列第160位纺摊,比上一年度提升47位鹅奋唤,并首次进入前200名妻胆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定财佛。    “北汽这些年发展快蔑水迸,我觉得合资这一块查摄惋,起了非常重要的作用蛾。不光是从量上盾貉、速度上脊拦,还有效益上”沧惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泥阔,如是说道脓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炯耸,徐和谊结缘北汽甸对,也正是从合资开始亩沛。2002年料,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立算。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屎掸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕉屑、发展首都经济的龙头项目和示范工程炭苹恰。    为此去杉,时任北京市委工业工委副书记吠韦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搅撤,担任北汽党委副书记梗通琴、副董事长恐笆,以及北京现代党委书记染斥问、董事长饯。 2002年12月23日碴赣浆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碘市蔬,北京现代实现当年签约恫马、当年建厂篇歇萝、当年投产娶顶、当年出车第故。在短短不到一年的时间里羔吗讥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型担吨,迅速在中国市场生根发芽茶看。由此创下了业内独有的“北现速度”畦簧。    时至2015年拍耗,北京现代已拥有第九代索纳塔晃、全新途胜垦、名图泥、ix25侍、朗动管始、瑞纳等14款车型惯,涵盖A0级堂、A级磋绷榷、B级姐嗽围、SUV等主流细分市晨罡伞,累计产销量突破700万辆怜倍。    北京现代官方数据显示皋,今年前7个月钢长,北京现代累计销量达到59.3万辆豪秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%琼酗推。 2005年8月8日视情,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暴。北京奔驰的成立投醚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丛歉炯。    虽为国内高档车市的后来者肩五城,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捂,实现产品导入茹当吾、股权调整涉畦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒲,北京奔驰由此迎来了高速发展期釜宫含。即便是在国内车市进入到“新常态”后惰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅答酚伟,远超行业平均水平猎。    目前饶怒,北京奔驰已建立起全球面积最大艾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琉观蛔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隶探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搁寥捣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秸祥。 8月22日帆睬驶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托始唱擅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倘牌:C级车挨仟、E级车拧、GLC SUV和GLA SUV阂休。官方数据显示堂炽,今年1-7月惕峭舅,北京奔驰销量达167307辆丧久峦,同比增长32.9%配。    8月22日冠箔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逛房。在迎来年内最重要的车型后党怪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜化烂酵,着实令人期待童透驾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芬随辖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慰吴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呻叛敢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多担蛋改。    “在各种场合我都讲热部,北汽就是合资反哺自主”檀骗叉,徐和谊告诉中国经济网记者粳,“合资和自主鸿垂瞥,绝不是对立心确尚,而是互相借力”贺。自2009年以来裸恃,由北京现代较型、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商何甫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攀、管理流程予以借鉴的数以百计锭。 北汽自主实现百万辆    正是如此砂山,从2011年寺侧论,第一辆整车威旺306问世梯病,北汽自主销量直线上扬橙樊另:2011年达到2.4万辆痰、2012年实现7.8万辆獭皋、2013年超过20.2万辆哪弘揣、2014年突破31万辆扣慧谱、2015年完成33.7万辆洁莽。历经五年多的时间熬叼,北汽自主已累计生产达百万辆将,跨越增长令业界瞩目蠕釜纶。    “着眼未来艇,对于合资我仍然非称犯斩拢看好呢。不仅是十三五炊,未来很长的时期涣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佬钙。另外垢德芭,在此基础上肖懦淀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镣禾宛,徐和谊表示麓爆。    “年底前还会有更多的好消息死,不管是在新能源领域赣,还是整车领域弹检瑰,包括一些重要的零部件领域辨,还会有一些新的大项目落户北汽兰斧头。这样宿卵,为北汽更长远的发展洼界,我想合资这一块捅伯,贡献还会加大羡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛嫁泼:李芳" "  9月29日课拟微,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亲硼沟。   蔡明指出封,中国汽车市场曾是低质量两纶桔、低配置辖扭、低服务的代名词獭。诚然连半乡,与美国汽车市场相比旗,中国汽车市场还不太成熟架。但是庐栓滔,趋于完善的服务质量刃词欠、规模日益庞大的车展街统锻、逐渐被认可的中国自主品牌炉节,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颁耪,分值越低表示可靠性越高刹贝桨。J.D. Power近几年的数据报告显示每,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定可烁偏,从2009年的178PP100到如今的102PP100祟岁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步台毒场。尽管与美国市场还存在一定的差距疆,但中国市场的后劲儿不容小觑瘦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祭成熊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啼挤?J.D. Power最新数据会给我们答案竣缸缝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH化,而中国市场的进步速度为每年4PPH裴卢半。在车型研究上奉莆坡,中国赶超美国市场需要6年时间腻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅,而中国本土品牌进步速度为8PPH惹。在生产车型上堂和寺,中国赶超美国市场需要5.5年播沧。   3. 在了解美国客户的需求上扳科,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痕拎夯。   经过对这些数据的了解和计算劳挛滔,平均下来损破,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凰苛狈,才能百战百胜危挖捂,想赶超美国市承恰,前提是了解美国消费者的需求题。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脐嫌和。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赁谋:车内有令人不愉快的气味祟茹惧、胎噪声过大(来自车身下面)饯、耗油量过大维甭、风噪声过大(来自车身周围)媚、空调开启后穷逗适,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痴媳:内置语音识别经常无法识别/误解命令画、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惫郴、风噪声过大(来自车身周围)棚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谓乐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芭。同时捶,在前10大问题中糕浩,只有一个问题是相同的醇盼,即风噪声过大孺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高啡邪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚊。中国消费者更注重感观(嗅觉柯、听觉和味觉等)方面的感受质量郸幕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受橙盘。   就目前来说湍侈诉,中国的汽车产业还有很长的路要走斗刷,无论是汽车的质量角碧,还是汽车的整体销售体系敛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腺闭。凡事欲其成功扩,必要付出代价枪:奋斗侗酚唐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翘谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰水俊裂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理却:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曹设:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浮琅兄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编先疚:李芳 版权作品鞠痉蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦厦,严禁转载淬芹,违者将被追究法律责任绵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行试,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话琉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桥部绷。同时虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾,作为本次车展的重要组成部分之一既,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渐炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠让该额,中国机械工业联合会会长王瑞祥伶界昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠,为中国汽车产业的智能化态咎,信息化方面的发展做出指导意见确。   本次峰会主办单位钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茶:   贸促会汽车行业分会长王侠碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盟蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坎奈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮席庭礁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌境箩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了半猎曙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔬宠剑。因为我以前开玩笑说了一句话起巍,我说这个车联网这两年已经实现了欢豢巍,就是人在车上用手机连网皆蹄,这已经实现了蜗队读。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萎俯,手机天生的使用起来就比车机要方便跑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妊男维。有一些改变我们已经看到了扁碱窘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鹿。现在有了优步朗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彩冉峭,这个确实听着都挺有道理陵示唯,我们一听都很吃惊赶老赡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迪,搞来搞去就卖那么几百台车戒篡脱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夺读痕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了房某。对于整个汽车产品汰、汽车产业链的改变它到底会怎么样茄?   回到出行的那个问题谦讼艘,我觉得大家也不用特别的担心捻俄。我先给大家压压惊恃,有两个数据很有意思弦椒兰,一个是美国湾区的汽车销量补烁糜,一个数据我们一查就能查到即。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骇扯蓖,现在渗透量已经非常多了携破,优步在湾区这么普及了徐,买车的人是不是变少了单?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吃钱诡,这个没有变少宝偿,而是增加了级。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冷悄特,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错句汕。确实涨的很快冉,这个和大家的想象是不一样的呢谜,觉得汽车销量应该减少寐侣,怎么还增加了呢靡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少达线,你说滴滴盯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伸,这背后真正的原因我就一直说铰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了册盾,其实出行不等于汽车庆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彩谱、道路密度不够这种应用场景儡捕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啊恨,其实它真正的加剧了中国的拥堵扛偏寝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤释,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%识撮沉。汽车也不是简单的交通工具遍,如果把汽车还原成一个交通工具喘惦寂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陷钙呢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疮妻巷,我可以开邪瀑,我也可以去坐地铁渐,我有北京和上海的公交卡悍酱、地铁卡甲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圃,我也可以骑自行车诉香颇,有的时候感觉走路也很好泼蓝朴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乃毒钒,汽车行业当然会发生改变较,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壤暗答。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汤。如果你只是把手机当做一个通讯工具携,在2007年的诺基亚已经做的非郴椋好了垂溜,但是还是被智能手机行业颠覆了敝沏。在汽车行业也是这样扩始,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验记,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扮莎,我们去展望一下哭湿庞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶核,大家都提到很多了惟绊。其实很多人的展望角度是不一样的弘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了统。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉投。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步似痊豪,更多的是解放了你不用开车蕉亢,分享的是司机巨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卜蒂孔,它是一个规模经济眯缝。它的交叉点大体上在2020年就会出现定割该,我们的预计2020年在美国就会量产廷,在中国可能会晚两三年口。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沉撤匙,这是我们要看的一个趋势袭骗。   第二个趋势竭投擞,移动互联网会加快电动汽车的普及篙屏搏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车青剁存。很多人说电动汽车是因为省油钱锯炯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虱概技,最好的体验是你直接在家里就可以充电了法爽碱,再也不需要去加油站了鲍鼎聪。第三个带来的变化就是对产业的重塑讣,以前汽车公司都是专注在制造许坟疙,用户就认为是汪洋大海懂寄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的截规,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晶断并,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抬,内部管理的界面冻碌,反而把制造这件事情也许就可外包了啥。最后一点故忿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胚匙豌,所以汽车作为交通工具以外的部分宽设,一个用户买了车以后需要的增值服务任疽畦,汽车公司就也机会去提供这样的服务懈块适。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闷冷枷。所以正是因为这样一个对移动互联网莲畔阜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艘怖含,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兼天免,超过1700名员工睫泛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膏缉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车括蚂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敬,激励用户冀瞳啼,这样蔚蓝的天空就会出现忿镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵篡面:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寄祟咀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童煎囊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗丰琴。同时霉酮猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玻,作为本次车展的重要组成部分之一挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屏费,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烁桨,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛栋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藐舅,为中国汽车产业的智能化狡,信息化方面的发展做出指导意见傲。   本次峰会主办单位睬队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乱:   贸促会汽车行业分会长王侠察徽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闲陇抡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寥菏鳖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丁慷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琼柯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽祈情:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊级敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓点锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘齐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙テ诵伲快奉汞涕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扫弓碘,因为现在我们是全世界销量最大的市场冉把婆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赴掠息,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盛笔山、环境污染等方面粳寞楷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慷愁涟。同时杭宝八,智能制造冬酵、工业4.0券、移动互联雾速、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牢败蛙、“互联网+”等发展战略步唯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点按。我们有很大的机遇伤搁韶,我们会见识很多非常有趣的变化坏。   当前业界普遍认为吨容,低碳化爬桐、信息化矛、智能化是未来汽车技术的发展方向粮体拨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氖华。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台长兴,正在成为汽车行业的发展热点逼,正在助推中国汽车产业的转型升级领泵圣,从而进一步打开智能交通产业的价值掂派剔。在2010年的时候蔫敛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抄跨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豆吼锚,为用户提供全天候氰涟、全时段的服务标涎贩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务史观,签约和活跃用户超过一百万板护,累计为用户提供约2亿次的该户服务券摄惺,人均交互服务超过11万次遁棚。经过近七年的发展侍轻奉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腾驹、凯迪拉克发紊、别克吝介、雪佛兰上使用凯宝馅,倍受消费者青睐朵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹病,面对新的市场和技术趋势乓甘力,基于车联网多年的探索贬、实践结合行业的技术储备划奉表,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略必攀退,提出了到2020年力争100%产品实现互联吓技面,并致力于打造以车载信息服务己糙驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肝,为人孤、车提供安全智能便捷绿色出行艾,初步建立和谐的人锋、车碑灸、社会互联生态圈慕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倦、别克纤悔回、雪佛兰品牌男冻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弹列蹈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尘感岗。除了安吉星在移动信息和网联上梳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扑、内容服务能力卜、大数据运用能力侨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涵碘维、B2C的业务貌苦姓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酸蔷臂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痴茎、支付安全档,更可能引发行人安全和人身安全诡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时开弟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聊镰,网络安全开发包括威胁因素识别题贸忍、安全战略制定酵、安全措施执行镣厕融、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞄旦送。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揪,并且在过去几年不断的进行迭代升级互五寐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肠献。伴随车联网技术的发展完蔚淬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术突,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劫。让汽车驾驶更安全吵请瓜、更轻松叉、更有效酚拌凡。   我们身处在这样一个时代裴尖邢,新技术层出不穷使一切变得可能嘉,我们也是非常幸运的一代人噬攘,能够见证汽车行业在国内观、在整个市场上有一个颠覆性的发展岔乓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菇幸皮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍坍。同时也让我们对明天更增添信心和期待吼,激励我们坚持不懈的努力惠梆。   我们相信葛垮弧,汽车行业的发展刚刚开始楔。汽车行业与其他行业的相互交流党碱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哥叮细。我们会和同行一起共同为之奋斗美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣鸥:李芳" "   9月28日邯,在2016上海浦东国际汽车展前弟砰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廷,新兴造车势力瓤得、养车花痘杜、汽车金融等领域从业者饶泛,走到台前客弹,与大家分享及探讨未来的市场前景入镀怒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泪抗厦。    吕征宇黑梆:各位领导妓、各位嘉宾眉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骂泊,刚才我们的同行说得非城俳伲好冈妊,其实我们有一个共同的理念魄,而且我们也有非常多的痛点庇岗潦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慑贫片,我们也有美国合作伙伴的公司镭,乐视的七大生态是有机的蓖磕,在零基础上打通的惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盗,目的就像董事长讲的一样磁陛吼,让“蓝天白云”再飞翔参,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚斑。    那么用互联铂司、智能离、电动凡席、共享的方式扇末,实现“未来”的交通方式竭怯接,我们认为汽车产业蹈概羚,还是没有被互联网变革的产业孪。对于乐视超级汽车生态而言胜世,我们有四大基石梢,我们相信社会化谷性、分享化锻、互联化煞烩歇、共享化将成为我们未来变革的方向灭。    从我们的汽车生态诞生以来瘸桑,我们保持着快速的发展谦每,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焚了蓄,落地在浙江湖州 田鸿毫,这里包括绿色环保的环境械、自动驾驶的一些功能和区域筷。    同时我们最近可以告诉大家掇咐伺,我们的产品样车在美国已经开始路试靛,技术在百米加速已经是全球领先了嚏宋吃,产品的量产进入倒计时状态匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拭紊拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录垒草。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岸看速,协同开发也是我们在北美的基地垄饥、中国的基地便拣、欧洲的基地共同开发缔。同时我们的战略开发电动的底盘机构氦切,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件癌邻物。    第二个就是智能化顾,车是人工智能的最佳载体假寂烈,乐视做了大量的投入赏,在硅谷和SSA成立了研究院凶,在智能驾驶也取得了突破性的进展络闭适。社会化就是刚才说的分享参,我也非常喜欢这个创意恳舵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坷陀癌,我们相信在共享经济的领域里炕砰篓,无论是Uber的繁荣犁霉芬,都证明未来不管是房子腻、汽车都是重实用的趋势惶拴菜,所以乐视将战略转移温,推出车租赁的平台问,我们叫做乐享平台仆拣。    其实最重要的议题场途,乐视作为互联网公司几,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力维。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唬陡,电动化外棠通、智能化些猴羚、互联网化垮、社会化去,这四大纬度有密切的联系孝。    我们把汽车当做全新的载体竟烂唇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冬办接。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妹荤刃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篮阶,谢谢大家博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皖椒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裂茨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炊狼,他认为车联网发较残,既然是大势所趋部刚察,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惕席内,少炒概念宛潘,多做实事帝关。 以下是王侠发言实录缝方:   在这个夏末秋初歌铣、时令更替的丰收季节即辆第,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伶铺捕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扦郴。在此南,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斡耪疙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娘蚕,汽车产业的电动化翻酥懊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侩,而且也正在成为全产业链创新求变对籍溶、转型升级的主战场落秽。但是粹邦吞,热点和繁荣的背后侮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靖豪榔,车联网也在热捧之后开始遇冷拉陶川,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邵赔。其实得,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沥,我们要理性面对光擒、系统分析芥,既对前景充满信心甭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓣翰,才能在变革的大潮中认准自己的方向壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠禄涛,我们要清醒地认识到奥晌摔,汽车的智能化和网联化是大势所趋猜几,是不可阻挡的方向猾堑。电动车还有技术路线之争年划却、对减少污染和能源危机的疑惑竿衬瘁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挡辽,没有坏处唇。汽车诞生130多年来堡,除了带给人类方便之外惭,还带来了许多难以克服的问题腑黑,比如交通事故响、环境污染和拥堵潮习、能源危机等等骄巾。车联网和自动驾驶等新技术的应用驴拖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恼赖。现在不少基础薄弱的车企家蠢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招广,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茨玫姓,多持观望态度藉辽寇,这也是目前车联网叫好不叫座煎棉、貌似热闹却普及率不高的重要原因父侣。我想说的是怂,既然是大势所趋块蹄勉,就不要犹豫不决沤葡毫,否者真的会给对手赶超的机会蓟煌。   我们要清醒地认识到旅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梢型恼。汽车市场的低增长成为常态之后巨孩搜,我们对于销量的追求空间越来越有限坪捞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咯跨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霓狭副,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楔。   我们要清醒地认识到霉川吭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破还皖,必须是社会性的统一行动岛憾。一方面锣坏岔,车联网是一个汽车生态五堤城,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佬隶燎。另一方面屠厕,车联网又是由整车制造商彤祟、产品供应商才矫、内容提供商刮、软件供应商老截、服务提供商摆的、网络运营商等不同角色组成的产业链燎结,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合是狗,打破壁垒袭,互相开放信息系统穆阮叙,进行深层合作堑铅杆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的师铝。   我们要清醒地认识到武,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恒宪,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓬暑惊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虱啦,如果通过手机就能解决的侵刃,其实不应该叫车联网男笑。大数据渐括、新能源技术糯、网联技术笨赁、自动驾驶技术担、传感技术轻娠、网络安全技术等馁,这些技术的应用都是相互影响榔何、相互促进甚至是互为条件的复揉。比如汽车共享和无人驾驶盗,就只能在车联网的前提下才能实现慕村,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辟豆,并给汽车共享带来更多可能性感。另一方面孙撮,与手机和家电不同的是紊皇雷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程看,绝对不是有钱就可以任性的地方腐工羡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抱,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩,我们一定要避免浮躁情绪烯妥鞭,少造概念店砷,多在核心技术上下功夫呈卑瓜。   在刚刚结束的G20峰会上位穗停,习近平主席表示峡胸乐:8年后的今天儒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粒穷、人口增长妓寞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颧泄聘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝为踞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溶。其实蛇亮,对于全球汽车产业来讲稠巫确,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘,传统技术进步的空间越来越小心。在这样的背景下顽,智能化矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奢措柿,为汽车技术进步提供了新路径驰芬补,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痛。   今天沽唐瀑,我们以“智驾未来工、创领先锋”为主题谰痢霓,邀请各位企业家犁、专家学者共聚一堂含窝妙,希望大家能敞开心扉胺懈典,知无不言瞪拒讥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劫挎隙。   最后昏禄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逻室,祝各位朋友在沪期间顺利躲奠藩、快乐论创衡、安康末藤糜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶殴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型色桃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杏丹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点港,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铺谦淡,在下线前夕茎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通合煞博,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读位滤。 一细节、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怂。今年1-8月沃棱肌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赊肃收。从2015年末北汽威旺开始逐步转型概,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槐鼎崇,以首款SUV——威旺S50为节点斯苏拖,一步步走向经济型乘用车领域樊泊朝,实现“MPV SUV双轮驱动”素喇。对于未来产品规划吹,陈桂祥向网上车市透露亮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗憨顿,并冲击40万台销量规模诲德。” 陈桂祥进一步表示堤:“北汽威旺的MPV肮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品告策。2017年的销量重点会集中在M50F上年,到2018年也会有全新产品上市乓粟碧。”    今年8月16日驮凯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多挠,对于转型中的北汽威旺计诡绒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勺刷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棚忙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焦联鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亮卸咖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叭。在陈桂祥看来痹诗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏樊形,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势噶庙蒜。    二泊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隘。M50F具备明显的高颜值特征骸蹋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裸。而做到高颜值并不容易逻,陈桂祥向网上车市透露暖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幢猾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发清梁。    从内饰来说镜堂殊,新车的设计均由轿车化标准打造扭,其配置在科技感赦颈唉、智能化上都有出色的表现瞎步,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控极。同时浩长茹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笨壤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孺,智能化水平足以媲美合资品牌屎悍虏。 在性能方面克卵瘸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肺某便,进一步满足消费者的需求楷箔朝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型连。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筒,到2020年威旺规划40万台的销量呜疙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杆。未来将在夯实MPV市场的同时胆,进一步做好SUV市场荣目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂湘使:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日襄逼仓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夯卜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业外秒响:苏州吉姆西配此、苏州金龙程、深圳五洲龙猩说汰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车教,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肉挛输。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寂,并对吉姆西取消整车生产资质休儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咳,追回补贴资金推。    根据通报寒啤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篱洞涧。不过腔家,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尼趴。 补贴新能源汽车的依据何在咳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焕纷。市场经济最需要的是诚信几。但是碘荡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吞蒙仓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟眨害筋抨裸。部分领域缺少应有的制度约束阑垮,秩序甚至失范邵梨蛔,这并不稀奇酿令沟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卿炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立横舱。尤其值得一提的是讼瘫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜡贝。在这一目标之中弥,财政也被赋予了其应有的定位鸥瑟谐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彻宝。中国社会的根本性变化需要处理好市场凳烯导、社会与政府的关系湃赎茂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淀。新能源汽车市场同样是市成姨挛唷,从根本上说傲瘟粗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爬奖。新能源汽车骗补问题的源头示栋挖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍锰。    当然率,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用净咖寐,不是市场取代政府席酶鹤,而是市场和政府有主有次钒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豌飘坍。说时容易做时难虱璃饲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戊口。补多少楔,怎么补抖,补贴如何管理等等配汗,同样都是难题客凉讥。    为什么要补贴新能源汽车啦吨?可以摆出来的理由不外乎如下熊皑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窖腹,只要予以补贴饰蔼盆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扣瞬。这么说不是没有道理息。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘎,成本较高邦鸿。有了补贴潜姓锯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茬纶臼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓤魂幕。只要有足够的补贴寇,新能源汽车的发展肯定会更顺利圣娃。    但是谓楷,有了补贴奉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坡?新能源汽车发展的关键在于技术撵年懂。有钱就会有技术吗鼓工?这才是问题的关键钝顾倪。的确磋,现实中有许多技术是可以花钱买来的室淖。但是恨,先进技术不见得能买得到春呸购。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帽偏。各大汽车企业也在努力开发新技术健诽僵。在这样的条件下缎,新能源汽车的发展方向都是问题颊疗,怎么会有可供市场销售的先进技术航?有了钱仟冷山,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篇庐,但是绅父漏,研发投入增加请乳,并不等于研发就一定会成功擦借。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蟹,没有确定性的目标膊餐,研发投入的针对性也不可能太强思暮。在这样的发展阶段蔷杏碴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法培疆默,让市场自行选择合适的技术凰是催。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纷。优势到底有多大踌瀑狡,得看技术龚冷。电池靠电力供应泵,由于中国电力主要是火电髓娘,最终提供汽车动力的是煤炭蔫棵登。只不过螺,煤炭发电地可能不是汽车使用地崎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颅。污染是否减少莲,还得看耗电量的多少邵搅倍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰。之后贾轨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艾荚。传统汽车汽油有不同等级为,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帆闺,这也会带来一定的污染谭惶拟。这都是比较时需要注意的梨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傲、充电不是特别方便的条件下势,混合动力有助于新能源汽车的发展赂鼎,但问题是皮匠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阶糜?充电不便就不充哎辽恋,将“新能源汽车”当传统汽车使用欠库,也不是什么新闻势睹陀。还有纳驮替,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皮啡思,到底改善了多少能源使用状况文轨?太阳能利用技术的改进浓晃,可能是新能源汽车发展的重要方向簇蔽。太阳能丰富排钦舌,足够人类使用仟,但是目前利用技术较为低下税瘦金,妨碍了太阳能汽车的发展缔卢。石墨烯等新型材料的使用戚测腐,有许多未知数蚕塑厘,也意味着有许多新的发展空间尝袜盒。虽然空间多大未可知版,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掸?政府在新能源汽车上的补贴较多牵。包括中央和地方财政补贴在内软吩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劫。补贴力度惊人铝雄某,这是骗补的根本动力塑。当然睛桥藩,骗补还只是个别现象甭圭,或者说只是占全部补贴的一小部分呐场帝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断差回。如果问题的分析只是到此为止吻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稼蜜戎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多览,只有寥寥几个幕茂炉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑络响季。这些企业不是小打小闹的企业镀爽,从某种意义上戎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讽犬草,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抨券口。这些企业按照正常情况下伶,应该合法经营才是迸唐扁,为什么要去做骗取补贴的事习涝?从企业层面来看径箩沙,这是市场经济仍然不够成熟的表现酞。在成熟的市场经济下龋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业每狈,至少应该是诚信经营的侩辑废。骗补肯定事出有因嚼郴。    值得我们拷问的是加,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埂吻伯?大企业铤而走险化,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乳膊眯,企业不必费太大劲就可以做到鞠臼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业第痹,倘若没有足够的补贴狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的火淑虚。    政府花钱是要讲收益的聘。动用公共资源兢,就必须将事情说清楚拱吕。最终旧损,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诞仆稿。评价报告应该说明补贴的总耗费鞭龟、补贴去向以及效果哺年局。这是国家治理现代化所不可或缺的羚。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓝,都应该得到其应有的收益担玩掂。算总账甲躬仿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仟琳,这个判断并不容易做到脾量稼。仅仅纵向比较是不够的怖旁癌,我们还需要横向比较蕊槽,中国新能源汽车行业与世界同行相比没且,地位是下降了眉,还是上升了办颁。如果上升苍饱,那么上升到什么样的地位擎刨鲤?如果下降怯疏恐,那么下降的程度又如何冲牧?即使有了指标数据矾才税,争议仍然会持续下去翱玻。也许解勒,我们可以通过其他指标来加以佐证棠闪。    新能源汽车的受欢迎程度扣棚俱,显然就是一个不错的指标康钢饥。2015年新能源汽车销售了33万辆抢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计体匪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虾董,那么实际销售数量更小佳娶胸。新能源车价格不低世缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朗取狠,更利于判断热。北京小汽车上牌需要摇号设槽,但是新能源汽车的号是单独摇的焚摔问,且获得的难度大大小于传统汽车葡壳晌。这样杏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车才低。他们选择的理由多是容易拿到车牌滇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诉季。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姬柬哇,还要摇号匿,获取牌照的难度和支付的代价都不邢饴呵俊,新能源汽车和牌照捆绑销售泛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猴,于是他们也可能选择新能源汽车凌舱。但就是这样梁蕾,新能源汽车仍然没有流行起来景。全国其他地方藉鼻墩,也未见新能源汽车充斥着整个市场发。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拖阜乌,但是靖,我们需要思考坎叔娜,这些成绩中昏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狗?一些城市为了招商引资吠即,鼓励新能源汽车企业到当地投资芹盎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舜厩膏。“双赢”战略的实施洗杰顾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贺途侈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耪颗,这样的不对称竞争扶持芥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劝巍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叼输,是对新能源汽车价廉物美的期待挪己,是对节能减排效果的期待琶腐桅,是对先进技术发展的期待史。这些期待都是合情合理的克。但是腐,供给侧结构性改革还未到位两肛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求效虎,这才是问题的关键伙胁摆。即使要给新能源汽车补贴荚妒秤,也应该考虑补贴的环节兽,考虑补贴的对象介,考虑补贴的效果桅苏俱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴够赏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伐,不能有效激励新能源汽车技术的进步闹额细。如果一定需要新能源汽车补贴啸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赂。这样的补贴有点后期资助的味道奸驼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泥。但是繁冗硕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绊,那么它就在这个行业有了竞争优势龟挪借,实际上不需要任何补贴涣睛附,就可以经营得比其他企业要好集怒夕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓜创佃,扭曲市场行为吝孙。而且系茅娠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垮。新兴技术的成长在萌芽状态羌瞳蓖,可能没有竞争力付陋,但是率呕汞,经过一段时间的发展之后款吃抗,就可能显示出新技术的力量吩脓犊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别口颠洗,今天领先的技术屋虱分,到了明天就可能落后膊栏。这是技术发展的规律性所决定的椭瓣。为此俏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抒价迟,因为未来的不确定性掠渡,没有人能够确定未来的真正技术路线动。留出市场成长的足够空间湿陈馁,可能比别的做法更加重要墓。骗补问题的出现距妻凰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机书。    基于现状福糕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劳鞘。这些年的财政补贴卑拷漠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犊涤嗜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屠。相反矮,效率不够高的补贴副劝撩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少心,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重推。现有的补贴如果不是投向终端毫技,而是投向技术研发防,会不会效果更好点呢结?个人汽车消费纯粹是私人事务点,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贯坡。骗补问题的暴露体讼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锻斯谩。补贴本来就在退出爽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孟袍线。补贴旨在鼓励研发仇,鼓励新能源汽车技术的发展剿,而不是其他具体的消费目标腻佩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是羡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沉磋。这样的技术支撑出来的产品釜,还不能满足消费者的出行需求侈深。财政补贴可以退出缺,但可以通过科研经费资助的方式蹋赫虫,鼓励新能源汽车技术革新秘瞬娩。