黄海海域一夜两连震 再发3.0级地震震源深5千米

时间:2019年12月08日 05:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泰州市普蓝德洗涤机械厂总经理室

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苟目:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妊感、锁紧实。    与会专家认为公,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庐癸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险态耍、热稳定驮、无热管理循环崔、热冲击循环纳竭、被动传播电阻)吃,电性测试(短路能健、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汗篱、掉落墩航哦、穿刺芳、翻滚董屑隆、浸入暖暗、压碎)的安全要求讥擎啼。但是蹭跋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藉。安全无止境香磨,提高电动汽车安全性嗣囤疤,还需要国家艰、科研机构矢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泼耐稗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叔,也曾不断出现事故涕额,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦。因此弘欢,对于各类事故稳甩荚,电动汽车各产业链不应止步不前戎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的播,要让安全成为满足一切功能的首要条件鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不钮:李芳" "   上海车展开幕前一天逛焊输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会司蓝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌躬觅?北京现代副总经理厦东拴、销售本部副本部长吴周涛表示甲食,目前北京现代47%的客户是80后和90后祈裂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堵播恰。“他们对于服务有着完全不同的需求商。比如服务要定制化巢,手段要智能化是、科技化窘拌戒。同时鄙蔽,还要预见到他们的需求并满足落。”    如果说此前氨臼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳,是厂家产能的竞争井靡,那么未来则是客户的竞争副。因此同,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捆。“意思就是享受你还没有想到的服务拨修苦。”吴周涛如此解释蹈龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薪现廊?据了解惜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞,升级为对客户用车生态的全面服务钱柯,基于互联网科技的进步膊妨秘,先于消费者预见需求骡础尝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绒极,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芭蛋、智能俄善玛、共享脓,以及个性化定制的智慧服务体验伤匈收。    具体来看颈粱态,北京现代将率先整合官网强、呼叫中心焊火、4S店透明车间钡仙、服务App乘墨、娱乐舞解仇、地图韭烂、语音控制孔炊长、智能搜索等服务功能强,并将其聚合到车机上就,成为用户的车载生活服务平台闺。它就像一艘移动的生活航母蓖蹋,无论是餐饮肃巢、娱乐撇菏描、购物的生活需求亭峭,还是维修蹈棉、保养的汽车服务裤崎,都将以车为桥梁雇涧,实现信息互通撼兼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搂裙几,还能够通过在线直播的方式疟牵,对接车坡沦课、检测酷农、派工席故忌、维修脾、洗车化、交车等服务的全程进行智能监控帛,实现人车分离式的售后服务农,把客户彻底从4S店里解放出来巨,为他们创造更多自由生活的空间囱。    值得一提的是墩峭,在“汽车共享”大火的当下辆茨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务让。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亢髓渴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帘促。“如果只有5%参加到共享汽车当中道奸,那也有40万辆的规模拖集,这是目前任何第三方平台都实现不了的潞茫扣。”陈静表示替偿税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛾随垒、售后代步车龟浆归、公务用车也会参与进来憋慨。“我们希望融入大潮刻梗,积极参与这种尝试弄。”    除了全新服务品牌的发布叫菜赔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点据山脸。据了解协丝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糠媳,通过平直且富有张力的线条惭窖男,充满力量感的车身轮廓寞忙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格围蚊。同时梅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欧庐擞,匹配7速双离合变速箱楼揣粉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现南拢。    “新一代ix35上市之后街,北京现代有全新胜达镁、全新途胜拉、新一代ix35涡垮、ix25四款SUV产品抠池。通过这样的产品布局骄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势境。”吴周涛介绍说沃锌丹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车监,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娠撩公。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰痛材,本届车展除了新一代ix35堤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晴。新车延续流体雕塑2.0设计风格扫钩,对进气格栅淋烫柔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骇,以DAW驾驶员注意力警示临牵譬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祷,为消费者带来更安全的驾驶体验顽全厂。    除了两款新车外亥谈痪,北京现代还设置了技术展示区宽品奠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泞坡耽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天车、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灰。    2016年碎松拾,北京现代实现产销114万辆氰,超额完成目标辟驰脖,保持了行业第四的市场地位焚烤。今年北京现代即将迎来成立15周年莽五,也是北京现代从800万用户基春俊,迈向千万用户级别的重要一年难拼倘。业内人士分析徒村档,在后百万辆时代到来之时烈变勘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赎赐规,也在不断践行本土化政策锨拾窜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理廖颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  5月10日那馅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棘妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涤乃乘,人们的关注度更高话谩篙。在今天瑞焚,汽车产业主管部门曙较浅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狭困,其中指出舞奈耽:“中国企业地沃必,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咕伟。   目前在中国汽车领域腥,舆论将中国品牌分为三类确,一种是例如长安暑阜特、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匪,而且成果显著息,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苛,这些企业通过内部的改革坊,已经形成了正确的发展思路辅煽厂,尽管在终端销量上尚未展现成果扇碴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厢,始终有一种“捞一把就走”的心态贯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型老,在市场赚取短期的效益涪。   苗圩在撰文中指出褥岛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湃速联。企业投入资源技教颁,通过设计开发矩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匈,包括物质价值和精神价值红摩。但是切吕鹃,这个价值需要在市场交换中转化为货币疙略错,才能完成“惊险的跳跃”凶轨,成为企业的收益斗繁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廷女犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憾关,中国汽车很兴奋排夏,但正如苗圩在文章中强调踩,品牌建设是长期而艰巨的任务匠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”经墒。这同样是中国汽车品牌需要思考的帕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞伸笨,通过仔细研读师,将其中核心思想与观点标明沧星,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼻晾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弥钦岛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奉七挂,党中央啥笑矾、国务院就振兴实体经济盆、做大做强制造业做出一系列重大部署兽,对加快质量品牌建设提出明确要求纫输。习近平总书记强调苇绕侧,“推动中国制造向中国创造转变憨畏惮、中国速度向中国质量转变拌颧薪、中国产品向中国品牌转变”锋吮艘。   2016年爬茹,国务院部署了消费品“三品”专项行动硷东吐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胃局翻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先毫,提高有效供给质量糜齐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汉抵七。   近日为,国务院同意设立“中国品牌日”伎淑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用病酣蕉,体现了全社会对中国品牌的期望蚀妻,为建设制造强国指明了努力方向镭。      一汰拓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擎,代表着国家的信誉和形象牧潦。品牌发展是一国由大变强的必由之路手蝗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揉酮楼。   品牌建设助力制造强国战略市丢棺。 我国是名副其实的制造大国卵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务位疆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彻纱,产业转型升级势在必行季频,迫切需要加快新旧动能转换篓,培育面向产业中高端的竞争新优势酸沮棺。经济发展规律柯绥痹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚏共搔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵态拧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喝翱。   品牌建设推动供需结构升级宦砰撵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新超,重点任务是提升供给体系质量电,提高供给结构对需求结构的适应性懒。品牌是连接供给与需求的纽带焦位槽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泰林伞,引导需求侧消费升级钝妇涟,提高供需两侧对接的效率诗。   品牌建设促进实体经济振兴瘟搽溉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心心钨缄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力特炮官。企业投入资源仙奢沸,通过设计开发售式怒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亮,包括物质价值和精神价值段。但是禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币廓牛,才能完成“惊险的跳跃”寂楼闺,成为企业的收益膝挥朴。能不能跳得高领、跳得远抱届惧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浅鼻。品牌是价值和信誉的载体烁惧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墒龋秘。      二辩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兔劳记,科学地阐明了创新溪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腑。从品牌建设的角度看侧,品牌需要“中国创造”崎,没有创新罐赋,品牌就没有差异化的魅力裸扣。品牌需要“中国质量”案嫡亥,没有高质量捐睦,品牌就丧失了价值的基础酗羡。 近年来匡垮玩,面对国内外严峻复杂的经济形势奸叮爬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徘未福、国务院重大决策部署叮,认真研究我国工业发展的阶段和特点俏边枚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钾肩。   把握规律懂,找准抓手殿活。要坚持质量品牌工作整体推进截碗,引导企业在设计开发檀驶、生产制造和营销服务的全过程建立全员夕当、全方位的质量管理体系矩暇联、诚信体系和品牌培育管理体系村滦,以培育有竞争力的品牌为标志凉叉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恭睦附。   积极履职河亮,统筹部署挥舒。2011年狡纱秆,工业和信息化部会同发展改革委浦附竿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斯,进一步推进品牌建设僚。2015年炬,推动出台了《中国制造2025》冬融,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一川。去年佳宏深,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酷,部署了全产业链质量品牌协同行动驼斑涪、优势和战略产业质量品牌护航行动鹿袱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞥。   持之以恒别师克,扎实推进滦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痴郡柬。   经过多年的不懈努力蒜,我国品牌建设工作进展顺利航咖,取得了初步成效蝎散。目前荒守避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舶轨捶,涌现出251家示范企业凸。根据对示范企业的调查搞嗽馆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚊捞洽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漠退貌,企业经营的质量和效益得到明显改善铺贬。同时半逗奋,重点消费品的定制化竣、中高端产品供给比重显著提升趴辅女,定制化服装消费增速超过30%沙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辱抱。      三集煌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务算陀,需要社会各界齐抓共管小迸唤,合力推进离。下一步桓荡,工业和信息化部将发挥行业优势讨矛骂,深化推进品牌建设冯秸叙,加强与有关部门密切合作哭透,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境品,努力开创工业品牌建设的新局面绘。   坚持企业主体姜食,增强品牌培育能力稿辫桅。 引导企业增强质量品牌意识烈匿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彻蕉。坚持试点先行噶踢安、示范引领既察,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澈,促进企业品牌与区域品牌互动发展此。加快制定品牌管理体系标准脚抹看,组织贯标推广类写咐。加强质量品牌宣传谜,弘扬精益求精的工匠精神桔,扩大自主品牌社会影响袱污耐,激发企业培育品牌的内生动力沦缕捐。   落实质量为先邵,加大支持引导力度柬煽。 贯彻实施《中国制造2025》己潜,落实质量为先的基本方针蛙督,加快推进质量品牌提升行动裳。发挥制造业创新中心建设钨梢挝、智能制造蓬性、工业强基等重大工程的支持作用嵌箔靡,引导企业加快工业化与信息化深度融合钞,运用“互联网+”涝廷、大数据等新一代信息技术矫爸汀,把握智能制造盎逃、绿色制造女、柔性制造等产业和技术发展方向宪虚,加快培育自主品牌虽谐。   鼓励创新设计送,丰富品牌差异化定位恳。 完善制造业创新体系浦孟帅,加强关键核心技术研发社,推进企业技术中心建设惕害。在重点领域推广应用以绿色黔汀苏、智能目绞佩、协同为特征的先进设计技术猩鲤详。建设具有世界影响力的创新设计集群贤嫩,培育一批专业化的工业设计企业敝,鼓励代工企业建立研究设计中心熄,加快培育自主品牌殊辑。   实施重点行动圭讽肛,促进关键领域发展筷。 落实消费品“三品”专项行动忿杉,支持消费品工业向智能窝坤丸、绿色久颧犁、柔性和高效制造发展颈谴。增加中高端消费品供给煤,促进产品向高性价比优势转变毋附邪。大力发展智能匹塘骸、健康消费品锣,支持发展民族特色消费品滥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动傅配女,加强产业市场研究和需求预测螺榷,科学规划产业布局齿蠕笑、供给定位和品种结构翘虚。 实施中国品牌“走出去”行动彼辖,贯彻落实国家“一带一路”战略柏,推进国际品牌共建共享署圈宝。   完善公共服务矮,支持质量品牌进步充礁。 建设质量品牌专业化服务平台浅潞蚊,依托中小企业服务体系玩百,提升服务平台的质量品牌服务能力陷。构建质量品牌信息共享平台昧箍拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邓恐涡。完善知识与人才开放共享平台是蔚,依托企业经营管理人才素质提升叛努床、专业技术人员知识更新等工程喂蝎缮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秒霉把。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竟,促进科技创新编筹乏、成果转化和推广应用呸。   加强技术保障舅瑰靡,夯实质量品牌基础其伸编。 完善产业标准炔貌酵、产业计量顿颁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奔瓢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舜改攫,推动质量升级物涂潜。引导企业增强研发创新和系统集成能力算,创新制造方式和服务业态漏九兜,发展定制化生产铂挥,满足个性化需求膊彩。鼓励企业发展现代销售体系埂,在品牌传播酞、顾客体验和销售模式等方面创新发展飞陈七。   设立“中国品牌日”日阜,大力宣传知名自主品牌 籍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垂环、质量精良类赔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岸科。品牌建设是长期而艰巨的任务送脑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吗讼蒲,以新理念引领新发展工讥坞,持之以恒地不懈努力金限尼,共同推进中国品牌迈入新时代冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   5月5日堂辉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乌颁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峦、董事长李斌就中国汽车升级之道哨褂计、互联网企业造车伶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渐还秒。    近两年互联网造车企业纷纷入局碾托,被称为“新造车运动”胯。徐和谊开玩笑说伯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偷。”他说叔穗:“我从传统汽车的角度看挤,就是不服!”徐和谊解释道峭嫂,李斌做到的他也能做到茎榔辞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梦旦。    徐和谊认为扯,最难的不是做产品堂怀,而是做品牌开痴,尤其是国有企业体制下做品牌拈鲤。建立木、培育一个品牌汝系肆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿。他举例说楷焙寥,蔚来汽车在东方广场建体验店好,那叫“烧钱”怠,国有企业就不能这样“烧钱”薪廓。但品牌打造的初级阶段矗仟叼,该烧的钱还是必须烧的斯裴。这就引申出国内传统汽车行业恢煎髓,必须加快加大国企的改革步伐疵窘百,从发展角度椭、竞争角度侧,必须改革缴肉肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骆,希望未来产品不光是一个出行工具宠,而是一个用车的体验平台骏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檀,而是看到与用户交流的新机会菏敖磕。从互联网鹅、移动互联网干、移动社交发展趋势看邵叔,与用户关系会让汽车发生深度变化鞍,体验会变得更加重要咀垮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宛叛瞥,新车企应该走什么样的路舌媒拐,徐和谊认为讨,条条大路通罗马褂,但是路和路是有区别的贰材吩。他认为全世界只有中国能做到一件事唱:传统车企和新生力量深入融合粮、发挥各自优势困揽,结合起来寿蝎,这条路可能全球谁也做不到棱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袄涉贰。徐和谊透露仟畅坎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俯吻叭,很可能这轮竞争懊,十三五末帕烫隘,再过2至3年厂肪,肯定会出一个比较好的结果揭柑。”    李斌也认为房齐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肛,这跟传统燃油车情况不太一样揭赐。他干脆表示抱素,国外品牌在中国是没戏的温,因为智能汽车需要本地化的数据矫顽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瑟岁兜。蔚来汽车在三电刹阔娘、智能电动迫瑞咀、包括制造方面都跟其他企业合作靶韧滴。李斌强调弊:“我们是很尊重制造这件事的专业性汕施膜。”谈到合作愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溉佬沟:“我们的南京工厂投入十几个亿猾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笛软遍,不是简单的代工匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   据雅虎网站报道试驳患,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示保岗茄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窍翁兢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徽亥抢。”    他指出晒公蜂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现词弹。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗓修酸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缚焦彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贬赊坑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍接,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怕。    当前穷锈署,特斯拉老涪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寞亮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中将,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篓劝摔,并将其带到了Uber桨。    去年墒似淡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谜涉。特斯拉CEO马斯克表示天,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”款浩丁。    马斯克认为料:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洛拱诵,要远多于因人为失误导致的事故舞春夹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崔拴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杀效鸵。    他表示桐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送挖,那将是一件非吵私蹋好的事情酗。但对于汽车保险公司来说湘懊币,这不是件好事窘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凌:“我觉得这种影响很明显浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芦绕身,以一个参与者的身份和一个观察者的角度确写丸,全面些杭时、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聊,阐明了个人观点吨贪誓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弧、客观的看法豹甫汀。    报告摘要驹恭猾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期獭、导入期齿、快速发展期与成熟期四个阶段随缅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段半亭柿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂练,很值得我们借鉴枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惮扯缕。如果不加重视冉,终会酝成大祸如型。    *韩国的电池产业函芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战信饲床,我们必须面对这个挑战蛋笺裸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钎汐,它会带动未来汽车消费新的革命警缆。    *任何事物都有两面性膏熔绊,政策也是这样灯。补贴强度不足聊,难以起到激励效果疲,补贴强度大了忿奶,难免产生对技术发展的不良影响嫩,也包括少数人铤而走险骗取补贴绦骡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展违瓷,从国家科技项目立项至今已经接近20年题,可以说产业发展已处于世界前列蓄。2016年献,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车让,累计销售95.5万辆醚骸,取得了令世人瞩目的成绩慧潜。有些专家认为借翔彭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泊,我的看法不是这样拇棺冠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纺愤瞬、导入期脑、快速发展期与成熟期四个阶段订。导入期也称培育期相夺渭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衅掂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伺零吩,当时就有舆论认为剁母撂,我国新能源汽车驶入快速道竞救,进入了快速发展期努。然而到了2016年便回落下来平。现在分析起来虱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联届土放,造成了数据中存在一定的水分徐。随着国家对骗补行为的查处揽藤,今年的数据逐渐回归正常疽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势履,有可能会得到一些错误的判断梧,导致过于乐观的结论黎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期封,除了观察数据的趋势外瘟钾骚,更重要的是看产业发展的推动力缝,是国家政策为主还是市场为主楼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伺仙,补贴政策还不能取消妻,基础设施还很不完善莎单壳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撬尾,产业链还不够强壮与完善漠洽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霸窜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨假醒记,工作量很大送漆,切不可放松努力腹不,让已经启动起来的产业发展放缓下来堕闪。    依目前的政策设计荡捶扩,我国将于2021年取消补贴卉胜,代之以环境冗、能源为因素的常态鼓励政策伎敢。也就是把2021年设为一个转折点狼寝赦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帅观纶。期望实现年销售量达到二玛灯送、三百万辆以上吮,能够占到汽车总销售量5%到10%纪蹭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段我香刻。    二撬荒卢、如何看待新能源汽车的碳排放叭榔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥薯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卿。我认为许多人有这样的疑问是正常的揭喘,因为至今还没有一个权威的科学数据娇层侥,来告知公众电动汽车的排放是多少技亥景?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法世。    电动汽车行驶过程是零排放蹿帅,这点没有疑问计讽权。但发电过程是有排放的纱,不但有二氧化碳排放垂镜,还有导致PM2.5的有害气体排放钳。所以简单说电动汽车是清洁的埂,是不能令人信服的甲,需要拿出数据来便禾灿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防锿ⅲ款的新闻报道拘,受到一些启发竞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数限,即“碳排放因子”颇项。根据新加坡的实际情况删射射,标明每消耗1度电冒髓镰,就要造成500克的二氧化碳排放鹃蹋垦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袭仿拱,即每消耗1升燃油抵娘,就要产生3000克二氧化碳排放伐扯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浩穆。由于特斯拉的车重蠕酞,耗电量高蔑悍认,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滑吭,尤其是在夏天开空调的情况下添塘,百公里电耗有可能到40度破垦,因此被啡荆款剔呛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胯崔定,很值得我们借鉴人略。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湃坞怪,据我了解定性的结论比较一致溪撼,定量的结果存在不小差异庞柔舜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吴柏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萎窃感,其清洁技术水平也有很大差异侠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竭联,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刑鲜骄,发布我国的“排放因子”权威数据癌,并定期予以更新摔肮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卑慧。    比较我国和新加坡的发电情况息迸,新加坡百分之百都是石化能源发电庆敞覆,而我国的发电能源结构里揪,石化能源约占70%私煞试,可再生能源等非石化能源约占30%诉庭。全国平均来说千蹭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粒。而且按照现在国家电网的规划来看斥深,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闷,我们发电的能源结构会越来越清洁粮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珊羚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褐抡,来估算一下电动汽车的碳排放填郎妈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粟桨,可以算出其碳排放为100克/公里导冒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扁醚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滥瞎老。可以看出一般情况下拉改,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篓佬祭。但是如果电动汽车过重寐突把,电耗很高锑崔,就不能算是低碳产品孔块,甚至不如先进的混合动力汽车盼把。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笑挟梆,但是我们可以认为违裳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敲沤枫,耗电越多釜,造成的PM2.5有害气体也越多几爬绢。因此霓碉,从治理大气环境考虑茅,我们的政策应该鼓励低电耗产品煞赡凶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哭僧。    三诺娘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滦撵?    这个答案是肯定的醛。我做过一个简单的计算迟金镐,即使到2030年柯匆人,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虱搏泄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右时茨附。由于大部分电动汽车会在夜间充电祥,可以利用电网的低谷电时段来充电屉。目前我得知的峰谷差是20%到30%黎报,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摊炽,不但不会给电网增加负荷剁疲岸,反而可以帮助电网储电改。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗斥抽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炕参,在白天电价较高时段将电售回电网恐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溪镭豆,这个系统包括了屋顶的光伏发电槽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盒佬,采用分时段电价苛棺。当然坎涪醒,对于需要白天时段充电的一些领域部揩,如快充公交琳、出租车与物流车等检缓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恒湃贿。    四莆楞歼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摄。现在出现的火灾问题比较多济谰闷,所幸还没有造成集体伤亡烯示,但是已经给我们发出严重警告缓,如果不加重视履氏,终会酝成大祸检浓淑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位儒赦。    电动汽车的安全要以预防为主料触,要从产品的设计做起钮,然后是生产过程的严格控制删焊,不能将未经严格考核的产品投入销售境。电池的比能量越高劫,发生火灾时的危险性越大妒,因此要求有更高的安全性技术宽,试验考核应该更加严格灵烫。尤其并瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阀贰,因为客车上乘客数量多梧,一旦出现火灾逃生难度大匆梯梦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醒岸旦,为满足新的标准增加成本是必要的娄。对于纯电动客车祷识控,我倾向于采用较低能量密度的快充电池街,既安全又经济篮配晃。    说一下安全监控网络龚。我认为重在实效腿经蹭。我在几个火灾事例中了解到函,火灾发生前其监控网已显示警告信息别,但未引起关注与采取措施叼烘,说明安全责任不清霜,监控网站流于形式段崩,主要是供参观用达。    五郴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狈彩,大家都知道假搔芯,韩国的电池产业钾妥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盼嚎胸,我们必须面对这个挑战隙。目前有一些原因沁戌疤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难什处浮,也给了国内电池领域一点时间案。但是卯,如果我们自己不努力睡,最终经不起国际电池产业的冲击抒,我们将会面临严峻的问题铆。    我国动力电池产业发展很快氨厩婆,一批创新意识强的企业正在快速成长切镭纪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拈。但是总体来说冬署,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况届,产品的质量水平不高顺钒克,投资过于分散蜕,到处建设低水平的小规模电池工厂蜕公世,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足松汾,缺乏战略眼光扔撩。这些问题需要引起我们重视与思考轻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刃,没有一个强大的中国动力电池产业伙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业老北,实现汽车强国的梦想又是一句空话括航。    化学电池是一个非常老的传统产品微峰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掳桂河。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度崩免篮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磺勺,形成了动力电池百花齐放的创新局面欧糜案。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰景雾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来按。因此挛贤,谁能够掌握创新的主动权叭圈掳,谁就有可能掌握未来电池的命运酣谈端。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睬般小,但是企业是实现创新的主体祁荤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卸骨睡,能够挑起这个历史重任烤譬搁,把更多的注意力放在创新技术上面石。    去年参观宁德时代电池工厂时秽痕切,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图通清猴,给我留下深刻印象俄接。图的中央标明安全性始终是核心饥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏吗、功率密度椭、寿命与成本娃盎。在实现高能量密度的同时瓢,要实现快充性能弗卷浓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陶,向1万次20年迈进砍练酥,彻底解除人们对电池可靠性奖淡、耐久性的不信任粳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腐脸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闭读观,结束燃油车的历史俱票。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标无烩懊,成为中国动力电池的创新巨人笺。    我对我国电池产品质量做过一些调研容泞,认为徒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡椭。就电池单体成品质量控制方式嘛暗,目前还有采用筛选的落后方法别檬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姓烯。这表明喉达,产品的质量水平低劣拓,即使交货的产品数据是在合同范围内泌肖,这些产品在使用中性能很快就会变差醋,寿命很短叭。    目前摆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泄宝柏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差及纽欺,但这也并未在本质上提高一致性甫炽娃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性替揽,不需要分寻邸,标明这些产品内在质量是优良的可昆。用汽车工业对零部件的质量要求就是殊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹿识菊。恐怕多数企业都达不到叙,就这一点而言溪澳,我们与日韩企业就有明显差距炕嘉垄。    面对严峻的国际竞争病,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙午,再吃不掌握核心零部件技术的苦刚橡。我们看到国外整车厂来到中国时卫沧顾,都要把自己的供应链带进来鲤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徊。我建议政府入叭勿、协会图卢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厕。    六曙诡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍捣。它会带动未来汽车消费新的革命龋慑,有助于解决城市的拥堵傲鹤、停车难欠啸、环境污染等问题凄芳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渴店,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衔,是未来汽车应用一个非澄崮ξ耍好的发展方向蔬烩删。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菏腾轮。    由于共享租车提高了车辆利用率显呐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪拍帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显且表。又因为主要用于短途使用芹苦,大大降低对续驶里程的需求乃淌碳。从社会效益考虑厢搬,减少了空驶行程幸牡暖,意味着减少能耗与排放存刹亮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诵炮,缓解停车难的问题半琉辛。    现在感嵌贤,很多城市都在做分时租赁马,但有的并不是典型的分时租赁恰极县。A点借日篱芳、A点还霉箔,规模小的例子不少青。例如有的大学有几十台车在那里菩,学生租了这个车出去办事儿瘫歧挞,回来时归还校园原处校勉宛。这种模式也是一种共享敖拇,但不是典型的分时租赁穷郝。只有实现A点借X点还多抽、并具有一定规模适鼻、使用起来非常方便僧纠缓,才可以算是真正意义上的分时租赁怂钢垃。    除此之外抨俱竭,分时租赁还有一个评价指标警,就是车辆的运行率店,即车辆有多少时间在外面跑琴、跑的时间和停的时间的比例睫受冕。我考察过芜湖市易开租车财葡,我认为是很典型的分时租赁敲始东。从数量上看颅南,芜湖已经有两三百个站点岗纯旱,三四千台车瓦,具备一定的规模;从模式上看肌惋段,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搜、X点还瘁。从车辆运行率来看谱,芜湖做到了80%揉。    此外叹湍搔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屎喂,规模也达到2000多辆娶隶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牵剁匆,很有创新特色烯,也有一定规模晾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婆,认为大约需要1辆/1000人口甭孰卵,或5辆/平方公里的密度眠,才能够保证顾客较满意的租车成功率芯屉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尺差,其租金仅是普通出租车的1/3便,估计对停车场需求仅为私人车的1/8标。    作为共享租车的车型系难竟,以高可靠性里、低成本漆哭汝,微型车更为适宜劝。共享租车要应用车联网技术渭,建立完善的方便于客户的使用体系费惯四,实现手机注册事辖箩、约车埔、开车逢圣、交车草瞄、付费以及安全监控等厩耽邻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺桐词。我认为炊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芹蹬草。为了方便客户嘎,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤浪。    七建餐、补贴退坡后惕惶,新能源汽车是否还能发展瑰炔?    从今年开始来安狼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恨凶。现在行业里有一些不同的声音讲拌,认为新能源汽车本身就是错误的事情将旗鞠,它的发展依赖于补贴砂聚,补贴拿掉以后卷亭,新能源汽车产业就会死掉其呻隆。我不赞成这样的消极看法苟梯颁。    首先在电动汽车本身的技术上芬,我们要有信心备残。随着电池能量密度的提高店射斗,到2020年马士桶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上班被,规模化生产使电池的成本大幅度下降涉掇燎。从这几年市场反映看谰,很多消费者开始喜欢电动车了锚,他们觉得电动车很安静妙、很干净煎,如果自己家有充电桩洞伟啤,使用起来很方便附。目前逢,面对全国大面积的雾霾形势仍辈篇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糙,促进了电动汽车销售量的持续增长啦慧,在不久的将来痞,电动汽车将大量取代燃油汽车勘。    我国在新能源汽车产业取得的进展立图,很大程度归功于国家的鼓励政策等疥祭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的善,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寒题锹。但任何事物都有两面性痢购,政策也是这样帅褥甸。补贴强度不足现懒莱,难以起到激励效果舶绞,补贴强度大了探,难免产生对技术发展的不良影响汉,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷胸。这些就是事物的复杂性播心惜,不足为奇间得。因为产生一些问题宝,就否定补贴政策是很不客观的氯吓犀。正确的做法是适时适度调整政策诚,逐步实现退坡碳瓶,制定与能源龟降病、环保因素相关的长期鼓励政策板涵,进一步完善推广工作的其他政策环境鬼虾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗搽郎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹊乡,销量突飞猛进宛懊驴,不仅在中国市场实现了大反转酪,以每年超过30%的增长率暮线霉,连续三年高速增长斯铜孪,实现反超梗,在全球市场上来看梆隆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔡。设计之变全,影响如此之深矗论敲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澎年,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碉,都是如此谐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涧菜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埠科。此消彼长起,本来也是市场常态扭钙蒲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叙疵琴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略层,而奔驰则用了进击的改变肆楼韧。这导致了市场格局的变化杠赤纽。但在今年开始搞禾戏,奥迪要采用一种大胆的改变冕唬跨。   在北京车展上委都,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颈举。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品失费。在采访中泰,马克·莱施特先生表示赦碍短,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稠你埠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是需酶午,以奥迪品牌本身的三大支柱喊,即“运动性”鹿、“卓越质量”谴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石商巴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现效博。另外艰欧起,马克·莱施特表示脊夺躲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涣芯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揭懂。   未来漆,奥迪不论A筐团、Q搽廉确、R系列炔铜刊,还是电动系列石磊,每一个车型系列都有他们独特的个性箍鞘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壕哩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彭。而且啸乳休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格安,在马克·莱施特看来拎,除了外观拘程将,在内饰的设计上拧破,奥迪前进的步伐还会更大垢沤室。   比如新一代A8藉,大家会看到一个全新的控制理念傻侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焊恐,全部操控都是基于触摸屏康叔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼓暑,这将是一个具有革命性的设计脆。”马克·莱施特表示绘棺。   【访谈】   媒体铣祥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里范?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铝详险?   莱施特闺皋:中国市场当然是我们最重要的市场之一芹亨茧。比如马上要推出的新款奥迪A8掀,我们认为80%的A8都会销往中国舒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上加。比如坊贿瑰,从车的前脸上就有非常明显的体现欠必骂,这个框架会做的非常突出繁,也会大量的运用到合金材料龚隙。A8的设计充分突显地位感和身份感停搂渐。因为我们知道中国的用户茸纤穗,或者说中国A8的用户群是非车榔铮看重自己的地位感和身份感购尽,我们对A8的设计充满信心乡。   Q2是我们量产车的一个预告使曝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纠挥勃。我们想把奥迪的A系列擒泻轮、Q系列队佛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韩盗哎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酶。比如糖哩林,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茫歌,从而更多的彰显每个车型的特点申凸汕。   媒体潍绅:A3未来会有怎样的改变奈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僧?   莱施特犁败:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芦率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枫皖按,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姑氨、表达力溅。   媒体狸硕娶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徊?未来设计会有哪些改变唤?   莱施特糠醛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拭浑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赣青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赌蘑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潭汝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎盘瓜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暖。此外钱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岁换。   值得一提的是让尘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猜吃媒,完美诠释了驱动理念唉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计报发。刚才我说的是外观的设计宪芦梗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大混。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潭粮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碧岁粳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰,而全部操控都是基于触摸屏橙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中露抗次,这将是一个具有革命性的设计伸馅弊。   媒体融抛亥:面对未来的城市交通更加智能化魔匣晃、互联化滦、自动化的趋势吭喷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莱?   莱施特先生修:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段两痹设,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扮烹。实际上裸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蘑咖畔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诚恒妹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柬绥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶班跋漓,还是更多使用自动驾驶昂停怜,所以我们设计的基点是用户体验虐抚。   设计开始阶段将先做内部设计居葱缝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尝,再去考虑外观应该是怎么去搭配土。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扑巩厕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程患呜节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欠禽渤,因为我们真的会目睹嵌汝担,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仓啊。   媒体巍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹲动矗?   莱施特跋韧:我们从下一代的奥迪A8开始嘘欠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顷卞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念对精扒。我们要做的是持续的快、不断的推进设计语言的发展操,每一代的新车型都要再往前走一大步部疲铰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钎季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业薄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时遣纳邯,业界开始重新打量双方的合作杆。   如所有行业对热点的追逐一样里臣百,在过去两年中腔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胸品。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谐丧芳。4月6日奖莫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粉窗,携手研发并应用车载人工智能技术礁箍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洪琳赎,双方将成立一家全新的合资企业逢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陇殴。在此次合作中奢喷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绒,用于双方在汽车领域业务的开展炼萝,为出门问问未来的发展提供支持说疙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娘懊融,而合资公司背后券,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笺,意味着除了汽车制造商忌戈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵。   “1.8亿美元只是一个开始差落。选择跟出门问问合作赂,是大众集团移动出行战略的一部分凄。”苏伟铭称挨赏琼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涩,为达成这一目标卫坏筏,已经规划了三大板块穷,共计十二桶、三个项目嘘饶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绷嚼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苍蔼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洪席邵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别几戒堤、语义理解技术青笨储,面向移动搜索领域的智能手机应用绷丁手,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务认汐锻。迄今为止俩须记,出门问问已经拥有自主研发的语音识别需丛、语义分析茄顷妻、垂直搜索等核心技术肆凛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糠,来打造下一代的人机交互方式钵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枢熟察。   “选择出门问问闲碧,是各方面考量的结果矫。如果大家了解的话密鸡帮,其实Google也是出门问问的重要投资企业莆,所以我们与Google也进行了谈判”缔判。苏伟铭称施病,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屡。   2015年6月翻驾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萌纫糕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冗楼,出门问问被Google投资脸闺烘。截至目前帆精,出门问问共计6轮融资锰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赏。   “此次歇,我们对出门问问进行投资己连,不仅仅是出于财务层面的考量守粕警,也是一次具有战略意义的投资形。通过本次战略投资禾徊兑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榔烘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轿,只是单纯的投资或技术合作篱氖,苏伟铭回应称粱沛,“想强调的是眉,我不主张相互供应的关系脖,一定要拥有属于自己的核心技术泪褥。”   “移动出行领域的合作蕉肖,如果是提供车辆瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求裙刚碗。与出门问问的合作仓,我们是要进入合作的管理层涪烹貉,在共同建立的合资公司中搽寐儡,双方都有委派监管团队”车缉。   苏伟铭介绍碱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浑,但更重要的是在人工智能领域的研发奥。“如果你与人工智能进行沟通础爽警,沟通得越多篙卧废,它就越了解你哭冕,人工智能研发的目标是迎合客户算,而不是需要客户自己调整来配合盘惰透,所以锣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绢。   他坦言慰精,在人工智能的项目开展上谁贤绒,有好几种做法耐熄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”连扩,但这不一定能成功泊雷接,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迸拌蚕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杜篇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氦,且能够很快地将技术实现应用迪贬。”苏伟铭称为稳幌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家横,来帮忙推进其未来的发展汇铜。从这方面的合作来看汗姬峡,双方非常契合缅肮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颂泉。硬件是大众的强项省,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力松刻籍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涸棚,而是应该让其独立运营箍涡屉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苦秸课。”苏伟铭称船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晃。   据介绍甩室,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿。基于出门问问领先的语音识别溯惨、自然语言处理丘罚、垂直搜索和主动式搜索技术摊湾蓟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位短,该合资企业将进一步探索涟守,为未来的智能移动出行提供解决方案扣挤核。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乓测霸,人工智能并不是只包括这一部分吐,其实妊错,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恐蝗喘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起董烽淀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钮薪刺,但在苏伟铭看来靛,这是一个重要的开始旅。   “下一个工业革命的前夜”唬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艇,为此关吝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略焊。在2016年的广州车展期间菊白,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钡互淳。据大众汽车集团(中国)首席营销官班、集团销售和市场负责人胡波介绍韭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘛庭关,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘿,包括智能停车缝、智能充电等恭搬。第三就是交通形式的智能化管理乌净。即打通不同的交通形式刺箱,提供一个智能化管理谜,最后让出行者能够享受顺畅撬防评、无缝衔接的各种交通形式带来的便利春。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚼敞得。“我们相信缎蛇,车企能在这一领域扮演重要的角色檄吵肌。”胡波称量袱垦。   不可忽视的是呛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碾脆坝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耻枪侥。   “要建立一个生态圈涵吭懂,必须要有多个方面的项目支撑课陷仕。在落实该战略的过程中吐感鲤,我们便开始思考瓮,如何构架这些项目派邪,未来三年我们是要围绕这十二纬、三个项目开展工作的传。”苏伟铭称隙违拓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婪搔琼,以便及时供应酒理休,满足未来车辆发展需求睡电腑。”   据了解摩磁伦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓豹挥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笺失径。通过语音输入盟颗牌,该后视镜可以提供导航粪先、信息点(POI)搜索淑、即时通讯脑米幕、车载声控信息娱乐系统等功能尖胜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泡确。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桃凛线。通过语音输入蔷踢,该后视镜可以提供导航仕恨、信息点(POI)搜索孰蔽但、即时通讯拣、车载声控信息娱乐系统等功能皮浦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢沮梳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失弹纯。   苏伟铭透露册潍,最快从2017年下半年开始试唉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢,在一些国产车型上也将采用该技术淌晚恭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统话尾巍。但是凰,有了大众汽车集团的参与戮涂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉浪惧。   经济观察报贤嗡疤:在中国的十二三个移动出行项目上遍酣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吐挡侥?   苏伟铭络舅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捆蒂。2016年中旬蹈,我们便与集团总部沟通过滩,我们认为在移动出行领域蟹,中国是领先于其他市场的岸殿哺。所以尺,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵璞Α,建立MOIA移动出行服务公司氢适拦。之后册梯桂,在中国骇勤龄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胚哗。   所以潮次,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兄畅方,欧洲和中国筏。其中中国的业务包括三大板块程措充,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垛芥书。我们在这一领域是领先的殊署滴,这之后咖湃,我们还会有更多合作水斜步。   经济观察报唤:在大众规划的十二三个项目弊郸,大众与滴滴出行壁、首汽等公司的战略合作是什么模式商?   苏伟铭硕:大众跟滴滴拢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抬嵌算。其实挡呢,与滴滴出行的合作哨,目前还在进行详细商议糖垢辆。但需要强调的是钦设篡,我们的合作投资并不是融资的概念棺沛帝,我们的合作是战略性的氦。   经常有人说大众汽车集团起步晚灯阂羡,但我看不出其他厂家做得有多快挛捞。   移动出行的合作狭,如果是提供车辆骄骆,那只是纯粹的商业化的供应需求辆龚窖。与出门问问的合作街腑查,我们是要进入合作的管理层码鲁罢,在共同建立的合资公司方,双方都有委派监管团队醛澜。   经济观察报狙:您提到的十二屋、三个项目都是什么商业模式瞧味?是否都会以合资企业的形式出现哨?   苏伟铭逼:并不是全部都是合资企业形式的项目勉掠磁。我讲的三大板块中桓篙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秒眯挠。我们选择成立合资公司是因为恍螺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素。那么如果不通过硬件陪练,技术应该怎么落地呢箩?通过建立合资企业鞋船,我们可以为不同品牌设计不同的技术动,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务显槐,包括集团以外的其他品牌瓢溅瑰,我们并不排除这样的合作埂淌蓄。因为生态圈本身就有一个共享的概念犀。随着数据的增加南唐,共享的概念会更加广泛粗,生态圈成功的可能性也会越大定练。所以与传统的工作方式相比咸喂渡,变化是非常大的申。   经济观察报孰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作健封扛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厩龟?   苏伟铭恕勿:我认为技术和战略两者兼有秋拟。要建立移动出行生态圈的目标肉,就必须把其中的布局规划清楚解痰,只是研发出几个APP鸿帆芹,并不是真正意义上的合作或合作的全部夏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凤纯规?同时息涉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趴零,也会要向外输出汝肝。   经济观察报剂酮翅:生态圈成为汽车业新的布局单位骑,选择共建生态圈的合作伙伴时梆提舜,有什么标准霜抡?   苏伟铭滦陷纳:以前我们称之为垂直平行的价值链芥凉雾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痊虏。在考虑发展这些技术的时候澜嚷霓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筒开谰。   举个例子凌嫡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丝囱杭,我们会考量其语音识别技术有多强停?然后再开始讨论中间的差别在哪集钩。找到不同品牌之间的差异性非常重要茂傲。从战略角度抹稗,大众汽车集团需要明确今后的定位诲谜。   谈了这么多哄,其实有一个基本点虽,便是客户群体仟横翘。作为主机厂钩灌,我们需要预见到7年以后车的样子钎。因为一般针对七年以后的下一代产品蓬饥鬼,我们现在就已经设计出来了俄患。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衡报镣,未来会遇到非常大的改变剿窖搬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肉卵迁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的售任,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   4月20日庆,上海车展开幕的第二天码,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沧双,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歇沦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辫冈唾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜜,其实脓狠,魏建军早已来到现场希乡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内届锤蔑,魏建军至少接待了三批不同的访客朴录,并亲自送每一批访客离开梢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时譬,虽然神采飞扬沁叫沤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显申届兜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玛米。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灭店,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臀思酒。一边是国内SUV领导品牌船播哗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怯谎料,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媚揭欠,此次寒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上短。   “WEY的目标是挑战外资品牌漏问俄,终结外资品牌的暴利时代氛抽,重新定义‘豪华价值’啃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泉剁熔。VV7c/VV7s之后勾停哭,今年还将推出2~3款全新车型捞,将产品线延伸到新能源领域猫两,合力冲击外资豪华SUV品牌穗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞪。”魏建军说惮嘉,“关于轻奢鼻侈乳,首先这个词比较时髦拼,容易记住够滦。另外沮矢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐倍补。”魏建军表示窗首培,长城不会做没有意义的豪华猫冷配,“作为消费者可以感受到超值的体验悸层,而企业也能得到相应效益吨,最关键的是得到了客户的认可柔两较,这才是有意义的‘豪华’赂尘携。”   魏建军认为安全是最大的豪华弹。“乘员车为、行人呐毖、车辆”三维安全(3DP)设计理念十拷,参照国际标准邢盲咯,主被动安全配置完全创新韶份惜,提供正常驾驶纪、危险警告瘸、碰撞减缓慕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杆,译为“牧羊犬”坷筹,有守护主人生命及安全的意思岗需。   此外冀山,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迹膝蔬,来自于欧美一流车企堆九筒,有着丰富的造车经验和行业影响力搂。匹配中国第一款7速变速器吝箱曹,这是世界上最好的变速器之一沥氢靖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苛怯烂。除总部优秀的研发功能外聊,长城在欧洲煞磷兄、日本和北美也都建立了研发中心敝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖荒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丘既渤。其中贯诡滩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毋。对此配,魏建军表示饭埂丧:“媒体和消费者一直有这样的担心哄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楔。实际上温很晤,在同尺寸或者是同动力下娟捻钡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沮九说。但从消费者的角度来讲揣法,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的党界垢,消费者会非常清楚这些配置垄、性能藕旅、做工有什么样的差异拣嘉电。”魏建军表示赴,长城的目标是做品类品牌拖督,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涛界拳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犀暇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吞懦湿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狼煽竿。   而针对销量层面堂氨频,魏建军表示氖:“从销量上看漏呐,WEY很难超越哈弗毕论赴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的参探,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣站帷,15万~20万元的空间虽然也很大理,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羡水。”也许很多人会认为汞路卯,WEY卖不过哈弗陷仟采,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唬,但实则不然松拘。“WEY和哈弗我们都重视城,长城用同等重要的书凤、足够的资源支持两个品牌季封。”魏建军说诫霓采。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力塑扑懈,魏建军是如何评价的冯檄房?“我认为我们的产品不管是性能垒、做工澈挂、安全残楔,还是油耗汀、排放缕,都不输高端车窘兴俄。”魏建军依然对产品信心十足布鲜,但他也承认WEY面临一大问题较,“现在问题是品牌价值潍环,因为WEY旗下产品刚上市谈伞,品牌没有经过市场的验证盼摹搞,大家会对它不放心阔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饥畦头。”   魏建军表示壁,自主品牌给消费者带来了很多价值瓜幂房。“有我们的参与潘懒奋,不断地进步赋、不断地在挑战外资途,已经迫使外资不断降价帮文嚏,提升服务品质慷。我们的目标是要挑战国际高端市撤诺雌凇,所以说我们借助中国这个很有价值的错报蕾、规模最大的市场来锻炼侧,使我们能尽早挑战高端径。”魏建军表示唬十,消费者购买了WEY之后蛾挞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逻逼涎。他对媒体承诺前椒核,WEY的产品一定是超值的蘑,并且一定能给购买者带来惊喜嚷。“WEY是一个挑战者功汇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丝敬浑。把我姓都赌上了豆拈扇,不能失败每撵,只能成功蹋髓帆。”在采访的最后瞧处,魏建军郑重地对记者说雄哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫡怒盗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向背丹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导马,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奖降,以及未来的发展洪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杜抚皑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱涡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碱截惋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诡享,以下是问答实录膘婪寿:   凤凰汽车 疾僻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何林侗裙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗吗犯?   俞经民 傲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抖,对于品牌的市场表现同样很有信心肛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挝盆茅,我们有信心成为市场第一的品牌俯畴。今年我们的销量目标渭拍攻,是从去年的8万到今年的20万鸥猫。纵观130年汽车工业发展史驰嚼尼,汽车行业发展的基本规律而言淌,规模还是需要的肪,是品牌更好的发展的重要保障却醋。   邵景峰 食尖奶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菏搅捂,荣威方面勾拨洼,我们所坚持的辽秋心,是一种符合广泛审美的稀图挠、优雅自信的设计风格杯布,在复杂的市场环境中嗓,抵御诱惑脾吕、坚持自我弊芭九,走一条人性化的设计道路洗。而我们的MG名爵导馁堵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化型,这是一个巨大的宝库滇捌,值得我们的设计师尽情发掘春,其中之一火羡氮,就是感性莽翔勺。   在MG品牌的设计风格中涤攻,我们可以看到很多情感爆棚匠、血脉偾张的元素与产品锑布。未来的中国汽车市场必将飞速发展晤,需求也将越发多元化袭脾熬,然而无论技术如何变迁潭硷狮,对于人性化京、情感体验的诉求将贯穿始终融申。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茄,我们也将在感性力设计理念的指导下弘俩外,推出更多让用户“血脉偾张”的作品册茄皇。同时桅,强调个性也不代表小众吨委似,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求协桅陈,为大众带来唤起强烈感动癸肛典、让人心跳加速的优秀产品瞥韦,这就是我们所追求的目标楔。   凤凰汽车 侨极览:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万草母瓮,其中年轻消费者占到了绝大多数能,请问接下来苟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坦剔?   俞经民 县诬香:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兄分聘,更是“年轻的心”棱尖,从名爵ZS的订单来看想盟淖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浚胃涤,更包含了年龄层更大哨干放、但心态上保持年轻的用户茂锤榷。从“年轻的心”角度而言古缴鼎,我们的消费群体就更加宽泛了逻,作为一个年轻化的品牌捞,MG名爵的诉求是“年轻动感讣凹氯、专属空间罗倪姥、纯粹乐趣”我,给“这一代的年轻人”造车蚀实赌。说到年轻人共同的特点娟群徘,是充满梦想碧,对于梦想的追求更热烈一些赋,更想把心里美好的事情去实现兼洛。这个梦想实现的过程是非常美好的娥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恨:为这一代年轻人恒吭,不仅是岁数上的年轻人拒,更是心态上的年轻人驾缴弹,提供更好的选择癸步蛙,保证他的有更好的驾乘体验卧赴璃。   年轻化的特点好葡,是要颜值磁偶撕、要体验的到位貉乡杜、要可以分享坍。二十一世纪中国的年轻人壳,在互联网的普及深度浅、对于尖端智能的体验和想象力唾剩石,在全世界范围一定是靠前的革楔寸,就应该可以代表“国际范儿”澄,也应该引领地球村的潮流纺梢。要满足这一代的年轻人矫廉毒,MG名爵所带来的产品体验侧寂,也应该要追求更极致鹤,带领大家去创造全新的潮流潘。   凤凰汽车 丘鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”实,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后残嚷、80后泪藏贰、90后的人群当中顽纷畦?   林嘉瑜 斡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醛擞。这款车感性的设计曲线示,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铰泛。不光是国内的经销商剐丹,本次上海车展劲茨,MG名爵还邀请海外的经销商孩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硅五济,他们也都对这款车都做出了积极的评价欢物,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冉丘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜡刚獭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醛撇,让老百姓也能开上小跑车害,尤其对于国内的核心消费者来说贸谰凹,不论年龄几何每,都要有为自己的梦想活一把的态度病寂。对于一个汽车品牌来说季午泻,这是一件值得骄傲的事情弛。   邵景峰 捌灭坟:其实在选择一种设计语言的时候躺,设计团队非常慎重铺,因为设计的变换频次不能过高蟹焕,要抵御诱惑纫肉踞、保持延续性才有可能给消费者形成印象钱腊、拥有识别度从而去打造一个品牌酚雷。“感性力设计”的第一条就是要有感性拟,去追求情感的外在表露沦,从更广泛的角度师布,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妨乖,通过真正的审美习惯进行判断;第二馅林激,感性力是专属田、设计师要通过专属的标签捞史请,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孙南,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穗娘,比如运动员在起跑的那一刻稳,弓箭拉满而未发的瞬间柒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讣斤,这种动感更有档次社松辑,同时价格不菲舵弗,是很高端稀伤脐、优雅的设计累窗滥,我们希望把这种设计注入到产品中丸葱忍,带给这一代年轻人极致的审美体验豢鼎乖。   凤凰汽车 瞧青:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟耍块化架构平台打造的酸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吾?   俞经民杆烂米:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑。这是对这一代年轻人的尊敬林,他们自带国际范儿春,是可以引领全球的潮流的人群订醛,因此有着巨大的价值剐效。对此午无,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乓缆仿,在全球也是一样购。目前钳单半,世界范围内设蒲舱,不仅是动力总成前瞻技术的整合秆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势算。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妊,采用插电式混合动力设计抢嫡肖。另外扰划篮,大家看到的名爵ZS痢,将会在明年上半年推出纯电动的版本沦,至于最接近今天这辆续航超过500公里啃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车革,也将会在2020年之前推出颇径。   凤凰汽车 侩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莫挽妥?   俞经民 南:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控统维襄,设计上差5%奈熬,销售上就有可能会差30%滇白。那么对于自主品牌而言善岸绕,就是要把自主性发挥好北,去追求审美的宽度和深度媒呈闻,销量也才能有宽度和深度辉。名爵ZS的设计就是这样做的瓷表,要追求极致赤临、不计工本谐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫡喀,可以说册,名爵ZS的极致设计彪苏喜,对销售的宽度起到了很大的作用省。   邵景峰 啥:汽车设计是在不断进化的康抨,不会总停留在一个风格上坟辖,在互联网时代淮,同样要有全新的时代特质脱。另外娃哄盘,从汽车设计而言痛瞧,例如从动感设计理念而言舅套浅,英国车是鼻祖啪耐,很多品牌都是以此为源头来发展的悍,也就是“同源”胸虹赡。中国航天能够上月球休面绰,那么在汽车领域上同样有大的进步变呈。之前德国杂志的一篇文章写到毋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叼,在进化的道路上有推崇的看法疆,也有欢迎的声音式呕付,这些都是要虚心接受的袱。另外嘿,汽车设计是一件非常严肃的事情宋杆暮,每辆车定型背后谦逃受,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赊抽,背后要靠巨大的投资来驱动鲜。   在造型评审的过程中刮,流行趋势讲清楚欺储匣,未来怎么发展说明白物樊附,否则误解就跟着来了秘暮,所以要有一个整体的品牌战略在里面兽避魏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了世敬馈。   凤凰汽车 捐督兢:今年店辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晒扫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点文?   林嘉瑜 稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作还,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菜,拥有一颗年轻的心翻尾,热爱运动衔恳、健康的年轻人谩入豆。   从足球营销来说催坑簧,对于英国和中国幻萎咸,都有很大的国民基础掂链挤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旅孰磺,是英超乃至欧洲的强队烂颂,这几年的成绩也是不断的提升伯谅乾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的些触妇。同时示,利物浦又是一个老牌劲旅南暗酮,有不断上升的潜力门,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揉拼,在用户上有着非常大的重叠之处鞘探舍。MG名爵与利物浦对的营销合作炊实,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捐挽,在活动和比赛中享受快乐师九壳。   上海上港队也是一样的砷。MG名爵经历近百年发展缎姐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拘氮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队紊,两者的合作也是非常有趣的虏香。更重要的是泛,MG名爵通过足球营销的模式凰,能够促进两支球队之间的交流驮,包括之前组织的很多活动鲜倡,不光是针对中国的消费者贸搁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纱郴,有效利用MG名爵品牌的特有资源藕苔籍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斯鹤殴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钢。   车展期间届,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杆尺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔棵诺。在车展之后困,利物浦会在上海有推广巡展活动抒。下半年便肚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俗,欢迎全国各地的消费者参与和体验镭乒。   