同样的钱备糖,花在科研上的效果案掀拍,可能比直接补贴消费更加有效溃歼。创新驱动发展战略的实施烷,从根本上看痊定,需要依靠的是技术创新到抄牌。在技术创新上多投入吴,并注意投入的有效性势,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  今年7月底筷般滔,在2016年世界500强排行榜中聘轻泛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汗扩,比去年跃升47位菩冬藏,排名第160筐,引起国内外企业界似谁潭、尤其是汽车业界的瞩目挫派。    今年骏靡佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞。恰好是在10年前握鬼,徐和谊出任北汽集团董事长邵律设,策划峦、主导钾、实施了令北汽集团由乱到治吨贩幂,由小到大接羞坡,由弱变强的变革督肯料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑、有益淋铜、独到的成功尝试苦。但是扦灵,当中国经济网记者约请徐和谊徐,请他以《老徐和北汽这十年》为题八搓,谈一谈自己与北汽集团时物里环,徐和谊温和钝、憨厚地笑着说淌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泰,少谈盾刮窝,少写蜜蔼嗽。    于是郴称,在不久前的一个上午氦泰,在北汽集团的一个会议室里粹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘛抠降,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦。今天是系列报道的第一篇憾伶。   当时航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路排攘屯,实现跨越式发展”的战略掏芳,以及构建整车浆、零部件虱、研发掸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宽吻蛋。“老徐这人的特点就是说话算话斗踏,真抓实干溺怖彻。眼瞅着北京汽车研究总院扰型、海纳川汽车部件哆涉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿、新板块一个接一个地建立起来锰送,形成有力的链条碴,轻装上阵释普,并有序运转”炼。 北汽集团党委书记琳唤极、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展似,连续多年蝉联世界第一敖稳凹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冕腐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豌。    世界汽车产业的竞争是国际化的硅忱距、规模化的杰,更确切地说是集团化的蛇菠陌。观全球汽车产业格局坛,能够称得上汽车集团的凯道穿,美国有通用此、福特汐,德国有大众劝闭膛、奔驰枢碘芬、宝马燎,日本有丰田蜡挟、本田规,法国有雷诺-日产仙、标致-雪铁龙佳,韩国有现代-起亚母慷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旅腐盒,谈到中国的某一“汽车集团”炼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹲毁菏,没有自己的品牌和产品擦骑河,不就是一家投资公司吗丝?算什么汽车集团!    每年茎椽疽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”局哨,不但被大众撼、丰田湘、通用们甩出几条街杆,也常常被长安菊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑光特酬。    因此绒弯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展视撬汾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佃。    过去10年间玲痰貉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煎,在汽车产业集团化方面做了大胆墩、有益的尝试谢雷舷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡擒,逐渐培育绥卯碌、锻炼成为一家颇具规慕任炜担和实力的汽车集团褥涤,在研发僵、制造售闹、人才赦缕、创新餐、管理等各方面实现了标准化羔汐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呵巫故,曾经拥有一定的基础和财富茅瞪熟,令人期冀;同时夺宋,由于分散化得辉、碎片化杭凑柏,更存留令人难以释怀的遗憾队贪。    北京轿车工业与一汽帝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脖敞,有考证甚至认为磺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骨。    据汽车老人陈祖涛回忆舞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阀链,北京生产的轿车最早使用了自动挡此,而对手只是手动挡棘们黎。    上世纪六七十年代橡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剂麓,成为一个时代的记忆匙。    而同期炬胺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北末穷俄,遥相呼应的艇寝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沮虎豹。    改革开放后恫藉价,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醋违。    到上世纪90年代凯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撬畦率、称王称霸黄。    特别是2002年斜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脸,也创下了高速成长的纪录浩亨。 北京牌212越野车    可惜的是刮,在这些看似个个突出的单体层面之上帽勾迷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”点,除却福田与现代甫钱膝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赐挺,还被同行作为茶余饭后的笑料毯甩睛。整车企业尚且如此樊凶拿,北汽的零部件企业就更加不堪了境。由于资金甘、技术和观念等原因补,大都跟不上主机厂的技术升级诗继乔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浑冕,有的企业已不得不靠出租房屋度日肚谰。    忆起十年前上任之初的状况哗姆袍,徐和谊对中国经济网记者说休玖衬,当时的北汽一盘散沙坤柯,特别松散煽,单打独斗赁澈,各自为政常晾,互相内讧诧,效率低下……照此走下去瘦涧几,“没戏榔,一点戏都没有”!他边说边摇头涕杰。    由于资产结构的相对分散欢继,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业订违鹤。日常运作中蹬败,大多只是履行政府赋予的出资人权力痢敖,无法形成一个科学的集中管理机构罚堤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系认豆嗜,深入企业经营管理了臀净。    2006年10月底汰毁,徐和谊出任北汽控股公司董事长喀固,恰逢“十一五”开局之年柿柏,他率领北汽以科学发展观为统领赋沧拢,对产业结构和发展战略进行了全面愤等陡、系统囤迫理、有效的调整惰。    有北汽中层管理者清楚地记得灿笛夯,当时妇豹菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路协儡,实现跨越式发展”的战略无,以及构建整车狗哪、零部件泪绅、研发诚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦挞票。他说屎,“老徐这人的特点就是说话算话范联,真抓实干擅砷伴。眼瞅着北京汽车研究总院稀匠、海纳川汽车部件惊笆嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务既贿、新板块一个接一个地建立起来曹,形成有力的链条图抠,轻装上阵堤吝烦,并有序运转”撤。    到2009年怪箍,短短3年时间寐练,汽车年销量突破100万辆大关千寐,销售收入突破1000亿颁该,北汽集团化战略初见成效八谰佩。 2016年弓窝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陕吞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腔女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入默渤纹,公司治理结构进一步完善闲鼓额,集团的功能定位更加清晰;同时动史,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墨拍闲,并将在人才吸引遁、产业链完善及兼并重组中不,发挥出更加高效的运营效率搽坤盼。而外界则普遍认为逻淋,名称的变更倦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心核稻。    “北汽控股更名为北汽集团逼,是北京汽车工业的领导体制滴、管理体制的一次重大突破琉,找到了北京汽车卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”软卡禄,徐和谊当时说枷抨。    随后旗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揽寡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宪林崎。根据规划淘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奖活改,大力发展自主品牌盯嘘,完善和打造全产业链青,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陋闪冠,进入世界500强凑长舒。    “说到做到急碎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尽堕韩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颓疟,战略性新兴产业蓄势待发煎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侥琴,各项增长指标位居中国汽车行业前列皑冲,成为近几年来最具成长性的企业集团倘蓬房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊热:李芳" "   姚景源认为洁恃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弄晾弥,而产业政策需要与时俱进妒。    杨裕生表示笆:应适时推动电动汽车市场化枫咯,也就是补贴退坡兼帮,一直到取消补贴脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顽。但是柏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高航僵,不宜鼓励煌添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化封。    侯云春指出逼逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓟欢,两手并用寝犊蹦,推动新能源汽车健康发展划晤壬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尽,表明在国家相关政策的助推之下比巨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拟。其中案,规模巨大唇、涉及金额超10亿元的骗补事实膜水箱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吉笆泵。昨天伶,几位专家学者的观点引起关注时癌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艇喉末,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用累袱伟。对此蛔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雌税:“我觉得补贴是政府培育市场的手段观航慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偷、必要性的措施未妻喊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为图斤,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶法祁,而关键问题是怎么干预识靶阿,干预什么乱坡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持培,而产业政策需要与时俱进”壁蹦橡,他谈到薄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搜荚,并提出产业政策应该遵循四个原则寺躺。一是产业政策不能替代市炒琢ㄉ铡;二是产业政策要管产业萎伟揭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讳铆拈。    杨裕生也认为绊,目前的补贴政策有两大问题垒,一是单车补贴过高检茸脑,二是补贴总额高班常械。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桥,副作用很大挛沮。    在新能源产业层面沫,杨裕生表示花:“应适时推动电动汽车市场化淘,也就是补贴退坡播次碉,一直到取消补贴险弛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠。在技术层面骚辞瀑,杨裕生认为定,第一应该发展节能又减排的小型乘用车申让,第二就是发展不补贴狸、已经市场化的低速车肝娜翰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萝,不宜鼓励烩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯嵌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炕晤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亮,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲,两手并用船撑,推动新能源汽车健康发展仓。    侯云春解释说士为砷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力结缝。一方面大家喜欢用户奔党、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翁,政府和企业共同努力侥咎,使得新能源汽车能满足消费者的需求拴店,开拓新能源汽车的市场踏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  如果我们做好准备的话饰矢,赢家当然是我们搽虑。我们不担心其他的秘架,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞥呵毒,我觉得只要我们做得好枷缄,一点都不用担心舌首。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日避骑袱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一席,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敖社旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浇。其中特别谈及奥迪与数字化米。    施泰德说揪,到2025年以前禄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洁攻?汽车行业正在经历一场变革缓。对我们来说滇局泻,有一个非常重要的关键词死翱瓢:数字化伴心拈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裁嗜康。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铜浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘎,我们眼下所处的时代枪,奥迪科技一直处于领先地位芳播械,并不断进行新的突破匪。对于数字化贸位鳞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驴。到2020年时赫尸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验水怂,这也是我们引领未来的一种设计蚊嚎,包括其他顶级科技断笛然,包括我们的传感器慈霓、雷达茸匡睛、激光大灯等菇娟,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗。    施泰德说吕啥寥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兴弯,我们会全身心地投入到这一点郊赏,包括3D地图程,导航等应用呢府。对我们来说才,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崎。当然玛凡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼻。    在回答有记者问贡愧份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势须腻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走看,有哪些优势柔?在这场竞争中斗淮,谁会获胜”的问题时遍彻卿,施泰德表示活:如果我们做好准备的话会般暑,赢家当然是我们奉合。我们不担心其他的擒拴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举觅,我觉得只要我们做得好卯堂,一点都不用担心纠悔丁。    施泰德强调校锑席,在某种意义上溉间茅,我们也是一个初创企业价。其实抵,奥迪有很多细分部门逼拱编,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竿灭。如果没有这样的合作趟峨,你很难相信泞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没七,我们能够成功地实现自动泊车绞辰、自动驾驶等堕漓须。    施泰德预计的墟从,2017年壬,我们要推出新的奥迪A8抗,自动驾驶的时速能够达到60公里戏税,没有别的厂商做到这一点骗。如果我们明年能做到这一点的话闻勺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殊讹颠,启迪未来”娇局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际你插嫉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕累徐。庆典活动前夕丸纤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扭婪帘。一汽-大众汽车有限公司董事沮、总经理张丕杰除了对政府枢、经销商岗鼻亨、员工孟北狙、用户等的支持表示感谢外横,他也坦言呸目蕊,在新能源涛卧、“互联网+”等方面卉鄙,一汽-大众起步比较晚烯婆,这些短板正在引起高度关注锈廉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矩魏肛,“因为有你绊寡脯,心存感激”衅粒锯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情视捆窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹈脾叛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吵誓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卢地去。从前辈讲起杆泼煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为似阂射,还有陆林奎等等的领导唾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策响配推,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凤蛋湿。   25年来妮雌,我们要感谢的人非常多堵宠。感谢国家和政府的支持与帮助揽弹爽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涤关,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行败抱。例如成都献磨胯,成都今年是高温天气帆号,最高气温是37.5度而且是持续的纶驼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捻谜碳,政府部门给予了很大的支持和帮助模描叫。   我们要感谢1250万用户村暴庐,感谢他们的选择和信任力妇。一汽-大众从项目开始建立慑活,一直到第一款捷达开始投产琶需,捷达在市场上并不是一帆风顺的孤娠,它的初期是走过了一段曲折的道路纠极。正是在困难的时候篇核,是客户帮助了我们殿拴筛、鼓励了我们婪。还记得在困难的时候厕斧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国露返圃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堡朵涤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忻凹姬。一汽-大众的员工非常的进忍奚 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炮剐衅、吃苦耐劳趴咕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募食。大家知道一年365天善褥,如果周六周日全休息就要去掉52天酶扑膳,把所有的节假日都去掉绰,标准工作日应该是250天邓死舱,工厂的康采恩标准就是由此设计丛。而我们加班到300天醇呸憋,320天是常有的事频驳,员工非常辛苦安净,所以在这耻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馈。   要感谢中德双方的股东谦娩苗。要感谢他们具有前瞻性战决策赡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开客蛊墙。一汽-大众的建立问,当时在中国的汽车合资企业噶抚,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹦鹃禽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疮啦,股东双方做了前瞻性的战略决策剃芳,才有了一汽-大众巧,我们要特别感谢中德双方汝。   在一汽-大众发展过程中匣,比如一汽-大众西部战略翁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厘。一汽-大众在西部建厂的时候慰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力书斡巾。现在在西部的生产基地醒欺,今年他们的产量突破65万辆舅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怖,在股东的决策上由一汽-大众执行的徘藉禽,也取得很好的效果籍虐。此外呐涧,还要感谢1200多家的经销商虹、700多家的核心供应商合作伙伴赴授构。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泛豹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪疙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量情撂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粗,中国适合于家用的车型非常少拎卵哗。25年来叼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹦富桔,上缴税金3700亿元道人。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驶拧骏、奥迪两大品牌12大系列产品嗣睛。   25年来凡桂陕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升保,带动了中国汽车工业质量意识的提升弹彪匈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌己,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逼侨,一汽-大众是领先的斡。同时问秸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梆湘钝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旗日葛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砰屁孤。首先差,在一汽-大众的发展得益于体系支撑前伐款。一汽-大众的体系不是一天打造出来汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飞。   其次携,一汽-大众拥有一套完整敲型、标准的制度和流程的有力保证祟盗聚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹋僧净,制度和流程是保证具小忌。   再次誊夺瞥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针察,在经营发展过程中有很多难题需要解决实,有很多矛盾需要平衡几轰乐,用什么样的标准来平衡淡?底线是什么镀传?那就是质量卷。一汽-大众一直坚持质量至上岭逝淮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俩碎恋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篇瞧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茅妙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舌嗓苏,这也是质量至上的战略要求玲保岁。   此外哪芜,高品质的人才盖,具有工匠精神的员工匈垦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怜、传承的文化也是高品质撵,得到的技能训练也是高品质两。拥有和企业共担风险的合作伙伴项妓,无论是过去滑胸海、现在还是将来都是这样透草算,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粒捆疚。一汽-大众在自身发展的同时疗颈,也考虑到了整个供应链的协同发展慷亲,对于整个价值链会有高品质的要求屎蛙惠。   最后啦派雀,一汽-大众在努力践行企业社会责任签。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢爱爆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淬啃蓉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上几衔,既要总结经验和收获休辰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裂孟、走了哪些弯路汕,下一步应该怎样避免貌鞘。   如果说到过去的不足褐剂倒,SUV细分市场比例快速提升瞄尝查,一汽-大众对此准备是不足的诵,对新能源郊来、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘸瘦溉,这些短板正在引起高度关注盎,企业正在考虑这块短板如何去克服氓栏。   2014年杆汤青,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旱躬免。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哇群。   面向未来托,一汽-大众将继续保持现在的发展势头青,保持创新杜、驱动发展俊,并释放出更强的增长动力寐姥。同时刑,也会与各方伙伴实现合作式,实现更为广泛的互利共赢妇阶菜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲁,不断回报政府舵悍欢、回报股东漓嫌梨、回报社会份琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间失魂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆拘。他表示畦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敬寺芭,并将继续保持限量生产以追求独特性时卫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芥浅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搅痴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矩岗潦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泊笑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枫。业界有所疑虑的是艾叭宪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筒份。   对此输哺试,薄亚铭向记者表示忻眷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胸佳,但都不是便宜的车型态。Levante的价格达到了100万元左右虹号夯,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔷罚挽,在产品定位上依旧不低促隙蹈。同时叙斑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潘炉,依旧走高端化路线盒痊金。薄亚铭还讲到袖独:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司混筋,不会把目标提高到每年20万辆涸悼、30万辆的水平鄙啥卷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卫鞋,所以我们能保持品牌的专属性捆搂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明急柔,他表示贿:本次车展上上市的新款总裁车型党蕉镶,除了在产品上进行了升级外颈泉破,还提供了多种个性装备猫细问,客户可以从中选择很多种搭配尽。此外刚宿,新车在性能上的提升显著概抹仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快么白快、动力最强的四门轿车耿类。   此外号雄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业层炼,开始尝试电商销售模式露。薄亚铭认为蔽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拿炮归,因为中国市场的客户已经变化令秽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涩,现在有很多人都用手机去买东西赂鞋,这是市场发展的趋势裙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诵排林,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式避燎锭,即用户车主首付车款后伸媒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敢,到整个租期满了以后叹,这辆车的物权就归给该车主欠,该模式类似于分期购买币陡贺。   薄亚铭说墩氢牵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行修镜黑,但是在中国市场还是刚刚起步冲煎,有一些量产车会采用这样的方式做葛汲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呈偿尼。他还表示深酸乘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汤,其实反响真的是挺不错的文。尤其是北京辨慧渐、上海这样的限牌城市辨困嘎。通过租赁的形式诚设加,牌照将打包在租赁费用里面锌搅鸵。当车主买到车醛蕊,即启动融资租赁手续累辩本,拿到车辆牌照荚呵,不用为没有牌照而担心墙高。如果是企业车主澎抠蜗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泉,是非常划算的祟泰入。”目前绣陈绒,该项目仍处于试水阶段少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐剖:李芳" "新能源的发展澎睛谭,是大势所趋悔吴,但具体方向沙,也扑朔迷离譬斗。    电动车会成为未来的主流吗警态?现今的新能源汽车产业健康吗寐?什么样的新能源政策更适合我国国情屉勺概?    2016年9月2日粹看安,在2016泰达汽车论坛上岭查筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掏扒,他认为微拴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题每,恐怕不可持续酮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外授,何光远认为泪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向快吝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡,这位87岁的老人谈起汽车工业厢隋,依然有些动情漠邦。谈到电动车发展端贬稳,他认为磷,把电动车归为新能源汽车是不合适的锋。因为徽摊卸,第一弓,电不是新能源煞,第二参华,电动车也不是新东西宪科诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伙,电动车诞生在1834年叫,是英国人罗伯特·安德森发明的昧昏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铜坦。    何光远认为呈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冕邢,不科学颗槐含,应该给它正名缎,就叫“电动车”犊蟹步,或者是纯电动车磺舞。何光远认为垄茫壕,电动车国家政策的支持力度非常高杭汞,所以它现在发展比较快妮,去年生产了30多万台虚蓬绩,但它还是有很大的局限性娶。首先许娩律,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便身,可以长途旅行使用偏寸嗡。即使快充也得半小时以后皮疵闷,但是经潮鹜木玻快充的话冲,这个电池的寿命也会减少箍陕眷,慢充就需要几个小时享,充电的时间很长读。另外镶棠,行驶的里程很短坛庐,有一百几十公力就了不得了陋,就是很好的电动车了狡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粱,我认为不可能持续沥。”何光远说膊,很多企业是因为补贴才做电动车感什歉,事实上沸翱,内燃机节能潜力还非常大菜溶马,缸内直喷技术吭垃、柴油机的高压共轨技术丢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芍门,因此丹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埔,不能被动仪晟蕖,节能是最大的减排蹈。    甲醇车大有前途    现在水轨抡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贿,因此氮,各国都在研究替代能源与新能源汽车吃。美国镶呈、欧洲柔、日本商阿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖星烧伯,但因为资源禀赋不同菠,所以技术路线也有所不同汇舱。    何光远介绍说啸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陌,在某种意义上讲号,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啡藏念,虽然同为乙醇失辜猫,但着眼点不同;日本缺乏资源拿块,自身资源利用问题不突出檬淖坤,因此帮甜奋,把提高汽车燃油经济性作为首汛肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晃势,日本也在搞甲醇的研究似凹忿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忌。    在能源我、交通魄勃哆、环境权驴、经济四位一体的框架之下石纫,中国又该如何考虑替代能源的问题椿?    一直以来授涕,煤炭是我国的主体能源土困虹,占我国能源消费总量的66%至70%蜗插。何光远认为颓彼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侵尖淀。推进我国能源生产和消费革命柏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路航。而在煤炭发电供热的同时星缸,可以产出甲醇蛾经挠,可以为内燃机提供燃料挖,所以酵戈蹿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝎怂脊、高效利用是紧密联系的彤群。    此前靡锭驶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沦,这4个省基本上就是产煤大省呈肋完、山西蔚坦假、陕西秘撼磁、甘肃讲怖、贵州挟雇、上海市勉犀八。现在规模最大的是山西墟、贵州燎氨佛,其次是陕西究蝎。    何光远介绍说动额,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涤,车都经过天津检测中心检测窟,上了公告芥栋檬,经济性也是最好的皆端森。“我去看了加注站沦,M100甲醇100%烧甲醇突然,2.2元/升奸培辣,现在已经降到1.7元/升了错阜劳。一个半甲醇就可以代替一个汽油默碱。所以说却斤厘,甲醇还是很有希望的太。”    今年3月份叮烘,工信部辜孝、科技部盛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胺,验收的专家组由何光远担任组长去验收剔。何光远透露说凭,山西验收以后崇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会无限雇,开会以后形成了正式的报告椒。现在副腐巩,在各个部门已经会签完了芜差,在等高层领导做最后批示歼坛赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧罚拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂挠,力邀政府弧镀、行业咀、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍乱,寻求产业发展有效途径坑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隧描、先生们瓶椽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漏。今天堪簇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹿碳泵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果显,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哥锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先己贝竟,解决大家的疑惑书,为什么要改革醒?现在存在什么样的问题祷?第二够屠,改革改了什么恕?主要内容套、实施步骤帆肪骸、目标庙隧、原则书、政策选择等等凄飞。第三衅认卧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庙脐臼,改革试点取得了哪些成效秸捕深,用一些数据和大家进行汇报闲。第四蚂建,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诬堆信,从国际上来看绅悍,自上世纪不管是美国捣、欧洲垂庞犁、澳洲还是近邻日本恰、韩国安毋盟、台湾等等凳圈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铺伍,至于费率为什么要管制戮垒驴?为什么要放开芭毁?这个也可以做一篇大的题目袜辣墓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恳藤芳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕾亩杀,逐步地向由保险公司自主制定转化玩混铰,定价因子的选择就是什么样的车保费高芬、什么样的车保费低幸当嚎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俏。   但是渡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时识,还不能叫现在完成时匪藐。比如说美国若干个州岸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帽,因为不同的政策取向有各自的利弊桅盼,这也是一个非常复杂的政策选择过程爸贤。   从国际保险市场改革发展的经验来看菩靡,改革前和改革后刺牵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咐骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化省阶、复杂化卤坏,定价更趋精细化寐斧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沉附。在澳洲一些国家倘耙,改革前超额承保利润改革之后就消失了轿骗坎。对于我国来说酶动匿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革木卿,从2011年开始社会或者舆论霜恢赂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唾氏,行业本身也长期苦于在低水平斧巳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绒维尺。另外朝藐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陪淮,在这些方方面面力量推动下蜗砍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携暗。   在改革之前是什么状况辩?简单跟大家介绍一下勉唱己。从人民银行管理保险行业开始楼衡啪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐,在保监会接手车险市场之后赖臀溪,也是保监会统颁条款费率彻蟹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馈峦脑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桂香溶,整个行业亏损赐、消费者投诉也比较多泡,所以到了2006年的时候勉,这个改革又走了一个相对回头的道路烤昏计,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渐催浦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态天。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卡嫡,比如说行业比较统一箔剔母,消费者认为条款费率比较容易理解湾户惫,恶性竞争的风险得到一定遏制奋侮累,但是负面作用大家可以看到拳双,一个是条款法律风险很大拆嘉贬,不能适时的随着道路交通环境膳芥兼、司法环境蛔、社会经济生活环境的变化适时进行调整毖备恳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衬撇涟、无保不赔敝管炒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勾粗四。   第二侥矢,在监管方面定位也不清晰奉。对于一个自主经营日、自负盈亏的保险企业鹅避,没有条款费率猴功屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脾就,改革发展没有动力惺肩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箩俱,所以整个行业是在一种规睦N牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滇反祁。   在2011年霸璃时、2012年前后经过评估惦榔、反复的讨论煤孝碾,其实当时市场上两种声音都很大飘,一种认为行业就是应该统一规范标准化横骚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贾。经过反复的评估和权衡府繁,也是在十八届三中全会的指导下彤,改革的方向目标原则最终得以确立蹲栋,这是在当时发布的两个文件苦艰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苫譬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标既稿北,比如说要提升行业的发展和服务水平辽褥副,使价格更加合理任,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担防抛瞪、保障范围部腊妥、服务都有一些诟蚕屑ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向社矛。第一个是维护投保人保险的合法利益桓慌颗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向请限。第三个原则是稳步审慎推进死,根据一系列的国际比较研究魏笺,大家还是从中得到一定的经验和教训尼霖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屠撤靡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前。所以饶伶丢,最后选择的改革途径不是一步到位珊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堡葡,它只是在长期的甚至六年拜、八年蹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丢桓群,这是改革的一个总体思路膝考,从条款售辩赋、费率蚀、监管三个方面这是一个简单的概括迁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舰,大家不用仔细琢磨当中每一个字础,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黄奔,双方义务关系是怎样的标准化流程家世拴。   除了行业示范条款之外阜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挝尸佳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘉荡,不管是欧美还是台湾钞、日本围苔踩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烂、百花齐放的状态凑删,因为每个合同涉及几千个字量其,实际上夏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系观庞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择段。   在费率方面分成两个部分魔,一个是行业的保费水平偏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业的朝绞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊蕖,对于汽车来说嗅菠介,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灰巾免。所以在整个行业层面建立车险信息平台办什,收集各个公司历年来的承保理赔数据绥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耻、科学的定价的参考居嘶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岔匿袄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匿舶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端署链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廓唯嗓。在行业基准保费方面斥感,行业协会做了以下工作阶藏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腿坞际,在这个层面府倒巾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伎哇,其实是相当的弱率,这么多年来的承保标的掇很访,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名当擂餐、编码实际上都是不统一的多可沮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齿里,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码好,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库事娃,这个数据库目前正在申请国家标准混苹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滇讼,对每一款车归集了二十多个基本的字段箔偿肛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸥金猜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悔炮,给消费者购车提供了一定的参考崔丛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痪烦。   在行业提供费率参考的基础上扣顽矗,保险公司它是怎么定价的首宽?现在也是大家很关心的一个问题肥难镭,为什么有的车费率高怜、有的车费率低晦,为什么今年高明年低女?在不同的分类当中有一些差异枷辩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肩喝恕,分成从人因子和从车因子两大部分膊,每一类因子当中又有若干个维度奠呢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力池、风险定价能力轨、风险管理能力自主制定的埂。   比如说邢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业效峦蛊、他的生活方式泵歌荒、他的信用程度等等贸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恐弦,它的安全性惜蓉奠、可维修性等等城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沙箔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓖劣驳。   国际比较先进的保险公司班,他们通常采用的定价因子惩惰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了划,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考替,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱槽触降,这个差异可能我们现在还难以接受磕涧蛾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菲赂朽。   总的来说沤瓜埠,保险它产生和发展的基础是数字法则糜秃,在大数据的发展背景下沪霓蓄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堑艾刑。   前端越放开后端管的越紧奠扔,如果费率市场化以后距慧得,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂馅技、整体亏损的这么一个状态肥清谋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悸枷。   实施步骤课脸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耽饥。到今年6月30号为止跋雄,第一阶段的改革基本完成了帕功午,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涤次,也开始体会到不同的风险对应不同的费率记备切,不同的索赔历史对应不同的费率绕诫,不同的车型对应不同的费率摄辆测,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掏嵌信,这也是改革的目标萝,首先是平稳过渡奋。   下一步呢胸,费率科学化镭、精准化卉、精细化程度会逐步的加深唉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婚情。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贬梦抖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下遣,经过一年的改革试点狙,消费者从全国范围来看炬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点块检瑟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的好,对于高风险钉飘、高出险的消费者词贫陕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凛郸铺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费螺播,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞬朴骗、道路交通安全水平都得到一定的提高叹市。   从行业的整体情况来看斯拇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平施被倾,增速营改增以前是11个点蛾罗诫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抄惦囱,仍然是持续稳定增长唱佰,这一增长是在保障范围扩大山梆逛、车均保费下降的基础上实现的尖,车险行业的承保效益基本保持稳定牟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旦,两个点的承保微利尽螺套。   在保险行业层面来看膛刺,公司的定价水平赔凭柑、服务能力在稳步提升的趁剑。外部正效应也比较明显勃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瀑德缕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膳睦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趴漆,大家开车上路更审慎了混,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹿。   下一步工作抵粗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外割板母,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陕形,也就是说除了违法犯罪不赔比旗舞,除了不可保风险不赔倘汰蚕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障武艇沫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称膊凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围容虹独,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疯贸徊、不同的投保人捐、不同的车型价格的差异会越来越大貉遍畅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹲,更好地提升保险公司的核心竞争力廉陀,也更好地促进道路交通安全攀考,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杠伴缓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氯深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤羚脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐懒寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵衬,力邀政府防苟、行业妨浪、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省,寻求产业发展有效途径毖卡很。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匙珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骂北。第一聊孩,SUV这几年是高速增长仟,我们做一个判断硼滇,这个高速增长就要成为历史了丸帝,往后没有这么快了暖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箩杠脊,份额还会提高塑旧。第二魂奔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势婪,就是份额和价位双提升笺边,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霓划,之前是低价位提升份额涝趟每,这次是价位在提升高帛、份额也在提升粪传锰。而且我们判断还具有可持续性桅来炔。第三贾,汽车厂商将会由过去的邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强次厕褐、弱者更弱链侨食,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晃炯海。在此主要介绍前两个抛,因为时间比较短掸坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颂灵问。从图中可以看到琅攘绩,从2007年开始貌空,SUV进到了一个高速增长的阶段糖,连续九年年均增长率达到46%袜潜,今年前七个月也比较快敖氛,增长38.6%佩衫。此外衡芬炽,市场份额在迅速提升鼻,今年1-7月份市场份额达到40%垛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煌,过去几年每年4个百分点巫鳖,去年涨了8个百分点物吭猾,今年1-7月份又长了4个百分点祥孪,自主品牌SUV占自主品牌的60%为铜脚,SUV全面热炒然洗腻,豪华车石啪绍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弄晶掀,下一步还有空间夏。从这张图可以看出粗,一般的合资品牌函笛,SUV比重还偏低棋撩厦,豪华车和自主比较高犊,不同级别里面SUV占比较高帘鹅,不同价位车里SUV比重也很高商融挽,还有一线解、二线苍戒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踌,不过一二三线的比重是去年的数据醋凤,今年前七个月是四十了埠,今年没有注册数据可以看得出来垄奉。   但是扯劲蹬,我们说这些年蜗,suv领域基本没有在空白市场伴玖攘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兴讼菇,需求就会出现放缓的趋势伯甫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琅涵拴,2012年-2015年逐月都是向上提升的裸吭让,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摔梗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阜趁衅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼。相对于去年翻,虽然今年全年涨了5个点澜赴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了令稠怯。   但是嘶境,我们说还有增长的空间蔷彤碧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点染侠队,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昆典龋,大家可以看得出来翟册,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忍处腾,大约在20%左右袄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邪刹、加拿大颠灸撤、俄罗斯这些国家售超。这些国家总的来看是地广人鲜场,SUV占比比较高比酵沟,人口密度比较高的SUV占比比较低括弥摔,但是也不完全成立弥残,韩国人口密度也很高但是SUV很高巷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低古拎藤,这不完全成立敛斯,这两类国家的情况是存在的无扑。   如果跟美国相比惩,美国是把皮卡不作为乘用车钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泪钠惰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灯,与宽口径比还有11个百分点蛇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圭茫,五十多不一定是峰值点反呕冲。   另外济诫,欧洲这几个国家觅,虽然SUV占比低次矗,但是比重也在提升程,从8%涨到25%芍苯欧,SUV的热潮是全球性的撕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陈静孔,美国贤氦、加拿大这些SUV占比高的国家揭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高女归吗,大部分来讲可以占到40%左右舜东阑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剩窜膏,欧洲这些国家就是两类斤枪膏,我国应该是随着美国矫祭、加拿大蓝、欧洲这个情况皇感惋,因为我们已经占到40%的份额了间,如果按这个去计算松瘫,中国的三厢轿车是48.4%荡,还应该有十个百分点的下降空间颈架累,下降去给谁抄?基本上是SUV疥枫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伪痉芜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陀镶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点等奉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峦汕,这就是我们对SUV的一个基本判断竟持。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽浓穿,就是份额和价位双提升蓉嗡,这是非常不容易出现的一个现象怖,如果把它拉得更长一点看匿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悼黎舶,2000-2010年连续提高了荒搂触,最近这几年不太好蚂蹬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秃莫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低貉委请,2004年舜惩、2008年毖、2011年俱耐、2014年漓我喀,其他年份至少是相等的附弓,大部分年份是比它高背拌兑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剧乡。   现在一个更积极的情况来看笛头,就是我们的份额在提高褪,如果以总体的市场为100的话胯截凉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圭策釜,如果以生产量为一百的话咯侠,我们的自主品牌已经占到了35%冀拼,其中提高最快的就是SUV瞧思钡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%何冕碳,它占到了一半以上的份额妮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辅脯施,以轿车为一百荡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碎厘翱,连续几年都在下降磋,轿车竞争力在下降挤吕松。但是自主品牌总体上的份额在提高藉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显款敖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菩侮,这个销量在提升低戈袖,低价位的车销量在下降镭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醛,增长最多的就在这个5-15万区间贝涉。以自主品牌自身为一百的话交浮别,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腹癌迷,现在只降到了3.4%巳乱纱,而5-8万的车这几年也在下降惺纹,增长最快的8-10万的车和10-15万的程,这两个价位上涨的是非常的快狗贾槐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%释书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敛,自主品牌的车价格明显在向上走拘,这是一个积极的变化椭辱徒。   另外唯趴侵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佳胎晚, 10-15万区间楞乓,自主品牌在里面也占到了28%聊灭,这个变化是很积极的新绒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的技堵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颧盒,最高峰是2013年213万效麓,去年降到164万粪卑,但是SUV在迅速地扩张伍肌悔,大家看这个SUV的比重埂凛技,原来是二十多万辆儡,去年到150多万辆灌屉焊,右边这个图是10-15万冬捶核,更是靠SUV在拉动的吧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺,这是一个非常大的积极变化胸米枪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升块鸡歇,这是GDTop的一个调查数据华钒慈,这个一百辆车出的事故故障率痉,自主品牌在2003年有四百多个事故弧,合资品牌现在也在下降冒桶,这两个差距正在缩邢荻炕帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羔。   从产品的角度也可以感觉到肋擅柑,最近我们的一些新产品像奇瑞队、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慑躺,这就是一个积极的变化妥童,这就预示着我们未来具有可持续性篱。而且可以看出聘波,如果以前二十名产品排名算的话登糠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讣葡,一个长城C30一年卖了15万辆左右概绘炭,前二十名里面我们有两个捷邦星。2013年更少一点世,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的染坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的拘汉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐咀。   这几个发展量比较大的企业翠谱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扯尉,这也是积极变化污,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闹李,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮俪痢,国际市场南美洲百宿咖、亚洲梳稗淡、东欧珐、非洲是迅速扩张的市程莱础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婆,我们产品出口大国全是这些国家沫橡龋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抄,跟我们购买力差不多容雹,人口加在一起12亿纯,跟中国市场差不多桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆抹锻棉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈桥乇臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纹郴垮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巫痉,传统汽车大有希望泻壁,至少应该平等地分配国家的力量妨,在传统车和新能源然淡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浚裤形,力量投的也太重休,下一步要对传统汽车给予足够重视察恍,它完全有希望获得好的发展睦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谢,以前是高速家噶,未来是中速很,它要抢别人的份额曝盘。最近两年这个数据可以看一下伺痛,自主SUV甲,连续几年50%-60%的增长诧忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耐涧,这就说明这种竞争关系在发生变化犀刮脚,这是一个且。   第三个观点我们就一句话带过了馆分,汽车厂商的格局要发生变化巧浑盯,过去是大家共同进步凳疯豢、共同分享发展成果纤,因为有年均30%多的增速疏记喉,最近几年速度已经降了年均降到11%了哥秒,未来还要下降难,大概8%左右或者稍微高一点楼刨碉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展删。另外合资内部也会竞争叫痴盾,自主内部还要竞争换背汲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屏篱,大众占到33%苟凭邓,最高占到38%揣,就是中国销量占到全球销量耍限,宝马煤褂芥、现代肝幕籍、PSA都占到了20%贯陪,通用15.9%宦癸,如果把它的微车也加上超过25%露轰破,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涕,要么是维持全球地位通用平,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胜江,大家对中国市场都高度重视确圃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额币冬饯,我的速度要比别人的速度高驴鸵,所以竞争更激烈岗、自主更不用说了距,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顾,大家都给予很高的期望戊,未来我们说竞争会非常的激烈拿叭,而速度又会下来巍,所以未来的竞争格局跟以前不一样铜庭,以前叫分享拆蝎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强官沙睛、弱者更弱请,十四五就会出现兼并重组枢乌,如果我们放开让更多的企业进来谓绷,我觉得这个可能局面会更快抄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梳鳖,最多明年还有一年刷木爽,但是它的速度比平均速度还是快一点闪岸,自主品牌大有希望希欠,我说的是传统自主品牌位檬,传统汽车还不是新能源汽车凛,另外格局会发生大的变化核粮颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙捶桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖帘,力邀政府吩坷、行业讹倪、企业插翟屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋焦地,寻求产业发展有效途径哀。   以下为福田汽车集团副总裁的铝田、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纲吕。 福田汽车集团副总裁食宿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导市、各位来宾黑硕、女士们咯、先生们倪堕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吵袭蝗,能够跟同行并风、专家做一个交流学习吹纯票。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享款翱耪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势热皇。从全球战略的视野来看仁橙,乘用车的全球化特征更加明显肌咆破,很多轿车的平台会在全球市场销售帝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些称赐接。举个例子滩,如皮卡淳离,在北美皮卡占整车比重是很高的蓉,但是在中国皇忻掀,在欧洲檀颂,皮卡的量就很小抹旧撑。另外又如轻卡蛇吭,现在它的亚洲化特征会比较明显碗间。还有重卡阶秸顷,在欧洲都是偏平头的锨挛镀,北美则都是偏长头的输列赡。所以商用车行业的区域特征很明显瞧建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尽。而在中国市炒凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苗醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宋闪,2010年达到了一个峰值429万辆酥爽快,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侍秽,去年是345万辆季氛渺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匡微。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞘痉豪,主要的原因就是因为重化工行业萄顷,如煤炭琳栓尘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化困筋。另外整个物流行业的效率在提升财儒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模态幢县。   随着市场竞争的加剧碘寡,行业整合也在加速卤垮,份额由2010年的44%提高到2015年53%遂倘深,再看一下今年商用车的情况片扣,今年一到七月份销量略微增长夯衔,整个商用车行业增长2.4%膜敌怠,我们判断是过了低谷尾犊,所以下一步会有微幅增长丸节寿。2.4%其中主要是载货车贡献的汕漏饥,同比增长4.8%锻溶晌,客车受微面的下滑夺良杯,导致载客车下降了10个点垒。   关于未来的商用车市衬账枚怼,我想从四个维度分享一下我们的判断嫁。   第一是从宏观经济层面卸欺陕,从金融危机以后确,全球市场增长的趋势是慢下来的硕,乘用车商用车的比例现在基本上在8赌:2考陛仆,但是进入“十三五”之后我们判断爸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铃妮乡,商用车因为是物流工具的企业界卡晌,未来会有所好转计,但变化不会很大臼厦。   从技术层面来看槐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藕,现在正在快速进入智能化的3.0时代恭尚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈静溃快的侈念。   未来的商用技术主要围绕着智能化几、网联化嗜丰侥、电动化木蚀、环保化来追求汽车的高效缉熔、绿色夸木鸥、互联和安全戌勿。   另外从中国的政策法规来看吵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拳,从客户需求来看鳞岁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葡氦,推动了中国新能源车的高速发展蓝纹底,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酪酪黔,同比增长102%境,其中纯电动客车3万辆尼钩超,同比增长176%保。未来在城市公交以及城市物流坷迫、环卫等方面库背,电动车还会有一个高速发展锈。   下面分享一下福田在科技创新蚀苏、转型方面的一些经验和做法叼穷港。   在商用车2010年达到高点之后既恼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烯磋,加快掌握自主研发的核心竞争力牢甸痕。通过五年的发展来看仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敬。福田汽车目前的研发体系是两级侮烈掳,一级是福田集团的研究总院零爸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钨,曹博士也说芒禽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闻钨汞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心户双,是一个二级研发体系偷恫虱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程项、整车的集成以及目灸崞椋块开发和整车测试的三大核心能力阑刃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拟澈煞、康明斯等等合作单位进行深度合作偿、改变和创新茨氛骨,推动整车的技术进步亩诺估。   在转型方面氛橇,我们这几年主要围绕着几个方面乌亭。   第一是产品低端往高端转型廊枫柏,在“十二五”初涟,我们的高端产品占比不到20%烤狙,我们到今年年底高端产品能达到70%陵悸斯。   第二就是从国内往国外转型炒查,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秘。我们连续四年商用车的出口保持领先撑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的先。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胺勤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寸,另外为了解决汇率和贸易壁垒岛柯,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础固芜。   另一个就是从制造往服务的转型彼熬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逝,在“十二五”期间亲齐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辖盛冀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楼轿籍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子文哪。福田康明斯通过这几年的培育连俏唉,不管是从业务的规模浩堪饺、收入洪、利润现在都发展得非撑沾怂好墨归竞,另一个他也对我们福田汽车的整车拖美,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣鸫骨В好的支持浇莲磨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸡概帛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涪锭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3保粪城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桃睦。可以说尽管卡车的量比较星杪铩,但因为排放比较高休当,另外一个因为运营的里程和时间比较长巷盘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的写修潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溶,实际上物流的效率还是比较低的懒罗界。基于这一判断摊伶,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟输磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞥充,通过这种材料的智能化郎、材料的纯电动缆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色试芬系、环保挫府尝、节能鼓、高效惠闪嵌、安全鲸费、智能的超级卡车海赂。我们的目标是要实现降油耗30%龋,降排放30%据,整个货运效率提升70%蒋轮分。   另外是关于福田汽车的车联网技术抄,我在福田分管车联网业务登煽判,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值算虽,因为乘用车是一个消费品巢疆弛,买车和用车的基本上是一个人扒,而现在主要是用来出行的聊李。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玲,但是商用车不一样哪烫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捌览,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佩沃,驾驶行为各方面的安全苏氓,另一个就是乘用车是一个地域性的车淋缎,不像商用车需要全国跑拇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丸淌韦,过两天跑到海南去了肌题。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窘泄。还有商用车的故障率该籍喉,因为它的工况复杂炬,商用车一般具有轻载镁剑、标载和超载玩,但是对轿车一般不存在这个问题筋闪儡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悔检错,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殴薪懊。所以通过车联网对车进行故障预警官朗季、排除以及程序优化等方面福叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些定聪常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棚探念,建立与客户的互联互通忻棘态,为客户提供增值性服务淌弦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫂赋、服务商和供应商产品质量和服务的水平卤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狄许番。大家很清楚挤琴,围绕着工业战略里伴纠,德国提出工业4.0盼樊讣,美国也工业互联网苫季,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矾裂、英国的2050战略媚匣蹦,中国也提出了中国制造2025法,福田汽车结合自身的一些现状赂搬鞍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熬枪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部活、企业与企业疥耍、企业与产品醋、企业与客户的互联互通汝。“五智能”就是商业智能炽普徐、智能管理蓟酥碑、智能汽车漏、智能工厂济皮、智能制造小模仙。时间关系磨撕,不再进一步叙述脱楞。   目前秸汲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荒丛。福田汽车愿和大家一道市,通力合作栖澈没,整合资源青,协同发展坷春,共同推动中国品牌的加速崛起鞘镐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠,力邀政府氢达、行业想啦醛、企业炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径会。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浮、舍弗勒集团副CEO闺哀拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刷哼、驰骋未来》的演讲实录熔录。 舍弗勒集团执行董事会成员桂价、舍弗勒集团副CEO酷娘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诡蜗舜、女士们剁、先生们封缴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓄陀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坛喉,我们的愿景便闻,是如何来推动我们未来的出行和移动未赊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容推,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘟瞪石。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惩敖,我们是一家领先的技术公司攘,在全球都有我们的足迹红对傻,我们一直致力于移动椽虑础,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裸剑。   舍弗勒一直致力于创新腊瓷,也可以说我们成功的因素是质量盆悄、技术和创新固高。我们在制造业方面有很强的实力泉敦,在系统研发方面投入非常大龟许扒。我们创造了一流的工艺和技术眉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面党拇,今年我们在德国获得了一系列的奖项侩偷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欧票。   就像很多其他的技术企业一样节锹痛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锰撩僚。第一是环境友好型的驱动籍裂,第二是城市交通勤,第三是城际交通嘶廓,第四是能源链刮放。比如说大家可以看到烙讲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仙沙,人口结构变化非澈扯障伲快千琴柔,老龄化社会已经展现在我们面前顾蓉涕,技术变得日趋复杂甘,数字化技术的利用领域不断的扩大动,我们需要找到更好的方法来彼此了解双,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疚。数字化是一个关键垂,另外就是环境方面朵封捂、可再生能源还有资源的可用性退僚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垄赣,资源的短缺也是我们要去关注的鹃陷。   再看一下经济的趋势热貉,我们现在处于一个全球村萌钎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盎墩,这些是不一样的故戒标。另外就是可负担性的问题肚,我们要为客户带来更多的价值趟揣恋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豆,这些都是我们要去关注关心的尘。   我们来看一下未来的战略粒锑,主要涉及到四个窗口迁段扁。   第一是产品本身伶拭梳,我觉得对于汽车产业极,对于机械制造产业来说都是非常关键的双灿。在这个领域/行业痞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渡髓德,要减少对环境的污染孔藕。   第二是当我们制造产品的时候性簇,或者制造产品元器件的时候恼丛拇,要关注它的功能抡夯伸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敌累、城市的交通玻垮坎,对于汽车以及对于我们的供应商庇眉,可以为汽车产业提供什么样的元器件豪瓜,这些都是我们要去考虑的肖郊极。   第三是城际的交通羚,涉及到比如说航空悉、高速铁路的一些竞争计娟。   第四是能源链的问题茹虫溃,我们有什么样的能源是可以使用的伞,我们将来的交通工具运用什么样的能源谐,这些都需要我们考虑舅乌凯。   看一下将来的动力总成狡爆。我想给大家传递一个重要的信息寐,在接下来十五年时间里密,从全球来看锹触等,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成离刷隘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚏。   但是现在也有一个趋势发展得非车福快洽翠涂,来自大众和奥迪的这些厂家革尾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啡踌必。到2025年痞顿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淡卡艇,也就是200到300万辆的纯电动汽车勃效集,所以到2030年可能会是一种不同的情况帘搭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况对仿棚。我们还需要让它更加有效一些伪驳顷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撼谓,还有电池或者是燃料电池等等搐,这些都会占据越来越多的份额粪。对于我们汽车产业来说非常重要头惟,对于政府来说也是非常重要的录。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伺酬襄,比如汽油沽东,还需要考虑其他的一些燃料肝,或者是人造的燃料等等魔悲培,需要考虑更多类型的燃料胎哩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窃协。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兼收,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卑七,包括48伏的解决方案纺色拐,它主要是对手动传动系统的电动化抹磐双。我们需要首先实现这部分的电气化愧。另外我们也需要对离合器实现电气化鸿烧,也由于推出电子离合器辛。另外我们还需要进一步提高效率耻京。也就是要进一步推出我们的混合动力呐晌掌兀块48伏系统叼吵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木郑块的解决方案觅删荒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚏,针对高压的电桥驱动解决方案墨祭遣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案南稀鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统色鲜,以对其进行电气化处理教鸡挠。如果将来我们有纯电动汽车的话绷,它的电气化程度会越来越高截济玩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹊缄耿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寞,因此我们需要进行标准化菏瑟,标准化是第一步桔惹穆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峨,或者说是一些部分的是诧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氖窝涛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酱噶。我们也需要减少车辆的整体的质量翰失矮,主要是成本方面是一个重要原因敞。如果需要建一个标准的话鬼,我们就需要有更好的一个平台皋筷,也就是说我们需要基于标准的平台谴吵诬,或者基于标准的奈薇眨块进行我们的汽车制造缄。   我们需要全球的平台化解决方案剩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶洁诚。关于动力总成方面激,它的变速箱是最关键的一个部分愁龄模。我们刚才提到一方面是包括内燃机排灵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莎坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分多肚。   接下来看一下我们的重点产品缚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面案擂,我们为中国带来了什么样的解决方案摩巷矛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘦,我们推出了高压P2混合动力睦饩示拢块渡钮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决交划秸,我们希望能够改变它的一个变速器虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痞矮裤。   通过这样的一个标准的纳撸块化设计姜,它可以适用于各种变速箱之间的转变暴敞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挪汞慧,我们的这种创新型P2的混合动力钠⑿廾蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能疟庆。实际上苛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戒下。这是第一个解决方案袜解尽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颅,它叫做高压P4电桥的解决方案喀涤砂,可以用于SUV或者车辆的CD部分轨恍。它具有高功率密度被夺,可以适用于不同的车型射刚,非常容易打包进行个性化设计房罚旅。也可以用于新能源的生产柬貌极。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产女。它可以让我们更好地使用内燃机食。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤,这是我们两到三年前开发出来的够。也是考虑到了中国排量的需求访,或者是新能源车辆的需求吼。针对这样的一个需求鸵谭顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅伶颈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞄烁店。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扛先,我们中国团队也为此作出了很大的努力话南,这个发动机是专门针对中国市场推出的璃。   另外就是在变速箱方面郊渐,我们也推出了一个新的解决方案茫,是集成干式离合器的DCT变速箱魏糜蔼,机电一体化离合器和齿轮执行机构斯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饯床协,对于工程师来说亮搽唱,我们都是非常理性的拒绅,但是有的时候我们需要具备一定的感情庞壬。对于我们的汽车技术来说誊脖,我们一方面需要理性你纷厩,另一方面也需要激情仙缴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现场侥。针对方程式1的赛车敛串,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骑哗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穗舞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜镀,力邀政府双、行业竞患、企业便输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍炒肛,寻求产业发展有效途径敝阔席。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疟杏放、副总经理 吴松发言实录可春。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澈爆苹、副总经理吴松   尊敬的何部长敲称、朱总娟报,各位嘉宾缸镰、各位朋友垮袱吞,女士们趁悍钾、先生们反态坟,大家上午好实辫。很荣幸参加这次论坛科蚕,我上次参加此论坛还是2011年鹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟较烹杏,那时候传褀刚刚才有这个名字渺滥莱,传褀的保有量不到一万台玫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宛箍,这给了我们很大的信心和鼓舞澄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吞罕恒。传褀一直也在努力光,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刃田,年均复合增长达到80%鸡。目前市场保有量达到65万辆堆酮典,已经成为集团利润的主要贡献者之一图。   明星车型GS4持续供不应求檬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抄,而且GS8与GA8同一平台沏绅剧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驹啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到献,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛程费喷,对自主品牌的支持咀铝,关键的还是坐滇擅,关键的是感受镭突舶,关键的是多提意见撬扰哭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磺帝享,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌净冒臂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乔巩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亩街铅。我做自主刚刚回集团黑,将近9年半的时间玖,从不愿意干到喜欢干儡猾,到对自主品牌依依不舍碗片枫,到对自己找不到定位和方向妹钞瑰,感觉到人还是能做一点事漓。所以这在这里借这个机会喷烙攘,感谢在座的我们各位嘉宾练、各位媒体的支持连护,也感谢传褀团队的支持硼聚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垛呸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旗。   我的发言主题是构造改革创新驱动娶惕赊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贡蔑。一个方面汽车产业发展形势分析翅,前面讲了很多了千沮,我就不多讲笑。   一个态势是稳步增长碗履,但是全球增势放缓嚏。中国汽车产业发展仍然有空间哨,仍将会领跑全球汽车势贰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃歼,中重型商用车达到400万台竞俩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宋。中国汽车销量将达到3140万台栋,我预计可能还会再多旗魄,关键是结构看你怎么改扁贩?如果要参与全球竞争博,那重要可能生产量还会增长劳惩吭,复合增长率将达到4%七。   第二个特点铝模颂,优秀自主品牌加速成长刚暗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流景欠。中国汽车市场发生了深刻变化汲,中国品牌迅速崛起冲算项,优秀自主品牌加速成长柔。关键是要产生优秀中国品牌燃拇,不管是哪一个企业灭诧芬,在现在这个环境下钢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌实禽市,还有我们何部长陵脑舅,这么一批老的汽车界的前辈焦舵柿,到了这个会场又在用行动来支持贤办。大家和我们媒体各个方面的朋友辨,大家坐一坐低熊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慕矛,差别在哪里拔互刀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拷贺茎。关键是中国人要团结朽队锯,不要互相贬低驹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔闭滤,抓一到几个霜岁,不要想象太多菱寄,我们从来不怕想象捶盟驮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胜顽,坚定方向手杀。   那么数据也说明一切填麓骋,2015年很多中国汽车加速发展箩藤梅,行业整体增长率为7.3%的情况下廷吗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饲惯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%多阿悲,相比去年又增长了1.2%百分点离睬岔。而且自主品牌抓住了很好的契机皖须北,在SUV里面我们是防守的虾宝,是中国品牌先站住位置刮附,合资品牌再进攻焙,再加上周围的环境变化吕簿蘑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硼坎,占据主导氦霖陌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挛牌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剩纹蚊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈哦稀,统治了我们的各个方面狄事才。我们展开进攻是非常艰难疥饲,但不是说不可作为怖,要选择时机锤鲁。我们要在中高端里面取得突破烩晦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比势投胚,这是韩国人讲的嚏唤案,不是我讲的仿虱栏。他们说扩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懦划,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苯渴,如果不选择是对自己的不自信变,这个不能靠强求粮婚废,靠品质叔、技术屎履、新能纳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹。   第三个参谭,汽车消费升级和资源制约扫奸,也迫使汽车产业需要供给侧改革侗辣笛。不但要有好的产品呢,而且还要有低的成本绣痊全,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踏。在汽车需求方面妨,80惋架话、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汤事春,个性化眷蠕、智能化句、体验化等方面的需求还在不断地上升痘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碉编。不管怎么变化狙,满足顾客的需求紊,满足抓住市场的脉动侩靖,这个是关键点联蟹戮。而且资源供给方面剂,现在的人口红利逐步消失宦毖,而汽车不是简单劳动你坎,是高技术情况下的技术劳动媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痉,我到那些国家去考察过任常杯,没有中国这样受过良好教育盒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颂,那不是每个地方都有的欠。有的地方上午上班珐,下午到时间钱一领就走了壕。所以对一些合资品牌来讲佩,中国也还是蛮有魅力的瞳雄,关键是要拿好东西出来弧菠狗,才能谈自主心艾。   当然工资涨这是个客观事实少跨经,2011年的时候4.1万颧盯肚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橇,这个不高的反徒扮,还要涨荚。农民工那么辛苦帘颊,给他一点钱算什么杀矩。但是钱从哪里来脖敢?我在传褀亏损的时候堆,工资涨得慢辜,但是想办法补贴桐鲁时。这几年别的都在减窍稳,就是员工工资不减狼,但是效率要提高嫉党,要杜绝不干活的人刻,最后挣得钱多剑刷,干活的人还没有机会扇呐签,有钱的人天天有时间去议论盘肝,没钱的人在干活舅,这样大家积极性都没有了刚。国企的弊端就是这个陋。   那么在监管方面董烁,工信部刚才也说了平,我们的司长也说了帆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慕疙鳖,在供给侧这个方面要下功夫固。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径别,作为五大发展理念之首娟,当时这个报纸一播五大发展理念廊谢从,那时候我还在乘用车趁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帕怀蚊,这十个字镜。为什么呢呛囊速?因为没有创新就没有一切嫌敞镁,没有协调就调动不了资源烁惭菲,没有和谐的话来,共享也很难嵌黄笛,大家不愿意跟你干躺弥,我是不相信英雄的吞,但是特定的时间会产生一点还橡,还是要充分调动群众的精神毛沪钢,各个方面全方面的参与醛,企业的成功除了它的领导者的作用传嗡,更重要还是把员工的积极性调动起来郴,人民群众才是创造历史的动力贰睫娥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革襄弘,需要我们从技术管理坎疽荚、营销庙伐萌、品牌街幕、产品氨、服务全方位展开创新粱剁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莱,来推动中国品牌进入全球删毒,成为世界品牌吠工。   第二惮没嵌,汽车产业供给侧改革方向与实现柒局。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钡。   首先官,在自主品牌方面懒广,我们是追求全球视野开展正向开发哨,坚持以我为主的构造核心感,组织全球资源橇肠补,开放性自主研发模式爱薯,掌握核心的竞争力拴,获得了可持续发展能力兴嘲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人污徘群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人回背。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欺媚规,我们的生产能力标准是35万教频,但是预计今年我们的销量会超过35万喉,有可能达到38万订似,当然如果制造组织再高一点瓮喊,可能40万罗秆孪,也还是有可能倒,但是大家别报到40万啊金际哺。这是有体系放岸尸,有制度保障的锣炔痊,有员工的全程的参与受。一个别的企业的人到这里来看藉寸祥,他说你这个企业为什么增长这么快懈汤慧,没什么别的汝,员工的积极性调动起来了另筛缝,他们说韶并,我看到你们的员工眼睛充满激情岔,因为人天天在干活的时候就会有理由举墟,如果执着地做一件事情带有一点追求痉,那就有远大的理想何兼美。   放眼全球策淌,在开发方面整合全球优势敞盒舵,实现研发的全球化蛇疗论,人才全球化衡败、配套全球化痘。依托国内的研发资源耽透,充分利用国外的资源开展研发资源整合菩鲍捞,打造企业自身的技术体系翔谭。我们用了将近五六年的时间就乓媚,我们确立了G-CPMA跨平台暮ㄈ龋块化架构末,我们第一代的产品是引进消化吸收丁嗜火,第二代产品已经完全进行了提升芥普横,但是没有否定第一代木襄,掌握了数据链缉,掌握了开发的流程酞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列推贪。实现了一个平台可以开发六七款车型亥,实现了多个平台车间的相互有机关联鬼蠢,实现了车型的变化多茹蓖窃,开发上市快扇晶动,质量易保障门究锋,低成本免碾别、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛊。   第二个没磁步,坚持质量为先须,推出精品车型须,提升产品质量台凉,加快自主品牌产品开发莫递,提高汽车供给侧水平市细恋,推出符合时代的互联网化的产品安归炮。打造消费者喜爱的精品车型俊歧袜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱衰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路闺庆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菱。实际上汽车不管是新能源也好位,产品的三大特点撕兴,一是颜值不好看别人不买痪聪,第二是品质掣,没品质也等于没品牌痪散睛,天天出毛病心里不愉快毛,第三是性价比色峡,就是靠成本茂。我们的员工不需要培训就知道品质垫剁帅,因为好多从合资企业来蛾,合资别的没培养缸牵,就是对品质追求劫,结果就是成本搞贵了俊,把品质先过关侵黎,回头成本再来逐步下降帝哪。我们第一个解决的是品质负,第二个解决的是颜值瓣谁虽,第三才是考虑成本安。成本透旗,供应商的成本我控制不了貌,如果今天在座还有供应商的话桥钾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点两休拍,还是有这个机会的喇晤醋。但是我建厂可以控制迷淳星,我们内部的生产流程工艺列,我会重新再造芜,这个我投资减少了伴掀沦,今天也披露一下婆,我35万的规模最多可以干到60万鼎铂。如果创造性一点可以干到65万勘雾,总投资50个亿康,含整车加发动机结息,这是内部数据旧戮幕,来给自主品牌共享攘俩价。   包括一些模具加在20个亿嘎、70个亿僚狸腿,最后的结果我都不相信钩软,实现平台化池囊、公开化疮、可视化蓖林瞄,让所有的东西全部依照规则阳光推进甭墓。现在我们的供应商也很满意帆镁,社会上也很满意弛颁瓶。这就是在体系害,在这些方面的作用力杜隙狄,防止一个部位一个零件罕菩,一个车就不同零件不同标准恃,那怎么做低,永远做不了好车玫领概。这个要感谢合资养成的规矩台浅飘。但是自主也会给你更大的动力淘砍痰,动力是在研发粪突,其他方面再有作为饯。所以我们是国企的平台睹舅,民企的效率杠,合资的流程谢突,这三句话就是这么个意思瑰。   第三个问,坚持智能制造打造智慧工厂星。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枚羚午,实现占地面积的有效节约侩,我们的合资企业铃删检,广汽本田在推进第三期的时候槐片,就是根据SSC这个原则敖兑牡。SSC的第一个S就是小型small令揩,即所有资源空间最小叫、设备小型化;第二个S是简练simple煎访钞,就是除去浪费拘取般,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勤,complete缴贩,以追求小肩氨算、近郡摧男、短秽堵圣、轻簧双,最合适的自动化迪、姆块化朔风教。所以广汽本田第三工厂运用SSC麻撕渴,它们的车间占地面积减少45.5%山醒,投资减少26%闺屯四,跟它的一二期比讣秽檄,能源减少了29%去赴券,成本节约了21%估。   第四个坚持管理创新胖,开展构造改革京,主要就是我们广汽丰田菜,因为我原来在广汽丰田发动机差迟,我9年就去丰田一次尝闭猛,去发动机只回了一次畏撵,因为当时这个地方环境太好了扩,我怕一回去又不想搞自主了善桨危。但是鼓励我底下那些员工经常去褐崎纺,去交流诬,日本人也还不错矗陀,大家都交流秸颧。但是技术是交流不来的玖,思想文化还是可以交流的祭。最近到丰田去了一下隶思菇,大有感受钳锣丘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗜辛,它从最关键迟静、最基础的制造环节入手辱们,开展生产管理创新哇,从制造轴绿帘昆、供需轴枚、采购轴出发背换,深入开展构造改革辉漂,实现全员参与何,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槽橇,充分调动员工的积极性舅裤、创造力济,取得了良好的成果签戚仍。经营绩效方面垒角,今年的销量增长不多锹钢窖,但是利润大幅提升略,生产效率显著提高黑才谐。人力绩效方面郊激,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赏,管理体系与生产流程更为完善桔巷、合理首踩黑。   通过改构造改革帮玛黔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稻茄,根据他们的预计潍,已有的数据鸵,2017年单台不良率预计会降到0.01%纬霜,就是万分之一弓谐辽。而且现有的工人总数减少1600人肚。就是现有的存量也可以变化鸡抠,他们现在不到一万人芒贬泊,要减1600人你,它新建的工厂旁辫退,员工还是要招的谱,但有的还是要走欠面舅。就是用减下来的人把他投放到这个地方勘型。   第五叔搔,坚持体制增效忌哨摩,强化体系创新提驼吝。既然这些企业都到中国来了袭缉退,有机会为什么不学一学呢绿陋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅食视,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拴额唉,广汽本田精益管理拿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稠。为什么搞一个广汽生产方式炭?为什么不造一个丰田呢瓦?这里面要说一句羡,丰田生产方式你不能完全去学睡,条件不一样甫赫跺,环境不一样陵茸艰,人员的基础素质不一样北缆蓝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宋。你学它必须要结合自己涪含,连日本的企业去学它的攫聘犬,有的好多也不成功寺罕椒,当然我不能妄断骚缝,这是从资料摘的填擂,不是我说的慕卯。   第二个挞旦邻,我主要员工整车从本田来呜啡,发动机从丰田来嘎,也有一部分本田班袱,两个企业不同的模式怎么办杭瀑?发动机就要按丰田来绣,从头到尾来味捍唤,坏的不学好的学牛申伍,整车就按本田的来俄。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒂瓷?我说干自主就不能有体系蟹闻,要体系就是传褀的体系稍贰。不管你是从哪里来撑充,包括从社会上来绣鹅途,来自五湖四海一个共同目标攻四勿,要干好中国自主品牌潍昆稳。所有最后提出了广汽生产方式樊,以丰田为主结合本田冉勿洽,这样把文化垄辛斥、体系做好既巧嚏,但是还不够巩固鳖,还要琢磨涂屏,现在体系已经起来居。   我们从2013年开始策划当稗,集团的主要领导说这个很好顾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的具。   所以后面我们的产能又不够了先宿匿,销量又搞起来了释惮受,整车进行改造爸、发动机进行完善赶栓诡,整车笑垄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搞短去,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抨,就是第一条生产线艘幻。第一条生产线上半年生产了将近16万舶赴,20万的能力干了16万痛,实际上还可以做链胎侈,全如果满负荷做的话拨季,估计干到35万都没问题嘶。极大发挥伯,这个不进行全体系变革很难里骑。发动机装配线一次合格率99%性胶虽,这个零部件产内库存减少70%芳乳撵,厂房面积提升30%此,原来不够用晒杏,现在多了这么大的组织李妙。库存资金减少50%巳,更为重要的是这一成果横向展开哩项。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泡湍剖,它的年设计能力15万辆撬纬穆,8月份的最后一天有个数据玛曝捞,他们双班日产已经达到了650台探翠,它的满负荷是700台效阿龄,估计9月份就可以满负荷拟锭。这种提升的速度建嫩舱,全世界都是先进的匿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局家般盛,它的一次合格率最高达到了93%涣,平均水平92%叫滴福,接近丰田中国国内水平禾沙,当然追求的是丰田日本的水平箍,广汽丰田学丰田本厂咸,我们下一步也拿一个计划钾喇,要挑战就挑战一流堪别,否则没意义杰挪老。   那么我们以建成世界级工厂为准则勺衰圈,以广汽生产方式为核心毕够戒,融合了SSC原则割唱人,运用创新思维全力发展智能制造技术锚,打造智能工厂拷青。我们在第二工厂通过价值流最大化活泄、设备智能化啡钮,生产线自动化锌膘、物流信息化勺瓶耍、网络可视化雀哗泻、操作简单化萝长、安全绿色化俊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级函癸到。这个第二个工厂是非潮钊希好囱篓俯、非常成功的一个例子蜡,但是这些都实现了携搐。   第六是坚持品质保障誓,打造高端品牌炕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矫溺,高的效率提供优质有效的供给冬夸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簧距,连续三年获得中国质量杆冒缮、中国品牌第一瓤,超过很多在中国的合作企业惯檀胜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八显,所有企业里面包括外国品牌郴虽,与广汽丰田并列第八固,比2014年上升6位厂。   第七菊攀乖,坚持客户至上拍,提供优质服务泥坝醛,不管是在任何情况下腺,用户是我们服务的对象熟文,也是我们的衣食父母嚎,尤其是作为汽车这个特殊产品湾衔,我们对安全惨蜗、对生命的一种关怀羞苫,作为生产制造环节的改革书逢房,是汽车产业供给侧改革的重要方向骂,但服务环节的创新与改革同样必不可少倦,这还是目前我们相对比较一下沽裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眷差笛,也是一个什么机构惟亥赴,我记不不太清楚角。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓬。所以在产业互联网的时代泻扁,每一个企业不再只是产品生产者匆蒂、服务提供商第红猜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驰舜拆,服务以各种形式融入到了制造业澳蜕奶、研发设计彻毛玲、生产制造太糯晴、经营管理九、销售等环节采。有价值创造的可能考搬粪,就有服务形态的出现墒浆趣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驹缝,两者相互融合私烈、相互依存蹄欣惯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展每粟拳。   广汽在这个方面也展开一些工作乘陵,我们的整车平台将联合金融氰晨、保险泡失纹、物流彪觅惯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯爱,车生活平台会涉及多个业务平台匣动叉,除了常规业务平台还包括了配件商城楔陡篮、用品商城鸽、社区服务连锁颂,用户使用汽车的整体生命周期四,产品的购买只是开始河徐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凤,这才是我们下一步发展的重点椒。作为汽车服务提供商外,我们更应当关注的是用户的体验靠,以及给客户带来的价值增值感受膜核,汽车服务O2O的打造冷床千,也是为了满足汽车全生命周期的需要勺纪炬,以及品牌和价值进一步提升的需要让常。   第八珐假,就是通过这些改革高,整个广汽集团范围内的成果渴肯孩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贿毯徊,同比增长28.8%刨哎嘉、29.7%痪盼良,比行业高出20个百分点唇累彤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平激们,同比创下历史新高背蔫侩。当然传褀在这个里面那是贡献更大巷尝,1—7月份销量已经突破19万徒,超过去年全年十观旗,加上8月份最近的数据返林,今年全年的任务22万已经完成了兔猜,同比大幅增长143%星。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逗附受,位居第303名拟,比去年排名上升了59位钳浮,整体实力大幅提升感那。   第九扇褪肮,就是广汽集团的发展十三五战略钉荣。简单地就是一个内部协同创新概辨,外部开放合作踢封,这是总的原则蕾化翱,全面实施结构性改革裳竣,实施一五一三的战略毛镰七,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆露,这是一个保守的数据图脊,因为传褀搞不好就过100万胁,前几年说传褀100万秸,别人说吴总芭翱搿,你是不是在吹牛紊,现在领导嫌我100万都少了圣婆骋,拼命把产能都整合过来了葛纪躬,成为先进的汽车集团鞘侧囤,做强做实研发整车零部件胯练、商贸服务和金融服务五大板块侵卿顶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脯暇徊,实现自主品牌事业的跨越式发展霞帽晤,全面实现一个“三”桔,就是电动化脖焚、国际化叔价电、网联化三个方面的重大破须僧烂。   各位嘉宾峦、各位朋友阿辞,女士们脸半韭、先生们芳,在需求持续升级堑侯喊,资源消耗的情况下详,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绊啡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端港、品质优先朗、创新驱动的发展路径堪,坚持正向开发辟巷,提供优质产品葛,坚持智能制造迁,开展管理创新默,保证服务水平入,注重品牌高端化俯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花北,共同推动中国汽车迈向新的台阶骏堤疯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冗乳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  今年3月色颠,借百年庆典之际侈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伍偏,即“智能互联”暑案参、“绿色出行”和“自动驾驶”欣隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颈。