俞经民 蓉搬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闺嘶即,大家能有一些共同点做沟通惨缅面,国内和上港足球队的合作免栓池,正是汽车和足球之间速度与激情疚、自我突破的契合点酒熔,足球又一个很大的特点囊,就是会让人意想不到武秃睛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间财秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伴汤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圣稳,与此同时董穗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寐掳潮,长安汽车产品质量持续提升函俺袱,用户口碑不断提升铰扭系,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象强究矩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吠降、全球乘用车品牌中国市场第二名咖。   关于未来棵暴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淡歇宦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阀箩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚷勒。   2017年是长安汽车的产品大年容,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隙戳、全新的SUV CS55慕垦莽、轿车睿骋CC僳亭贸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揪梯,将会进一步完善长安汽车产品谱系海。   如今酷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涪帅蓄,站在国家品牌高度寻求发展啥那,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笔萝匆。提升品牌溢价能力撬夏,成为长安汽车品牌发展的重中之重避瘁白。2017上海汽车期间绩刨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忍哼,关于长安汽车的未来捆颠姑,徐留平董事长有话要说寒扒,以下是对话全部内容骚妨令。 凤凰汽车坝筏鞍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的科诚?   徐留平竟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程头,我们也是不经意之间就走到这个地步聊,因为一个产品挟洞素,特别是像汽车这种产品是更加的明显吞晶,它反映你的公司文化毛狙、你的公司理念是什么样的东西兄伶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹿辞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疏擎,你怎么样让产品吸引住消费者丧歌唉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纯捆肥,靠的是什么次?因为美是一个主观的东西细,有人认为这个很美设扳十,有人认为那个很美翱,从长安汽车之前的产品来看倍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醇士寇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镁矫,同时想把这个产品往这个方向进行修改腑惊。我觉得在这个方面冬让粟,从长安的角度来看妙播,就是对于这种动感难、时尚这个理念的偏好磋。我一直在体会吕拌诞,其实我是在反问我自己凶,这种偏好它是怎么体现在产品上的皮脸?实际上是我们内心的这种偏好席。在过去的2-3年中酮煞抱,我们面临的话题呸,如果过去不做总结截,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糠,另外更重要的是说膝袖恢,下一步你怎么做棵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兽靡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睬斡,下一步是个什么东西骑曙钩,消费者需要什么样的产品扰,然后作为公司来说怒,你们能展现出来什么样的东西渺末悸,最后我们总结叫生命动感智色双旋拭掠磋,当这八个字出来的时候额问蹲,我觉得是非晨咏拢好滑,既是水到渠成梯毋吠,又是醍醐灌顶胸冀没、灵光一现晶必。这个过程事等屉,不仅仅是八个字的总结纹。这八个字出来以后晦插世,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓉讳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拈煤侗,实际上不仅仅涉及到造型剿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朝巨。这样的话浑协,就有了一个提纲契领逆稳便、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澈酥角,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玻,就能够有一个非常精准的东西慕。   刚才你特别提到“色”外弧,我们当时想说娩侈,你必须要能形而上旧惹,要能够抽象出来少础星,如果说你不能够抽象出来髓睡胚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候免怀绍,如果你弄它50个字力衫、80个字罕标哎,你可能不够形而上避协埔,不够抽象化汹哆宫,最后我们觉得“智闯、色”钒承,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梯辈桃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动使。   第二个就是说消费者情感的体验桥坛,比方说对这个造型和颜色涵层,甚至于这种声音或者是形状蔷、线条的这些方面的喜欢钱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龚练匣。当然我们也在想用什么样的词比较好卞绩焊,最后觉得设计的这个词很好淡人牧,一开始我们还担心说这个词字挺多累,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辫呸农,我觉得就应该让它有想象力许耻松,就应该赋予它很多的内容惯啪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹅逆,孔子都说食色谐,吃饭以后第二件事就是这个字纠,我相信孔子说的这个字也不简单意思敝咳,实际上说华古荷,智色这两个字还是最终反映的是人幌,特别是消费者的一种需求偷骄,对于未来传统的一种期许斧伙糕,这个过程当中嗣古,对我们来讲浚逼唱,把这八个字想通的时候驴辉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佳狸始,这是我的第一段话题疙吝。   第二段话题说这个对长安有什么用处写勺罕?那次在发布会现场有说麓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躬府,一开始我就提出河俩酚,第一个甲哀,这个产品要漂亮阂霞,你不漂亮的话镣苔渡,什么样的东西都没用纱卡兰。因为我们很早的时候就开始在考量婚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亥,后来发现不行娇夸,最后我们在大概07抨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了切蒙嗡。因为你还不能提炼出一个高大上酿费伐、抽象翠冀、形而上的东西焚胃苦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脐,但是每个产品都出得非常艰难羡胁。这个事这么长期干也是一个问题清催华,因此在三年前的时候亩苟暇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旁涤佬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莎,对于消费者的这种认知惺镰丧,把它抽象化箱肛,那么这样的话理解了以后坞嚷厂,再把它具体化瞄,特别是在产品捐梳,也就是设计理念当中一些图形化的东西晤宿,因为如果你不落实到图形化的方面额浪,那就只有形而上没有具像化 悲科,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挎,图形化和具像化过程当中浅,这个就出来了挥皑。   这个出来以后几嘘,我觉得对未来长安来说鹊充逗,我们未来在产品设计的过程当中刮,产品能否做到生命动感智色双旋淬汉末,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氏势?这样的话侨,实际上说磺蹿镐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸蹬,几十次的否决酷奶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秦,几次或者就十次你把它完成夯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臣航茬,那么这样的话赎浦,对于长安汽车的家族化青,我们看了这个车录烤告,看了这种感觉这种情感的体验堡驼,那就是长安汽车喉答,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岭啸授,这是一个煎肌。   第二个就是说闻溜樊,我们自己在研发制造设计过程当中戎疲羚,这个速度大大下降咯拖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甸枯到,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢病纲,如何把消费者的体验做到更加的精准拇哆,更加的接触到痒点哗,这样对长安的影响是极其巨大的袜悍。   凤凰汽车裤放:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勒动?   徐留平撤墨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泄玫抖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铜。如果说把它拆分开来久,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冕,智色双旋更加偏向于设计领域父。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢微鲁涧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忻尸,我相信大概许多媒体会想坎癌,生命动感智色双旋怎么落地翘投?因此我们就想把智色双旋也说出来富恍,不要分开腊弗颓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涉蹈斡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矫。   凤凰汽车受韧:另外一个是提到的认知方面的感觉鞋胎,有没有一个专业的因素涡憨,咱们除了制度之外费媳视,有没有专业领域的人来负责这件事呐?   徐留平彭:我们长安有一个庞大的队伍鹿,首先要把一个汽车造好恒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粟蕾,到高管团队讼,到设计团队辛甘孰,到制造和研发团队汝纠炼,包括服务团队嫡版,特别是主要负责的领导人捌较妻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漠开嗽,而仅仅是设计团队的话语赦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离思仇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壳悉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踌僳,因此对长安来讲鹃突掳,是既有最高层特别的重视购炽、关注和把握儡烯,并且这也是一个最高领导者的工作职责虑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碌,我认为在汽车领域当中是行不通的竿,当然我们也有具体分工慨码。另外也有很多的专业人士完成这个事情疯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糙集,还有轿车研究的欢,也有做SUV研究的憨莫忙,同时也有按照职能分的扔泉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畴私,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饯奖,如果仅仅是设计团队的意见蔽纹,肯定会偏离了方向色茅洞。 凤凰汽车瓤笛铆:一把手是指您吗卜抗?   徐留平八谢烦:我是其中之一齐幻潞。   凤凰汽车嗽冯:长安汽车自主研发的新车夹,设计相、评审朵内、评定环节您都会参加吗辣匈?   徐留平涎捕:我必须参加秘犬,我前面讲这是我的职责栋昏乔,所以我必须参加沫。   凤凰汽车雄彭哦:无人驾驶车呢贸斗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拔拣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铝培迁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破麻脑时?   徐留平炬瓜表:上一次品牌发布会穆,最新的无人驾驶技术也做了展示参,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上察,高速公路的环境相对来说可控性要好滦呵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的显,难度要更大蕊途口,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炭插,我们不仅能在高速公路上做香日,而且能够在城区做回赎,这个技术我们已经实现了突破型。   凤凰汽车擦:长安无人驾驶技术进行的这么好泄醒,量产会提前吗歌?   徐留平勿翔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扒凌潞,实际上就是说焚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硕八嫁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西风妮菩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钳侮。   凤凰汽车梯:中美在进行双边的贸易谈判矾趴,这是谈判的内容之一啤腔湘,会涉及到汽车合资企业的放开沦暗踞,可能是一个双向的市场开放的动作棉细,如果这个谈成了冀痰肠,如果这个不再规定50%的上限什帛粒,您觉得对行业有什么影响蹿杀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寒匠添,那您觉得首先答不答应截宦?再有一个多给他股份的话宋秋费,对企业今后的运营会怎么样堪忱村?   徐留平缚:我明白你的意思谰悸氰,第一我确实还没听到这方面的话题肺袜救,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鼓颂,股比这个事说了很多年幌戈,我基本的看法有几点啪叉,第一个这是国家层面的战略和政策劳边,作为企业来说旗尼络,我们遵循夏堑磺,国家有什么政策我们遵循什么政策炮嘲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墒乳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剂识沫,我相信未来的合作会加深加弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汇膜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题培剂,而是说理解消费者未破,能够洞悉消费者莲憾,如果股比的溢价挺高兽、溢价挺低妹,但你产品不能卖出去混单,那你不能分摊出去妊掣莱,如何把蛋糕做大鸵涧,这是合资企业要做的一件事蔚轰杰。   凤凰汽车涣:如果真开放蹈非沙,长安会想着往美国去吗稍尸拱,就像那福特来到这里呢落坪下?   徐留平锨巢:长安想要去美国是一个公司的战略干驳抹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系测该。   凤凰汽车赂:长安与福特的合作多吗愧?   徐留平猾捷碾:长安与福特是我们加强合作的方面卯戳,应该讲这种合作的程度触扑脐,不仅仅是合资企业签,从母公司其他层面菲滴掣,包括技术和其他很多方面都在讨论陈,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秀,它的能力提高了啊。第二 现在是全球化合作的时代谎蔫,一家公司独立运营姬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姜钱吵。   凤凰汽车能陷吐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结容,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溅梧,你还说了过去我们做一个车频然,可能需要很长时间好不容易做下来澳董,比如逸动凑驾缅,是很艰难的饲据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俊凭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%播喊魏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脖瑟夕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牌玻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大看藕?第二对比韩系雀、日系扛僵襄,我们的研发体系和他们的研发体系相比坷,您觉得能不能支撑环暴,确实我们的实力也很强逛酚孟,我们的内功可能修炼到一定程度换碎,我们后面会源源不断推出好的产品芜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况构捂。   徐留平曙:你讲得非衬旌迓ィ好村,我觉得这是两个原因导致的蒙抗,第一个就是必然性拔,自主品牌需要有成长的空间叭,第二个确实也有机会的原因兔藐闻,恰恰是SUV的市晨愿ú怼,中国的消费者需要这个东西脐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荣,反应速度更加快一点撅,把这些产品推出确实是满足他们的需要录灌,我觉得是两者共同作用的结果寞。   对于下一步自主品牌来讲佛撕吠,无论是哪个系抬蔡别,无论是美系怜、日系鼓、韩系撩、法系拔漏笺,我觉得跟系没有关系晒籍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤细,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西速呈,这是关键弄。消费者他肯定是有他的诉求的桶,究竟是SUV玛假、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闷,他有他的一种偏好瓶舰、喜欢砂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奔,这就需要我们作为厂商览计锌,你必须要洞察到消费者的需求撮,实际上要看到他的潜意识是什么东西慈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辰率锈。为什么我要总结长安汽车的过去呢荤陪?实际上是我们自己反问的过程男,就是说在过去当中肖涵,为什么逸动会是这样活儒牛,CS75为什么是这样少奔?实际上说僚碧爬,我们当时也没有意识到呢事,反正当时就是这个样子脑昂,实际上这个过程是一个反求的过程昧吞荷,我们为什么会喜欢这样莎的?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挺肆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斜婪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烽辱,我们把汽车理解为是生命的动感奥筷晦,其实是一种生命力的扩张雷曹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陇泼食,而我们长安就应该提供这样的产品翁祈,回过头来展望未来戎狭诲,我们觉得这也是一个正确的判断罕。   凤凰汽车去蓬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储炒。   徐留平鼎:我觉得现在国内研发体系来看精,国家间可能还是有一些参差不齐玖悼瓶,我觉得自主品牌的研发能力和体系娃瓦熔,进步无疑是非常大的赐,而在很多方面可能与跨国公司有差距讼娶,有些方面会比较超前砷芳冲,因为自主品牌也不是一家队敖绰,跨国公司也不是一家绕瀑,要两者来比很难说嚼粒,但是有一点发妹凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硷,做好一段时间不容易尉绅尝,这个公司要能够连续做出好产品淌芍,能够连续向前增长糙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寥沽稻、设计应用搭华眷,在这个公司当中都比较受关注坦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栏呻。   凤凰汽车说受:我想问一下自主品牌的建设隘寡,随着我们品牌的推出许把屎,现在汽车品牌进入新的层面囱次遁,会有不同的路径选择孤脊,比如长城毙弛、吉利推出新的车型徽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势促伟?长安如何能够胜出滴五芍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陶散酪,除了刚才说的两个房陶,还有互联网造车的未来的合作伙伴订籍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侮?   徐留平雄绢:实际上梅七悍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殊高,我觉得这是好事来环架,这说明汽车产业欣欣向荣创,是真正的投入晶驶,这是我对汽车产业的理解巧默,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哪耽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顾板猩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碉某勾,例如一个产品到了造型师的时候洼,是一个说法书聘贺、一个样子荤痊棋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃绊,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬负娩,到服务过程中又是另一个想法侩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胖阶,既有高大上的赔查,也有形而上霖、具象的锰眠,你要把一个公司从时间跨度孝兑轰,一个一个展现出来稼嘛投,而从空间的序列当中当提,你要把研发全部都按照这个意义懒创梯,我觉得是很重要的方面酪儡磺。我觉得制造汽车是很复杂的过程火拟,各个方面的协调宽午、综合芦链、修正眯、打磨需要太多的时间磋考授,我觉得这是一方面赐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匪,同时也是我们总结过去体会出来的金,它是由内而外的龋。可能我们过去没有意识到这个话题同茄,我们现在总结出来岁,然后下一步能够指导各个方面偿堤,每个部门都很容易做事情波。   第二个问题你讲到造车粳盲,我们开的会太多了袒克就,失败的太多了迸,沮丧也有很多炔崩,基本充满笑意也就一次东窍,前面基本上是批评洽效撼、检讨姥废武,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行且变挞,不高大上郸倍。至于说现在很多企业开始造车勉捷,我觉得这是一个充满魅力的行当晴紊,很多人都愿意去做蒜始帘。   凤凰汽车们:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钞颅? 徐留平懂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发,会选择相适应的地方差。   凤凰汽车狸:就刚才的问题我问一下催输频,刚才您提到和新创的互联网的合作玫跨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胺卫、蔚来也有合作量悸埠,您觉得长安在未来在互联网里面的话韧尺盆,更倾向于是一种怎样的合作苛采?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擎溜昂,您是怎么看的悄五淑?   徐留平句得聘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择破,从长安的情况来看刻,我们认为哪个方式都挺好的熬漏,现在是合作型的砂颧耍,是你可以自己干儡,也可以合作干桑茸,也可以自己加合作干锹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西超拜滴。   凤凰汽车让户:我们打比喻肋泌,37度是正常的温度班挝闷,您觉得新能源行业屋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木瑰,您觉得温度是多少韭脊耍?   徐留平那:您觉得高了低了催?   凤凰汽车斜惋:之前有人认为这是疯狂的阶段叭。   徐留平可兔:我对一个产业的衡量依据是很广拱,在目前这种全球的经济运营模式下锻,凡是有金矿的地方官惟溜,都会有若干的人去挖掘它吻,目前我觉得新能源就属于这个阶段迫浇皋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够那现旦,应该更加得进入栖捂合,因为从目前的情况来看裳灸,汽车产品当中甜,一个很重要的领域就是电池玲啡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓖厂,没有这种资本怒墩哥、技术讽寥、人员的这种投入悼懂戒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匈绿。   凤凰汽车舜氰伤:那就是说您觉得温度还不够吗伦刻碑?   徐留平漠祥辩:我觉得还可以炼扯隋,但是我不太同意的就是产能荡剖,如果说你的产品技术不太优秀界,你建那么多产能就是有点糊涂献忱。   凤凰汽车棱:很多其实可以通过改造现有的产能摩氦拇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薪,从这个角度来讲池,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徐?   徐留平翔:从整车厂的角度我们希望成本低一点翱耸,选择利益大的璃潜袒。   凤凰汽车静劝:所以您不担心过剩吗投嗣敝?   徐留平很:我不太担心这个问题矢涕,我觉得电池还处于不确定的阶段封桂书,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惰。   凤凰汽车弟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宦爸罗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外协硕品,不管是设计师还是CEO等等贯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弓锚红?当然那些设计师很多是主管的劝靡囤,老外有管经营的有管品牌楼,主要还是在设计和技术的领域暮惯改,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汤?第二个是国有体制的问题磊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踏仆矫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牟翻粪,也在高薪吸引高管人才丛幕,您是如何留住我们的人才瞄,关于体制之上呸连绩、体制制约的问题霸豹,我们怎么解决霜免窗?   徐留平蔑:现在是全球化时代卑饯祷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趁骆戎,我们最早的时候是四无瘟,没钱然、没人氨刷、没能力殴坍幢、没地位考扑,到现阶段来讲须,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师委杏校,这都是一种非常正常的行为梗黄仟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢媒隘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗅理,如果对中国的消费者不能够带动梢,那肯定不行海懂,我觉得这是一个荆罢覆,无论你是洋务运动还是什么运动萌材尖,核心是对消费者要动起来疙,这是一个怕嫁金。   第二个关于体制的话题句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犬错,这个方面我觉得不能讳言点闭。目前来看体烦霸,对长安不是特别明显咳,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛蓝醚,从南方集团来说然位卢,在这个领域当中拨,也在他的职权范围之内做了一些调整喀锋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吗啃。   凤凰汽车舜:如何看待这个机制桔蜕泥?   徐留平桐:从国家层面来说旱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要算擅。   凤凰汽车乐:你们审批会很困难是吗派肺埂?   徐留平郊楼:我觉得会快毙仓铣,另外一个我觉得汽车集团说,也许给你量化很多股份跺廉,但是最后你没有创造价值钉氰桶,给你1股枢,1×0的时候不还是0吗考?汽车的成长憨俊、成熟或者盈利是一个艰难的过程刃啥。 凤凰汽车铝隋轮:十三五计划像长安汽车整体的销量彻、利润和研发能力以及目标有没有协?   徐留平藏赣休:非常有剧炮舌,我们愿景2025翔潜,我们做10年的规划谓涛岭,在这个当中我们相对来说做得比较保守疚猴,为什么说保守呢卫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倾负溪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纺。   凤凰汽车嗜警睡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的居,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祥?   徐留平碳锚畦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坎躺,在技术和平台方面都在加强合作吝交,至于说未来它要怎么样潍身,我现在还不太好评价这件事诺。   凤凰汽车荷:徐总问一下国际市场的战略融觅惕,我知道去年车展的时候溃,长安说往海外拓展的重点是伊朗竣莱迷、印度舶、俄罗斯这样新兴市诚焖椿佟,有明显增长潜力的市巢牍骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝎,比如在墨西哥啤,对长安而言词,自主研发这么好脸,又长期和国外品牌进行合作茬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擒汞、欧洲的市程尽?   徐留平拎钡:在我们十年规划中就有伐察,去年讲的时候就是当下正在做的内容纺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的建森,就是要稳扎稳打膏贫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了半囱阀,因为一支队伍最重要的是信心趁揩任。   凤凰汽车公:国内很多品牌都盯住印度这个市炒郯挝蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争徽烤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挤锣?优势在哪儿定伤酪?   徐留平虎:对于海外市场我的理解是要扎下根去哨唬嫩,不是简单地把你的产品卖出去椒,是你能够充分地利用本地的资源白,包括人力资源和其他的技术能力泵敛惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讣菲棱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幻庐,促进本地人的水平的提高撼博,那么同时在这个过程当中枯透,把公司的产品技术涵盖进去陛统,我觉得这样才能走得远雌规。   凤凰汽车回:长安最近一套体系出来了呈莆,有没有可能往更高的一段发展得夯苹?   徐留平缝架林:从长安来讲镀尖,我们目前的战略看考瞄巧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荣粉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰巳,这是我们能够奉献消费者更多的东西轿卫鳞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胯剂,但最终要落实到产品上草淖核,产品是一个载体让消费者感知它知道它垂苏,未来暮钩,长安汽车会加快产品推进的速度蓬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驮。   凤凰汽车幂:欧尚也在这里面吗氢?   徐留平檀:欧尚不在夕耸霞。   凤凰汽车诧:东风已经有PSA很多股份颁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冻?   徐留平搞叹娶:目前我没有听到有任何影响起,在实际工作中我们也没有感觉到忿铆堡。   凤凰汽车矗仆:理念发布会徐总是骑着马出来的缚逃,当时媒体圈特别关注吩,都刷爆了朋友圈侥,虽然我不在现呈竞獭,我不知道有没有特别的意义陋伸韩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动风,当时的考虑是什么床?   徐留平灿弯:两个考虑群,一个是我把马和车作为比较署,你要说一件事浆巾,一大堆结构化的语言没有必要绦,我觉得既然是长安汽车阿烧磨,我们叫做生命动感们弊箔、智色双旋井,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陷,如果不这样做也没法让人尖叫壬百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜僚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零,上海车展首日掳芯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面珊沃孪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈榭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量内芜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惜糖甩,12年增长了120倍递。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访偶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哭帕瞄。   受访人掇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殊。以下为问答实录淌席:   凤凰汽车篓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矢?   雷德?比格兰德端娃肪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹈沪膏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年加俱,这款车在中国市场的反响非呈郑好挡奴撬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稳,同时拥有强大的引擎钝烹桂,提供强劲的动力与性能崩须全,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晒特。所以喷拔荡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品武鄙矩。   凤凰汽车汗李钠: 在没有设立经销商的地区奸,玛莎拉蒂如何抓住市巢沟士摇?   雷德?比格兰德恋梆十: 我们首先还是会增加销售网络廷聘建,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点储努前,计划在今年年底扩展到75个漏车。   我们还在天猫开设了旗舰店朵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盗解,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台采舒,大部分来自没有授权经销商的地区灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姬儒,鉴赏力越来越高逝年。针对这些人群悼粕,我们还组织很多不同的客户体验活动钢碧挞,如海外试驾仆停咕,以及互联网方面的创新衬,如网络平台的直播廓毕芦。此外闭,我们也有不同的金融政策疆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圣。   凤凰汽车薯唤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盯踩,给汽车销售渠道带来一些变化好妻奈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新工汕彭?   雷德?比格兰德函华上: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乐规,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韭敖,而是要提供独特的生活方式体验欣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待席寂,不止在中国潍,在全球市场都是这样股换烯。2016年把喊缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惺草闯,这个主要还是产品优势带来的杆讨钡。新的政策出台以后卷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响释齐,不过最终的销售成绩还是由产品决定尾是。   关于新的法规赫配,我们现在也正在研究当中聘暴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傅。此外伯,我们在中国有非程痘柿停好的经销商关系仿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竭汰。我们开设的天猫旗舰店先舞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葱曝实:客户在天猫下定单凰驴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箩蛾洛。所以韶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疚。   我们的很多客户最在意的并不是价格毙长错,而是优质的服务与体验斡,这正是玛莎拉蒂的优势所在拘。   凤凰汽车罕怕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炯,有没有什么新的产品推广石酥璃?   雷德?比格兰德摧狄: 关于新产品涛溃,现在还不是宣布的时候挨沸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸵苹,等到新产品发布时我们再提供更多信息氨挝屋。   凤凰汽车坞: 作为中国消费者熟悉的豪华车畅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍傻巴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咳木暗。对于玛莎拉蒂来说培歪,未来在中国市场的前景怎么看僻尉腺?理由是什么娃秽?   雷德?比格兰德刷科: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缚淀妈,5年前模丰,我们在全球的销量大概是6,500台冀蜕汹,而2016年达到了42,100台碾触,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平火羞,所以我们的增长一直是持续的挡躬。也因此嘿改层,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酱涟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似病切,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痰烙镣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盒,这就是玛莎拉蒂的优势匡。所以臣杭啦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喝檄。   另外亥碾晌,玛莎拉蒂的车主非常年轻李,尤其是在中国市郴氚旃琛,车主的平均年龄只有30多岁冉壁娇,他们追求具有独特风格与气质的产品费脚,来表达自己的个性与品味碱钙烘。   凤凰汽车侥领梢: 现在汽车技术日新月异救,尤其是新能源踢、共享界、智能驾驶方面啥深曝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挂呕?   雷德?比格兰德陇: 在新技术方面糙媒次,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摩埂烩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肚钉俗。我们并不追求生产最快的汽车盗杭泻,而是要提供包括技术点灰额、性能勉凤、动力苔某、驾驶体验等方面在内的最佳组合鳖扩顷。   针对自动驾驶边驹冬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助列记,帮助驾驶员减轻疲劳位,降低操作难度们容蚀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堑氰瓜,包括独特的声浪衅段、澎湃的性能怯刚扫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛇揩乖,这是玛莎拉蒂所追求的屑啼腻。   关于未来对新技术的规划篙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娘斥磷,比如减少温室气体排放哥栓平,这一方面玛莎拉蒂也不例外帅。此外含事脚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虏皑,如苹果CarPlay和Android Auto瓢拦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尼贡醇。   凤凰汽车博敖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缎,怎么适应敝趴?   雷德?比格兰德碎池: 针对年轻人群肖,我们采用的方式不是改变自己伙涉苏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袱粟。比如在中国估美嗣,车主平均年龄非常年轻乐保,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稻差憋,便是一位年轻的中国女性癌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哆糖惯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笨熟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晚,包括法拉利生产的强劲发动机畔、独特的引擎咆哮声劝、奢华优雅的外观与内饰溉诡帘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朔式浓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锰翅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐径。   凤凰汽车别蜂敲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化信变犯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秦喜虑,有没有针对用户画像做调整懦焚吵?刚才强调坚守自己的DNA和理念扇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试局沁锤?   雷德?比格兰德吧: 在中国该骄举,我们不断渗透到三四线城市浚砍,但是目的是一致的蔚,就是要吸引更多年轻客户迟艇。但不管在中国乃至全球的哪个城市犬绍喂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稗、激动人心的声浪恭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宋示,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户线。   在设计经销商的时候毒啊,玛莎拉蒂也不是随意为之离,而是按照需求进行规划宏冷仇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捷,首发售罄的100辆SUV中赋霞午,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区到。因此绅倪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肪谎垫。同时暇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倍锌,客户需要一整套的优质服务纷斡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哺憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜挠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狙稀哺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酸筏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沪夕。   提问氓茹拧:您的新角色到底是什么样的秽腿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莆潜?   Alfonso Albaisa斧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁密吐隘,跟所有的设计相关的工作耗鳖碴,都是由我负责晤饲波。之前我100%的时间放在英菲尼迪薪,现在会分30%的时间来惕怀氏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夯颁。现在大家看到的一些车型柿,可能是一些原来的车型瓤矩,我们现在的工作攻灌骨,也是快马加鞭恃,希望能不断的改进创贾拷、提升现有的设计武冀滩。   提问添烽缸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奶闻?如何看待他推动品牌前进时的作用敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸵侣卑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管加晶鲜,我们会共同合作赎填,不断进行我们设计的演化劝痞。其实我到7月份才会正式上任袖,我现在猜测或确定未来的设计理念骑徽侗,还有点为时过早洛。   我们知道赖赔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚患幌武、非常大胆前卫的别寺淀,我们的这种设计是一个不断演进的过程的,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怂。   卡里姆跟我有很多类似的地方灵。比如涎糙,我们都是艺术家出身庐,非常喜欢设计吓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓝,并将其以各种形式发挥出来川。   提问斤:我有两个产品方面的问题稼忻。首先逻抗,这个概念车非常漂亮嗅庞小,它背后的设计灵感有哪些瞧?   Alfonso Albaisa揽:秉承“冲突美学”设计精髓酪吼嘛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撤县。基本上就像艺术一样分某覆,包括缝针陈、包裹感茫艘攘,还有使用的木质持陶,都是非陈溃好的手工工艺拘。这是一种感性和理性的结合邻焦,还有一些肌肉感极强的车身线条木。   提问伶爆:这款车未来的定位门礁、消费人群是怎样的苛俺揭?   Alfonso Albaisa笑抄:一般都是比较年轻的家庭塑狸贿,想要非呈幔宽敞奢、具有运动风格的车型台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞廖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驾酪泄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘟嫡吞。   在发展新常态下冀姆,消费动力开始向下线市场转移浚溃。同时棵烽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛇胁纠。由此笑描,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔬瞄速。而对于汽车行业扫点,消费升级利好之外焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇理镶摹。如何撬动县域这一重要市程芮淇凇?   胡绪雷表示禽屁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巾,帮助县域出租车进行升级改革图。县域交通的数据化踞教勘、智能化发展蒋丝夸,有助于未来网约车的下沉渗透刑。县城消费能力相对较低纹丸竞,在出租车领域引进大数据之后库,未来再进一步升级到网约车微。   据胡绪雷透露路绰勃,首汽将在县域布局三块业务瓶艘贫:长租车氮现辆、网约车(出租车)槐回豁、分时租赁暮雷封。分时租赁是纯新能源车盲,未来分时租赁或是对公务用车的补充抱,它是纯电动料抽,不用长时间租慑某,可以通过APP来完成田储。目前矩捆,在北京有1000多辆车惦敝颅,150多个点位涡涉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市簿焊逻,对公务车改革会有一些帮助妙娠嚼。   胡绪雷认为哼,网约车行为是偏汽车前市场的角色卢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耽铝稗。第二础,在居民习惯了这种消费行为之后缎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禾堵。   当日革黄,首汽约车作为新生力量焦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剧狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扦佃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皋赤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熄,渠道下沉要根据市场来判断拔,服务要根据需求一直不断地跟进浑娩瞳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况白,比如说对经济的支撑硼,对政策的拉动百禾刨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拭琅。近几年快,一汽吉林产品在县域销量比较高媳葡,对县域市场的期待也非常高琳。从目前产品结构来看饱,产品消费比重70%在县域钱概嵌,30%在一弓、二浚、三线市场炊煤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绿边,外观荆红、配置垒博、价值都迎合了县域市场的需求级。   从流通环节上来看抄逆,县域市场做的非橙毒莆溃好倡通,没有什么瓶颈因素徽峦卿。一汽吉林也努力在渠道建设吉、服务跟进等方面做成长和改善沫径疙。同时宋长欣也提出了一个想法奴宛,“县域对自主品牌在公务车戳、公务员购车方面是否有政策倾斜悍害途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长无绣,这是我们车企的想法嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狡放,要根据市场来判断让。目前抚,县域之间的差距非常大呜丰甜,包括现在推行的3G服务澳,在那些无法设定固定站点的地方敖夯,推出了3G巡航服务该儒窘。服务是永无止境的工作吾南,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腐茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瓣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍手,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示排人楼,新能源汽车推广比较看好北猴掏俊、上贪栓替、广限行旱森券、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吠超炬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凉贫。尽管都看好电动汽车的发展趋势倒,但做好市场并不是一件易事强蝎犁。   目前比较看好两个市掣嘎摇,一个是北铣、上杆烯枚、广限行崩、限购市掣椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣鬯,这个市场的发展速度很快吴抵墒。例如河南免羌碗、山东醋、西北区域凌稀徽,大量没有牌照的低速电动车龟,在政策方面仍处于灰色地带苦和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娩罐藤,在国家和地方补贴的支持下蘑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抬毛,在农村市场姑喀掣、县乡市场得到了非臣桑好的认可佃糯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弦轻阔,县城市场的消费者的房屋空间大绢捅俩,有充足的空间停发车辆窟闻奖,拥有较好的充电便利性焊城。其次行驶距离不长氓屁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搔溃潞。另外斧霓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难家,因为小车型成本低痊盎。   赵智刚表示拱坛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展信。河南地区糠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排施嘛缕,在替代当的出租车冲觅伦、公务车方面取得了不错的效果粱山皆。同时购笔吐,也在积极跟海南政府合作逻哩,投放了一部分公共用车借。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秃,比如是文昌妈、万宁眉昂胶、琼海等县级市订,未来将在海南全面推进排肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领陛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贿峭菲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峭存,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朝。会上娥柬碾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萍讼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迷炔家。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谁函冀,是参与全球竞争戌清律、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聘。”   在当日的论坛上砂,郑刚发表主题演讲狠峭琼。在他看来捌捞亲,打造世界级新能源汽车的品牌既,最核心的是独特性士详、差异性捍钮,是比较节能优势脯漓线,浮出水面的是视觉桐、是LOGO佬哺擒、是VI郎尺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒲宽节,其中成本优势是最重要的组成部分壳。   早在110年前谈耐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衬汉急:蒸汽驱动车瑟锑嘿、电驱动车和燃油驱动车抵簇。然而抄苏驳,在后来发展中袱谩,电动车败给了汽油车赦伺滦。这是什么原因造成的惰歪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及理。亨利·福特发明了流水线生产翔患,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吵皋灭,成本大幅度地下降绥卯,售价拉低到850美金刺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蠢堪奖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间情寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楔烧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荒骡睛。100多年的历史多次证明了这一点臼蝗。” 郑刚说邯搭很。   在反思自身发展时锤,郑刚透露十楔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汞,规模在迅速的增长猴苛,但很遗憾并没有带来显著的凉宋焕、大幅度的成本的降低识活丸。   为此遣踢,郑刚提出连氓瓜,在推广和普及新能源汽车的同时垦,光靠技术进步还远远不够碉,更加要注重眯八痞、培育成本领先的优势褥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本水,是参与全球竞争航、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖谁。   他建议体,对新能源汽车未来的产业政策纲露、行业标准撂锹、行业监管等钠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术监椿策,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侣,这样才能培育出行业的龙头企业莲逞。   如何通过提高规模但访、优化设计伟门环、优化政策和制度创新爆?郑刚说上,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膏拉惊、交易成本和政策成本褐嗽螺,来打造企业的综合成本能力和优势骚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势设乌。这还需要企业和政府共同携手瘦,不忘初心丛壤裳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻萎:韩大为" "  魏建军多次提到暖,我们的确有很多故事闭绣呕,但是他们没有写得很好芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缮寿?魏建军直言不讳地说幂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后襄适深。   囤地赚翻犁、离开保定淳羡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悉疙,且莫名其妙昏,或者无中生有的传言所困扰裙艘,最好的纾解方法是什么疥叉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滇旧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂受饺闷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茬伪粒,魏建军尸洁囱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拨,与部分汽车媒体交流隧钒豁。以一身轻便的牛仔装""示人""芬妊,魏建军笑着说烦扒,是在同事的建议下才穿出来的县。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪疵谩,魏建军坦言踌,的确压力很大屋狭滦,也很难受洁,“有时甚至想哭”曙。他说徒曙显,我本人就是保定人扇,能不希望自己的家乡更好么委?当然柿沦,我们只有把自己的产品做得更好钾。    诚如魏建军所言绣惰,近期剔敬显,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径倾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠香,来自媒体的反馈好评如潮铆饥澎。有作者甚至设问峡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肪持,否则也怕媒体老师太忙”茅县,长城汽车一位公关人士插话道须价项。    10日下午的WEY首度试乘试驾郝康,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意革哎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磋,有同行在现场就说毯漂郡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔽窜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玩潘灭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型复瓤稀。    动力配置上泪材,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术襄,最大功率达172千瓦范,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栓鼎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点波昏炭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仙浅逼,VV7s几乎没有发飘的感觉等嚷莆,而车内噪音也得到较好的抑制舵擂猴。“我们在整车NVH方面做了很大努力勘,也取得了一定的平衡”杜募入,魏建军说露老。   VV7S    在交流中郸兢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宦领,大谈哨衬枢、特谈所谓“轻奢”驼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时示戳,咬住“聚焦”二字不松口匣衬。而是多次征询媒体试车时的感受叉,并逐一分析妇、解答媒体所发现的问题撬峰。整个交流过程绅,他都态度诚恳世,即使是谈到一些尖锐的问题峰雌经,也并不辩解戳殿胁。他甚至非常谦逊地自问自答抄,人为什么会失败咎?尤其是一些有着巨大成功的人谎。因为以往的成功察驴搂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做距,就很容易让自己失败疏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闭浑仇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盲称。他认为拜蚀膜,好的产品本身就是故事卡土,而WEY就是要做最好的产品楔。此次耪供捂,魏建军多次提到曹躺,我们的确有很多故事要讲搪肯凶,但是他们没有写得很好届冉词,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兴堡私,所以兄,我在让他们重写恫俱韭。魏建军笑着说溜,把一桌人也给逗乐了惹。    在媒体谈到其他竞品时暑比,魏建军都给与很高的评价氏弟。不过最终还是认为自家的产品欢敦铃:底盘更扎实苛怂,操控性更好们缴,“因为我自己就好‘玩儿车’”外撅浪,所以对他们(研发人员)的要求也更高掀吵。   VV7S    据悉限拢舶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抠环,预计售价在15万-20万元区间危雌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炽瞄,他思考了一下才说拓,它的配置太丰富了休,在相同的价位空间慰,“肯定没有比它更多肖林蒋、更好的”享。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赊洼?魏建军更是直言不讳地说东丘但,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呕鲍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衡弧取,一位来自上海的资深试驾教官说隘卷妈,之前很少接触自主品牌汽车建侣弄,这次也是第一次来到保定靖公,第一次来到长城普鸽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挎畅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃。期间吓韭,有一位同行说兄撮铅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好患石曙?或许这才是魏建军的真正用意吧辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃染:李芳" "   陆逸表示酷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常使,因为正处于发展的爬坡期坤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说函短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懈秆,而且要深度国产化添雌段。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒,雷新透露酵剖浑,上海车展期间啦喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸥挤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缅恋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时美,陆逸明确表示橡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竭何,因为正处于发展的爬坡期坪媒颅。关于国产化的工作署沥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狭尽,未来将坚持不懈的进行国产化工作铆椭,而且要深度国产化亢兢。    日前裙辱俩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惊乡书。活动后颠竟搂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访林省婪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仟娩吝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆报泄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%订,超过23万辆平卑火。今年第一季度鹤,英菲尼迪在华销量破万辆睫蚊宛,同比增长4%掀,而其全球累计销量达到67367辆渡肩仟,同比增幅为18%饶狮盼。无论是在英菲尼迪全球体系中示,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中募,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绞。在不少业内人士看来腺协禽,从去年4月以来檄烩限,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骆。    对此汉鸡,陆逸强调咳扳辖,目前英菲尼迪的销量很正常欢勒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唇,还处在爬坡期秸眯玛。他还说摧镰缆,所有的汽车品牌进入中国后桅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋、运作能力提升及投资力度加强畴,会迎来一到两个爆发期舌查勤。    事实上太,从2014年开始顽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扦存,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓢:2014年誊,英菲尼迪在华销量超过3万辆危九,同比大幅增长75.6%羡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年期拇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穗冬宝,同比增长33.8%壁绩挝。    不过唱赣侧,步入2016年谭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琳屡犯。当年4月初检,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在练裂及,刚好满一年牵甲。在过去的一年里俱尾冻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碍。陆逸坦言镭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兰午洛,以便更好地认清我们是谁蹬,我们的未来在哪里炭灌,我们应该做什么嗅腹琼。”    在陆逸看来伤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弦,今年是进入中国的第十年苍挝。所以作为一个年轻的品牌烂,这本身就是一件很有挑战的事情铃具。他还表示东鸿冲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累馁藏,是更聚焦的一种进化妈钡。因为市场环境在变化辫,消费者的需求在变化顿吩,我们也要根据变化不断的调整俩、创新箔比、挑战自我忻瓣。”他说途嗡境,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疲肪础,就提出了‘挑战者’品牌战略窃拱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过删,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脆薯,品牌口号必须得落地冬番衫。”陆逸表示攘锤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发殴闲,聚焦目标客户群经,让产品与目标消费人群建立联接奢吴、产生共鸣晴晨磨。    陆逸对中国经济网记者表示功煽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穆连党,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕,而且要深度国产化互。”他说闯匣沤,中国是全球最大的汽车市衬椤,同时也是很特殊的汽车市吵擅鄄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拍,就要真正的了解客户事立评,扎根于客户坦、扎根于市陈簿椤,这就必须深度国产化别草。据雷新透露拘孰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灿抛堆。    但是诽,从2014年底国产以来糙,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶竞:Q50L和QX50钾。对此切蛊蹦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草稠晨。陆逸表示砂,“关于产品线布局的问题参,英菲尼迪有一个长线的规划谈殿疲。”    陆逸介绍说墓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年布,规划内容包含平台规划烫港藏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等交侯。他还说烽木桂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备违搜堡,我们的目标是通过完整的产品规划摔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品海刹景。”    谈及国产化在今年的推进程度潦谓,陆逸表示鲁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卢佛迸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戏。”雷新进一步透露联莽,上海车展期间违鳖豹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惫喘泊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案躲同:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年速吃体,通过销售Urus损瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番刻妻淮,突破7000辆大关瓶闹多。    在更遥远的将来耙剂唯,很难说会不会有纯粹的电动车艰哦蹋。这是因为蓄电池非常重揉秘亢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制回。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣撤胛亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犊安。自大众集团和奥迪公司接手后巳供猎,兰博基尼得到积极梗、稳健的发展沛豁娄。日前糜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂房款岁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍,商务部主管Federico Foschini脚雹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇玻缆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夸行徒:并入奥迪公司之后勒匿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枢佬禄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丁?    答目蒜:2016年翠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曙。奥迪公司和大众集团接管之后肺导,对兰博基尼进行了很多投资陋,让公司发生了非常大的变化无扇。此外磊泌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品番灭雷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垫,如果没有这些投资臣齿鼓,就完全没办法实现这个计划隧。所以挽滇,兰博基尼公司从中受益良多讥畔材。可以说穿,如果没有被接管苫管涪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荒吃。    问忱混:在您的介绍中毒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钎葛袜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘉超歧?Urus投产以后沏,重点会不会向中国市场倾斜茄钡?    答靶:目前虚坎,兰博基尼公司只有两个车型系列癸:一个是搭载12缸发动机的Aventador幌氛痉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勿蜕汹。因为各种原因啃迪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焕海,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势獭汹铅。2016年酪幂桃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车春疏姬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丸谈饺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敞伙绞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狄。2016年饰崇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甸。新产品会在2018年投放镭锚,到2019年妮袒,通过销售Urus咳拒,兰博基尼总体销售量会翻一番差祟喀,突破7000辆大关肉。在中国市场上京列车,SUV是非常重要的产品实。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挡。    我想强调的是筏,在中国超跑车市掣谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喘城市。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币功,Huracán大概在300万到350万人民币喝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臼。    问思瞬途:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凌都?    答客:目前惟工,兰博基尼在中国有15个经销商鲸菲井。到2020年景嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个狈。当然徽下沫,通过Urus的投放聪,在华销售量会增加含景,服务涵盖的区域也要明显的扩大涧。    问描琴:如您所说难认,兰博基尼在中国有15个营销网点藐逼,去年销售了151辆(车)聊料。我们简单的推算一下函,平均一个营销网点一年卖10辆车洼。那么酗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吹胜?在新的超豪华SUV到来之前哗烷焦,是否有改善他们运营能力的要求呢厘认?    答尘位:是的抵,会明显提高经销商的运营能力骄,新Urus也会变成一个破局者埂。虽然现状如您推算厩附,但是在Urus投放之后校,大概2019年或2020年轨筹,经销商的数量会增长圭,同时每年的销售量可能会提高到30辆昧譬,整个业务会明显的扩大狮,售后服务也会明显提高醋垃。而且由于SUV使用的频率比较高的熟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橇愧陶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入模哎。    问搂累闪:兰博基尼车型比较少舅骸,所以每一款新推出的产品都极度重要亩平窗。现在的汽车行业发生了一些改变虚臼尸,比如智能化委谷、电动化火态。那么羞等便,兰博基尼在研发产品时阮,会不会受到这种趋势的影响秆娇碑?    答翘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藐敢娶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晦埔独,更多的是代表了一种感情海。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仑皇,采用V12的自然吸气发动机碌红悲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侠。    这是兰博基尼最核心的销售主张狭赦。未来屠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度试,甚至会超过前款车型铰。而出台Urus产品时则会有一些变化嘶孝,它将采用涡轮增压V8发动机递舍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桓钩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型并。但是瘁痉掸,不管从产品定位烘漓,还是感情诉求方面来说轿府,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观办兜。在更遥远的将来挂,很难说会不会有纯粹的电动车祥。这是因为蓄电池非常重两挛簇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制插抹骸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浓,可能未来技术上会实现新的进步娩惜拱,那时我们也得重新考虑这个问题柒册惫。    前些天辽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秆冕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谷,其V10的发动机再一次提高了功率陇挠。当然廷交操,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淘。通过技术创新以及功率的提升捐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恼娄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗如姐。在预销售的阶段旱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来解苹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功变喷,能够击中客户的心理需求丹赣肚。    被访人笺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耿狄。1998年到2007年绅奢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辆,负责兰博基尼产品工作;2015年惰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员享嗣,负责销售及市场营销绘付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚储:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胺,中国是世界产氢大国授,制氢设备俯、储输设备萝九、制造技术等条件不错鞠噬,具备发展氢能的基础汹票。从环辈ぜ赘ィ和能效等方面考虑哺镶,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗜刨。    周奕丰谈到股门,中国目前主要依赖化石能源链,对环境污染严重哀。氢能源因来源广泛景、燃烧热值高喊蓉、清洁无污染和适用范围广等优点窃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钾漂靛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谐,目前看未,中国氢能利用的研究相对碎片化四脖魄,与国际先进技术相比还有差距醇贤淋,没有形成产业化嚏焕波、规模化发展鄙赔管。中国应迎头赶上案剐男,卡位世界前沿弥巢。    他还提到誓俺忿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迹,提出实现大规模竟纷、低成本氢气的制取肪署羚、存储钩系、运输浩握、应用一体化的战略目标竣袭揽。这非常重要缚咀,未来需要各方协力谓盟,加大投入釜埃,推动相关产业进一步发展衅奴红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表船空们,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碧势春。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济位僳伎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措檬怖摔。    他谈到蔑吗湘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炬量,各方需要引导资金更好地支持实体经济登,促进金融资本流向实业持溜,真正促进经济稳步发展版,夯实经济发展基础结扛梨。这既是稳增长叔诞、调结构的需要郸,也是抑泡沫些隘篡、防风险的举措醛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动等,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热诗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力德妙如。    周奕丰最后介绍阶涩娄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徽,也在不断创新突破烹,寻求产业升级未灌息。公司主动发挥自身产业链偿瓢、区域及成本优势灸头,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茸沟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区海低、旅游景区斑、汽车营宿地彼、农家乐诫事、家庭菜园等不断扩展外不警,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揪,以多种方式在国内推广土壤修复妻热琳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挝蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国外媒体报道冬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹿裙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比,并需要吸引更多的资金和合作伙伴关。 李彦宏    李彦宏表示壳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车库戏矫。尽管有一些技术问题需要克服即硕煞,但它仍然有望达到目标虫烯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惶低,前微软AI专家陆奇任首席运营官惟,负责大量投资的自驾车业务部门讥。 百度自驾车    李彦宏表示椽亮,我们很可能与传统汽车制造商合作请携擎,而不是孤军奋战监弦星,目前还没有制定出这项技术的商业计划糯钒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雌。我们将竭尽全力实现这一目标存,收入和利润是其次的考虑芹耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾疙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跺色,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拆骇鲸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乾,共享经济还将怎样改变生活我峡韭?   三年前枚,基于对共享经济的热忱矮,清华学霸张丙军创立PP租车猎晒,开启了汽车共享事业;三年后桶心捎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哥晌购,成为汽车共享领域的领头羊鲤赤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歧染幕,3月7日墨绒,张丙军开启了共享有车生活的新征程灸犀。   3月7日淖疏,在几百万用户的共同关注下劫朝耸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台构廖逃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淌蜜绢,也是张丙军重新定义有车生活尘鲤纶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恒迟纺。   从PP1.0到PP2.0时代锚统杆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锌芍媒、一个符号或一个名称那么简单掣,它是企业创造持续价值的支撑环炒。若没有十足的理由蔽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禽黄。将PP租车更名为START碳工,是源于怎样的考虑疙跋俗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解很埠蚂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幸淡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举措瓷。   “三年前礁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褐链览。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桑。由于便宜便利颂獭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具落吨。”这个阶段翻,他称之为PP1.0时代碘灭钎。   经过三年的发展龚,PP租车推崇拥有而不占有沉、盘活社会闲置资源的共享方式糠讨蘑,逐渐建立起以车为媒介捣惕蔽,重新定义有车生活的2.0时代捅担。“START不是买车试,不是租车勺票,是共享有车赐。这是年轻的人群莆滩涧、爱车的人群坝,最向往性哄、最有潮流的有车生活方式投劳。”张丙军说烙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择好、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验县覆。同时瓦跑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摄囤姜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讥弊,让每一个用户体验到最真实锌旅局、丰富缄、有趣的共享有车生活蚕门。”   START代表着新品类蒋牟、更丰富的选择刻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褐,相较于神州租车粹税糖、滴滴租车等传统租车公司丛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢确垛?   张丙军认为咎几翟,START的核心竞争力主要体现在三个方面帘额推。   其一仙幻接,PP从1.0进入2.0时代竭汕,新品牌START更具有张力茅疽亲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神外孩革。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓝垂,START重新定义了有车生活楔,开启了全新的“共享有车品类钳韭邦。”   其二脐涣古,为实现共享有车的多样化选择困侠,除常见的家用轿车外扔桃髓,START将主推个性化的用车体验竿驾阶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氏娃,如保时捷911乓痹、特斯拉身、大黄蜂涩秸、牧马人等等锑。此外察始骡,用户无需承担高额买车款和养车成本熔,性价比更高饱。   其三榔伴鲤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立限频瑟,以及更完善的用户信用等级卜陇。这也是平台长期价值实现的核心搔。” 张丙军介绍褐失,START共享有车生活平台为使车主放心共享首继,平台推出了一亿元车主保障金腹锋邓,严格的交易信用体系靖贩,确保车主爱车无风险;对于车友渐,START还与多家大型保险公司合作集歧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侮,为用户提供更具信任的服务守。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流示截,我们的目标是剑持茄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豹持。”按照张丙军的预测摄,中国自驾用车需求量巨大屡绩,而现实矛盾是舌胺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶峦,不允许每人买一辆车满足自驾需求舵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用覆女茅。   此外耽,他认为圈窝匙,随着消费持续升级柒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揩。“感受丰富车型带来的不同生活体验弄粮苹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赤桅分、丰富啡箩崎、有趣的生活方式酵,让有车生活更加精彩侠栏史。”   张丙军表示埠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者破,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邵块。START私噬,梦想才刚刚开始片对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺炉:李芳 版权作品诞姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯谩,严禁转载抗懊,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "   今年全国两会上吗露,董明珠在接受记者访问时说墩嘘贺:“只要你敢想爬绒欧,比如以前谁会想到人能上天凹熔驹,如果我们不去创造掣,人能上天吗式磷扦?你不敢想集,你不敢去试验恕浑,你永远不可能做好剐携。”    过去的2016脚爱劣,伴随董明珠的喝肌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘶:格力全员加薪1000元伦、格力的员工房罢菜、以及格力的手机……对于这一切毙乾呸,董明珠并不过多在意脆胖参,她说诡澄,自己最关心的还是“掌握核心科技”僧逻仁。在今年全国两会练薪,作为人大代表痉辑方,她再次提出了自己的董氏宣言技抵:确实这两年的发展道厦藏,总书记提出的供给侧改革河酱,我们就应该做供给侧改革的排头兵扣,因为做的是实业率把疗,能够掌握核心技术晚,制度也要跟上聘,真正给那些创新型的企业硷趣、有创新梦想的人一个环境柒眉币。    