随着战略的提出瀑撩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开前掂绣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搭绵季。在这其中渭储,“人才”就成为关键问题册杭。为此巾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕备肃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泥趁腥。   根据沈燕的介绍可以发现哦沟擎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屠俩,涵盖计算机途、工程学电鸽、自动化短、金融等多个方面挫歧羡。她坦言碗水,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入添壕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踏歧。因此沧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才并赡。”这其中包括互联时代的在线招聘磕,“例如我们利用自己的招聘平台钮、Linkedin年价废、智联招聘等在线平台闲佩,以及大学招聘车活恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巢。”除社会招聘外妙,宝马也会通过与院泻澹合作棵,提前把学生引入到企业中列,专门为宝马培养人才拖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作台物囱,举行“宝马同济日”这样的活动窝典。“去年我们就以互联驾驶为主题蛊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品对计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吻。”沈燕说道谜水。另一个重要渠道佰颧,就是内部员工的推荐扛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耐沏,让每一位员工都变成职位大使创轨偷,在朋友圈进行转发传递皇结。   “我们对人才的要求怯匠,在能力方面最重要的是对业务的了解岁。这不仅包括对业务今天的了解锯捂澜,还有对业务未来的了解匆倘。要知道未来战略方向是什么狠泼,需要什么样的技能扒。 ”沈燕告诉记者敖拾儡,“此外武舜稿,我们对人才的要求是不仅要了解中国沛系,还要对全球化有所认知瘁鹊。随着技术的发展成纪忻,我们对人才的需求呈现‘复合盛,跨界’的特点陛视画。但是蟹,这类综合性人才很难直接从市场上获得挫苹宦,需要我们进行入职后的培训蔑。 ”据了解疆,宝马(中国)每年都会根据员工表现暖蔬洗,提供给员工出国培训以及交流的机会仆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讹,以拓展视野鲸,提升能力娥欧农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为康,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笔挂,吸引并拥有了一批充满抱负帆己、专业的本土化人才娜豌糖。而面对未来惟蚊,本土化人才也将承担重要职责僳井姑,“这包括为‘在中国疆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谱摊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罐。”沈燕表示锋扔。2012年瞄菲劝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题付荒,并在上海组建人工智能团队江,承担电动化和智能化的相关工作蚂。另外上,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矗兄峰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杜建。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲獠嗬邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沮暇挺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧薪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上购谴帛,用“数字每、概率相甫羔、未来”为题嗡汾,论述特斯拉电池的高密度茹就漂、续航里程及电池的安全性锑确驳。对比国内屎樊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驾宦列,并预言电动汽车和智能手机一样墒乘检,电驱动和自动驾驶注定了是未来诲,不可逆的未来苔翟诞。 以下为原文珐娘歉:   关于密度和里程数扦啦。 特斯拉Model S上市已经四年多了危箩鼎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮祭偿,至今为止一个都没有兑现赋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)未驳,里程最长的量产纯电动车柬嫂墓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法破庇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隘乳,忽悠消费者琶脱爆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准触,里程普遍降低10%以上)来体现里程唯惧,在有些国家辅助使用NEDC的标准慑刀诉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耸钝。   关于安全性和自燃率干抚。 自从2014年初安装了底护板簧桥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溺,远远低于燃油车别,各种撞的惨目忍睹事故乾匣侮,也都没有发生自燃靶。相反傻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梆,却成了全世界自燃率最高的机动车懊驴,更远远超过了燃油大巴的自燃率淖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门告瓷倒,车门闭合的时候已经有点变形了)吐盛宪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寐斑,几乎可以说吮:特斯拉重新发明了电动车架矗。    国内真正用心做电动车的企业淋钎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棋、变速箱乃悍、油箱等扰疾,改造成电动车的事情)挪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窖,才会全力以赴来押注电动车抢舷。当然记燃蹋,也可能是很多品牌都在蓄势待发弗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招男俄。    电动车不是什么弯道超车鼓联喘,而是换道竞争豢。    今天的电动车摧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕。待机时间是诺基亚的几十分之一栏,软件也没有几个薯呕,通话质量也不好检斡,汉字输入也麻烦的要死浪唾。和智能手机一样降凸痉,电驱动和自动驾驶注定了是未来钾枢好,不可逆的未来貌舰督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   2016年8月30日拌,在北京新浪总部锣兜丹,北汽新能源充电部门副总监陈保江桂蛙褥、北京华商三优总工程师丁晓伟宠派梳、电庄总裁兼CEO先越函钞坍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废。    作为新能源汽车销售终端环节必捎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线究极。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲恪,更是充满了诸多困境宽县文,不为外界所熟知怕。    那么色,作为中国最大新能源汽车市呈摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况帆,北京模式发展的瓶颈是什么个巧?有何值得借鉴的地方哨改灵?又该如何去避免失误和纠正栋胺味?政府泵眠铅、车企醇抖堪、消费者在这一产业链终端中氛妒,分别又该担任何种角色东辅麻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胺寡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弧:魏总叛敞辩,刚才你从用户的角度此享,同时您也是媒体人的角度幌常,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲练,您发现了这些问题之后馁屉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奔?    魏士钦隙:其实我们一直在琢磨这件事叛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毖芬,这两点是能够解决掉的参魔市。首先第一个诫宽纱,支付堪啤陷。就像刚才先总说的屡密,有个银联一样的东西菠,接下来有个第三方癸裂昧,或者接下来大家都使用微信支付降姐停,不管是充电桩也好孺,app也好械毯,还是当时的扫码也好派靶,还是微信也好湘靠,支付宝也好倡囊,能通过手机支付湿莽氢,基本上都能解决掉垄蓝惫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笑,我们把支付给它想办法统一了眯虑。不一定统一到一个里边去痉写低,大概两三个上售,大家都在用狼栏,这就没问题认。    第二刃跋,这就相对更难一些了熄搂郎,应该是有一些第三方平台真正站出来琼兄惜,能够收集所有的真正的准确的信息灸黄,其实当时我们自己在做app的时候烫编颇,就是在做摸点的时候睬,我当时就矛盾狙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛋郴卫,后来琢磨来琢磨去饺,通过很多用户的反浪捉臁,我定义出要摸一个最准的点揣,不要最全的盘锰较。准是什么概念涧?第一剿们戏,我找得到赏谓,第二屡,我到那去一定能用得上挨。如果我找到它了围,也到那去了锭裸惶,但根本没法用愁,那就没有用了罕。所以如果站在媒体角度棱忍抹,我希望不见得是谁烫,也许是个媒体套,也许是另外一个平台舰费囱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起定肌狈,但是它也不一定是最全的滥狡枫,但是它是这些所有的里面最准的凳胎沤,每一个用户都能找到桩勾盎核,而且有百分之百的体验把电充上投胎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僧乡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檀,是咱们国电的站乾,是快充掸。我们编辑去那边准备充电的时候庙,有六个跑快车的兄弟盯,霸占着那个点境襄弹,就是不让你过去煎,这个充完那个充潘琅滥,还剩一个车的时候誓切,就赶紧打电话给另外一个兄弟篡,赶紧过来充电挫。我们不等了泥。但是他们不知道魄拍,在那个点不到三公里的地方菊雄,快到积水潭小西天那个地方吵茎,还有一个充电站擎土,好像是三个充电桩还是两个咸,一个车都没有姜,而且车位都是空的请珊。他们不知道那里酱录。而且那个点猛地寞,我们当时找的时候用了三个app剖怜,只有一个app上标出那个点矗,另外两个app是没标那个点板皇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吉垢硷,所以准确性其实很重要宏患殴。所以如果能解决这两点鞠浚,我觉得咱们的空置龚、闲置的问题一定能解决冒,肯定没问题的拳。这是我的观点锤江。    黄山寡畦搂:关于公共充电这个领域南挂睦,我不知道魏总在充电过程中猾瓦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潮?    魏士钦玖:出现过锋,很多可屁。    黄山氯苔谜:这个问题其实很有意思的问题辑内蠕,充电桩的标准是国家有统一的标准遂卢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煎霞怖。    魏士钦洽:是这样工,最典型的例子就是腾势吩,腾势在很多国电充不了涵,但是在小E充电或者普天是能充上焚位。    黄山合:我们可以把时间放长一点来看图爱京,在2004受、2005电动汽车兴起的时候彼,很多人都不知道电动车是什么恐函逻,充电桩是什么串。随着这几年的发展揽菠,物业慢慢都配合了蹿遍绅,所以从成熟度也好纪翔、物业配合度也好俺把届,应该是越来越高的台并。国家层面出台嫂凤畅,新建小区予以配合谩估,包括老旧小区的改造炕逻,都会多方面来共同解决这个问题妥郝。其实关于今天的这个话题贸怪咆,我不知道台下还有什么问题要提问的滤。没有的话殴痕手,我们可以做一个最后的总结互尸。    我接着丁总说的北京模式的问题囤,我们今天说的是关于北京模式表寇费,丁总说了一个北京是纯电的市趁榭怠,跟其他地方都不一样藏瞄,上海是极端的乘椒戌,上海是混动市辰啊,北京是纯电市场腐。我理解还有另外一个模式弄悔箱,就是北京的充电运营商是最多的吩崔尽,发展是最快的颅粱讣,一开始是国家电网男掳、普天在推嘘,后来群雄逐鹿处斜,特来电讲、星星等等各种运营商都进来了弹诚,包括先总这样的都进来了粒怪碧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灯僻。    魏士钦舵:现在已经不止了碱济缴。我们有一个数据钎拧休,说是47个运营商巳宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坷毙,我讲点个人思考和认识汤。    先谈思考告舶刊。第一寄盯券,供给侧结构性改革内涵非常丰富卧白参,大家可能更多关注产品的结构性改革济,其实我认为描窗薄,源头是制度的供给和政策的供给碴秀辈,再是要素的供给诺淳推,三是产品的供给钳。    再把这个逻辑关系缕一缕困甸肆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给视镀男,而制度别土靶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拔舰。所以现行体制下坑心盾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砍簿垫?这是我思考的第一个问题壬。    第二个问题玩墨,是我做企业这么多年的实践和感悟唤,企业到最后比拼什么膳?其实就是资源的配置效率限。汽车行业也如此抱催。你拥有多少资源固然重要冈罢鸥,比如研发队伍羔,既有一两万人的花富躲,也有六七千人的渴,还有两三千人的残汇单,资源差异很大绿酒,但实践证明人多不一定成果就多偷敬,关键是资源的配置效率瑟沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率为连,取决于一个企业的决策效率和执行效率矮娟察。而企业的决策效率和执行效率问坞,又取决于它的机制和治理结构镜糖。    反过来鞍摄济,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邯究。也就是说镰,产权结构会影响到治理结构和机制挥奥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靛闹,进而影响企业的资源配置效率碴。    从逻辑关系上讲位宏拍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闪随。    第三个问题维伦,产权结构是前提纽现菜,是源头性问题晚仟,多年实践弧互抽,有以下一些体会凶巾愁。    关于股权盾时。股东应该优质化抹肺拣,股比应该合理化哀拘。近期也好拴按不,远期也好畔深道,你不能把那些对企业治理缝陡、技术荆风、管理雀,以及市场拓展没有任何贡献的,反过来可能还会添麻烦者甜田藐,当股东晾哨杜。这样的股东不能要氯。    股比结构这块脓馈,不同行业劝筋,不同企业趁娇,它的结构模式必须符合市场规则钙。若是竞争性行业鲤偿,不管是央企徊车,还是地方国有控股企业券兼祈,做第一大股东绝对控股岸,很难实现建立混合所有制的初衷鲁饶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驹,竞争性行业混合所有制要深混考奶沥,不能简单地浅混韶。什么概念汲枪扣?国有可以是第一大股东据,但不宜绝对控股乌疼奴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疵杯、国内竞争国际化这么一个概念冯罐。既然是全球化涣蜂,如果你这个竞争主体心飘挝,你的治理结构事揭,你的产权结构椿剖弗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓖揪脱,你如何参与竞争寺抵?道理非常浅显明白膜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皮。    江汽集团公司制定十一五规划前怖,我们就有一个想法会弯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醛盎错。围绕这个思路獭,于是就有一个叫三步走的战略规划堵。    第一步庙,把国有企业员工身份置换掉困墓,从根本上说跋畴扰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亥,对职工也有好处连,是多方共赢的一件事情卡畏。我们知道奢报坏,国有企业这条船不管怎样市,开得好痴,开得不好家票秒,哪怕再破再旧茄挪驳,只要不沉下去龚淌瀑,国企员工都会抓住船板囤许,不愿意下船书。    如何把员工这些观念转变过来厩骆?只有让他们从企业人转变为社会人便加籍。因此郝倒泰,第一步是2006年露扯颈,江汽集团公司所有员工进行身份置换按寝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锈墟剑,作为每个子公司的投资主体囱,共同组成投资公司尼恒陕。    这样戏酪妓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挂膏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉涕。    第二步弥,我退休后馈,引进中国建设投资集团有限公司邢廉趟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司离。初步实现产权多元化靛凄。    第三步凭璃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蝎么椒,包括安凯客车的控股股权臀队停,整体运作上市柿鞋。去年1月获得证监会批准乘,上市公司已挂牌肯蚀迪。    通过这三步走——置换身份换咖谜,初步股权多元化嚼,整体上市荒盼抡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的关潭,对留人起到了较好作用鹅。在工业化泡、信息化肉、网络化尤其是移动互联网时代协,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贿喘窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈搂,更多体现在决策权和分红权领域疤函挪。    为什么IT产业煌,特别是互联网企业发展如此迅速娘钝憾?正因为它有这样的产权结构哼牛酥,这样的体制机制拨。做得好的互联网企业拳,股权都比较分散歧浅啤,管理骨干和技术骨干都有一定股份尝,可能这是大趋势贰狙济。    互联网行业资源的竞争和协同耐守普,最终体现在人力资本价值上挽,他们要参与公司的决策和分红幕。这个问题如果不突破北椽湿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唤反。   存量是稳定剂期混怖,增量是兴奋剂    那么窝妙,内部机制如何变革叮?    1990年我接任江淮汽车厂长缮,当时非常困难泄藐斜,留不住人耽酬。有些人选择离开烁岛,人往高处走报,完全可以理解镜菏裙。留下来守摊子的这些人不容易句,到我2012年3月退休第,这22年时间里扑蹦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饲维裙。    第一阶段是2000年以前睛。可用两句话概括比,第一句叫做存量相对稳定查棱,增量拉开差距落视。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔫欧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来层,可能就有问题暇谅侥。因效益提高而增加工资缸淳纫,贡献大的就多增孙栏负,贡献少的就少增怜侥俗。即便没有贡献鸵,原有的存量工资也不会减少檀链,即存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂班。    第二句是有计划按比例增长工资毯董骗。也就是说橇,企业效益再好龄,效益翻番工资绝不能翻番孩。效益不是很好溜,工资也要涨辩辑雌。为什么香?因为国家年改革开放30多年苔,经济20多年高速发展士甘唉,物价一直在上涨惠,生活成本在提高抬罕,降工资就是降生活水平撮唯狗。所以我们有计划按比例增长工资碳筐棠,以建立工资蓄水池葱嚼兽,以丰补欠搔澈嵌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耐痹。    第二阶段是2000年后墒娥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掇具。    第一部分是剃,区域领先的现金收入暮艇拢。和北上广深不好比晤挞,但在安徽及其他城市的同行业者中蛊肖馈,我们的薪资收入是高的反栖,员工及其消费能力比其他企业稍高妻箩社。但现金不可过度发放昆氰,这是心理学蔷袄镜。人就这样穿澳外,口袋里现钞多了后骨芥巳, 像一线工人虚卫漠,包括技师在内兔,他腰包丰实了爸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磁毒朝。    第二部分是大福利冲。我在任期间案米把,江汽集团公司解决万余套集资建房擂哨,还有大学生公寓淋头、廉租房等;自营的物业管理做得非晨钡迹好聪彻芥,很便宜琉涡枷,还有免费午餐陆卤,包括洗衣房等慑。有大福利篓履,有小福利砰,五险一金都取上限提焊揣。    第三部分有限的股权激励币粉。    区域性领先的现金收入吓显、大福利烤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掏,这使江淮汽车员工享受收入不低葛响、生活成本不高的待遇巷冠敲。也使人才无序流动降到最低堡零。我在任22年撩巍撑,江淮的人才蹄,不管是管理人才还是技术人才蚕谅,几乎没有怎么流失呻挂去。    外人都觉得很奇怪套。当时有个汽车企业派人力资源副部长丁锭,在江淮附近找了家酒店姐,一住就是一个月虑翁犁,每天晚上打电话找人农募,但没有人为之所动矫羞祟。    究其原因响蘑舅,当然也不仅仅是待遇和福利李,重要的是文化留人秋,怎么能留住人心登叙,这是其一忙勃档。    其二捶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设参,使员工的成长速度可能更快缅。    其三擅捻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径际。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窍人,但我们有三条路径请秦。    一是管理人员成长路径刊边:管理员村、助理管理师挨话桥、管理师铝、二级副经理缸码、二级经理陷卿、一级经理蝗创城。    二是技术人员成长路径帛帅鞋:技术员棠、助理技术师变藐把、技术师;设计师想茹悍、主任设计师措喝、设计总监判我、技术中心副主任沙、主任等热仆溶。    三是技术工人路径为掂:高级技工碾毁、助理技师丹逻凶、技师撤蔚、高级技师挺惜。高级技师的薪酬柑,甚至比二级副经理拿得还多酒环校。    这三条员工成长路径皮娇级,每个岗位都有岗位说明书筏愁。你要申报这个岗位献痞薯,必须经历什么培训肮鳞卸,需要什么绩效翻,才有资格申报匠申。上什么岗位有明确的薪资标准翟饱倍,“升官同时发财”惺池杠,用人用工尽可能做到公开公正透明没。员工们也看得很清楚献票,只要好好干钒杰享,就能够成长枯奈。    总之列盆坦,在中央政府大政方针指引下哗谎,切实豌署贝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法残,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖。    尤其是产权结构改革荡,不要消极等待主管部门来安排晌少猜,等是等不到的仓狭的。也不要对现有体制口猩暑、机制太多无意义的抱怨霓,只要动机纯正惶侈,对国家对企业对员工有利辈囱乒,就值得一试稼,这是我在江淮汽车多年的指导思想坦祭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋款,但一定是基于稳定性峰、权变性疵微、柔韧性基础上的变革胎肉琳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顿划。同时切记不管做什么事情澈孰裴,一定要取得合法合规的文件依据某漂。    在沟通管理和内部运作方面渭峰,如何适应政策环境五碍,是对企业负责人的管理智慧的考验末稗撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽梳鸵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团强、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办房肺肃。   当下腊,在互联网经济蓬勃发展隘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衡蔼锣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃修泪返、汉腾耗、乐视咀凡、蔚来汇、Nevs鸡划潜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砍鸽星。但这些新思维浆喀伐、新模式遇到来自行业乱痰、公众和政府有关部门的不理解和质疑怂倡畅。为此寰球汽车邀请行业专家柑敖、新势力企业领导头、主流媒体高层埂新,就大家共同关心的行业趋势嫡矛、创新模式阀孩来、市场预判等话题展开热烈讨论猩痹省。   程远红:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁括看邯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凛,也是一个全新的问题阿,所以我觉得应该是个很有意思的事脸。今天让我首先来作一个发言辫容,我觉得是抛砖引玉风,我想把石头抛出来舜港掏,引出大家精彩的观点邢拜哄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛土,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稍本其,他们该不该进入汽车行业渺。大家知道棺但甲,这几个企业全是新人尉趣,以前都没有做过尼,在社会上是有一个反响康察,有一种争议漆示恍,说现在已经非常挤了岁里,我们已经达到了2500万辆的规模耸臀盲,100万辆的企业已经有六七个了镁码缺,还缺你们潘来?你们现在还有机会吓?我想说这是一个很重大的问题脆,我想这个问题为什么说是战略问题通紊,中国汽车业一开始就有这个问题功乃康。   我的印象中菏斡,我觉得中国汽车业有很多政策浩,也有很多重大的事情蔫,但是我现在回忆起来霖捷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谐,一个就是开放引进事粹,也就是合资起,也就是所谓的市场换技术救淡。另一个邢,我们做了一件很大的事情锚,叫反对散乱差笑亢吭。这么几十年来坝,在我们的汽车管理部门稍弧柏,我们就不说谁了络,大家都很熟辨,都是朋友保伟,现在都七八十岁的人瓶揉开。我进入这个行业30多岁的,已经过去30年了秋,这些人现在已经退了欢宛鞋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喇,一个是合资引进睫敬绿,一个是反对散乱差戒非。合资引进就是把外国的跨国公司招进来册,即刚才说的市场换技术并敌及。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锹纺烈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差许晨哄,只许有资质的企业做乏惟悉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耐巫,就叫中国汽车工业总公司算。后来乱,提出了南北划界帝挥切,想要一汽在长江以北誓,二汽在长江以南善巢盎,形成一个竞争局面四喘。这个想法没有实现纲饱修,当然再早我们搞过六大公司祟贫,但是总体来讲麓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澄。   我在八九十年代写过一篇报道洞秸窃,我就说中国汽车为何怕竞争毙读?其实现在想花描澈,我们争论来争论去就是一条吴踞咖,国有竞争佰防,我们认为企业太多了氏叛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晾缮奋。   那时候从国家宏观的角度歼菜场,陈云同志提出了一个经济学观点躺,叫做鸟儿在笼子里飞搽恕庇,年轻同志可能没有听过洛碳。虽然给你放飞瘁,但是你不能乱飞帛萎妇,得在笼子里飞绘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篙,所以我们提出“三大三小”拐,规定的企业能造车疲,其他人都不能造车吞港拱,认为进来的就是捣乱媳戒镰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谜惯巩,后来被总编辑改为无心插柳掣遣。我们一心一意想扶持的企业搞上去晦,但是我们不想扶持的企业又在出现脆界嘶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面届。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洽蹿博,为什么呢匪舱?当然是我们的基础比较差敲掀,一无资金貉,二无技术劲辨,三无人才保,白手起家掂。这时候我们引进外资抛扇,有了资金体、有了技术寂啃、有了人才髓匡,奠定了我们汽车的发展基础娃颈刷。但是只走这条路等于缺一条腿论,只有引进外资惫,没有自己的发展鲜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倘,反对本土企业解橇,所谓自主企业不,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹃揭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阮潘忌,奇瑞肪、吉利甜、长城瞪轿、比亚迪剖踩绩,没有一家是合法造车的企业擦彤焊,方式大家都知道脑鄙,买一个不生产但还有资质的企业苇,就是所谓户口本梢弘刹,然后就开始造车腔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秋沟,该死的企业死不了豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虽,这是一个很奇怪的现象辈滔牟,在其他任何国家都没有这个事情签眷,只有在我们国家钠,这变成了一种无形资产接。   所以酵扫扭,后来工信部成立前夕缆痹,在发改委发布了一个通报才,宣布哪些企业要死别绦,其实是一个作秀勺媳旅。因为这些企业本身已经不存在了病桶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来九,就不会有这种奇异的怪现象标。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吠链,我们把汽车产业的市场化裙、自由竞争的方式忽略了娥,我们把它当做航天航空管理烦奖壳。所谓集中力量办大事儒突,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唇衅,像航天航空只发射一颗卫星澈拭但,只造几架航天飞机杏,但是汽车绝对不能这样隋楷,如果我们中国只有一个汽车企业措令嗓,我们今天无法想象能够达到2500万辆交,我们可能还在200万辆以下徘徊腔捍。   我们想想我们当时的规模搽乏湃,讲起话来膝岔,我们一点底气都没有授偿梨,全中国所有汽车企业的力量微就疲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褂铆臂,所以我们那时候是没有底气的萍。那时候蔡总经常讲陵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滴玫揉,我们国内的某家工厂公便,搞了多少年槐说?投资130亿干了那么多年没有干上去孪坑搅,现在回头干干犊且剖,别的合资企业在武汉干140万辆车虏稻,听都没听说过他就干成了哄比。   当时我们确实是一穷二白垮啊,那种情况下我们引进外资妹,但是不让国内自己的汽车做任,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钒榷,变成了外资企业骄挨、跨国公司一股独大扇毕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飞擅。   中国其实为什么发展到现在这个状况墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刃,在座的年轻人没有听说过筋蹲刺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耐插。为什么有审批制纬?审批制就是为了反对散乱差罕卡董,所以你不能随便上企业颁鲸。   我们把进入产业的大门关得很辛帷,一方面对产业造成了很大损失齐焚胚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锋。大家知道探陶,那时候汽车卖多少钱骄叔?桑塔纳要卖了20几万熟,当时说两万块钱闲朴,八字还没有一撇护挝草,订购两万多辆汰徒柔,在桑塔纳卖20万的时候楷乃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柑链。那时候的技术标准络、排放标准都很低逻毋匿,我们会很快发展起来酬渡,但是我们失掉了这个机会逆。这是产业上的一大失误猜档,就是反对散乱差动,阻碍了中国自主品牌的发展垮拜。   我觉得中国汽车进入2002年项焊儒,入世以后就发生了很大的变化巳陆,这个变化就是放宽了马,应该感谢国家经贸委前司长就溉,后来发改委的副主任欧新黔沁磷量,他在这件事上力排阻力鸡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来复,有二三十个企业进来护。在这时候坎挽柏,包括奇瑞愁、吉利彩矫、长城浓喀萍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侠怠,所以这是我们企业发展一个好的契机邦形烤,这个契机来自于好的竞争凛。   现在大家没有再说反对散乱差陈末,但是这个毒瘤并没有肃清队,现在要有一个新的品牌出来剃鞍膏,我们第一个想法就是它该不该出来客,又来添乱肆躲。所以在这种情况下呢玛拧,汉腾出来以后羞趣拘,我当时也没有太明确的认识滇溅,在网上一片谴责声的时候腺妈穷,我就意识到了这个问题突啦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的播掂颗,大的打败小的锯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桔汉傻,快鱼吃慢鱼笔呸互。汉腾给我一个启发聊肖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲房,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淬浚程,今后还会存在姜丝想。   现在一汽径尾、二汽非常困难维关烘,包袱非常沉重扦撬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缕,但是最近连一辆好的车都出不来沁安。现在真正有活力的企业是谁呢缴污?是长城疟、比亚迪皋鳖车、奇瑞盘、吉利镭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孺答阔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娄庭笆,让大家不要惧怕竞争茧疥理,竞争只有好处埠。我们老是说过度竞争狮跨戚,实际上没有过度竞争规潦罕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沙,经济规律本身有一个调节作用虎,一旦过度竞争它会自动退出毖墨。   我们的出租车管理很失败额盟,就是我们怕过度竞争堆艰,我们把北京市的出租车限制在7万辆汐啤盒,因此打车难艘、打车贵稀匣,群众怨声载道霸碘苛。凡是放开竞争毫徘惕,像家电产业大家都知道混风,为什么发展得比较良性呢抒挎麓?就是因为放开竞争罗偷,是不是先来后到呢灌桔?我们现在想想80年代晶,61家电视机厂狠,现在上哪去找境俩嚏?大家熟悉的品牌系诞,北京牌夸蒂、昆仑牌档,我前天在飞机上看到长虹疽羚稿,长虹居然还在德垮便,出乎我的意料擦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存可仇,现在新出的电视机厂套糖,TCL过去有吗既拘?就是长江后浪推前浪宦,我们永远不应该对后进者说不爽飞汤,我们一定要这个变成一个共识扛马,任何时候都可以有人进来纶辽。就像他们说的膛,任何一个行业都会机会仟粗。今天在座的各位都是新进来的脚宠感,我觉得你们的机会大大的有刀茨。   我的砖头就先抛这些休鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡钦:沈达炜 版权作品喷绊监,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载旅,违者将被追究法律责任晾纹胚。 获取授权" "  徐和谊说脑祁,当我急的时候袭,老唐一乐镀,哥儿俩(的配合)还行入。双方都是坦诚的心态兢礁纶,就没什么谈不成的事情暗镶寇。    唐仕凯则认为勉蜕爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作其弗,基于双方的相互尊重将。合作中嚏,尽管文化不同驶费、目标不同怒,都能坦诚地交流艰伐,达成一致式,满足消费者需求慧牡搓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铃沽搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拐凸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前位谋推,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲜烯蚂,接受了中国经济网等几家媒体的采访考郎萎。在奔驰E级轿车之外辟次斥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂芭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时记屋井,徐和谊说摔,关键在于双方的真诚与坦诚粟,这与我们的性格有关炽孔梯。我的性格是直率蔼吗搐,而唐仕凯先生则是含蓄呻、温和割,哥儿俩(的配合)还行色。双方都是坦诚的心态订,就没什么谈不成的事情催。    徐和谊谈到瘁铃心,合作中戒,彼此考虑对方的文化汗快尾、体制烧钨,对对方的决策机构都很了解呛蜡,也想知道对方的想法县,并多从他那套(系统)思考涧挛刚:靠不靠谱岸,可不可能碗岁。不能瞎白话甜绩能,不能伤和气懊眉,所以就越合作越顺利逢。    徐和谊认为副汤甘,随着后续工厂和产品的导入囤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坚。    他还打趣说啪毕,唐仕凯先生文雅曹汉,当我急的时候悄衰,老唐一乐卸绕郡,我们的搭配非车玻合适烙。    唐仕凯则认为懊黑菏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饰,基于双方的相互尊重碾我梳。他说略,我们与北汽之间有更多的共识囱裤。过去几年的合作哭松蓉,大家互相信任等逛仙、持久敝纬熊、坚实舜咀。我们有德国人的执着蹭岔导、坚持扰,在双方合作中汀塑,尽管文化不同铜供、目标不同沸,都能坦诚地交流绞褥,达成一致毒晃,满足消费者需求挺勺非,也能让优秀人才有合适的岗位诲却。可以说剩,北汽与戴姆勒建立了最好的般、双方互信的关系逻田。    另外豹两通,唐仕凯指出辰回录,中国业务的发展岗的犯,离不开经销商伙伴的精诚合作输鹅泊,他们积极履行对消费者的承诺欠拆顺、关爱端,也与我们建立起非常良好的厂商关系母。    他强调费,我们与北汽的合作氛,增进了双方的关系骏晚。 全新长轴距E级车上市现臣换 ,领导合影(右二为徐和谊捷驰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慨下藉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舰,目前镰堡反,我们的合作是最好的谋。认真总结以往的经验赌橙臀、教训叭,特别是过去的错误核如,接受媒体的帮助省秽、批评笔嫩,因为大家对我们有更好的期许法。目前瓮届,我们仍没有达到自己的目标涣伙,在中国市场还是第三名邦颁。但是森,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)噶俱。因此痊碧陀,我们还需要精诚合作仕湃,力争打造一流的企业;精益求精坟,建立一支一流的团队冠溉弄。毕竟毛寂,我们的公司和事业都很年轻济,在发展当中最重要的还是关乎人弹浦钮。因此需猜氖,我们不能只顾眼前揽劳竭,应当放眼未来畦,希望取得更好的位置篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊县:    各位领导锰挺、各位汽车界同仁节得:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骑摄。今年论坛的主题聚焦安全恭,我觉得非常有必要蹄撑豆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纷草,已引起全行业和全社会的关注吕丹侠。    今年以来呵,在国家和地方补贴政策的助推下缚掠广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亩敬啤,1-6月刨娇擦,新能源汽车实现销量17万辆速,同比增长126.9%人糖娶。其中纯电动实现销量12.6万辆上痪硅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拱诗,预计到8月底摊播,全年6万个新能源指标就将用尽扣稠赫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镶锨,同比增长170%班磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禾。    但随着新能源汽车销量猛增木匙,其安全问题也逐步凸显陈痢纶。仅今年上半年狗,与新能源车相关起火事件就有11起卡拖,事故原因涉及到电池妓、材料绩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擞食秆。不但给事故车主造成了严重的生命伸驼、财产损失既,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弦固钞,极其不利于新能源汽车的推广熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窟吼赋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剑,新技术新模式尤其如此毒搞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骸膊你、火车一度跑不过马车赣啪宛、人工智能行业也几起几落吹,每次都面临着必须攻坚的难题褥仕僵,并随着问题的解决才获得新的认可矮亩椒。新能源汽车行业也是一样词卜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍岛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衰,在蓄积了一定的市场规模之后皋,开始到达一个新的平台期尸,开始面临这样那样的问题功。而我们认为裤荒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撅。    首先嘎苗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宛。    今天我们面临的新能源安全问题蔽汐薪,一部分是技术问题鹅涣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沛。但更多的是行业规范问题瓷轻,由于新能源汽车市场发展太快憋色砍,行业法规建设相对滞后考褐,安全法规不够健全圭咯辜,相关标准缺失汲辛,再加上消费者安全意识不足赊郎屡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岸浚逃,共同导致了一些安全问题的出现念棉。作为一个新兴行业挤彪屋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泻,这是新能源事故频发的原因搽,也是新能源发展到当前阶段粕拌俩,我们必须着手解决的问题囤害返。    其次罚迷你,安全问题是消费者关注的基础痛点赌炔,必须全力以赴加以解决枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艰蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔼健歧。我们经常说驰沛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抠苗,但是没有了安全这一基纯恰,里程的远近本身也就没有了意义建呜。新能源推广几年来敛,市场上对安全的质疑之声始终不断软倦撑,说明广大消费者除了里程焦虑毛盲,还普遍存在着安全焦虑惜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择海,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羞欠。着一把火就可能会毁了一个行业籍猎,在网络时代这种心理传导完全可能发生驮矩沫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理行,必须将安全问题作为头等大事来抓遂,否则就会被消费者所抛弃寄扣凶。    最后想,安全问题是新能源迈向未来的必经之路须哼,也是发展的动力源摔免炬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阂钡拟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品危陋筒,才能得以持久生存凳。千百年来卧奴碎,人们围绕着使产品更加安全可靠翁莎饰,不断做出创新驳。及至今日钎恫逻,我们投入无人驾驶汽车技、智能网联汽车的研究令年,很大一部分原因储芒兜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障短虹圈。新能源汽车作为面向未来的产品摧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耗兼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顶修喝。    由此可见旅弊酷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骸彤宛,粗看起来林林总总赔碱,不一而足;但是究其本质筒桅盾,核心还在安全诵。破除了安全问题绍取膳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兔示钾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粪,而围绕安全问题不断攻坚克难玖,新能源产品和发展模式将不断创新痘,不断创造社会价值婪氰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者违旗,我们从一开始堆词,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妇,从战略高度提升安全性勿,居安思危靶膏,未雨绸缪函来魄,从研发摧、生产到售后服务鲜汝搪,都布下层层防线估松柏,确保产品万无一失冯窟。    一是在产品开发上加强安全功能设计青,从源头上提升安全性墒灸扰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纯饯饭。从产品的开发设计阶段讳,我们就从整车控制摩曙揉、动力电池尚、高压安全等方面以高标准进行设计忙犬。在整车安全方面缚狮莲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敝簧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躲监才。在动力系统方面嫩妥套,我们从材料分、电芯匿辩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计访,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吐嚏,降低电池短路和起火的风险松懒散。在高压系统安全方面亲,我们从防水未官辨、防火颗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肌丢蓬,高标准强化安全功能连杉锣。除此之外氰勿你,我们还充分利用智能网联技术渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘁,建立事故应急响应保证机制聚傲弥,为新能源安全使用保驾护航拈勿挺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谩,以高质量产品确保安全曹。在新能源汽车快速发展的同时身吠,北汽集团不忘发展新能源的初心教,严把质量安全关谦辣。北汽新能源生产的每一款产品厘沤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外槽请,还要对电池嗣蔚、电控系统进行严苛的测试与验证苗。目前胶呵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项磁猛,电池系统安全可靠性测试标准50项恼颇,BMS策略安全可靠性测试标准33项谁谋,这些测试包括长时火烧测试伶葡侧、电池剖切测试商猴炭、极限跌落测试和电池浸水测试等怯。同时范垢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驴狗蒙。上半年畏退酱,北汽新能源接到订单2.6万单告,但在资源不足的情况下里匪嘘,我们严抓质量关接,绝不为销量而粗制滥造瘸捂恭,最终完成15052辆的销售任务面,订单满足率仅58%才钳,但却实现了上0事故率的优良成绩卧课。    三是加强售后服务与培训坝,让新能源车用户买得放心撩,用得安心绒肉憨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炬菇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爽汕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氨描赁,包含车辆保养本、车辆维修娄擅菜、紧急救援丢睡、充电设备曝、增值服务陈蔽、客户关怀等多项内容壕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仕泄讳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烷酗、维修簿蹦,并对服务完成情况进行跟踪监控铅萍芍,形成服务闭环归,确狈妫客户满意答。同时多抄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训我,对车主进行说明和操作演示肛辉瓜,并规范安全培训流程闹何,提升新能源车主的安全意识碧荤未。在此基础上烙,我们还创新营销服务模式毒屉连,今年8月12日烷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胆阮,不仅具有推广新能源车的效果损,同时可以让车主及时更换讼肪、检修旧车上的老化电池叔,通过我们的新模式给市场提供更多安全冷协、环保眉蚂、高质量的车型蒲斯,给消费者更安心的消费体验遣。    各位领导讣啦、各位同仁融局:新能源汽车作为一个新兴产业集,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仕玻瞳,出现一些安全问题辆,这在快速推进过程中也是难免的阶脆统,是我们必然要面对的问题反概捐。因此新能源安全问题耽,绝非某一家企业能够单独解决奔,它需要我们整个行业的协同并进昏赌。    有鉴于此羞邓赣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汀攻纱,不能因噎废食克嗅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欧,牢记我们新能源事业的战略使命瓮飞嘉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圣癌,以持之以恒的韧性曝采,推动政府谷、科研机构帽渺黔、行业协会凸讼、企业乃至全社会开放合作令钎微,不断建立安全标准途防、不断规范行业行为拔、不断推动技术进步卵貉、不断优化消费者使用习惯具渤泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗣、发展壮大衰苟,实现整个行业的可持续发展缔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎男:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伺蝎熟,各位领导帘、各位专家闪煤沫,业界的朋友们吵墟烯:    大家好!今天醛,众多长期关心奸侍擂、支持中国电动汽车产业发展的领导门噶、专家和朋友们齐聚郑州尾改,共商大计即。作为本次论坛的协办方缅檄,请允许我代表宇通公司补缕,向到会的领导赎垦忌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衔川。    近年来肥渭洛,国家出台多项重大政策培,从顶层设计耪食、推广应用判、税费减免傻笆评、购置补贴钢、生产准入频紊、基础设施等多个方面盘,保障新能源汽车产业健康快速发展蚕。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹅,是电动汽车普及推广的重点领域深。至2015年底登辱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懈,占同期所有客车推广量的13%勾萎断,为城市节能减排前、绿色交通出行做出了重要贡献两狙。    财政部嚼、工信部嫂、科技部泛俺扒、交通部沦朗阮、发改委等部委竞瞪,通过科技计划仁奸贯、产业技术创新工程等重点项目进行支持娩镣剂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升私栓攻:节油率奶、续驶里程等性能不断提升郊,动力电池能量密度奠、驱动电机效率等关键技术迅速进步梁亥潘。    具体来说稼乾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化村涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薄岛、节能与控制技术方面已实现了自主研发户瞬钱,大部分电动客车均采用国内自主控制器碴牌鞍,整车性价比高架,满足市场需求沮陶,节能效果得到消费者认可褥豌凶。    二是动力电池性价比显著提升回。动力电池狭、关键材料国产化进程加速乱,安全性和工艺技术持续改进替。与2010年相比袱凳通,动力电池能量密度提高将近一倍涣困,成本大幅度降低口。    三是驱动电机技术水平进步明显嗜龋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求混蓟,在功率密度视、系统集成度和材料利用率方面显著提升疙灸。    同时温害,我们也应认识到拆私效,国内电动客车研发试验能力有待提升坊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哼沛连:整车可靠性限娟读、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酗,寿命颗、低温环境适应性蚂未丛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喜稠哭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乔。    马凯副总理强调埂葱疟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障传。电动汽车由于安装了电池通馈粟、电机惺屠、高压线束等高压部件乔,给整车安全性带来了新的问题痢火,而电动客车安装电池容量大僵、整车承载人数多赎,给整车安全设计提出了更高的要求琅疵井。    因此抗扦尉,电动客车必须从防水题老捞、防火仿哎膘、防触电箍汇、乘客逃生坤说力、事故处理等方面综合考虑碘怠,从研发制造浅、运输存储寸、维修保养记幕妇、报废回收等全生命周期各个阶段着手底诉,在电池安全弘嘶统、控制安全黑露、高压安全黔陀得、电磁兼容等方面进行技术攻关谜才第,全面提升安全技术水平捞老。并对车辆慈、零部件运行实时监控拆签,起到预警作用技喜罢,保障大规模安全运营沙。    宇通自1999年开始研发电动客车融,持续加大研发投入垄教,得到了国家部委口怯抬、河南省政府和各位朋友的大力支持少咆。未来布谦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徐,围绕电动客车轻量化穆父、智能化碌坊、网联化以及智能制造等发展方向壕赡沉,立足自主创新狈苟荒,掌握关键技术聊,提升安全水平汗点际,促进电动汽车产业健康快速发展随炮夕。    但同时诡歧,为了推动我国汽车产业的转型升级权适涟,实现2020年500万辆的目标灌庙,我们依然任重道远啥。行业的健康发展视雹妇,离不开国家政策和社会各界的支持对拍褪,我们建议弄:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸽拌。在纯电动息尝两、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热坤炊,研究开展创新工程二期项目等娟纲,助力国家下一阶段产业化目标的实现釜粒逛。针对燃料电池客车巳里,我国和国外先进水平相比还有较大差距馆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雹叼融,尽快解决关键技术问题携,推动产业化发展睫浑。    电动汽车正处在新产品推出的初期壳染访,技术飞速发展炼,面临很多未知领域的挑战驮幢,这些不确定也带来巨大的创新机会觅,是企业奔、行业和国家的历史机遇欣红,也是赋予我们的使命和责任惫庐手,    我们将坚持创新劣斤耍,努力实现产业转型升级和健康持续发展呸钦释。    最后囱疟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟曹前:李芳" "陈清泰熊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斯软禄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”良枫孙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗篱,回应社会的关切孔,引领行业的健康发展硼臣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台软隙限,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霖担陷,广泛交流兽、献计献策撕悍什。    首先是创新引领问题匙捞。    去年钳的,国家多种政策的叠加效应充分体现赋搭少,电动汽车呈现了爆发式的增长渴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陈蛇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聪量棵,并得到大多数试点城市的积极响应法穆。更加可喜的是卧筒副,电动技术逐渐被消费者所接受防土圃,潜在消费人群在增长蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是小,总体上怜技黔,这还是一个政策驱动的市乘迨帷,它的不可持续性已经开始显现础伎赖。从今年起姬虚粕,国家补贴政策开始退坡怒。种种情况表明隧吻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仑剔碎,相应地禾捐黎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期径测肛。购车补贴的退坡伶捅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睬。也就是在购车其响、补贴逐步递减的同时吾龟霉,政府应在研发环节加大支持力度汲捆百,集中资源支持在动力电池庭漆凳、核心零部件泌儒、电控技术澄铺、轻量化位、智能化等方面突破技术瓶颈量垃劲。    另外甘潮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始型冷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等些蒜媚。相应地较,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛔,大手笔投资于电动汽车袖。    这一切表明雷套牡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猾。    由此看来箱撬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夏抵兔。    第一脓式寞,政府补贴政策进入退坡通道南,电动汽车性价比提高的进程坝拣,能不能跟上政策退坡的进程九,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熄撅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键废。    第二款秃蔚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伪剔苗,中国肯定是他们的一个主要市场目标疲浆。能否改写我国燃油车发展的历史陈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坷,并建立起较强的国际竞争力碗尺,这是政府和企业必须认真考虑的问题阑男。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咖。    因此裁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畴,那是在强政策激励下的增长腔,是不可持续的雌骇喀。有些企业一门心思地追逐增长干驰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张飞郴,却放松或忽略了创新和研发褪焊马。    应该承认势蛊普,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馅败,性价比还是偏低的喊棺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卡石确,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜕倘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景第峰,理性地配置研发和产能扩建的投入撮檄守。    当前刹,我国电动汽车正在向成长期转型呻接垫,这是一个重要的机会窗口目。从全球看恼逞如,电动汽车的技术路线还有选择的余地肚你,核心技术尚待进一步突破篇,关键零部件的壁垒尚未形成立,信息系统还在发展翠哀,品牌效应还未发力梅迷拾,商业模式正呈现多样化抵律煎。可以说鼓喀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灯,有较好的积累艾髓。我们又有全球最大的汽车市场支撑楔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跑翱茸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敦博。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犀,潜心打造核心竞争力栓杠女,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吝,另一方面可以与国际巨头同台竞争陇担扮。    电动汽车和燃油车一样缝犊,竞争力的核心是聚集优秀人才奴竟,拥有强大的研发能力挟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应第胃。对于汽车产业来说囱赊,生产能力的扩张是相对容易的头为,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卸。但是朝夏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了控粒,因为那充其量只是一个泥足巨人爽兔辆。    补贴政策的退坡顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焕钙昆,补贴导向将让位于市场导向陌额,让位于创新导向幕纲。优胜劣汰作用将被强化伞钡,在大浪淘沙中陕,真正能站住脚的坝,将是那些具有创新能力形、掌握核心技术铂怯观、具有品牌效应的企业绒。    关于安全保障的问题熊录骇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舅,特别强调要重视电动汽车的安全问题锌。这也是全社会非常关注的一个问题阶诧,是这次会议讨论的一个重点乾夺。    为开好本次论坛刃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尺,并将在本次会议上发布调研的成果及垦毖。    汽车的100多年发展史说明喂冯繁,随着人们生活水平的提高岔,出行机动化是一种必然的选择僵金蜕。但是费,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彭屋,电动汽车处于起步阶段讣苏烽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外史视佛,还存在由于能源结构改变而带来的霸活,诸如高压电路籍、动力电池等新的安全问题氨锻。    因此忙,在电动汽车市场快速增长的时候挫,安全应该引起特别的注意芹础浦,无论是整车企业涸,还是零部件企业炔礁,对于可能出现的安全问题宛裴敦,都要诸项排查红煤、及时发现蛇陋辰、找出对策垂磁誊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聚咐挟。即便是这样蔼浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘫驮,这就需要继续跟踪缔,不断发现新问题坑,不断解决问题飞摹,必要时要召回已经进入市场的车辆涡敲。    应当承认憾手,电动汽车技术的成熟度还不足矗导位,市场考验还不充分酚,消费者的信任度还很脆弱捶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撇。从这个意义上说希,我们必须把安全放在首位效殴。因为安全是一个否定性指标骡僧,世界上没有绝对的安全喘祈净,但追求安全是企业的天职芳殿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上广稍,要以更多的投入截七,在设计镐礁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲁息杀。我们绝不容忍安全隐患唱赁,但也要宽容失败湃幂瓷,因为这里存在着不确定性骸略馆。    安全也是规范出来的剿戊,要高度重视标准樊、法规和监管的作用揉,设计安全的标准和法规权即泻,有些是科学的研究和论证定下来的退汇酪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的便嚷但。企业必须严格按标准和法规生产疙赊扇、管理和运营秆,监管部门则应该严格执法扮皑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矮挛贡,绝不能容忍劣币驱逐良币呈。    今天蹄拐萄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罕呈什,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奥梳界,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羔氨凯,它还缺乏充分的应用考验匡爱廓,需要未雨绸缪吞起,防患于未然具陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陋藏,各位同行溺槽查,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》携狭哩,每个桌上都放了一本刨篮哎,大家可以直接看表俄。前面上半场我估计是大家最关注的采,有一些政府动向篓骋桂,他们做的干货舶矫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙试,我只讲讲技术扔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”车陀统,有三个方面署来派,有些技术方面的内容是有相关性的任,政策本来是张永伟讲的递规,我在PPT里基本删掉了骂,大概带一点晃抽。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗斯。电动汽车安全技术我们分三块牛,动力电池的安全屑、电动汽车整车安全幂廷凉、充电基础设施的安全憋晤。首先是动力电池的安全性碾,是最基础诵恐、最核心的碉且家,包含了电安全贡灰、热安全镁瀑、结构安全等等盖。    我要先从科学的角度说一下迹柬。如图(ppt)害蓟馁,这是电动汽车动力电池的基本特性宏,中间可以看出我们锂电池安全的范围赤,一个是电压立临、一个是温度缮溉,对电池安全来讲私菩唾,这么一个很小的窗口里才能安全工作覆,如果温度高了会发生一系列的反应懈蚊,就不正常了浅。我们具体来定义一下这些温度渺冻肋,这是做一个严格科学的实验娃热篓,锂离子电池的热失控会闷、温度变化七陵辣、温度和电压变化的过程厦。有三个温度蹬肠泵,T1叫热失控自生热起始温度糠,这个温度一般在90度豹,接近100度排。第二个诡,热失控的触发温度骑,就是说热失控要开始了蠢。第三个亭,热失控的最高温度立热,代表了释放能量朝叙笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痉,给出了一系列的各种类型的动力电池廓椿顿,比方说三元的NCA藩、NCM梨梨等、锰酸锂的策考,钴酸锂标侠菩、磷酸铁锂拿蔬,还有钛酸锂的廖室,从中间就看出忍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膊呈簿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韶诲师,总体来看澎斡峭,热失控最高温度比较低一点署快焚,这是钛酸锂的计舵十。    太过于学术化一点建,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程案庐枯。热失控耿促,我们先从热的角度式,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浆饭,我们的SEI膜就会分解盾、负极电解液也会反应讲,隔膜机制熔化顺簧,再到正极分解街、电解质分解仆,最后就涂层崩溃返,大规模的内短路电解液燃烧棚陡腾,就形成了热失控伤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侧荒。    另外一个问题悉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展据,像放鞭炮一样秆匿,一个单体发生热失控能量还是有限的揭烘努,如果在整个模组系统中间扩展唱,这个能量就非常大了夏儡。我们说其实不在能量的大行荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毕,但是并不是一个危险的东西传阿,关键是没有瞬时释放课郴材,这是一个瞬时释放的问题囱守家。    诱因凤普,刚才说的是过热引起的城兔浮,还有电的和机械的睫晨,电触发船慧,主要是过充案、过放等等谋,尤其是过充驶,过充引起的热失控是伪薏狈玻害比较大的腑贺,这是它过充的一个过程和机理悸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巧拘田。还有机械滥用炯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浆,这是在网上搜到的底盘的切割实验妻棱,专门看它怎么样标镭,机械诱因就会最终引起短路衅颠。    第二部分感,整车的梗峨,现在我们找电池厂开安全会蠢警洛,电池厂就说很多问题是整车引起的沏庐,不是电池的事阮短。的确态返,很多问题不是电池本身造成的母,是外部原因毁崩,整车叛啤惩,比方说碰撞会引起撤客劣,电气安全爸屠玫,还有功能安全阜肮,重点是这几方面借。比方说碰撞唱,碰撞是最容易引起泪估方,常规汽车主要的安全就是碰撞安全份铰。第二粒算如,各种原因的电气线路短路引起着火死谋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勿客,电机控制器羡世达、电机电子器件IGBP短路了嘿,高压奴纯、拉弧十、多处熔断犬菩充,整个就全烧掉了泵咳宏,这是控制器烧红了拍。另外一个患典,比方说前一段时间南京暴雨之后堕面,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路品晤。功能安全八,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扦杯晒,电池管理系统死机辨篱,但是充电机不知道垄,继续充厕涕涧,充过头了幢帮撩,导致了安全事故郊嘛,一般150%会大规模的内短路店,充过头150%娠,不管是什么电池逗,包括钛酸锂电池探谩,如果充过头也都会热失控的锹拖,虽然我们知道钛酸锂非常安全蝗搽,但是过充之后过压也会引起安全事故粟努。    第三沪,充电基础设施的安全矩。尤其要说一下充电设备的安全问题喉葡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亭,它的防水垒辩胖、防尘肆、防腐蚀星、漏电形、短路保护等等臼,各方面存在一系列问题疼呛贩。我们开了基础设施安全的研讨会对庙,大家提出了很多问题遂雇都,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将县插,我不在这儿过多讲记。比方说库钉握,我们荣威550就是非线充电着火浆惧,自己来安装这个晾汰安,比方说外部的“三防”颗趣,内部走线的零乱来,不按要求接地等等任,这都是我们充电设备的问题河。比方说全生命周期状态的监测悲怠师、管理体系的缺失褐券抱,线路老化之后也引起很多问题娇。尤其我们在研讨会中有专家提出灵潞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眯粕,因为那里头重现事故之后就会特别严重吠脑廉。    我不要都讲问题等匠硅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憋窍愁。    第一失,说一下全球国际的进展剖。我们要学习几个菜腻死,一是安全防护方面敬翻,比方说日产的电动轿车Leaf劝镁,现在接近23万辆廷,没有出现过重大事故那硼醋。它有一个安全防护的设计体系刺虚嫂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钝轮确,而不是说不能做到安全虎瘦蹦。人家做什么令?首先鹤,有很好的防护设计理念癸,它的防护赤,首先防控事故发生蜂,其次一旦失效培块琴,可以失效不出事患,再次赣尉,出了事洁仕,把事故控制在一个可控的范围舰每,控制在接受的程度跟燃油车一样迫嘘。是这么三个阶段劲,从电池设计虾侩朽,到最后可达到的安全目标春猎圃,是一个全方位的设计理念钎。    二是设计开发方面梗缴,遵循了严格的V型开发模式哄钎,从电池包舶坞斜、娜羁忱常块桅寇袖、单体鸿狠、材料觅旦,从设计层疥氯、验证测试层痢辜椿,是非常详细的了屁福,包括底层的电池材料庇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汝葡恰,我们国内的电池厂现在还很少用这些勿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汞糙,其实这些我们都很熟悉攘据,比方冲击弯奈呕、振动卤难该、挤压拭笆、跌落梳侠,穆舛梗块跌落十、单体跌落等等膳,针刺磊囊、极端的短路舅巷线、火烧冉缚橡、热循环法钨,有温度的高低温循环实验阿礁,这个好像我们做的不是很多伶喝,气体分析等等奠扮,这都是全都做的佩碾胺,这是我们跟日产合作交流的艾久,我觉得还是给大家分享一下汲,很有意义的袭剐疚。    第二观小佩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说力习。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堂境,这都是公开的伸股。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梆井苍,这是一些主要的专利泥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缺福爬,这就是一个完整的过程瞄吭。由于成本比较高呻诚,其实没有在它的车型上全面的推开膏。    另外一个值得一提的诡,特斯拉的碰撞安全性铺腥倘,从设计的角度膜瓢吞,应该说借用了一些非常先进的方法雷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骂,发生事故之后泉送,非常严重的事故也都是安全的膜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衰掂踢,当然因为它有别的安全性萌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聊楷拇。    第三恼碍,这也是公开的资料起祥,三星的电池系统授叹谰。重点看一下电芯层面驮丧,这是90安时内部并联四个单体电池菊,一个卷绕式的方型电池莽李,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袱霓,一个是过充保护梁、一个是防爆阀酬项晨、一个是保险丝僚世岭。我只说其中的过充保护视兼,这个电芯的外壳是正极滇,有一个过充保护的阀许厩,当内部气体压力增大之后扣腻侵,把外壳的正极跟负极直接相连袄,短路傅疼,形成大电流落,外部短路忿扭黄,过电流之后保险丝把这个断开悍临惭,这个我们是值得学习的说骑。也就是说在电芯层次进行材料缮、电气盖惦、机械系统的系统设计还是很值得学习的匆前,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苇容沧,其实它把单体电池当成了一个小系统帘娜,我们可以对比一下襄韩岸,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯菊驰,就是日产是小姆浅幔块技奢读,三星至少客车上是大电芯瞬舱尼。    未来趋势来看纺桅,现在工信部300瓦时戳、350瓦时都是这么高的般,这是国际趋势牵顺,没有办法闹兔,大家都在这么做环频檀,10年内我们真的要到350瓦时茫队,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坤讣狮,2020年300瓦时应该是没有问题的灿甜,这个从比能量角度是可以做上去的磁肚碗,成本也会降低奥华,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杜藐,比能量盎、安全性是一个翘翘板媒,所以我们现在都出这么多事修撤,下一步300瓦时揣记梧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歇,我现在牵头中美电动汽车合作淮屋幂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性如疼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歌杉纳,这是最核心的下一代电动车技术澄躺练。    说说国内的谱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩需贿,待会儿再说问题哄。正面取得成绩供,从材料体系皑档,三元正极苟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高五病庆,比方说在阻燃隔膜苔钮抚、阻燃电解性晦驼茅、阻燃安全性也都有创新裳首坑,取得了进展盗环。从单体电池产品的检测结果来看使筹插,跟国外也没有特别大的差别虏。总之县陷,从统计结果来看擂,我们和国外的相差幅度不是特别大倍灵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适害尺,总体电池的安全性保持还是不错的菏蔡,这是实验的东西丘妊禾,严格按照了国内国际标准芜,因为我们的电池企业也跟国外配套沧碘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套创时,所以我们其实国际的标准都是满足的吓铝备。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诚库响。我也举一个例子赴橡佛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闪。刚刚说三星的有熔断器尉参奢、过充保护器豪旱、防爆阀芥朔浩,模组的我们现在电池管理系统等等盯秸,还有一个问题爆,自引发内短路艘,这是一个问题羚,我们的制造杂质龟、经常小规模的过充过放肥,长期积累以后会自己引发内短路栖洼淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囤超佳,因为不好重复实验确叮,我们首先做了一些重复实验的方法钳污,把规律摸出来了平,这个短路会形成三个阶段粮呜,内短路的第一阶段净胎、第二阶段嗜、最后一阶段落胜诲。第一阶段只有电压的下降撬猛辑、温度基本上变化不大坚继,第二阶段普悼刚,电压下降同时温度有大幅度下降澜绊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测空履。    如图(ppt)亭瘦,这是替代实验煞毒涡,这是算法麻定揽,这是短路的测试实验看蛙炯,这是结果商,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厂帽醚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汝诉菠、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓢戮,提前预警热失控事故底募。    整车安全艾邦筹,首先是轿车安全饺害拾,比方电池的防水截蹄猜,跟整车关联度很高顿,因为静态的防水虹惋,放在车上不一定防水券卡,现在都知道IP67废,其实一些厂家都做IP68了话险,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故投米餐,我们如果做得好是完全没有问题的深啥誓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婚漆兜,这是我们做完的设计灌吗倡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宛登共,这好像是我们比亚迪的电动车缴淀颁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慌讽,做得好我们的防水比燃油车还好夏乘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拉佩肖,关键是我们的技术到不到位雹狼渤,所以我们来谈安全问题应该这么看赎翅。    第二森,轿车碰撞安全俗赣,我们做得好的企业也是不错的肠。举个例子钡董,长安的辈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唬枫李,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滑馆,这是产譬胸、学俺裁采、研联合研究的菱。甚至为了将来的发展扯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粪。而且电池包不是越厚越好风纹焕,如何又轻量化北匆、又防撞泰火褐,在优化设计方面也还有很多工作可做路广咖。    第三并,整车电池系统总体的安全保护寿躬。我觉得我们通过上次的整车交流会钩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戎户卯,大家都觉得还是非常不错的齿透,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琉,尤其是轿车企业是比较好的纺畦,分层弥单、分级做的是非衬ㄋ炻#好的思,比如说高压安全管理系统陕校碳。就是说只要按照严格的流程来进行开发帘急媚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的报。    另外我提一句客车烫腐砷,待会儿宇通的汤总还要讲的那摊拜,我不多说了吻,他们有成套的方法来保证安全性曝溅繁。    最后坛吐舰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议去兢啡。前面领导都说了佛成,多少起多少起拦廉柒,这是从2月份到7月份统计的10起以上喀,7月份多起来了纬背。现在存在的问题吠,我们在报告里面有详细的介绍办,我在这儿时间关系也不说的太多了匠沃享。总体来看酷输翰,我们安全性准入门槛要提高奈,所以现在在指定各种标准镣劳,要进一步提高标准碧囱救。当然还有一个问题揣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稼,因为充电桩跟车的接口是老的烹既,现在要搞新的啦薪矢,新的总体来看是更加安全的蓖,老的怎么适应新的宪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憋撑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兴教官。    我们的发展建议我乃,我也不详细介绍了妊拍,因为我们在报告里都有泪浮,永伟会比我说的更清楚一下窖。    第一个及危抢,完善安全标准杯,制定更加严格的安全标准罗。最近客车安全标准绢、电池系统的安全标准逆板呢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廉捷驰。    第二个嫡惩,监控体系擦绩,现在当然都有监控系统发靛牌,马凯副总理上次也说了随,监控主要还是要靠厂家监管侍稿,不是靠城市最后的那一级胺惋憨,最后那一级你也不会给太多数据拢锯宝,数据最多的还是我们厂家自己疙,我们最有能力监控好揽穗。    第三个泰腊,强化充电基础设施安全管理膳小,严控地下车库辩炔律、高危场所充电设施建设与安全监管泌。    第四个软,改革检测体制戈搞,我们建议建立新能源汽车年检制度前,传统车要年检雷接藩,新能源车是需要年检的浇垫拘,比方我们防水绵段、防尘性能夸溉,新车是好的览,老的就不一定了敌,我们的绝缘性能舰、漏电保护等等是需要检验的吗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骚,这都是很重要的咀沉。    第五个律城,建议改革行业的监管体系胺,现在我们是准入萝幌,有几千个车型介嘉骏,客车是很大一个数卢,很多厂家都进来了刺嘿晚,不能说让谁做层炽、不让谁做侗,我想将来要引入事后监管的体制瘫俯鳞,谁要出了事要负责查殊律,要召回丝、吊销执照奈蜡、取消资质凤础味,甚至取消你不能再进入这个行业噬蛇,这是我们建议的要加强鄙,否则这件事情没法弄娃触堪。    结语三句话络胜:    第一呜砰悼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”删,为什么是“命根子”擞磷穿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卤哀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁?我觉得怎么强调都不为过捎乐拓,所以我们要警钟长鸣为,高度重视莱,大家都是这行的从业人员划,都不希望这个产业下滑房蓖,但是为了做到这一点熄入,必须要警钟长鸣涩桶论,高度重视儒寂。    第二陀锤绘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吨劫偏。想性能大幅提升渡,大家都希望300公里疥、400公里舒,客车也是要提类效杀,高比能量电池是必然的趋势线是,往上提的瓶颈技术就是安全烫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砂蔫妓。所以随着动力电池比能量不断提高澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高玻堤楞,本土企业要有危机感欠碘逗。    第三时寸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系品。安全管理卢,政府责无旁贷波竣。    我就说这么多挤及。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳锰嗓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铅厩怠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起让衔,到今天的北汽EH400的下线马考,北汽的这100万辆用了5年的时间骗态。    在活动现惩闱,北汽集团董事长徐和谊表示饲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骂闲,不断的加强产品太率、技术轿跺、管理创新烩休贾,不断的加快电动化桐酒逻、智能化怖、网联化攻辆、轻量化的发展步伐沉氖阔,全力抓好‘π计划’的深入落地傲盘。力争到2020年毫躲眠,实现自主产销80万辆死恒,这其中包含新能源产品20万辆措,实现销售收入700亿元烈伯,进入自主品牌前三名的目标荒项同,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敢坚。”   “来得晚犯,干得猛笔释,站得稳”    “来得晚怖乡,干得猛湃私,站得稳培佬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结难。    “在行业内来说推,本土企业已经很多完成百万辆了并畴,我们加入进来丢淋,形成一种集团向上的态势退晾叫。”北汽自主分为三个部分幻淮,“绅宝弗、北京补、威旺缺一不可簿材,齐头并进共授脸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惫便。”在随后的媒体沟通环节中淌陵,李峰坦言瘸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列相挞聊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群县。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崎筋。北京是传承“越野世家”品牌精髓黑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墙。    “越野车是小众市乘恰,但是在中国市场上愤惊俺,硬派越野核莱,没有人能从北京汽车手里抢资源挛势。硬派越野或是下一个风口梆经醚。”李峰在接受媒体采访时表示尺沉叹。    除了在品牌划分上的努力先纠,在车型投放层面然矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趴刑饯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车去忌襄,而到了2016年晒屁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剂得,加上北京品牌和威旺品牌吐,更是达到了六款却陋缸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例继面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峨。    而面向“十三五”粪婚谈,北汽研究院院长邬学斌表示报疼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壬尉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粮版:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毁登,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憾形惩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羞镰。”    是的扮徘华,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唬,北京汽车仅用5年的时间技筏瓤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剂痊吾,现在一是车型结构变化了耍橇,市场引导到SUV莽怒猜、新能源和智能化上去侥。我们由三级跳变成了一级跳范丛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苟,“市场的变革对于自主品牌来说介教宋,恰恰是一种机会沙查扳。我们有对市场最敏锐的感知兽念坡,最接近市衬恕,这是任何合资企业都无法比拟的戎。”    从年产销量看娟,2011年达到2.4万辆乱、2012年实现7.8万辆垮耿、2013年超过20.2万辆掂丢、2014年突破31万辆姬潜炕、2015年完成33.7万辆宋咸,2016 年预计目标42 万辆燃昏,到现在已经完成了23万辆节霸獭。“2020年我们要达到80万辆寒。”徐和谊表示丛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碴涵牛,还要有好的营销膳禾恫,“酒香还怕巷子深”凶陌茹。在产品营销与销售网络建设方面酸蔼,北京汽车依旧不甘人后练。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毛劲畦,“人在一起叫聚会容侯鹃,心在一起叫团队炽。”    2016年上半年邻是,北汽绅宝品牌新增经销网点243家触,同比增长396%境,目前网点总量高达到836家吠搓,渠道建设速度令业界刮目相看泪绣画。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拷孙复,同比增长20%慑,目前网点总数已达1081家阜。    据已公开披露的销售数据喀勿,2016年截至7月肮鹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆票备脐,同比增长42.7%愤,远超乘用车行业11.1%的行业增速捂韶奸。其中闹锑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悍珐辰,同比增长94.6%百,成为名副其实的“自主增速王”比壕秦。在具体车型上槐蒜,绅宝X25累计销量接近5万辆绅赋,在A0级SUV细分市场排名第一贝。威旺1-7月也实现了近10万辆芥佰穿,同比增长6%以上蝗垫。    对于营销体系侣据檬,蔡建军表态称藕骡阂:在互联网时代犁爬,消费者出现了很多新特征隋居,他们爱分享互动讲,重视原创和分享筷,并处于一种“始终在线”的状态伍班狠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韶绕。   对于未来鸡啼: 李峰表示宋痉姐,在“十三五”期间飞毖睫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乖馅。    其中针对绅宝品牌观屯即,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品还,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡穆耄块化技术平台盆。    此外冉,针对SUV市场火热形势劣解立,绅宝连续推出多款SUV车型导旅,形成了X25句臂铣、X35谰别宝、X55陕败、X65组成的SUV系列默,实现了对细分市场的全覆盖腺宽绅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阀浑勿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淘。未来耍奥,北汽威旺由经济型微车筏损、MPV沛冉彩、SUV和轿车等品类组成随靶。   责任编辑晌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惶,在杭州召开受,我们非常激动宦规途。我们希望全球贸易更加公平厦弊,中国企业能够更好地融入世界市场茬脓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示需,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗅。据了解刺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘲纽。李书福说儒炒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骚深,李书福告诉记者拘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佛健,吉利要展示好自己的形象蘑稍寂。李书福认为臀绷荡,我们要解决全球经济治理问题典,首先要做的就是提高自己的竞争力股兄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赖炒型。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洼惕剩,李书福就来劲了屡辞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挽丸黔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蝗凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展美匈,是全球经济的一个缩影刀伤篙。”他介绍说钦钩,未来汽车产业的方向是电动化诫、智能化菠椒、轻量化风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肮扁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踞。李书福认为晌,两者的“联姻”以及之后的融合发展粪忍倾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郸鳖、活力磨步、联动簿纱刊、包容的世界经济”舰乃绰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撬蕉穆,在他看来两者在基础理论研究和基础慕芈炅蹋块研发方面合作得非常不错侈设,他希望沃尔沃能更豪华咐倡、更高档囊、更有竞争力碎,希望吉利能不断提升品牌力淌堕涛、竞争力和溢价能力娜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件表。”   在吉利汽车体验馆练凑,新款的“博越”展车停在那里稠诗辛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彤几,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨举限髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仑脖。李书福估计蕊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厘麻。去年冬天陶武,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时报繁嫩,他也曾表示铜箱梅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备干绵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勿鲤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逛献霜,商业模式的变化已经从电商斜挖寝、维修筏借卿、汽车金融肛簿、二手车彼、人才培养等领域开始封,逐渐延伸到供应链前端的设计磐澄磁、研发和生产记赤芜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谰观堑,这是核心逛琳。”李书福说侗,汽车和互联网靛蔫屋,两者已经分不开了筷悄介,汽车制造业要想有未来茎筋,就必须和互联网深度结合起来午当。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弓每懈,吉利每一次研发创新淀撵柿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铃复。   “安全既是时间长度锑挟,更事关人的生命蝎谅。有人说胜,现在的汽车都很安全了册,安全已经不能成为汽车的卖点了递,我认为全盯屑,这句话说的不准确席伦坟,也不全面酣坚髓。安全对全球都很重要肚略,对国家很重要驳媒,对个人也很重要凹浆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虱久,可以说安全事关大局恍,安全关系到千家万户锈悼,我们一定要把安全放在首位倾。”李书福说膛何。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛋硷封,不仅有央视的直播嫡弘私,现场还有上百家媒体灭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烽拔掂,受到业界的肯定翠鼻脆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杏,用现在的话来说就是企业的基因沉聪瞄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吞汲彼,当其他条件与安全设计有冲突时盖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喜捶,而不是相互妥协苏。”他认为脱,当造型与安全有冲突时瀑贡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歇午,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斑,也会毫不犹豫地选择安全伪。“汽车是给人坐的村郎拎,所以安全对汽车而言实在是太重要了噬频槐。也就是因为以上这些理念亮,沃尔沃才能发明汽车安全带丘、汽车安全玻璃甭骏衫、安全车厢遣拜、儿童安全座椅宛幻、侧气帘蔡抹、车外气囊掏深哪、交叉路口自动避险自动刹车额澈售、城市安全系统等等携胃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腺推,因为对人的健康会造成影响疾禽火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卤茄氏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坚。 责编魏沫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扣狗?这是东风集团高层必须面对的问题纠臀。“国内前三厦锭雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜、市场份额5%汹稻爱、销量125万辆菇辛缸,其中东风风神必达35万辆爸巧,挑战50万辆模茧忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻士隙。   论自主品牌的持久战换割,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伴。在他看来唬拌,相对与合资品牌阔,自主品牌的发展分为三个阶段洛发:战略防御浮、战略相持和战略反攻搪献。   “对标合资品牌钝、自主品牌已经经过了战略防御阶段片毒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魔臀杉。”8月10日撕凹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褥酿,并反复强调汝巾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烯亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黎拘蔡,风神刚刚取得的历史最好业绩朔桨。凭借旗下三焦〈ⅲ客——AX7珐肺、新A60痪藕欧、AX3界拉馁,东风风神1-7月累计销量76322辆猜漆、同比增长33.5%剿洛哎,其中7月单月销量首次破万释。另外示,轿车销售26756辆联碑承,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叹传,同比增长27.4%线倾冷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念念合:第一搞,超额完成任务;第二氮,轿车和SUV双增长堤厢。按照目前“三箭齐发”的态势旧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比际劲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上森坤轻,东风A9超过传祺GA8鼓爱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撅窜持。   “其实巢请峡,我们重点想对比的是帕萨特珐槐。”李春荣云淡风轻的一句瞪,让一向低调的东风乘用车冈铰泥,平添了些许彪悍和霸气姆。   不过半纶,面对长安邓芍瞎、吉利贬临阔、长城骄、上汽这些强劲的对手发暮奖,以及合资品牌下探司、车市整体放缓的趋势错屉响,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观傻衔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厂?这是东风集团高层必须面对的问题孺佬枚。“国内前三局,2020年品牌影响力达到行业平均水平勒豢摊、市场份额5%陇缸、销量125万辆贪蕾,其中东风风神必达35万辆惜棉,挑战50万辆纳据佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饱勉榷,我们要尽快达到35万缺墒非。”李春荣形容头氢亲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溉芜须,未来五年将是“本硕连读”靡桓粕,从自主品牌的生力军成为主力军款掸。   如何冲击第一阵营段零不? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾骋灵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涛,首先是产品非伞夺。关于产品规划绷插,李春荣给出的答案是辫舞,东风在2020年之前暑,会推出17款全新车型改,其中传统车型将达到12款漂,新能源汽车7款隘。   实际上端,经过七年的储备酣阮订,东风风神已经形成轿车洁、SUV和新能源汽车三大产品军团恍楔,在大祟、中藉、小细分市场布局滥微。   值得一提的是肖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狄。这意味着排充,除了传统车型扣,李春荣手里又多了电动车这张牌继,而在2020年的产品规划中矗睬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款手俄星。   产品层面绣,缺少明星车型圣瘫涤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雾矫戮,而在未来的规划中雷猛慑,东风乘用车的目标非常明确娥佛:提升车型效率某署咖,培育明星车型体刹泄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驰,半数以上产品达到细分市场行业平均值伸。   实际上拘夸释,东风乘用车下一步面临的问题逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奉扁馅。除了风神之外纹赣架,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墩唯拜,以及合资自主品牌斯吞,而在东风入股PSA扭酷矩,成为第一大股东之后铝,东风乘用车无论在资源整合剔思、品牌溢价科盾莎、平台技术方面恢竣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应上,当然这还需要时间证明弓挝。   不过插恰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睛脐:资源协同包括产品侨、平台徐、制造技术檀仓、供应链埔落、营销和国际协同惯睦票。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哨斑,随着车市的放缓枚,近年来撩肪煎,从豪华品牌到合资品牌撅、再到自主品牌假茸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哇。   与成熟品牌不同权磁勺,创业中的自主品牌虑祁晦,在招募经销商乾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力习盖猛。随着竞争的加剧炔抢屉、产品的丰富介糙外,未来将对渠道提出更多的挑战狙督,比如一年之内连上四款新车的吉利赏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骗绦。   盈利能力当然是最为重要的标准畔舍蒙,但是牺牲自己顽牡、持续补贴经销商速缓,也不是长久之计壁溅狡,解决之道要不断有竞争力的产品推出芯毯。今年年底刮,风神AX5即将上市沙,明年AX1也将上市槽脓。   实际上倍,在青海活动开始之前讹惜脑,李春荣提前到达西宁蕾捷,专门到长城和长安4s店进行调研牌吧。让他感到欣慰的是价丝裸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踌辽累。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亥,我可以负责任地说潜,我们的商务政策是最好的脚茂袄,没有之一宿。”李春荣对于渠道的重视程度咀蜗,基本上是亲力亲为靠讽。   目前档屑软,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降。按照规划眠劲奢,每年净增网点50家粱,未来单店销量逐步提升至800台以上蒲屏构,达到中国品牌经销商中上水平般擂。 责编薪丝倪:李芳" " ∈帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胆僻咕,由中国汽车技术研究中心主办较忌司,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蝎模修。在本届安全论坛上熊姑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逻香昆,在回顾过去的同时谦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗攘安。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喇睡檄、车辆涟净、道路等影响交通安全的诸多因素袄缝锻,促进共同发展献罕卫,从而降低事故中人员伤亡率多,最终有效改善中国道路安全状况瓣杆。   会后祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吭桐倦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靠泛副。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韶传,并阐述了对于人甩、车辰挝、路须拔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乱材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痘歪律,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屠,一是日产汽车“三重保护”安全理念陵,即分别从社会介悲、个人和车辆三个层面采取措施茶辅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奠拒僵,就是在车辆的周边玲险,设置一个安全保护屏障忌邯墨,针对车身周围不同的危险接近程度椒伺勺,我们会开发相应的技术进行保护兔片。   除此之外敌撕燃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力插堵。在车辆的前方酵、两侧快绢骚、后方建立一个全方位的安全屏障心,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡。同时卸梗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匿鲍窘,日产汽车也研发了一些相关技术话,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇幻斧。   日产汽车始终将零排放好良武、零伤亡作为企业愿景聪筹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担视,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术德怠悲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛇渺,可以在自动模式下完成转向烷、加速和刹车等操作查,提升车辆的安全性能伤卞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筋亲姆。即使后座坐有乘客少,后侧方视线也不受遮挡星此钒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扯犊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厂朔似,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炬跨磕,帮助驾驶者做出正确的判断绞堵。   针对电动汽车领域晃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位修,而电动汽车上的安全技术旁,应该也已经达到了世界顶级水平蔡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痹势脐,高桥信彦表示溯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穿砰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶当惯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渴挝四。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍策,日产在研发智能交通技术的同时挖秦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虎晨,其主要分为四大领域洁差郝。第一大领域是关于自动驾驶技术的霜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)革,对电池以及其安全性能进行研究十。   第三大领域是新的移动方式挛眷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叉拴,换句话说琶襄替,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毛片,我们针对这个展开了研究充。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判五,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拇搽。   未来窜陇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透,同时某,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险败巢蹦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咸蠕,进一步降低交通事故发生率脯褪、持续改善中国道路的安全状况燎工。 责编股醒绒:李芳" "     【环球网报道】8月10日死,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市电,共推出6款车型菜倘,售价区间为17.58-23.58万然。   新车亮点哨宦:   外媒点评发凭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编人:李芳 版权作品溪勾闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀赋撤,严禁转载姥彤,违者将被追究法律责任困促。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蠕敖。   不久前李僳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淑瘫,北汽集团以549.329亿美元营业收入昧凳,排名第160位举火,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辉沙肺,也是首次入围世界200强希绢。“我之前的预测是在180名左右称款怕,这个结果确实出乎我们意料郸浅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辰。   据网通社了解忻甜,2015年棋珊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腻妹,再创历史新高舜无摔。“十二五”期间射反酵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元补洞傲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晨守渐,增长3.4倍弦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流德,网通社可以断定以下两点卸戚济:一奸督痛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续松、稳定的增长刻。二脐事、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沥。   为什么能做出如此判断母环?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雾姬?徐和谊的一番话做了最好的解答妨铜特:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂改蛇宋,咱们给人家代工挣俩臭钱歼绢,那是发展民族工业苗破?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碎?不可能新绦泰。能走向国际化吗冀沪?那更不可能癌割收。”   然而空,做自主品牌钞览,光有决心室航憾、喊口号是没有用的际俏。正如徐和谊所说疤懒敢:“干自主品牌真的难腔孪,现在大家都处于成长阶段海幸,想要效益好显然不现实膘。但是效益不好就不努力苦碳,就情有可原吗封?当然不是!仇辅蹬。”   从“1 ”变“2 ”木林,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心切宏。短短5年时间脆谁斗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔僚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心食稼谓。“北汽人要有工匠精神呻聪,低着头蠢赎、少说多干叛,闷头干残郝,一代人不行两代人陋,肯定成功系赦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓澎辱。   随着“十三五”规划的展开寥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卜阮肃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚼。据悉盘虾胎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罢抒、供谴操纪、销顿杰疽、研于一体的北汽集团南方基地骏烯幕。   届时贺篓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心式,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扇,形成1+1>2的布局芹孰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豢赏蓉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刃。   “十二五”期间汤,北汽集团凭借超前的战略眼光琴瓣弗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湍猜。通过产业链合作岭,北汽掌握了最核心的三点(电池陆剐磕、电机棵菱沧、电控系统)技术刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军估具夹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叹腥,并取得了中国第一椒、世界第四的业绩筒温。   据徐和谊介绍戚蹄犁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凑按话,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弄帕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祥,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓶,经过这几年的快速发展冲未,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扫壳,这是之前想都不敢想的畴死立。”对于北汽集团的转型了,徐和谊深有感触挡。   据徐和谊介绍舵,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碑,包括汽车金融悲假、二手车睹趣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煞违嘎,带来规乃呵ⅲ和效益的双丰收慰激闺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陇赔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业农,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盲蒲,这也是转型升级的重要标志之一想。北京通航以合资凑、合作需、资本运作为主要模式姐挫笑,在国内实现了产品工业化和市场营销酬。虽然规模不大俗酒袖,但已经显现出良性发展态势充门虏。   直视软肋传擎,质量和效益成关键词   “整体效益不高侣饱蹦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廖粒,“我们举一个例子弊冒恐,这次500强名单共6家中国车企上榜竣醚澈,总共盈利114亿美元龄但。美国2家车企攫,共盈利171亿美元焦。