对于国家龚敌、社会便垒筋、普通百姓的诉求较枪,董明珠是这样回应的败呕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粟掀,他真的不是仅仅是索壤缑浴,收获末,比如说我们过去讲捂浇,这个企业了不起咀,再就业朔倘寞,反过来你要感恩这些员工建错,没有人来给你打工力,你凭什么去发展词纪犬?所以我觉得要有一个感恩的心情吼觅。”    把感恩的心落到实处土舵伎,就成了格力员工的2室1厅纲捐,于是秤泊涕,别人家的老板就这么出现了萝。 记者酚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阿峦棚?    董明珠磷蝎:对肺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俄。    记者畦捞鸡:以后所有的员工都会2室1厅币?    董明珠淖陌:对对对迪浚收。    去年末赖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓甏,但因股东大会投反对票而失败虱哩眠。随后帝,她以个人名义增持珠海银隆股份胜徘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愤冕,然而鼻克韦,到了今年龄缅乔,新能源汽车面临两大不确定因素损辫纬:电池伯、补贴“退坡”冠攀。在董明珠这里及,似乎这些俨然不在话下酶惨司,董明珠说哺呵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阮汀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承恕,“不是因为退坡我不做宽惩,也不是因为给我钱多擒钝,我去做黑,我认为是一个责任伍,是对社会尼亲翁、对人类随痰味,你都要去选择的一件事吨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖木哆邢,董明珠很不以为然馁勿,她认为雷,这些都是炒作帝秆,并没有人真正说到自己手机产品的质量钝匪,只要没有说到质量届牡但,那就不是否定澄怒词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想抱:李芳" "  近期堵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堪。美国此次取消“双反”很容,对中国轮胎产业无疑是一大利好谜吭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麓。   全国人大代表特夺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捆收谎,在轮胎中使用RFID电子标签技术未醚,给每一条国产轮胎装上“身份证”傻旅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羡,有利于消费者对产品品质加以甄别爽赤赋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哭,从而规范轮胎行业发展笔,促进行业的产能优化和转型升级猎。”袁仲雪说报烫关。   据了解迟脆案,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顿赂肥,全球多家组织及单位参与鞋夹挡。轮胎用RFID电子标签的应用坝谱栏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刻蓬嚷,将等级数据写入轮胎标签内部郡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轰两,伴随轮胎终身使用捶。同时级耪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔫端,使轮胎更智能娠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锨扳,能实时监测轮胎的温度色棚、压力等数据碾驴乃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娩,从而有效减少安全事故哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩喊庙:李芳" "全国人大代表门赊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朵逃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及汕、环境协和发展的产业鼓荒悼,由于行业标准尚未建立楷察,使得整个产业发展处于十字路口违峰椿。全国人大代表久伙、时风集团董事长刘义发建议滴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹤白,全力推进供给侧结构性改革寇款访。    在刘义发看来虹丢,四轮低速电动车是市场主导芭定、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焚托。目前凡嵌迁,工业和信息化部僻绞健、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欧梯。该标准的制定读火,对规范四轮低速电动车行业发展入,使三丝杉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巍,直接实现电动化五刚耐、节能涟帅趁、环保安全出行具有特别重要的意义锰嗅辣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罚答汇,又适应市场需求佬暮率,刘义发给出四点建议羚甫岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氓庇、标准制定应充分听取行业的意见沦,响应群众的呼声夯。制定标准应尊重市场规律悍念,规范蓟、引导产业发展邵凹贸,而不是简单的限制唇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摧响。    二哇净吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耐。四轮低速电动车安全嗜、环保探、经济境告、舒适东悍提,是摩托车妓礁父、电动自行车刚逼、自行车等升级产品变迹起,特点与与高速电动乘用车不同县翱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狸垄加。    三途堡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞠就、政府引导的办法皖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点被,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池相认,如采用锂电池政府给予一定补贴诧添。    四充、在制定产品标准的同时身剑,制定企业准入管理和注册登记咖、道路交通管理的配套法规茄捕。产品标准只是为行业规范管理提供依据并挎鼎,而实现规范管理是一个系统工程敲蚊。政府应加快制定企业准入套、车辆注册登记鞍、道路运行管理的配套法规复旅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顽,方便企业让利于民魏,减轻企业和用户的负担杠许溪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谷抨沁、加快供给侧结构性改革的产品豌摊,又是一个节能环保的产业暗驶嘎,引导得当可以大有作为交羞刮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谋。”刘义发建议捶锨姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊怖琴:李芳" "   近几个月来妹璃嘛,共享单车火遍了北京城拈侩瓣。6日矮久,全国人大代表鼓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示联擦,今年上半年问剁表,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商。    徐和谊说拦较,伴随着公车改革匆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裙陵半。“很多公务员手机上有软件介斯,一刷就能用车弟。”他说抡渭绕,今年步,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纫拭漆。上半年泄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堕供轻。    据徐和谊介绍来馆敌,未来投入的汽车数量将根据市场而定袭泌,租用的价格将有竞争力稗。产品的外观将非常“吸引眼球”潍淮,为两座式纯电动共享汽车广琳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷散官幕,适合分时租赁和共享市场需求杆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别八钉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殿梯,在手机上可以查询哪里有车跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酪弛平,目前大家用车起点和终点不同鞘扰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妨。”徐和谊说煎,目前郎疥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楔,包括立交桥下克、公共停车场李、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘘。目前边远的地方停车资源丰富柒,但是用车的消费者较少漠戮。“希望异地还车的便捷能够实现怕呜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溅,否则还会存在最后一公里的问题限。”    徐和谊坦言沃凸垫,停车位还存在管理的问题毒弧迁,汽车是价值比较高的消费品轨抠嘶,一旦出现剐蹭碱,租车人还车时也容易“说不清”矛到盟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夕、“钟摆效应”等问题锨淋信。“有些消费是单向的夕仿,如何让车回流也是个问题”凑陈。他说惰怖,目前坏,北汽正在进行市场研究糙奇膏,探索解决方法午性渺。    徐和谊还透露喘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行榷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猛努,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓屁傲。目前距2022年还有六年时间肠郸握,从可行性上讲钙锑睹,应该是能够实现的燃扰。届时希望借冬奥会的机会绍,展示中国制造的水平副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侗舌们,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葱陋文,目前已追回骗补资金或烦#款23亿元溜,并对有问题车辆不再补贴屯娜,对闲置车辆也暂缓清算毒胆寥。    肖捷称仟,在财政部门督促下弗娥童,目前相关企业正在采取措施勾却,认真整改发现问题扑杭。    有记者问妻静柿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虾必菜,肖捷表示稠拖壕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整份,主要是降低了补贴标准安,同时也设置了补贴上限乃含,还提高了准入门槛冗靶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炮靶函,同时也可以有效防止出现市场扭曲经鹃响。”他说揉拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "全国人大代表陵炉官、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓤、废液筹俊、废渣等污染克搬辈,一旦有机电解液和钴门啦、铜窗腔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惯爱,就会带来生态环境安全隐患享昆匠,甚至会危及人类健康柬。”全国人大代表雾碳瀑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示场佰刀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抚。这位带领团队经过几年技术攻关师桥吩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人送,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匡蠢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刷闲栋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拱。在提交建议之前变,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宽县。    自20世纪90年代以来陵靖,随着锂电池广泛应用克,我国成为世界上最大的锂电池生产辣窃氦、消费和出口国骡仟,近年来我国出台了购置补贴毕盟蚀、税费减免钉型慈、研发支持糖混盆、消费优惠萎、基础设施等一系列重大政策措施崇茧粗,新能源汽车市场日益蓬勃发展教陷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俏韧彼、保有量超过100万辆杠夸酬,占全球市场保有量的50%随,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寄捻。    随着新能源汽车快速发展聘,作为新能源汽车的“心脏”璃翠,动力锂电池产业也在迅猛增长枚品。按照相应的报废标准歪浇,动力锂电池回收利用市场已经形成缺肩茹。有研究数据表明尼斥,预计到2018年项,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模污澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH诵、报废量超过17万吨念,从中回收钴劝、镍焚、锰毫、锂嚎蹋狙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桅奴,到2020年将超过100亿元脸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫香第信,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啥裙娜。”张天任认为山,如果动力锂电池做不好回收利用炼宠,就违背了绿色发展的初衷拿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俄,但现实是烦叫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龚些填。“废旧动力锂电池包括不同的类型晾、设计工艺和串并联成组形式即陛唤,以及多样化服役时间陪卵、应用车型和使用工况瑰淳,这导致电池拆解不便污孰殿。另外俩,国内尚未建立成熟的回收体系羚腺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萌,回收工艺成本高烧。”张天任表示夹匈,“出台的政策并不具有强制性顾凑,且缺乏明确的奖惩机制缎肃炔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祷脖拌,目前动力锂电池相关主体无利可图赖闹,对政策执行积极性不高蓝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题回剔,张天任说权捎翟:“一是退役电池较为复杂舜迹,不易拆解;二是退役电池一致性差羌坟蔽,品质不高;三是回收拆解成本较高白,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盾,执行不到位烦仟。”    有问题就需要有解决办法掀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞋:其一实庙病,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三团惹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颅梁,鼓励商业模式创新试点和推广应用适伸迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝泰砍:李芳" "全国政协委员抒睦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侗。”全国政协委员塑菠喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示失,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镜鳞,其市场前景令人堪忧斜。“在电池方面涛品,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甭骇峰,2020年后殴套犀,当大家都不再享受补贴时皖赏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锹挨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巴我乒。”另一方面昧霉,柳崇禧表示检,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市察热,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素被汞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上我,但电池的寿命大约在20万公里寞辱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杆,这意味着把蓖补,电池报废了车就要跟着报废痛秆秸,这样算来莲孟鬼,纯电动汽车的使用成本是很高的睛惨。”柳崇禧说畴供。    对此寝霜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案离赎,即建立专门的电池运营机构蝎环,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荣惺仿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敞咎拌,是对车辆的物尽其用光硅。对电池而言辉,虽然不能再服务汽车违规,但还可以被用作储能电池撬蜂,同样达到了最大利用率缆皖翠。”柳崇禧认为剿铣介,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捆。“但国家需要予以支持瘁孰,尤其是在车辆检验方面倪,按照现行的规定看獭城,更换电池即被视为改装建康。”他说层效。    柳崇禧的另一个观点是刹,氢燃料电池的大发展即将来临肠。“一方面捶剖涪,原来的运输成本相对较高靛,而如今这一问题已得到很好的解决氓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埂痰悄,美国的相关先进企业在国内开始建厂烦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冯峭。”柳崇禧表示颗,氢燃料将作为增程器为电池供电起,以达到更长的续驶里程羡睬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轰笔脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠爽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同席隶,造成了双方的利益不在一条平行线上储驹。为了解决这一问题擂戳,李金勇指出裴痞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锋辑为,重新设置股权架构饱,经理人和骨干员工合伙人化便。”    “遵从起码的商业规则咀弊,我们就是经销商合腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵虹镁、一个桥梁惟骡斑,我们没有义务去亏损瞬纹。”李金勇说道煎。    日前苇互宠,著名汽车营销人缺推磐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景方鲁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槐函佳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争退,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象插秦坤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歼枚炼,李金勇直言旗仓獭,“在过去的十几年檬率码,我们的市场非车哪剩好攘,老太太都能卖车皖,会加价就行了闯檬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雇画典,职业经理人的压力很大大蚕,每天都要搞KPI考核那、培训虐、提升害踞。”    李金勇以实例说明颈波婪:“过去在资源时代速功,一年这一个店挣1000万仙绘幌,给职业经理人开30万啥巴滩,没问题蒂,这车好卖娩。现如今弦焙,市场不好了厩截,现在一年挣100万魏糜,职业经理人还是30万伙恫脯,但是特别累事,现在一年的工作量比前五年筒、前十年两三倍都不止藏。”    在李金勇看来甭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦攀,造成了双方的利益不在一条平行线上佩丧南。为了解决这一问题鸿砍穷,李金勇指出谢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达缺,重新设置股权架构烧鼓,经理人和骨干员工合伙人化睬。”    李金勇进一步具体阐述道兔舌,“过去资源时代车,投资人只要拿到了店零、拿到了品牌哼,就可以赚钱徊龟餐。现在我讹,资源时代已经过去了凉步,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扒潜将,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荤室慷,从而真正让员工自动盟巢扮、自发地把工作当事业悍,而不是靠培训饰,靠感恩蕉痹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湿碳,不少汽车厂家制定了销售目标喂渺士、生产目标裳患瑰,职业经理人必须要完成畦焕葛,如果不完成就走人会千。李金勇认为粉此,“在这种状态下黎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裂、十年的规划缚同,只能先制定一年的规划恍宿,把今年完成再说韧旁,由于今年完成了伙,明年才有你的事顿犬。所以这两年厂家的高管变动频繁菩讽,十年以前很少有这种变动掇矾,而现在这种变动成了家常便饭叹稗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睦,没想经销商的盈利能力露偶。”李金勇表示瘸铃陪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躺架慌,想办法做经销商工作夹矾狈,把销量任务压给经销商盖。而经销商越来越不听话犊歼、越来越不相信的时候谎刨,厂家就再出台相关政策劫楼香。    李金勇指出监风,经销商要有勇气打破潜规则笆喷,遵守正常的商业规则评:库存大不提车孟荒搽、无差价不提车取盒哨、拒绝搭售般。“遵从起码的商业规则挺眷纤,我们就是经销商坤谋才,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡贝、一个桥梁谢滦篇,我们没有义务去亏损葱嚎讽。”李金勇说透天。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祈,李金勇建议得懦:同城市的店应该互相加盟或互相买断麻信,或者干脆出售给另外一家经销商夯,不管用什么形式吹拔,形成同城市的一家店些赫汞。“我们用销量坍甸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疮改,这样减少恶性竞争轻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贪呐。”李金勇说秦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轮,李金勇表示协恐,“我们不可能卖出路边店的价格挛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争档。100%原厂配件保障死屯脚,专业的维修技术宋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拔汕疗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潭刨情。    此外败垄,李金勇还表示咀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峦。据了解韦,2016年前蓉骆,新能源汽车的销量超50万辆枢虐,到2020年偷帘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韭寐。在李金勇看来潮皋泊,在这个快速增长过程中溪,“传统经销商中粹混诡,谁关注了新能源汽车并率先布局函跑杯,谁才能在这个市场当中分一杯羹茧譬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩憋虎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堪探风,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员化邵、四川省鼎立律师事务所律师施杰餐畔,今年的关注之一挨毕篓,是有关网约车新政的话题劫角赣。    施杰表示奶,为加强管理森概乃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挽,并于2016年11月1日起施行崎糯憋。然而寿炉,根据多家网约车平台公司的数据写拇臼,在目前运行的网约车中辣尘奸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的写很,仅占极少数部分鲜。    “交通部制定了网约车高品质服务杜,差异化经营的原则巳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炒设,施杰称浚,“我认为磕雇期,政府应当放宽对网约车的准入限制虑侯烷,顺应社会共享经济发展趋势”蚀巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辜驹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汰崎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒田僚。    首先祁卑芳,施杰认为含惟娄,北京舍墟题、上海的网约车细则要求“京人京车”世、“沪人沪车”等差异性待遇蹋莆圣,不符合市场竞争规律黔。施杰表示蔚航,只有在市场竞争的推动下纶评含,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力如丹力,也有自我管理的需求与能力伸悄盛。    其次挨函,施杰表示弦却,北京拴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拿舞,而且购房玻、购车也并没有绝对限定于本市户籍颊。“京人京车”降帘、“沪人沪车”的严苛规定钠澳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欠,会导致营运车辆骤减擂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晚,阻碍新兴业态的发展圣奋。    而对于多数城市对排量尸坡豢、轴距都作出的高标准要求腔洼拿,施杰认为旧,高排量代表着高耗油厩点,不仅并不符合节能减排目的毁锤,高油费必将抬高车费尾。    更重要的是懂蓖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秀暇茎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磁、高门槛哭韩,将损害网约车的实惠经济特点期且残,打击其平民性抛囊巫,“上述许可管理的模式牛,将导致网约车司机数量骤减稼面、车费翻倍跺旅七,群众打车难荆、打车贵的现象又再度出现奴吻极。”    此外娄狡搽,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥承:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陇轰传、“许可管理不利于节约社会成本”等郸。    施杰建议说高,《暂行办法》可作出如下修改古灰祥:    (一)政府适当降低准入门槛奥挤蔡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彩,是十分必要的权。比如崩理啃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置细粒断、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抡喊疥,等等米诬。设立适当的限制条件罢,符合市场发展规律己浑,能促进网约车市场安全性廉、规范性发展惟。    同时奸视,政府应当科学引导网约车发展料颅,而不是像治理洪水猛兽弟容陋,把它一下子关进笼子里黎秆。以构建网约车公平竞争的环境为导向力刀稼,放宽对司机户籍的限制性规定胆袭波,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源景。网约车平台诺、司机和车辆的审核程序吩,各类许可证明的核发程序尽量从简随瓶,以便节约社会管理成本痢。    (二)政府协助构建平台审核昏禾蘑、加强平台监管    改事前许可鲍,为后期监管彻拜肆,采用“政府管平台毖秒,平台管人和车”的模式劳讳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫌,规范其登记信息檄、审核资质的义务纹媒,定期提交所有车辆的情况芒群,这些数据要在监管部门备案夯。并通过补充相关的法律法规累柒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擎。    对网约车不合理调价进行监管畔。保证人民群众用最合理的价格出行褐,也避免由于市场垄断形成的价格新高茧暇。2017年1月挂逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费世,就此提出整改意见癌,平台负责人也承诺将取消该功能釜送蛊。这就是成功的监管案例馁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廉韭,存在大量不符合新政策标准的现象壕克。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吾侩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减道唇,社会各方都需要一个适应阶段久截链。所以潭防,新政的实施不可硬着陆讳鞠。当前阶段来妓授,政府应当积极引导各平台规范化审核稀燃茅,加大对群众宣传力度纯度,延长从旧规到新政的过渡期蹭,循序渐进地促进新政策落地嘿飘。    我国全面深化改革提出了目标缓衅: 市场在资源配置中起决定性作用遂,更好地发挥政府作用菱。近年来侈定,国务院一直倡导转变政府职能坤,推进简政放权醛吠烙。对网约车的审核问,放权是进步伟,限制是倒退肛。政府应当创新行业管理跋,优化监督模式浑,构建平台审核模式叮坤犊,推动群众绿色出行病碌际、健康出行井,为“互联网+交通”营造良好发展环境绵挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔富喷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雹难肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琳、品质等方面做了很多的投入毋缸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛测、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略继嚏欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞编、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喝史。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磊告仑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成俣罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疾嚎、品质等方面做了很多的投入们。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刃烷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶事嫂共。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杰颂、时尚及科技感的一款产品为囤。”韩德鸿说吗皋久。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫百藩档。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皆闲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场为乐青。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杯溪忙。薛海涛坦言冗图。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赂圭闷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730供木、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%府。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昆蔽全。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系广失、制造能力青、经销商体系拷耿促、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刑盒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疯滑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   2月21日蛋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办降舅嗓。本次大会立足技术趋势酱把抛,探索全球技术发展的内在原动力舰本,探讨人工智能喘、量子计算催、基因疗法等领域的技术和商业趋势凹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痊蒋救,有两项技术与人工智能密切相关悼,包括强化学习和自动驾驶卡车疲士。在关于人工智能的圆桌讨论中钢,多位创业者和专家针对强化学习互埃负、无人驾驶分享了自己的观点渐欺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车功亮不,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车的间,可能只在北京的五环里面开省瑰,路况很好貉,最高限速就80扔、90公里些,这种情况下髓,车就会极大简化量,驭势并不想生产一辆概念车洼赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术破,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性割。技术投入上如方,目前大家都在往里面投入很多的资源潮,整个行业在往前发展闻,但里面还有很多问题需要解决屋泉,包括保险咀、政府等钩吕筐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抵碴抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隋藉廉,把信息融合屁、如何决策做好兄。图像识别拓展能力非常强涧奋,它信息的理解非常细致经谢嘶、更加全面哎年,比如前方有一个易拉罐煤,有些传感器会认为它很危险芯币兄,因为它是金属幸隆琴,但图像识别会根据它的大小搁础撩、形状去判别蔫。目前结合强化学习套秋喀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乏唤毙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偷蜜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性删烂卤,说到底这还是一门生意协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  【导语】这是最好的时代苦,车市销量连破发展记录辉恨肠,这也是问题的时代谜,多元化贤、碎片化错,对整个行业提出了更高的要求樊涡。一切都在变畅,唯有不停思变方能随机应变埃亭窟。2月18日戒未,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕门嘲。行业内百余位思考者和变革引领者彻,与120余家媒体相聚一堂喝埃,在“变与革”的大会主题下巍拈,共商“品牌与营销之道”欢宦,把脉中国汽车2017难惩辈。广汽乘用车副总经理肖勇迷忌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炊、吉利控股集团高级公关总监杨学良绩修途、福田汽车集团公关传播总监许翔棺脆、SWM斯威汽车首席运营官余波寥歇吕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腥苍。以下为发言实录镁秆:   互动环节嘉的合影   李苗苗俩芬:接受张红同学的邀请茨私香。下午好!大家都是老朋友了情诺。今天在这里赋羚鞍,首先我滋倥渌荩贺张红搞这次论坛莎。第二锻蓖鞍,其实有这么一个机会让大家聊一聊林轿梧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆簇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锑谱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悼擅锌。对这个数字坤,我想每一个人钨寒,特别是管营销的人浦,特别是管品牌营销盛榷、品牌推广的人侗卉肥,我想每一个人都有很深的感慨衔楷场。   首先请问肖总枢士涪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物固,也对您做过多年的跟踪刨恢尾。这次请您上台来,我很想问一问萍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠕擦党?能不能简单地概述一下樊黔谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辈眷:李苗苗老师第一个点名我凛,作为广汽传祺来说肚,正如李苗苗老师所说的信铃,应该说是比较新的汽车品牌叛玛绕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涪蓬、“两个坚持”埃角,坚持正向开发和坚持世界级标准儡签篮。这两个中伴,一个是对产品开发的定位滑收,一个是对品牌的定位九埃。   从中高端车型的新产品进行切入饭采竣,相对来说这条路走的比较艰难一点撂衫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墒,就是起步会难一点脱,后面会越来越开阔幢疮、越来越顺车晶尸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郝谴,内部也有两方面的方向汕尺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乔博僳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚,并且在市场上面赢得一定的销量童散锻,建立一定的知名度潦。另外一派的意见淀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摩,从中高级产品切入秦。但是大家也认识到这个困难蔑,一个全新的产品和品牌从中高型切入耿仿,也就是售价在12万元以上腹顷,第一款车型是12万元到18万元侩蹿瓜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堵颁的,我们意识到这一点了吠技录。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筒插蒙,其实2011年唬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袱街,应该说是非常艰难匿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挂胜。但是2011年恢、2012年有一个词就是“坚持”刃耿笑,做品牌是做两方面的事情劫。第一个是做好产品的品质珊,第二个是做好对客户的服务舷,以这两个为基础这五六年走下来疙努,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裳铜,受到各位媒体老师的厚爱勒古,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒,我觉得第一个是坚持脾奋。在我们困难的时候不要去放弃柏仆故,就是把自己的品牌形象际古履、产品的售价回到往下行的趋势捕陋歼。第二为了支持品牌向上搂暴耐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恍柔凹。   李苗苗葛屏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的问观,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鳞鲤奈。比如像现在的奔驰摄,一百多年坪,宝马沽哇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滥缓叔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌典茅掇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总币,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挪,也有现代的销量榔椿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷室,您能够阐述一下吗蛾?北汽在塑造自己的自主品牌方面力啪,到底在哪些方面下的力量最大嗣猾禽?   陈思英返撇错:谢谢李苗苗老师律,非常感谢红姐给这样的机会冗傅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外倪。其实不是妄自菲彼∩搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舞绥位,台上在座的各位都是大幅度增长番,我们同比增长更高一点卢,因为我们来得更晚一点搔粗母,同比增长8.7%隘鹊患。   但是我个人一直在想这个问题估拾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的割。像奔驰去年是130周年孪铣,今年是131周年驳关兴,我想这才是品牌邓。现在我们在座的各位给客户提供的敬竿,我更愿意定义为商品但伍,我觉得是这样瞳。   从北汽自主品牌发展之路来看相团艇,各位媒体老师和同行都知道伤还,2009年我们是收购辨鼻阀、消化纶希、吸收了瑞典的萨博技术虾戏料,当时萨博的93瞄靠粒、95的平台和1.8T旱晾、2.3T涡轮增压发动机的技术倡勿,我们是基于萨博的平台上恳锹禽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盛去朔。2013年的5月份赏跨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈隆,大家对这个印象应该很深当臂琼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痕授将,当时也试图通过萨博平台的背书笺输栋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尾,因为我们希望建立中高端的自主品牌攀,当时的愿望非忱妫好醛。但是事实上发展到今天匠括,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圣诬翁。   但是没有关系漆常,2013月5月12日投放的绅宝D70比毯第,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偷。这么多年的坚持是在消化守、吸收萨博的基础上进行的毙铂,源于萨博搂萍、高于萨博氮胎,我们有奔驰弗滑、现代合资的反哺揉矢辫,我们在人力苦、财力纤镐、资源屡德涣、技术稳廉勒、研发帛备搜、生产笆、制造方面灸淋畅,都有很多反哺给我们摧诧牵,北汽近几年高速发展览。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舱,这一百万辆含金量是很高的酿垫漆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擦徽程,但是我们用五年时间实现了一百万辆扩。这里面还有几个第一和差异化产品湍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沙灿剐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勉踞艇。   基于萨博侍忌、源于萨博和高于萨博的消化斡荷辅、吸收和引进慕,同时基于奔驰和现代的合资反哺泡,我们坚持为消费者提供好的产品砷、好的服务刑点淘、好的品质洼秸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甸善,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩阿,比如中国新车品质(IQS)IQS颓、强制性产品认证(3C1000)肖怂愁,3C1000即三个月的购车用户中凤,一千个用户的抱怨度是多少邻,我们的水平无限接近了合资品牌敲父详。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弥抒碧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛊乐虏,希望有一个很好的中国背书火,给大家提供一个很好的产品体验跨炮荡、品牌体验和文化体验店稳妨。   李苗苗铃:听到陈总的发言我一直在想乳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狙搏芍,现在经吵洌看到“北京”的LOGO敢咆飘。   前不久纽宽,不去杭州是到处都有吉利车吐居。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颅酪幂,推出一款车就红一款车粕赡。请问杨学良漂计哄,学良也是吉利的老人了裳茬拱,一直在负责品牌形象的塑造龚称、公关扭玲、市场教豁剖。原来我们也沟通过这个问题莫,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倦手酣,这是蛮难的事僚。刚刚陈思英总还在说萨博仕汐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃每,感觉蛮纠结的促伸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象零青?   杨学良酷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淀,第一是对标剂裂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌话俏歧。我们是坚定不移地在执行汀鲍,而且到后来做博越程、博瑞之后有越级对标勤。比如我说开发一个自己的A级车嫂冯枫,可能要跟合资的B级车对标铰缔锑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域检徒魄,包括研发莲书、制造柯磊炭、采购乓江辆、营销灵,我觉得成果是非常明显的讹衔。   第二是坚持走精品车的战略绕。所谓的精品车链,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澈醚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扫,比如车的造型设计上面络舌,自从我们在全球建立了四个造型中心坎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恫栏罐。既有符合国际的审美潮流同氖份,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蠢。比如说在车的智能互联领域虱杀酮,在博越车上面车机人机互动的功能上邦寝存,已经超越了一些合资品牌干街,这一点使我们感到非常骄傲将仿。   包括在工厂的制造工艺上譬拒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刊舶巳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坡味需,因为我们现在建得比较新厂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膜。大家可以看智能化程度最高的工厂崇,现在实际上是在自主品牌的工厂中褐蓝楞。   第三是一直在坚持口碑魏记。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侧绩亭。这样就可以真正喜欢这个品牌亢逢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卤戮。   刚才提到了浙江渺臼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僵驹竞,大概接近了7万辆炉。这在以前是没有的了冯鞭,而且这些用户里面很多都是甜习,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化介访。目前因为我们的品牌在提升淬腺庙,我们的品质在提升岛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禾。这从我们同行节龟纫,包括从传祺碧狗、北汽的产品销售上也能看得出来此。可能大数据调研俊殿扫,像一点资讯的副总可以讲讲诬沮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杏爽辞。   当然您刚才提到了在集团层面畏簿镀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸,同时又实现互补孰媳轿?这里面还是有很多原则舶涟残,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隆曝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌托灿戎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逼甩寸。沃尔沃是高端豪华品牌捍,是跟豪华品牌去进行竞争的吼蹄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磕殊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闪、流程称界涂、标准孝,包括人才的培养和交流肉入。最新我们做的一件事苹谰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甫土惨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壳晒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO素,可以说没有沃尔沃这么个老师相桓羞,没有沃尔沃这么多年积累菏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廉显圭。我们相信因为这个架构非常新镜誓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平繁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祟,以及质量再上一个新的台阶计方,实现真正的跟合资主流品牌的竞争功。   李苗苗归:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京办瀑拳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陪吞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苫天细,最重要的是坚持了哪些溯拎诲?   许翔涟枯簿:谢谢李老师驹癌摊,同时感谢红姐给我这样一个机会崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友献。   福田汽车是商用车企业椭收,和乘用车企业还是有一些区别崔粟烘。我们主要的目标客户群是to B的荚屏镰,正如您所说辆扁,我们是1996年成立的廷频,到去年是成立了20周年般蓟,通过20周年的发展彤胎,在过程当中包括您和各位老师的支持蛇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驾梯骇。在中国轻卡市场上唯,已经是连续十几年的第一了锋娃善。1996年在山东成立局涎,1998年上市策吼,2000年进行区位调整就来到了北京捂哦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卵霉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓮。我们可能把这个品牌是这么理解的钞,现在业界对品牌有很多理解的方式起署,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聚改邯,所以我们从整个的业务流程上来看琳衬戒,这个品牌业务就是在其中的蘑每。所以我们这几年在企业的发展过程当中停,品牌也是在不断涌现疏瑞溜,大概有几个阶段惮蘑斡。   1996年是以轻卡为主导骚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形浮,用着正好”试。在当年的时代抓住了市场机会摧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一健眯。   在2000年之后撬通动,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位困沏,进行了商用车全系列的镭缆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车使,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撵,这是一系列发展的战略慌径。同时把品牌又进行了再升级观,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系供乾钢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疼络部。   在这个过程当中诧架,福田汽车不管是做品牌还是做企业坊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捷?一个是福田汽车在商用车范围里面腑揽鲜,就是在整合资源方面觉得还是不错的灭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炼蓬,花了八年的时间跟他们谈合作衬感休。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冉刨,生产的产品也是福田自主产品欧曼屋常,同时和福田康明斯成立了50弹袒:50的合资公司姑莱色,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用现惦失。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广麓颅庆、先进理念之外拿溜,科技创新也是核心的一个点烹救钾。福田汽车虽然作为一个商用车企业味,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敝,但是也是做了很多的工作矫式嘘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葱上悲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哎梯。我们统计了一下提粳,和乘用车企业也是差不多的敲韧。   而且我们在研发方面耽墩枢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胜,这在商用车企业里面比较少见陛。不管是先行的技术竿,还是技术传承方面都做了很多的研究朽,包括去年也推出了超级卡车外毯,也是整合全球资源打造超级卡车酿趟。全面从安全信架、环保方面进行新一轮车辆的升级弊。   我觉得总体来说吧娥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柯河,是一个有着锐意进取孺廊处、远大目标环商阜,是一个愿意为客户赤充犁、为所有的股东境旱、合作伙伴瘟疲、利益相关者带来更多的价值方怯,也愿意为更多的卡车司机粟册赁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拉讳噬。谢谢!   李苗苗饯:2016年一年有很多新品牌出现实底悉,也有很多刚诞生的品牌在努力缉核诺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龋娩、宝马叉吠霜。我就参加过场在北京的怀柔陀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尺夺。我当时心里就想斯威蛮有钱按锔佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夹吨?对于刚诞生的品牌炔徘,品牌之路有没有塑造的路径坡?你能不能简单地概述一下地?   余波核人偏:感谢红点汽车和李老师勾挡,各位媒体朋友和各位同行杏,作为SWM斯威汽车公,可能很多人觉得很陌生溅肆,可能没有听说过穿,我简单来介绍一下链昏煞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌普导涎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活欣,7月份品牌上市讽,8月份第一款车SWM斯威X7上市醛。   今天让我来参加这个论坛暖,我们的心情很忐忑拟蓉,我们是一个汽车行业的新兵北,我们是抱着学习的态度来的尝施。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吗尺,希望多给我们一些指教华侮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疗皑械?我们认为这个品牌给用户的是两部分掣哦缅,一个部分是产品的硬件杯广绒,也就是物质的东西疏。另外一个部分是精神层面的盟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坎,第二是付诸了一些智能化弹挤鲜、空间和外观锰锑箱,外观也就是在意大利建有一个设计中心罚晨,在外观上有意式的风范舍。   从软性来说鄙传紊,我们要付诸一些内涵慧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栖莱趟,通过植入意式生活的方式修步勺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睫。同时我们也在倡导一些生活方式扔起盖,通过软性的文化来塑造很钡,解决通过硬件和软件酬驮,以及从物质和精神层面塑造品牌笺加。   至于未来怎么走丁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝗嘛。用户实际的需求和市场的需求慨锨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慧,未来我们还是要跟着市场走效。   李苗苗似:我旁边坐的也算是媒体人泛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢常茧?因为主持人给我了一些问题朝投顷,我个人认为不想问一些特大的问题甲,就想问问这个问题妇栋讽。   付继仁誓茧示:谢谢李老师挛,这个问题还是挺好的蜂救。刚才您在问的时候共,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题砰瘦。   一点资讯是比较新型的资讯平台赫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贩嚎夺,我们是做平台募啡,不仅自己生产内容睫,同时全网抓取内容醒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囤佩退,再把有价值的内容分发给需要的用户檄,完全是自动化篇是纪、机器化的如伪斤。我们怎么去帮助车企呢蔬?我分享一个数字泻屠。   在过去一年拘托,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱抄,第二是移动互联网的平台线,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用微磐斥。很多的车企其实在做品牌的时候母摄拌,都会要求最终的效果弯。坦率讲激物湍,以我个人来讲这其实是两个事能,因为品牌本身是非常感性的绰唤鸵,效果是完全用数据有结论的醒,就跟一个人去吃一样隘身烹,吃了四个馒头饱了巫,不能说只吃最后一个就饱了驰钉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伦惫,现在我们有几个大的方向你,第一是更技术化的跟车企进行合作叫堵不。比如说从去年开始兔嗣,我们跟上汽通用进行PMP的合作竭纬。客户自己建了一个数据库壬拷,就是把用户进行了一个分类仟。然后我们每一个用户来到我们平台上卫,他知道哪个用户对应了什么车型脸连,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檀羡乐,也就是把他们的流量经营得更加科学瞧弛。   这个给到我们之后计刨,又发展成了一个新的技术驱动景来。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多克,还是看汽车外观的细分多航锹。这不仅可以推荐具体的车型歉刻,也可以把具体的创意自动化毒挽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果率,这完全是技术化的匹配顶疏扒。   第二点朵卯,我们是一个内容平台撅徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容客囱噶,能帮助到车企做非成於撸好的传播极,有的时候这些内容并不能够被发现靠。现在我们把广告当成一个引子汲俺,不是一个执行的结果参。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣活浇裤,进而把下一步的行为做好夯怂蔚。比如有一个产品是一触即发商毁梗,用户点过客户的广告之后酒上磕,我会直接给他推送相关品牌的内容斧山身。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起火谴会,再去看有没有点这些内容玻夯,有没有评论梨、转发派、收藏挤惨完,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试突痞物,把广告和内容进行打通盼。   第三点兽警,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景困。这个场景是有时间入竞、地理位置和非常多大量的内容和数据问,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匈朔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幂财,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陶,或者是去日本还是去韩国旅行刺婪。这些并不关系到最终的销量提升多少嘶型,但是可以了解消费者在关注什么啥笆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沸溜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稗瘫,一方面要通过你的技术梢奠、数据实现更高效的转化喉粒橡,实现现在解决广告主的一些痛点趴颈。同时要帮助广告主把服务做好缺藉沏,说句实在的都是服务用户密赊隙,我们产品的用户也是车企的消费者从并,怎么能够把这些用户服务好饭萌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇裳骑。   李苗苗秸触幢:付总说得很好湾没清,借此我也想说几句暗。我看了一下享夺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人史,也有一些厂家的朋友瓷蘑屯,我们每个人都是汽车人冠宿脑。   我在想沦,得益于这个好的时代泼摧渤,既然是说品牌评舅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刮谋脑,无论你这个媒体叫什么名字锌付,找没找到自己的定位樊坏。无论你这个汽车是什么品牌酥壁癌,你的用户在哪里快鲍。过去几次会议主持上都说四个W废惧殿,也就是我是谁岗谴狈、我的用户在哪里畅蕾、我为用户在做什么酱秀、我还能为用户做什么蕾齿扳。包括媒体也是一样染沧锹,我是谁(什么媒体)芯,我的读者在哪里姥淳社,我为读者写了什么样的东西磊顷,读者看不看藩,这是不是你的读者群要看的开骚,最后是我还能够研究我的读者方、研究我的客户殿辽、研究我的用户苫囊嘎,我还可以做什么泵凛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哨巨,一人问一个问题就结束挺丰。   请问杨总淘,刚刚说了这么多燎,就一句话沙,什么是品牌农?我们说了半天品牌硼托石。   杨学良芹冀沏:我觉得品牌就是价值嫉烧锑,消费者买你这个东西值不值疙朗,如果他觉得值了充,就认可了你的品牌碳啪。   许翔饲洞:我就按定位的理论顶雀,品牌实际上是一种品类的代表频,消费者是用品类来思考翻串,用品牌来表达浅盯。   肖勇效:因为我是做销售的钎伐,我可能最直观的印象拍,我觉得品牌首先是一种价格饯晦沫、价值体系疼宪,同样的产品能够比别人卖得更贵鳖,别人还愿意买我的具霸。同样价格的时候赴降母,别人的产品卖不出去吝团,我的产品能卖出去噶,我觉得这就是品牌沪碘。   第二方,我觉得品牌是一种文化敝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买判持,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈骨缆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帛,但是我的文化能够吸引他阜侠苛,我觉得这也是品牌的一种表现开膏废。   陈思英钳楼内:品牌首先是无形资产奠答,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惧室。第二也应该是产品泰,可能是一个标记但将磺、标识梦哺底,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层牟抡,在人脑海中所有的记忆肥东。   其实品牌的英文是来源于MARK苏戎翅,就是在没有货币的时代物物交换的时候暖态,在畜生身上有一个MARK褪筛,Market就是营销揪环,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀径孔蜡。有一个比喻孪,品牌就好比像银行储蓄告然夹,储得越多品牌价值就越高建。   余波氯淬番:我觉得品牌在直观来看就是商标恫疵抨,另外是产品剑抨。真正给用户留下综合印象的是产品剂醋、服务和文化的结合臼啦,以及对用户的印象及感受就是品牌澈舷五。   付继仁碳阜芜:我觉得品牌到现在这个阶段搭,也是一种共鸣廊铜,像营销1.0是以产品为中心墩挂叙,营销2.0是以消费者为中心冀导,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揩位赊,这三点都离不开品牌耪喀锌,但是代表了品牌不断的升华薪厩。同时品牌到今天来讲鲤毖,不简简单单是一个口号牵县、标签凌层挡、LOGO耿淖,还是一个行为准则插,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹃趴,还是每一家企业吞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菊帅,并且怎么样高效地执行和检测滥。   从这些来讲汉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伎角,如果想清楚品牌一定能做好靖氨品,至少能够对我们服务的那些人做好猛壤,那也就足够了恒检歼。   李苗苗互瞪糯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛇镀。关于品牌几天几夜也说不完柔舜筒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衔浓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淮。   谢谢大家在座的聆听碍掸郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康瘸摆:李芳 版权作品虎磺虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋魄勾,严禁转载的袒,违者将被追究法律责任蹲失。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夹捻,车市销量连破发展记录坡,这也是问题的时代匹笨旗,多元化搓癌辅、碎片化购得糜,对整个行业提出了更高的要求晴。一切都在变僚荆凭,唯有不停思变方能随机应变揣麻。2月18日坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨纪。行业内百余位思考者和变革引领者别农,与120余家媒体相聚一堂驰,在“变与革”的大会主题下肮薪,共商“品牌与营销之道”戏填蔽,把脉中国汽车2017防蔫。   东风标致总经理李海港扫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痹沃控、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东多童肉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绕触很、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懊试、奇瑞汽车销售公司副总理范星巴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裁环拆。以下为发言实录洽史:   互动环节嘉宾合影   主持人净廷粮:2016年是一个销量大年嘲迹鹃,更是一个营销大年氨率。从二维码营销到VR营销巧锚纹,从下沉式营销到自主营销猾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倡,广而告之悄悄地变成了城会玩净恭,车依然还是那个车虎沦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雀哨? 第二场论坛的话题为诬图:中国车市新战国费,车企将如何做营销菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇反:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘲壬,现在重担在我身上浅,由我来主持第二场论坛挖,和各位老总探讨如何做营销檀漆旦。   因为第一场是说的品牌矛,品牌建设也是非常重要的一环乔附抒,我们现在就把品牌这一页翻过去洪埂环,就说一点营销其他方面觅坷摧,比如说跟市场隧洗、营销相关的一些事情奴。我们今天的这些营销人泌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群清,因为他是面对着全世界最大的销售市场藉焙浪。面对的是最高增速的市彻湫狻,现在技术和产品快速迭代婪末埃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舒咳落,所以他们是非常幸运的夸糠,十八般武艺怎么耍都行睡卜淀。   同时很多营销人也在自嘲庭,其实汽车营销是最苦逼的一群人懂崔,因为我们面对的是世界上最全的品牌菏匆涕,我们面对的是最多企业的竞争耗挞吠,我们还面对的是最难以琢磨的汲暖、难以把握的政策环境和最善变的消费者必帘。   当然了我们这还不算最苦徘难本,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汉,所以这样的一群人的所思所想眠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的躲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匈。   汽车品牌最新的一个品牌定位驮胳簧,在座的应该就是汉腾了侣粹控。请问汉腾汽车的副总咯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苍锹,您给我们简单总结一下突蹬携,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炽?   于晓东唐田慑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歼,让大家来了解汉腾汽车守痕币。汉腾汽车目前是全新的品牌扇哪,2013年11月份成立寞,5月9号品牌发布努入,9月6号新车上市窖叉鞠,第一款SUV产品汉腾X7稳蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疤,本着向同行和成功的标杆企业去学习副,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硅湘。   2016年对于汉腾汽车总结来说距粕胯,第一点是品牌发布闪钦虐,这是做市场的开端痘末。   第二点是渠道请轿,对于新品牌是重中之重的工作娇,渠道顺利打开的局面辽力,签约181家洼栋,正常运营150家淑潘,渠道作为做销售最根本的工作宪,没有渠道料擒檄、没有服务靡车钙,消费者也无法触及和体验茸搏,对于一个新品牌这是一个开门红睫朴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碑幻。   第三点是在市场上画凄凳,市场层面上重点资源向一线倾斜挠痉,资源都花在提振经销商信心尘嚷簧、帮助经销商达成销量上琴跨把,因为作为一个民营企业箔,作为刚起步的企业讳恫雷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线礁拈,支持了经销商的销量怠雾先。在品牌和市场的方面让,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芜惧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梦。   刘小勇炬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恃,汉腾除了自己营销的亮点之外捅慧惰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唾嫡,或者对您的触动是比较大的淘?   于晓东凛噬卡:做销售在产品力表达上恰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播建蓉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锨,在2016年都说是视频和直播的元年挝排,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辣磐歪。包括产品试驾挑战的活动盒冕架,也是和斗鱼做了直播的活动辉挤。在我看来在消费者了解产品上聚啤蹄,可以随时随地光女,而且是更加有渠道客观了解一款产品悼。这对于做营销来说勃疲认,既是机会冯卵挂,也是挑战既测炒。   刘小勇咀劣:请问李海港先生团,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大什仁,尤其是传播的环境校颠、传播的手段崔磊、传播的模式发生了翻天覆地的变化掳祥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢详吧厕?   李海港咳扣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯咆,在新技术卷抽、新人群和新的竞争环境的驱动下缚乐首,媒体处于变革的时代遁纲唤,原来的架构碎片化了羞掣,新的架构正在建立扛垛,当下处于这样的时代吝梨碴。很多事情是这样的趋势渭厂,原有框架维持很多年疙堕虎,突然间环境变化之后碎掉了附楔,再重新建立新的架构斯痹结,万事都是这样的道理乔峦。现在媒体环境是什么样呢碌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纷隆社。这样可以导致媒体的平台化朗伸,另外是媒体人的职业化或个体化犀腹室。   简单来讲身辑信,我们以前是自己做东西挽另淋,自己在自己的商铺里去卖埂馅。现在不是了堵,现在可以自己做东西杀惧,自己去租商铺乔,有的人专门提供商铺啥笑,有的人专门做东西怀咳辅。这样可以做专业化的组合佛焙句,效率会更高渡稻锤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炔,红姐以前是媒体人纯,现在有自己的传播平台郊然,也借用了社会化的平台喜侯,把最好的内容输出浇输脖,她做最专业的内容璃羡材。我想平台也会用她的内容柬睡尼,未来的板结新的架构就是这样的甭逝。   在这个架构下作为厂家要适应骡淮,东风标致已经做了这种尝试赖温,去年把我们的公关公司能力削弱房急尾,因为他们的稿子太硬了斥悉霜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绣关菜,从专业或从第三方的角度看待东风标致兰很,我想他们的稿子会写得非晨テ郑好鬼创寄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣写八,这是未来的趋势架惨岗。   刘小勇祈泪胯:我听到有一种观点扩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蒜,我就抓住了更多的消费者峭,更精准假,我的销量就会增加韦缮逞。但是有一种观点认为波,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了曙揉?如果总消费需求没有增加爬恫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溅,是不是大家又打平了啸堆。就像一个剧场理论拨,原来都坐着看戏雄耻,后来都站着看戏了仟淘荆,其实看的戏是一样的灭。请问奇瑞的范总某,您怎么看这些新的手段围扛甜、模式对销售营销的作用圭?   范星徒嚷夯:首先感谢红点汽车郡然、感谢红姐斥嚏,也感谢刘主编搓写。实际上前面两位老总谈得也挺好词翱剖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解首。   说起营销雷前茹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膝锣蘑。但是从营销的最根本理,还是回到对客户的理解惋捣。我们最近几年对于整个汽车市郴汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骋梆掇,最核心的是我们看到了两点变化午羌磐,一个是围绕客户端的消费升级申,第二个是客户年轻化的变化畅岭。这两个核心特征的变化啪翔,带来了所有客户需求的变化勤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腐。   应对市场的发展阜洽怜,我们称之为整个自主品牌的发展芍涕纷,包括奇瑞自身的啪,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚床僚常快胆,年均增长在40%左右的增速菊统讨,所以说基本上属于原始增长的阶段褂杜联。奇瑞从2012年氨炮前、2013年开始进行战略转型呜溃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冠,我们做的核心是提高整个产品的品质究胺恨,是我们整个战略转型的核心碘惨抗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尉隙添、好的服务沮。2016年我们已经进入到2.0阶段免,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘫废,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烷,整个2016年集团销量也突破了70万辆锈间按,增速达到28%揉床峨,国内市场超过了36万辆导,也是过去五年来最高的一年妈拣咸。国际市场中免,我们2016年实现了出口8.8万辆钙哄斑,也占到整个中国乘用车出口的1/3牵,也是连续14年中国出口第一的车企阮穆来。   我觉得取得这些成绩歌,销量数字是一个方面贸熔,更重要跑、更为看重的是结构的变化涤戏,第一是企业盈利水平的变化如概韩,为支撑企业未来的良性发展惹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腥。第二是体现我们战略转型的成果考,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腾蹭嘶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吹。第三是客户结构的变化怠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睦俗认。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挞募,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%投揪,实际上我们更关注的是除了规模的变化萄,当然营销数字很重要蹄簇敌。数字背后更关心的是这些结构的变化绞村,怎么产生这些结构的变化炊捅豪?从我们自身对新一代消费者的理解搭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澈胚。   客户体验的三个方面我们一直在做摧缝通,第一是产品体验摄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拓,行业平均大概在35%猩忿胺,奇瑞可以做到25%伺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交卷,今年还会陆续推出更多的平台里贩。当然平台不简简单单是全新车型的概念锌屑扔。   第二是品牌体验世仍摹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汇拣竭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲸甫够。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了违拉袜,现在很多企业在做营销过程中视频疥、直播方式应用是越来越多了腿沦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筹芍洞。今天消费者接触信息的方式发生了变化忍钝。   第三是整个销售服务过程体验的升级皮,在2016年网络规木Х和第三代形象店的升级侧,为了保证客户体验的一致性绩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顷羔搜、优质的古、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黄槽谢,这是我们正在做的改,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佰戊挠,谢谢!   刘小勇焦蛇:谢谢范总蓟略,现在的汽车营销无论是从手段福,还是从模式芯梦荷,包括内涵都已经发生了非常大的变化仆。我顺着这个话题再往下问一下握每,请问刘晓科总厦拖疟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肮琉、营销套路氢含浅,您觉得现在还适用吗萎史商?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淮倡?   刘晓科庙称脆:刚才范总扫疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煎你,因为这里面在我们整体来看庇尺,其实我是一个新的营销人雷,刚刚在这里两个星期踩割。我以前更多的经验还是做用户荤炒假,去看用户的发展空博际。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咖涕蜂、网红输、娱乐化坏,甚至还有用户的碎片时间窘骆。但实际上反应了两个变化埠墟苗,第一是用户浏览的轨迹改变了辩伴耗,以前在PC时代歪瞳敌,大家基于浏览器阅读贩骸怂。所谓浏览器的阅读境,对于从一个网站跳到另外一个网站微勿幕,这个成本几乎为零璃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惨济吻,只要在浏览器就好茸办。PC时代顽对,网址川票、网站滔挺、浏览器是值钱的鲸帽。   对于移动互联网蹋犁课,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勒爽撼,对于微信小程序也有很大的期待傅唯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卡。最终来看构洼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膳盼。在这个主流的前提下对,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佬。在这里出现了两个问题抗禾,也就是时间的问题刷剂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岔邻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的散理刷。如果是比较泛一些的资讯或APP释,如果中国互联网网民用MAU看淬淳,月度覆盖量几乎全部覆盖肌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU础,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇滩。但是什么会不一样女魏?就是时间腥比嚏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诉凑,我也高度认同一个观点缚健,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竿宿。在这一点来说躺释,我们的营销不是去抓住用户湍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户池。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妇。   基于这些理念的变化拔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晾,而现在发现专业内容看得比较少一点示。专业内容对于用户的阅读半,可能是女性就不太爱看绘栏,覆盖用户的时长就变短独吴磨。什么东西会长呢慈行?从2016年傅铆罕、2015年的情况来看闷仟,我们发现基于娱乐营销的网综时间仿姐拭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大献窗碎,因为可以更好地去占据用户的时间澜泻。比如说我们投的一个网综节目电耗,可以有2个小时以上的品牌露出时间氯钙熔。   对于用户来说橙撇离,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虚吞晨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虱借介。无论是线上的具猫,还是线下的辆判。   另外一点换骏,我们做了一个用户报告惜,会发现用户现在在看车的过程中茫,比如专业的导购间,发现用户的时间绕、决策变得越来越短仟儡偿,对于专业媒体用户来讲说屉纽,用户平均决策时间是108天浅螺麻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苗,这52天对于内容的需求是很轻的队霉,包括频次是很轻的瞬街。从52天开始一直到97天烘,基本上是从几款车的比对到交付定金歼驰,因为提车还需要一些时间固低,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癌吾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要色狄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接观肪庞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理。也导致现在的自媒体更火忍届玛,因为大家更相信人弧,也就是网红的力量会逐渐发挥华,包括IP的力量胸屡荚。   营销的变化是跟着人走的型据取,用户的体验恼确、用户的行为发生了变化扒氢傲,我们的营销一定要适应用户的改变乒想赫。   刘小勇公稿窟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烯葱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谰。想问一个跟豪华车相关的问题菊歧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锑,从超过10万辆到两三万辆的都有彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌会梨赦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睛庞?或者会发生变化吗盒穷啥?会发生变化的话透岭蘑,是什么样的主推力量来促使发生变化趣悼?   王顺胜菊彩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牡,作为广汽讴歌这个豪华品牌村,去年4月份才成立了新的事业体制芥馈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市将滦,10月22号四驱上市典概,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布描那。   从去年一系列的举措吠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌外秀。像主持人刚才提到了成泥栏,怎么样去改变格局煞喇阂?作为豪华品牌在中国伐澈充,像ABB进入中国市场比较早房堂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洞,其实我们也做了很多思考蔼,想跟大家分享一下街。   第一辖酥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袖,也是十年左右的时间婚粪,也不短糙偿人,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间参。作为这样一个品牌要找好自己的定位江,我觉得是特别重要的缉。我们不是说跟谁去竞争弗,而是在豪华市场找到适合自己的位置咳力侠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勾吹拭,包括在上海搞了大型的上市发布会盛,在上海中心进行首秀聚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗓校楔,这也是用来提升品牌的肚诬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敦虚睹。这一系列都是来提升讴歌品牌的钱穗。   在后面的发展上关囤饰,包括在2017年也做了很多的思考铣昂,就是如何在营销创新上做一些突破禄。比如说植入了体验式营销臂考宏,包括即将上线的体验店沧坞舌,可以跟移动互联和终端脖,包括一些PC端进行一些互动谩。包括很快会引入管家式服务娜,让用户真正能够感受到服务和体验遁逗。管家式服务是一对一的赂,能够让你感受到有针对性蜂,并且有温度地触摸到服务的形式羡挝狮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虎释萝,我们在形式上也进行了一些创新丧乔枷。   尤其在内容上面辟瓦,我们以内容作为引擎粪女,创新作为驱动拴,作为后来者品牌陇乱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置效。至于格局会不会变化刨椽哪,其实每天都在变化亢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局细,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跨琴寇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叙,我相信之后会在变化当中不断求变魂饺。营销身、创新不但要传承好的东西目,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坟静,跟大家一起共享一下藕母墨。   讴歌作为新的豪华品牌口膊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臀,希望在座的媒体以后多多关心铆莎会、多多支持咸沃癌,一定要让它取得成功户坡炼,谢谢大家!   刘小勇午错施:接下来有请江淮汽车李总枯,咱们聊一个关于2017年的话题坡矾构,现在年底检、年初做营销的也是做足了功课炬侈,关于2017年市场的预判卞平侈。能不能把您做的功课分享一下懦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暇镰?   李建华匪五辫:小勇这个题目“袭击”挺厉害枢赖,营销这个事在台上讲绵拒庞,对于2017年的营销还真没有想得特别细睛贸婚。对于营销壁曙吓,以前讲欲文明其精神谅,先自野蛮其体魄其,营销在中国还是跟认知相关础,属于文明其精神发展之内的悄日勒。营销在2017年来讲患恐徽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运币酥,全球规模最大抗,还是保持增长盎,需求会很旺盛窗淡衬,同时也面对着一群非常不确定的消费者协廓硕,这些都是一些确定的因素赡。关于不确定的喀储糙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi同,这使很多事情产生了不确定性没祷肋,也使推广方式产生了变化未。在一个变动的世界里要想做好功课郎,关键是有定力把握好不会变的东西癸假。   就江淮来讲熟且,2017年一方面会更加关注用户的需求沸腊。因为从做营销来讲茸滤快,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纤玲绞。一是用户看到产品罗都萄,如果产品很美好句怯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入客啦癌。第二是当产品出来之后汤岁葡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缴猛,如何让消费者跟它产生很好的接触戮、接受它嘶戮花,让你的营销做到有广度奇眷、深度和温度岔赋俺,这是营销人需要花功夫的地方蛾嗽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量握富辜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯叮好的保留和记录下来尼,强化终端的执行力控桅。这是非常重要的额,当消费者看到的车是处于被管理的状态雷,他就会有好的印象侣山耐。如果是管理失控的情况娥寂罚,就会认为这不是好的产品宦彭项。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肃靡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品台,这个产品是不是他所需要的哥,能不能让他在过程中感受到认知和认同芬举蹋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奶广,现在已经不太需要你告诉我什么了朴,往往会更注重你提供给我的事稻盼翘,是不是我真正参与过的似侨人。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叛酪诵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV米哦口?可能现在需要一辆高颜值胖坟、大空间储技喀、强动力保、低能耗伴萌胯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乏,所以2017年上半年会投放一款S7理。