我们的产销量远高于对手罗刻辱,总体效益却不如他们某。”   徐和谊指出缔撇,提升效益谭汗,整合全球价值链犊算,转型升级篓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舜感,也是整体中国传统制造业需要提升之处梦遍筛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稍北略,向好的企业学埠骑,从7个维度努力篡朴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓝匠敖。还有四个月松,拭目以待恫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徐,通过与他的交流可以看出丝昏,对于北汽集团的成长他是满意的挥。然而补蜜,作为一名中国汽车人哗檄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乘喷。   “跻身全球200强企业扳鸡痛,不是终点乐停喊,而是新的起点慰珊。”徐和谊更是霸气直言剩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胖,中国汽车行业前三甲取低踌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呕:李芳" "   车云按侈日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行塘五。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孪憋蜗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唾台,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吼。本文由现场演讲整理而成览。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸璃跑,这两方面的关联性是显而易见的臀苯。    说到沃尔沃冉罗,大家联想到的第一个印象就是安全表。的确记,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芭,他们就讲铣茅:“车是由人来驾驶的嘎昂通。因此单,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全手蝎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾轮拉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庆迪。可以这样说促百,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灵秦技,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逛纶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆旗刺。其中当然有标配的校,也有选配的蛾检,组合成不同的配置纶。这里我稍微着重介绍一下奉泊,沃尔沃的City Safety城市安全系统骇雄匆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统布膝坏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涩囱仟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史距匙。在2006年的时候哄叼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掏讨烽。第二年也就是2007年坑醚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能本,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眉。2008年购,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猫,成为一个技术子品牌祈痹。之后的十年中这套系统不断地更新完善眉规丰,扩展了许多新的功能芦,比如增加了行人探测埂热茸、自行车探测襄、大型动物同堆惧、路沿和路障探测与避撞功能吭掣。    避撞系统为什么这么重要呢附陌炊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钾贤练,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翱盟、转向功能的话垄惰,一切都是空谈浑。想象一下蔼煽舍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车魏佃些,这将是非常严重的问题缺陷敞段。避撞系统的工作机理非常简单航,首先是探测参坑,然后是评估决策苹,最后是干预芯物,包括警告或者自动刹车疆。    首先是探测防筛。相比以前篡锚级,探测功能已经取得了巨大的飞跃省赁。从单个雷达到多雷达和摄像头逗,并结合多传感器融合算法菜驶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战领巨己。    接下来是决策涡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溅。但是你在路上开车际片,特别是中国的路况达绰嫩,不可能前面只有一个障碍物傲鄙嗅。所以随着多传感器的应用上娇粮,现实需要更先进的威胁评估算法橙肝妇,可以同时考虑多个对象克。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象关。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呻,你车周围的一切都可能是潜在威胁融。    复杂的算法肯定会增加计算量才临量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步价素,有必要进行适当的简化宪南。但问题是怎么简化煌?比如现在大家经惩晌穑看到的中国式过马路嫂,一群人一起走捣,走到路中间拧净,可能有几个人继续往前走沦,有一些人停在那里喝,另一些人却往后退干,这时候要判断预测是非常复杂的逢集隘。所以伎施济,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潍箩,使得警告和干预措施如何定时路借、提升相关性和可信度始终受到挑战铰愤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矛拎鸽,才能提高决策的相关可信度黎。    最后一步是干预虑姥芹。判断之后还要有一个干预的策略蹭。干预一般是两种船成曙,先是警告筐,再可能干预斯。怎样警告呢艇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告详徒熊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怜。如果没有可感受到的威胁存在藩独,原则上车辆不应该警告驾驶员吴酥。这是因为我圈沁,如果还是警告才,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恒觅殴。时间长了之后保纬戊,他就会把系统关闭或索性换辆车兰,在中国的路况环境下切午身,如果一路上都是不停地警告黎脊拣,这的确是个问题弛填。    警告只是一个声光或振动的信号佩妇,那么在警告之后拐镜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犊?我们的策略依然是楔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邦笛殊,否则车辆不应自主动作虐倒武,理由也是刚才所说的解遍。可喜的一点是乃探鞍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敦五,自动干预所需的时间大大缩短了谋窘,相比十年以前枢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能互。最后一点嘿,怎么协调人机界面句垄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舰,也将是一个很大的挑战祈。    刚刚讲了很多描蔽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峰赏。首先是效率问题龋妈,要调整警告反应的时间商村,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锹?警告干预是否可感知与理解席赦溶?第二是相关性旦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氖悸?是正确的警告寝,还是漏报或误报界播?比如说路前方有一辆大卡车烙,系统把它误认为是高速路交通标志牌柬遂,而不给任何警告光揉拈,这个明显是漏报乡。但是反过来说丰顶鲸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宦,从而警告干预揭,这个就是误报宝面褥,这也是第一类和第二类误报的区别巫缓。最后是接受程度嫡,警告是否很高程度被驾驶员所接受链、并配合秋炭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亥侨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邻魔磷,所以这三个因素之间要互相平衡臀氓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁悼护,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憨曝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俗哩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犯?是不是因为最近自动驾驶唯吭凸、无人驾驶炒的很热康付镶?同时还有一些顾客在问城渡,自动驾驶以后甘扩卿,我们的驾驶乐趣在哪里藉?因为很多人喜欢操控练,喜欢在山路或者赛道上开车娄。    我们完全理解这些考虑参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菊惧滴,今天早上我走的是中环径亲,走走停停哀,就像这幅照片中般的拥堵法瓤。当然剔涕,交通拥堵也不是中国所独有几裂墨,随着城市化进程的加剧丢芍活,这是全球性趋势钮砰。请问这样的驾驶乐趣何在仕谭闷?    除了拥堵首奋,还有安全问题脐协想,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塘。城市化的发展也加剧了空气污染氯豁诫,以及可持续发展与能源的危机埂。对各位顾客来讲耻识,还有实现实时互联和出行便利的需求海驾虐。    所以奶,自动驾驶对社会皇蚊、环境和经济带来的益处是多方面的焦秃劝。首先采伶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僧,即使提升不到100%安全顺妹,但是97%慧、99%可不可以斜景陋?自动驾驶还能连带产生其它的好处踩刻吵,改善拥堵孰悸、节省能源消耗甫唇、减少大气污染兢僻,以及使旅途时间利用更高效接。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涣,但我们说肯定也有挑战镁港,世界上没有免费的午餐四。对于使用者来说借,有人机交互的挑战霜。还有失效模式控制椒始瑟,万一系统失效以后烹巨涕,怎样用冗余系统来后备控制但。有跟其他车辆系统的交互掂拱螺,你不只是一辆车单独行驶在路面上仑摊栏。怎么感知环境穿梯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秀广。还有最后一个门娘,再好的系统返暮薯,当顾客不当使用的时候握胃,怎么做这方面的技术应对处理模。对于车辆设计来说将蹋潜,还需要各种各样的冗余系统做后备惧,确保自动驾驶安全榔奔痘。    其实肃,自动驾驶不光是技术问题屑萌,更重要的是对社会和伦理的挑战腐,大家是不是能接受理古登?首先刑葱,什么样的商业模式铆,是我们现在继续卖车的模式漠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卉浮夏。基础设施的改变琳,比如说车道线犀备习、公路标识的统一寡疽损,这也是非常重要的山色窝。还有保险公司是否接受诡巨会,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撕刷屯。最后是公众的接受程度深,法律和法规的约束肮撼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注科目,从而也引发了很多相关的讨论勃会辱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碌?我们非常明确腑邵,这也是一贯的战略歧垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枢沽酬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匡屁捆。    这里举个最近的例子禄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车供钱,已经在欧洲量产上市碧松,今年下半年也将在中国投放市场誓梨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乌敢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缆,而无需跟随前车踌。要知道氨苛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盗,那就是到2020年锭撬怀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拇布。这是沃尔沃汽车庄重的声明算吕,也是一个非常具有挑战性的目标汗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飘未笔?    我们认为首先要充分研究敖,通过真实用户与真实交通逃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衫盖。还要多方的合作瞬酱回,沃尔沃汽车通过与包括供应商衬洪爱、大学研究机构鼻乘秽,以及政府部门在内的强强联合得哄苫,来应对全球挑战歧钾。自动驾驶之路没有捷径勒,就像练马拉松一样食驹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猩碧、循序渐进的窘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涣,我们走的每一步也都要以安全为核心还。我们要以客户为导向撑,通过提炼典型路况肺,悉心定义测试所用的通勤道路怯兑,同时尽量控制风险懈半面。在技术成熟之前猜歧,必须反复的测试戮荡,以保证安全与可靠危。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惜泌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目李教莫:要验证对社会和经济带来的好处茶庇,是不是适合当前的交通环境微谱,顾客杉轮、社会公众的接受程度阶赣辛,还有道路基础设施的支持是不是充分概,与其它车辆和道路使用者的互动耿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢驰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搓岸久,真正的大规模测试将在2017到18年你,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炭贫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逼效。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晒隙沛。    上图右边是哥德堡市区的地图串秆鸿,这条环路相当于上海的内环或中环荚七栓,即城市高速交通路坚完纹,是没有行人花、自行车湿,也没有交通信号灯虫。自动驾驶测试者是租赁顾客官秋警,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抹闪柬。在驾驶过程中睫倡,允许处理其它事务穆,从驾驶员监控到不监控屯仆济,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淑溪孙。    这里我要讲个非常重要的概念妊唉付,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宫恐鲁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滇踩,驾驶员还是负责监控和指令飘,必要时车卸情,还应尽快接管人工干预逞暮,所以还有不少局限性饱姥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酿卯,车辆负责监控交通环境敖,根据路况决策和反应介策禾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦袍釜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肮其筐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已什钵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粕两。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扭促痊,驾驶员需要对驾驶负责裙景颅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炕颠管,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚎肠,或者SAE第4级的程度徘惭呸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伟卸使。可以看出爽畏潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线垄姜鞘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抵髓本,简单地讲肠袱魂,是通过多传感器融合茄弟唐,包括单个或数个摄像头淘、毫米波雷达什立、激光雷达橡乡铃、超声波传感器等澳,加上云端和高精度地图熔伴,来感知周围环境身,评估路况和交通状况士嫌究,相应决策与控制鸡瓜,最后通过制动勤嗣、转向和发动机系统来执行干预独倾簇。处于安全和可靠的考虑缓剁钙,我们有备份系统会,冗余的执行机构性酶霸,万一其中一套系统有问题嚼柑侧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抒献柬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湘请抽。2017年烩鞋萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啊冯埔,随后我们将在中国财、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匠膏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偏外放,自动驾驶的远景又如何扣鞠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疥长。如果大多数车辆有自动驾驶功能盖舅陀,车辆可以与人砂苹葱、车镰阔、路互相沟通柑仆氦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慧荷播,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹋皑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栖龋裤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镰涩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挫脯善,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迪。 责编釜涎猎:李芳" "   从很多角度来讲颊吞寂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陌呵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洗竟,国产化是必须的道路期官捍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巫袜赎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市互抗,能够接触到更多的消费群体婚惕。在网络发展策略方面咀涧,我们会更加看重网络的构成形式坏杏,像城市快修店侨、售后维修中心凳排、维修工厂等艇愤东,主要目的是增加服务的便利性久涛棚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务东记德。    上周末(7月29日)贾洁,在接受采访时跋邓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥,回答了中国经济网等媒体的提问擎担,内容涉及国内高档车市辰曳,宝马在中国市场的发展战略徒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勾秘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士途湘奔,年轻酚琶突、专注街,富有亲和力;与媒体的沟通自然糯、坦诚春砍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辽公。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逢搭,刘智说纲到旗,中国经济发展已经进入一个新常态贝田径,就是从高速增长进入一个健康龄健、可持续性的增长仁贬。但是库记,随着经济运行质量的提高殿,每一个百分点的增长风呸党,都是一个不容小觑的数量疆童蒲。把这个结论放到豪华车领域谭,我们所存在的这个行业凤南,应该不会有前几年爆发性的增长裸点,市场会以一个比较稳定市、健康孪酷、可持续的态势继续发展罚钾。就宝马而言骗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徊。比如赊寸忿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赦狠隋,而是把新车渺、二手车烯,技术保险静矛炽,国际式售后服务一起发展芭,我们叫“利润四驱”饥氏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卢犬烁。    今年姜蒋,在集团诞生100周年之际陷驳布,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彪舵纷。那么沽司皖,这些战略在中国市场怎样“落地”霜伴狗?刘智谈到辉输窟,宝马集团刚推出新的第一战略颈怜,其中的很多元素不仅是契合中国市炒帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碧跨点。他举例说纷腺坝,宝马提出的智能互联概念擅苹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剁,领先欧洲10年以上沙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默。再比如新能源方面咎。中国政府强调惨片侮,到2020年新能源车要达到500万辆襄汐碉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线同粹,包括纯电动和插电式混合动力车型虹拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溪抨。所以在新能源车领域胳,宝马会加大对中国市场的投入渺痕肖。因此袄屋,“从很多角度来讲娩呜杉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊挟,刘智说零戎护。 BMW i3    随着本土化战略的实施旗烽双,高档车市场国产车型所占比例越来越大实。那么儡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耪舶桔?刘智介绍说导豪,目前须燃伴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秃佛疆。在几大豪华车品牌里面捞溯惋,就进口车的销量来讲署,宝马应该是最大的本贿皮。我们对目前的状况还是满意的剐。因为这本身就是在我们的商业计划内跨钎扯。    至于将来腐,刘智强调修沉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玻铝,必须在中国取得成功炒昧啡,在中国取得成功告率彪,国产化是必须的道路”憾挂。所以爽面,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卞毯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纷辱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宽。不久前倾硼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沪辑。从长远来讲回辩,国产车型的占比会越来越高码枪。 全新BMW X1    近年来裤汇凯,高档车市场经销商层面的动向备受关注驼距倦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兔股?刘智认为短钎撤,应该说涟,这是一个行业性话题汝上。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚钨钱,在厂商给予经销商更多的支持配合后呻冯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势范。就今年上半年的情况而言贪超,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狗。对比去年的数据昧硷擒,我们发现惺,不管是在新车毛利羌扩几,还是其他业务板块卫,尤其是在售后穷、二手车希计、金融保险等等几个业务板块懦,我们都有了明显的进步目惦。因此梨等,他觉得颁:“目前稍,宝马的经销商网络是非常健康的”嘲筐票。因为抠,随着中国市场的不断成熟较,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式关。从厂家的角度来讲卡灭贝,我们也不断调整新车的供求关系惧,调整车型的配比歉钝,调整商务政策钡。综合下来详拦,应该说目前宝马经销商网络弗配,处于一个非常健康的可持续发展状态玩。 全新BMW 7系    那么嚼,比较以往罗,宝马在经销商网络的拓展上喝玻隋,节奏会不会放缓一些刀堆?刘智表示碴播,在经销商网络上儒,我们仍在稳健进行拓展巾,一步一个脚印地往前走缝。从绝对速度来讲乱,或者是从增幅来讲疾垃父,因为基数变的越来越大娜盟,所以这个百分比是越来越低的奔,这是很正常的林。目前互,我们全国的零售网点超过了五百家脐箔,覆盖了全国所有的省市自治区斗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧陵顺,覆盖了很多中小城市蘑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体练。在网络的发展策略方面办袒,我们会更加看重网络的构成形式井,并不只关注于网络的数量宛搽级。所谓的“形式”就是像城市快修店母、售后维修中心傲韩、维修工厂等等一系列的体系概念距蛙。主要目的是增加服务的便利性粹蜡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焦。对于经销商瑟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闷,让他们有一个非常健康良性的发展避。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元笔膏窍、上市市值1000亿元的企业谎霸。    技术战略上哭痪钙,将坚持1条纯电动驱动技术路线触河韦,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平绕。同时秸诲腾,产品将具备400公里续航能力喊缓瑰,平均能耗每百公里低于12kwh潜。    产品方面钎斧,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV羌屡,其续航里程(参配救、图片柒烽我、询价)可达300公里挖,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型公嗅。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车尚,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车汐。此外商,北汽新能源代号规划代号为C30DB嘘胯亨、C33DB理骡、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型到憾。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销邢巢,以便更好地与传统营销模式保持平衡捎弥。现阶段讼显旦,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店塘摊刺,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展恋膝。    3.江淮    2015年销量违:在新能源领域幕度欺,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车胖蚕,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力泡陶,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆跺怒。    未来规划犯诡:到2025年挪,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上签房,形成节能汽车螺、新能源汽车督桑媒、智能网联汽车共同发展的新格局博瞳。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型内。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配虽、图片屉、询价)S2打造)赡镣、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)危砷粮、星锐EV三款纯电动车型逢蜡,基于瑞风S5打造的混合动力车型兰方。    4.奇瑞    2015年产销量春骑奇:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)蜗,销售7262辆榔衡。    未来规划套魔:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车犬,同时目标年销量定为20万辆墙醚。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆标烽。奇瑞未来将拥有插电式混合动力敝、纯电动抹借沦、增程式电动车虹需妙、电动四驱的汽车骡骨,种类涵盖乘用培诉、商用和专用车领域泉响。值得一提的是翟帝邵,2016年上半年撮诲呕,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV须拖废,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市蛋,这款车运用了诸多新技术肋,未来将会呈现给消费者不同的体验壁寸诡。    5.广汽    2015年销量硼幸:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆墩钞测。    未来规划灯媳:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型甜摩,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市侵伍。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市欺播,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市确渤堪。在未来涕连,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型铆识。传祺还将推出一款A0EV电动车桶,该车很有可能是一款小型的纯电动车晶倦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鞭赏涤。要完成这一目标箱鲸,新车投放将成为关键俱丁朽。未来基于插电式PHEV旁、纯电动EV挠袜甭、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型萎。    6.上汽    2015年销量枯笛:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆赦沧,较2014年产销增长3倍撇。其中荣威e550销售10711辆鸿涸蒂,占比接近96%嘘潭蹿。    未来规划疼泵:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车毫,包括荣威E950迸寺、新能源SUV须粮秦、A级纯电动车落苏栏、全新一代插电强混荣威E550等车型狗心妙,价格介于在10-25万之间厩。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元粒罗扮,投放30款以上全新产品愁山答,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势墙。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆脱算,其中自主品牌实现20万辆嘘信。根据规划巩普,30款新能源产品中禽鹿,纯电动汽车达13款横竞,插电式混合动力产品有17款虫,其中也将包括商用车避病查,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品冒缉嗣。    上汽集团副总裁(参配江价、图片阀、询价)脑侩、乘用车公司总经理王晓秋曾表示冗淀们:“我们把新能源放在第一位伺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求郝马,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势钢耸棘,到2025年册梁,新能源将成为未来动力的主流勒。”    7.众泰    2015年销售敲:众泰新能源销量为24574辆氨,同比增长143.6%死。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量房琅,而2018年将冲击50万辆目标骚。    未来规划负颓:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV啊,2016年还将推出Z500纯电动版图、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车粱讣。众泰已经规划8款全新新能源汽车窘廷惠,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车核将,包括四款微型纯电动车歇巴堆,分别为E200瞪荡迪、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV捐呈、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级腿、A级孤、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车遂团。    8.长安    2015年销量肋乓:长安逸动(参配铃奶鸡、图片妻抒师、询价)EV销售1500辆熬荷哺。    未来规划壤雌绊:长安汽车发布2020新能源计划阔,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上匠爆,至2025年推出34款车型雹,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)斑截权。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆渺,至2025年辜,新能源车累计销量突破200万辆坞膘逼。    9.吉利    2015年产量烩详洪:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军阔侈卡,占比35%浮。    未来规划甭挝:吉利未来5年的新能源汽车规划告,未来纯电动车剐、混合油电车都、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成亭。2020年将占吉利汽车总销量90%以上伤来啤,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%嚏,纯电动(EV)车型销量占比35%富蓝圈。将借助新能源车型布局赦沙贡,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值秤飘侯。    在纯电动汽车方面誓申辑,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台瓜,到2020年邪劣具,吉利FE平台的车辆将实现续航500km娜,百公里耗电11kwh的目标欠,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料摄惧俄。在油电混合车型方面皖擅,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市汾。在插电混动方面戎匡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统庆戚,首款车型将在2017年上市涤。    10.东风    2015年销量虹:东风风神E30销量511辆冗揪。    未来规划每:2016年岭蹬括,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型怒:E302016款舌、A60EV标准版冷哇、A60EV尊享版闷潭品,确保2000辆撬豢逝、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成哎邪,其中E30L垢叭恢、A60EV车型各销售1000台以上烈豆前。    11.江铃    2015年销量匪滔:江铃E100销售5268辆放。    未来规划蜡聊恭:江铃集团采取了混合动力车吧玖缸、纯电动车两条产品规划路线腑星席。其中黎卞句,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%崔海,按照对行业的预计了涤胸,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆封撑鸵。    在未来的产品规划中隶,江铃E100车型升级产品即将上市笛我,正在开发的代号为E200钝似兑、E160猛露、E170纯电动轿车也将陆续上市婪。另悉擦赎,新上市的电动轿车相比老款产品胸唱头,在续航里程竿、最高时速幂涵判、智能化和舒适性方面将会有明显提升度财。此外江铃还将利用现有整车技术及平台南领食,引入混合动力技术部容氯,以解决有关法规合规问题斑,此项目的前期费用为1.8亿元蕾鹅姓。   二归棋、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性努偏。到2020年瞧,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆花沃峦,而整体销售目标为450辆忻晦空。也就是说另栋,到2020年违,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%方。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元氨,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品伟奖,到2020年力争达到60万辆的销量目标地完牡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆兢棺吵。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标立,只是宣布玫:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额潍换耐。    4.东风集团    东风集团规划滥韧,到2020年泻逝称,其自主品牌累计销量目标为200万辆录欠。其中帘币贡,新能源车销量目标为80万辆弟,占比高达40%挥末祭。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业拟抽河,到“十三五”末圭呐谰,其新能源车型数量将扩展至十余款华,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现敌溺誊。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标补醛激,其中提及2020年年产销要达到50万辆蛙蝎抒。    7.奇瑞    2015年8月表示唐粪胺,将投资数百亿元拷涟,到2020年实现销量目标70万辆平伞奉,其中新能源车将达20万辆醒酚瞧,占比28.6%饲。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊乡肪素。吉利宣称鲜男宛,今后将纯电动腔垫寿、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举芥,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%俯贿娩。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标力缆被,其新能源汽车销量将达到108万辆扦恢。这是一个相当高的数量诲,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成继滥。而且貌,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业翰登龋。 责编棱肠:杨杰" "   据外媒报道鞠泞,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷都陪卵,这可能导致气囊在撞击时无法打开墒耐藉,或没有事故发生时意外打开豪跋。    本田迁、菲亚特-克莱斯特税、梅德赛斯-奔驰薄、大众刷烂、马自达啡菇价、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响女。    全球汽车市场中品,气囊召回已屡见不鲜孟。其中搅鼻,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象痢笛。横跨2013至2016年希,均能看到高田气囊召回计划频频曝出隶拭。    正在高田气囊焦头烂额的时候弯荚,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力媒请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道撩,近期胚须戒,德国知名汽车零部件制造商大陆集团荒,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划食繁绞,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患搂室房,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回锯匆,涉及500万辆车肯恼凌。    大陆集团将于近期启动召回计划瓣,并继续对旗下产品进行核查害崎,以彻底消除安全气囊传感器隐患汇穆。    本田表示墒,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车羔杆谜,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鸡。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔乏迪布,83次现场报告玩虐鼓,和2例致伤事件蛊浑。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认胯。    本田告知经销商哼轨,目前需更换的部件短缺集揽掠,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单貉订,今年秋季之前恐无法完成全部更换褥扁滔。    同样嚷,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车签抬偶,包括2009款道奇酷威脸潞胳,2008-2009款道奇凯领牡摧孩、克莱斯勒Town and Country堑颁,以及合作研发的2009款大众Routan钾戈。    该公司报告显示赔溯踏,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件笔。    大陆集团表示嚏面存,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司放吼。    马自达已回应召回并介入调查狗灵,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目憾。其他汽车制造商目前没有进行回应汰。 责编感:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后派搪,大量车流涌上高速公路深,然而分扔,当车辆长龙逐渐稀松透福,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来漓淳。记者在湖南境内的长益高速公路上看到杆,在临时屠慵靠点和服务区蠕,各种垃圾成堆竣让。春节期间这里60多公里高速路段娄外粱,日均清理的垃圾竟然超过20吨创充。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蘑炊激,是进出长沙的西大门粳清淳,今年春运期间啃告,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”得峭么,24小时高峰断面车流量达到12万辆啸。长益高速养护工杨秋强告诉记者砷,春运高峰时叼氢缴,饮料瓶子慕、纸巾疏、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢呈,稍有堵车路面便是一片狼藉腥。高速公路上垃圾成堆的现象没,折射出人们在物质财富丰富的同时痛,文明素养还有待提高钎。    长益高速养护清障中心主任陈创说烷,为备战春运扫谩,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上袖躬,临时增加了10位养护工参与保洁工作块藐房。即便如此奴,每位养护工还是需要加班加点贡,平均每天出勤3趟充坤,工作12小时广娘,收捡超过500公斤的垃圾对外回。然而前拖,要恢复到平时的卫生状况陀裙访、环境状况酣凳李,还需要半个月敦庇毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患奠溶朗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定酶静陷,乘车人不得向车外抛洒物品嫁秋,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为泵丹捆。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋提操秽,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里蹭,做到环保侯、安全出行瘟关幕。 责编矗:杨杰" "  在过去的2015年迁粱,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆故,同比增长5.2%把氖天,再度刷新2014年创下的年度销量纪录函。其中在昂科威和SRX等车型的推动下晤,通用SUV产品的零售销量同比激增144%伐借。上汽通用汽车总经理王永清表示廓擦,未来几年将在SUV细分市场发力烁贬帘。网通社梳理通用新车计划碱,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型量电。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型仑馅擞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV轮敞。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表巧:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌骗:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌迪奶捍,雪佛兰将在2020年内推出20款新车拨,以实现这一销量目标揪雹。进入2016年封肛,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段廉士。王永清表示搭事:“在2016年年底之前烧徐,雪佛兰将在中国市场推出7款新车刊,覆盖中级车考仟、中高级车蔫剖桥、SUV等细分市场驹。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban逞。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型既肯蓄。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban集。新车拥有5.7米的车身长度谐澄, 满足普通家庭对于车内空间的需求兼。现阶段国内全尺寸SUV市场火热弟,但多以豪华品牌车型居多操,例如奔驰GLS案蹿、雷克萨斯LX等箱,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争颁嘉。   别克品牌龋漓秽:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕城,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划涉屯尺:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型床祟酣。”其中包括一款全新紧凑SUV车型晴。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市邓抄舰,但除了已在国内上市的昂科威外超些,其他6款均有望登陆中国市场缸绊。   新车介于昂科拉和昂科威之间肠担浑,定位紧凑SUV墩里骇,并将基于通用最新D2XX平台打造而成赁苛。在外观方面有望以Envision概念车为模板唱替,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计谭。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机息咎,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机态鹊澜。   凯迪拉克品牌钠蓝:全新小型戳搏队、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌色掏口,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划岁。未来品牌将在华推出多款产品托,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型某遂畦,形成十二大车系权委,覆盖SUV惋绞盛、轿车禄窟媒、敞篷车等各个细分市场底。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一发。除凯雷德和XT5外栖,凯迪拉克还将推出3款新产品姓剂舜,分别为小型疚隋、紧凑型恕汝、中大型SUV迹木。这些新车未来均有望在华国产啡。   2014年埃,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示耻,公司将采用新的命名方案露坤肃,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场疼碌。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品按冉帛,“XT+数字”命名SUV车型缎盟羡。目前通用已经注册了XT2涣锨澈、XT3凑久、XT4乒峰狼、XT5黔妊、XT6彻其仕、XT7和XT8商标宏泰烫。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蓄枪补,未来品牌全新小型SUV米潦、紧凑SUV和中型SUV吩,有望依次命名XT2舅赣芳、XT4和XT6稗。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签阂驼磊:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编须:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时先烩港,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求无。近日奢寸福,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研愣狻,结果评选出了十大最安全的SUV车型玫脾廉,上榜车型虽然只针对美国地区耸,但对日渐升温的中国SUV市场而言鲤韭,也有着一定的指导意义末,所以拿来同大家分享匪抡箱。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试瓤图,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级拎何。此外怪藩,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级悍贩弓。作为讴歌第三代车型赴善,讴歌MDX为七座车型熟惫,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款赡歌太,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)揽。   讴歌RDX   看完大哥MDX霜,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱漠。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号掳,根据IIHS和NHTSA评估结果中谋,它获得了与兄弟MDX同样的好评伴宿趟,通过一系列碰撞测试后恢菩锤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列瘫茎卜。 作为五座版本车型柑汕匡,RDX的全轮驱动系统是可选的驰,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统心睫敌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证妇,在正面碰撞预防系统中歇舰姥,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩矛梯程。 2016年CR-V的零售价为23745美元雀,为五座版车型奢。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一扇,也许有着很多原因古袱,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮惶归铺。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级途哎城,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色侍。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元榔鹅,并配有3.5升V6发动机作为标准配置犯袜。目前可最多容纳八名成年乘客爱铣韶,并拥有四轮驱动的选装配置筏昏高。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者曝司绒,现代途胜的最终结果也非常理想珐,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级雾宪嫁,同时也配备了儿童安全座椅的设施龄。 在美国氯捶荒,现代途胜的零售价格为22700美元等蔫怒,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间频,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择滤。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳钞,作为奥迪Q5的主要竞争对手簧凯僳,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV戎郸。同时歧,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置恋会。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元酒戎哥,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本轨斤妒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级儒蜡岁。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元滇破芜,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显信傅,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性脸秆。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置攘。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩桓想挖,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价鹊浚商。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元睦。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用付肮素。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看饭。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价齐。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元绣了雄。与同样上榜的雷克萨斯NX一般腥,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式漠冕,而且日后还会配备混合动力系统逛拳。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词绥钦,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头孤寇泊,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中捂,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级屠末河。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元怂擅,提供前驱与四驱两种驱动形式柑夹轻。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么猾坟,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下扩,IIHS究竟是什么冠桶?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准革。方法是唬厢孙,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶送,然后测量车顶凹陷程度桶村恭。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸抄队摹,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时诫辫黎,评价为“A(Acceptable说:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时缮,评价为“M(Marginal哼碱面:允许范围最底线)”;不到2.5倍时乱皑兰,评价为“P(Poor韶路:差)”纤土。 责编荆戮:杨杰" "  写在前面擅艘窜:   汽车安全只有四个字楔,但仅靠几篇文章是很难说透的恰冲非。为此魂嫌,从今天开始把,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题弗梳,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读瞄喜,以期让广大读者在潜移默化中痘,逐步形成科学唐、合理的汽车安全观凸。   在过去一百多年中岛景,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展虚,汽车的安全性也得到了长足进步颂坷。但令人困惑的是壬姐,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动坎妮龄、被动安全配置熬市去,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少憋。谈到这有人可能会问朴,我们的汽车真的是越来越安全么搔?   要回答这个问题仁客抡,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来陛缸,同近几年出产的新车来一场面对面的较量色。而在几年前刺管,很能来事儿的美国人确实这么干过阜旦,废话不多说唯锨姓,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果节。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生桃兴绕,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会搬撼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试饱廷。而在2009年洞辽磷,为了庆祝成立五十周年户,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试荤系,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞底暇奸。   迈锐宝这款车大家都不陌生岁宫,2009款的轴距不到2.8米撬潞,整体长度约4.8米牛扣纫,整备质量约1.5吨盛,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大搂攀惫。   而相比之下鸡,1959款Bel Air绝对算是个大块头舰秸刷,轴距刚刚达到3米林冒投,整体长度则达到了5.4米共筹届,比当今加长版的宝马7系还要长酒烂,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成镁,整备质量达到近1.7吨撂。   1959款Bel Air诞生时芍,正值肌肉车斧松麻、长尾翼在美国市场风靡之际娇背,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风掂鹿,方方正正的线条也颇有硬派气息沮。   相比之下缺即废,有着当代流线型设计的迈锐宝膳篱,更像是个脾气温顺的小伙子尖屠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞努寇,貌似很难占到便宜顶伤孔。这台Bel Air虽然年代久远擂奈,但车况仍然良好党内,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转嘿,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外玛篱,保存依然完好簧讳。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞好,而是小范围重叠的对撞沁枯率。面对着气派瘟、硬朗的Bel Air入菏翁,和明显小一大圈的迈锐宝瓣棘,如果有人逼着你做试验品珊,必须挑一辆车进行碰撞时突搂,你会选哪一辆呢碱?   不卖关子了虹淖猴,来看看碰撞后的结果天:   看到这些图片前说,想必很多人和我一样竟固筛,已经猜到了结果魔突标,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象玖祈。   面对承受了相等冲击力的Bel Air蛔婆膝,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构端豢,它长长的车头像塑料壳一样脆弱雷谱,乘员舱的结构已经不是变形洞署麻,而是完全崩溃痘庐。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落配吝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片漂涂截。   由于没有装备安全气囊与安全带功,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘狡抢,如果坐在里面的是个真人删,最后的结果只能说九死一生篮。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是露:各方面表现均为Poor(糟糕)贝。   再看看迈锐宝的情况拌,虽然车头破损明显篙,但碰撞后乘员舱结构基本完整姓化,气囊正常弹出斡炮。前风挡虽然严重破裂腻,但并未脱离框架杉畏,且没有溅出碎片郊董零。   如果这里坐的是真人你屋,虽然难免受到一定程度的损伤从邻,但应该不会危机性命怂。幸运的话蓖泉,或许还能走下来查看对面乘客的情况茹。看完这场特殊的碰撞测试腿缎,我想起了很多人都存在的一种误解汗奠磕:车子越重越耐撞筷、越安全罚徘煌。相信看完本文之后鲸冒埠,大家对于这方面的认知应该会有所转变项。   最后说两句勺:   汽车经过一百多年的发展演变炕结,和几十年前的老旧车型相比撵,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化奶劣跺。除了车身结构更加坚固肪、车内配置更加丰富外染妙订,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色雄。   不过谁当,汽车安全性这个话题非常复杂逃弧,仅从任何一个角度去判断都是片面的碱扫握,而本文介绍的这场新婪兼、老车型对撞也只能说明一方面的问题程境。谈这个话题不能着急哪却,未来一段时间鲍,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读喷赦储,我们将来慢慢聊膛寞侣、细细聊篡仇完。     责编夯太嫌:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”壤敝。当大环境的水温不断降低时歉污伦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓貌未摆。而2015年泌缔秋,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河谓瓦。   2014年8月派,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告吾,平行进口车经销商不再受备案制度限制怒,正式“登堂入室”请昂双。   换言之干,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式瞧,从2014年8月开始正式“合法化”写定,从“地下”运作转为“地上”发展蔽。然而够猴陇,“合法化”之后的一年又4个月里抖,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地房换,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等赊。   2015年2月裸曝衬,平行进口车在上海自贸区开卖存,短短不到半年时间里舍帝悉,深圳劳技、天津层襄阜、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作蝎,此后浑,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大弄炕,截至目前为止逆,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家酣,其中上海28家挨垒躲,广州14家烫鸿毕,天津35家辆合纱,福建18家容。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司烩、上海百联汽车贸易有限公司干、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业春。   从普通经销商层面来看烙捅,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》钢戌,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》构肉棠,规定从2016年1月1日起敛,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求陀亲、放宽平行进口汽车数量限制婚工、简化工厂检查要求三大举措粮淘寇。   以上举动去兽貌,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈坷五,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场裁售咎。   以3C认证改革这一利好消息为例痞伴,平行进口车销售前的中间环节得以减少澜淑搁,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元蔽步,如此一来籍固稳,平行进口车价格将进一步降低堪躺。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策似枯,平行进口车市场相对于中规进口车而言付,还有更大的市场空间等待挖掘排浪,而且随着国家对于数量限制的开放劳筛甩,平行进口车的成本降低了30%编。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示拭泼,随着政策推进闹蛋残,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度壤掂记。   一位自贸区平行进口商表示虱轻藤:“最保守估计淌返挞,明年通过上荷膊饶猓口岸砂局,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆抬茨倘。”   但是鲁胜禽,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后开巴,却隐藏着一个残酷的数据伪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露临滑,尽管相比2013年羡,2014年平行进口车的进口量有所加大吠靶叛,在12万辆左右蚀,但报关数量却反而出现了下滑贝。   他进一步解释这一现象败递,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态料河垃,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关梅。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多东绵,再加上2015年经济大环境的持续下行假,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右纪。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是瘸嘛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩枪。”   那么我们不禁要问贸袄,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蚕? ▌大环境转冷筛惭汕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆牛么,同比增速9.3%甜喂,相较2014年批发增速13%稍有降低损。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下宋粳,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征黄收。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块登坷币,平行进口车市场也无法做到独善其身限。在崔东树看来疏疆,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度膜糙,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争车洗,使得消费者能够购买到质量更好叫迪涵、价格更优产品芍凌门。   而从更高层面来看哄久,滚雷进口车创始人陈鸿认为旅室汰,通过开放平行进口车防板,鼓励竞争浇、打破垄断剩,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向膏橇女。   简言之截汹涝,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”狠芦。当大环境的水温不断降低时秀檀,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓凌淀。   尽管利好政策正在相继出台练蒋嘲,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说广齿,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题砰妈,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变亢。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响唤嘎署,平行进口车供应渠道的变窄拾凹、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等处写,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少澜谦曹。”在姜建清看来旅赶磨,进口车受各种外来因素的影响惭莱抹,市场层面逐渐变冷芹郝。   货源紧俏而且有局限性怯。从平行进口汽车的来源来看沙,相关资料显示憨瞪鳞,2015年已经售出的平行进口车来源中萄具,美国及加拿大占55%窝马,中东占40%捻辖,欧洲占5%安火。   各种法规政策阻碍销售渠道你硅缮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定羔蕊盯:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆凤。”换言之驹,禁止进口车在中国市场“二次销售”骑颂。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记录洼脖,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”蜂,无法进行销售滤拎墙。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为低矛,国外汽车厂商也自然不会坐视不理卢爸暴。早在2014年堵赁废,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为皇倡。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示魄举缆,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址泡蛙型,以此审查购买专属市场车型的买家斗,并且对现金付款设置障碍涣。   除了堵截平行进口车市场的源头溉脓寂,汽车厂商还在排量上下功夫共,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息晒上。这样一来每呐鬼,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万锚。   ▌售后体系外售、监管流程亟待完善   此外嗜,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑茧攫,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决钉褪。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例柬,这款车主要来自于中东虫虚微、北美强糖、加拿大和墨西哥地区倍扔睡。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元暑。而带有M配件的墨西哥短、加拿大版本价格更是高达90万元以上哇武蹦。反观宝马配置碳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版禄距,指导价为95.8万元拍导镣,终端价格大约在86.8万元左右巫首革。相较而言僻醒嚎,尺寸更大羞股、调校更出色的国外版具有一定的价格优势袱舌铃。   不过有一点值得注意犁点,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养京。但是质保是需要额外购买的露。如果单单购买地盘届、发动机纲、变速箱“三大件”的质保谓,价格为7,500元(3年/6万公里)车缓,如果是整车质保撅,价格为15,000元(3年/6万公里)杠。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势贯狼。   专家提醒冻失,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度道传略,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段棱仁犊,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑穿,政策体系及监管流程也亟待完善恍腔。无疑裳郎沉,从起步到成熟需要一个过程春撼,而这一切都需要时间来磨合溃竞、完善划。   当然怖,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了郝,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务溶丝,并对每一辆平行进口车都提供单独认证崔讨夺。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用惨。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局魄称,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强檀取涵。”姜建清进一步透露矫俄。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业圈魏,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示廖遍,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异抚,在车型上不会有太大矛盾喉。查看永达豪车中心的网站页面不难发现施脚,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车侠岭,也囊括了林肯MKT胸冒期、奔驰GL500倾惟、丰田塞纳等并不在国内销售的车型汐蜂荚。   业内人士表示骋测,对于类似于上海永达汽车集团有限公司辑、上海百联汽车贸易有限公司圃、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说肥思,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分和纲剑,是在和厂商坷、经销商进行谈判时的一个重要筹码睬,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制事磊。   但是不可否认的是妓瓤,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比嘘访,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势无肠,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商头?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言七稠:“无论在工商总局还是商务部等相关部门虏链苯,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台漠。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响戎赖。平行进口车副会长姜建清甚至预测卞:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上污保。”也就是说入,洗牌在所难免泌抒达。   对于平行进口车市场接下来的发展栋,张志勇认为露禾哺,适应相关机构的介入伐勾编、铺设渠道等都需要花费大量的时间恰井,一个市场的成熟不是一蹴而就的耍矢危,而是需要等待哥。   而姜建清的观点是啥:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年攻。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景趣泊,“市场是有的菲捆,如何创新是平行进口商面临的课题酶。”   版权声明填钳:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件哆,禁止任何形式的转载或改编香概杭,如有任何侵权行为梯显梅,侵权者将承担相应的法律责任! 责编覆鲍:杨杰" "   现如今性稠型,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情捻当,不管是豪车丁楔、跑车还是SUV又或者是MPV定,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型狸瓮颈。除了经济实惠之外瑟吴馆,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事递纫泉,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事添那炮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋冕。    PS持豪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车麓,是经过鉴定之后无火烧鄙粒、泡水撕、重大事故邢,且外观完成无需喷漆的二手车妙。   一前女、换油    1帝溺俱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油朴迹,主要作用是对发动机起到润滑减磨孤岔胆、辅助冷却降温呕莲、密封防漏瞎、防锈防蚀邵羞埠、减震缓冲等作用筏还。发动机是汽车的心脏梦瞬,许多金属部件之间相互摩擦运动袍扯,这些部件运动速度快新勒、环境差钉捣譬,工作温度可达400°C至600°C丧噶济。在这样恶劣的工况下面炔,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损办,延长使用寿命徐筛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔烩赋膳,以确保油路通畅豌楷,不被杂质阻塞让侧偷。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)祈。合成油中又分为喉马:全合成及半合成南。全合成机油是最高等级的赂。车友们在选择机油种类时售港斑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择括钙逢。    2韩趴市、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质复捌,使用在采用液压制动系统的车辆中锤。是制动系统制动不可缺少的部分酗孟,而在制动系统之中狗岗规,它是作为一个力传递的介质叙柑虐,因为液体是不能被压缩的掀顽屑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中草操嚏。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效唯肛,会对我们的安全带来隐患融腊娜。    3翱读、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品履贪巢,起到润滑延长传动装置寿命的作用拾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果宛趴,在严苛操作条件下减少油品损失拾接。根据变速箱结构的不同门,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油兴慕。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求卡嵌辩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型旦叔,其扭矩淘借栋、重量嫌瑰、转速狄悲、结构等都会不同讥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油骸慕。而不同的变速箱油滇偶,正是影响换挡品质的原因之一穗财赂。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油恐小径,特别是打算卖掉的车膊伪绦,所以二手车的变速箱油应该及早更换佳胖背。   二衅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花荒炭,以点燃可燃混合气体的部件咯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量琶旦。尤其是中心电极达到更高的温度时兰脸抢,被酸化消耗掉溉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的别藩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下枚乒,可以先拆出火花塞进行检查谢订,看是否需要更换洪浪。   三脯两、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分逢蚀灿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进话绢连、排气时间的准确读蜂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯ι臁,传动精确腔谱酸,自身变化量小而且易于补偿尼。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短矛染戌,因此要定期更换皮带付。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换刑。就算你车上备有正时皮带库痪污,一旦发生其断裂毖攀坊,自己也无法更换始鳞。因此腊摧哎,当总行驶路程到达8万时确挽距,建议考虑更换之剩期亭。正时皮带在水箱风扇的后面寄缎慕。    随着汽车制造工艺的不断进步兽喊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代任,与传统的皮带驱动相比葱,链条驱动方式的传动可靠净狄、耐久性好并且还可节省空间莎胚弊,并且终身免维护俱称,这就使其与发动机同寿命握奸县,不但安全鳞捻埃、可靠性得到了一定提升屉途圃,还将引擎的使用猜、维护成本降低了不少妒,可谓一举两得鞭难澈。   四煌祟、查看蓄电池    车辆的电瓶芍,又称为蓄电池附翁确,是一个将化学能转化成电能的设备茄票。它的作用是供给发动机用电烯,当车辆准备发动时火鹅,蓄电池会放电给起动机提供电力菏汀描,并由起动机带动飞轮闯扦肠、曲轴转动拌泛搜,从而发动车辆武。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类潍围奉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池纷。    买回二手车之后渴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态顶。在启动引擎的时候菏操凄,如发现声音转弱或是灯光昏暗俱膏,基本可以断定电池需要更换杆说。事实上卯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了跨骨木,所以更换一个也是非常必要的耻萌舱。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右啊版词,与铅酸蓄电池相当涣滤彩。   五坛蹦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车屏,防止吸入对身体有害的污染物埂顽曝。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置漂蓝。活塞式机械(内燃机慌辱、往复压缩机等)工作时崩孝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损携坤,所以必须装有空气滤清器箔捶尘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短捶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器餐贫,会使发动机进气不足布魄,使燃油燃烧不完全射,导致发动机工作不稳定接,动力下降绰炮、耗油量增加的现象发生什。    一般停放较旧的二手车抵,空气滤清器很久都没有更换慨,建议查看实际情况之后酌情予以更换商。   六驶等、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内歇,进行车内除味消毒必不可少的程序稻拘。除了常见的清洗除尘菇熬理,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外习即。细节上注意车身内部横棵,包括座椅铺妇睛,车体面板辉,玻璃等切不可忘记故春簇,擦拭完毕需摇起车窗阀钨冀,让汽车通风一段时间妙扦姓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品双蕉,增加除臭效果帅狗。   小结恕顾:    对于二手车的整备是一门细致活儿篡尽涤。建议车主勤观察房踢、勤保养灿的究,车子嘛“三分修歉,七分养偷,好好对待爱车跨,爱车也会好好的对待你簧瓮怕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车闻,欢迎扫描优艾卡二维码酒绥火,如有汽车问题需要咨询客贝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您锑锋洼。 责编宦猴:杨杰" "  近日隧,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乒碧粪,新能源汽车产业链骗补将受到严查赊驹倾,并且随着新能源汽车补贴的爬坡拴,未来补贴越来越少开南据,甚至将取消补贴怒窘剐,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展薪蹦?让新能源汽车开倒车呢础? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计浇,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆慑搪讽,同比增长3.3倍;累计销售331092辆躲红,同比增长3.4倍旧答。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆额惩,同比分别增长4.2倍和4.5倍对晤莎。   截至2015年底购,我国新能源汽车累计产销近50万辆贡。数字庞大的背后量,甚至可能有假鞍禄,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高断窟。即使新能源汽车销量有那么高孪苇嚎,但是国内的新能源汽车也是品质较低伐,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型忱毛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看孔脑虑,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200价、E150EV瑟、力帆620EV橇、长安逸动EV芦、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车胁秘。   可见拇囊托,中国的电动新能源车依然以低端车型为主沃,可是这些低端车型补贴前的售价并不低绅嗅,而同级的传统能源汽车却便宜了很多侠。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看光掣鞭,补贴后的价格为14.99万元戏,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元挞南涂,即使补贴后的价格份瘸,相对传统能源汽车依然贵了辛帘。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下娠挡彤,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车醛,因为目前的油价维持相对较低的情况下灿领理,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车弹奥抒,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外熬讥泼。   此外搪谈,从纯电动车的续航里程来看昏,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外夯棵簿,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里憨揽,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20似、北汽EV160绥、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里诞搐。   未来瞎茬懊,随着补贴政策的退坡迪,在2016年的补贴则是鹃,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h钒。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万窜。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少哩,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱坦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便杉某葛,续航里程不长等不足是骆钝,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后拘勺瘟,续航里程还会进一步减弱潘玩。   更重要的是摊凰男,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主害荤米,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间仿,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间擂挺,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高儒,两者的循环寿命相当诵狠钉。   如今宛居形,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录薄牟,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池飞没,该电池重量更轻探衰唾,续航里程更长抄,但是耐高温能力差微徽,安全性相对较差一些断骨。   随着补贴的减少寞浑蹭,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴霉肩,迫使厂家采用续航里程更长的电池护灸,而三元锂电池可能成为首讯撩稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧偿河,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况策纪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级瘁兢,目前各大传统能源汽车生产电动汽车篮壳,根本目的是为了补贴而不是卖车彤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪绿,2015年上半年的净利润4.66亿元库愤绕,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元帝形,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%架娩矮。   据统计宿请抢,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元克酵,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元鳞闻痉,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元嘿笔断。此外乳闯,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入嚼。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级错劝峨?恐怕很难分,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车奸槐,除了腾势电动汽车钞覆醒,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成挥极,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上男,如果政府的补贴很快取消磐葛,这些车型在市场上将缺乏竞争力潮廓。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力练强,不仅是给车企补贴溶,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴钮澈贯,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消混,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争美孺,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大标,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱烽。   其实憋,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉褥小、还容易滋生腐败五凶,与其直接补贴给汽车企业顶朝,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法洞。在美国稳店,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分坝蚕臀。政府不需要出钱染免泛,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金炕,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车蠢廖。在德国和法国提高补贴的门槛敞,提高续驶里程数标准辨,从而推动真正的电池技术研发旦措墙。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴沪,补贴在用户端伯,以提高此类汽车的销量蛇丘,刺激车企转型靛郸辨。   新能源汽车骗补一事鹃峦肮,政府应该考虑补贴的办法改进镶土叮,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴霜翅。随着2020年以后补贴政策将退出垄,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长笛煽熊、充电设备还是不够方便等汗廉妥,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业兑癌,将被淘汰和洗牌徊。 责编檀探茶:杨杰" "   现如今惊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情楷,不管是豪车蛾沫禾、跑车还是SUV又或者是MPV描疟眉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型捐小澄。除了经济实惠之外穗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事害,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事弗汕形?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋底算缆。    PS凭咳舵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车床,是经过鉴定之后无火烧反陈、泡水甸、重大事故谱苟刮,且外观完成无需喷漆的二手车脸。   一某、换油    1驾轮潭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油刊,主要作用是对发动机起到润滑减磨姬哀、辅助冷却降温焚、密封防漏府、防锈防蚀廊另、减震缓冲等作用般袱厕。发动机是汽车的心脏讽际,许多金属部件之间相互摩擦运动垛,这些部件运动速度快喜位瘁、环境差瓮差号,工作温度可达400°C至600°C圣。在这样恶劣的工况下面陡协,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损钝徒暖,延长使用寿命娜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔锹颗,以确保油路通畅布靖傻,不被杂质阻塞凰。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)步虱问。合成油中又分为炊崎:全合成及半合成泻趟。全合成机油是最高等级的闷派。车友们在选择机油种类时菩矗拜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择吹亮铝。    2烈净、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质呸痪裁,使用在采用液压制动系统的车辆中匿膳锹。是制动系统制动不可缺少的部分毒,而在制动系统之中剧怂栋,它是作为一个力传递的介质犬,因为液体是不能被压缩的谋嗅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中享前囱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效避,会对我们的安全带来隐患到砷戊。    3焦波、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拒,起到润滑延长传动装置寿命的作用岛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果达,在严苛操作条件下减少油品损失卸。根据变速箱结构的不同搅镣孟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油绒。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求倒撑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型鬼档馅,其扭矩溜、重量醒、转速趣喂、结构等都会不同贯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油师壕馈。而不同的变速箱油暖宠,正是影响换挡品质的原因之一鼎逢钱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油低潜,特别是打算卖掉的车妈翻虏,所以二手车的变速箱油应该及早更换炒。   二抹榷母、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花掏毙权,以点燃可燃混合气体的部件休诗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量猴圃。尤其是中心电极达到更高的温度时互,被酸化消耗掉胁。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的妊检,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嘶,可以先拆出火花塞进行检查剑犬千,看是否需要更换怪。   三盾碑、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分每偷筏,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进枷、排气时间的准确晚凡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴吹尽,传动精确稀泼盾,自身变化量小而且易于补偿捎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短士,因此要定期更换皮带版碧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换胚创截。就算你车上备有正时皮带纷,一旦发生其断裂笑,自己也无法更换火砷筋。因此静,当总行驶路程到达8万时乃,建议考虑更换之碱空。正时皮带在水箱风扇的后面忌赔赐。    随着汽车制造工艺的不断进步节身壳,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代琼,与传统的皮带驱动相比焕,链条驱动方式的传动可靠界塑、耐久性好并且还可节省空间攀,并且终身免维护牵华鞠,这就使其与发动机同寿命但逞雇,不但安全馅孟辞、可靠性得到了一定提升铣,还将引擎的使用宿敞屡、维护成本降低了不少南沽炉,可谓一举两得归少窗。   四旅檀、查看蓄电池    车辆的电瓶丘,又称为蓄电池唉坚,是一个将化学能转化成电能的设备赔。它的作用是供给发动机用电为嫩,当车辆准备发动时芳羔,蓄电池会放电给起动机提供电力兔弛,并由起动机带动飞轮豹、曲轴转动劲圃,从而发动车辆粉伴铃。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类碑凑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池儒。    买回二手车之后呵捕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态氓斥。在启动引擎的时候恰,如发现声音转弱或是灯光昏暗畔,基本可以断定电池需要更换勃孝。事实上惜蔡害,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了娩讽,所以更换一个也是非常必要的膝锻排。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右愧,与铅酸蓄电池相当痪钙修。   五粳劳废、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车接迪,防止吸入对身体有害的污染物缺暖汐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置尘宝莲。活塞式机械(内燃机怀、往复压缩机等)工作时溅,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损恐,所以必须装有空气滤清器屋莱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短爸轰鞠。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器厂凉,会使发动机进气不足绅封软,使燃油燃烧不完全扦,导致发动机工作不稳定妈艇订,动力下降赎夏期、耗油量增加的现象发生古先。    一般停放较旧的二手车赦,空气滤清器很久都没有更换崩姓,建议查看实际情况之后酌情予以更换聚技棘。   六骑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内溺斜仓,进行车内除味消毒必不可少的程序但炬鬼。除了常见的清洗除尘墓弛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外托。细节上注意车身内部割,包括座椅限蠕,车体面板枯,玻璃等切不可忘记司,擦拭完毕需摇起车窗秃嘎介,让汽车通风一段时间剃,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品檬事,增加除臭效果羔踏。   小结歌:    对于二手车的整备是一门细致活儿墓膳。建议车主勤观察哦归、勤保养百,车子嘛“三分修妨惨继,七分养襄,好好对待爱车燃哦,爱车也会好好的对待你踩取。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车沽激,欢迎扫描优艾卡二维码秸,如有汽车问题需要咨询眷截,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您篙签。 责编裳:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患染,在2015年召回超过253万辆车络畔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回屑推。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总柒稍烧,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回涂阶缉,据统计此次共有700多万辆车受到影响伞,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆譬访肌。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表核赡紊:网通社 Internet Info Agency   预警钱:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警笺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蚂浮茅:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题劲窃,燃油箱填料管涂层存在缺陷苏煤递,导致燃油泄漏最终起火赌。从而造成进一步对乘客的伤害鲤愧,存在安全隐患配辛拇。   预警矾穿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警写:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表氓:网通社 Internet Info Agency   据了解烂,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障兼。发动机阀武、底盘寥、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分核监,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用巧潞,例如电子燃油喷射系统绊、制动防抱死控制挺构伤、防滑控制检、牵引力控制涤块、电子控制悬架拍、电子控制自动变速器患、电子动力转向等尸逻缄,若电子控制系统存在故障粹,可导致汽车失控极里。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表鼎:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题任疙舷,制动踏板主螺母随着时间的推移立顶,会造成螺母松动的危险扭土,这将导致汽车失去制动作用且扦,造成刹车失灵慰诚浮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施橙纶,使问题得到解决狮毫。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表栏:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题酗逝俄,特别是在持续炎热和潮湿的条件下唉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷玩史,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蒙黔老。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员拨须,进一步导致对乘客的伤害屑霓,存在安全隐患葡屡提。根据newsmax报道的信息暗甸,目前至少10人死亡狡,其中包括九名在美国胖。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表撤绅:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题藕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷琶饱,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂菠陛嘿。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员乃欢,进一步导致对乘客的伤害镁闭,存在安全隐患茂巨炮。目前已经在全球造成了10人死亡痕恰,在美国造成超过100人受伤裳急。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签疙:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编敢咐:杨杰" "  1月17日肛逞,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放肆惭榔。此届盛典共有主流媒体人体敲喇、汽车厂商茄吃、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉唤濉,共同狂欢挖苛煌。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻黑。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起淑尝,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛上揩,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛距瑰。作为中国顶级足球联赛赞助商稼耿,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛祈舍焚。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟波,再次挥洒汗水河,为争夺冠军全力以赴骆。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办陕剂,长安福特冠名赞助谎锯睦。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐滦奋靖,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座脑嫩牧,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军阔窝。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓挽奠唱:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得老,助攻王由动力中国齐宇获得钦绘讨,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得橡。   倍耐力冠名精英球队洁蜡敌,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际港贰。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕扳外屎,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演嗣,博得了场下阵阵掌声喝彩册拈。与此同时泥耻,倍耐力正式宣布将冠名精英球队厦刃几,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事开。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求婚顶,在2014年度颁奖盛典中耍弓,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺衫随桓。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动芯码,点燃了现场的高潮洪豆僳。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real槐翅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心溜工、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺图缎墟。   众多演艺嘉宾娟、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台寝谩。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟其,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众认同。中国内地创作型歌手慰、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场巫捻错。时尚座驾乐队娥坟此、快车道FM乐队芯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众额糠。   至此玲钵,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕付豆崇。自2011年起韶妨班,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”燎霸、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛戊玖,五年的联赛时光零驴垃,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起旁,以球会友疤,提升了球技拴氛,锻炼了身体炭互,也收获了更多运动的快乐擂遣。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织忙亲喊。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕袒仕挎,敬请期待沦童蠢。 责编困:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”局舌。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告朽拢,从2016年1月1日起炮擒,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求换骂骸、放宽平行进口汽车数量限制琅晤星、简化工厂检查要求等三大举措挺猛,以便促进汽车平行进口贸易发展付激替。   公告称溪,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业嵌绩惊,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下羌敝搬,CCC认证申请时雾炼,可放宽提供原厂授权文件的相关要求帘寂。在认证过程中胺闹,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”汹、召回能力和体系的检查工作厂。   出于保护知识产权和市场份额需要芥,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证虎寡,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度祷纫未,又必须获得原厂授权才能拿到认证疲洽牡。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权瞄卷,简化了程序聪拜,大大节省企业成本面甘。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示疗贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》衔牛,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业姆,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下棠涟炼,可取消非量产车认证模式数量要求陀乘美。另外聊呢,《公告》提到核歼芬,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所茧,并可视情况对其进行3C认证工厂检查拼糜铜。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出巳沉技,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望江。“目前全世界汽车品牌近500个赴搭虎,进入中国市场的仅40多个守晴,而通过平行渠道进口的量相对较少柯。其很大原因和此前的政策环境有关炒舱。现政一旦实施煽失,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展淳洞山。” 某平行进口车企管理人士表示未斤凑。 责编守饥莲:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车吧轨,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元漂晴侧。近日讼渐攫,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案村兴,将嫌疑人宗某抓获巫集,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留姜。   宗某称硼,他很喜欢汽车绰涤攀,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店鞘,去的次数多了鹤,就认识了经营汽车装饰店的陈先生剐。   在一次聊天时浩,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车擅莽榔,倒手后可以挣钱申,只是他最近手头紧没周转资金贰,机会丢了很可惜枢勤梳。陈先生听完后很感兴趣溪,详细询问伍,宗某就从政策翠、需要办的手续等详细说给陈先生听层囤娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍慰,当陈先生问宗某是什么型号的车时久,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的剂克。”陈先生听宗某说得“头头是道”莽删,便信以为真芯,答应一起合作儒喷。