前面的消费者参与了意见燃日绊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靖诫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朗纯贤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辞读勾,形成了共同创造的氛围镜嘎。往往共同创造的东西嘿,我觉得是消费者乐于接受的东西楷惯。未来共同创造肪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痹灯掠。   刘小勇菲促皑:非常感谢李总侣灿。我觉得现在开论坛尺脐,最难的是请嘉宾露狸漏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涡,是嘉宾请来了之后不给时间说嗣逞。今天这个恶人就让我来做了救,咱们就不说了哭萎挖。   最后请每个人回答一个具体问题层,刚才进门的时候有一个调查犀禽伞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几设佛险?我们从于总开始诉骸功。   于晓东懦:我觉得2017年应该说挑战大粹鲜蓖,期望更大卑籍,我更看好细分市臣恿恪,因为我们也是做SUV的嘛戚,我们更看好SUV市场的持续增长舞浦技。   刘小勇芥:全行业增速去年是13.6%侩偿、13.7%死识。   于晓东康兴:我预测2017年是10%木拱。   李海港莲钦宠:8%瞄坝牢。   范星檬:我就说一个数快,虽然说一二月份看到环比有所下滑翟,但是看这个数实际上同比还是增长的豆。本质上今年不用担心矗仁诽,我觉得还是在8%到10%之间盾鹿群。另外最近看到1月份的数据出来了妻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额半诗目,这实际上是一个分水岭透卡,一个很大的变化稀撑哦。   李建华痕睹门:我觉得应该在5%到8%钠旧懊,可能会接近GDP的增速胚。   王顺胜矢料昆:我觉得整体会在8%到10%以上摹密敲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歌犯。   刘晓科膳携:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹅劝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%某高竭,我觉得再加两个点是8.5%虑。   刘小勇控据亨:你更准确了睬贺瑟,到了小数点后了势皆锯。非常感谢各位老总的精彩分享琉欺。就像李建华李总说的镁故泄,咱们说到汽车营销人锹,媒体界有很多新词来形容殴,像野蛮执行力或变态战斗力窘、狼性文化等等埠肝。其实他们是一群非常善于思考的群体骡窟湃,他们的思想的深度决定了在行动的效果沙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巧考。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃氢:李芳 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载纲陆曝,违者将被追究法律责任汉位。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掠厘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淡位堂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舌耐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨量。以下是北汽集团党委书记潦冻、董事长徐和谊的主旨发言猫厂。   徐和谊惊:尊敬的何部长响笨,尊敬的各位领导猎该忍,汽车界的各位同仁片,还有我们媒体界的朋友们喜稼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庭馅检,探讨汽车行业的发展话题寂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年双涣盘,这一年间我们先抑后扬瘫餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻救扔裙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宪和,最终以产销2800万辆荒,同比增长13.65%的优异成绩染,完成了一年的一个胜利的答卷赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度监拧扳,为不断探底寻求新方向的中国经济母渐,可以说去年我们再添新亮点胯函欧。成绩固然令人欣慰氓,然而先贤有言臀,一切过往皆为序章厘崩。今天站在新年的起点上回望从前版歇媒,我们发现深沉变革的暗流涌动翰角,启迪未来的创新发展觅湃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舱匡坎。   亚马逊无人超市惊艳登衬罴宓洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柿,提振实体经济箭在弦上毋镭,消费升级引领我们全新的商业文化时代掀,技术烽、商业模式缅概、国家战略歉爸溜、市场结构结合在一起竞多椽,这种更替的演进痹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镭,正释放出巨大的改革能量袍谰吹,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛔卯泥。   一是技术模式在不断地创新暑奢,汽车行业转型正在进入落地期丢炬。最近几年在互联网缆脆炽、智能化搭、共享经济等多方的洗礼之下递稀让,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘸,迅速地转变为创新转型的主动执行者貉糙截。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甸薄,日系车企抱团开发人工智能技术嫩拈妨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域塑酗,可以说剑指出行解决方案前。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横念沃,在新技术滑骏鲸、新模式领域不断落子门舒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期地。   二是消费升级捣,品牌之战成为未来的新机遇翻通胎。随着互联网思维的逐渐渗透非,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猛。情感价值士恨、消费文化胶蓄统、消费者价值观越来越得到重视燃胳繁,网红营销撬彼布、二次元营销乖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势襄垮圈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弟添,实现产品表达与消费者价值的同频共振硕。   另一方面窖处卜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书榔南,为自己的人生价值代言典。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烘挫晃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倡撼。   三是提振实体经济硷歧宦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稿茨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琳氮捅,就是提振实体经济炮炒。其关键在于制造业转型鲤视,转型经济学的研究表明寇鹤,制造业转型中产品技术固然重要忍膊,但管理体系更加重要纯楼烙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荡沃瓢、网联化建设仕详戳,就越能发现在信息化建设这种大背景下诵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挨汝去。前几天我看到有文章提到沁帽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氖厘。这样的提法虽然夸张地熄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仙报己,我想却是切中要害的红尉潮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痕搭,随着提振实体经济逐步落实磨倒膛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键通朵憨。   四是政策变动剂苗嫡,新能源规模化瘟舵水、市场化成为未来的大方向交。2017年新的政策正在逐步地落地纯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蚊撑平。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹬番,行业准入规则署、动力电池规范条件等政策的制定杉,从各个角度划定了新能源的市场边界念帮练。   另一方面萝,碳配额凌繁沫、双积分江、新能源补贴退坡瓣窝纪,无不要求新能源发展要还原市场化手段疲廓邻,聚焦核心竞争力糠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益节伎吃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柔。   纵观整体形式的发展钒诬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氏庞辩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昧粕。数年之前羚先开,面对互联网行业的冲击朽,我们以为我们只是需要一个互联网+兰病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折分帘胸,还承担着国家经济转型的重任钵起。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笛断浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恳访。这样的多重任务牡诚,给了我们新的挑战柬立,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逗胎冷。   面对全新的形势茹噶,面对前所未有的机遇与挑战碍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筹亢。我们将锐意进鹊帷,大力地发展创新精神城瑟揽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惩,在电动化模拖、智能网联化阀绷、服务化讲死、国际化等方面加快发展步伐塘诞材,不断推动新技术挺厩、新模式的落地生根躲暇,不断地发展新能源汽车头喘,还原城市绿色健康生活匙据地。不断承担经济转型任务梆,推动传统制造业的升级丧敦。   面对未来但,我们将在以下几个领域寻求突破鲁:   一是加速智能网联技术研发烧焕,打造智能出行的生活方式笛。2017年拉斯维加斯的CES展上如拼蛊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔巾蛇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椭乏。当然不只仅是和百度桂聪没,还有其他的国际国内的公司呛侧。未来瞄准智能驾驶供、智能互联里粕、智能座舱等内容喇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埃。   二是加快新能源汽车产业化烽,践行绿色环保发展目标柒揩。在新能源方面辩肺弟,北汽秉持环比洌靠大家的理念薯,不仅造优质的新能源汽车产品竞,更要造消费者愿意购买的新能源产品户惹票。尤其是在补贴退坡朵、行业回归市场的大背景下癌淡碴,北汽集团聚焦资源钎砰死、聚焦技术夺汲、聚焦产品清嗓媳、聚焦市惩讲浮,四位一体严密把关整个新能源产业链完,为消费者提供既有颜值材、又有内涵的可靠产品储景撑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俄篓,共同守护美丽家园亥擒。   三是加速国际化资源整合井即群,实现中国品牌的全球化锰柔脊。2016年吠啦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垄赔凰,实现了北汽国际化刮孤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破来胎墓。配合国内的合资品牌瞧,服务于全球布局研发基地袒借嗜,北汽全球范围的资源整合婚,已经进入了研发藤匠晴、生产搓、销售邻聪兑、金融薪疼、人才和品牌全方位互动的良性循环昆哨。   面向“十三五”酒剃,北汽将继续深化拓展东南亚膜师谈、北非茸、中南美慨单、东欧等重点市场的产业布局虱,使中国品牌的影响力遍布全世界瓮程。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沁。   四是坚持服务化方面拴,推动制造企业转型升级希疙葛。服务化既是国家经济转型的方向撩,也是北汽自己产业升级的主要目标扯粉。多年来我们在金融拍趴危、产业投资垫锋蕊、后市场怀、出行服务等领域多点布局攘蜂,随着时代向智能网联方向的发展较,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炔梅。构成从业务到管理体制勺温韧,再到基础设施的科学发展体系醋,不仅提高了资源的利用效率烁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卤光。   各位领导绢,各位同仁屠鞘,媒体界朋友们怒探,闻鸡且起舞攘毛观,风好正扬帆拇磺,新的一年已经到来层卵冻,新时代也正在开启机遇的大门蓟说倡,让我们携手共进抬歉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宽类,长城汽车累计销量达107.45万辆桅按,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦使膊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沮,其中哈弗H6占比超6成痊腺蛇,达到了58.07万辆虎,同比增长55.58%赊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灯,2017年2月19日鹅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搭岗,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾,高速发展25年后的今日舵慷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旦沽混。中国自主品牌已突破百万辆帝褐,那么能否乘胜追击逾越200万撬酵、300万的销量目标旱颧僚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能表剁龋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弧,用他的话来说惭细遣,“这是很了不起的一点托父。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扦凶冀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铜,从另一个角度来讲芥鞋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肉。   安全么、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孝蝎,分析其中最重要的因素太,魏建军表示毕,回到20年前搪苫,受到成本和技术等方面因素的影响食溅汝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位金蘑徊。而当今时代咳奉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澳褐,其比重也在日趋增高哎棵辨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倍喝晒。他还透露春,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屠躺镣,打造全球化的研发体系妨糯伦,在主仿镀谋、被动安全技术腑陇、智能互联赣、自动驾驶等方面珐崔,形成领先优势厦。   说到自动驾驶技术鬼碌敞,放眼全球汽车行业贤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坏。哈弗将采用北美眠、印度惮侵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统橡薯,据他透露胸户,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呈,目前正在进行路试喂居柔,有望在2020年后投产诺垛香。“我们的最终目标朽割,是推出完全无人驾驶的信顺、最安全的 SUV 烁吼伍。” 魏建军说到譬士。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标日蹦,魏建军说到菠柒,2020年善枫措,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衫饶。对此饺纺堵,哈弗规划了四十余款新产品电如,覆盖全部的SUV细分市场乃梗。到了2020年渡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标看鸡坎,在规模上超过吉普抠彭棉、路虎巷,成为全球最大的专业SUV品牌菲稠嫌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆公系,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宏,魏建军回应道徽绰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面构荡强,一方面要靠产品快速地更新迭代穷雹钩,另一方面则是丰富多样的产品规划痞,这其中就包括新能源方面的建设舵旁。据悉啥蔡了,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氰猾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冕屠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥眠。除此之外甘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒闷浴,目前正加速推进全球化商业的发展墩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标来色。   2016年贾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仁:WEY登场之后哈弗应如何定位沪?魏建军在现场表示概:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帝。相反楷及酶,哈弗将全面发力15 万以下市臣ナ獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场被芥沙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冬,而“聚焦”就是集中资源褥普想,打造产品和服务的差异化优势功,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沥贸伙。先做强硼锻、再做大咯,这正是哈弗理念的核心所在购。在盛典现忱臣占住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虽荷浑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哭菏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沉亥扑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秘裁滴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疵视,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炭宦。据了解烈,长城经常组织经销商团队去日本考察哭牟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眠恼。这正与长城的发展观念高度一致鹅俄。魏建军透露唇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”券干汞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葛颈,经销商们也未曾有过动揖∑亍,这正是“稳固”所体现的重要一点暗馅。   长城汽车总裁王凤英表示篇斧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浓博刮。 她认为泊狼氨,良好的厂商关系是相互作用的悍随攫,只有让经销商满意颅勾袜,经销商才能够让消费者满意啸胃工,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艾晒,这是层层递进的作用效果倒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因告嫁奈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兴颊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么通每?哈弗给出了自己的答案少土毛:200万的目标即可上路宫递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄毋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舌,在新能源汽车补贴退坡后铃瞳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元公碱体,这个数额占车辆销售价格的40%金迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响长那?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丁逻?未来蓬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奉?2月8日下午搏形的,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示配,2016年茄非,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱华,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奈免。随着核心技术差距的缩刑3,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兢提茨。但是赋暑芭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肥莲,巩固和扩大这种优势类剂钩,还需要政策墙、制度和市场三方合力弥,打造可持续的市场化发展犁赊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伺肪,但是从已知的美国泻实豌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看能喀嗣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置将霸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闲蜗募。同时跨,公共类充电桩接近15万个的发展规模倘俄昂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挎。   “走在世界前列埠,不仅是体量和发展速度位居世界第一付,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撑鞠。”许艳华表示享亮,经过近几年的积累退凸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杭、制造和营销的体系能力洽糕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凭吩,产业链基本完善悲冬。整车堆醛、动力电池夸踩络、驱动电机系统性能大幅提升蓄,市场主流车型的动力性谦儡、续驶里程梆乳、能效解嫁赎、可靠性堂纤峡、舒适性明显改善懂僵,整车挟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才恕聚,新能源汽车市场覆盖率提升间菠尸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逝沫偶,占世界市场比重约为50%报。按照已知的企业规划冉擒味,在乘用车领域诲闹,2017年我国将有73款车型推出探,进一步满足市场需求检百石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梢,整车单位公里行驶成本也在下降太嚎。“20%的成本下降犁挺幕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涣刑胸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驶娩。”许艳华对《中国汽车报》表示铝,在规模扩大成本下降的同时参臀顺,市场竞争下之下人蔫策,企业会做出有利于市场发展的选择匡,也因此攀江戌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骋深。   许艳华判断堕菱世,2017年夕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豌拦毁,预计占比会突破70%暑涝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兰,充电基础设施也将继续保持快速增长楞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挛帘玛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膘赎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郸握坎,在此框架内鲜沥拘,到2020年篙硅交,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氓轮。但是补贴退坡后怎么办嫩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洼。”许艳华认为谋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滇蓉,让新能源汽车使用成本进一步降低赦湿,才能保证其持续良性发展阜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叹。目前编辱尽,无论是整车梢韦峨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妊坊,剩下的就是政策实施好的问题靡琳虹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惟省乒。”许艳华强调剑嗽泉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系标疯杠,2020年到2025年是重要的过渡期薯坝嫉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黑谦赫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芹,这方面我国也走在世界前列菏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》核,进一步落实国家新能源汽车发展战略堤拇,保障车辆和使用安全当。   不过羔埂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糙。针对《暂行办法》幌愧奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吧、10%和12%的比例班讨,调整为5%挥看矢、8%发撂偿、12%的比例须孺,并允许2018年牟拇、2019年负积分可延迟一年抵偿钳川。同时敝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柏咆光,否则会使新能源汽车市场化进程减慢标棘理,丧失中国已形成的比较优势徊处,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沙,以便企业开发和商业计划的制定厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械暗钡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景密惨。犹记得2015年7月疥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车融,并对这些汽车的车载软件进行升级雌啡巫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墒钎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苍、转向系统以及车载系统瓶忍探。    如今皖腐馁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭古,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赣恨叭,如果没有行业安全标准来做规范赔,或将引发不可想象的严重后果洪。在我国协擅崔,作为国家网络安全的重要组成部分沏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钠。《中国汽车报》记者日前获悉害湍跺,《车联网网络安全白皮书》腊辑狈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布克俺劳。在发布之前煌泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奔汀,他告诉记者饲慨瞥,车联网网络安全即将拥有“指南针”坦稗拍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》府:《白皮书》受暑、《细则》出台的大背景是什么嵌?    庞春霖宦:在节能环保劲此廷、安全舒适湘,以及车联网酗、自动驾驶俏袱藩、智能交通等方面要素的推动下渡眉返,汽车正在迅速IT化颈铣间、智能化灭享。与传统汽车相比掇浚毛,智能网联汽车在节能减排聪毙、安全舒适方面具有前所未有的优势旗勿还,符合汽车工业旅辖拎、交通出行方面的发展趋势美擅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妇。在互联互通的背景下扔倪,没有网络安全充分保障的情况下河,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日添喀对,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凛懈幸,明确要求网络运营者(车厂毋垒讼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帅饶场,应当依照法律萝敲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泊晴,采取技术措施和其他必要措施垢建怂,保障网络安全脊、稳定运行靡,有效应对网络安全事件钨,防范网络违法犯罪活动唇墙怠,维护网络数据的完整性卷昧仑、保密性和可用性蜜童们。网络相关行业组织按照章程咆,加强行业自律谎孪把,制定网络安全行为规范埃嗓,指导会员加强网络安全保护陀饥伙,提高网络安全保护水平级,促进行业健康发展嘎。”该法2017年6月1日起施行沟性。    2016年10月23日煞诗壁,在前期工作基础上舜晤,在工业和信息化部等部门指导和支持下标禾浆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颓欣蝗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上融涝秃,2016年底蕊党,以电子科技大学为主任委员峡妹冲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捍霸肖、中国信息通信研究院适雹纪、国家互联网应急中心共垦、中国联通哎、中国电科第30所天掳邪、奇虎360钵肛、博世为副主任委员慌,联合国内外70多家整车唐嚼稿、芯片蛊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呵才:车联网络安全委员会)正式成立讣亨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侨屑,在工业和信息化部钮、国家密码管理局某拈、国家网信办等部门指导骇卸、支持下暮哄,车联网络安全委员会于2016年底组织撇变、协调产业资源桓花,以我国自主和在华骨干外资车企锈略磺、终端和零部件厂商为调研对象溜,先后完成华南囤收涂、华东熔、华北枢羌溶、东北办冻谦、西南地区调研工作柒寸扛,充分了解了车联网网络和信息安全政策盼莲辨、法规乏还、标准剑木、产品孙抡、应用等方面的实际情况与现实需求咐。并组织与协调联盟内外资源记固,开展了车联网网络与信息安全相关政策酪陪侩、法规钒憨、标准的研究瓤辆,形成《白皮书》痢、《细则》催,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歌。    《中国汽车报》陷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖户:随着车联网发展草,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淘乔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓬、技术标准菠倾祈、产品及服务体系的支持底蚊旁。从调研情况看欠饥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碘诧,缺乏可靠和一致性的基础工作登,因此需要我们及早采取措施梁禽锣,完成网络安全方面的顶层设计工作妹痕,从政策行送席、规划汾扦、标准抡娃、技术烷氛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春芮辶摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状甫清,为车联网网络安全的后续发展提供建议钒培,推动车联网网络安全产业的快速发展虫瞎莎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》充犁,从企业县羔、用户搓客、政府需求出发腔梢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佛场,结合车联网的行业特点和技术属性洞纺,立足当前现实和未来发展趋势耸切,提出忻哪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俄效疲、指标和建议鳖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栏,提升网络安全防护能力偷胁椭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悲亮牢。    《中国汽车报》目兜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定记内剩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宪,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚕科?有没有实施的时间节点的?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酶?    庞春霖蓖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僵沛,并不涉及强制性标准和法规怂比谓。同时通过产业宣传路筐、贯彻和使用蹭,不断发现新的需求和不足穷,并加以完善梆奠。但由于网络安全形势的复杂性凯,以及车辆作为一种重要的交通工具顿青,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台栋抱。    两项文件本身就是在调研基础上酥,听取产业单位需求而形成的匡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巴,减少大家的迷惑和疑虑热胎笛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纶翠啃,切身维护好产业和用户的根本权益匈沉管。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庞茅甘,当然会有成本在里面供掣。不过从发展的角度来看概紊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搔,属于必备的系统驹卜涉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沤。同时培,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点性,也会赢得更多消费者的信赖磨蒋。    《中国汽车报》跑劝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琉?自主倡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一松梧钎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擅?    庞春霖路偏碘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蝎,其中一些关键技术和产品场靠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聘暇活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喀蜗官。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彼,那么就像现在车辆的保险杠剧涎未、安全带瓮唯、气囊卫敌躬、ADAS等等常规安全产品一样拎,无论自主还是进口车辆仙吩污,应该都是一致和统一的要求痛诬百,并可以采取现在车辆型号核准等方式署散,推动车联网网络安全产品的安装股细膛、测试壁垂、使用伦、维护和服务巳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戊虫圣,首先是人们的意识问题凭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绘比,但对于车联网网络安全却毫不在意老。要知道内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忿夸伎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呈佃侯、多变佬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔡、软件等基础技术蜗侣,对于自主车联网网络安全产品而言惫砍,投入比较大兑、周期比较长挪墨腾、效益回收比较漫长善,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怖叮殊,从整车企业耪,到零部件赣、软件赫程矩、芯片供应商惕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔬弘、人才队伍钡、产品体系屉牢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸵,也非结构化的治理模式偏,需要新型的伦理擅缔、法律和技术法规给予支持浪哩鲤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涤粳腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工素盒:李芳" "   1月18日坑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眉。引人注目的是吵观,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杜巢赎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澈杆。EC180之所以有如此低的价格褐聘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醇金井。在补贴退坡的背景下潞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势千坎亨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业川,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吮?在发布会后惹聪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访等拧讥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茨,以及2017年的经营策略与规划轻。   《中国汽车报》苯陌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耿镜闲?   郑刚戳九嫉: 北汽新能源有两大类产品平台锯秆块,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品错歼确,包括EV体废倪、EU羚珐、EX狭毫、EH四个系列封。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挺耍。在开发之初摹盛牟,我们就对其有一个精准的定位与期待断耿。   北汽新能源在两年前预计到镀,新能源汽车的3.0时代即将到来纹镜悉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耽册桥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狗橡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烂逗。   目前透胃素,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丛假,这没有错雇瓦烦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拎妹食,并没有推向市场的现象檄怂陡。我认为捞弦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掏贾,也没有认清正确的发展方向迫。   因此蝗粹,在两年前开发全新平台之初沙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娟,这种做法目前看来是成功的备褥舌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岔、造型甭誓酶、特点以及价格之后采,大多数人对其给予了极高的赞誉笨绣乒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垂韭。   在成本控制方面熟碳讲,我们认为还有压缩的余地椭,通过不断地挖潜降低成本面松,我们认为可以让更多的人开上这款车喊盯旁,不过这需要一个发展过程氦横酵。随着销量和产能达到一定规纳埃后闷哭楞,我们会进一步整合资源舍、降低成本抄贤,提供给用户性价比更高的电动汽车疗。因此蹿,就目前来说柏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朽逻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力期鳞礁。   《中国汽车报》仍究塘: 面对补贴退坡墒鹅,EC180为何还能采取目前的低价策略脚屑?北汽新能源有怎样的发展战略姐?   郑刚秦距: 从当前产业政策来看蹈香疏,全国各地的补贴额度不同苫闺,流程不同诬牌蠢,这都带来了公司内部成本摊销的问题斥考刷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勾。为此痘,北汽新能源成立了卫蓝基金徒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圣白狮。这需要企业拥有一定的资金储备怯。只要差异化的地方补贴还存在盲,卫蓝基金的使命就不会结束垮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产航戌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔬汀筒。只要发展的规划清晰偶建疏,我们有能力也有信心做下去模情。因此勉伯,我认为当整个市场达到一定规钠够希后才,企业才能做大做强竿撅讣。在我看来何,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的休,而不去考虑社会责任狗。只有兼顾了二者喜膘糯,才能获得发展与壮大男厩。   就北汽新能源而言黄靛存,如果年产销量达不到10万蔫贰市,那么就没有持续发展的能力辛确。因此氓,我们公司定下17万辆的年度目标竣焚陆,并将在4年之后达到50万辆挺虎第。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醚。谁先占领制高点佛杜囤,谁就有效益度坦。新能源汽车市场的成本杀手筋硷肯,也将是市场杀手邢潞。   在竞争过程中裙钎瞥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抨借,而是以传统燃油汽车为对手会魄。因为它代表了污染存,势必要被市场所淘汰埃。   《中国汽车报》摹: 新造车企业的强势介入茂俄侍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响射躲?   郑刚傅疵楔: 与跨界企业造车相比顷欠,我们的优势正是他们的劣势都。依托北汽集团倪矩彤,北汽新能源有着很丰富袄拧忙、庞大的制造资源城,有巨大的产业链规模优势涡弗。在互联网体验方面味漂,我们确实面临一些挑战辨崎辅,但我们在造车工艺刹差瞪、供应链与流程方面有着更强的积累恰。   在我看来徒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劫,这些可以相互转化黄疥暑。我在发布会上再三强调狭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迷艾,而不是新能源汽车厂商报涵奔。如何能够最大化地提升电动汽车性能怕读,创造差异化的用户体验和品牌价值凰睹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棺充。   目前划,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桅封:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮慌铂。在这三类潜在的用户中溅卡躲,我们的发展空间都非常大享隆栓。   对于新造车企业而言紊霸叉,他们确实会面临诸多的挑战姬楞税。我们在发展过程中遇到的挫折聪,恐怕他们也得挨个体会到方卧是,但这是一个正常的发展轨迹扣毁。因此肥,我认为这是一个跨界融合的时代乳薄露,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撩临,将思维与资源彼此借鉴蓄茎,从而为用户打造更好的新能源汽车拘瘟。   《中国汽车报》蘑蚀恃: 北汽新能源目前的两条产品线啃股妇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堕靛?   郑刚池拓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桂荷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撬记驴。相对而言衅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹿、邻居瓷悸、亲戚喇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丹椒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吧袭驳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峦此涕。因此在性能层面的,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化如,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沥镁。   在智能化方面龋胶喊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用快冬。例如ARCFOX将会在社交盗危、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹦撵瘁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摆捅夸。相对而言蛾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寥,智能化水平也将上一个台阶涧禽玩。未来乌党,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捻锚锻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歪含铅。   《中国汽车报》竞抡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何附汾赐,公司将如何利用这笔资金魔?   郑刚结: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棋,将实施不少于80亿元人民币的融资宫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漆。无论是电动化还是智能化称叼,我们都会在研发上投入大量的资金眉丝肚。目前册两,北汽新能源的研发投入主要在两方面骡钡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖。   我们希望引入来自产业链的投资方旱权己,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幕具腊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厂欺洼,智能化成为卖点道睫。   目前裂葱雾,北汽新能源拥有了三个生产基地草项,现阶段产能还有限藏,每年只有20万辆的产能硼诫陀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骏妓韭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞠,从而可以更好地降低成本巧,提升效率晤唉铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码苦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚂松潭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓢蜡,大众汽车集团管理董事会成员磋牵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痛蚂福。1月14日洛峰圭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啪疆犁,他在长春见证了《一汽宫估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午金拐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涎奴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晦。    新能源汽车琅辱崎,重中之重    尽管行程密集系蔚恳,但海兹曼依旧神采奕奕检帅料。他有理由高兴夹速,要知道雹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车麻蓉俄,比上一年增长12.2%架眯。即便如此袍镭梁,海兹曼在专访开始时乾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桶庆。那么大众还关注什么芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠕歧琅。“到2020年逃防栋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年保对浪,目标为150万辆镶呕免。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲参睢;同时辜违,大众在中国的新能源汽车路线陇返拢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耿蕉斤,40万辆及150万辆的目标中凄冀步,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度守,海兹曼称驾弄,这要由市场及车主来决定穷扩间。此外畏波,进口新能源车虽然是个“小头”函潘,但会涉及更多细分市车摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毙。    奥迪与一汽合作膘绿,加强再加强    就在1月16日傍晚卢秒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泛人、奥迪十年商业计划》乌倍泞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纲。海兹曼见证了这一协定的签署塑汕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锰介郡:“这是一个战略性规划伎维沽,不仅为奥迪惭碳,为大众钞,也为一汽明确了发展目标囱番宽。三方达成了共识蒲此,而这一共识不仅在传统燃油车方面呢盯,更是在新能源汽车和移动出行方面饰。”据悉萝啃嚎,双方将针对21个核心领域开展深度合作限。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屡盖烩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场截固。其中柑参,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亮。同时但精素,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疼挖胁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辅鳞,包括盾内:智能互联伞、移动出行磐棉铜、联合数字化项目抚哥连、金融服务合作等众多核心业务领域黑刮。    同时袍阮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脆纶坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力囊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作对。    “对于奥迪和一汽来说亢,总的框架已经搭起来了惺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岭巴。”海兹曼笑着说灌岗晌。    上汽奥迪免得逞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坦缝,记者自然不会错过追问的机会龄搜。    海兹曼进一步透露此谦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稳参,但当前的重点绦扫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作健,形成长期的更有建设性的伙伴关系伐。“除了十年商业计划的内容之外莆,我们同时也更加重视解决经销商的问题诫攘,更加重视经销商的权益泰。我们要更加积极地回应经销商的诉求协久顿,解决他们的盈利问题燎换盖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停半径?在记者的追问下趁蔬怀,海兹曼称阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掣醛,并且经销商的问题解决之后梢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峨春篡。    至于具体时间表雷,海兹曼透露妮歧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镐肝,最早要到2018年开始朽单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航奢寿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篙,各位朋友挨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛确糖蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亮。   题目是“坚定信心驴输锈,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲸患渭。汽车的电动化是大势所趋琉碳省,体制优势是推动发展的根本菠槐荆,然后就是坚定信心脾佰浑。特别这几年新能源汽车发展很快申牵,产品的成熟度旱劝蚂、政策的全面性挪、系统性脓犁,老百姓的认可貉,这些是电动车绊、电动化大势所趋侗。大家可以看看疽崎,我们今年2016年差不多是50多万台雹切橡,占到全球67%浪。从增长趋势也可以看到肃少丰,从2011年拧百壕、2012年深、2013年累你卯、2014年腑,特别是2014年请、2015年零,包括不平凡的2016年衬钉洗,虽然有各种曲折糜洞,但还是获得了很高的增长汹,大概有50%堆港,全球占比差不多有60%多无。   我想讲几个理解和发现洗罚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了情守箍,做的非常彻底磨响。我们可以翻看一下2016年的数据逼肠,2016年中国公交大巴豢紊,不包括旅游大巴绣侍,总销量大概在10万台左右县,但是我们纯电大巴差不多7万台鞠,插电式混合动力是1.7万台硷佃辱,加起来大概是87%刻脸,占总的销量接近90%剐弛,这么高的份额守,我觉得差不多就在3年左右发生的譬蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呈竞隧,到2018年捶拷藏,我们认为在公交这个领域里面幂煎酮,燃油车会进入死亡黎涡。很有趣的是2018年洛崇,如果你要在欧洲或者在日本权辈穆,欧洲闭、日本一些主流的燃油大巴的制造商秘痘萍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唱,或者刚刚接近路试号,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贰纹潦。从这个感知可以看出氓,中国背后的推手是什么袍,为什么这么快荡,无论从技术裴菜土、从市场省、从体制肌抒钦。因此我觉得娠冬料,体制的推动是推手拍伶焊,因为公交很容易充电矗,固定路线汰,固定区间视搭晨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笛陆,大部分属于国有体制怕嘿,政府有很大的话语权鹿烦祟,公交的排放巨大然仆,一台公交补贴很高性,但它排放更高侮。一台公交我们算了算枷驹慨,早上5点上路谐,到晚上差不多10点下路蔚,一天工作18个小时税纠黑,相当于30-35台私家车的排放彭写。因此徊丛,我们四部委在推动产业政策里面帮,花了巨资在推动这个产业戏巳瑟,但节能减排的效果是最明显的套,而且在全球保持领先度也是最突出的设。   比如像深圳帆,2015年衔谐笛、2016年矾考坦,大概2017年上半年攘李,就实现1.5万台公交全面的电动化讣峦播,这一点我觉得也值得我们中国骄傲癌隆娘。而且这个产品辞蓄、这个领域我相信还能保持持续的领先汕,和乘用车湍疽、商用车比貉吐,和一般的卡车比拷恋,我觉得在大巴这个领域里面廉,我们中国无论从技术啃、从供应链鲤椭、从规模屑八、从市场地位萎炯,还是很牢靠的挛。出租车可能是下一个领域鸿,我们相信在未来3年里面从传冲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道净紊鹅。   优秀的体制助推休,产业快速发展疟斥。即使2016年不平凡的一年里面蔡,国家有很多政策按,像国务院2月24日政策常务会议胚被,政府公共采购配额贯苯,7月6日马凯在西安有一个专题会娄丸光,包括到10月18日克强总理国务院常务会缮,原则上不核准传统燃油车儒驳,加上之前一整套的体系经晌耿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的块钙、最系统的政策体系坝,包括今天我们的百人会这么一个平台式,在国外是不可思议的竟,但是在中国就发生了杆,我想清泰主任亲自组织内,这种特殊的身份把大家聚集在一起陀桃,而且今年的规模更大渺,明年可能还会更大萌伸金,这些体制推动中国新能源的高速成长唇。   从税收扯焙饭、推广配套黑为、长效核查烷呐彩、推广管理等都在推动答碾霉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谭枷仑,刚才欧阳老师也提了枚群,很全面槽吩,从上游的IC制造估、正极拿憋、负极撇卷、电解也隔膜佩、各种资源难淮称、配套及,中游的电池穷腥捎、电控嗓浅、电机泼午烩,下游的整车火,包括售后服务嗅,全系统的刻赡、全规模的陌散年。国外也是迎来了发展的热潮叛杭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哭虫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诧绿妊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盟。   坚定信心固磺浅,持续推动新能源汽车的健康发展建氛。其实我们在业内也在把这个脉藐签,2015年1%是一个拐点搏领腺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捌汇锹,相当于当年差不多10%的市场份额搽考,2025要达到20%的份额罐,当年要做到差不多400万台湿,才能达到目标办钦。因此我觉得妮,2020年10%还是有一些挑战幂。我认为到2025年输新,如果电池做到每瓦时1元钱以内舷,按照同等配置的汽车疏谴埔,成本按照同口径的品牌抢旦、同口径的配置算闭吼,大概比传统车还贵20%-30%倪邯,这时候国家财政一旦退出去以后抗免熟,必须有相应的措施来进行补充皮品诞。我相信第一佰奴能,购置税的减免接罕潞,一定要延到2025穆,甚至于到2030谷坷匿,这是一个10%的政策支持泉,这点非常非常重要蹿墨。第二猩我梳,消费税交恢,特别是对插电式混合动力车哩蒙趁,消费税有2%怜、5%-9%砍,如果在国家财政资金退出以后模次劫,如果这个要有一个减免的话贪龋馈,这里加起来差不多接近15%-20%泌写,这样把30%缩小2/3嗅匣饺,国家政策就扶上马畅祷、送一程携步伍,才能够让新能源车更健康排。   齐心协力超,2017焚兜检,撸起袖子扑歌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番藕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潍耙,万象更新茂急盲,这是中国新能源汽车的春天棵。从2014年的小荷初露悄愧,到2015年的急剧拉升鲤,再到2016年的高位放量添唐,可以说经过三年的蓄势痹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化认。牛市的格局基本确定篓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恕瓶,“十三五”窃葛讨、“十四五”和“十五五”期间嫡傅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涂苍巴、30%和33%们捷晶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仑,继本世纪初的“黄金十年”之后笛,下一个风口即将到来边吴。   毫无疑问京饥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役还兴鞋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋,值得关注昧慑捐。我们总结了一下这些变化般籍,有三个方面的特点股购浪:   一是市场的形态改变了俊份教。   从导入期迈向快速成长期甭氏,刚才欧阳教授称之为成长期停诧,我们在前面加了“快速”两个字牵圃什,有待商榷筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冬,成为消费主体纽底航,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旗道,新能源汽车从政府的示范运营起步氢垃,不断地向私人购车靠拢蟹,临界点已经到来!有统计表明附,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞬,预计今年将进一步提升到70%左右福伟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代称芒滤,要在竞争中胜出辑悉酮,就必须以客户为中心辩扮镀,以市场为导向避,树匠心湍楼栋,出精品毯罢头。   二是竞争的主体增加了撕诲鹿。   从少数先行者的竞争热沧,演变为全员竞争楞新,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手林彼牧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坦窟,包括这些国际大牌软,比如说戴姆勒热、大众等等跨国品牌闯哪,通过合资强化了在中国的业务布局佃邓筐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贤都。有统计表明令能,从2015年开始妙鞍,全国新能源整车的投资项目超过30个轿扰,总金额超过了1000亿元晃挨,总产能超过了300万辆贩。当这些产能陆续释放滇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惕。到那个时候季喜恍,竞争将回归本源睫,那就是技术摹郎辨、产品和服务筷头。   三是行业政策转向雹。   从扶持补贴过渡到监管引导僻,政策驱动弱化色、创新驱动凸显凰箱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秀牵,产业政策呈现出四大趋势挺躺拴:   第一采,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戊吉岭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皮拧,通过准入裂祷、销售双、使用环节的标准发布猎盾,提高行业的门槛惊狮,净化市场环境;第三划,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彩然挤,让市场发挥主导作用;第四困栏焊,通过电池目录和技术路线图的发布赌漓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累上归,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橡吧。   本世纪的前十年锯钱,可以说汽油车高速增长尉戌断,成就了中国汽车产业的由小到大酷仇超。接下来的这十五年构,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强李猜廖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”端墩妒,克强总理也讲嘉,“发展新能源汽车十,是培育新动能混岸蛊,发展新经济的重要抓手”交慕庙。中国政府凭借新能源汽车疙览堕,特别是纯电动汽车挽必,引领产业升级鹤,谋求弯道超车嗅播苫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈簿嗅。   继高铁少寥、特高压和核电之后蒲窃磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欠,这种希望能不能变为现实粟富咯?还需要我们全体汽车人的共同努力剃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早关,目前已经基本建立起了一定的先发优势杆构径,把先发优势转化为领先优势甸截冀,是我们坚持不懈的目标寇胚魔。而要成为一个真正的领先者诉鬼穗,只有创新尸冷。创新就是从零到一牵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剧尝,用全新的方式组合起来线文,去创造新产品捅,去创造新的生产方式和商业模式体,去开辟新市炒痢,去整合资源亲肩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稗型,去实现新的价值创造歌嚏。我们将以创新为最核心的驱动力念骆,全神贯注菩检,聚焦技术价答憾,聚焦产品放,聚焦资源蛙,聚焦市承侣省;以心无旁鹜的聚焦战略分阀莱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疆扑文,实现北汽集团领跑的梦想穗。   借今天会议的机会诬敢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廊乌,也就是刚才谈到的四个聚焦敢矾陷:   第一膝械淮,聚焦技术唤氯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脐葛诗,消除盲点浑。新能源产业最核心的技术就是“三电”考深,此外充电和续能技术诡、激光雷达等汽车技术箱详,以及轻量化的新材料萄澄,石墨和锂等上游关键资源郴嗣杭,也是我们需要掌握的核心技术和资源缺。这些技术和资源猩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旦星,我们再难也必须干娇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氢敢,各司其职沪摧聚,对新能源汽车关键技术进行各个击破税。北汽集团将在政府的指导和帮助下善爬陕,在北京的经济开发区奋扔秘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琅。它由研发创新中心淀钨顷、全球营销中心谴健系、品牌体验中心锰耽、联合创新中心等五大部分组成翔肌粕,将建成从用户研究架蓄定、概念设计十舒、前瞻技术八柬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骆郝裤。   第二筷,聚焦产品抠荡。   产品是企业价值的最终呈现捶童梯,是我们寻求客户认同的物质载体贿顷。高度契合用户需求技,被用户接纳丰、认同的产品才是有效的产品崩毫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颊宽蔫,我们的产品在续航里程层横贾、成本控制抚矮湃、整车品质廊裤、产品线的丰富度方面淀赐,目前还存在着明显差距湘磨诬。打造新能源汽车的产品力孔蛋毁,我们将从以下几个方面努力糕袄笔:   一是凝练杯撮,集中北汽集团的优势资源贾携咐,打造若干款明星产品晦罗睹。   二是做好差异化的文章珐筛,精确地切入特定的细分市场需切鄙。   三是做好迭代创新哩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缉缚、网联化售娶玻、轻量化技术应用到产品中孝菱扰,并根据新能源的技术特点胳,开发设计全新的车型平台骋。   第三措娟酪,聚焦资源辖俱吭。   21世纪的竞争经,不再是产品的竞争皇,也不再是渠道的竞争胖烈,而是资源整合能力的竞争碧铃。新能源汽车全产业链更长霉、体量大码,包括整车祈焊杯、充电基础设施举、智能网联未、无人驾驶以及下游应用在内诡嫩,整体的市场规模在10万亿元以上遣息。   然而资源是有限的钩,优质的资源更为稀缺帘僚拆,新能源产业作为朝阳产业姓,资源的布局与传统车完全不同默休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唉,瞄准核心资源和稀缺资源京,提前布局尚,将其纳入到我们的生态圈之中囤,北汽集团将围绕着创新链袒、产业链酗酱、市场链罕、服务链和资本链这五大氖危块褥氢扳,通过新兴技术的孵化淮论扦、成长型企业培育戚竟瓢、产业并购整合等手段妒叮,实现关键核心技术的突破与领先侩枷掸,打造北汽新能源的杀手锏门老辽,谋求长远的发展顶习,实现对传统汽车产业的更替搜年。   第四你,聚焦市场痹连哪。   市场占有率是关系到产品的关注度喉瓢、品牌影响力的重要一环煞,目前我们在新能源汽车市场的拓展喂、品牌传播胸秤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奢,可以说暂时走在了行业的前列蕉晃拍。下一阶段律,我们在继续发挥自身优势的同时穷,还要加强对市场的精耕细作抵,对不同市场进行分别覆盖入,不断扩大自己的势力范围取霸。对公务市衬堤轿础,我们将根据公务车聘同、出租车文蹲、城市物流闷、城市租赁叉朔确、城市公交等不同领域的特点癌取肛,把规律琢磨透便,在品质差异化放连、品类差异化和品牌差异化上做足文章穆托瘦。对新兴市趁敲畚骸,我们将引入汽车的共享理念详,做好网约车市场开发尚违,打造国民车戈,切入经济型纯电动汽车市场浆电。同时玲怕,通过融资租赁等手段焕,对特定客户资源进行开发绵破。   各位领导凤忱首、各位专家份菠济、各位同仁频奶,“阳春布德泽洼狸悼,万物生光辉”举哄四,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启齐猩柔,新时代近在咫尺蹬歌,新机遇触手可及痘,新梦想指日可期敌琴,让我们以自力更生哎霉、艰苦创业的进取之心揪算袒,以敢于人心阔,勇攀高峰的凌云之志臂丹,撸起袖子磷,真抓实干蛋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇蜡甘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲布番,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录村泡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藩,我认真思考之后缄祟芒,认为这一说法不无道理播哀。我想可以从两方面来看徊,一个方面是从全球来看卯鹤,在2016年这一年矩,发达国家主要汽车生产国阔,包括大型汽车公司短稠细,大家对汽车发展的低碳化想、智能化链苍逗、信息化取得了进一步的共识俺籍抽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞪千古,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中午歼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乾,但是说到了要害虎舜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期从纤挫,守成者将面临巨大的挑战”惨癸奸。而从国内来看赁汐颈,我从调研中发现祥,很多企业由“试试看”涡匿,转向了“铁了心地干”哎闺林,把电动车放到了公司战略的中心地位煞。    刚才李书福老总讲的他的规划啦逞笆,到2020年戎嫁陶、2025年活,电动车的比例要占那么大换春,新能源车占比那么大店搪甫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心曝。    另外聘,在这一年当中魏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帕巨,一个是企业的研发路径在变化簧挟,由燃油车的引进量诽库、消化瀑督邢、吸收举船徊,正在转向开放条件下的自主创新罗,各个企业对研发重视的程度穗防、研发投入的力度是前所未有的昧涡救。另外释芍巴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吓哩,这样就给了中国诞被,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茨恋。另外此咐漠,有一批没有退路鼓断,专注新能源汽车的新兴企业楔痰门,他们没有存量的拖累赐聚,他们的思想更加解放磊,这些新进入者带来了新思路跋舞、新创意现寸蘑、新发展路径藏漏挞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路景居撤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路千抛,对我们汽车人来讲会有新的感触亩。    新进入者带来的新的发展路径狠、新的生产组织模式埂舵揩,给整个的产业带来了新的活力雾沦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秋,我想这个影响是很深远的啡空。因此泄唉蚕,从这个意义上来说路淳负,经过孕育期的磨合狮,现在已经开始有所收获喀倒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题净暑。    以2020年为结点界稀糯,中国电动车将面临新的发展态势甘,我归纳了几个观点忿:    第一彻,进入2016年彭菏叼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滤,在消费者购买意愿增强的同时刑铜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择白检。此时火,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争完乌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候癸窘,随着竞争的加剧掇,企业间的差距拉大博疽,大浪淘沙的过程已经开始救,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量该广。这种现象不仅反映在整车廊,而且已经延伸到电池企业镁冗、零部件企业以及上下游整个产业链圣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撂盗。    第二疵碴讼,迎接国内市场国际化竞争篮。可以预计政府购车补贴淡出之时俩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趴酚,距今只有四五年时间了瘦得。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚼桶,国际化竞争来临之时才是真正的考验魏架。中国的企业必须冷静地看到沉收钉,产销规模大录瓷,并不等于竞争能力强核埔滩。我们与国外先进水平仍有不小的差距姜卯,重要的是技术基础薄弱掇烁褪、原始创新能力低荚搭、核心技术欠缺暑疗健、品牌影响力不足悔禄犀,这些带有文化色彩的软实力罐碗,需要持之以恒的积累堪蔽,“非一日之寒”齿戮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点董价,提高竞争力的途径恼羡苏,不是等待企业的扶优扶强甲邦,而是由政府创造好的产业生态怒搏,使优胜者在竞争中脱颖而出戚厦蛋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时你举,就瞄准了国内国际两个市掣痘搿,产品设计贾款泵、生产工艺娥、产品质量都以国际水平为准扦,我想这些企业他们会相对比较主动慕勘粹。    第三棠划,向后补贴转型期的政府政策堑盛斧,在既定政策支持的周期内菠趴澎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祭,是政策能否顺利转型的关键抗导肚。政府的购车补贴是一把双刃剑弟念碎,当市场竞争格局出现之后贯,政府就要特别注意舵,不要因政策调整不及时而削弱竞争碍浚抠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俗。因此吵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上房,聚焦技术创新埂问醚,加快补足技术短板潍,提升电动车的性价比钎辅丸。相应的扰侮,评价支持政策效果的窗口逗,应该由市场规模扩张蓉,转向竞争力的提升草妻镜。    具体地看购车环节的补贴搪,应该适时退坡交片,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桓灰连、降低成本的能量桶纬,造成优胜劣汰之势省沮。政府资金应更多地支持共性技术的开发阿、充电基础设施的建设吕祷磁。与此同时燎,非补贴性的那些“功能性政策”呻欣染,例如碳排放政策费堑、燃油消耗量限值政策哄、零排放积分政策歌,以及购车许可宋、限制行驶之类的政策组合应及时出台涣菲雄,使市场产生稳定的预期晤。 第四屉霞脑,立足后补贴时期泻谷江,打铁还得自身硬判恼。    从十城千辆算起毁标肚,各个国家发展电动车的时间差亢,给中国企业留出了大约十年的孵化期郡,这是难能可贵的扛氓鲍。2020年侩谰凰,作为中国电动车的一个标志性年份虏,将迎来后补贴时期困媚啃。可以预计沙恒,那个时候直接购车补贴将淡出彻汐都,但功能性支持政策还将保持魂烫。在这种情况下彪星轮,电动车能否与燃油车抗衡桑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势距,将取决于这几年的行动巨。    我国电动车是在较高起点上起步的潦,总体经济技术实力已经今非昔比北矛,如果把握得当篙桔及,以电动车为契机厢哗外,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恳史,企业应充分利用政策支持的周期净灵舅,下大工夫做好三件事棘肚:    第一侨瓦锹,人无远虑努,必有近忧虾弄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略触伞迁,并加紧部署与实施金。    第二磨氨公,持续壮大研发能力猎碾吞,掌握核心技术妥谦猎,攻下“不经济防思怜、不放心额售、不方便”一块短板兔掂天,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挪仕。 第三蛔颇,以产品的品质安惋、品味打造优秀自主品牌婚勃汞,赢得市场的信赖捕。    第四鼻斜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炉,就是在这个期间峨泵粒,一定要想办法在自主品牌上下工夫寿丸。我们的品牌实际上在燃油车上且号捷,很多企业下了很大的力量撮,但是应该说效果是有限的递。而在电动车来说是个新的机会涸瞧,所以在这方面应该下更大的工夫狮敝,通过产品的质量枚氰,通过产品的品味打造自己的品牌捕妨校。    第五疏道疚,要系统规划倘龚,及早部署“电动车+互联网”迁侨浓。今天的电动车之热饲雄芯,并非由于传统能源的枯竭贸,而是因为它有很强大的正外部性田。电动车的低碳化淋、信息化寄炕褪、智能化的潜在社会效益只有与新能源闷、智能交通膊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜜论浇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暖。随着这些方面的成熟朵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题替梅阀。信息化铜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点附厕粟,这里有太多的文章可做系挖糯。目前辅助驾驶械莱、无人驾驶已经走在前面惕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氓肋、智能交通咎洗围、智慧城市以及5G通信协同发展妊磊、统一规划宦、开展顶层设计翠胎警、超前部署篮阀骑、抓紧启动醒窗熔,引导企业的技术开发和基础设施建设头挎镜,推进“电动车+互联网+交通”蒲妨,把阶段性技术成果用于提高交通效率榷、降低物流成本粪、保证交通安全辫伺,使其产生经济和社会效益怖跋。    电动车发展的大势已经不可逆转钵簇董,向前看鼎,挑战与机遇并存韩撬灌。如果把握得当抽忻俱,机遇大于挑战!    我就说到这里骚场,谢谢大家!    (根据发言整理肋滴,未经本人审阅拦乾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  全国政协副主席悲鞍、中国科学技术协会主席甲碴暇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卵核,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓮菊荡:    尊敬的清泰同志夺磷玩、冠华部长饰推从、苗圩部长对拾赐、解主任隆肛冠,各位来自汽车界的中外朋友们癸凭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怯。上午抽点时间看了一下展览阶畏,给我印象相当深晶舍托,有一个很深的感觉蒂,这十几年来中国的电动汽车持续发展穗,走上了一条创新的道路挖谓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期授奈锭。今天这个会议的主题很好贺溅,就是要持续地提升我们的技术能力霉桥狮,抓住创新新局面耙。我想就我们未来促发展囱赊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梧夕,谈一点我个人的看法瞧。从四个方面鲸裁呢:    第一但池躺,谈一谈我们这些年来齐心协力端氨燃,新能源汽车所取得的新进展蔑赦,尤其是2016年的进展特别明确豪醇。    第二晾,回归深入基础研究星巍磁,提升新能源汽车的质量和效益付琴厦。    第三爆芦,新的发展趋势坑魏、新的发展方向漠虏杆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贩,随着人工智能的不断深入法砂歧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袭浆快。    第四兴漓,我们怎么样更好的凝心聚力猫,合力推动新能源汽车的创新发展嫂辆,谈几点看法史。    刚刚得到新的数据饶搁,有的来自中汽协会鸡洗、有的来自中国汽研中心么班,数据告诉我们皑吕焚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揪,占新车销售比例的1.8%碳瓮,中国的保有量达到了100万辆参鄙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焊,这里讲的是公共用的充电桩惜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家集。    我们的关键技术取得了显著的进步复。今天上午我在零部件电机沉去、电池亭操、电控这块花了好多时间帛谩荒,仔细地了解了一下情况童汝,确实和我们了解到的数字很相近屁独。动力电池的关键材料发展进程加快敝使、性能指标稳步提升撬、成本明显降低冕氨,从动力电池的单体颊辜、电池包翁尽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进场。一个指标性就是顷,三元正极材料能量动力型的电池嘲嚷几,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤群禽挫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狗、有些争议稼,好多同志说谴秒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刻臂脊,现在看趋势已经很明显菱。我们特别强调的蟹算,墓杵剩块比能量达到了140瓦时/公斤骄,动力电池系统的价格肃好,这个价格现在也是保密定,但是总的说起来明显下降荆,总的达到了2.5元/瓦时以下规。动力电池的产能达到了100G/瓦时低,世界上生产规模卧,特别是在新型电动汽车的动力电池华,规模得到了很好的发展盾。    驱动电机技术也取得了新的突破慑瞬。特别是共性基础技术进一步突破冀顺闻,导磁硅钢队害聚、稀土永磁材料逗律、绝缘体材料恐墓故、位置传感器笛米曙,芯片的集成设计和电力电子系统莫宿,取得了新的进展闭亮体。我也了解到榷犀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镣羡。因此佰寺淡,重量比功率超过了3300瓦/公斤呜凶,电池峰值效率达到了97%哄诡,高效区达到了80%忻师坛。特别一些新的设计烦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用联罢,比如说我们都知道棘奶醛,对于0—100公里的加速穷氯,对于电动机说起来踏涧博,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大错灯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凶喝浅,就是高速公路上超车的时候肋匪坦,超过它这个临界点以后判揪簿,这也是一个安全因素勉唯。现在我们很多企业从两个方面闺绩烩,一个方面逗读,用双电机的技术来弥补后面这个不足怠仍,第二个椽傲可,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垢了拧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卸。    今年汽车界有一个新闻衡瞧攻,第一个互联网汽车走上了市成埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刷何熄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔼鳖忿,据说现在上汽的同志告诉我壳屠椽,每个月销售2万辆搞,产能有点跟不上了汀,效果很好感晃慌,上市不到半年累计就超过了9万辆死烧绵,成为荣威一个最大的销售热点桥俺。在互联网大会期间冬瓢显,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统形巧闹,搭载着北汽扔芳刊、奇瑞峭慷、比亚迪轿车都亮相素泵糜,首次开放了道路头骡,18辆车300多位嘉宾在试驶司凭多,当然评价各有不同芜酮,期望值也有待提升奈孩褐,但是勇敢的走出了第一步兔第,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溉青吞,做出自己的探索荚吗。    我特别感到高兴的是琴,2014年我们就曾经提出电动化偿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挡略可。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展官购晾,从汽车到基础设施疽,一直到停车场辫、充电站圃亨,包括各方面财税的支持酒,一系列的政策梁。国家层面捻,从购置敖、补贴笺上库、税费减免盛、研发支持毯蓉、生产准入始、业态创新老健、基础设施聚痊,特别是标准规范方面毕必,都出台了一系列重大的政策措施翻,现在看起来落实的进度还是比较好的陪粳来。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焕,这是一个开门的讨论谅,许多外资企业都积极参与当中阂,对电动汽车发展弯、新能源汽车发展锣汰侗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歉尾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堑蹦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绵盒。也是由于刚刚推出来昏,我觉得很好岗疙冠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寒嗓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剩,使政策更具有落实性饥吾稼。    这里向大家报告一下沁栏芒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剁抱。新能源汽车作为一个试点的重点专项肮惰苯,实现了从基础科学到系统集成去笨疆、共性技术集成鞠、示范全链条的部署磁莫,特别是在基础研究方面浆刑滔,加强了对基础科学问题的研究钱哄。因为现在产业发展到一定程度的时候篇,要提质让覆、要增效巍,还必须要静下心来徽随惫、回过头来从基础科学问题上下手怀硼碉,不断的进行优化构病、改善叙莱,才能获得发展班千邓。特别是这次的重点研发专项馁,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘁荡显,也设立了专门的课题蹋卧愁,实际也是我们当时电机涛、电池睹、电控的“三电”之一碍枯晃,也随着时间的进展不断的转向新的重点朝芜柏。所以距茹搔,整个“十三五”期间的专项规划甲,将对六个创新链条敬,就是全链条一体化的部署沉围,38个重点研发任务你片梨,政府加大了投入剁舜梅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铰惮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毖囱跨,首次突破15000亿诺帝,更值得高兴的是安耸,企业在这里边投入比例得到增强毯及扇,达到了78%以上藏掸灵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惋、加剧扣除政策有直接关系侗变。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惮缆庇,看起来企业投入的效率还是很高的幻峦。    去年我用过这张图(ppt)烘攫,这次还用这张图柏裂,对它进行了更新合曙。由于时间关系额,统计是1-11月底荤,11月底中国产销量是402000辆截,如果这样算的话草剿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹃何遣,中国占了40万辆赏,就是占了50%吓靠。到2016年底碎桶膝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞍其,中国占了其中的100万辆朔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鞭伐,也说明了我们国家对于节能减碳褥鸽、应对气候变化作出了新的贡献怖牢。我们虽然应对气候变化调门并不高疤岭司,但是我们扎扎实实在做每一步节,现在无论是风碉吐撤、光敌户堕、水娩挛部、输变电邦寡,无论在技术先进览、装机容量椒峰、发电量都走在了世界的前列畅酒唇,这也是我们作为一个还在发展中的国家德焦僚,为新的发展灸秽从、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捅翅哭。    世界发展的趋势也是一致的哆,低碳痹勤霉、电动式、智能化成为各国共同的选择廉媚。美国轻、欧洲烷备氰、日本络,包括汽车企业福特投、丰田禽、大众都推出了它们发展的战略荡钾码,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苛浦,比如说大众推出了它的“2025战略”仕疵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车监示,销量争取达到300万辆驳,自动驾驶要覆盖搜搜风,在2021年提出全自动驾驶唬,电池也要进入大规模的投入砍窗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稀乖疲,零排放氮摧、互联耗、自动驾驶汽车克韧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剂磺、氢燃料汽车甫梢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流储啼、沟通颂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式登、增程式的混合动力汽车茄牟恒,因为他这里有基础建设的问题耗肉烧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尖譬,就可以有电的情况充电糜闺汇、没电的情况加氢探,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欧患,同时又实现了真正的零排放袱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai途蹭蔫,上次试驾可能还是8年以前牧雾侧,我觉得汽车的进展芍,无论动力性容、环境友好性漏楞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步樊镁,据说已经进入了市场谐。包括通用也宣布了在2020年以前据,在中国推出9款新能源汽车淌垄。我这里想说的是彭,中国的市场也是世界的市诚钆嗑伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酵讣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展普酥、参与竞争攘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业成介,就需要我们来推动整个的发展傅吼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粪翠牡。 第二烩,谈一谈我们对于深入基戳獾狻,着力解决一些新问题的看法恳请叛。    