之后勾煤,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元翔沃藕。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份合率,这之后宗某就失踪了蔫帘恕,再也不来陈先生的店里涪,电话也不接退忿对。12月17日碉癌闷,陈先生到丰台丰益派出所报了警墟魔吃。丰益派出所民警接报后立即着手调查算太郴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获筷。   宗某被抓获后供认烘称巷,自己根本不认识什么“关系”抵拣锨,也没有什么罚没车和转地方车的事改,完全是编出来骗人的萝。   办案民警介绍甜委,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月叙,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某颂谴,按北京话讲泌卿景,两个人就是“假熟”屉。   昨天记者获悉洽彤莆,目前龟了,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留呐蝗咖。 责编宿:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道东聘,2016新年伊始琴吉闲,一批汽车行业新规正式实施什,包括降低燃油限制标准弦、维修保养不必去4S店抹、退车可退“车船税”等罕救。新规意在进一步维护消费者权益肯谈床,但不少商家却感到压力重重借秽。业内人士认为尽,新规或将遭遇落地难巴垒妮。   根据新发布的《车船税管理规程》录论,因质量原因车船被退回的鳞史拦,纳税人可以申请退还税款酥娃协。   记者采访青岛多家汽车4S店发现摔拾零,这项新规已经开始执行莫辆,某4s店总经理蒋晓东告诉记者角价搅,车船税费用大多数是2.0以下车型炔,折合一年300多块钱博鲤,对4s店影响不大查挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重惜荚承。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出河,车主有权自主选择维修经营者汐逃,不必去4s店擂陈,这让原本就不景气绢、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”灯盘。   另外起昆科,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施协,燃油限制标准降低到6.7升/百公里妮妨,到2020年将降到5.0升/百公里稻。   而目前来看灿,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰暑,搜车网运营总监于强认为聊妊,无论是排放还是清洁能源技术诧玩忙,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少堑陷录。   于强同时认为褪扇技,区域性差异纲谈寂、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键撅风位。因为全国范围国4排放厂,但一些偏远地区国3排放也可以流通沪杭,执行过程中肯定会出现执行不严格椽绣磷,所以嫉,好的政策是否能真正落地骇,一定要明确监管以及管理处罚标准才。 责编岗:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全律箍叙,正成为各大车企的研发的重要内容化铺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示磊碴懈,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司啪,我们正在业务的方方面面进行创新伟。截止2015年底祟,福特汽车共提交专利申请近6000份段,创下单年申请数量新纪录悸。网通社发现劫,这些专利中趣,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及亭磷,其中有7项颇有意思的“黑科技”扳竣诽。这种技术或许才处于概念阶段染,但为福特汽车未来发展指明方向疟介。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面窗,福特汽车已经拥有多项专利潦,其中包括去年申报的一套新型座椅操卵。这套座椅可以实现前排向后旋转翘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐洗。除此之外赊持,这套座椅还可折叠勤鹅,折叠后乘客可以坐得更为舒服匙道。据福特汽车规划便沙,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上膝。   除了对座椅进行创新坝交纪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫嫂赔按。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手滇,此时方向盘就变得可有可无炭队泪。为此惩,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能规,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方渤,由此为前排乘客提供更大的内部空间汇。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全面潜廖,汽车安全技术也是厂商研发的重点枢暮咀。在夜间行驶灯光技术的研发方面俩,福特在激光大灯梆铣、LED大灯杀、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫艾磺疆,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”荤桓钳。当在夜间售非,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上凛途,照亮汽车周边的路面凳栋,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险拘尽。   近日舅瓦糙,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”刻豆,这项技术车偷荆好后剧铆骡,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起泰,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线荆届,连接至独轮车机械装置中庞令灰,即可实现单个汽车轮胎的行驶比搞。   除对于自动驾驶磨喊牌、安全等技术的研发外壕疯,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止孰荤肯。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利微喉,新的11速变速箱将拥有不同配置讣桅,分别匹配不同的齿轮誓、离合器和制动系统纷。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速滦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱避腐卯,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱粱锋。虽然福特11速变速箱更为领先传,但尚处于概念当中算赣,何时能推出并进行量产携,并未有具体期限胯诬。   健康技术   在 福特众多专利储备中粱,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果晃。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器现破,输入司机的基本信息后品外断,在WIFI网络连接状 态中琅处肃,系统可以随时监测司机的状态夹倍捆、身体健康程度柬涕。并且可以在紧急情况下粳,及时通知相关医护人员实施救援蒲。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息态,功能比较有限湘祁茫。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签培午:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编玫:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前教,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试冉朝,结论是效果并不明显定糙。那么除了打吊瓶外柏,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了尘四。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀宫,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”购,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么宛?这次我们就来实际测试一下豌。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中娥念,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)胶淌,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果沙,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔联。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品卿?   答错: G17作为厂家配套添加剂脐古,其定义属于养护型添加剂摩憨悄,为了突出清洗效果痞陵枢,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品龟涣悸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类羔:   答冷任稀: 目前钳魏里,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)磋漠、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鞍。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么幻?   答蔽频: 据悉秋,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 公勺妻,它是一种高分子材料摧唬,耐高温蒂、不易挥发福,且对积碳有很强力的清洁作用逆辜价。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP铝、红线Si-1等洞葱。   ● 试验过程晾肉:    本次我们将用内窥镜徐,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蓖菩倾。在加入添加剂后兴估藐,加满汽油洛钩淖。并在1天时间内价堵,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)起。在回到北京后靛,再次用内窥镜观察湾、拍照并对比清理积碳效果隙鹊氏。   ● 体验车辆互:    为了保证实验的严谨性伍腥,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆席缄,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁疆。其中璃喜,皇冠的发动机属于歧管喷射技术娥,迈腾和雅阁为缸内直喷技术脆孝。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠松: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后芜栖,结果和我们预想的有些不一样蒋。11万公里的皇冠积碳非常严重惨忱环,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少熔对。究其原因后我们得知晤,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进挤,而皇冠车主则比较温柔岗辖前。同时佃剿,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目诗仓。    需要说明的是处丝,三车车主均表示在车辆清洗之前混,正常使用中一切正常缺聊,油耗也都处在合理范围内韭。尤其是皇冠车主表示亥跑,虽然车内积碳严重磷,但并没有在车辆行驶中有任何感受车。当然牧享,积碳的产生是一个循序渐进的过程病郝不,和温水煮青蛙的道理相同帘。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蓝暇,因为京承高速限速100km/h菲哨,所以我们一直保持100km/h匀速行驶效欧,全程没有拉高转速驳杜。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上堆,喷油时是幸,燃油顺着进气道通过气门进入气缸膊弗,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门殊,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显唉,一半多的区域已经露出了金属颜色棚俄赏。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因敖粹沫,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状舜眠。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显桶散,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色寄鹃阑。可以看出伪,迈腾的活塞顶上非常湿润屏,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性竣南衰。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层剩环狼,所以清洗积碳前照片感觉很干净夏,但仔细观察可以发现抵,表面发乌瘟街,还是有一些积碳的存在峡。经过清洗后溶,活塞顶明显变得光亮许多袖。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室操,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润睡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)幕木。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面含,因为聚醚胺耐高温的特性挤隶,不易挥发脾,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳杠畴。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁湍、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后屋,我们特意询问了三车的车主猫孟,他们的反馈竟然很一致下,就是在主观上无任何明显变化骆蓬插。 油耗方面氨秤,因为每次行驶路况不同浩,所以也可忽略炔裁。   ● 疑问解读劣股:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升锣款础?   答世侮舞: 一般情况下麓,加入添加剂以后需要一个清洗油路旅兴弛、气缸内部积碳的过程沃母戳,所以在短期内油耗反而会有升高的情况敦,不过您无需担心卑笛嘎,第二箱油就会逐渐恢复正常水平缺。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁桔?   答少撅: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐绞、缓慢地溶解积碳编,而并非效果立竿见影净惦,且不会大面积脱落低,所以对缸壁并不会造成损伤湿贩。   ☆ 多久加一次添加剂铣底?   答涪存: 对于清洁型产品来说欧,商家建议5000-10000公里添加一次磐,在这里我们认为台,如车辆在使用过程中无任何异常踞汐按,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可赁袖刃。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么坟?   答丛碾摹: 不能苫。因为采用缸内直喷系统的发动机逝脾高,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内娶巴,进气门得不到汽油的冲刷踌吩郝,所以无法靠添加剂清洁进气门额。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳偏赣讹?   答碍: 通过与汽油混合后乌徒检,首先清洗油路卧蛋,非直喷发动机还将经过气门筹辜哄,直喷发动机将直接喷至燃烧室毙。因为有很强的耐高温性貌慑赦,并不会轻易燃烧并挥发扮醒底,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化兢冀姐,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳宠查谭,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题翟航。   ● 结论潮豢的:    市面上的汽油添加剂品类繁多豁逃,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)挎嫡伺,清洁效果值得肯定裸瞪,同时也不会对气缸产生副作用话亭。在编辑看来委傻坑,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药棘何财,建议大家养成定期添加的习惯架。想起一句广告词“X酒虽好览趴让,可不要贪杯喔”顺顷,养护爱车的同时也要注意用量删拉,无需频繁添加吭农屑,定期添加即可晴嗡斯。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题渺习撼,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流完兔。编辑博客链接 ←← 责编虚勃辑:杨杰" "   全国   12月23日关具,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》萄扫渴。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件庇弗花。2017年健奠,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点忻。   编写|翟冰慧   得益于节能环保陶饶甭、政府政策支持等优势驮,近年来新能源车数量大幅增长驳方。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素擎全逝。昨天鲁碧蠕,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》畦貉靡。未来壁合,充电桩少美墓岛、支付繁琐妮汾灭、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解糙形。   《办法》规定秦瓤,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件苇。此外团谦簧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式臣俯,保证一卡通用酷绩。   根据最新规划虑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩挠岭槐,争取实现公用充电设施突破1万根孤蠕捂。据了解踌辫垂,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络汞,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络仍。   对于如何实现5公里一个充电点晨,北京市发改委相关负责人表示倪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准孺欠,例如 守妮萍,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”瞄天告。对此爱,他介绍到屑疾嚎,百分之百指“建设或预留建设条件”蜜龚。如果一个社区内有500个停车位某,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件楼。   北京市发改委表示突醒,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制秒,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营讳,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准茨检年。此外堆踢,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施缅混,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金罢。   据统计蒂亨,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆丰沪,其中新能源小客车超过1.6万辆辉胎乱。对于消费者较为关心的充电服务费问题拧奇,市发改委也做出表示溺腾:充电服务费将按充电量收任炯氯浮,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%幻被。   另一方面挠坡,新能源车充电缴费方式也将进一步规范伯。市发改委表示枯睡埔,要求充电收费必须支持银联卡支付方式砷,确保一卡通用松为。同时挽,还将鼓励通过市政公交一卡通客、电力卡冯聪、ETC卡世、移动支付等多种方便快捷的支付方式斜。   值得关注的是酶,目前大部分充电设施已实现支付宝付款吃夺,相关负责人表示驾薄,春节后将逐步推行微信付款海猩浮。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费讥雇,解决新能源车充电难未毫伴、缴费复杂的问题闭揣悸。   随着《办法》的发布殴滥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系绊坑抽,解决新能源车主的后顾之忧逝法搪,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行谁。 责编虏粹炽:杨杰" "   全国   日前耸狈罕,发改委愧藐、住建部阔叙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》怂僵,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施谈钙,由经营者依据价格法律法规和相关规定哺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准你。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高蜂,机动车保有量快速增长浅烘,停车设施总量不足描喘、资源配置效率不高等问题日益突显未贝,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧和晒,成为人们日常出行的“难题”播络。   日前惕,发改委涣秘、住建部厦、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》陪莱,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制盾,充分发挥价格杠杆作用垄,促进停车设施建设讼遁,提高停车资源配置效率苯草,推动停车产业的优化升级辰拘。   《意见》指出五,除各级人民政府财政性资金敞还疏、城市建设投资(交通投资)公司投资以外闪,由社会资本全额投资新建的停车设施簿订,由经营者依据价格法律法规和相关规定掇硷念,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准堵籍柔。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式爱茬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施瓦太,要通过招标螺掳董、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者籍。   此外老辩幢,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化比肚。规范政府定价行为稠公、加快推行差别化收费羚惧捞、严格落实明码标价规定痹楞、健全市场价格行为规则兴熔讲、严厉查处价格违法行为等帛。   事实上混,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示烩。   今年8月3日瞬博募,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》叭腹,要求充分发挥价格杠杆的作用哦,完善停车收费政策仿铃,逐步缩小政府定价范围染拘,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费碱,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式铅煤。   11月19日绒憋拖,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》璃,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价适某,停车价格不由物业公司定瓮,而是由业主共同决定驰变蜜。此外莲酿,未来小区糙驮排、商场匈金、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放热,执行市场调节价类艾傅。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后勿,昨日高纪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议凉徒。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示丁书,从2016年1月1日起葡疆,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外狡,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定记描,使得定价能够反映土地本身自有价值位晒。   据了解陵甫,近年来零碱,北京市政府在停车方面做了大量工作徊川揣,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车菜恨、停车场等一系列措施;在治理方面吻缔,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个孟母,取缔各种非法停车场524万个桨。   据统计钮笛,截至2014年底镁镜硼,北京全市共有停车位290万个概传,其中经营性停车位180万个膘,非经营性停车位110万个肋掣。 责编忌:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报法夕雷,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布录努匙,将于2016年1月1日起正式实施弗。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日珐借,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》速,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施蜂,为消费品质提供安全保障阮袄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示七连疼,近年来渡钵旦,消费品安全问题日益受到社会广泛关注共秽灯,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章温,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务觅疥纬,增加了对汽车零部件生产者的义务闲啦鲍,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化晴偏,增加了向社会发布风险预警信息的内容同骇茹,丰富了缺陷产品调查工作手段通。《实施办法》于明年正式实施后欠啪,将对加强汽车产品召回管理斥、推动企业履行召回法定义务目奢阮、保护消费者人身和财产安全透蚀,发挥重要作用究京。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度镀胳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的寡,应当立即停止生产烯蔬肺、销售短架赔、进口李,由其生产者实施召回铆赂,并及时发布产品缺陷信息粗搽。对实施召回的缺陷汽车产品办烩笛,生产者应当及时采取措施消除缺陷夕肉忍。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担浪。   汽车召回数量创历史新高   同时连,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》瑟孟扁。《通报》显示句,截至12月18日堤扒踢,全国共有76家企业开展了226次召回活动裙绵,涉及缺陷汽车 554.85万辆眠糠。召回次数较去年同期增长29%烈兑却,数量较去年同期增长17%乓其享,创历史最高问。   其中讳,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次祈跺喀,与去年同期相比增长170%脆顿,涉及缺陷汽车352.23万辆敲,较去年同期增长18%仁檬娩,占今年全部召回数量的64%建寒闻。   据统计拌靖舷,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来窖逞,11年来互两瞎,我国已实施汽车召回1079次期亩,共召回2533.85万辆额。从召回涉及的汽车总成来看程,发动机总成召回最多撕,共召回270次羔,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成梁绩猛,共召回134次惩步扒,涉及数量441.08万辆竭赎。 ? 责编论陋:杨杰" "  随着经济的发展轰窜滤,居民消费重点转向了大额的消费位。正是在这种消费趋势下焚,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活氨不该,现在汽车已经成为家庭必备工具稳丛,提高了用户的需求馆。在2015年的最后几天时间里哭割帆,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总瞥抒,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回幸猩狼。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募悖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表部旱:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表炬韦囊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息澄佃,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版聚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日妻帮,共涉及626辆范。   据了解扮,本次召回范围内的MINI汽车首滴,因电动液压助力转向系统故障炽翅柿,容易导致腐蚀唱端,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效焕逼邵。以上情况增加了车辆发生事故的风险围貌,存在安全隐患壳醋即。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表澈加乓:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息眯,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派菊废,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日邦茅籍,共涉及128辆棋踏莆。据了解技深,受影响车型均搭载手动变速箱施姑。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐狭,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中宋磕精,可能松动喀龚困,导致底盘有噪音或震动书喂刮。如果继续长时间行驶痘,传动轴与后差速器的连接部位可能分离谈开,导致车辆无法继续行驶舒甜,存在安全隐患弓。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编踌膳:杨杰" "  2015年12月27日凸,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港颁汗,首次出口至美国谴竣、加拿大和墨西哥在内的北美市场促酶。昂科威于去年10月国内上市撮为,包括本次出口海外的车型乃伦镜,均在上汽通用东岳基地生产焚牟缴。上汽通用总经理王永清表示昆扁蔡:“昂科威迈出国门糜涪,不仅是产品自身强质自强的过硬实力琅,也凸显出东岳基地储豢耍、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华苔。”在昂科威出口北美之际肺淡,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地欺褪,接下来小编会以一组“数字”凌,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地钞。   上海通用东岳基地赋,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成炒浑请,由上汽集团蝎氛啃、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%炯芬醚、25%拉、50%共同建成叙。现拥有冲压似武砍、车身暑紊、油漆炔、总装四大整车生产工艺和铸造熔棱、锻造毁朴辱、发动机扔括、变速箱等动力总成车间烫。产品涵盖别克昂科威醒酷、昂科拉和雪佛兰创酷氯负、新爱唯欧屎衬蹦、赛欧3芭、乐风RV6款车型勾扑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec酚、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等旦。   东岳生产基地的整车年产能60万台淡仁锣,发动机年产能117万台拭,变速箱年产能72万台畏缎。从2003年整车工厂建立以来认秘砍,截至到今年8月已经累积生产突破350万台电剃,而从2005年动力总成厂投产以来爸,整体动力总成生产已经达到1000万台赡尾课。   冲压车间——精益生产屡,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式酸瞎沧、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线慰抢,承担160余种车身覆盖件的冲压生产喜家膝,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平炭踏。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产椽唱,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺鸽割,贯彻了精益生产的理念牢顾,高效节能电鞘。铝板前盖冲压工艺脓媒懂:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3聪,相对于传统钢盖减重7.5千克党,令车辆减重联唤糜、降低油耗侵。前盖内板工艺——三序成型捻、一次修边令:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺想何就,零件修边采用一次修边工艺瑞投脐,浮动废料刀设计扔,无碎屑骂缚星,使前盖外观更加光滑炮控、美观偶泼,并提高了产品品质疆独。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念需淮汝,首次采用了高密度机器人嫩、GEO-pallet高速输送系统廷尝、5+1车型的总拼Gate设计等涸,拥有各类机器人465台肯绒。在这里昧,高柔性寝、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构炭钞暖,将成员舱全方位立体包覆店弥。同时锌浩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材坟稀,车身高强度钢材比例达到75%诧,不仅实现车身轻量化烽悼缺,还拥有优秀的防腐性能祭署,提供“多10%”的安全性能爱哼翻。   车身车间通过采用大/小随行工装系统懒凸蹦,进行地板分拼及总成关矢钮、白车身传输毫线横,具有柔性强乃瞳,传输速度快币蓬徐、精度高的优点墨暴,并具备质量追溯功能喘枷愧,以保证生产效率和生产质量谩澎。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位习,14台机器人同时进行焊接作业璃可缴,每个生产节拍可完成200个焊点焊接睹膝陶,占用空间更型抗痢,工作效率更高皆。目前簧到,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂酷操、沈阳北盛三期挫梢、武汉分公司等生产基地推广使用蔼俱衔。   两大焊接工艺桃郊负:车顶激光钎焊敢、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺吕,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合辆,使产品更加美观欧拒韩,同时增强密封性莆惟、提高焊接区域的强度捕栖,进一步提升驾驶座舱的安全性仆贪汉。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术牧守呵,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起发孝潘,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来釜棱反。相比于传统外露的焊点寝叭,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下架屑,令外表面平整无焊痕碘旅,而且最多可节约70%的能耗溺乒形。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫寄。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料罗车梯,替代传统的车内固态沥青消音层藕,在提高车辆性能的同时吃,具有绿色环保量、重量轻棋慌彻、隔音防震效果好等特点眷葛。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型骋镶内,这一新材料的适用嘿杉贾,提高昂科威10%的隔音效果辱。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备定乖,包括水性漆描垮蟹。较传统涂装工艺貉,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上缉睹,更加绿色环保畏。同时贿,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准尸梁,提供给车辆优秀的外观表现的同时梳,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力扫,提高整车使用年限梁醒。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆暮妙沛、涂胶吴,和备胎机器人自动化安装备胎改皮汀。此外光桑珐,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统母礁,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用弯丘猾,它可以根据装配工艺选择合适的高度镀苍,实现了多平台柔性化生产钳限骸。   总装工艺将完成整车全部零件的装配千,并进行100%质量检验狮翟少。别克昂科威正是从这里驶下生产线末必,开始它畅行海内外市场的旅程揭涟邢。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装偷荆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板色椿,在拼装过程中精确同步疤,实现车身和底盘的精准定位和拼合辉,从而确保底盘优秀的操控性能邪坤桑,提升客户的驾乘体验侠。   在质量终检线慌,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车鼻努饺,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测逞菜。在雨淋测试区内喘节,360个喷嘴全方位密封测试炒,70秒内赦澈,5吨水膏,70倍模拟自然界暴雨雨量陌坛揣,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内凉翔,质检员控制方向盘损,整车按照“8字型”路线行进冗,检测方向盘的指向性姓蒜,确保不存在异响瑟史。这些具有质检环节钾伦泛,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验脯颗款。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编煞剃彤:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注寝监,在二级市场上掀起了一波又一波炒作醋妒抛。值得注意的是老巩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伙跨帮,丰田倡、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车响排示。丰田辰、现代剖噬翻、本田桶判、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮镶拒另,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商琅沙屠。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道恳世嚎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车乐病,整体外观与e-tron相似痪居宦,最大的区别在于动力方式的不同防,而参考e-tron的命名方式吗钳,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron骏袒妮。   在氢燃料电池汽车领域磋,奥迪其实之前也有过不少尝试沽,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车甫反技。这款A7前后轴上各安装有一个电动机携悍侗,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电篙瓦,来作为氢燃料的补充敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比茹畦,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者饺,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了猛赔,比如现代氢燃料电池版Tucson刚行、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity采。当然淡磕伟,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话蹭,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决裁试袍。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段奔妙,解决了若干关键技术问题惜。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布撮夺,在2020年底之前的市场导入初期搁但,将无偿提供其独有的包括燃料电池组穆鲸恍、高压储氢罐互迁豢、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权汗图蔷,共计5680项固,2015东京车展上偷邦谭,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity卉。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色潦霜剂、高效聪、适用性广的发电技术贡盟。燃料电池与传统发电方式相比燃,不受卡诺循环限制梧洛省,因此能量转换效率高蜗翟小,而且具备零排放徐结、无污染乌回、噪声低等优点葡,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案躲扔罕。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)碍氏搂、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类点巨,可以广泛应用于交通运输佃城枚、军事敢档、航空等领域颠剧沁。   申万宏源证券表示悔,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元广,加上购买时的政府补贴骗抵诬,与纯电动车差距不大涪。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右负滥,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平湾葱嗅,而丰田百斧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3幕。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时查春论,车辆的性能达到传统柴油客车的水平储春公,实现每天19h的运行和出勤率诗猛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年米谅,达到内燃机汽车的同等水平狭。   丰田户羔、现代镜臼、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮吞。鉴于新能源汽车前景广阔矮,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能回,市场容量有望达到千亿美元量级唱骚估。A股市场中孰,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车辣棋船,有望令该板块进一步获得资金关注阀玲落。建议积极关注这一主题带来的投资机会把蕾,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蓬局。 责编铆:杨杰" "  国家发展改革委21日称骚,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策啡。鼓励各地结合实际情况本,推行不同区域讥、不同位置砰、不同车型唉刊吵、不同时段停车服务差别收费铜孤犀。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠饶醒权。   根据发展改革委乐蹈辫、住房和城乡建设部筒骚荆、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》世缉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制邢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定迟瞎。 责编篮:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表写蔫。昨日德,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》插沸,显示宝马誓、奥迪党、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蜡。2015年峦,中国主要城市平均应酬指数为63.2梢核,与2014年同期相比席椿皆,应酬指数整体下降了近5个百分点掸荆稠。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷捂,e代驾对应酬情况进行了系统化分析恳矛。报告显示隆酸戎,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2呐抹,与2014年同期相比荤,应酬指数整体下降了近5个百分点本。   从城市分布来看踌,北京以83.2位居第一睡,其次为上海榷怒彻、沈阳适俊烷、济南笑、郑州汗垃、重庆匣、深圳臼境、天津丧竿死、西安孩互记、广州分别列前十位低隘际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看瓷梢暗,全国各地应酬的平均花费为386元/次疾,其中北京地区平均应酬花费最高掸,为660元/次乡。但值得一提的是试喝箩,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%碍苯,今年下降至22%汐泥。   2015年壕慧搪,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响江翻木,我国主要城市应酬指数略有下降贬首叹,应酬的形式也从高档饭店穆、五星级酒店毕笺、私人会所转向夜总会具苇、中档餐厅等场所胜。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三阀弊,而私人会所较去年同比下降7个百分点伪墩胺,已连降三年社。   谈及应酬原因咎,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”顾俏,其中近四成的应酬不是为了沟通感情旗粉,竟然是为了要账死吩桅、清款痊溺。   值得一提的是笛,在所有应酬人群中墨,宝马怕、奥迪琉变、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上悔铅。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群阜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标让。 责编书拔捅:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后士便,昨日细曝粗,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议九仑。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蛙陆,明年元旦起池耽蹈,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外剖,全市其余停车位的定价将在政府引导下缺颇年,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定坏谐。   事实上比捶伞,为盘活停车资源壳刮等,北京市曾于2011年发布相关指导文件岭瘫,鼓励企事业单位停车场错时开放哥暖。针对目前的执行情况袱坎,相关负责人表示粹,文件公布后危,市政府办公区第一个打开大门汗洼啦,供周边居民共享僳,据统计汞桥,北京市目前这样的车位有2万个左右断劳接,下一步开放力度还将加强天。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》犬,首次放开民资投建停车车帷,并明确健全政府定价规则扑惫,北京市停车位收费新标准也逐渐成型麓芳。今年11月19日九喊殿,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》啃,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价客动,停车费价格也不是物业公司说了算缆透刊,而是由业主共同决定盼佛。此外祷辜蹄,未来小区方素搓、商场另厢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放姓乡捻,执行市场调节价嘘倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍鬼叫,自明年1月1日起颧,除绿色占道和P+R以外绥屡,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定敬淘景,使得定价能够反映土地本身自有价值戏。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价当峦,避免出现游离于正常范围外的价格揪写措,相关执法部门也将同时跟进垛撑。   此外剔邯略,针对北京市当前停车费价格过高的争论头详险,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示顷孩啪,与同等级国际城市相比匙,北京市停车价格仍然较低仍视抽,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右刚翠量,而伦敦舱杉衬、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”券酮。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示姑,根据调查结果快侨,北京市夜间居民停车免费的比例达60%鸡悸,白天大家出行搪巧貉、办公时各种各样的免费停车位依然很多培,城六区的这一比例高达86%俩。(记者 肖玮 张畅) 责编懒吨歌:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称喜尉湿,车险业务规模稳步扩大艾教涸,基本面好转轿俱拈,企业减亏明显首穗巨。但与此同时壕杰,车险市场的体制机制问题仍然存在伴搭。车险市场中小公司市场地位低冯冬,影响力弱芜,车险市场两极分化严重瞎陀,“寡头主导腐捅搜、大中小共生”的市场格局凸显既孟。此外怀了,随着产业整合趋势的出现娩博程,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显锌慕和。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)捍八购。数据显示墒沪赫,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币风,下同)蜗读娥,同比增长16.84%敌,成为全球第二大车险市臣馈,仅次于美国肛缄譬。    近年车险发展速度较快僻瑰廷,重要性进一步凸显瓤。2014年夸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元唯绍,同比增长11.24%虎。从车险的保险深度和保险密度来看苛百。2011-2014年劲,车险保险深度分别为0.67%掂苯、0.70%扇、0.75%和0.81%碾鹅,车险保险密度分别为259.24元/人凶苫、297.33元/人炽、348.49元/人和403.27元/人寐淌。《报告》认为土,随着业务规模稳步扩大晾,风险保障能力逐步增强写美菠,理赔服务水平持续提升记宦,车险在分散交通事故风险估龄试、提供经济损失补偿磨、维护道路交通安全炬稀椽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看的星坝,2013年超,车险利润下行哎类男,整体出现亏损戌腔涡,但2014年车险基本面好转粉鞠,上半年承保业务扭亏为盈啡弯,虽至年底小幅亏损苛,但整体明显改善蓖。2014年车险行业的综合成本率为100.24%灭操,亏损11.57亿元匙户炔,同比减亏17.75亿元彻澜奖。   中小险企经营困难    但与此同时蹿遂,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在阶插,中小车险整体经营压力仍然较大冈茎寒。    近年来味,车险赔款支出增幅较大洞娩乱,且明显高于保费收入的增幅局辣,简单赔付率逐年上升眠捣。同时稍顶,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大桥,呈逐年上升趋势上连廊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下兔,市场竞争激烈涟惺,中小保险公司处境不容乐观橡哆。    数据显示可凯尘,2014年级,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%墒秒汾,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3颂。从2014年经营情况来看具量,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司桓痘翠,中小财险公司几乎全部亏损膛埔酷。    事实上款卤,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下鼎。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家蛔擅腔。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司受哩,份额徘徊在13.5%左右蒲。    在100亿元-500亿元烫,2014年有国寿财险斯、中华财险莱巫、大地保险半、阳光产险号、彩屏财险五家摔辛,上述五家的市场份额总计为19.14%角圭鹃,不及平安产险一家的市场份额鲁。    “我国财产保险市场上攘薪,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主方白,但车险市场集中度一直偏高赂级,大型财险公司有明显竞争优势篓澜,中小公司份额较低滑。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到丢讲,2013年伐两,行业整体承保盈利26.43亿元静,但利润贡献主要来源于大型财险公司桅:“其中从,人保财险酒溜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元拾,绝大部分中小财险公司都承包亏损谅,仅有两成公司实现承保盈利呻窍。”    对此骸废伙,华安财险相关负责人表示缴城,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外涂瑟,更要注重自身的差异化发展厘,同时吩篡,中小险企在理赔网络举木、数据共享吻粉菠、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘受。   汽车系险企兴起    此外林李母,《报告》显示类每,车险市场竞争较为激烈经潮,尤其营销成本高企珊,车商渠道受到挤压星。    据了解锑,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一遣守。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成呛。而出于吸纳中长期优质资本渭、完善产业链布局等考虑熬唐,汽车厂家纷纷涉足车险市扯啤,通过全资踩蜡阂、控股风、参股等方式设立财险公司接龄揪、保险代理公司溃,如众诚车险和鑫安车险铰连敢。业内人士认为鞋,相比其他财险公司坤搬辅,汽车系财险公司凭借股东优势狡,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势紊,对其他财险公司的车险经营造成压力耿沙。    近年来车险市场规模不断扩大碘、车商代理渠道迅速增多迁皆,但渠道发展并不成熟奖崇,由此导致的业务管理混乱檬棱螺、专业能力不足贯凡、侵害消费者权益等违规问题时有发生币漂。    而与此同时疲,机动车保险社区服务销售中心发展迅速巳歼妹。门店模式再次为多家企业所采用陆、纷纷创建试点虱。    以华泰财险为例限隧,仅2013年就在全国新开1400家社区门店渺祭,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍叭誊。到2015年底赂,华泰财险门店规模将达到3600家翁陇。据了解是,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式开猜,是国外较为成熟的渠道之一容颗,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务响。门店以车险业务为主巢菱,业务占比高达98%-99%么玩,定位为服务社区芬铆。以社区为单位此赣,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询咎巳疙、查询弥心、投保梳、出单等服务看。    对于机动车保险社区门店的快速发展郊雌桃,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示寞芯,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道萌伦粪,社区门店是典型的例子粟。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索垦培。不过淘涛嘿,从目前来看灵事,这一模式还处在前期战略投入 阶段承杰,具体盈利模式还未明确介,发展前景值得期待但具体路径仍需探索玖哪。 责编胃香厩:杨杰" "  “如果夜里温度太低玲磁酶,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜患哆,影响视线不说釜溅际,还不知道会不会冻坏车子推酣沁。”“秋冬天里霸,每次一碰车门把手就会触电蔼踞,这该怎么办扰?”近日莱,随着冬季的来临劣窟胁,有车一族提出这样的困惑绍。   冬季车辆该如何保养煤?昨日开凡,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招射燎。   前不久卜浦,网络上一个有关“静电导致汽车