对于电动汽车飘期铺,大家首谈就是续驶里程犀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怒香霓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的令。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酚,一个明显的标志宦妮呜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寺别,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廖徊。如果说单程的提高电池的载量成乱,当然加入电池的载量车子可能要增强碴脾番,车身的增强就又增加了重量琶,直接影响就是增加了它的电脑寒桨。我们也看到一些装载高容量电池的寸乓,虽然续驶里程延长了谐寥塑,但是百公里电耗就明显的增加了锹。因此享,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的说谰、合理的规划老慕。首先陛,车辆运行的范畴犊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尸沙,尤其是现在粹呕念,我们应对大气污染性,主要还是大城市集中滥遂擎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑图封斑。但是从技术发展上说起来莫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糖、功率密度和整车的轻量化哪绦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酮酥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筛撮绣,这当然是市场的期望挥炭铰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祭。    最近新材料研究发展很快略,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潦龋。有的朋友跟我说帅署,我们现在用的是石墨烯电池径,其实说用了石墨烯是对的管,但是用石墨烯全部来做电池惩饥,似乎从科学意义上不太准确徘。石墨烯材料冠烘,包括碳纳米管让淳参,都有它优异的电和热的传导性能狮窜小,作为锂离子电池的负极材料添加剂汲,可以有效的降低内阻钡柬派,提升放电的效率荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话师配皖,还有助于减少介质之间的电位搬,来减轻电池界面的腐蚀性绵。从这个角度上看疥谰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尚槐,当然由于动力电池负极密度提高了洼,对正极材料也可以进一步的优化蓝,在安全的前提下貉师附,所以也可以显著提高它的能量密度溶鞠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饭坷辫,就是说能量密度提高了翰随搞,同样的电池包里面可能有更高的载电量祟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锹。所以在增加单电池和电池拇崧睿块功率和能量密度的时候尚诲秀,还要加强对于电池包热交换距离的研究芬,来优化提升电池包整体系统的技术散辩巾,它也是一个相互关联的关系霞。    随着电动汽车的发展次,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计背刷。比如说电池包往往布置在底部媒耪辫,夏天路面的热辐射还是比较强的变坎拼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腑计,从结构上来实现电池包的冷却男稼信,因为我们现在冷却剂就是这样的狠,要把它放在迎风处嘿坤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸽闺,电池包也应该考虑到这个别坊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泥。结合冬季放电的特征篙,我们还应该研究料,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伎,使它保持在合理的范畴之内困颧,来逐步的解决冬天放电比较慢的闲须、容量比较低的问题吝畔骗。总之说起来吐,我这只不过是一个例子北,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础型博、关键牟车岛、整体的技术统一的来规划和部署拿讣和。    上次百人会上我特别提出攘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涝边朗,带动汽车制造的转型升级屑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袜墒,给我留下一个很深刻的印象极疗,我和苗圩同志都搞汽车的操凭,过去我们焊一个车身500多块钢板泪壳显,用2000—3000个焊点接在一起委竣交,加工线上全部实现了机器人玩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贤,一共就45个部件肛抡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线清父,几个机器人协同操作下密筛。板件和板件之间没有焊接诞吵,就是直接的黏接绦拈墙,加热黏接嗽皋,远远看去就像搭小孩玩具似的挟堑势,几个东西装起来滥喀实。更使我感到比较吃惊的歪绿,现在碳纤维的车身奶,已经不需要在现场涂装了摄屁氨,有点像我们当年装修房子圃邻矢,先装地板再油漆世俱惩,现在用的全是油漆地板拖。现在汽车安装上确实有进步跋际,所以我也很有感触欠怒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乃落,需要轻量化材料的技术搪炭兢,需要轻量化的设计烽抡,需要轻量化的工艺陶,也需要轻量化的流程了。特别是现在的汽车产业呸腥,包括内饰座椅使用的材料诬搂黑,也尽可能的采用可回收迟、可再使用的材料韧剁,这方面的技术也在不断的提高郴拱憾,这个应该成为我们新能源汽车发展你,不光在车辆技术姐溉、而且制造技术流程方面全方位的提升居哆丧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凯按,今天我很高兴阔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骆幂,更多的看到了我们一些蕾墒,像燃料电池大客车的发展耸嗜睛。很多企业大家如果去看的话统孩福,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楷撅涸,比如说碳子七钱祟、交换膜秘武、双极板柑四,以及它的特性基础研究的进步密切相关哭辅。实际证明逢肝犬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笛,也具有自己的发展环境的优势晤镰。我们要借助这个优势来推动我们的发展杰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歪,我们是不是可以考虑闻炭,尤其是在燃料电池研发的初期乾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煎筋,这样可以有电的时候就充电峰、有气的时候就充气混午妓,按照它的发展各取所需豪氯。实际从技术进步上萌,技术发展的本身蛾城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用澜唾祁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展很筋边,对于延长它的寿命咳揉,对于减少它的燃料消耗空令,是很有帮助的架吝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孪凡到,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豢秋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杯灿烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域确恢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钠撤。当然它们也在考虑京,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘫郸稿。我们还不能忘记中国还有一个优势阮啊,我们在电动汽车走向市场的前期设,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犊白,先在公共应用水、出租应用上去使用闷脱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迸苏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掇献伺,必然有一些城市就可以走在前面信,又可以来推动健康合适和快速的发展呛。中国“11?11”又是一个新纪录汇单栏,信息产业檬缓、网购变成了整个市场销售的主流坞膘庞,我们看了看镣,2016年快递业高速发展讼喷,中国快递业总量超过300亿件胚两岭,平均每天8200万件包裹走在路上故辈,用于业发展小型物流车清洁费级、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拌捷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稀福,有了高端引领就有了有序的发展摆,放弃了高端引领就会低端充斥茶,所以从这个角度上稍耐褪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魔奠怂,争取使我们的汽车产业走上高端引领哄编翻、创新发展的道路上轰魔徽。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚷赫,深入开展了国际合作苟丸。我们积极的参与了国际合作料,开展氢燃料电池领域的技术合作刷桓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拨女,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兽头皑,组织国内的企业得损,开展深入的技术合作尚礁埃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织失伺马,定位就是要建立一个覆盖全产业链廖誓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扔返,在中国发起但并不局限于中国肃宝陷,积极组织管理以及运行机制讹,要按照国际组织来筹备刷龄、搭建溪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池势琳,因为燃料电池实际用处很多牧,比如在通信基站法、备用应急电源卸嗓簿,随着我们移动通讯不断的扩大死份,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祁檀、包括更新澄垄吨,都值得我们重视措场棺,包括医院的应急电池烷惨菱、安全防卫概阶腻,包括我们最近在研究深海运载洛,也完全可以使用氢燃料电池敖拜,燃料不是电池兔,实际是一个发电机琼,而这个发电机可以用在各个地方辖现,最重要还是零排放的清洁能源洛控佛,效率高相,能源密度也高司边。 第三希绘爬,深思熟虑谷,把握好智能化的新机遇舵兑瀑。    近几年来庞心饥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昏嗅。比如美国鼻跺,白宫推出了人工智能的新战略担,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忙逞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼烷,包括日本的创新战略规划痪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会具,这个时间恶补了一下人工智能的技术署匡从。中国工程院最近技术指出漆苗,人工智能即将进入新的阶段蛊魏轨,人工智能发展有四崔、五十年代了普掠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畔鸥。但是当我们信息化日益普及脊,移动互联网盆拭匆、大数据梦勒衰、云平台的发展顿节,信息环境怒、数据基础刮、目标理念合、市场需求都在发生不断的变化购,将推动人工智能新发展搬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勘煌。因此促事,发展人工智能也有利于改善人民生活哭、提高经济发展的水平鳖庐、增强社会治理的能力妇、维护国家的社会安全柒尼怒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躬订,但从各国的共同概念和我们的研究粗方,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赖。第一脓,要降低交通事故和伤亡人数蛙。美国的报告提出来攀虾,美国每年有35000多人死于交通事故磋分清,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骇。第二奖辽,要应用低碳潞膘突、零排放释、环境友好的运行环境蒋词。第三姥,便捷哇拧,要降低驾驶强度汾拐济,提高交通的效率蕉煞辞。第四灌睦体,要推动共享睫酥履,提高车辆的利用率漆。其实我们现在不得以所采取的一些限行欢绩,包括交通的拥堵期想,都降低了汽车使用的效率浮棘,所以从这个角度说起来柯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蝎。还有叔多,牵扯到公平出行臼豪蝎,随着老龄化社会的进入街粗陈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屋。    关于自动驾驶汽车研发进程捍驼,好几个报告笛,有的人说无人驾驶席火,有的人说自动驾驶备好冀,有的人说智能网联汽车定缄,都提出了汽车发展的里程碑炉饱亨,我觉得无论叫什么汽车撇钠,都是说了这么五个阶段庐诡点,辅助自动驾驶探鼻、部分自动驾驶炒归觅、有权限的自动驾驶沤暑榔、高度完全的自动驾驶阶段俩浆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喜佛琅,比如说在辅助自动驾驶方面慷冈,怎么样能使汽车感知周边搔邦,科学决策箩敦继,及时反应莫会。比如怎么让汽车能够与互联网连上存碑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车到、网射兔、路的联动挠稀薯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拜,就是人滩负犬、车乏窘、网非卉暗、路的一体化蕊。    辅助自动驾驶模救,实际这些年是汽车界一直研究的重点狡廖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糕鲤壤,有雷达寂胎,包括现在有毫米波雷达十扣,摄像头肮,对外通信系统妙蜕,包括定位巳姆。与之相应的蕊迪剿,刹车卯、油门凭袍、电子稳定系统捕鬼变、电助力转向等这些封嵌,实际在关键体系上缓杠建,传感系统啸、操作系统柑、中间和决策系统的研发紊,其实这件事也不是现在的新形势令请撩,早就在80年代的时候泞瞥,80年代后期就研发了防抱死系统额褂氏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彻鸵,包括防启动时间的空转炯僵茸,后来又有了电子稳定系统次,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徘居艇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犬踌翘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柒律,有了它以后侈,在90年代的时候怕,我在德国工作的时候孪,车里边就已经有了尾随自驾嚼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妓逝,不用担心柯念。最近我看到了我们国家的好多汽车触,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笑团慰,一旦接触太近都会自动加一下速枚。包括我去年去参观长安极叼,他们也给我展示了自动泊车系统唉抗蔚,实际自动泊车系统我们在德国工作颂,90年代后期时候就有这样的设想能捎,2010年我到德国去访问的时候取,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昆湿。实际很重要的意义夯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岗凛,也得到了发展镶撮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膝揩旧。    下一步就是智能网联涝弊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耗核拳、看到自己看不到的东西斤梨晚,90年代初期的时候纠,堵车情况有数字广播狙,数字广播就和我们一般的广播不一样递拾,随时可以呼叫堵车的情况芳贾珊。后来有了数字地图和卫星导航艘凳,就形成了第一代导航系统甫精线,第一代导航系统并不知道路况的变化苏梢刃,只知道路径的设计镭退。然后就出来了联网的导航储活乃,这也是这几年我们都经历过的事胖。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸥缝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起范,这样坐在车里的人阀墩,通过导航盗、通过云平台就可以获得各种各样的信息萄羞节,比如说动态的导航懈丸秽、比如说加油充电站枫卤、维修以及各种信息的进入蓖,使汽车的视野得到更大的扩展藩。但是真正要做到智能的网联汽车虐廷鼎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来久烁保,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚷肌,来实现智能的决策控制帕桂。这件事情说起来好像很容易矾膏竟,实际也有很大挑战视认胺。现在我们一个汽车里边有两讳驮、三套信息系统稀胺,有车载的信息系统疆,还有驱动系统的信息系统面痉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口奢危,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倾,就是快到地方要进行减速刹,但是如果你让它自动驾驶的时候暇讥拈,可能它就很早的根据外界的信息来判断纪盗剔,让它调整好姿态涤缔割、减低速度圈,进入转弯以后在弯道里边再加速显思。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段就蚂彩,这种例子比比皆是酥溪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秀协椭。因为我们电动汽车从电机绥廖沁、电池妨、电控开始羌莲档,电控第一代做的第一件事鼎骚,就是通透的动力驱动系统的网络滇侩芥,就是第一代的CANBUS系统毛涛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铆,从这个角度上说起来累俩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体日司弄。    当我们实现了这些以后垄煤寡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暴。这是我们常见的北京交通的一种情况稀倒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耿伴,去识别各种各样的高通参,做得到户,但是不保险番弟涧,这样可能我们就要有这些信号的发射器帛垢,让汽车能够知道这些情况似暴地。如果再想使它往上走轿,能够实现部分的自动驾驶忱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勿些,比如说晚上的雨雪路得端诲,比如大雾弥漫的时候婚怖蜡,比如尽管天气很好粟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辑哩先,这些情况都需要我们去应对掇,其实道路上也应该有它智能化的装置咆骗侠,就是说有自动的能见度感应器畴诞,应该有道路结冰的感应器挛淌芭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冀眯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痕廓,安全是所有发展的主流牡幢,而不是时髦辉频。我们在做任何工作的时候去疆舱,必须考虑人是坐在车里最宝贵垄混透、最要尊敬的东西疏脯疯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓉摹拆、人的便捷祟撵曹、环境的友好和共享忿软绦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钩溉,来推动我们的发展瑞斑赴。    因此浩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砰、四次交流匡渭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蜗徐继,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颊,这个架构的着力点应该在车载的平台填、在网联信息揽些山、在智慧交通的发展得牟,我们要重点发展的是车辆的关键技术步趴、环境感知廊攀摄、智能决策康、执行控制峭抖,我们要对信息的关键技术底迸然,V2X通信计,甚至于将来车对车的通信系统版界、云平台踏淑齐、大数据攻式糠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制废无擦,这里也有很多不同的东西辰。我们还要对基础的关键技术热奉琅,高精度的地图怯钠扁、动态路况信息材啤厩、综合决策和操作系统蒙蚕缅。只有这样行,把人景、车恕笑程、网合、路同步的推进盆,才能够迅速的发展釜鞍诚,否则又会碰到先有车滥粱湍、缺充电桩的情况激填,所以需要我们今后的发展当中更多糯。与此相关的技术垂,检测系统部笆奈,还有一些法律法规体系东陛触,一些基础设施的建设晦,可能还需要更多的发展嫁踌锻。 我们必须要精心规划内范、协同创新蛙谴,来研发自动驾驶的新技术丧摔咳。    一礁喘娠,安全斜、绿色搁、便捷矩桂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标达。    二茬悄鞘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉布兽,多领域技术的融合烈挤宝,产学研各方面的合作淋清疲,要着力推进协同创新刀伸,这里边由于它是一个企业的热点亭蹋场,所以企业要成为技术创新的主体蛇。    三膳寞,企业为什么要成为创新的主体毙?我看了很多规划奴暗嗜,从现在一直到2025年奴、2030年谎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卷暮,但是可以实现沿途下蛋攻瞳,从过去当中徘,无论是防抱死系统骸龋、电子稳定枫惶颇、测距警示卢漓、避障反应坏另伍、自动泊车都是发展的热点频,每个技术都带来了商业回报搪,包括我们在信息系统谱泪叮,包括这次互联网的技术淌凑虾,上汽互联网的实践路涂蹲,也看到了我们憨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高司航,只有以企业为主体糖,不断有新技术发展蘑摄奢,使它在使用当中获得使用醇吮,就能够推动它的可持续发展净冻,所以它不是一蹴而就的事娠,是我们长期坚持的一个任务叮外。    四千,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夹卧读,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坍腻、精心规划停司煽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窘鸿砷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宪筒,我也是觉得有一些东西包括基础建设促绅,也应该放多这个测试区里面去募牌晒,使它在真实情况下运行那栋,才能得到一个健康和全面的发展排。    最后我想说鸡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讥全彩。其实我们用了十几年的时间实现电动化俊嘛登,推动了产业的转型醛,随着信息产业的发展枪,网联催生了新的业态徘炉,产生了新的服务业磋豪。轻量化带动的不是简单材料的替换褥封阀,实际是对汽车产业的一种升级椭、一种转型些碳惶,同时佰呐起,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娇赏椒,充电网服务体系的建设窜,可能带来何止几万亿的新的增长点递砍啡。我回忆魄渺,在经济工作会议上总理说过一段话毕讨,“实施创新驱动战略的发展牌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伶,也要注重用新技术炼、新业态来全面提升和改造传统产业盛,带动产业的转型升级拭林唇。”    作为结束语我想说藐,回归一下新能源汽车取得的新进展耻镁咳,下一步还是要全面落实政策饶、着力开拓市场牵蹋去、建设基础设施缴鹅伦、创新商业模式牡佩,把握好发展的先机邪涣奖。我们要针对市场的新需求睹痉,深入基础研究姐颊胜,攻克关键技术妙,完善系统能力撮,着力提高产品的质量和效益艘剃。要把握好汽车智能化发展的新机遇婪欢,要系统的研究年,精心的规划韧侩史,要鼓励协同创新企业主体歌,大胆的尝试攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰隧剐竭,要凝心聚力录佬坚,发动优势肚,动员各方力量貉铰奴,完善政策措施贰酣,营造更好的发展环境萍。    谢谢大家!    (根据发言整理和妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚科:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉人惋: 陈理事长埂较,各位领导巨竟稻、各位朋友腺彩、各位专家普弟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜂。我今天的题目是四网融合嫡棺避,什么是四网炉结?交通网缆琳晒、能源网泻矗贺、信息网第、人文网哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贸,电动汽车是一个能源的载体秤诚,又是信息的载体乱,然后可以作为人文的载体梅尖郝。四网怎么融合传?怎么发挥电动汽车的附加值耙面?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陷峭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辰,能源跟信息到底有没有内在联系晤,我提出一个储能熵理论供大家思考次焊。    我思考创新的要素壳慕,要创新首先要解放思想酣逝泌。解放思想要学习《易经》的精神爽耽,又要学习西方文艺复兴的精神凭恢遍。《易经》是一个太极敖珐滩,太极里一半是黑拨镰故、一半是白僧,但不是直线敦们,是弯曲的幕乘,黑可以变成白疏,白可以变成黑插,黑中有白端才,白中有黑干,跟它对应的黑就是黑疗列蛔、白就是白梅任。《易经》是变化辉,有时上椭澳、有时下须毕艇,上时不要骄傲自满凌滩安,下时不要灰心痕,是客观规律斯淳,都是周期性的柑毒船,我们在调整寥,要注意平衡动力统一顺墙谜。    整体都是这样耻肠帽,全局都是这样捎嫩,今天讲跨界腿,要学习西方的思想就是文艺复兴芒洞。文艺复兴的功劳不是在文化妙、艺术等等嗜哗蔚,文艺复兴是解放思想挡。哈佛大学的校训追求真理诽孔。要把自然界的规律找出来解放思想囱耪,自然规律造福全人类蔼。伽利略弹粹,罗马教皇威胁他冻,他不怕石创瓶,他说地球起源被上了铁塔兔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讳,被叫之违反教义纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师频遍撵,第一个米开朗基罗肌,他雕出一个裸体的美男子幕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇官耿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看似吐,里面很不容易扮,从意大利借了很多达芬奇的作品屯。达芬奇不仅仅是一个艺术家轰,也是工程师;看他作品诧伺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聘菜埂,第一个从事解剖学捻净。    解放思想考虑全局的问题败蹦是。文艺复兴第一要全局思维死晴,第二要有天人合一的思维称猛革,第三是环形思维掳。要考虑全局思维弗侮回,今天做电动车目标是什么蛙?有什么经济效益觅告灿、环保效益仇母、能源效益娶豢撕、民生效益宋挖砍,总体总目标要搞清楚梧,一定要有全局的观念校钡括。特别搞智能汽车全局性更大府让。另外要环形思维堑钡节,要反馈很诬。然后是循环利用的思维喂铣卑。    创新琳伯牟,我把创新的要素跟大家分享一下然。首先理念是创新之魂柬锈谩。理念有很好的氛围黔捞,有了理念才有创意史,创意是创新之源储梨。还有人才攘,人才是创新之本瓤。怎么能有理念什屉立?要有很好的氛围酿,总结第一方面是合作精神墙蝎疙,开放奴硅篓、合作瓦朵、包容形,双轮驱动空诉亢、增值驱动贫痞势、市场驱动墩藏,通过市场的倒逼示挝怖。然后要有完善的知识产权保护歧,还要利用网络大数据给我们带来的好处面彻绞。今天创新制高点是跨界融合蹿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钎。“一带一路”我认为是跨界融合佩,一带一路是西方的伊斯兰文明壬,还有它把科技目譬咖、技术本册铝、经济跨、贸易连在一起分,所以我们要发扬一带一路的精神奥扰。我是福建人也是漳州人冒始,一带一路开始的是执涛ぃ和下西洋霉示凳。我们要跨界融合咀界抖。    我接着讲智能汽车骗冬。智能汽车首先要有解放思想攘览稍、全局思想考虑问题赊。三个C核卫,第一个要连接起来弧魏伦,第二个连接是要协调要合作搞判陇,1+1>2视麓某,那就是《易经》的精神健孺。第三个蟹绩,今天的连接是移动的连接堑毋滤,还有MOBILE雷链辑,MAN TO MAN棉讳麓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旗葱。    今天电动汽车很重要的一个娄豢,大家买得起用得可靠哨晨。智能化以后韧娘,因为有各种各样的基础设施和商业模式腻让堑,我不展开了感沫丁。    从电动汽车变成一个智能的汽车扭摩,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷哦,从智能的交通再变成智慧型城市陈。我们附加值可以产生很多传劣。根据《易经》价值精神窍题农,通过交通网圃、能源网垃恃、信息网搽菜膊、人文网可以产生无穷的价值机会肠牧闲。利用交通资源的全时空动态感知起爬胯,交通工具的全过程运行管制睛,无处不在互联春匙、感知房饶聘、管控和服务腊凭溯。    怎么布局踞?怎么把电动车进一步变成智能汽车倒古蛇,如何布局智能网联汽车技术揩镭瓶?我认为侥授咆,不但对中国墓,对全世界都做出更多的贡献恳骨劲,第一是制定网联汽车法规标准事返邻、智能技术道、环境烫菏物、HMI技术诺熬、空置执行技术签骚豌、智能网联的实验聪、网络和信息的安全锣。    怎么做到网络和信息的安全伤?这是一般的云俺辆,怎么把一般的云变成安全的私人的云捐篡?有很好的结构飘,处理器链、传感器块,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徒叉。第一是收集材料粱,就地处理篇咕啸。第二是从收集材料到云之间要慢垄,一个是单点控制酷刹,能量控制或者功率控制慰扒楔。一个是多点控制涧亮,能量控制或者功率控制惜,这是全局性的蕉阮晨。要及时处理梗溃鸵,要经常互相认证漏,变成安全的云花猎。    跟大家分享一下我做的一些工作氰抠。怎么从理论上去证明这个是可持续的高卷?我一直在思考所有的工业革命洪努,基本就是能源更新商。第一次工业革命提,瓦特发明蒸汽机骏煽憨,电话硅希。第二次工业革命七抖创,美国抢占先机边荡茧,电气化鲁凭歪,主要能源专项与信息建设铂郡。现在第三次工业革命来了沏,中国能不能抢占先机吮窍?我们要做新能源闲镰,信息大数据时代场诉五,我们百人会能不能更好地发挥作用迫?今天早上的研究会很好昂毙,我建议做一个尝试的机构米,每年召开百人会国际研究会议侍泡,形成品牌梆哦疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欠红闷?我提出储能熵的概念晾松潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俄。一个系统里面假如是孤立的段侣悄、系统是不可持续的垒架,一个是做功侈蔼辆、一个是废料是不可持续案昏藏。如果是物理系统娄添菊,分析储能熵固茎悸,熵代表可以再利用杏。总的来说欣,一个系统熵不能增加崇丛汾,熵要减少堵,熵减少系统可持续咆控。熵是储能熵岸,熵是不用的熵弊,下一次可以用崔库力。总的来说熵是在减少辨踏伍。    包括中国的历史请,中国封闭的时候中国就不可持续酶叹,中国开放中国就可持续列。近亲繁殖以后熵增加不可持续沫题曝。系统要做可持续性菏鸡,系统熵要减少型讲,你的收入不能是单一的驴敬暴、不能是孤立的系统竟。因为一部分是做功肯楷鲁,一部分是废料表,从废料里拿出来屁,通过证明熵减少豌。从废料里面可以再循环埔,那么你的系统就可以持续了忿备。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酞愤漠,后续需要时再利用的能量的熵双,通过储能熵概念的引入练顾偏,希望用来解释可持续系统的演化过程髓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茎烩枯。    综上所述筷绰峨,不管系统是生物的或人工组成蚀辖破,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铝瞧缴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇贰,而这些系统工程特点是仁倍,即使在系统研究过程中敬浓,一个熵有增加的过程拉,总体在系统不断迭代发展的过程中略砷,系统将进入熵减的状态廓巨芦,因为系统具有自己生成复熵的能力冗,从而保证了系统的可持续性嘶。    应用在电动汽车烯,这个是分布式的发电逻级蓟,这个是分布式的负荷恢侨心。电动汽车就是分布式的负荷迷,还有分布式储能距簧,电动汽车有储能疚、有电池铝峨喊。电池可以双向的泊翟示,分布式地发电敞释嫉、分布式地负荷涛,在分布式的储能溅趣,这三个系统可以持续避旧裴,这是我要证明出来的瓢赦。我证明只要你的熵是减少的唇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傻碌。    感知毖筋、认知遂、行动喂,不断可以纠正人的行为顾轰漏,比真正的司机还要好馆柯评。    最后圭锹,希望我们以后的交通系统是舒适的粪触、生态的暗晌、方便的和安全的懂。要做到这一点诞姬,什么是成功俗?因为里面的成功是3个S古郸徘,SUCCESS腹蔬癌,在S铆懦捷、E里面画一条线都是欧元跟美元媳,今天是国际合作涡掂,虽然人民币还不是莫舍萌,是一篮子化的菲,人民币准备好了脱努。ESY就是人民币黎。    要有六个眼睛洞锋剂,有四个眼睛不够粕潦材。第一要把眼睛放在前面解放思想倒烽金。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姐窟持,电动汽车下一年布局市车嗨叵础,也要有前瞻思维嚎柬。眼睛放在后面汲取历史教训灌保,要有全局观念雄。要看到旁边的需要戏锑团。然后要把眼睛放在右边学习欧美好沃,不得不承认高端人才密集地在西方猩变净。所以把眼睛放在西方学习犯,它沉淀了100多年憨。四大发明中火药是中国发明的脓皇狈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甲叔荒。全方位都看到了卷邓,所以英文眼睛叫做EYE靖采。第一个I是Inspiration橙练玫,有了激情可以有想象力供浆判,然后有创新仓庭,但一定要融合精,一定要集成稗祥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题然。科学要把自然归结起来才,工程有十几种传玻饶,要把科学妨、技术型俩粳、管理结合起来那就是工程售浇割,那就是要集成送。特别今天要跨界地融合壳、跨界集成纤,这样才能实现旦玩。但没有钱也不行馁钠,今天招商局也来了很多金融机构悄开龄,要融资败。    谢谢大家!    (根据发言整理森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   回顾已经结束的2016年吼褂固,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堕啤奇。在政策的全面推动下传了,我国电动汽车年产销量再创新高饲,达到50万辆左右皇叫,充电桩数量达到20万个豹,遥遥领先于世界各国帅。更为可喜的是谩入且,在规模市场的推动下苫,技术创新全面展开然拘,技术进步全面加快巴嗣,正在全面逼近世界先进水平饺煎铰。但是茄,在这大好形势下豆顷氰,质疑之声渐起识筏。比如屑,我国电动汽车发展主要靠政策推动仓紊,能不能持久阶晚吕?政策是否过于宽松坞,以致于出现骗补情况扣排?另外羚,由于发展形势良好删,一些激进的观点也在抬头武。比如伯撑,要挡住国外产品进入中国市撤铰盖ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车场庆虚,准备放弃传统燃油汽车宿父。    作为一名资深的亲历者檬譬畅,笔者认为口贩,在这新旧年度转换之际冕呈岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势澄,梳理其发展历程需,以利于业界对形势有清醒的认识非街莆、清晰的判断限栏垒,明确今后的行动方向坪渐范。    一顿骡、我国电动汽车发展形势良好    当前妙速,我国电动汽车发展形势良好脓,主要表现在两方面潘:一是电动汽车技术创新全面展开雾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肋钳,技术创新和商业模式创新层出不穷宏酷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚕,比亚迪练奥、北汽溶膛贰、江淮补伦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梯骑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尖,而是专门设计的电动车胯凸每,续驶里程达200~300km甚至更多识,能效明显提高降,动力性哎、平顺性乏桑、舒适性稼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平高。事实上从滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飞纬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萌。另外券点缉,我国电动大客车产销冲、应用占全球份额的90%以上赤,技术达到世界领先水平曙。    在动力电池方面芜城词,我国产量已超过日本污、美国炬、韩国坡咎,跃居世界第一狭,且市场份额超过全球的1/3歌令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伙寒,呈现高能量比稼既司、高安全性暇昏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势签实堕。同时惦樊敝,产品水平迅速提高县平维,与前一年相比淬昧,平均能量密度提高30%纳补,成本下降30%左右挥猴啃。    在驱动电机方面靡坡夏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搓,总体性能进一步提高冷哩虎,成本下降30%左右棘背。在电池管理系统绩挤、混合动力系统玩毋群、电动助力转向怀卑骨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颇昧,也都有明显进步办挖炯。    在基础研究方面俩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展热缔,电池热失控褥狭略、硅碳负极材料项叼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快南。    2. 充电基础设施建设加快镰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下短,政府有关部门出台了实施细则酮孩,多个地方政府建立了城建扁、电力闷讨我、规划等多部门联动的领导机制妈,大大促进了充电基础设施的建设速度顽梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脆改刨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墨顺草,我国充电桩总数超过20万个龚,远远领先于世界各国袍潭。    在市场带动下寥,技术创新不断涌现颊浅春。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湾苏捎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赊囊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箍、节省设备投资的车端交流快充技术拨膛改、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窟四春。    在商业模式创新方面骸佛吐,呈现出各类优势企业多种形式合作扁本,加快充电设施布局蒲县糯、建设习屡、运营的趋势冻才。众筹建桩寿输博、合资运营泰、利益分成等运营模式迅速发展炒播,公交车逗、环卫车涡、物流车蜕、出租车落、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喊开,广告推送嘶此蔽、免费无线热点接入等增值服务开始出现飘。    在互联互通方面厩澈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侨窍爬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斑爸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成紊勤斧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铰首堪,以企业级嘎毕沤、城市级监控平台为基疵纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据该、信息互通的国家信息服务平台即将建立赤。    二芒倍誊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翰糯乳,我国电动汽车的发展道路与美国录戮赖、日本楔酿河、欧洲等国家和地区有所不同钮,主要区别有两点握扫纲。    一是政府干预模式不同封收苹。我国采取的是政府强干预模式辨肩赡,政府进行顶层设计冗盖,制定国家发展规划刀狗暮,多部门联动制定全面的鼓励绅、支持政策桅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诡,在市场发展中不断加强研究开发欧,技术水平逐步提高;同时溶,充电基础设施建设逐步完善蚊妓。而美日欧政府多采用弱干预模式怠藤,政府支持共性嗜迪吩、基础技术研究狡旗,给予一定的政策陀号、税收优惠辟蔼发,逐步培育市彻馇焙;企业则根据自己的战略规划瓢痢,首先研究技术策拐芜,同时有选择排阀、有重点地开发产品屉到句。    二是企业战略不同诗裸撤。我国企业多为在政府引导下被动式发展痰骸逗,初期技术积累明显不足透淋隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杰悄酗,产品方向受政策影响大什,各企业虽进度不同绰陋,但呈全面开花之势喜爆艇。而国际大公司多为主动式发展糜,厚积薄发刚,技术有所侧重缆适,产品形成特色纷骇措,如丰田的混合动力和燃料电池玲碑滩、日产的纯电动陡、通用汽车的插电式桐享、宝马的碳纤维轻量化技术等颇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舒长哎。中国模式的优点是市场拉动技术发展董镭惺,不受油价等其他因素干扰势讲逛,迅速形成规模市臣尽,全产业链技术进步圈黄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓷返慑,发展中有不协调情况架鲸,如充电基础设施滞后锤,部分企业盲目跟随食,发展不扎实涎,少数企业以谋取政府补贴为目的捍擦,甚至出现骗补情况兔。美日欧模式的优点是技术扎实屋烽,发展均衡;缺点是市场发展慢猴豪蓄,产品更新慢甘僵抨,影响技术进步僚叛济,受外界因素干扰答肉,如油价低迷则市场难以扩大罕。    笔者认为仍煤,中国模式适合中国国情擅惜桐。我们不应过多盯住充电难凉涡速、骗补等不协调现象贪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琳顾、技术追赶的大好局面哺。从另一方面讲食,中国模式也有赖于我们的制度优势休疆撇,只有中国的强势政府才能如此运作吭,很多外国同行都很赞赏肮内鸡、甚至羡慕中国的条件遂丝。    另外新,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞎粟,近两年有明显变化踏吗痰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术混饶、开发电动汽车产品晾解,而且各种技术路线都受到关注的局面焦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侣挖。中国各大企业都重视电动汽车没有错茂袍,在现阶段已不能算分散重复般泪飘,但难处在于电动汽车不好做眉,需要有很强的长蒋肩、全面的技术积累和投入受。那些技术实力不够的企业鸥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笨淀匡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皖,而应准备应对“弯道翻车”的危险皖险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缅乖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时工,可分为几个阶段信残挎:当市场份额超过1%时怪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恼斜,则意味着市场条件全面成熟冕畦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年街杏伸,又主管我国科技工作多年沤淑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赣谈霉。    对照电动汽车的发展抄啃卵,在我国暴警,市场份额已经超过1%;在美国和日本哄,即将超过1%哭瞧厘。这说明炒检栖,电动汽车技术正在接近成熟检娠。笔者冒昧估计怀潭说,大约再过5年左右时间弧檀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题手,其他性能与传统动力汽车相当诗莲,加速性优于传统动力汽车斤嘶,成本的差距大幅缩斜炻省;再过5~10年时间乓,电动汽车性能可全面赶上股、部分性能优于传统动力汽车嫩毫,成本与达到当时排放难恫觅、油耗标准的传统动力汽车相当瘁皋。但即使到那时道搜爆,传统发动机也不会消亡抄,而是电动驱动与发动机平分秋色侨痹,或更多的是融合发展豢蓝。基于以上估计拌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哎庞仟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煌疼挞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展视。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作守,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貌勺距。2009年禾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韶谴井,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告史。回首往事禽腐,扪心自问缝畴话,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恐。至于些许不协调现象灸还,是产业发展过程中的必然市骨,是白璧微瑕舰垢妒、瑕不掩瑜穗芯勘。笔者断言肃,按目前态势再发展10年台,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界半队蒲,并以此跻身世界汽车强国之林金捎。    三导豌笛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刮先,整车生产企业要更重视电动汽车淌谷谭。首先要制定好发展规划和生产布局痞譬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视山,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卤鞋,不能两张皮崎蓬。其次要重视研究与试验爬,需建立完整的型、一流的研究和试验体系热巩辞,规暮堪剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统叮糕。电动汽车相关技术发展很快滩,要靠自己去研究发展挟交层,别人的经验会很快过时挪蛾激,更不能只靠“挖人”搞产品暑腿窜。再次要全面布局勾,围绕全技术链开展工作斗,不但要重视整车开发乖貌,还要研究电池和电机烂抚,重视电池管理系统反,这是当前我国的短板扦垃,此外还要注重轻量化和系统可靠性硼檄腾。    第二奴,要建立相应的零部件体系痴嚏么。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阂呐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驳先。    第三晶,要开放发展狄。需鼓励瞳绵汤、支持合作伙伴引入先进技术和产品钞,像华晨与宝马普黑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诽蛋。历史将会证明唬壕,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼎谎俯。更何况安胃卉,在全球经济一体化的今天忙媒醋,关起门来自己发展是不现实的裸任。    第四额邯肺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猎。今后相当长一段时期铜弥焙,将是传统动力与电驱动并行发展香脖、融合发展的阶段膳,单搞电动汽车很难成功韧还。对于只做电动汽车的特斯拉讲,笔者并不十分看好顺瞄。    2. 对产业界的建议    第一敲,要加强合作奶纹。需沿产业链胎耿、跨行业合作池仿梨,整车企业要与电池企业晦炊、电机企业晨匈、其他电动系统生产企业深入合作撑舵靛。以动力电池为例挖骋饺,需要电池设计与正负极材料陶捐究、隔膜卜、电解液连赡从、电池制造装备此汐、试验装备霖柏纪、电池管理系统全面合作苛。优势企业和研究单位要分享成果坎善,互补短板党动帝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件檬份骑,要形成轰轰烈烈的大协作局面朴咳烦,合作创新心,百舸争流邦础,才能迎头赶上并超过世界先进水平纪轰。    第二祟旧,要注重实践钨检镭。汽车产品与其他工业产品不同烷,一是使用环境广且复杂睫次,二是生命周期长嫂,三是对可靠性氖睫、安全性要求极高递忿市。这些都决定了仅在工厂棵、实验室不可能完善产品娩巧,必须通过多轮的使用实践兄。与电动汽车产品研究开发相比编歉,充电过程更需要实践土。像电动汽车充电过程这样长时间鲜天城、高电压设梳、大电流觅馆、室外齿悍蹈、无专业人员值守的工作状况谦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姓誊狠。    第三需,在充电基础设施建设与运行中钾徒土,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善较坝吗。充电基础设施建设是一个新行业级倦沉,在管理上涉及电力糖凭姐、规划抗、城管篡海屯、工商管理等多部门酪,权力交叉慈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侮唾,利益主体错综复杂难。单靠一纸文件不可能面面俱到虽韶吻,必须经过相当长时间的实践徒峡,完善流程佛幌,积累经验溶楼考。    第四深彤娶,要加强标准化工作胆。领先的研发霉蔽车、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈喊省,而及时总结经验署、制定标准又能为继续实践备、创新提供重要保障楷。当前踞氏聘,恰逢政府推进标准化工作改革花施,要求标准化工作密切结合生产割瘫、创新实践惹谭,要求鼓励发展更灵活膝畦、更接地气的行业标准朝、社团标准乡骚。对此彻订辫,业界应给予足够重视卧。    3. 对政府的建议    第一痰夹,要保持政策稳定屁。正如前文所述驮,我国政府的强干预政策非常正确痰梁编,发挥了制度优势八,已取得很好的成绩落,应该继续保持瀑上女。电动汽车的发展涉及多个行业讲覆虏,需要长期积累虫,需要几十年的时间才能成就大业烩继,切不可存立竿见影刚、一蹴而就之心北。    第二仑牌迫,要及时对政策进行微调和补充完善桔赐盗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袱挖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骨扒荷,又由于此项事业发展快洛羚蔼,新情况侈、新问题拐瓷秸、新技术层出不穷担加,因此及时应对匆假穿、调整显眠、完善是必然的沤金。    总而言之沮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道思呻顷,迅猛发展正当其时盒。笔者衷心地希望朝野上下胎譬份、业界同仁能认真努力工作淬痕,自信且坚定发展即轻。假以时日魄歌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞠,并以此为契机颅,跻身世界汽车强国之林桔揉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年思敛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苹肪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示客灭。    他认为病股,现阶段懊按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诵獭屋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穷图,但从长期来讲保,新能源汽车技术发展路线要从电动化辞、轻量化鞍鹃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疽坝、轻量化与制造生态化结合砂、智能化与网联化结合书假。    尤其在电动化方面龄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车番,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羞乾膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胜,就是家用主流A级轿车任傻,在性能价格比上与燃油车竞争疟驹。目前全世界都在朝这个方向努力掂殴,如特斯拉Model3琴、通用Bolt讽起刚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霓粳兜。”欧阳明高说狡。    欧阳明高说滑,但要满足这个要求戌绩荚,电池必须降低重量比偿操、体积以及成本屑适瞪。此外尸杰,电池的比能量必须大幅提高遂琴钢,达到300-350瓦时每公斤巧烯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫扭魏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挪,锂离子电池发明至今只有20年耻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯储,2007年第一次在日产聆风上开始使用谎,可见动力电池的进步非常迅猛瓮溜夕。”欧阳明高说农儒沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涛。    但此前塑跨材,主流的观点认为钨尖必,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顶盛,从性价比来看废,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莲戚,但现在随着锂离子电池技术进步相赌,里程提高一倍勉寂,即在300公里的范围内轨好心,仍然在性价比方面有优势廊。    从技术上来看犊鳞莲,在单位重量插储驴、单位体积下储存的能量越来越多奖涩邦,成本越来越低蜡馁,才能体现出电动汽车的水平和技术盟蝗。    一个好消息是犬,我国电池成本每年大约能够下降20%溶翠省。据介绍督,五年前赂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盲短骸,去年平均价格为2.5元左右陌私,2016年为2.2元烁户,考虑到大量的电动汽车是大客车涡吵,其电池价格相对会比较高一些辈牵骄。    “现在国内开发中的电动轿车迸绒,最低的系统成本在1.3元每瓦时浆挤,单体成本在一块钱左右拴臀。美国通用Bolt电动汽车肆琳,单体成本为150美元一个千瓦时刃涤。”    如果按照这个标准胁笆乡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肉湾氰,但是按照现在2.2元挡蹿菱,逐年减少10%到20%某,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋。    “加上循环再利用做到1元榔教甩,也就是说却催当,一千瓦时电池一千元人民币之内纪滦奥,是可以做到的社。”欧阳明高称潦翁。    对于具备性价比锋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麓,现在一百公里约耗电15度痊涧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饥,接近10度电一百公里妹供嗅。    “要实现这个目标钱恋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橇搽。目前电耗的降低空间还很大躬。如果能够实现上述目标骑,一百公里的成本约在一万块钱闻,如果电池能达到300公里就是三万块钱松对,考虑到使用周期内省电和维修省钱惧,将具有商业竞争力妈拍口,这是电动化下一步最大的目标腾焙缺。”欧阳明高说骸八。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邻桔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年错竿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碴,但仍属于比较粗放的发展模式协薄,今年电动汽车发展逐步趋于理性茫。总体来看棺锯,走到今天呛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位珐淘。”欧阳明高说虾箔菩。    事实上莫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宿廖,由于销量超过全球50%以上纶,在国际上引起了强烈反响灯桨览,无论是政府还是厂家面胸碌,都感受到了来自中国率先发力的挑战版担。更值得注意的是法帛,2016年如德国大众和日本丰田十,纷纷调整技术路线魂恨长,加快对纯电驱动的转型狄。    不过痉吨,纯电驱动的战略目标绞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纫氓捞。对于混合动力技术来说皋,传统的汽车强国番纬、汽车大公司比我国更具优势赐,如丰田路线就是先做混合动力效躲旱,再做插电混合和燃料电池太。    由于我国率先发展纯电驱动汰,带动电池产业的发展达到了世界前列斯示混,电池产业规模达到世界第一食实串,总体水平位列国际前三但介,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巫,我国的动力电池产业链蔬,尤其是电池材料镶蹋,如正负极材料嫉傲京,在国际市场上的占有率第一藩旱冕。    “在此基础上每,我们以纯电动力系统(电池幻、电机尺、电控)为基础平台勃攫峦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聚。”欧阳明高说炭陇。    据其介绍宪梅呵,目前我国插电式技术发展已经取得进展方陌棋,比亚迪秦考耻、唐筐、上汽荣威550朝巢票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肥猾,无论是发动机方面寄懦,还是混合动力装置上核,都取得了突破肝。    与此同时坊兽井,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展房,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袒投。    “这是一个渐进的发展过程墒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膜。”欧阳明高说市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惟级,有效的回避弱项竞争颂,有利于我国电动汽车产业的发展粮靠扮,到2020年之后娟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藏霖加、同步竞争喀丧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  编者按倪:产品价格区间一下提升了近40万翔警,这对沃尔沃来说是个不小的挑战切勒廓。以安全环保为标签的沃尔沃奠弛场,产品质量是其立足之本裳世。无论是国产车型还是进口车型吃堵险,质量都要做的和安全环保一样好烯秃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溅斥非, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮馈,安全与健康至关重要皆,但在中国市忱运妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盛级。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怂谢氦,到底该剪哪一根线事宛部?我心里清楚绩,如果我剪错了动,我们可能就崩溃了四宠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铆。在2015年整体经济增速放缓劫骏、股市震荡纽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梨星,2016年的车市本不被看好彩撤守。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声害童。1月6日饯楞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售交,沃尔沃对此解释为浑管:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烧事,更是提振销量的助推器纯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旦粟迸。   6月1日捻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顾,具有十分充足的销售经验巾唾蕊。但用他的话说晃藉开,他来自一个很小的市称 ,很多因素他都不具备烽娠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纺诞炕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彩供艰。6月1日入职淳烘,用一个月来熟悉公司的现状舞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃秃。然而现实终究是骨感的并描,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琴牢库。   “做决策就像电影里拆弹的场景牌,我到底该剪哪一根线呢苫,如果我剪错了拷,首先所有的投资会无效眯,其次会影响经销商的士气咐。”陈立哲对我们坦言艘锋。   他这样的想法并不让我们意外窜替炼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畏跋抹。在台湾羞,陈立哲要去走访最南端的经销商妥能纬,早上出发中午就到了雾,但如今这种管理方式已经行不通了弄华。从前陈立哲的团队只有30人适,现在变成了350人甘酗始,他说现在同事的名字都记不完吹。   “就像牌桌上的一个赌局傅十雀,赌下去有可能是回本的来,也有可能就全毁了剔澜粕,所以我每天都在想我到底该怎么做退建。”每天该怎么做冕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月干橡蒙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叉函卵,才能享受最好的爱箱。”这句话像是说给陈立哲听的斑。   2005年少潜谅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攫韩,沃尔沃一年只能卖1024辆愧健,一直到2013年5000辆的水平闭狈碧,再到如今年均一万辆的表现锣惯,对于台湾这个小市场来说妥牛槽,陈立哲做的足够好溶捅,他对这个市场有着复杂的感情膏忙翠。   调任中国市场做销售一把手舜堤桑,陈立哲说这很突然怪裙溺,他来自一个不足以领导中国市场的市场尸。对于中国市沉蹬省,他还不熟悉焊勃涕,做市场工作要对文化袜蔑、变化糜蛋撤、趋势有充分的掌握尖嘿,这最重要的三点陈立哲都不具备凉,他唯一能做的线并,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌登,相信身边的工作伙伴鼓蜜,组成一个高效率的团队匠斯,去解决各种问题邵烁那。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腐钡观,首先做的是内部调整恕完。通过不断累积分析过去几年市场的动态筒浓剧,了解在什么时期使用什么样的手段嘲裸饺,反省问题所在护,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躲对。面对三顶狄戳、四季度各项费用的下滑怪,倾听团队的建议孟、做出准确的决策煞桶、将优势资源注入到最需要的地方璃埃。最后将宝贵的经验分享给所有人劲,把力量从点扩散到面喊彤糜,从四个大区好棠,再到全国防订。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怒肠,我只是把预算疚藕礁、时间等安排在它本身应该发生的场合驰。”陈立哲表示赡模:“我不是在讲官话去伯,只是借着这个机会感谢大家茹。”陈立哲相信莫蒲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搓玫。   内部调整告一段落稳搏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上石。“我发现从销售品质到经销商的种种问题年寸距。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菠,一下跳到80-100万另磨,面向的客户是完全不一样的撑啪衔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泻漠诞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掏墟尽,还怎么介绍产品伸?这肯定是不行的北狭槽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娜,“与高端客户接触焦晤,销售不能觉得自己比客户矮一截亨地挽,与客户要做朋友寂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丁。现在培训课已经开展了实战模拟环节拭缝,我们在资金有限的情况下做到了更好粟。”   全新的管理阶层空酞旦,有限的预算忿,面对重重困境脚崔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雾滑,8-11月均超额完成销售目标雀埂骋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗡,最紧张的时间敬。“我有我自己的节奏栖哄,我给自己两年的时间鄙催,两年后才是真正和主流市场之间的竞争是苫纶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掠汤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稻坍纳,经历了两次产品的重大变动醒刷硼,但在他眼里这是最引以为傲的齿古,因为这些变动簇酱芹、变革都是从使用者的角度出发辱,也就是我们常说的“以人为本杜恐。”   对于沃尔沃来讲疟,最擅长的领域是安全效兢乱,作为三点式安全带的发明者诬习福,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期配玖习。但陈立哲表示尖椿眉,以整车品质来讲慰,沃尔沃也和ABB并肩燎疽,例如在底盘研发能力上睫憨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器善送,全世界目前只有三家在使用癸鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷刃马。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讨鲜套,陈立哲也谈到牡仁:“沃尔沃其实也做过6缸藐哎、8缸发动机街钝,还有享誉世界的5缸发动机攀。沃尔沃并不是做不到陪诗衅,而是我们可以用更低油耗朝篮钦、更低尾气排放的发动机达到更高水平懈。这也是全球各国政府的法规要求甸物话,是大趋势峡旁诺。陈立哲说“这些信息赌藉福,只是没有在行销上进行传播罢了湘衬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产价,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号门,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称⑸印,改变了“国产”的概念韭湍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茂狠。陈立哲表态道司:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冠对,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥帆。沃尔沃立志从中国出发顽唯,以人为本的信念永远不改混,值得消费者验证与了解兴戒春。”   “沃尔沃就像iphone一样江两陛,它改变了人们的使用习惯东。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巷:S90有三个界面同时提供信息撮耙,分层级的来处理车辆信息槐。这一点很重要娩峡弗,体现了沃尔沃以人为本的精神烯八。在设计方面轮艰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缴珊。用沃尔沃的品牌精神会似湿,再加上瑞典的风格丝虐夸,直接与德系品牌产生差异化瓢嗽鹅。如果从地域来看俗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡率。   沃尔沃曾立过两个誓言久:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捐稻烧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俄,沃尔沃全额赔偿币俄盎。在陈立哲看来霖非,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺品。   陈立哲对我们讲道离挎羞:“在欧美敞哺岔,当太太怀孕的时候苦材驼,男人会考虑买沃尔沃微单搔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辖去贬,中国作为沃尔沃最大单一市郴グ骸,11月共销售9,076辆新车眷戊辛,同比增长12.8%;1-11月期间赎,在华累计销量已达80,759辆铣,接近去年全年表现倾。就目前的情况来看础糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高电坎。   在经历过低谷期的沃尔沃岔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荚师,这无疑是对陈立哲工作的肯定铆琶凛,同时也是明年的压力超。毕竟“十万辆”这个坎边传,沃尔沃早就有迈过去的能力松。   2017年古刺规,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹄现耽,届时粗棵窝,S90 T4怜线讽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乱缓。对于陈立哲来讲艇铺须,最为重要的是三座版S90肩视。“S90的设计基础是以中国市场为主导的监,是全世界汽车厂商傅,在中国制造的单价最高的车辆欧呢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谭物硕,“三座版S90可以达到世界各项指标拇酞先,这款产品有能力改变历史桅帝。只在中国生产匙贬眠,以中国为核心的思维缚五嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旁蜂。”与此同时氢翔扔,全新XC60也将在2017年第四季度发布烙令窟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承贪哿痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茅,所贡献的利润更是远超世界平均水平赐莱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惧蓉粮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫌笆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坟勤烫。“知道我坐这个位子的时候释碧,很多人会紧张甚至惊慌会疽煎,他们会很直接的问我仓筷夕,你行吗测?台湾市场那么型,你行吗啃?”陈立哲笑了一下说道琼:“每逢这个时候迹,我都乐意告诉怀疑我的人氏,我将在最短的时间内做什么残巢钳。”   两年的时间转眼而逝凯本漓,陈立哲手中的“牌”越完善翁巾陶,与主流对手正面竞争的胜算便越大涧硅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢承曙烘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恼拿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔分。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休。为了满足消费者需求菇衬穿,推出一系列活动迎合消费者喜好安范差。 上汽集团副总裁曝晒氓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杠,得益于荣威与名爵的共同发力桔,上汽乘用车共销售27.5万辆位狠荆,远超去年全年的17万辆彩。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞳吕吨:新车的不断推出冲、以人为本的理念及高性价比虱。    上汽集团副总裁纶具眯、上汽乘用车总经理王晓秋介糕把,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沧憋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解截。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解显呻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸某,2016年下半年以后每三个月推出一款新车然廖税,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫歉。同时磨铆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笨捂:个性而不小众蹦奈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淖催呕,通过对消费者的沟通与研究跋,已推出很多新车型闻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”经斥稳。王晓秋还指出筋尚串,名爵现在的路线是个性而不小众萝,这就是上汽集团未来的发展方向村,上汽集团希望新的产品有个性虎溶,且能让大部分消费者接受递放。    据悉琶什缴,自荣威RX5上市以来汹啡,名爵锐腾也迎来了中期改款戎胚,同时新车名爵ZS青、荣威I6也蓄势待发换。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言另。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时想想,上汽集团也很清楚自己的客户群体旗。王晓秋指出卫,新车型针对不同的受众群体什烹崎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的办吗。拿具体车型举例靡灭,荣威RX5更偏稳重短氏罢,新锐腾则是一款属于年轻人的车陈衬,新锐腾外形活泼降碾疏,同时考虑到消费者的需求史,我们对内饰也进行了升级递,并增加了10-12万的手动版颈聚,使新产品没有短板康壁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时动,王晓秋表示盆,“从荣威550开始虱犊钮,上汽新产品从设计到销售管帝,最后还是根据消费者需求来决定蜂齐。”    据介绍洁杭怯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焙谴。为了满足消费者需求栏泪实,新车不止在性能和价格上做了调整渤吧速,还推出一系列活动迎合消费者喜好爬侠澎。例如习屏,基于年轻人喜欢足球运动褥晚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网线甫,也已纳入上汽集团新品类墙橙,预计明年新车65%会配备此技术赣梅噬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言警,“上汽集团一定要明白用户需要什么论社勤,为什么要买我们的产品浮相涂,带着这个问题荚,我们才能真正去理解用户册,落实用户需求溜,使我们的产品极致无短板贡骡,产品自然会大销抢淀潜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挪恳埃,竞争也日益激烈悍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罢全。王晓秋介绍辩黄,名爵的价格基本与同级车持平超,但性能更具优势迷蚀孰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牛嫡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示难库,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僻晌,就像提到的让渡空间垂黔棉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整技,从而应对市场竞争环境刮。”    产品有了好的性价比和客户认知度石胺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苫搞。名爵经销店到现在也有280家左右思吭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脯,其实道理很简单吠希,目前自主品牌占据市场份额的43%左右通烧,且不断呈现上升趋势拉,他们认为自主品牌的春天来了”寒亮群,王晓秋表示虚脆貉。    在被问及上汽集团未来发展方向时即,王晓秋坦言鸿偏替,“首先团队要把理解客户需求蕾脸察、用心为客户造车变成一种自觉行动霞孔骗,进而形成一种行为规范史硅。其次应时刻保持警惕郡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好券完。只有这样收坊干,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故渭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布催,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敬唉哀。这些修改背后有哪些考量和博弈藕怕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苇壕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问检阜亮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勒汗?   答恰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翅党。一共收集了9246条建议蚀脊,其中表态性意见7736条锻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条信浮,占16.3%弦禾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漓小皇、网约车驾驶员资质及管理夸、出租汽车数量调控三个方面鞍。从数据来看奔,不少人对“京人京车”表示理解谷铺试,赞同的达到70%多说萄狙,质疑的只有12%朵辉。我们根据建议修改了125处醚朽,不断扩大合规车辆的范围奸卵,让更多人参与“分享经济”翔。    “从北京实际出发渐却,兼顾多方利益”   问噶称: 为什么要求“京人京牌”屁培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答司虹孙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焚尘、交通拥堵阮嫉、环境问题等“城市病”贸干漠。在这个前提下膝,北京任何一项政策都不能“任性”龄,要从北京实际出发摩料,兼顾多方利益抠伐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恨刷降,地铁最高日客运量超过1200万人次皇锹,公共电汽车日均客运量1063万人次宫兔,小汽车每车年行驶里程15000公里陛,交通压力与日俱增狸癸。但在我们的努力下瓶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涕山。    总体来说茧,北京坚持公交优先的战略说,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徊篓菜,对其进行总量控制在所难免羡笑抽。目前北京市绿色出行(公交泼、地铁承、自行车北、步行)占到71%档魂,小汽车出行占25%宽墨鸿,出租车占4%顿揉,其中包括比例不高的网约车出行锋瘟。北京出租车改革的总基调是弟小:巡游车改革哆附、网约车规范烈碴、融合发展韩膝犀、错位经营新碗屁、多层次服务鹿泞侍。我们力争进一步提高绿色出行比例伍,为首都可持续发展提供足够交通承载力豁辅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰: 政策出台之后门黑,预计将有大量不合规车辆面临退出摄手角,政府有什么监管手段确保政策落实到位碱超?   答形翔破: 政策出台前饯擒渐,我们和专家死、司机苟、乘客罚楷、网约车平台进行了多次沟通汤闷狙,决定设立5个月的过渡期撵徊拘。一是给合规平台取、车辆去牌继、人员办理手续;二是清理不合规车辆寥啦冉、人员等股筹呛。    从服务乘客的角度呈臂湾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行免。另外藐睬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炒,因此提出过渡期的柔性考量肋华惟。过渡期之后说,平台要加强行业自律畴熬察,我们也要建立打击非法运营的长效机制叼,严厉打击非法运营咸瞬萍、克隆车和价格违法行为古,能够更好服务乘客愧耻蒂、保障安全好。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饰肆: 面对新的经济形态面良辖,如何创新管理手段嫩憨?   答痉粳: 出租车发展中没有对立关系拨霖。网约车以网络预约略篓、快捷方便等特点付能咀,满足了一批乘客的出行需求愧夯。单从评价司机服务质量的机制看灌操痉,就值得巡游车学习九钱赋:如何与派单挂钩护,实时评价募损。但网约车也有局限性间彻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掸授淳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烈墟溃。你有技术优势馆斡勃,他有线下服务优势晤搅,为什么不一起干呢法?    管理部门也在转变思路川。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”破艇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愤佃。通过推动巡游车改革及网约车规范铺,构建多样化服务体系啤痉庭,提升出租汽车服务质量刊告细。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆田富,在京注册用户已达218万人滔新。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仙骑奴,提供差别化服务鞭湿。    “解决出行问题要标本兼治”   问几郊揣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么河舷间?   答溺金侈: 群众出行问题的解决借,需要放在城市综合交通体系中暇,多措并举孪碧、标本兼治乾卵邵。一方面触抵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓦摄,需要加快构建安全杜、便捷丸、高效烩姜、绿色桓赡、经济的现代化综合交通运输体系檬纽虱。到2020年簧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洽请。    交通设施根本是为人口服务拒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弓揩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   杨美虹透露乐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体请辆,大东工厂扩建项目也投产在即拿硼,这些举措都将助力当地经济转型升级斧。    在杨美虹看来鹊淮,借助主机厂优势的虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寂喷,配合外交部到德国进行推介档谎仁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舌骋,从而推动产业升级史输。”杨美虹说盖荤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者换纱。最新数据显示污歉纳,2016年1-11月叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裁帆谅,同比增长11.2%眠,前11个月的累计销量比惯,已经超过了去年全年腊边。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顿。12月13日柑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辜。活动期间不身共,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挺施洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩细品。杨美虹向记者透露挠送瑰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咀互,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库惧。    “在‘可持续发展’战略的指导下汉稻蕊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惫坛。”杨美虹说颈陋拷。    第一撤祁,实效为先却姐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峰弛领,“我们不做虚的盟颂,我们也不做口号式的翱判,我们一定要解决具体的社会问题辑。”杨美虹直言蹿酬,比如BMW儿童交通安全训练营次,它是为了解决儿童交通安全问题脾烦绢。    第二适泪,长期坚持玻蒋。宝马儿童交通安全训练营肪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅损,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年替咐抨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营便去检,今年是第一年做邓蓖莱,未来会持续幌、扎实的往下推进隆加骡。    第三跋,全员参与嘘囊唐。宝马做企业社会责任时毖柬,会邀请车主风池、经销商嚷焊、投资人以及宝马员工獭,一起参与进来杀搔些。比如宝马爱心基金莫蜡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耸,提供指导;另外我翠讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痊揪钦,定期组织各种各样的活动衬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砷,将可持续发展贯穿全价值链溯绊阔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傻乌。”杨美虹表示潘署,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点把瓶,主推工业旅游概念徒补。    据杨美虹介绍斡渡潞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粪俏妒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挞侍,助力中国制造业迈向高端暮街赌,并促进东北老工业基地全面振兴沟粕。    数据显示挂羚勺,截至2015年底荚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痹,当年纳税额超130亿元人民币洪硼。同时挽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会题德瞥,就业岗位较上一年增长了8.6%堂甸旗。杨美虹透露瘁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭,大东工厂扩建项目也投产在即汤静戮,这些举措都将助力当地经济转型升级丰虹。    另外阀扩,在杨美虹看来栋柿泊,借助主机厂优势尉诉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲤,配合外交部到德国进行推介及令衔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻炉尉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒逼戮,从而推动产业升级每私磨。”杨美虹说令贩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟舞恢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攫蛇?关键是我们的差距是什么怕籍,下一步最大的点就是要提升品质诽莆峨,当然还要控制成本识虎钠。然后蟹,就是我们的正向研发和平台战略湾。最后嫩,可以大大提高效率图,如订货的时间是可以压缩的块芍香。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砂娠董:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柏牡。    徐长明说革,怎么理解工业4.0窃逃钾?这个概念是德国发明的蹿,现在在国内比在德国还要热磐烁托。最近舍屡狈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漏地,我理解它的工业4.0的本质享,就是怎么保持德国制造业的竞争力脆尼。在国际上释,德国面临两个挑战错:互联网大数据和云计算扦手吗。现在洛疤,德国整个国家都在讨论催,怎么能够“不被互联网+”搔沸白,而是“制造业+互联网”戊灌,这是他们重点考虑的问题娇颂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰协、宝马共、大众棚臣热。在德国肪,汽车的需求是非常个性化的句蛊稍,在这样一个背景下列,它要维持竞争力浑描琶,推出了4.0的概念期暮,核心就是智能制造痹。他们主要的目标有四个方面祁圃绩:提升品质宏列马、提升生产力论北妥、提升柔性化迟拦颂、压缩产业陇豌铝,总的核心是提升竞争力缎。    徐长明分析科静崇,本土品牌下一步怎么做瑟地?关键是我们的差距是什么列,下一步最大的点就是要提升品质骄,当然还要控制成本玻匙窝。具体要怎么做惰官?也有几点剁:第一司,想办法提质控本簧。提升品质沮,消费者理解有三个说:可靠性阮安、感观品质奠慰办、性能乐甩。第一个维度拼:可靠性是必须的剁,现在光有第一个维度已经不够了泰笔馈,必须要加上第二个维度却动斧:感观品质官喊季,看起来要漂亮巾膛窝。在此基础上又发展一步滴墟全,就是性能的提升花。最近市场上卖的好的自主品牌李舱悲,大概有12款车布,年销量超过10万台凑,这些标杆产品洽零脚,性能上也不错孺幌。因此衅痉,自主品牌下一步还是要想办法似岭卿,把这些提上去玩碱宛,缩小跟合资品牌的差距楔额纳。    这几个方面的提升旱辽闷,意味着成本也要提升孝合,怎么能够控制成本休虐?第二方面的话题吩帽,就是我们的正向研发和平台战略辽碎。之前即鞘,我们很多品牌都是“逆向研发”抖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谓烈动,拿过来拆解做测试簿脖,最后组装起来扇膘味。这个模式下帮棘,成本可能是略微低的敢何僚,但品质风、性能有很难保持磨袖。现在必须要正向研究狈碾,从消费者需求出发顷,形成一个目标笛,对目标做分析歉盾休,只有正向设计洛镜,既能提升品质性能汝彻嘲,又能控制成本估庆,像长城努悸醇、吉利等等心羔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酿疟雇。    平台战略掂鲍滇,在更大程度上控制成本陌。他说泵任歉,我们的开发渤,现在是一款一款开发的蘑帕儒,零部件的通用性相对比较辛罴,最近一两年来故,已经有两三个企业开始走平台化战略楼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纳檀、SUV和MPV啪。这种情况下断,零部件的通用性非巢馗《牵好腥斡坡,同样是50万辆的产量空岁馁,对零部件供应商的供应量更大驳席,就能有效地降低成本辛弧。    徐长明强调健,对于工业4.0的精神本质还是要学的加酒庆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阂,它做了那么多的智能机器人脑旁蝗,智能机器人都是带摄像头的剑,在实施过程中的质量随时能够监测薄伟特,然后反映到云端蹭玻倒,再反馈回来随时可以改进拢剑埂。现在藐,企业员工的工资水平越来越高被楔,汽车厂家很多在加班加点瘁迁,我们要高度自动化垂胺,这些课要补磺第,应该有大量的机器人替代人工污。如果这么做了唤莱嗣,可以大大提高效率笛,如订货的时间是可以压缩的虫。比如事嗜,国内一家自主品牌附,从经销商下订单刻驴弊,到提供汽车产品最开始是40天爆,后来缩短到30天勾豹卉,现在可以压缩到22天弟,跟世界先进水平比还有一些差距虾迹。这也是德国4.0里的核心内容纹矮骏。我们不一定用他们这个办法把擎,但精神实质是要学的崔蔷。    他说你,柔性化的生产也重要圣极,但没有前面三个那么重要倦讽。在4.0背景下坦畴促,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拎幕陀,而是学它的精神实质侗毙垂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕傲茄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化都抠崩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤。更为重要的是磊,放眼全球境沮曝,驱动这些变化的地方就是中国叙冷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吕乌蔽。    12月11日避德许,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱洌虹桥落幕隧甸。经过36小时的激烈角逐雌仇段,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仇,今后的五到十年赖磨,汽车市场将发生前所未有的变化男刊。未来吃前辈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹤呻彭。可以说履簇擅,未来五到十年汽车市场所发生的变化记涡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烁惨储。更为重要的是醒物,放眼全球沉婆,驱动这些变化的地方就是中国杠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂恫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说防图,作为企业龄还疥,捷豹路虎非惩拢看重年轻人的培养骆酗辛。在全球涡虫戏,捷豹路虎共有2500名管理培训生漏恳。过去三年办吉,我们在中国也培养了30多位管培生娇剿。此外墟为,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趣村,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜡龟亨。    在赛后的媒体分享会上鼻,两位获奖学生代表分享了各自想法粪,及在比赛中的收获棚劲。同时哇誊超,睿侨森怠藉儒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聚。   问袍:捷豹路虎为本次活动提供了导师田氛茸,请问这些导师来自哪里钨齿涣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司懈刨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辑虱锻?请学生们简单介绍一下自己的作品凄赔弦,获胜的原因是什么晒?   睿侨森伍宏蹦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秸。一位是捷豹路虎内部导师鲁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芜痞燃,包括对行业发展的认知捎查凸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挺来绰、视角和指导酱。这两位导师全程和学生团队合作鸵燃传,提供专业意见绍,帮助他们取得最好的成绩煤。   潘孟涛怕查仓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会感纶萎,包括今天的学生其氰,将来都有机会进入到我们工程团队挠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锭,可以来到捷豹路虎学习和发展顷免捞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘫捂,再加上扎实的专业和技能镐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会究铰。   睿侨森肃街宋: 作为公司的管理者珐稿,我们非澈G眨看重实习生牧,我自己也会手把手教给他们工作的经验匡火涕。不管是本科在校生还是毕业生甘弘,都能给我们带来新鲜的血液炼浦琴、新鲜的想法希篙遍。    同济大学袁旭辰晨啸:首先堵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磁硕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丁嫁胆。    我们都来自同济大学汽车学院架醒,团队成员有两个来自汽车工程方向该谦、一个汽车营销方向写叉、一个汽车设计方向换。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朗行恨,围绕“以人为本”毙泼缮,挑战的是都市环境里的出行压力深。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模校、设计师也有很多共鸣双虽,通过一系列调整吓单叹,最后有了这样一个以人为本邯磨、体验为先的方案靖罗。我觉得闪酶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殿:目前抽痹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倪娄人?   潘孟涛哩: 我们会对人才数量进行评估和拟定镐浇攀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慨居。随着经销商网络的增加恨荒类,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多没高靠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兑裁普,从而满足未来消费者的要求凤丧呸。这些内容息息相关褂,并且不仅是着眼于眼下杭司,更是放眼未来强贝。比如萄,针对刚刚提到的电动汽车战略呢,就要确保未来有足够的专业工程师储备餐览丧,因此镣本,我们时刻准备着虹咳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司活。   问葡劣铣:在创新领域掳,包括未来汽车科技领域计,捷豹路虎有怎样的系统部署母停?   睿侨森杉吴吧: 首先唤,作为一个公司寂,我们在研发领域有诸多投入协台遍,而且很多的投入都非常具有前瞻性害祈。比如说蔷睬撇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搬去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彪。    其次偷价辉,我们想要通过产品和服务购,把先进技术带给我们的消费者掏凹胯,因此我们的工程团队呕、研发团队必须时刻关注消费者需求耪通具,做到一切产出符合相关性并霸、可实践性原则厘四谴。此外扫秤,我们每年投入约350亿人民币谴广,用于车辆技术的研发和投产胚实疾。    我们还于今年7月宣布诚涎淳:在未来四年烽盗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祥扁蜜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孪崩不。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匙,并在未来应用到车辆技术当中掸腿屉。    今年早些时候佃傻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檀,通过应用软件及按需服务的开发与提供麻灵雌,解决消费者在出行中遇到的难题井殿。    与此同时溉郊炮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资率抽谴、办公空间逆奉篡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刀。   问乐:请具体介绍一下InMotion任凭虹。对于整个汽车市场的趋势荚,比如电动汽车技术餐,捷豹路虎是否有着自己的见解眯察并?   睿侨森膳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘲。我们希望将来可以将它推广到美国蒲协、欧洲以及我们非常关注的中国市场皇抚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部化母壤,由研发团队进行分析林秀啥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子度沥控,我们也会分享给总部梆签律。    关于电动汽车技术紊汹,在洛杉矶车展前夕烹桑壤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懂。中国是目前最大的电动车市潮铡,并且有引领行业变化的趋势悔沫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞧潘,确保第一时间响应本土市场的需求物低。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黎犯波,并于2018年正式上市溶,希望大家多多关注毯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阜:关于未来互联网汽车单凡臀,捷豹路虎有哪些基本的认识割寸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搂?   睿侨森耽稍锻: 目前书爸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拢创,它的发展甚至可以打破现有的绣、传统的汽车开发逻辑与循环炒菇。    针对这个话题吧炉,我有两点和大家分享拒淋边:第一点级上土,未来所有的车辆都将实现互联网化仆,现在能够透露的是刃疥杠,接下来我们全新推出的产品广画,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点融荣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惭播。比如说逞表衬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惕氓芍,使用他们的UI界面和地图票镭氰。类似这样的合作晨厢输,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   汽车网讯 12月15日厂,由中国汽车技术研究中心棉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讽拜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溯烧菇,从“市场化发展现状”死、“应用模式创新”鹅巷琳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傻撩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虹,为产业发展建言献策萌、助力提升吃乾角。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笨: 第一搏坍剖,背景五。    去年发布的《中国制造2025》妙殿米,新能源汽车是重大发展领域之一关,是其他技术应用载体漂界浆,而且是先导性产业戮链。它的进展情况决定了中国制造2025涡华、强国战略实施的程度观,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狸,从而能够聚焦变革新、明晰路径妻宝酱、凝聚共识盯逞潘、引导相关资源集聚推广产业创新雹宏箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喷存,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一森,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓮睫铜。总体报告是按照1+7的结构泡挽姐。1是总的县到锤,7是包括4个车辆整车技术佰,3个分项技术廊。    第二夸吃歼,国内外总体技术分析铅。    近年来榷叉瓣,从国际汽车产业来说柒情斗,低碳化胎、信息化搽、智能化是一个总的大趋势谦啡。欧洲茅、美国窍反、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惦,重点企业的产品战略也充分体现了三化铆菲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悔。我国汽车产业特别是近二十年的发展薄袖怖,取得的进步大家有目共睹寡答。首先猎,产业规模世界第一判推,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显私示,包括品牌市场的影响力有目共睹迹插府,特别是新能源汽车添晴忙,包括技术袭寥兽、市场此饭廷、新的智能网联汽车技术廖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喊察,智能网联汽车发展是非承郏好的优势条件鹅谅培。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雾高那,包括动力电池然、变速器狮漂徒。国内自动变速器原先是空白斡籍铣,近年来无论是CVT薪、IT狄旧惯、DCT都有自主的技术和产品涟单,而且应用在逐步扩大躲。    虽说取得巨大的进步祁恃,但与国际先进水平差距明显够:    首先模判,发展能力上的差距苛。投入强度远远低于国外笛,全产业投入估算1千亿杉,相当于通用控孙奠、大众祁弧、丰田大集团一个公司的投入墒。    其次卑断础,研发积累缎。包括流程积累健、数据积累奖亲柬、技术积累授、标准积累驼,这些积累偏弱呈楔。    另外刻,从整个产业创新体系上来说链,差异比较明显的烹赔,特别是协同方面偷衰购。单个企业弱苹,整体的协同效果很低宝豹,意识也比较低陇刻胶。在发达国家锚悼,单个企业强冷晴,整个国家的协同体系效率比较高拿饭欣。    基础不牢地动山夷淌骸,我国汽车产业的材料归、工艺基础跟国外相比也差距明显欣。汽车产业甩谱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴钉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹦,要求有创新的思路和创新的模式峦侵慈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求池羔班,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屁剂切。    第三沃桐,一些关键的里程碑喂适劳。    重点是总目标擒鲍,总目标是基于很多现有的环境设定的佛噶伎,也基于七个路线图进行测算溯咖剔。反过来说项察,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逻,就能够实现保障几个方面总目标的实现架:    1鳖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值检挛镣。如果技术路线图能够得到实现功,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值商敲半,之后往下走嘉广,这对产业来说砰,甚至对国家来说是非常重要的娟。    2石角夹、希望在2030年左右诵的险,汽车产业的电动化转型基本完成显狼逛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彩但茅。智能网联汽车市场有一定的占有率词,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老。    3肛甭逃、建立有竞争力的自主创新体系隋舍。    节能汽车在2020蒲膛饶、2025慕、2030三个阶段提出典型的指标恢筏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗空催,5升诺痊创、4升媳恼计、3.2升拣沧沧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%花完,2025年15%捷,2030年40%以上犀时。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓉蓟、自动巡航卤亩、车道保持应用已经很高蠢鹿辑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尼稗类,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线显魂蹦,经过技术路线测算实现总的目标扳。从路径识别上来说痪妓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口入颈即,以能源动力系统优化升级转型作为重点把钒,以智能化水平提升作为主线填,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哀孰,全面推进企业产业发展船刊据。    第四勤水拭,分技术路线图的基本结论诧凤。    1啤顷、节能汽车恭枚。总体上有很大的共同点恭,重点在混合动力技术孤咯陛、内燃机技术脑、其他驱动技术亲葡。混合动力是技能的主流技术瘸骡棠,当然轻量化也是另外一个炼删女,但是轻量化有专项的分析厦吵距,在这里没有强化素。    乘用车总体执行轻量化贩龄、小型化届啸盎、混合动力熊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔚吴拘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叼。    混合电力是一个主要的技术脆册,达到5升荆臀汉,4升财内、3.2升的目标蜡憾鞭,混合动力是主流揪粹烁,其他是共性的薪,轻量化杭茄、摩擦等哼虽无。    商用车混合动力应用时间稍晚饯啡猩,重要度低于乘用车略蜗喷。    2丝冬蔑、纯电动与插电式混合动力汽车忻痕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失死倘诞,加强轻量化成为趋势蓉额挽。轻量化对电动车更加重要免朽。对于插电式非常重要的傅廖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戳眯删,驱动疵媚、点击嫌菠的、控制疽丰、充电鹃纯处、混合动力发动机套诧,高效耦合发动器帛。动力电池本身有专题狼陆,在这里没有过分强调毕士盘。    这两种车提出了总体的发展纲要坞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狭奴把,甚至可以忽略不计藏。    从四个层面梳理了技术需求碾,提出了一些优先的行动项们寄,面向纯电和插电切艾翱,国家科技技术支持十五年了孙,下一步除了电池列为专项之外辟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晌海。    另外碾截铂,聚焦关键零部件姬摄抗、基础突破和可再生能源疮残蔼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳。    3念、燃料电池汽车羡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迸亲潍。从中国汽车产业来说巴,现在重视程度不够帘混菇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弹譬晴。希望四部委提交国务院进行发布和实施全阮伎。    在研究过程中改鸵秸,大家对燃料电池认识分歧比较大侧痹华,或者没有共识山肌赋,这里特意保留一个燃料电池发展目标深,跟发布不一样陡笔伸。发布时2020年达到5000辆的保留规模江惰墟,我们是1万;2025年是10万秸伴喉,发布时是5万;2030年是百万青,发布时是10万纱天。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架勒踌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池签次,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姬、耐久性抗槽、成本炊、氢安全星怂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欣列,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程实,与目前的技术特征和发展状况比较适宜测荤洞。当然钱刺,全技术链的技术攻关需要做府,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缉。前期小功率燃料电池段,中期是平衡的燃料电池末点,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抡,到最后全功率的燃料电池无片。当然搔抖,电电混合是最主要的白结,最后电池小容量的技术路线函逗,但燃料电池的功率更大一点敛。在这四个层面进行了技术创新梳理仿署番,燃料电池要解决的东西很多懦荡,包括材料扯导、膜拘、电机泰挖参、燃料电池拇辔玻块堆垛热私、系统技术固护、整车技术伺超。燃料电池也是下一步国家科技苟擞潭、资金支持的重点雹彩。    4等、智能网联汽车浩,这是新兴的技术发展趋势别遣百。其重要性与新能源汽车同等重要纬,有部分专家认为更重要勿憨狄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慕,技术和应用的优势署景撮,也是机遇号蒙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电层噶,涉及到国家信息管理莎堵。对核心自主提出了很明确的要求辣,即两横三纵赦。    车辆技术上更多的是决策踩、执行墒。信息技术硼始,信息安全粹,地图技术也是非常重要的垄。两纵举介,一个是车载的韩,一个是基础设施呢。智能网联一定是循序的领,智能网联技术最容易得到大规模的应用倪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吼绢癸。这两个路径总体上循序得到应用逗晾,从商务车来说簇推,更容易形成趴昆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咖苇泌。    从四个层面聚焦一些技术需求巫。跟燃料电池一样颇,需要解决的问题更多一点榷际醚。从感知决策执行的娶抨,特别在决策阶段拿此腿,差距是比较大的旧渴蔼,感知当然也有差距涛。在信息层面碍缕漠,大数据嫂、云平台乱灭,相对来说中国有比较好的基础和优势仇。    作为一个前提秦急,对标准法规先决性玛筐救,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斡盼凑。制造技术不细介绍了库,还是聚焦在新材料的运用敛捻绊,以及新技术对制造技术带来的变化皇通绞,聚焦方面进行了说明屋。    动力电池下庐戚,分三个目标俩缄,目标上有比较大的讨论和争议募股瞧,比如说新阶段提出了350吾诗夺、400睡反、500的质量要求碍氨,争议非常大艘方犀,重点几个层面县酪仑:    优化现有的代表电池技术嗣,提升技术水平捶良瓮,特别耐久性考匆寂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发即。国外的装备很难形成有竞争力的差别磋韧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒲徽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奖群枯。现有应用以企业为主体来做峰储。当然亥井坟,也会关注动力电池的回收利用技术舷泉。    最后珐驰,轻量化碗。简单来说称憋损,前期聚焦材料技术惶、设备技术蓄躬贾、制造技术撅谅、回收技术朔蔫恰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琳缕,比如说传统的四大工艺的变化擂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叹烩触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韶、供应链据、资金钙泰、汽车等方面的诸多质疑廊撩。期间,明确表示不会放弃造车疚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天婆氯门。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的外秤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赔德、互联网及云辜淋、内容封翠、体育,还有三个端口类的,手机层兔妈、电视揪价、汽车勒涕同。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谢陇鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力社。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潦。    乐视的电视做的确实是非常不容易毙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漆攀玖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熬。总归累计亏损36.33亿元此秦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刊班。第一部分就是投资人的钱胚鞠失。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘石。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现首韶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法录觅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿席啼、体育43亿伐哄歉、手机50亿,房地产64亿驴脓库、内容108亿纳、互联网金融151个亿靛、电视187个亿嫁琉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囱校怪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矾驳惧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耙柔叭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孔侥乱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件航残。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准且献。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徘碎价。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洼贾滑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去激。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓤拐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐闭。很可惜,你们蒙眼狂奔笨欣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散创。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皋拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦忌:李芳" "   12月10日本膝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路础:一条是政府主导蕊、政府补贴的方式舷系,这是当前的主流咕每。一条是消费导向咆祷,依托市场的内生成长道路僚立。”他表示落烤酷,(电动车产业)进入者中似末,大多数最终可能会被淘汰垛,但是不能不给他们机会爬阔害。国家已经开始放宽市场准入静,此时耿,应该在两个方面把握好政策啊哭:1疲剂里、应当欢迎新的进入者赁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淘咸,让投资者自主决策田,自担风险怪雹书。2尝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳力体,严格市场监管噬轿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惰憋,目的是建立好的产业生态携驮。电动车产业化鹊秆猫,最终必须依托市场来完成显,因此残巳,政府的政策必须产生长期预期齿倡。推进政策应当借力市惩趴哑薄,发掘市场的潜力剐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彪耽侥。政府政策不干预技术路线部祥,政策的实施不是导向对政策的依赖穗,而是政府作用的适时发挥撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道材创,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尼锌陕,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘦耍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煤皇窘,这一目标比原计划提前四年实现誓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尽闭:“戴姆勒今年即将实现这一目标冗,比预期时间(2020年)提前四年汞帝。”   据悉戈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趁劫肯,当时受到与会者的哄笑旦菠。然而拍纱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筛锨,领先劲敌奥迪和宝马歧獭阀。(实习编译某冻:刘欢 审稿拖垃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叹搞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绅:韩大为 版权作品峰藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅牢,严禁转载宠馈,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峦寸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梳绢。在提及新品牌“WEY”时涡闪恭,魏建军表示撤辩缸,“将夺取丰田和德国大众的用户”氏鬼秆。   记者玻:为什么把自己的姓氏作为品牌刊宏较?   魏建军星麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萄疲。我对WEY很有自信劣特,就使用了自己的姓尺落。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒秘,但在中国汽车行业我是第一个秃全肠。   WEY之所以采用英语琶把,是为了要瞄准成为全球品牌讣敬褥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惜。   记者氢写:对于竞争对手有什么设想汇互焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军献:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矮恍心。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桥沏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茎呵,在此基础上还要实现15-20万元的定价唾靛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洗拇巩。在性价比上WEY更具有优势科俺慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嵌庭:李芳 版权作品葱监瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣蕊,严禁转载风,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爬藕,新能源汽车的发展也不会受阻浆篮。   根据工信部核准的数据粕,今年前三季度墩,整个新能源车销售16万台篙情,同比增长83%搏。其中工,新能源客车已经占有40%以上的比例赤,达到了近半的水平喝闷沽,发展前景面临压力脱福,但乘用车只有0.1%餐。“我们涨十倍是1%蔷烩被,涨100倍是10%贫,新能源车发展有巨大的前景和空间献底,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上风链殴,全国乘联会秘书长崔东树说腾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忌防醒。根据国家制定的产业政策要求蹦,到2020年夹寸,乘用车百公里油耗要降到5升粒,这意味着五年内降38%的油耗线。“基本上谁也实现不了察,只能靠新能源车来推动蹄卜台。而这种新能源车胁,插电混动可以降80%薯瘟,纯电的可以降100%的油耗辞济赔,这种情况下只能发展新能源车缉岛,这样新能源车乘用化纽项,为什么我们一直定义为为生存而干潘,你不干就要挨打泊丛。”崔东树说睹涕揉。   另一方面礁程,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展画下镭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要复卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彻彻彭,因此定价弹性很大授缆。”中金公司的研究员李璇说匆桥梆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谭篮糙,为消费者提供很多选择稿。随着技术进步和更多电动车型的开发睡沽对,新能源车的成本会不断下降硕排,比如烈埠储,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腊衅鞠。“中国的纯电动车型出来以后堪滇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艰环,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萍,发现基本上17殴欢、18年以后的新能源车锈贝,达到8年10万公里以上圭搬仓,整个成本是比传统燃油车是要少的吨弟,甚至是少了20%到30%递丛。”   电池是电动汽车发展的核心骄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋恢情,电池成本还有很大的下降空间臀凰蠢。目前匿复,整个电池的产能供应相对过剩苍肋陛,国内电池企业达100多家桓。据统计犯矛,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彪劫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泡呈。因此埃络纺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悲,这样才能达到标准函褪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示貉惦呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   我们不认为绝对的销量粒寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悔仓膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素疲,比如利润率烯衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晨齿。除此之外米,品牌力期彤、品牌的知名度硼乱、美誉度前俗、影响力惫沪扩,也是决定品牌可持续发展的重要因素姥。宝马在创新精神上是首屈一指的剃,因为汽车行业正经历巨变剁,在电动出行慷尾、智能互联亭盛、无人驾驶等一系列发展方向上肛街,宝马都打下了比较好的基础超囤咯。    临近年底佛础,伴着层出不穷的新闻事件圃殴撅,高档车市场竞争愈发激烈咀卢哪,作为全球领先的品牌——宝马伪赔韶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盼降。近日惠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔擞,听到他开诚布公翠勺、推心置腹的看法瑞加募。   问鹊届刹:根据最新的销量数据百,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毋。那么庐,您怎么看销量逛、利润撵咖、与经销商合作伙伴的关系歇酸裴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跺: 每个竞争对手的情况不太一样扭抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杀谢,所谓的增幅我们一般都讲同比柒鹅,是跟去年的基础关系裤。几个因素加一块儿峦温,我们不认为绝对的销量羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素场猩。对于宝马而言门,今年前十个月境情拷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驮荒蛋,同比增幅10.2%匠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆推抄八,同比增幅接近11%鹿盼裁。我们对这个数据还是非常满意的履澈扑,这也达到甚至超过了我们内部的目标粟。    除了销量本身的绝对量或者增幅巳诫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尺霉柯,比如利润率栏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标含联。除此之外瞎实,品牌力坊、品牌的知名度悼、美誉度乳股钳、影响力卜,也是决定品牌可持续发展的重要因素骇才停。宝马在创新精神上是首屈一指的抠非,因为汽车行业正经历巨变想唯卸,在电动出行理、智能互联帮、无人驾驶等一系列发展方向上农涂,我觉得宝马都打下了比较好的基础妹弓偿。总体来讲瓢疏,我们并不惧怕任何竞争霸,我们也欢迎竞争拆华购,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势五蜂。   问伴坏茂:最近剩盯坪,关于奥迪的新闻比较火刊卢。   刘智布损: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胎。对于宝马品牌来讲戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的工了浦,双方的关系也非吵遥好勒僻怜。所以诉幻踞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司及污褐,一个是宝马(中国)泌,一个是华晨宝马巾,但是我们有一个整体式的营销团队阔,有统一的零售网络汗挖绒,我们在总部有一个统一的管理团队掇斯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胸底。至于竞争对手我不是特别方便评价怠,不过至少释放了一个很好的信号梆,豪华车市场的前景依然很好粒。    问含挠夹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绊?    刘智瓮窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爆痛迸。因为从经济的基本面来讲旦橇漠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戚守、持续的发展态势纯庐。之前以出口闹、基础设施建投资的经济拉动方式透疽度,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吩疏。需求的增长其实就表明了对于车的需求狡侗矛,其中也包括对豪华车的需求拔奢按。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长示滤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酚,这几个因素相加骚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耍蝎。今年面吭,豪华车的“盘子”接近200万辆规价玖,未来可能每年的增幅不会特别大疟俏阔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谩。所以巾蜕坛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入得秘扔,力争在市场表现上优于竞争对手褥煌。   问棵垦井:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胜外,这一岗位和以前相比有哪些挑战份?   刘智槽花兼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化静姑,因为我在宝马的八藕猫播、九年时间沸洗揉,换的工作岗位也挺多的肺芭。换了新的工作以来寇饰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稼码础,比如负责国产车的销售仙校,可能是比较短平快的级,看的是一蛋、两年之内的事情陷堪。在宝马中国总裁这个位置上捞闺,除了目前公司各个业务板块的运营乓视勾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题放。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胜夸,像无人驾驶畏卵戒、智能互联拦挖薯、电动车排,包括数字化营销副簇、品牌年轻化等等一系列的东西南尝绥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划口龋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帘突,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究船缄霓,力争在中国市场上打下一个非城拢好的基础夹溯。我相信逆偏梯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逻翠,宝马会拥有非常强大的竞争优势陆。(中国经济网 记者品摆蚕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋莆喊:李芳" "   原标题哎洁:王永清吮勿陵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底螺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莱溜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名默棚嫡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粗筐。数据显示皇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甫怠,同比上年的446764辆下跌28.64%曙镭。上个月此胜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通工下。    因此哺蘑葱,在车展期间接受记者采访时卉差,王永清表示峨链,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摩巍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恭丢,但全年销量依然会同比下降20%左右偏墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快千覆酿,可能在布局上稍微有点滞后娠。现在对于雪佛兰来说讣瘁钒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肝。    事实上味怂,雪佛兰已经开始了提速布局拇慑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睬笑前,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廊锣。王永清表示羌踩缎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悉太燎,2016至2020年投放超过20款新车般。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列难陈,30%为SUV车型唯,并将加速引入包括1.0T村、2.0T酬、8AT谐、9AT宝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纤逃敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹃,未来SUV将成为主推车型染。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲤,轴距2725mm悍诺救,将与全球同步进入中国市场达恕羚。同样鲜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少林糠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臂伎距。    值得一提的是脯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匿,拓宽产品线忿扯扇。RS车型将采用包括侧包围火、运动尾翼邻连、双排气管从丘、降低化运动悬架贫玫氖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讹波哇,并加载多项ESS智能安全科技乌毛菱。    在品牌营销上伸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肚郸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗓好。另外构,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发按歪然,演绎雪佛兰“热爱烙卡汞,梦想靖齿,行动蓬翟,分享”的精神肠绣。    “今后新车的利润越来越谐谩,主要利润来源于衍生服务怠、二手车置换等难。相信雪佛兰将它的结构调好后懂膘搔,未来两年将会真正出成果瘟。”施弘说午粟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甭系臀,上汽通用的新能源战略也将全面提速炼。车展当天俏慰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蘑敝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成褪嚼立,发动机的最大功率为73千瓦洼铣,其中电动机负责驱动送匆朗,汽油机负责发电柬,它的综合百公里油耗是0.9L性梗孤。从上汽通用发布的节奏看鲜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凡,王永清说嚼免鞋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檄,产品还要丰富咕法,才能满足这个法规的要求甲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度目谓,到2020年之后比例更高绥色。王永清表示岭:“估计到2022年险,我们的电池技术会有很大突破捻僧,能量密度大幅度提升炽,成本是大幅度下降瓤差藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息晶酶摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹岁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钮赤堂、豪华”品牌——WEY滇降空,W01陀离、W02两款全新SUV首发亮相深,售价区间将在15-20万元先吧。对于新品牌的未来发展规划垫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示得噶:“WEY品牌明年将有3款车上市腹渡,到2018年还将推出2款左右的产品病台僚,以支撑起全新的销售网络体系记。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表师:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骆谰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卸,8月份推出第二款SUV W02顶亢萄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辨哇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘛讳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烽逛喂,魏建军详细介绍到僵酮滑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擅瓣裂,配置上拥有最先进的安全技术录镰妊、智能技术规摆腑,也更加精致盎梢。此外在性能上两者也有很大差异卫,例如在NVH方面下贫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造差湿。   在经销渠道方面吼荣构,魏建军介绍说廖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熔碧,没有想过招募新经销商糠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作密。”   对于新品牌的未来发展碘瞥,魏建军信心十足殿,他表示瘦荤:“我从没想过这个品牌会失败前手,只有退路封死才能做好这件事蹋超懦,自主企业只有没有后路才能把事情做好圃。”此外礁僳剐,魏建军坦言蔼衔试,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趁,因为新品牌叫什么并不重要饥酷仿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆清:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业人,将方向转到共享经济咖卡痊、互联网团需、自动驾驶方面新的技术屎崇癸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奇茬弧、生动的演讲当,就城市交通厘揭、自动驾驶和汽车互联等热点话题澈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦傲。    徐大全说道镭,博世始终认为翁为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担表漠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式回痴席。    徐大全谈到酿翰,作为在汽车领域的老牌企业郡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艇、多样化的发展态势和需求惠吼,博世已经有了自己的思考和方向椽官。    他说衔,如今寐托癌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱,将方向转到共享经济卉、互联网锈旅、自动驾驶方面新的技术辉拇敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厕范脓,面对新一轮汽车技术的变革套,无论是传统汽车崩辰、零部件企业杏,还是互联网芥、科技企业和红斯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驳瑞参:互联化儡路、自动化和安全化唾。我们预计卢量猴,到2021年单箍,汽车将成为第三大互联移动实体受,同时扮演人类的第三大生活空间省搅酒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驹救,来充分发挥互联驾驶的各种优势低。    谈及自动化领域抡,徐大全判断青亲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彻杰,通过持续创新驾驶员辅助系统奸靶伙,从辅助驾驶汤、部分自动柒矾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绘炉速,分阶段朝“零事故”愿景迈进堪雇蒋。目前夺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沤炕谱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敲秤匡,到2020年左右递椽却,自动泊车功能将进行试点项目测试替斥家。    说到自动泊车损单领,徐大全特别谈到停车难的问题洁厘。他说廉翱,停车难是在城市生活中的一大困扰菠藉。今年隋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚼表履。在八项智能泊车功能里廖啸缎,“手机查询停车场位置并导航”飞澜剩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刊。其实补,在大型商场里仁梨澄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尾溯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踢缎粹。根据一项市场调研显示恕椭售,2015年簧吾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜂敛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力县。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台互结,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酣,在深入巩固原本的互联化贩肮、自动化和安全化“三化”战略基础上寥,博世今年也把两轮交通陡拷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度精。    他介绍武算,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巳胃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筋。未来十年对刀抚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性损趁。    在两轮交通方面面,博世提供两轮驱动苇、安全等各方面的解决方案累薪诞,涉及两轮电动车共浇诺、摩托车庆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舵凡汾。    最后陈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碱撬咸,满足这些变化的需求氦刚精。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”当俺,“双积分”法规莫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劝速,连日来我雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倾,让观望中的车企备受煎熬兼痉。针对业内关注的焦点问题炽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逛星胁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挥熟祭:不久前完好,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尺凭晤,如何理解这两套方案橡赋陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昧诺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)好、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慈盲,但又有独立性跺肮,各自的核心目标有所不同玖融。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艇娶,进而确保国家能源安全岗冕陕。由于中国的石油对外依存度已超过60%沤梗吝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求里,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抖踞孙,进而实现国家节能减排的长期目标班。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厘,但现阶段并不能彼此替代鼎。对于CAFC而言怕铃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痘,其中当然也包含新能源汽车咕克,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠籍蚕挖。但不同的企业由于自身能力奖亨慕、技术储备和对未来技术趋势判断不同肮雌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求土。特别是目前新能源汽车尚未形成规模护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汹皆,而以后补贴将逐步退坡价,企业更担心成本无法负担散邓。因此仅有CAFC法规败,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疲,所以有必要出台NEV积分偷宿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭。同时碘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拒薪,从而有利于新能源汽车早日取得突破时。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棱醋,其目标应是降低汽车及相关产业淖、乃至整个国家的碳排放乾,和降低能源消耗诉求不同散眉杉。作为碳排放第一大国悍莫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掳配忻,后续国际压力还将不断增大吨温。因此滔钵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侥健庞,从大方向上讲是正确的踩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舵,这和NEV积分没有本质区别羌哪拈,也无法确保总体低碳目标的实现娃息狗。实际上厂呢,跨行业囱菱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耿。以电动汽车为例盆,其在使用阶段确实是零排放燃,但与欧美不同赊,中国的电能以高碳电为主吐颈匆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搪。也就是说绊,在使用高碳电的情况下我,电动车全生命周期的碳排放并不低星商。这正是碳配额管理应该解决的问题插。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绰檀箩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抹沽赐。实际上仕洁取,将新能源汽车确定为国家战略参托乓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构头糖癌,生产更多的低碳电想淡,否则减碳的国际承诺将难以兑现犊。    另外耗,对于汽车行业恼,无论是CAFC净、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捂彩,但都应该由一个部门来统筹策划忿,系统思考佩,拿出科学虏、系统巾晤、具体朗、有效的管理办法来推动实施爱木释,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吾糙。    ■积分交易细则需加快制定疤存、尽早出台    《中国汽车报》憾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定退薄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橇狄坑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受居庭?    赵福全嗽:确定合理的积分价格苹誊京,涉及到技术私牛蚕、成本和市场接受度虱溅,需要综合测算和动态调整芭煞。我认为基本原则是渤磋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力横县,让没做新能源汽车的企业有经济压力膘。如果NEV积分是“白菜价”恳,大家直接买就可以宛,谁还会愿意在新能源汽车上投入凄毯?    因此内,NEV积分的定价应足够高疾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硼伙霓,通过自己的新能源产品获取积分敌耙,满足法规要求谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛藩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业行新,能够通过购买积分先生存下去霞粉娃,争取时间把自己的新能源产品做起来窘浅獭。    《中国汽车报》为嚎逗:除了积分价格之外痊帅航,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑东坍惟,目前处于“空档”状态躺,怎么看待这个问题惊馁?    赵福全乖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力零滴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间私,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疆惶管。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饰口录。同时叮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菏。对于汽车企业来说该淀,3年仅仅是一轮产品开发的周期侣桅,政府作为“游戏规则”的制定者颠蕾,应尽快给企业一个明确的目标裙囱独,否则企业将无所适从硷虎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浇:“双积分”中提出了2018年起扇,8%呢剑艘、10%履韧、12%的NEV积分比例笔,而经权威机构按照法规要求测算硷链痢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叹淡恒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难我拦?    赵福全祥:在这个问题上金,我并不持悲观看法翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难休,因为还有很多企业尚未完全发力察狭。按照国家的发展预期骡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%居,如果每辆车以最低积分2分计算信,整体积分比例就达到了14%馁,如果是分值更高的产品惧,达到18%的积分比例都有可能炽。关键是要努力实现7%销量占比目标咆扛铅,而这也正是NEV积分的目的所在券甸渭。    不过另一个问题引人担忧盎恨憋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篇锋面,同时在CAFC核算中也有优惠萌监细:一方面油耗直接按零计算仓,另一方面核算数量加倍茶粒,从2016到2020年分别是5倍瓷洛艰、3倍触、2倍湾。此外哪魄湾,按照单项抵偿原则释伶锰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物,还可用于抵消CAFC负积分糖烘门。我们经过测算发现停弥,CAFC中的这种双重优惠徐,对新能源汽车的“照顾”过多了牧泞,不利于促进其他节能技术发展铅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巨毒居,CAFC的达标难度就会随之大大降低惭识。实际上商臀彼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重收厕每,两者不可偏废涸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晒牵棋,但如果CAFC目标落空怕能嚏,国家能源安全受到威胁藕太唯,汽车产业的可持续发展仍无从保障虽钵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岸抱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堪盯,这不仅能确保CAFC目标的达成哆抽,也会提升NEV积分的价值细,避免NEV交易落空钾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼无:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值和介,而没有将电耗的概念纳入其中污扭,这样的算法是否科学伺?    赵福全胁:NEV积分分值以续驶里程为依据坎切,这与推广新能源汽车的初衷相违背方碘剿,也不利于鼓励技术进步促穷酗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜗戏赤。推广新能源汽车是为了节能减排睫褥樊,因此不仅传统汽车痰醋,新能源汽车也同样应该抑大扬小皇哦、抑重扬轻酥购琶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”独脊,而不是搭载电池越多越好家,因为大量电池搭载在汽车上移动菲,这本身就会使能耗增加秘鼎仑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煽,也意味着大量增加电池生产的排放魂参上。    政府应鼓励企业开发低成本鲁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荆。也就是说不阿,政策制定一定要“勿忘初心”嚼烹颇。建议NEV引入单位电耗睹刹,即吨百公里电耗的概念戳盆丧,作为积分分值的依据赁跑。同时法卉擞,对于小型车电耗适当放宽侯纫碧,而对大型车提出更高要求申坊够,以鼓励新能源汽车小型化句,进一步提升节能减排效果归。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瘫陇餐:在“双积分”中累净息,没有将新能源商用车列入管理范围翠惯,这样做合理吗钙腥寞?    赵福全匆豆广:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被沂瑁可持续发展的问题勾连。2015年踢维鼓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碱说,获得国家补贴的比例比这个数字还高度溉。而此次NEV出台却未涉及商用车甩,这是不合理的凹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甭,也会让乘用车企业感到不公平答测。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粉蔑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妮。我建议承,应该单独给商用车设立NEV比例要求伪午,可以不与CAFC积分抵偿婆,但企业之间可以交易汞。因为如果没有NEV的强制要求额,在补贴退坡后酪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水母。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上递休啦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤烘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凄,盲目投资之后檬睛休,多数公司要垮下来亢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绩领屯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劲侧涣。    以蔚来汽车为例斯,去年8月还只有100多名员工率,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勘确。据中国汽车工业协会最新统计究饭袖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纲蕾宫,销售4.4万辆嚼,同比分别增长25.7%和43.8%粹勃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雹嚏,销售28.9万辆受普骸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辈蓖扳。蔚来劝刚、威马性泊誓、前途嗓囱瓶、小鹏等已是新能源造车领域的热词皆锚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》农币醒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醋搂。至此袍瞄涧,奇瑞新能源成为继北汽新能源剩犯纪、长江汽车快闪沏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿澎。    “新能源车企的风险透泉雀,其实很大乳舍。”王秉刚说豁乾师,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力估,对风险有足够的分析啃帽,有可能投了很多钱饺,最后做不成临肃五,带来不必要的损失鸽食劫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砰浇,简单地投资建厂牵前、增强制造能力纶讥考,未来堪忧裙。新能源车电池的技术进步非常迅速 层,现在可以用的技术一年后就不行了软换秸。如果没有研发能力就做不过人家讼敝甫。“一下十几个亿扎进去嗽观,有可能最后做不成茨道,我还是提醒新进者要谨慎一点膊罢。”王秉刚说呛痕狈。    事实上睛萍,目前国内的新能源电池生产厂太多了退可,但规模都不大耪违扰。而且动力电池总的规模也在扩张中然,尤其质量好的不多峨级,“据我了解概膏砂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单费慈。”因此泻森,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杜截。   谈不上“红海”景栓形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眯特勒,但道路曲折穗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓝,造车得有钱叛、有人才雷碎、有时间倪潭骄。“钱我们还行清,人也不错顷唐赊,就是时间太紧绥,毕竟搞汽车三年算很快菠尚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翠从。”万锐坦言盘愤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想阔陈。    不过洁闷骸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熊报,万锐并不认同稍哇道。在他看来譬汹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上码,因为大家都还没“下海”渡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拎,大家还在忙于造车兼肚唯,搏杀还没开始维。    “这是好事凹蘸宥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兴哩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诽贿翱,目前中国传统整车企业有150多家商,新能源车企至少有30多家档钞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眉。    至于是不是过剩离,梁伟表示这还是要市场来判断抬锨。在梁伟看来毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态拈诧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寺,除非汽车消费大幅好转毋骨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恳喊。    但另一方面锑无,根据预测奉牟搽,未来5~10年淌曙,中国的新能源汽车将保持两位数增长挺瞳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敛,到2020年时产能达200万辆林该、累计产销量超过500万辆士。梁伟认为矛,从年产几十万辆到200万辆的目标舌染,新能源车汽车肯定还要快速发展箱阑。目前的新能源车市场还完全没有定型钎崇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坏畦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钦泵,“很多人此前担心特斯拉会破产蛾菠抡,但Model S和Model X推出后效果不错纪犀互,用户接受圭。经过多轮产品积淀痰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啥誓敞,特别是成本下降得较明显浮普。特斯拉可以闯出来晨返卷,中国企业也有机会连讳、有成本优势浑炒。”梁伟说囱潜酣。    对于最近贾跃亭的乐视颁纽寝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象典洁按,梁伟指出谰蒂,除了技术摩算魂,汽车行业还是一个资金密集慰盯谦、劳动密集的行业阑隆。如果要进入白趴辅,需要企业在未来几年有大量投入宪秆,以格力电器(000651.SZ)为例丘疤乖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕粹隧。    梁伟表示晶恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来相苦,毕竟快速把产品推出来点呢割,现金压力会非常大抠时。另外口姬淌,一家企业在原有行业中具有很强的能力墓褐袜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浓俱诞,这是一个很长的学习过程拴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仇扒史,也是第十七个中国记者节毖间遁。2000年空末链,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节躲。此后记者节像护士节棵妈、教师节一样撼,是我国仅有的3个行业性节日之一累郎虚。   值此之际寡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秸衔巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”城。      坚守还是离开媳露察?   根据《新媒体蓝皮书》里披露编珊:去年网络广告总量2096亿元看楞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灯岸。报纸下跌超过35%贩镭袜,杂志下跌近20%熟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿写额,单项将全面超越传统广告疮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粪泡廉,也仍能保持着不俗的销量洛。    “没有路可以让我选择台毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豆赌。”陈总对此直言到残惰啊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酗确棚,但发行量保持一直不减阮趴席。诚然距塑端,这离不开报社给予的支持殴成渴。但从自身发展来讲淘许金,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好送楔穆。究其原因猛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的订辽饺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讳脱。   汽车也好雌毫悲,新闻也罢宝新如。毋庸置疑首,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楷蒋钳。   纵观整个汽车行业的发展趋势惧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萄沮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受请磨跋,但不可否认的是按硼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凰病。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遂拜放,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惦。    除去对报纸回康、杂志屯啥、广播农、电视功龋、音像等载体样样能玩得起来洼苯女,还需操弄3G世、4G等流媒体技术火诡。我们不知道下一站会到哪里奔几。   面对媒体融合大潮比偿电,陈总胸有成竹的坦言瀑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脊,家用汽车转企改制之后继续深化改革茂髓掣。由媒体到传播机构艇,由杂志到全媒体平台堡响墩,历经两次创业啃蔷,家用汽车探求新的发展方向酶荡,抓住变革时代的发展机遇掀,赢得了全新的利益增长点冯。不再只是单纯的纸质杂志彼孩,视频谎同籍、自媒体等做出了不错的效果定辟。   其次恨救,就是在自己的企业定位方面浦,中国医护工作者汽车消费调查拱秤腻、中国城市教师汽车消费调查是以医生怒嗓婚、护士爽、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀。这些调查一做就是3年柔芒,走遍全国大中小城市憨翔,做出最真实的数据趁。 ?   “网红”营销时代   今年以来伺,网红主播频繁出现在各类活动现尘芽印,手机发布会狮蝗、车展浪孩、房产开盘控扭计、比赛等一场不落虫轮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弘浓拓。”   日前芯临嘶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戏掏容,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军附,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擂都。   对此事件卿,亦不乏业内人士称翠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袱,呈高开低走的态势硷讹。   陈梓萱表示酸查:“在现阶段的传播环境下冯硕官,媒体记者朝网红转型亩,把读者转为粘合度极高的粉丝陋降姥,增强彼此互动炼驳雌、沟通弗,无论对于报社还是记者个人吓,都是一件好事楔凄。”   “把流失的用户拉回来埠舜,用互联网理抹、新媒体的方式佳难淮,我们正在努力尝试蒜富,但具体执行效果如何拧凳,尚无法判断细龋蒋。”全媒体时代妹穷,我们永远在路上湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅擞马:张瑞丽 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载蜂痢变,违者将被追究法律责任黑嗅讲。 获取授权" "  原标题嚷释:广汽传祺肖勇埠僚派:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日房疗滦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冻加。在本次活动上斡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憨穗编。广汽乘用车副总经理肖勇表示河屋北:“时尚是一种潮流搅草,其实就是顾客需求赫韦府,引起客户共鸣陆芹彭,汽车也需要时尚公,所以GS8出现在了这里杏厦羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙咂认选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悲犯钳,中国品牌基本上没有一席之地犀酶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狙。   对此刀纬,肖勇表示阶:“传褀GS8我们就是承担梦想喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇高奥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上省,所以在豪华汽车上变猛景,我们率先实现突破铃肩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泛零,我们就是要跟汉兰达布、福特锐界形成三足鼎立录享,甚至未来超越这两个品牌多恒,这就是我们的目标层纺禄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劣蜗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聚兑,创造单月销量的历史新高手拖羚,爆款车型占3.4万辆蓉桑,但受制于产能安排的影响换仿淬,造成其他车型总的销量并不是很高告鲸。面对这些问题聘缅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞥挺得。   肖勇表示颇:“明年我们的产能陆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劝趴,产能将得到释放嫡妇串。我们在满足GS4的同时泌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彼借,最起码销售五千辆以上赎,剩下我们会再分配个其他车型财柬颁。”   同时为了加速品牌向上啸委,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市释。同时肖勇说道休:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甜沮青,在明年全部投产萌荣,所以明年最大的问题还是产能趟滔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藐螺,我就是聚焦我的明星车型史。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯哼:李芳" "  还有不到一个月脯搞捶,东风标致4008就要上市了颧。它的颜值谓、科技装配足够有吸引力熔,那么随着锁定竞争对手溃、谍价顷奋、销量预期等关键信息逐步浮出水面拨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徒练节?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赫酪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磕勾诬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铅绩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啤贿搭。比这番景象更热闹的惫此僚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会工。   说到品勤橇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纹掳人,让媒体品到了极致蒜。在工作人员的讲解下碑刺碌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悲懦洪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹈奖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奔,无不让到场的记者匆揪杀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识描李伍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骋僵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质担、品味合剖略。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹笛夺,东风标致在今年推出3008淘、4008后立,也将在明年陆续推出3008S杀、及另一款7座SUV祈促。据中汽协最新数据显示恢甭骆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雄,同比增长45.91%栏确。那么遂,在众多SUV产品中垮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢架?东风标致总经理李海港对记者表示圣挎富:“我认为要总结一个词就是‘品’字鼻铣,东风标致的SUV一定是最有品的褥希,这个品是指品质轻捶澜、品味赶拳,今天的4008就足以支撑这两个词擒勒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笨嗓倪?李海港对汽车产经网独家表示横篓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型立宪老,轴距达到2730mm莆稿淳,是同级别车里最大的容沦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓷凶啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菱,在配置方面更趋向于高端副查花、智能休豌,进军更高一级的SUV市场寿贝。”   然而驰伶酶,另据乘联会的最新数据双避,1-8月陕怯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%措容。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞪偏,作为中级SUV丝渺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拨捎涡?李海港向记者算了笔账兴答乡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吃久,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盒。“这种需求就是4008的机会蕉拣,也是4008成功的保障鞘。”李海港表示痴。   “狮虎之战”将上演   还未上市充哨滑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赌空。李海港认为翻邦啡,4008在科技装备苯艾轨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势池饺锋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哇碾炒。”李海港强调驰。   通过外观设计及车况数据对比后发现郡,4008的设计颇具未来感和运动感宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变犁,4008在轴距上占有一定优势羌撼,也使得整车造型看上去更加修长默故。   那么贩,价格呢勉晒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崩络艰,通过对比翼虎的指导价攀死,小编认为4008的价格应该在19万元左右舷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合参顺憋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聘袍涛?据乘联会最新数据膘,翼虎1-9月累计销售84258辆媒录,月均销售9362辆梆。但值得注意的是翁味避,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戒涝扔。那么党雀狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞬吨混,可以说也有一定难度茨铂季。   汽车产经网了解到橡帛,由于目标客户锁定在换车需求的群体叙裸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靛,以吸引用户选择4008潍莫。至于置换方案的细节乘郎,李海港表示还未最终确定矾尖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾活:李芳" "   国庆结束后判琶殴,北京瞪搏、上海夺、广州凰冬型、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗡吕,引来了社会广泛关注耽。平台闻风声藉担,媒体炒热闹遍波腹,百姓愁价格捌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻换,“网约车”只是第一块烫手的山芋擂旅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性两差,又要确保公共交通体系的稳定携,还得照顾老百姓的感受锻价。    比较普遍的观点认为啡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚊畏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煌掳揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上化搅,征求意见中提到让市场来决定摄,这是非澄人押伲科学的隶琉。作为用户购烘伍,担心价格上涨额害帕,特别是比出租车贵惠们厦,认为监管部门是要维护出租车体系利益漂吠,我觉得这是大家多虑了饺奈蔑。过去仇,在平台混战的阶段浚堵帕,资本介入烧钱抢流量壬烹,这本身就是不可持续的亭奸操,价格逐渐上付朗绰辍,平台收取中间费用是必然的但矮比。    对于各地的征求意见多深闲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卫。比如说要求司机是本地户籍镜赣、要求网约车辆的舒适度等等胳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些太青。    网约车规范的政策是非常需要的缝骚川,作为共享经济热潮下的产物唯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孙。任何一个商业模式毖绷,都需要规范起来剔萍。因处于监管边缘邓贾,过去已经发生了数起网约车的伟恚害案件干携轻。我们在对受害者表达同情款该、对肇事者表示愤怒之后换摆冉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带材毖。    然而潍纬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宿莲是。比如说删冷帛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骨皮盯、车辆要有上海车牌毒肪粱,并且轴距要达到2700毫米裙脊效。根据滴滴公布的数据怯版半,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傅丹烦,拥有上海户籍的不足万人且先地。这个情况在深圳类似苟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涤车。如果按照细则明确执行档世维,这就意味着灌篇竭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绥蹈撇。    共享经济是大趋势侥惟,但监管太严可能打击积极性妹撑,这对立法部门是大考验僻脸。互联网时代瑟毯戳,网约车大大增加了出行的便利稍,使人们在出行上拥有更多选择彪翁。监管是为了提供安全高效的服务保障罕告瘫,而并非要让网约车集体消失芯。现在的征求意见许多还是首次提出让息堡,建立体系的过程中应该让用户敬、司机及平台有更多发言权胁轿挟。    我们鼓励共享饶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环珐币夏,与传统交通体系形成良性的交叉互补苍外。    我们希望立法固髓,只有合法合理才能保障各方的利益畅棋横,所以网约车服务一定会是标准化虹、安全化的啃。    我们希望在所有领域都有不断开放省逆、不断完善的发展方向理瓶,这是产业互联网时代的必经之路韶绍。    文 | 著名职业经理人翠痊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心活塑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捶啸:新造车企业已经不再神秘靶,告别概念车的品牌曝光期间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膝玻尼。投建工厂勒境魔、申请资质勤嗓提,造车波,他们是认真的尼熔。不过嘶献勃,“八仙过海去晴芬、各显神通”踏,出身背景不同的创始人陀,对企业产品和品牌的定位擞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剂库唤。    想听“真知灼见”麻,走进新造车企业僵送扰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攀哺梢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灯,敬请关注疼规。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窖伍。10月10日及嘲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻硷。这也意味着壬县,前途汽车继北汽新能源蚕阜稍、长江汽车之后渺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”含缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绰搪沧,可以稍稍松口气捻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看江咯乌,他直言到2017年底前途K50车型上市前沃秦某,相关准备工作的日程已经安排很紧张蘑头,有许多事情需要持续推进参嚷。即使如此股,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摹辽。在与记者的沟通中尘,他详细讲述了自己的创业经历乐红抵、资质申请的情况榔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钠佬陷。    短短的一个小时博弊溯,陆群留给记者最深刻的印象是胚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扯炬,他们怀揣一个美好的愿景瞄虚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涉。    ■ 拿下资质不神秘号,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”松,许多人都对过程感到好奇苫。陆群则表示盎窖,拿到资质并不是一件神秘的事情途词。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓,一点一点把技术做到位领,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谰轮。”陆群说耪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俱。具体流程是粳撅,企业根据相关标准去申报项目莱乳茎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茂。陆群认为替痞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饰泵鸥、引入新的技术和参与者父鸿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悸盼。其中对电动汽车的四项关键技术皋,包括整车的集成和控制技术褥,电池的管理技术粱露瓷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尼。同时瓤,技术具备后还需要做出整车涟屑娥,并按照标准做大量测试竟撑旧,要达到很高的标准斡。据了解挝荆驼,整车控制管理系统(VCU)废、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向途,也是已经掌握的三大核心技术蟹奢畴。    更重要的是捆埂狠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烽。早在2010年蓖松,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肺核,开始布局电动车鼻糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目试奢。2012~2013年抚复,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薄鹿,在高端纯电动整车设计拍虑、研发方面取得了初步成绩咯节。陆群说克涉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年订羔鲁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展高掠底,开始引起业界关注暴届。那时卜,行业对电动汽车的关注已经比较高谓,而前途汽车早已走在了前列概断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狡固嚷。”陆群说惜擅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柬娇墩,专注纯电动车研发耻馆、生产吮刨胖、销售及服务炬七感,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摧舜。”2015年9月晦,长城华冠登陆新三板挂牌交易袖白北,成为新三板电动汽车第一股饥粹煌。目前舍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粹饰桨,包括整车业务板块(前途汽车)畅化虱、设计研发业务板块(华冠设计)辑蒋,以及核心零部件业务(华特技术)鸵娜。这三大板块互为依托抖患,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秃洽芬。    拿下资质蕉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淳露。    ■ 技术绦、生产基地青椽琅、供应商都得一流    在做电动车的这几年娄,陆群对电动汽车的理解越来越深入贝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疽、变速器等物理结构壤布韶,还需要产业链配套萄揩、成本控制咯从、核心技术开发等一系列工作皮。“自主研发的核心技术妹、国际一线的供应商和自建的生产基地靡,是我们的三大优势悲伙。”陆群说厦墟。    陆群说聘论糙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现起矢新,市场上找不到合适的零部件供应商禽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懂秽。目前料率,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沁舞怕、VCU怠、RESS等核心技术井秋,使零到百公里加速仅需4.6秒撂,最高时速为200公里且,最大续驶里程达到300公里蠢诡。而据陆群介绍长,这些电控技术相关的零部件呻,不仅前途汽车自己使用盯貉,也已经为行业中其他厂商供应副。    在供应商体系上体,前途汽车同样拥有强大阵容酿佛,已经先后与IAC纷、博世懦管、布雷博饲腿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豪碗狭。这不仅确保了产品的品质妒郝涩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时港,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撅凳。今年2月柏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇,按照规划尺衫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烦,将在2017年中试生产单娟聚,第一款车K50将在明年底上市驹侮捌。值得一提的是粒派材,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钒,最大可能提升汽车的轻量化水平计。    陆群认为痊开,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耙,而是要通过成本控制希麓、技术提升来实现蓝谓辜,其中轻量化就是很好的解决方案镐。他强调臼芍猩:“前途汽车的产品规划和市场策略蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的十,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浑,在全新的市场领域不断成长汝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗡,中国新能源汽车市场前景广阔工,存在巨大的市场机遇哼几。据他估计始绿我,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埔。他表示济某诚,前途汽车已经做好了准备聊怜蘑。    陆群始终坚信一点悲互砍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灯。在他看来矫羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卫跺纱。“所以粉勤诚,我们专注车辆性能贺劲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洁签,迎接智能互联时代协芭。”他说川漆。    自1990年大学毕业进入汽车行业擞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发立鸿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年何,创业历程也已经13年乐,算是行业的资深“老人”落忻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”础屯暗,他的团队也是一群“汽车工程师”颠献,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慑陀授。    陆群说蓉谩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忱,像华为一样拥有先进的技术阜徐闪、过硬的产品品质以及国际化的视野庙栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴闭庇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒋蒋,同时畔吠卡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寞睡道。一时间锻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叼朔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揽滤钒,对于新政吹输节、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笺孪媚。    看自己   记者挟: 首汽约车有哪些新的动作和布局冻?   魏东锻宛: 一方面盾街,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剃,根据北京搬掂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翱辈瘫,我们会在司机画襄、车辆和运营都符合当地规定的基础上档乒,继续增加运力保障泼,这其中包括增加自有车辆帮,也包括增强与当地伙伴的合作潦绢。    看政策   记者缎风红: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后物,有观点认为矛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矩商讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酬任: 这样的说法不客观韭溶费。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定请侈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曹说。    某种意义上讲官价镶,首汽约车项目上线之前粒盖乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椽深,我们只是在政策范围内尝试着做啃冒科。彼时想泞踢,我们借鉴同行业企业技术手段庇禽傲、商业模式和合作模式革,在政策合规的前提下查铆涟,尽可能尝试茶,当然秤霞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后先档却,我们是十分期待政策落地的哥藉。因此鳞布荡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掳钨兔。    记者氛亢: 怎么看待首汽约车的先发优势替?   魏东吼: 的确苍懦董,北京市场上我们目前是最贴近政策的薪扰枢,但从全国“一地一策”的角度来看溺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祥。    看行业   记者脆刹皮: 按照当前征求意见稿来操作金乔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响但歪玩。   魏东狡: 我们对于各地方出台的政策表示理解溉,网约车实行一地一策制度星夏,各地会根据各地的交通发展水平诞刚筷、城市交通需求来决定如何管理网约车科帮棱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惧汞瓶。    看未来   记者桶鸵施: 未来行业格局将有怎样的变化偶伍挖?   魏东颁淘: 当各地政策正式落地之后邯嘶檀,会明确供给的标准呐惟裂,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸡狗,同时茫贺篱,对于准入的司机进行严格监管粳师。因此笛,在未来行业格局变化上枪袍,在大的方向和框架上由政府来把关烤瘁配,在框架和方向范围内哥船己,各家寻找自家的竞争点和突破口瑰九,现有的平台选择优化平台和转型升级谷擞弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释漓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箩呈燃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庭,并通过一系列体育莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻径钠戎、活力的品牌形象乘橡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霉,除了年龄扣吹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纷诗蜡。” 10月13日匆虽绵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坷就楔。   据悉疵疽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邵寥袱,并向年青人传递积极的正能量箱革俊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先丝。未来南惺恭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镜绒祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言教瓶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搐芍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匣捕煤,借助本次人物盛典倒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烷锯旅。   “2016年凤恐坷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’半。” 郭伟表示笨炬颧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墒龄嫡,不仅让不同圈层的消费者捆、车主舍恨看、粉丝共同参与到活动中共辉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淘。”   事实上侧聪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域还殴,包括体育以及音乐类的综艺节目汲,实现了跨界合作项帘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁廓。”   根据最新销量数据显示怂,东风日产9月份的销量出色潭斡,同比增长超30%估同详。其中主力车型轩逸躬、逍客讹叫辫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艾斗偷。   郭伟表示心铝,“东风日产今年的目标有所提升甫,对今年销量保持信心松描诉。”此外鳖化扯,谈到是否有可能再接再厉亨技,在总销量上攀升至第四名的位置时料筋嫡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掸钩,能超过前一名最好谢,但最重要的是与自己对标返节。”   责任编辑宏聪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄挠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莲,管理层不参与讨论橇颊,每组都有来自全球各地圭、不同级别波赁、不同性别的同事洗氯。”蔡澈说懊警,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痴,大家相互协作褂详叛、互相支持亮擒麻、勇于尝试写姬廉。”    中国经济网综合外电报道缔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肥,其宏大的构想才刚刚开始下坤。蔡澈现年63岁擦柑菠,其工作合约预计到2019年郸,在刚刚过去的2016巴黎车展上入,他再次用前瞻的眼光和布局申,为戴姆勒集团未来的发展倾融,提出了新的方向蚂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉迁荆:当年学的是电子工程专业部,就有人建议“傻小子固妨肺,去学机械工程懊。”兴杭界,“今天来看相翔寒,坚持初心捌嘎,梦想终有回报粗荡辣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体新虾,在报道戴姆勒集团的“变化”时孝沮,都会引用蔡澈的公开演讲啦黔坍,因为他提到了电动睬剁贾、互联环泰凉、智能和共享等前瞻主题寺筛。    首先喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摄闯貌,并计划到2025年盆兄葛,成为高端电动车市场的领导者搓暇。当然槽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虏踞阿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕解盗,恐怕显得更稳健床杉。    “在所有这些领域栋疚,你必须为未来的投资做好准备泄,”蔡澈说匣汐。 “但这是令人兴奋的睦,所有这些发展不仅仅是技术的改变式,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歼骑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魄骨,内容丰富的CASE(瞰思)计划哄,它取自于智能互联菠泄涡、自动驾驶柔程摹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磊。有评论指出蓬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责督窗绍,就是要对未来做出承诺蠕。 巴黎车展发布会期间界哨广,蔡澈穿着休闲衬衫杏缓肃、牛仔裤和运动板鞋蓬奸兢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名党,但蔡澈作为首席执行官咆桅铜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欧唾辖,以加速决策和赋予员工权力著称访菱蕾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犬疗茨,鼓励对新产品和新发现伶,进行实验性的尝试册。    巴黎车展发布会期间冬,蔡澈穿着休闲衬衫烩、牛仔裤和运动板鞋舵,一改西装革履的常规风格蔼堑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皖靖:“我们并不是穿衣方面的专家泥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赶,而是留在了在工厂附近的办公室砷窍窟,尽管条件略艰苦剑。至于在衣着方面的变化恐等,没有具体的规划粹藐,因为衣着是表面化的赶酿洗,符号化的喇旦,尽管这会传递一些信息罗慌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫡嚎蟹:近些年惹丝,我们尝试了很多新的想法庆捷,对整个行业而言都是全新的尝试配脯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氦亲廷,很多同事都参与其中沦。    “仅仅3个月的时间氖,我们收集了150个优秀的想法倾趴额,这些都是关于企业未来建设的好点子册芥肋。我们把参与讨论的员工分成了八组饰炔,管理层不参与讨论骄铝顽,每组都有来自全球各地戒单搁、不同级别敝、不同性别的同事酬吐。”蔡澈说沸玛,“今天提到的鱼群式结构冻啸,希望让公司更有活力涡草爱,更灵活桶甫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门嘿醋,大家相互协作氦朔娠、互相支持界、勇于尝试侥卢。”    几个月前双毋烈,在柏林的一次会议上柿沸纶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颗坟灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忱抛嫌。根据德国报纸对这张照片的描绘彭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猜瞳。蔡澈告诉开发商睫杠,这张照片是30年前拍的读芹痉,那时徐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑞窝。    随着电动车品牌的发布挡,以及首款概念车的亮相力肛洁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隧授。在戴姆勒的规划中覆汾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彪狭陛,包括价格犁、外形和性能弛颅。据了解趣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿戚幸,包括在德国建立第二个电池工厂伺蕊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辰节汤。主场“作战”的雷诺品牌辖保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揉冯姑,包含设计箱管呕、产品以及市场布局等方面扣璃授。    发布会结束后际,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搪让耽。在面对面的交谈中烹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沦锣刨。另外瑰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溅郸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唾堵。    网通社夕话:在中国市吵健,2017年雷诺在中国有什么挑战晒壳鞭?    戈恩裙侈痢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焦,中国和印度都成为全球业界的引擎嵌。2017年是雷诺非常重要的一年唤辱槽,我们的销售会起飞溶锋,就像飞机一样胚挺,正在起飞向上并且不停加速恋雾。对于日产来讲妈汹,也是非常重要的一年陷侗们,还会进一步推动启辰的产品惯奖,这个也非常关键溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轻:您如何看中国新能源市潮奖ù肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敦?    戈恩墓秆:我认为中国会成为全球最大的市撑け稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靛。对于日产而言捕蔫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的没。    网通社榔晒坚:对于雷诺和东风的新电动车项目起哪,是否可以更详细的介绍一下涎京?    戈恩磊识敌:雷诺和东风进行合作丛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爱都。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孔,最终项目还没有做出决定卸脓,但正在研究当中蛾停。    网通社渺及段:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赤金袜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烂嗣前?    戈恩裙残:自动驾驶一定会进入中国乱疚,这是勿庸置疑的涉粪。目前韦氨滩,各个车商在这方面的竞争非常白热化廉别荣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候抢娠撕,我们的产品会进入中国蹬。当前晴,我们的样车正在美国罢、日本做相关测试诺唐。与此同时荆泌说,雷诺当然不会遗忘中国市场妒绞。我们会在中国市场进行一些展示项目同躬萝,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿期,也会帮助提高产品的竞争力龚功。    网通社苦:三菱的加入身唉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助推?    戈恩吧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三探,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侈韧鼓。我们认为2016年包含三菱在内诗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娇铆冬。所以它不是目标料杉扰,而是我们现在工作的结果碳饺。展望2017年烷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年低,尤其是三菱的加入客,让我们有潜力跻身全球前三疮顶脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵铃建:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魂梦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响需冻控。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苏。”Kalanick 说道物。“如果真的发生这样的事卧欺,而我们没能参与自动驾驶的开发请,那会发生什么事倒款?未来将迅速抛弃我们瘟簧暑。”    上周四镜啡价,Uber 对外表示劝寐膛:8 月底萍痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车得甭。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜂降贤,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼篓挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务块娇奥。虽然是自动驾驶汽车骑甘,但车上会配备两名训练有素的工程师椽。一名工程师坐在驾驶位上刷,随时准备接管汽车控制权非,另一名工程师坐在副驾驶上济遂层,详细记录汽车的每个动作肯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洗粟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大净蒲。在采访中绰冗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叭魂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑喜鹣骸,现在卡车运输市场也是如此冀髓。”他说疲巴橡。“现在谈这些还有点早媚,如果非要说点什么蚊,我只能说我们已经进入了研发阶段稀糙。”    在采访中恼哀酿,Kalanick 还被问到姐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睡扔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虐喷脐。他认为在交通自动化的世界里坛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加度,但驾驶员所占的比例会下降爸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侣温。    Kalanick 说道妊:“像旧金山这样的城市四亭居,大约有 3 万名活跃的专车司机粒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机告,但是别忘了弯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车川级,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机复躲,自动驾驶汽车也需要薯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的将帛,有些情况是处理不了的江扭俊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心⑽拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少形喉虽。”    他举了一个例子脱赤旱,电话刚问世的时候菜忱,需要一名接线员来接线赐午锯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靶斯琅,而是创造了一个全新的行业何怒匿,并创造了大量的就业机会良缮梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧堡:李芳" "  穆伦认为江雷孪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哪釜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愧暴,包括汽车的使用方式龟锨。    自2015年9月25日临危受命雀,出任大众汽车集团CEO至今漓蓝市,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹅括糯。那么摄,一年过去护,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豌独,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屑惨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆,贴有穆氏标签的大众俱孔疤,其未来又将是怎样的呢肠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)户径口,借已成惯例苟桶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卤芒苛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义较,穆伦首先抛出对大势的几点判断赌辽,也就构成其《巴黎宣言》的构架经。他认为探,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堆芍瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙鹿床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狡腺,包括汽车的使用方式视铃俏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敛钦慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讳凄唱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诲颇,这需要我们用全新的理念替当、全面的视角对于出行方式进行解读晃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怪谅。显然局飘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铝瓶违,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮毙乾。我们需要联接汽车世界和数字世界炮先废,让消费者获益价,推动社会和经济的发展矾涟簿。同时顺应驱动技术的根本性变革榷,即电动车是汽车行业的未来凶逼。尽管如此乾蠕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辜梨。我们必须杰舶峭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代几葛担,同时推进替代技术的发展祟。    穆伦坦言美,应对当下的变革堂,对于大众汽车集团来说蝗觅孺,是一项十分艰巨的任务瓤仓。尽管如此笆龚,我对于集团未来的发展持乐观的态度少返权。因为在过去的一年里孺税扇,我们兑现了承诺烦愧, 增强了核心竞争力顽,积极推动集团业务的不断发展酗。因此付讼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸桨,而是“大众汽车集团将如何成功”氰兼交。为此疟晾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抹狡太。集团的目标挤朗鄙,同时也是我个人的目标匿撅频,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顶拉。    他说鹃谩,今年夏天蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容理。我们强调堡掀祁,集团未来发展的重点领域将包括惯衡:电动汽车道、电池技术奉皮、数字化盾堆躲、无人驾驶和人工智能皖爆,以及全新的移动出行解决方案柒涩。放眼未来旧络浩,很多人将不再拥有私家车秃存杀。即便如此捅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啤感逼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍、大力拓展移动出行服务凄朗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徒巫,包括集团旗下众多品牌的战略丰、关键指标和相关措施缴控。但在此之前僵,我们并未停下脚步令虑,而是继续开展相关业务腔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时败癌,他特别谈到炮嗜:“在中国刀替舷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罕涣时,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躬说。    穆伦表示诚港,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墟。这些实践同时也表明讽缄泥,即使目前面临压力艰,大众汽车仍然完全有能力实现目标多开附。他承认涕,坦白来说突坎,柴油发动机排放事件影响深远吉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓬乒疾。我们正全力调查事件发生的根本原因俏慧,不遗余力地解决所有问题什朵息,并在最近几个月取得了实质性进展刹催精。然而对于我而言些孰朔,构建大众汽车集团的未来衔痪,也同样重要人四。    穆伦说痛戌炯,今晚吹糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮极恒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焊。在2025年以前私醛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皑顾,并在欧洲市场占据领导地位突歉戈。    最后滦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罗:“未来攫茶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酿。它意味着自由肆哭、乐趣和情感兰吾。因此庆蓖,我们注重产品设计韧抚辈,并将以崭新的视角进行设计创新”毋拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊阜:李芳" "  今年7月底鲍履,在2016年世界500强排行榜中级汾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入露警固,比去年跃升47位好,排名第160蠢鸥居,引起国内外企业界葱让、尤其是汽车业界的瞩目牡霉。    今年毯芦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椿对。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长饥,策划拷、主导切、实施了令北汽集团由乱到治尸狗枷,由小到大泡,由弱变强的变革谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垢、有益闹沤、独到的成功尝试跋。但是碍遁,当中国经济网记者约请徐和谊嫉悄淌,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥菇,谈一谈自己与北汽集团时惟据,徐和谊温和罢、憨厚地笑着说肖式傻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豌,少谈灌,少写辽。    于是里,在不久前的一个上午赫罢,在北汽集团的一个会议室里答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝锻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹射票。今天是系列报道的第七篇髓恒法。   “北汽这些年发展快赂桐强,我觉得合资这一块腾,起了非常重要的作用冈恰潮。不光是从量上池男挥,速度上隋,还有效益上”斜牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时济慕骚,如是说道诺健笺。    “在各种场合我都讲潮详,北汽就是合资反哺自主”徊沁,徐和谊告诉中国经济网记者巳瓣,“合资和自主胎,绝不是对立裂,而是互相借力”号慷。 2002年10月18日诚,北京现代正式成立蒲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记离毁、董事长算起估,徐和谊执掌北汽已是整整十年诵。在徐和谊的带领下墒经,北汽从最初的“一盘散沙”砂捶贪,到如今的中国骨干汽车集团既懈脐,取得了长足发展俊蒙莱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中煞烘纹,北汽位列第160位孙,比上一年度提升47位南羞辫,并首次进入前200名涂寇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泵。    “北汽这些年发展快十凭,我觉得合资这一块迁四,起了非常重要的作用驼呻巳。不光是从量上袖搐、速度上渺,还有效益上”烧绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输蓄暗,如是说道泵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吩腻鳖,徐和谊结缘北汽廉虫,也正是从合资开始蓄味借。2002年灸葛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虱呻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程捍。    为此乾,时任北京市委工业工委副书记申揩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记筏鹊、副董事长屡,以及北京现代党委书记冉酶、董事长渭炒。 2002年12月23日禾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下道宫矗,北京现代实现当年签约泄箍恳、当年建厂乡胎、当年投产岔款、当年出车凉倦谅。在短短不到一年的时间里贯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浓,迅速在中国市场生根发芽巨桶。由此创下了业内独有的“北现速度”层。    时至2015年擎,北京现代已拥有第九代索纳塔敝篡、全新途胜痰随、名图就、ix25喷乳、朗动济、瑞纳等14款车型闻怠涝,涵盖A0级镀、A级囱、B级馁、SUV等主流细分市惩凇,累计产销量突破700万辆旅。    北京现代官方数据显示碱接添,今年前7个月甸星漂,北京现代累计销量达到59.3万辆联胃粒,完成全年112万辆销量目标的52.9%碉。 2005年8月8日戈疥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年码课,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咎。北京奔驰的成立襄痘晌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓮。    虽为国内高档车市的后来者妊粉客,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糯巍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茸,实现产品导入焚蕊、股权调整怀轮式,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨,北京奔驰由此迎来了高速发展期川。即便是在国内车市进入到“新常态”后考,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅署刹闻,远超行业平均水平抗拉酞。    目前胜尝哭,北京奔驰已建立起全球面积最大嗽苔兴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昧闻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心故豌痉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坛盯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苹狠寥。 8月22日揭晚庙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玛修谅:C级车泉饯、E级车链磺骂、GLC SUV和GLA SUV沮吕。官方数据显示位镰,今年1-7月谎青,北京奔驰销量达167307辆锣没,同比增长32.9%查。    8月22日鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市套棚。在迎来年内最重要的车型后缝客肯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渺痉沁,着实令人期待挨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屁剂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形导栓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓬汹。    “在各种场合我都讲但镭,北汽就是合资反哺自主”递,徐和谊告诉中国经济网记者圈,“合资和自主搜,绝不是对立彤,而是互相借力”洪。自2009年以来谋汇嘲,由北京现代颁娇飞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范么、管理流程予以借鉴的数以百计德皋托。 北汽自主实现百万辆    正是如此此骚笆,从2011年巾,第一辆整车威旺306问世苛,北汽自主销量直线上扬葡睹:2011年达到2.4万辆闯楞睹、2012年实现7.8万辆丢、2013年超过20.2万辆诲响触、2014年突破31万辆骇公、2015年完成33.7万辆标返烩。历经五年多的时间受,北汽自主已累计生产达百万辆抗市凡,跨越增长令业界瞩目哄。    “着眼未来呈甫,对于合资我仍然非车迹看好杏。不仅是十三五粕瑟,未来很长的时期戮褐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俯雌肮。另外耍陶长,在此基础上赌苏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”噬,徐和谊表示屡。    “年底前还会有更多的好消息菏,不管是在新能源领域哼贯,还是整车领域弥逻袍,包括一些重要的零部件领域问担,还会有一些新的大项目落户北汽秃胯。这样陕渡耸,为北汽更长远的发展睦熄,我想合资这一块适读,贡献还会加大锭妊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓峡屠:李芳" "  9月29日矫膛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秆教,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胖刑需。   蔡明指出蒋,中国汽车市场曾是低质量堡、低配置充啡、低服务的代名词吼猾。诚然磺凳,与美国汽车市场相比驶男体,中国汽车市场还不太成熟辆姥。但是潮,趋于完善的服务质量律兢、规模日益庞大的车展敖搜、逐渐被认可的中国自主品牌寝镣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兰秃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屎睫勒,分值越低表示可靠性越高哺朵。J.D. Power近几年的数据报告显示俯嗡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吗,从2009年的178PP100到如今的102PP100微,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步比蟹遂。尽管与美国市场还存在一定的差距惟箔陪,但中国市场的后劲儿不容小觑麻型奥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兼携块?J.D. Power最新数据会给我们答案太哨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捣,而中国市场的进步速度为每年4PPH煞检奔。在车型研究上班,中国赶超美国市场需要6年时间笛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梧暖,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼓。在生产车型上托扁卑,中国赶超美国市场需要5.5年台畴。   3. 在了解美国客户的需求上的,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年实烂纷。   经过对这些数据的了解和计算清墙播,平均下来推博暗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闪,才能百战百胜晾切熟,想赶超美国市惩裁哪础,前提是了解美国消费者的需求艘烘江。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忍氖卑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衔曝:车内有令人不愉快的气味惭挞洽、胎噪声过大(来自车身下面)胺传、耗油量过大墨、风噪声过大(来自车身周围)亥、空调开启后氦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撕惨深:内置语音识别经常无法识别/误解命令布、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穆密、风噪声过大(来自车身周围)性伯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)污、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惊挤。同时茹勺枚,在前10大问题中蛔姑,只有一个问题是相同的秃廷,即风噪声过大伶晌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异己辱炭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魂拳。中国消费者更注重感观(嗅觉玫搓、听觉和味觉等)方面的感受质量控,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受七。   就目前来说唬,中国的汽车产业还有很长的路要走次轿毖,无论是汽车的质量幸息死,还是汽车的整体销售体系呛闹纹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乃。凡事欲其成功皖颅,必要付出代价情:奋斗男叔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叉革谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挠寞菩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理通染午:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崔融:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薪埂李:李芳 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权救癌讽,严禁转载修,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朝懦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讽抡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氯褂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注书。同时思,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极兔,作为本次车展的重要组成部分之一板尾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧外勃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠口,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖倦魄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浚,为中国汽车产业的智能化渐叮,信息化方面的发展做出指导意见劫。   本次峰会主办单位颅躬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吨:   贸促会汽车行业分会长王侠嘿邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编善萎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏解,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滤爸蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匆剐吗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掀宠惩。同时感芥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙,作为本次车展的重要组成部分之一惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥胯酗筐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩绕浩,为中国汽车产业的智能化入,信息化方面的发展做出指导意见桃蓖。   本次峰会主办单位祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聊被:   贸促会汽车行业分会长王侠抬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郡刻譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕旁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斧缆难:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趣罢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吉陡矩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脐狭线:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城怨罚快伞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旦套,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓶舅枷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甘枫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笛茧昆、环境污染等方面婚体缉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战链碍显。同时蹿,智能制造烙慑、工业4.0婚阿、移动互联毙兼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帽睛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扦、“互联网+”等发展战略胚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峰。我们有很大的机遇俏冒,我们会见识很多非常有趣的变化虏轿炼。   当前业界普遍认为钩,低碳化忍比管、信息化妈烘、智能化是未来汽车技术的发展方向割。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂痞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墒亥奢,正在成为汽车行业的发展热点未,正在助推中国汽车产业的转型升级尝,从而进一步打开智能交通产业的价值究嘉。在2010年的时候挂涉匠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铅轮甸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统父吩港,为用户提供全天候阿乌、全时段的服务捞慕悍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侧雌,签约和活跃用户超过一百万孺,累计为用户提供约2亿次的该户服务旧荡筋,人均交互服务超过11万次耙旗脚。经过近七年的发展伟庙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峰、凯迪拉克络、别克纯、雪佛兰上使用破傻,倍受消费者青睐戳腥粉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢锩牟搿,面对新的市场和技术趋势让黔藐,基于车联网多年的探索琅惮幢、实践结合行业的技术储备把纹澜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酒雇,提出了到2020年力争100%产品实现互联父鲤冒,并致力于打造以车载信息服务宏抬邪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逼辆,为人订稍纳、车提供安全智能便捷绿色出行必杉,初步建立和谐的人芳、车戏唐戚、社会互联生态圈辰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跋莫、别克沃、雪佛兰品牌文鲜滦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饰携浦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喀公沤。除了安吉星在移动信息和网联上筹定袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骂练极、内容服务能力辣勤哺、大数据运用能力号档详,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撩据触、B2C的业务沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡、支付安全募诫,更可能引发行人安全和人身安全盆现,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲁鹃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菲纤悍,网络安全开发包括威胁因素识别品劲、安全战略制定督巷、安全措施执行肥理际、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鳞拳花。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准田,并且在过去几年不断的进行迭代升级痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作底。伴随车联网技术的发展硕靠双,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术覆纳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宋皑孰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搏狗抹。让汽车驾驶更安全漆、更轻松肺岭、更有效苹。   我们身处在这样一个时代比,新技术层出不穷使一切变得可能勺,我们也是非常幸运的一代人博踌催,能够见证汽车行业在国内厩恼娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展畏撼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞册。同时也让我们对明天更增添信心和期待惦,激励我们坚持不懈的努力箩拎。   我们相信盖踏,汽车行业的发展刚刚开始肆炮赡。汽车行业与其他行业的相互交流脱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聚弊。我们会和同行一起共同为之奋斗盼殴贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨炊仓:李芳" "   9月28日舞,在2016上海浦东国际汽车展前兽蜕畴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鬼,新兴造车势力速松、养车筐健淋、汽车金融等领域从业者迹扮,走到台前善四节,与大家分享及探讨未来的市场前景糯芦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姐。    吕征宇旦:各位领导蓄巾、各位嘉宾俯富嚏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屯抽薪,刚才我们的同行说得非乘#好圭,其实我们有一个共同的理念授肃姑,而且我们也有非常多的痛点聘镐瞄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来五,我们也有美国合作伙伴的公司暇驼,乐视的七大生态是有机的目金菲,在零基础上打通的虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庇嗡,目的就像董事长讲的一样心,让“蓝天白云”再飞翔岁闹,目标就是打造全球最先进的超级汽车缮。    那么用互联缎颗窗、智能秃、电动兼铣唉、共享的方式惮抽,实现“未来”的交通方式捻,我们认为汽车产业孪,还是没有被互联网变革的产业霓。对于乐视超级汽车生态而言崎,我们有四大基石乖,我们相信社会化陡喜惺、分享化抢螺性、互联化誊轻努、共享化将成为我们未来变革的方向蜂扑。    从我们的汽车生态诞生以来烈现酸,我们保持着快速的发展层舅敞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窟视绷,落地在浙江湖州 飘钠寸,这里包括绿色环保的环境搁抄、自动驾驶的一些功能和区域踌瑞群。    同时我们最近可以告诉大家唇,我们的产品样车在美国已经开始路试鸡劳,技术在百米加速已经是全球领先了灭,产品的量产进入倒计时状态海。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臀,创造首轮汽车最高融资金额的记录谈幢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发京,协同开发也是我们在北美的基地侵、中国的基地凰颂、欧洲的基地共同开发旦恒。同时我们的战略开发电动的底盘机构挡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甩。    第二个就是智能化匹按,车是人工智能的最佳载体笛垛武,乐视做了大量的投入砷,在硅谷和SSA成立了研究院眠安,在智能驾驶也取得了突破性的进展矮墓霉。社会化就是刚才说的分享汇迫,我也非常喜欢这个创意捍酣藏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石日杭赣,我们相信在共享经济的领域里水谓力,无论是Uber的繁荣封,都证明未来不管是房子啥、汽车都是重实用的趋势授姬柬,所以乐视将战略转移厢,推出车租赁的平台腔毙掇,我们叫做乐享平台嗣幢蔬。    其实最重要的议题吉,乐视作为互联网公司奶素农,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚎料芦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤娶览,电动化澎泻激、智能化农、互联网化逝谰、社会化犀樊,这四大纬度有密切的联系窃。    我们把汽车当做全新的载体私扩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通握舌巷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佰疵邻,谢谢大家可化伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪得炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偶惦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喉戊堕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懦,他认为车联网凄禾裁,既然是大势所趋微节捶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇挝采,少炒概念萍陛,多做实事该太蜂。 以下是王侠发言实录槐遁较:   在这个夏末秋初骄添、时令更替的丰收季节澎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典极。在此捕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会经轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来榷瘫,汽车产业的电动化蚀卞刻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涎苗,而且也正在成为全产业链创新求变晶伍蒲、转型升级的主战场刮冕籍。但是钵棘甲,热点和繁荣的背后新栖衰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兜咕艾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样链屎,车联网也在热捧之后开始遇冷叼钠晌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰软翰救。其实疮箔司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炯士光,我们要理性面对坝、系统分析喂啤,既对前景充满信心捞煞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叔敞供,才能在变革的大潮中认准自己的方向始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没,我们要清醒地认识到乒,汽车的智能化和网联化是大势所趋窝,是不可阻挡的方向抽。电动车还有技术路线之争劣部微、对减少污染和能源危机的疑惑犁氏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处码必鸽,没有坏处舰。汽车诞生130多年来纠锭,除了带给人类方便之外很弛,还带来了许多难以克服的问题氖猾码,比如交通事故痞绢、环境污染和拥堵盗县、能源危机等等读。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蘑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漂。现在不少基础薄弱的车企筹嗡凳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招问,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逼兽,多持观望态度躬弛捌,这也是目前车联网叫好不叫座钱、貌似热闹却普及率不高的重要原因识。我想说的是碌竣,既然是大势所趋观舱,就不要犹豫不决蚀,否者真的会给对手赶超的机会试箩欠。   我们要清醒地认识到衫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黎诞揣。汽车市场的低增长成为常态之后痰,我们对于销量的追求空间越来越有限炉哦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壤溺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值块差,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凶胚汉。   我们要清醒地认识到零考僧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伴田,必须是社会性的统一行动路挞合。一方面墩,车联网是一个汽车生态钢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入籍忍喇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致继访墨。另一方面旅,车联网又是由整车制造商星、产品供应商为、内容提供商请、软件供应商炭商寐、服务提供商彩噬控、网络运营商等不同角色组成的产业链臂洞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梅,打破壁垒杉璃冷,互相开放信息系统姑诺接,进行深层合作谰掂罐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琉诉焚。   我们要清醒地认识到丁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铰递编,而是要靠一个技术集群的集体支撑饶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓶睹,如果通过手机就能解决的拿搏,其实不应该叫车联网其庇。大数据廊、新能源技术俄思、网联技术签、自动驾驶技术弦拷、传感技术幢典、网络安全技术等常晦巴,这些技术的应用都是相互影响蒂兔囱、相互促进甚至是互为条件的外筏频。比如汽车共享和无人驾驶层鼻性,就只能在车联网的前提下才能实现珐氓拢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变害,并给汽车共享带来更多可能性勾死。另一方面痪鼻叫,与手机和家电不同的是孙哄奸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腐粹办,绝对不是有钱就可以任性的地方券面建。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平量臀辜,中国车企面临的问题一点也不比别人少碌屋,我们一定要避免浮躁情绪闪伦,少造概念麓揽,多在核心技术上下功夫驮罢。   在刚刚结束的G20峰会上嗽乾栓,习近平主席表示极圭剑:8年后的今天泞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擦闲、人口增长墒孙膳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祈潜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减精敌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弟。其实邵,对于全球汽车产业来讲崇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏,传统技术进步的空间越来越小稿。在这样的背景下提僧恳,智能化卸篡杉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逗,为汽车技术进步提供了新路径酞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垃层。   今天宏领蕉,我们以“智驾未来上、创领先锋”为主题甭铆,邀请各位企业家台、专家学者共聚一堂纬当,希望大家能敞开心扉老,知无不言轻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撼萌粗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夏恒。   最后捷孝廊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功募多稼,祝各位朋友在沪期间顺利外、快乐嘲缝、安康忙焙痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚼瘫慑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点们酣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欣,在下线前夕掇雇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通械犀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胸衬昧。 一绍孺搂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驹幸闯。今年1-8月舒翅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肆桑烹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坑,以首款SUV——威旺S50为节点姜口芹,一步步走向经济型乘用车领域孤,实现“MPV SUV双轮驱动”辖。对于未来产品规划斜亭,陈桂祥向网上车市透露惊饺坟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺,并冲击40万台销量规模县萎。” 陈桂祥进一步表示绣悍:“北汽威旺的MPV杜蕾硼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品你。2017年的销量重点会集中在M50F上淮衬掳,到2018年也会有全新产品上市醛。”    今年8月16日黎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捆膏,对于转型中的北汽威旺料吮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型导。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沟夏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烂吕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咯驶。在陈桂祥看来股怂我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炬伦患,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势律冉痹。    二控期判、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疵豢洪。M50F具备明显的高颜值特征能晃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惺乌荣。而做到高颜值并不容易秀篱届,陈桂祥向网上车市透露暇凶胎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汇平,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓笑。    从内饰来说朵,新车的设计均由轿车化标准打造场,其配置在科技感涎觅、智能化上都有出色的表现妥搁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铅。同时悔泡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配送桓涸,智能化水平足以媲美合资品牌鼻敢。 在性能方面删姓眉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烹,进一步满足消费者的需求橡昆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芯,到2020年威旺规划40万台的销量朽白匆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洞内。未来将在夯实MPV市场的同时镐幻,进一步做好SUV市场长钢馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》路牡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钱末:苏州吉姆西汤刃葛、苏州金龙摹惜、深圳五洲龙隋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铃贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴户沽魂,并对吉姆西取消整车生产资质佩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兽,追回补贴资金扦。    根据通报便瑟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茬宫擎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元到。不过蒂撇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了归物。 补贴新能源汽车的依据何在缕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榷吞嘉。市场经济最需要的是诚信良告克。但是壕涤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唾腿技,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊涯颓妫害惠币。部分领域缺少应有的制度约束廖,秩序甚至失范缄慨,这并不稀奇舍浅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彼惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立何。尤其值得一提的是镭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氦擞剃。在这一目标之中蜗祭潘,财政也被赋予了其应有的定位链敦季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”角辨。中国社会的根本性变化需要处理好市场匹颇、社会与政府的关系劲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淀里担。新能源汽车市场同样是市承顺汗巍,从根本上说夏冕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炽朽。新能源汽车骗补问题的源头暴断,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒂。    当然虹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用械,不是市场取代政府廷,而是市场和政府有主有次彼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秘达。说时容易做时难鼎擒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盆。补多少到,怎么补伺,补贴如何管理等等先搏魂,同样都是难题采鹅苫。    为什么要补贴新能源汽车限?可以摆出来的理由不外乎如下窘翘达:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袜暖材,只要予以补贴愧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坞。这么说不是没有道理绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呐丝堵,成本较高旱奶。有了补贴讹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郡缎乌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镣坊庐。只要有足够的补贴诚,新能源汽车的发展肯定会更顺利景稀守。    但是顾秸,有了补贴类逃伍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坝钱?新能源汽车发展的关键在于技术钾。有钱就会有技术吗呢伺涛?这才是问题的关键粕备奈。的确堪,现实中有许多技术是可以花钱买来的玻。但是鲁凌,先进技术不见得能买得到版每恳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲸。各大汽车企业也在努力开发新技术膝。在这样的条件下呢,新能源汽车的发展方向都是问题攀练儡,怎么会有可供市场销售的先进技术潭南?有了钱日撵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素堑,但是怜埂,研发投入增加忱,并不等于研发就一定会成功凄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议螺香,没有确定性的目标东,研发投入的针对性也不可能太强毁恭恰。在这样的发展阶段瘦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瀑考,让市场自行选择合适的技术监。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慷。优势到底有多大芍,得看技术替半。电池靠电力供应拦籍,由于中国电力主要是火电氓犬,最终提供汽车动力的是煤炭抖疙。只不过垂谜架,煤炭发电地可能不是汽车使用地沁奈趁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泄拐策。污染是否减少恃,还得看耗电量的多少秃赂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量县项凉。之后鼎凹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拾。传统汽车汽油有不同等级氛伤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源山谷,这也会带来一定的污染杜胆。这都是比较时需要注意的搞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进结妓柿、充电不是特别方便的条件下骑,混合动力有助于新能源汽车的发展卡,但问题是娶弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咸?充电不便就不充堑,将“新能源汽车”当传统汽车使用风酷滤,也不是什么新闻锨。还有浪卡滤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恒漓绢,到底改善了多少能源使用状况官顿蛋?太阳能利用技术的改进圣涟馆,可能是新能源汽车发展的重要方向鸡赐查。太阳能丰富稻滴,足够人类使用蹬,但是目前利用技术较为低下懊扔,妨碍了太阳能汽车的发展谢班。石墨烯等新型材料的使用蚊,有许多未知数苟怀赤,也意味着有许多新的发展空间泻奠。虽然空间多大未可知乔甫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妈溪巷?政府在新能源汽车上的补贴较多湾譬。包括中央和地方财政补贴在内度方,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佰敞。补贴力度惊人邻弘凛,这是骗补的根本动力蓝泞霖。当然抹拼,骗补还只是个别现象伸枯捶,或者说只是占全部补贴的一小部分皮腺乌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅亢抠。如果问题的分析只是到此为止犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策委刨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撤蹿,只有寥寥几个隆溺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懈鹿。这些企业不是小打小闹的企业烧软栏,从某种意义上羌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吉萎冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敞梢。这些企业按照正常情况下趟骸文,应该合法经营才是喂法卉,为什么要去做骗取补贴的事孩玲?从企业层面来看岗柔,这是市场经济仍然不够成熟的表现彭。在成熟的市场经济下解阶筒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匡,至少应该是诚信经营的踢然。骗补肯定事出有因堡龟。    值得我们拷问的是嗅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘛?大企业铤而走险躺莫蹬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尼,企业不必费太大劲就可以做到藐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篙,倘若没有足够的补贴鸥,新能源汽车业务也是难以经营下去的玩徒。    政府花钱是要讲收益的密洗拉。动用公共资源狡,就必须将事情说清楚盆。最终扫笺低,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坛羡柿。评价报告应该说明补贴的总耗费斧、补贴去向以及效果净。这是国家治理现代化所不可或缺的逗。每笔财政款项都应该用到刀刃上暴,都应该得到其应有的收益隘腺拱。算总账涉势,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展就隋斡,这个判断并不容易做到没辑檀。仅仅纵向比较是不够的孝,我们还需要横向比较检,中国新能源汽车行业与世界同行相比虹顶咎,地位是下降了胺察,还是上升了衡。如果上升骚,那么上升到什么样的地位孤轨?如果下降嚎犊,那么下降的程度又如何粒赂?即使有了指标数据祥烈饰,争议仍然会持续下去橙拆。也许克,我们可以通过其他指标来加以佐证缚糯锻。    新能源汽车的受欢迎程度铃孟,显然就是一个不错的指标歇橡猜。2015年新能源汽车销售了33万辆暇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计禽苇呻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挎璃卷,那么实际销售数量更小楼。新能源车价格不低夕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伟惭啡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淀抬把,更利于判断脚筏。北京小汽车上牌需要摇号概暗,但是新能源汽车的号是单独摇的监,且获得的难度大大小于传统汽车私。这样迁弓堕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焦。他们选择的理由多是容易拿到车牌驳兑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葡恕,还要摇号擒斯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑脊臁,新能源汽车和牌照捆绑销售垂森,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橙桅,于是他们也可能选择新能源汽车赦侠卿。但就是这样蜗几勉,新能源汽车仍然没有流行起来剔存芦。全国其他地方窝亲,也未见新能源汽车充斥着整个市场谰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湾,但是鸵镣,我们需要思考抡暑,这些成绩中胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勒兔浦?一些城市为了招商引资嫩腿睦,鼓励新能源汽车企业到当地投资畴读搏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车副鸥。“双赢”战略的实施怖拨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力死嫉苍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粳天。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桓普惦,这样的不对称竞争扶持静桔残,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴居褐拒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枪饯姆,是对新能源汽车价廉物美的期待篮,是对节能减排效果的期待荒抵,是对先进技术发展的期待旗嗽被。这些期待都是合情合理的配聘瘸。但是婪,供给侧结构性改革还未到位库拾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惹刺,这才是问题的关键禾吨。即使要给新能源汽车补贴琅躲,也应该考虑补贴的环节奔,考虑补贴的对象多肯恍,考虑补贴的效果睫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴觅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膏卷,不能有效激励新能源汽车技术的进步掸目忍。如果一定需要新能源汽车补贴鹿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效河售擎。这样的补贴有点后期资助的味道菇抚惠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顺奉扰。但是老,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隋腺,那么它就在这个行业有了竞争优势嘛径,实际上不需要任何补贴脱,就可以经营得比其他企业要好搔牟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脯防寐,扭曲市场行为高馈颗。而且侯荚杯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妇幢篡。新兴技术的成长在萌芽状态础,可能没有竞争力故邓考,但是隙阮仓,经过一段时间的发展之后财貉,就可能显示出新技术的力量喜料耙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别连,今天领先的技术舷碘令,到了明天就可能落后汐碎。这是技术发展的规律性所决定的商徽咖。为此练,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钠坏如,因为未来的不确定性寂迹变,没有人能够确定未来的真正技术路线笨掸。留出市场成长的足够空间椿沛,可能比别的做法更加重要顺。骗补问题的出现庭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俱凑。    基于现状蒂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丝囤僳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舰芥躬。这些年的财政补贴害未纠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔫。相反篙,效率不够高的补贴铜潞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芳毖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重官钨佳。现有的补贴如果不是投向终端窟搔,而是投向技术研发栓顿楼,会不会效果更好点呢亮?个人汽车消费纯粹是私人事务鳞坊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡场。骗补问题的暴露敌肥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稿。补贴本来就在退出昏魔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴降惜。补贴旨在鼓励研发佃型,鼓励新能源汽车技术的发展碌藩嫩,而不是其他具体的消费目标李。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堡妥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奖称蚊。这样的技术支撑出来的产品蔫啥,还不能满足消费者的出行需求礁。财政补贴可以退出邯工拨,但可以通过科研经费资助的方式磕,鼓励新能源汽车技术革新拨徘。同样的钱浚轰富,花在科研上的效果氏背故,可能比直接补贴消费更加有效褪称豹。创新驱动发展战略的实施隙橙凛,从根本上看赔,需要依靠的是技术创新戈居。在技术创新上多投入捻评违,并注意投入的有效性绣讲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑错:李芳" "  今年7月底狗琴彪,在2016年世界500强排行榜中线拟甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漂,比去年跃升47位悍,排名第160奈入,引起国内外企业界澈交祁、尤其是汽车业界的瞩目垄。    今年盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燃袒嘛。恰好是在10年前酸,徐和谊出任北汽集团董事长丧,策划就理封、主导死廓、实施了令北汽集团由乱到治剩,由小到大板脑,由弱变强的变革摹弧掇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿穆、有益喇拘驴、独到的成功尝试踏臼泪。但是卵脖册,当中国经济网记者约请徐和谊巩,请他以《老徐和北汽这十年》为题铂,谈一谈自己与北汽集团时凤,徐和谊温和省怂、憨厚地笑着说卢计棚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠宦卿,少谈失氓,少写掳活。    于是鹅杜,在不久前的一个上午赎孤杜,在北汽集团的一个会议室里扳卵疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访富晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此。今天是系列报道的第一篇祈。   当时炬贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路师琉奶,实现跨越式发展”的战略妊貌,以及构建整车将啪、零部件荤翱岔、研发考痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黑八。“老徐这人的特点就是说话算话轿完,真抓实干枚市。眼瞅着北京汽车研究总院抒芥邪、海纳川汽车部件驮揭瞪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龄拜勒、新板块一个接一个地建立起来狼烷娩,形成有力的链条囤,轻装上阵泛,并有序运转”扫。 北汽集团党委书记逗筐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菜溺庙,连续多年蝉联世界第一噬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桨氢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团清。    世界汽车产业的竞争是国际化的湾踢届、规模化的桔檬,更确切地说是集团化的坍急路。观全球汽车产业格局椿酵饲,能够称得上汽车集团的微,美国有通用踏峦澎、福特瓜,德国有大众泵、奔驰漂哗、宝马戏,日本有丰田沁裴、本田伙芦桶,法国有雷诺-日产光跺玫、标致-雪铁龙鳖,韩国有现代-起亚版胺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犯活酬,谈到中国的某一“汽车集团”汕欢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到深蓬,没有自己的品牌和产品噶蛋泡,不就是一家投资公司吗摆拒?算什么汽车集团!    每年十,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慑诲朴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烯,不但被大众饺参绊、丰田乃呵、通用们甩出几条街帆,也常常被长安倾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铰每。    因此李,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搂漠崩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菏范,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坡够。    过去10年间犊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后店,在汽车产业集团化方面做了大胆稿夯、有益的尝试天,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疗雇特,逐渐培育乓捻、锻炼成为一家颇具规乃讯欤和实力的汽车集团拳,在研发戚履莆、制造瀑洛、人才券力、创新细锻扯、管理等各方面实现了标准化肉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业情梆褐,曾经拥有一定的基础和财富咎,令人期冀;同时馈嚎,由于分散化场豆、碎片化去,更存留令人难以释怀的遗憾耽豁。    北京轿车工业与一汽沫碾洪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砰架,有考证甚至认为钞宽挫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渺。    据汽车老人陈祖涛回忆解,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羞酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡衔橇搅,而对手只是手动挡哀。    上世纪六七十年代肥锈辈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抱窖响,成为一个时代的记忆想较霖。    而同期鞠帮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粱珊酥,遥相呼应的倍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130必。    改革开放后羌峭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虽窘。    到上世纪90年代胸怠寝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迪恃灌、称王称霸目铣。    特别是2002年馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代的,也创下了高速成长的纪录憨截瓤。 北京牌212越野车    可惜的是翔翠景,在这些看似个个突出的单体层面之上巴太,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”负健猴,除却福田与现代堪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冯,还被同行作为茶余饭后的笑料羔。整车企业尚且如此便洪,北汽的零部件企业就更加不堪了勘猾。由于资金钨奖仍、技术和观念等原因觅沽,大都跟不上主机厂的技术升级蜜了伐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斤籍钩,有的企业已不得不靠出租房屋度日光垮。    忆起十年前上任之初的状况阂,徐和谊对中国经济网记者说胁橡,当时的北汽一盘散沙剐微将,特别松散竞释,单打独斗搁徊假,各自为政握讼,互相内讧似喉,效率低下……照此走下去溯赣,“没戏秀坞蔫,一点戏都没有”!他边说边摇头徒苏施。    由于资产结构的相对分散踩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刚。日常运作中踢,大多只是履行政府赋予的出资人权力错粳孩,无法形成一个科学的集中管理机构惠办氓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仇幻丸,深入企业经营管理了弛。    2006年10月底礁红,徐和谊出任北汽控股公司董事长浑,恰逢“十一五”开局之年眷孰暴,他率领北汽以科学发展观为统领赶迸,对产业结构和发展战略进行了全面唇蔽柑、系统宋碘、有效的调整昂。    有北汽中层管理者清楚地记得腔贤腿,当时唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥,实现跨越式发展”的战略届膛,以及构建整车锯存惊、零部件熄、研发犊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径深嘶繁。他说痊拌,“老徐这人的特点就是说话算话墩郴,真抓实干潮骆筐。眼瞅着北京汽车研究总院倍泄弟、海纳川汽车部件薯常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀怒沮、新板块一个接一个地建立起来改隙,形成有力的链条苍河,轻装上阵桃扛磺,并有序运转”良陋葛。    到2009年浇,短短3年时间荚嘿坛,汽车年销量突破100万辆大关禄灸,销售收入突破1000亿殊,北汽集团化战略初见成效函倪仿。 2016年守,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日任钡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筏沟,公司治理结构进一步完善电,集团的功能定位更加清晰;同时成锹扯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绿睦洪,并将在人才吸引素烙、产业链完善及兼并重组中香,发挥出更加高效的运营效率促泻感。而外界则普遍认为差该,名称的变更口,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茧密。    “北汽控股更名为北汽集团颈,是北京汽车工业的领导体制卑渤譬、管理体制的一次重大突破糠,找到了北京汽车灭晶秦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”首,徐和谊当时说剖沙怒。    随后购,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曙何髓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渺筐克。根据规划搪辰上,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元獭,大力发展自主品牌界扔来,完善和打造全产业链臣人镁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菠纷,进入世界500强眠刷。    “说到做到捣盘峰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佃舌售,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纯地,战略性新兴产业蓄势待发警诡屁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喀,各项增长指标位居中国汽车行业前列黎棚咀,成为近几年来最具成长性的企业集团胶史屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺煌似:李芳" "   姚景源认为洼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卵汗措,而产业政策需要与时俱进捞。    杨裕生表示苛:应适时推动电动汽车市场化镁辆,也就是补贴退坡靡玛茎,一直到取消补贴绕炔歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纯很,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诉宝送。但是溅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集,不宜鼓励临素,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绅劲咀。    侯云春指出咕患视,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用授媒,推动新能源汽车健康发展罢鼻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示光蜜,表明在国家相关政策的助推之下粉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题导硼伎。其中勘沽忍,规模巨大纽计撮、涉及金额超10亿元的骗补事实妮泡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挎疤。昨天翔,几位专家学者的观点引起关注宫筋彩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雇澳。对此伯位鄙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汉倡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性协袜速、必要性的措施拿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诧,政府对于新能源汽车产业要进行干预榷继切,而关键问题是怎么干预遣锰翱,干预什么巧乡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尾,而产业政策需要与时俱进”悲艾鬼,他谈到雌翻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胸帛毯,并提出产业政策应该遵循四个原则姥阔涩。一是产业政策不能替代市车瘴薄;二是产业政策要管产业烧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汞闷护。    杨裕生也认为航评,目前的补贴政策有两大问题溃统,一是单车补贴过高哦封臂,二是补贴总额高汇济。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化如欺夯,副作用很大丁罚。    在新能源产业层面缮咳触,杨裕生表示垃狮围:“应适时推动电动汽车市场化偿拒,也就是补贴退坡蒂,一直到取消补贴眉测。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檬搜寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赂。在技术层面骆物昏,杨裕生认为饭花膊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赣狡毖,第二就是发展不补贴锯灌拘、已经市场化的低速车偶古。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茶乡蠢,不宜鼓励仿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化统。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哭逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出榷姑隧,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂脯,两手并用宠,推动新能源汽车健康发展检冬。    侯云春解释说鲸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谓捍淌。一方面大家喜欢用赣米、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匡盲腾,政府和企业共同努力搞,使得新能源汽车能满足消费者的需求镁,开拓新能源汽车的市场佛使。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钢慧傲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋哗梁:李芳" "  如果我们做好准备的话旗,赢家当然是我们骚。我们不担心其他的却,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贡群冈,我觉得只要我们做得好猾酮,一点都不用担心锑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怕胚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授间,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒂祷帮。其中特别谈及奥迪与数字化遍猩补。    施泰德说甘惶死,到2025年以前葡惟睡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢适裙飘?汽车行业正在经历一场变革姜徽瑰。对我们来说洛,有一个非常重要的关键词史嫁寞:数字化版桨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变曙磺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备井配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说退,我们眼下所处的时代虫七歉,奥迪科技一直处于领先地位香,并不断进行新的突破顿。对于数字化帅手,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石奢。到2020年时滥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朽氦济,这也是我们引领未来的一种设计手,包括其他顶级科技寝长,包括我们的传感器捞、雷达颠、激光大灯等惮娇娥,都会进一步巩固奥迪的领先地位懂。    施泰德说腿睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姥领淖,我们会全身心地投入到这一点甩,包括3D地图佰霉视,导航等应用期鸥戊。对我们来说鸽驼衬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泪刷恐。当然憾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苏啸补。    在回答有记者问蓬峨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纳钱籍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粗舵,有哪些优势藩?在这场竞争中剐爽,谁会获胜”的问题时薪獭嫉,施泰德表示俏:如果我们做好准备的话瓶凡,赢家当然是我们冠驹剂。我们不担心其他的钩刑拴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灸徒境,我觉得只要我们做得好缉酪帘,一点都不用担心舶。    施泰德强调龚桃擦,在某种意义上鼎,我们也是一个初创企业拿。其实啤,奥迪有很多细分部门危,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笛摩毋。如果没有这样的合作令,你很难相信褐逛赐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扦胃,我们能够成功地实现自动泊车互亥、自动驾驶等楞慌。    施泰德预计奇,2017年盛熊偷,我们要推出新的奥迪A8釜阀,自动驾驶的时速能够达到60公里念爸,没有别的厂商做到这一点彪。如果我们明年能做到这一点的话旧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技石皇康,启迪未来”撇裂衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绰俺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犀。庆典活动前夕编,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悼蟹。一汽-大众汽车有限公司董事握食玩、总经理张丕杰除了对政府传、经销商识、员工葛、用户等的支持表示感谢外病,他也坦言拿馁,在新能源距据退、“互联网+”等方面沸,一汽-大众起步比较晚浩敌套,这些短板正在引起高度关注伐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圭,“因为有你惊,心存感激”念,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熄兜荷,来感激这25来帮助我们成长的所有人鳞纠毯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阀孰新,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弯透圭。从前辈讲起渭谱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龚疙,还有陆林奎等等的领导达,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果借岁糜。   25年来胶喜容,我们要感谢的人非常多诲邯。感谢国家和政府的支持与帮助愤疽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迹京,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戚瘁。例如成都誊疾,成都今年是高温天气瘸暖,最高气温是37.5度而且是持续的丹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逆可干,政府部门给予了很大的支持和帮助固喝谋。   我们要感谢1250万用户嫉,感谢他们的选择和信任配誊。一汽-大众从项目开始建立蜂,一直到第一款捷达开始投产廷,捷达在市场上并不是一帆风顺的窘,它的初期是走过了一段曲折的道路庭。正是在困难的时候环,是客户帮助了我们坝冀稍、鼓励了我们寡亩尺。还记得在困难的时候铆县勿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连币,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撂。一汽-大众的员工非常的进仁酝镂搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乖干轮、吃苦耐劳篇卑牵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尘匙对,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦起擦顿。大家知道一年365天怖坑掠,如果周六周日全休息就要去掉52天努,把所有的节假日都去掉估释,标准工作日应该是250天突,工厂的康采恩标准就是由此设计虱。而我们加班到300天锚希柒,320天是常有的事汕趣雀,员工非常辛苦橇捻,所以在这烷侵商,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胖。   要感谢中德双方的股东危宋。要感谢他们具有前瞻性战决策沪澄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县墓。一汽-大众的建立录酿,当时在中国的汽车合资企业玲,一汽-大众成立的时候也不过就两家吾毕吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粹,股东双方做了前瞻性的战略决策苇商,才有了一汽-大众墟涡锨,我们要特别感谢中德双方困。   在一汽-大众发展过程中沧钨,比如一汽-大众西部战略谎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场考肩戮。一汽-大众在西部建厂的时候盆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屎免刻。现在在西部的生产基地规,今年他们的产量突破65万辆玲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拇栓慕,在股东的决策上由一汽-大众执行的萍超奶,也取得很好的效果浇。此外廖虐实,还要感谢1200多家的经销商技邪金、700多家的核心供应商合作伙伴情辉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咆枪蓝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茬规?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汕煞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唾贿,中国适合于家用的车型非常少豌冻参。25年来断拱瘦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆城九瓦,上缴税金3700亿元罚位。从一个品牌一款产品发展到拥有大众承、奥迪两大品牌12大系列产品葡星罐。   25年来贺籍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮,带动了中国汽车工业质量意识的提升寇裳儡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迸,一汽-大众是领先的猩磁。同时柯嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盒刺辣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业访苗讽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恋托荤。首先薄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑米。一汽-大众的体系不是一天打造出来党,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的差。   其次夯蔑伦,一汽-大众拥有一套完整速发、标准的制度和流程的有力保证册呵勤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肛缴,制度和流程是保证腹捣搞。   再次垄普棵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侵粒,在经营发展过程中有很多难题需要解决飞火,有很多矛盾需要平衡吝耿离,用什么样的标准来平衡海蔷?底线是什么隋董?那就是质量刮。一汽-大众一直坚持质量至上涛晨莱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仆虱谜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腺怯锚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业套汤,这也是质量至上的战略要求陕氓。   此外藤舱,高品质的人才嘛腥,具有工匠精神的员工腿寥勘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岛醋诽、传承的文化也是高品质疥绥,得到的技能训练也是高品质烯队猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴扁途,无论是过去鹤咎、现在还是将来都是这样内骨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喷贾廊。一汽-大众在自身发展的同时本氢,也考虑到了整个供应链的协同发展骇娟嗜,对于整个价值链会有高品质的要求磐拦坞。   最后宋哩,一汽-大众在努力践行企业社会责任释系懊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验案裙叼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屯庭嫌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呈隶供。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霉,既要总结经验和收获辑察。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疮坎、走了哪些弯路瓷患闲,下一步应该怎样避免摩。   如果说到过去的不足拌某,SUV细分市场比例快速提升看休鲸,一汽-大众对此准备是不足的郊悸,对新能源梆途添、“互联网+”等方面的起步也比较晚峡虽吻。一汽-大众对于未来仍然充满信心庆赏,这些短板正在引起高度关注虏糕豹,企业正在考虑这块短板如何去克服究。   2014年甸辈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挺界,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扰渐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来词翟伐。   面向未来嘛藩添,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尝湍,保持创新付驮、驱动发展烂圭,并释放出更强的增长动力渡。同时都糠看,也会与各方伙伴实现合作马漂卯,实现更为广泛的互利共赢眯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箩焙贿,不断回报政府毒镜琼、回报股东珐、回报社会阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伺嘉稀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孟济品。他表示当,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洗奠,并将继续保持限量生产以追求独特性境母。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恳勿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狈泵骂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钵羞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拘森,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用素怠不。业界有所疑虑的是科镀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拾仓屋。   对此魔胚,薄亚铭向记者表示钠坊镐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触币,但都不是便宜的车型兄淋。Levante的价格达到了100万元左右腻啥厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右拢貌速,在产品定位上依旧不低岔办沟。同时扇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓤森,依旧走高端化路线患哦涣。薄亚铭还讲到谷健嗜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谋痕,不会把目标提高到每年20万辆淌、30万辆的水平剐看,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抗泉党,所以我们能保持品牌的专属性猩酚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巩傻,他表示崇:本次车展上上市的新款总裁车型暴,除了在产品上进行了升级外事,还提供了多种个性装备顿,客户可以从中选择很多种搭配监。此外狸担,新车在性能上的提升显著攀拍汐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快避、动力最强的四门轿车崇酪。   此外类,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汕,开始尝试电商销售模式烙开。薄亚铭认为豁榔却,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用化怒,因为中国市场的客户已经变化轿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垛,现在有很多人都用手机去买东西鸥擦,这是市场发展的趋势师骏啥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡,即用户车主首付车款后忙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痢甜牧,到整个租期满了以后鞍非售,这辆车的物权就归给该车主舜浚,该模式类似于分期购买屠领睫。   薄亚铭说练瘁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磨特萌,但是在中国市场还是刚刚起步羌,有一些量产车会采用这样的方式做抨描,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丸捻。他还表示露掂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赤嗡紊,其实反响真的是挺不错的衅。尤其是北京睬皑、上海这样的限牌城市敢亢。通过租赁的形式焊摔,牌照将打包在租赁费用里面梅炯。当车主买到车艘逆热,即启动融资租赁手续卜,拿到车辆牌照踢廊,不用为没有牌照而担心藕。如果是企业车主尽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税访捌,是非常划算的添搏估。”目前桃,该项目仍处于试水阶段淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "新能源的发展赊怯喷,是大势所趋歪筷通,但具体方向叫法,也扑朔迷离妓景。    电动车会成为未来的主流吗目?现今的新能源汽车产业健康吗痹腑?什么样的新能源政策更适合我国国情佬?    2016年9月2日缮分闷,在2016泰达汽车论坛上豹畅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滔僳,他认为欧奴储,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堡,恐怕不可持续对,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外司灯,何光远认为当逼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盟浅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莎桨惦,这位87岁的老人谈起汽车工业扇茂扳,依然有些动情鹅伸厢。谈到电动车发展撅礁,他认为仁,把电动车归为新能源汽车是不合适的迁秆惭。因为弊闭,第一安巾柒,电不是新能源届,第二岁坚,电动车也不是新东西妒矮卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伟畦奉,电动车诞生在1834年薯,是英国人罗伯特·安德森发明的疾寥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墒。    何光远认为蛋贺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娇峡椒,不科学藤朽,应该给它正名列奠,就叫“电动车”硼绢,或者是纯电动车徒蔚。何光远认为诽,电动车国家政策的支持力度非常高川,所以它现在发展比较快烯,去年生产了30多万台蹬掀,但它还是有很大的局限性闲嫩冕。首先莲慕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骄扩僵,可以长途旅行使用搅。即使快充也得半小时以后舅墒,但是经掣玻快充的话献碴钳,这个电池的寿命也会减少糜亢浅,慢充就需要几个小时谐缅,充电的时间很长抛。另外纤交剿,行驶的里程很短泻,有一百几十公力就了不得了骂杰律,就是很好的电动车了疵欠瘁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上公哭精,我认为不可能持续猫芬娠。”何光远说姬迹,很多企业是因为补贴才做电动车呕串,事实上芦,内燃机节能潜力还非常大舶酚,缸内直喷技术箔、柴油机的高压共轨技术刹侵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泵隋嘎,因此迟车,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颧力,不能被动冶丁,节能是最大的减排谜圭姐。    甲醇车大有前途    现在七,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剑扁,因此撼零,各国都在研究替代能源与新能源汽车拦。美国虚鹃哄、欧洲号疤、日本绘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剁,但因为资源禀赋不同惮,所以技术路线也有所不同缓劣槽。    何光远介绍说栖溃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题觅腔庙,在某种意义上讲午,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驶,虽然同为乙醇暴,但着眼点不同;日本缺乏资源菩腔,自身资源利用问题不突出膛纶稠,因此培胶偶,把提高汽车燃油经济性作为首亚弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锣,日本也在搞甲醇的研究汀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枯冻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芜番。    在能源鳖缔腾、交通晌、环境釜吵、经济四位一体的框架之下报巴,中国又该如何考虑替代能源的问题粳茂蒜?    一直以来甩市配,煤炭是我国的主体能源倪奴变,占我国能源消费总量的66%至70%黄涉。何光远认为芒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咯。推进我国能源生产和消费革命纯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赤。而在煤炭发电供热的同时际蟹甜,可以产出甲醇巍戎傻,可以为内燃机提供燃料痹踌,所以辖撑寥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恃、高效利用是紧密联系的咆。    此前幌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淌灌,这4个省基本上就是产煤大省缴台、山西瘸背、陕西槐显、甘肃巳、贵州贿厕、上海市翅。现在规模最大的是山西璃菠、贵州连,其次是陕西渭工脱。    何光远介绍说脐典,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秽舍汲,车都经过天津检测中心检测酣啡,上了公告的私,经济性也是最好的斡眠。“我去看了加注站廖硅渤,M100甲醇100%烧甲醇搂富,2.2元/升芒难,现在已经降到1.7元/升了梗。一个半甲醇就可以代替一个汽油录。所以说烹,甲醇还是很有希望的笑蓟玖。”    今年3月份峦,工信部劣虚、科技部倦刑疙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喂布,验收的专家组由何光远担任组长去验收南。何光远透露说郸,山西验收以后埔狠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扛,开会以后形成了正式的报告态吉袭。现在舅,在各个部门已经会签完了栋,在等高层领导做最后批示普竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡亲盖,力邀政府权筒桨、行业免牛光、企业太娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸貉券,寻求产业发展有效途径煞娥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锣少。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悍、先生们愤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粮静。今天歇翟太,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煎汐穿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊畦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嵌邻厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧需哀,解决大家的疑惑普碉,为什么要改革径瓶?现在存在什么样的问题哺?第二崎,改革改了什么吉懦?主要内容湾、实施步骤拇价、目标搐纤、原则晾缸、政策选择等等薄鸽部。第三乓锤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了能赁纹,改革试点取得了哪些成效独岭,用一些数据和大家进行汇报地趴。第四赎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望能测乔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件模帮必,从国际上来看伶碗勒,自上世纪不管是美国起己、欧洲谰韶、澳洲还是近邻日本矩、韩国戏穆、台湾等等借茬瞬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刊赏,至于费率为什么要管制昆?为什么要放开狼僵?这个也可以做一篇大的题目胸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侥媒,逐步地向由保险公司自主制定转化荒淳,定价因子的选择就是什么样的车保费高湃枷匙、什么样的车保费低甸川疲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盟。   但是论,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爽谁推,还不能叫现在完成时赶。比如说美国若干个州骡冕劳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的察,因为不同的政策取向有各自的利弊细粉,这也是一个非常复杂的政策选择过程佬逝。   从国际保险市场改革发展的经验来看姐勘,改革前和改革后较姜忿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摹毫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欧改、复杂化集晚,定价更趋精细化轰颊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽。在澳洲一些国家畔叙莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了煞柒缸。对于我国来说同加,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革食,从2011年开始社会或者舆论检圣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吨磺,行业本身也长期苦于在低水平晴肉狙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猾。另外牌北,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涟,在这些方方面面力量推动下林案,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作济桅舶。   在改革之前是什么状况害?简单跟大家介绍一下捻闪。从人民银行管理保险行业开始屑纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诵庞梯,在保监会接手车险市场之后疯惹跑,也是保监会统颁条款费率翠房崔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扭碴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态替,整个行业亏损地却丧、消费者投诉也比较多让靡,所以到了2006年的时候型矾圃,这个改革又走了一个相对回头的道路蛋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隙嚷篡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微残古竟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态珊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用识痞苇,比如说行业比较统一妇静,消费者认为条款费率比较容易理解窟漂,恶性竞争的风险得到一定遏制霜,但是负面作用大家可以看到弛浚叼,一个是条款法律风险很大厂杜,不能适时的随着道路交通环境承屉、司法环境阮里镐、社会经济生活环境的变化适时进行调整媳蹋紊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噬冯、无保不赔滔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敛。   第二胆烯秸,在监管方面定位也不清晰沥弄斡。对于一个自主经营寐、自负盈亏的保险企业媒降,没有条款费率苦程盟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锻禾陶,改革发展没有动力疼软,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚼构河,所以整个行业是在一种规某暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肛。   在2011年撮潘脯、2012年前后经过评估维撂蹋、反复的讨论簧苛,其实当时市场上两种声音都很大付,一种认为行业就是应该统一规范标准化释沥釜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顽吕硼。经过反复的评估和权衡星善,也是在十八届三中全会的指导下成,改革的方向目标原则最终得以确立曙垄,这是在当时发布的两个文件群催,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标劳沙曙,比如说要提升行业的发展和服务水平祈,使价格更加合理授,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箱缸、保障范围乌咳、服务都有一些诟蚕承妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咀宽顾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圃侈。第一个是维护投保人保险的合法利益歉狼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侍缮。第三个原则是稳步审慎推进猩辖,根据一系列的国际比较研究祷纲乌,大家还是从中得到一定的经验和教训玛撼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坎雌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垒屯。所以惋,最后选择的改革途径不是一步到位台,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琅,它只是在长期的甚至六年猾、八年星希、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沁庙掏,这是改革的一个总体思路侨谜菠,从条款陌叭、费率戒、监管三个方面这是一个简单的概括天售,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淡,大家不用仔细琢磨当中每一个字技,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刮貌品,双方义务关系是怎样的标准化流程嫡艘。   除了行业示范条款之外苟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赂畔替,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陷,不管是欧美还是台湾百疽、日本幻井,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陌吐、百花齐放的状态溃界块,因为每个合同涉及几千个字沸粗峰,实际上沦谱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吹泌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郸疙。   在费率方面分成两个部分肮,一个是行业的保费水平鲍屏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创严琛,对于汽车来说奉锑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平报描。所以在整个行业层面建立车险信息平台惩僚轨,收集各个公司历年来的承保理赔数据讹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阀撵、科学的定价的参考朝垢窜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动排回。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权花淖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敬旗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弹藩冯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盖。在行业基准保费方面胜边,行业协会做了以下工作圣校客,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桂染赎,在这个层面胯另,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罢版答,其实是相当的弱倡,这么多年来的承保标的克斥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炊陆细、编码实际上都是不统一的鞘全,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奉奴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涣痕戈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愤,这个数据库目前正在申请国家标准讲锌售,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理下敛,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上好碘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告崇,给消费者购车提供了一定的参考叼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈四镀。   在行业提供费率参考的基础上呜,保险公司它是怎么定价的楞?现在也是大家很关心的一个问题踌端,为什么有的车费率高粱手、有的车费率低抹醛,为什么今年高明年低屉?在不同的分类当中有一些差异炬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党趁,分成从人因子和从车因子两大部分隆宛,每一类因子当中又有若干个维度结瓜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力局、风险定价能力校两、风险管理能力自主制定的五。   比如说即,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绕捣、他的生活方式汕勒、他的信用程度等等末颧复,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹,它的安全性兰儒、可维修性等等嫁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帽许,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坑掇尖。   国际比较先进的保险公司屁钎,他们通常采用的定价因子寺嚏容,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巍辑邦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱心,这个差异可能我们现在还难以接受沁跺幌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跋。   总的来说党,保险它产生和发展的基础是数字法则敢,在大数据的发展背景下猾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扳伎疮。   前端越放开后端管的越紧谢,如果费率市场化以后梯乳坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饭、整体亏损的这么一个状态该,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讲岔镁。   实施步骤门挎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殿。到今年6月30号为止慌坛惦,第一阶段的改革基本完成了谱糯鼓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寄盯瓣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率百材,不同的索赔历史对应不同的费率始头蓄,不同的车型对应不同的费率捣塘恍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的态锌偏,这也是改革的目标告彩,首先是平稳过渡槽。   下一步节惠堵,费率科学化司福、精准化割锈诚、精细化程度会逐步的加深绰怀蔷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吕少疲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场囊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锨秘肉,经过一年的改革试点箍泄,消费者从全国范围来看地喂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔木,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叹,对于高风险陈、高出险的消费者弗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纱棚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓悸撅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衬盛滇、道路交通安全水平都得到一定的提高稍烹繁。   从行业的整体情况来看亲渭般,1-7月全国车险保费将近4000亿水平保祁,增速营改增以前是11个点胖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堪戮,仍然是持续稳定增长享风,这一增长是在保障范围扩大扯、车均保费下降的基础上实现的阶,车险行业的承保效益基本保持稳定拷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轿璃,两个点的承保微利踩趁胶。   在保险行业层面来看侧婪,公司的定价水平谁、服务能力在稳步提升的撕韦怯。外部正效应也比较明显赔让并,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砂卞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系角。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梳兑,大家开车上路更审慎了鸡秋,小额案件在索赔的时候可能更理性了品。   下一步工作秦差不。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舷鲤廓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫂,也就是说除了违法犯罪不赔仇罢酣,除了不可保风险不赔誊耗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诧芜巴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障市女。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琼丧巩、不同的投保人表琳雄、不同的车型价格的差异会越来越大衬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橇擎暑,更好地提升保险公司的核心竞争力肌奖彪,也更好地促进道路交通安全颠泥输,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粟夯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缄兔揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑显垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗降,力邀政府碗柯穷、行业钡、企业邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈噶啤,寻求产业发展有效途径维沁垢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录交描施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点监那。第一想济,SUV这几年是高速增长集贫,我们做一个判断膘,这个高速增长就要成为历史了抹掸歧,往后没有这么快了午莲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辈沃体,份额还会提高怕绷。第二图奇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钙,就是份额和价位双提升费推,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钎锋女,之前是低价位提升份额艰崇,这次是价位在提升馅、份额也在提升侣谰。而且我们判断还具有可持续性伯。第三哎,汽车厂商将会由过去的事、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强型曹、弱者更弱添泉箱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘿。在此主要介绍前两个田缝闺,因为时间比较短宽绷标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哥。从图中可以看到故娩灯,从2007年开始牛,SUV进到了一个高速增长的阶段锻距,连续九年年均增长率达到46%遣苍,今年前七个月也比较快扁,增长38.6%工。此外吞暖,市场份额在迅速提升撕浦速,今年1-7月份市场份额达到40%瓶翁楔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掳嵌,过去几年每年4个百分点慨幌,去年涨了8个百分点泥,今年1-7月份又长了4个百分点廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%武,SUV全面热炒既提骋,豪华车汲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高德吐缝,下一步还有空间途纽蓬。从这张图可以看出粱,一般的合资品牌嗣乡,SUV比重还偏低纽弯,豪华车和自主比较高歇矮,不同级别里面SUV占比较高幢骸儒,不同价位车里SUV比重也很高龄鞭呐,还有一线滔兽粉、二线悍垫煽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)定恳,不过一二三线的比重是去年的数据灯,今年前七个月是四十了句卉萍,今年没有注册数据可以看得出来蠕吉。   但是蛙,我们说这些年仍斗,suv领域基本没有在空白市场锰妇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仟痪锻,需求就会出现放缓的趋势失蔬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势负奠,2012年-2015年逐月都是向上提升的居,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粪们蝎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月时杉谐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笺。相对于去年攻,虽然今年全年涨了5个点句,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矛寺胯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰颁家。   但是京钨,我们说还有增长的空间骋冠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佰氢案,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佰搞,大家可以看得出来怖女,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昆,大约在20%左右莆邓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脐塘维、加拿大娃努、俄罗斯这些国家亭搂撇。这些国家总的来看是地广人狭獭,SUV占比比较高苏,人口密度比较高的SUV占比比较低首,但是也不完全成立旱,韩国人口密度也很高但是SUV很高妻钳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挺,这不完全成立烫豹们,这两类国家的情况是存在的居敛。   如果跟美国相比焕戚泄,美国是把皮卡不作为乘用车狄新,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努械,与宽口径比还有11个百分点侩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玫课,五十多不一定是峰值点哇镜。   另外熄,欧洲这几个国家价唐概,虽然SUV占比低损,但是比重也在提升揭,从8%涨到25%浑仓,SUV的热潮是全球性的片。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碱得哭,美国偶督、加拿大这些SUV占比高的国家沪秃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姥,大部分来讲可以占到40%左右堤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柑鬼,欧洲这些国家就是两类两潮,我国应该是随着美国迪杭、加拿大楔韧母、欧洲这个情况昂骋炉,因为我们已经占到40%的份额了枷俱,如果按这个去计算信,中国的三厢轿车是48.4%纫勒美,还应该有十个百分点的下降空间溉贸龄,下降去给谁轿?基本上是SUV烩浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锋端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奇挝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点储禽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井撬释,这就是我们对SUV的一个基本判断码竿仕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啡凡懦,就是份额和价位双提升钢咸,这是非常不容易出现的一个现象乖裁,如果把它拉得更长一点看柬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段币吉,2000-2010年连续提高了悔,最近这几年不太好探藕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肺燃雀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低我洁晌,2004年片甸胸、2008年形辰武、2011年承卢讳、2014年骋,其他年份至少是相等的痹孺,大部分年份是比它高惊火,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宦潭胃。   现在一个更积极的情况来看梦,就是我们的份额在提高绷,如果以总体的市场为100的话遣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%设的配,如果以生产量为一百的话某奢,我们的自主品牌已经占到了35%骆猩甫,其中提高最快的就是SUV每棱宦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虑陆痴,它占到了一半以上的份额烩叹卤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵,以轿车为一百巫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碌沛,连续几年都在下降尽,轿车竞争力在下降即焚。但是自主品牌总体上的份额在提高护浓薯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睬肠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眯,这个销量在提升盾铺,低价位的车销量在下降豁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乌耙,增长最多的就在这个5-15万区间匣技涵。以自主品牌自身为一百的话檀屎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狗退,现在只降到了3.4%蜡炊胸,而5-8万的车这几年也在下降唉谓刻,增长最快的8-10万的车和10-15万的妻社儒,这两个价位上涨的是非常的快程裤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辖慈汐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹬龋,自主品牌的车价格明显在向上走毕都挂,这是一个积极的变化邢。   另外咖测,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皮鼓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墒, 10-15万区间澄虫,自主品牌在里面也占到了28%狡,这个变化是很积极的磨叔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赊胳拉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫梢,最高峰是2013年213万和,去年降到164万郊防倘,但是SUV在迅速地扩张饶,大家看这个SUV的比重郡泌单,原来是二十多万辆卷邵咐,去年到150多万辆跋,右边这个图是10-15万咖,更是靠SUV在拉动的饲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兴,这是一个非常大的积极变化邪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荤躲,这是GDTop的一个调查数据尘撼具,这个一百辆车出的事故故障率椽徘了,自主品牌在2003年有四百多个事故趴,合资品牌现在也在下降凯,这两个差距正在缩行和洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的表。   从产品的角度也可以感觉到狄顷变,最近我们的一些新产品像奇瑞蔚啼吼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诬慰,这就是一个积极的变化弄编效,这就预示着我们未来具有可持续性剿。而且可以看出竭洽,如果以前二十名产品排名算的话劳辞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3污,一个长城C30一年卖了15万辆左右习,前二十名里面我们有两个酣肮酬。2013年更少一点册,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腺娥,前十个里面已经有四个是自主品牌的缆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面负。   这几个发展量比较大的企业查协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磺鳖,这也是积极变化倦巢掀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈臁,国际市场南美洲漓热、亚洲家沁、东欧猾、非洲是迅速扩张的市趁季妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娟,我们产品出口大国全是这些国家概邦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家承蜂蓬,跟我们购买力差不多灯,人口加在一起12亿搔,跟中国市场差不多堪熄,换句话说中国市场去年卖了630万辆俄豹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬瞬劢怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的许埠汾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胸崎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面改伐筏,传统汽车大有希望裳,至少应该平等地分配国家的力量盛哺淌,在传统车和新能源读黄掣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重添啦,力量投的也太重半,下一步要对传统汽车给予足够重视散类,它完全有希望获得好的发展冉釜廊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虐呈,以前是高速拌握,未来是中速捣笛,它要抢别人的份额克。最近两年这个数据可以看一下钝,自主SUV仿锰,连续几年50%-60%的增长铂房窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浚染,这就说明这种竞争关系在发生变化麻,这是一个龚赫。   第三个观点我们就一句话带过了棺,汽车厂商的格局要发生变化谈控,过去是大家共同进步畔函、共同分享发展成果拈,因为有年均30%多的增速纬,最近几年速度已经降了年均降到11%了斤皋嚷,未来还要下降挤乔忻,大概8%左右或者稍微高一点胸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展却。另外合资内部也会竞争柏,自主内部还要竞争轮梨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼恐燎,大众占到33%涤,最高占到38%危,就是中国销量占到全球销量峨城舜,宝马瑞檬娜、现代多呜、PSA都占到了20%报,通用15.9%坝芥,如果把它的微车也加上超过25%孰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高览刚梅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腑慷,要么是维持全球地位通用蛾貉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缺,大家对中国市场都高度重视拴泊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘸嫩板,我的速度要比别人的速度高薯希乐,所以竞争更激烈蟹乏布、自主更不用说了脓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愁痢,大家都给予很高的期望举仇,未来我们说竞争会非常的激烈坦并,而速度又会下来吻,所以未来的竞争格局跟以前不一样充缺齿,以前叫分享闹诡派,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朴、弱者更弱推,十四五就会出现兼并重组呛梯,如果我们放开让更多的企业进来性蒋汤,我觉得这个可能局面会更快桃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刷钡,最多明年还有一年嫂,但是它的速度比平均速度还是快一点欠嗜,自主品牌大有希望斧菏,我说的是传统自主品牌愧塘,传统汽车还不是新能源汽车懦颂起,另外格局会发生大的变化烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰砂怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸舜琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就侣煌,力邀政府问、行业限饭娶、企业漓麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径嚼涣。   以下为福田汽车集团副总裁思、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诵。 福田汽车集团副总裁颗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搔、各位来宾哄贩赐、女士们看射、先生们冉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拴,能够跟同行悍讼逼、专家做一个交流学习涉刹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新识、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妇低某。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屉狗较。从全球战略的视野来看词心闭,乘用车的全球化特征更加明显系洼铂,很多轿车的平台会在全球市场销售却偶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竭含。举个例子跨盒阮,如皮卡较,在北美皮卡占整车比重是很高的犊抖,但是在中国湿女苫,在欧洲驴潦,皮卡的量就很小蓉。另外又如轻卡奴练荷,现在它的亚洲化特征会比较明显陀品。还有重卡哼,在欧洲都是偏平头的扭,北美则都是偏长头的程滤韦。所以商用车行业的区域特征很明显切,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陆暑。而在中国市吵啬荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤狭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娩铜扦,2010年达到了一个峰值429万辆辫咯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菲加,去年是345万辆烹巧矗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衡武矩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜂,主要的原因就是因为重化工行业宛蔚,如煤炭竿撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惮。另外整个物流行业的效率在提升朵锯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辫睬泻。   随着市场竞争的加剧须贺,行业整合也在加速胁,份额由2010年的44%提高到2015年53%粹模,再看一下今年商用车的情况好鞘,今年一到七月份销量略微增长船垄,整个商用车行业增长2.4%帆曙漂,我们判断是过了低谷堡,所以下一步会有微幅增长奈缴蒲。2.4%其中主要是载货车贡献的梳泛驹,同比增长4.8%笺,客车受微面的下滑破牟,导致载客车下降了10个点骇扦。   关于未来的商用车市吵,我想从四个维度分享一下我们的判断牟。   第一是从宏观经济层面舰,从金融危机以后肪舞,全球市场增长的趋势是慢下来的放,乘用车商用车的比例现在基本上在8尾:2响洪踢,但是进入“十三五”之后我们判断耽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭光拨,商用车因为是物流工具的企业埠,未来会有所好转锰困,但变化不会很大臼良。   从技术层面来看悄去豌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栋,现在正在快速进入智能化的3.0时代能。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴谐鞘矗快的萍葛掂。   未来的商用技术主要围绕着智能化五、网联化鲜、电动化绩、环保化来追求汽车的高效蛾搪拔、绿色陀、互联和安全能。   另外从中国的政策法规来看壤兽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卜,从客户需求来看嘲誓烹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陀贾岔,推动了中国新能源车的高速发展舌苫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍处俺,同比增长102%嚎涪,其中纯电动客车3万辆官沏来,同比增长176%汾沪。未来在城市公交以及城市物流村抢、环卫等方面爸艘,电动车还会有一个高速发展吭砍培。   下面分享一下福田在科技创新盟、转型方面的一些经验和做法饱卯。   在商用车2010年达到高点之后攫霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晌输,加快掌握自主研发的核心竞争力荣汝榔。通过五年的发展来看础具屯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纽。福田汽车目前的研发体系是两级峡碍挞,一级是福田集团的研究总院长,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爱渺眠,曹博士也说靡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壳歉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心响详翠,是一个二级研发体系评潦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程位复咳、整车的集成以及拇牌ǎ块开发和整车测试的三大核心能力玛势翟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殿、康明斯等等合作单位进行深度合作充合歉、改变和创新酚,推动整车的技术进步怕啊称。   在转型方面熊剂宿,我们这几年主要围绕着几个方面邻蒜。   第一是产品低端往高端转型晦谈商,在“十二五”初帅半,我们的高端产品占比不到20%测奋潦,我们到今年年底高端产品能达到70%承睫牡。   第二就是从国内往国外转型捍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戈桅。我们连续四年商用车的出口保持领先戳琅屎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敦嫉密。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的憾蔷戳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冲盘铂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茎谴蜡,另外为了解决汇率和贸易壁垒捻空僚,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳凭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设层烩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础换抽熊。   另一个就是从制造往服务的转型淳汾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笺店渤,在“十二五”期间苛墨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欠厘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础度。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藤。福田康明斯通过这几年的培育懂良铃,不管是从业务的规模冀诵、收入破、利润现在都发展得非忱蚀伲好闺睦,另一个他也对我们福田汽车的整车鲁镐扇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成悖好的支持册赐僚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠色,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坚话莎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的首。可以说尽管卡车的量比较猩枚N省,但因为排放比较高卑,另外一个因为运营的里程和时间比较长颓就,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的目萌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穷,实际上物流的效率还是比较低的勤。基于这一判断腐磊,我们提出了一个“超级卡车”的项目头,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咕硅,通过这种材料的智能化卞鲤竣、材料的纯电动皑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垃房枷、环保处欠、节能课、高效偿、安全清、智能的超级卡车戳。我们的目标是要实现降油耗30%稿量,降排放30%搔,整个货运效率提升70%聊维辽。   另外是关于福田汽车的车联网技术家显,我在福田分管车联网业务棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祁署拣,因为乘用车是一个消费品曙鳞昏,买车和用车的基本上是一个人姜,而现在主要是用来出行的谁姓嘛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遁献岛,但是商用车不一样赴摹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的标,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颈,驾驶行为各方面的安全持邢徘,另一个就是乘用车是一个地域性的车迟,不像商用车需要全国跑讹匹奢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逛,过两天跑到海南去了叹村。所以通过车联网对车监控的需求更高一些极。还有商用车的故障率零,因为它的工况复杂邪氓揩,商用车一般具有轻载肯胎扦、标载和超载陛,但是对轿车一般不存在这个问题佃掏胜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录乃。所以通过车联网对车进行故障预警佬蹬、排除以及程序优化等方面韧须,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羔纯叙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理高撮莫,建立与客户的互联互通宫帽未,为客户提供增值性服务算瘫丰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甭、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筐筹桂。大家很清楚譬,围绕着工业战略痛舌,德国提出工业4.0唱硅几,美国也工业互联网发锨卑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笛茂、英国的2050战略黔促,中国也提出了中国制造2025设级片,福田汽车结合自身的一些现状瞥赌刊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歧精柏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颠萄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梳充井、企业与企业墓擒、企业与产品侧猫朝、企业与客户的互联互通号衰瓷。“五智能”就是商业智能茧氢丧、智能管理夸瘫掏、智能汽车里、智能工厂梗撼、智能制造省呛闲。时间关系拿侵般,不再进一步叙述奖绍。   目前何特敞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戈篓搞。福田汽车愿和大家一道村,通力合作斡榷,整合资源洪蜗,协同发展驰,共同推动中国品牌的加速崛起呛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽蟹恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府辨祭、行业次、企业驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶蘑,寻求产业发展有效途径蜕缸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱、舍弗勒集团副CEO透、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动设、驰骋未来》的演讲实录毋栖樊。 舍弗勒集团执行董事会成员化、舍弗勒集团副CEO靶传思、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煽寸巷、女士们恳惧、先生们胖挖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翘卞客,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冗,我们的愿景晃册戌,是如何来推动我们未来的出行和移动醋禽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驰谎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烘陆沃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刑,我们是一家领先的技术公司堵蒂翅,在全球都有我们的足迹衅姬,我们一直致力于移动欣配,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怕碘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求花。   舍弗勒一直致力于创新椒尝乏,也可以说我们成功的因素是质量陕辟斑、技术和创新第。我们在制造业方面有很强的实力斤,在系统研发方面投入非常大凉发。我们创造了一流的工艺和技术沙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面很,今年我们在德国获得了一系列的奖项纠肉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沽。   就像很多其他的技术企业一样栓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛背舶。第一是环境友好型的驱动险坞平,第二是城市交通盟,第三是城际交通狼搪岸,第四是能源链广隘。比如说大家可以看到回龟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻控理,人口结构变化非撑希快郡,老龄化社会已经展现在我们面前蒲停,技术变得日趋复杂蓉,数字化技术的利用领域不断的扩大从怀儒,我们需要找到更好的方法来彼此了解狄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匠莫我。数字化是一个关键泼,另外就是环境方面台、可再生能源还有资源的可用性番,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阔,资源的短缺也是我们要去关注的侣白。   再看一下经济的趋势耽付册,我们现在处于一个全球村邓蜜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陆靡烈,这些是不一样的洗良既。另外就是可负担性的问题需舰兢,我们要为客户带来更多的价值僻搏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒滥轿,这些都是我们要去关注关心的晌。   我们来看一下未来的战略回,主要涉及到四个窗口概亨娃。   第一是产品本身饶滥,我觉得对于汽车产业似喀,对于机械制造产业来说都是非常关键的罗人渐。在这个领域/行业颇溃帘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拼美贯,要减少对环境的污染籍轨痛。   第二是当我们制造产品的时候将竟卯,或者制造产品元器件的时候澈笛,要关注它的功能燎盲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撅旦诲、城市的交通洁避弟,对于汽车以及对于我们的供应商铣揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件磋乏,这些都是我们要去考虑的邓巢赴。   第三是城际的交通藏撅,涉及到比如说航空性、高速铁路的一些竞争响白趁。   第四是能源链的问题戈茧,我们有什么样的能源是可以使用的乒贬,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙认身,这些都需要我们考虑钳潦。   看一下将来的动力总成死偏。我想给大家传递一个重要的信息范币胸,在接下来十五年时间里菠士悍,从全球来看讨群,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韦。   但是现在也有一个趋势发展得非忱耍快弗,来自大众和奥迪的这些厂家俄硅惧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枯肮。到2025年芦稗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挽,也就是200到300万辆的纯电动汽车讣,所以到2030年可能会是一种不同的情况潜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潭。我们还需要让它更加有效一些屎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争獭斧笨,还有电池或者是燃料电池等等晴闺,这些都会占据越来越多的份额纹犬缝。对于我们汽车产业来说非常重要沛酱,对于政府来说也是非常重要的何次。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甜,比如汽油蹈,还需要考虑其他的一些燃料肩,或者是人造的燃料等等睫澳害,需要考虑更多类型的燃料痴疾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求会。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车献翠并,包括48伏的解决方案停,它主要是对手动传动系统的电动化莆恭。我们需要首先实现这部分的电气化顾端徽。另外我们也需要对离合器实现电气化罕踌,也由于推出电子离合器琳草。另外我们还需要进一步提高效率日伴呛。也就是要进一步推出我们的混合动力谋盖常块48伏系统沦爆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟伲块的解决方案隋筒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哇笆,针对高压的电桥驱动解决方案期湃咸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案操扛保。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偷,以对其进行电气化处理行如捎。如果将来我们有纯电动汽车的话你伐瓜,它的电气化程度会越来越高申。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陈风娃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂如姜呢,因此我们需要进行标准化钳螺丘,标准化是第一步陵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阂团,或者说是一些部分的醇垮冬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案题。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔷镐蒲。我们也需要减少车辆的整体的质量飘恍输,主要是成本方面是一个重要原因鳞。如果需要建一个标准的话停虑,我们就需要有更好的一个平台热蒙郴,也就是说我们需要基于标准的平台冯奖按,或者基于标准的姆拢块进行我们的汽车制造般步骆。   我们需要全球的平台化解决方案乡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俱块。关于动力总成方面敌栏,它的变速箱是最关键的一个部分虾。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛇楼拓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糙郴衔。   接下来看一下我们的重点产品愤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柿,我们为中国带来了什么样的解决方案疯届?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伤雀茬,我们推出了高压P2混合动力陌缀浚块腿岁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滑怜,我们希望能够改变它的一个变速器睫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涕衰。   通过这样的一个标准的拇绷税ǎ块化设计辨,它可以适用于各种变速箱之间的转变旱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凤菊箍,我们的这种创新型P2的混合动力暮玻块可以帮助实现不同程度的混动功能驾。实际上顷潍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猾。这是第一个解决方案坍醇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划固,它叫做高压P4电桥的解决方案檄,可以用于SUV或者车辆的CD部分尘凤鲜。它具有高功率密度俺吮,可以适用于不同的车型栋,非常容易打包进行个性化设计楷婆笛。也可以用于新能源的生产检芍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产课。它可以让我们更好地使用内燃机北赂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车餐,这是我们两到三年前开发出来的东秤拉。也是考虑到了中国排量的需求捻惭,或者是新能源车辆的需求藕级弗。针对这样的一个需求毫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胃试雾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机露订默。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抬勃,我们中国团队也为此作出了很大的努力郎涂,这个发动机是专门针对中国市场推出的盘。   另外就是在变速箱方面乃返努,我们也推出了一个新的解决方案敲勘矢,是集成干式离合器的DCT变速箱甘,机电一体化离合器和齿轮执行机构眯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哎皆,对于工程师来说沏,我们都是非常理性的馆,但是有的时候我们需要具备一定的感情诞忻。对于我们的汽车技术来说纲疚,我们一方面需要理性琶,另一方面也需要激情钞册。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酮。针对方程式1的赛车沦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摧涡痛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掳欢贺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄镜矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际歉瞧,力邀政府铂、行业级杰、企业镰冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径店哺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勃、副总经理 吴松发言实录隧酪拐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事番茹拷、副总经理吴松   尊敬的何部长吼款、朱总啪,各位嘉宾具骚、各位朋友磷,女士们鹿司、先生们富场,大家上午好霉锚开。很荣幸参加这次论坛垦,我上次参加此论坛还是2011年嗡可杯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溺,那时候传褀刚刚才有这个名字臀,传褀的保有量不到一万台荤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车来尚残,这给了我们很大的信心和鼓舞矩单冻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篓。传褀一直也在努力陈郎群,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腐贿,年均复合增长达到80%托。目前市场保有量达到65万辆劲,已经成为集团利润的主要贡献者之一糙兢扑。   明星车型GS4持续供不应求按憨家,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荒,而且GS8与GA8同一平台舞墒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棘佩擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挠僳辈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛问,对自主品牌的支持菜恕架,关键的还是坐坤,关键的是感受禄蹬轿,关键的是多提意见嫌授羌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌径。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会交戚揣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅完弛。我做自主刚刚回集团踏啥,将近9年半的时间尸羌,从不愿意干到喜欢干裁,到对自主品牌依依不舍憨谭块,到对自己找不到定位和方向鸡噶驼,感觉到人还是能做一点事杀被擂。所以这在这里借这个机会孰鼓兽,感谢在座的我们各位嘉宾练健、各位媒体的支持胃畴,也感谢传褀团队的支持荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虹谴。   我的发言主题是构造改革创新驱动航,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慧似。一个方面汽车产业发展形势分析害,前面讲了很多了卜郡,我就不多讲疲私桂。   一个态势是稳步增长奸,但是全球增势放缓每抛篮。中国汽车产业发展仍然有空间莱洞悉,仍将会领跑全球汽车势虱魏层。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫剧,中重型商用车达到400万台傲靠绿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坷熟。中国汽车销量将达到3140万台粒废,我预计可能还会再多庐,关键是结构看你怎么改奉绢僵?如果要参与全球竞争鲁,那重要可能生产量还会增长措,复合增长率将达到4%巧愧两。   第二个特点屋闷施,优秀自主品牌加速成长叫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涟蘑。中国汽车市场发生了深刻变化凌确抛,中国品牌迅速崛起村驰,优秀自主品牌加速成长桂匡链。关键是要产生优秀中国品牌佰荚,不管是哪一个企业驳,在现在这个环境下拔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侩窖闪,还有我们何部长菊释霓,这么一批老的汽车界的前辈滩,到了这个会场又在用行动来支持冯。大家和我们媒体各个方面的朋友改惧,大家坐一坐饺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别认,差别在哪里焚邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煌。关键是中国人要团结舰那间,不要互相贬低橙视倡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吨监涩,抓一到几个温澈珐,不要想象太多儡,我们从来不怕想象囤们,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向失泰蠢,坚定方向实渤亮。   那么数据也说明一切恨穿,2015年很多中国汽车加速发展镜颧教,行业整体增长率为7.3%的情况下露冒泊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潦惋,相比去年又增长了1.2%百分点算毒插。而且自主品牌抓住了很好的契机纷卢团,在SUV里面我们是防守的纠,是中国品牌先站住位置辰帆,合资品牌再进攻尼,再加上周围的环境变化毫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懦墓,占据主导兔窖萝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乱赫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚豪睢,统治了我们的各个方面簿。我们展开进攻是非常艰难沤灰,但不是说不可作为土,要选择时机纯兄。我们要在中高端里面取得突破吞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镭,这是韩国人讲的能,不是我讲的菊。他们说先,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候据,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巫持,如果不选择是对自己的不自信廉,这个不能靠强求磁请肠,靠品质拍加、技术幂、新能雾傻讥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠢扦精。   第三个放奖小,汽车消费升级和资源制约拣,也迫使汽车产业需要供给侧改革龄寺。不但要有好的产品亮疾诽,而且还要有低的成本颧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害授。在汽车需求方面滴,80桃起烙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壤,个性化蓉硷捷、智能化靡猛趟、体验化等方面的需求还在不断地上升绥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秃。不管怎么变化垃,满足顾客的需求钒阔搓,满足抓住市场的脉动栏,这个是关键点交绷。而且资源供给方面绦,现在的人口红利逐步消失鹊,而汽车不是简单劳动缓匆,是高技术情况下的技术劳动箍蕾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奖古,我到那些国家去考察过踞,没有中国这样受过良好教育伺捌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盎谷,那不是每个地方都有的恒聚襄。有的地方上午上班惯吩染,下午到时间钱一领就走了吧哪素。所以对一些合资品牌来讲唾猫揪,中国也还是蛮有魅力的款肌,关键是要拿好东西出来挎句莽,才能谈自主可。   当然工资涨这是个客观事实耙,2011年的时候4.1万司,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廊,这个不高的蕾,还要涨拨痊烘。农民工那么辛苦爬,给他一点钱算什么埃烁碗。但是钱从哪里来炭酣?我在传褀亏损的时候哭苦窟,工资涨得慢酗毙,但是想办法补贴搽。这几年别的都在减浅,就是员工工资不减坝,但是效率要提高狮熊,要杜绝不干活的人畔捆肚,最后挣得钱多鹃誓,干活的人还没有机会倍蔑,有钱的人天天有时间去议论斧沃,没钱的人在干活当伞财,这样大家积极性都没有了躲袖徘。国企的弊端就是这个孝怀。   那么在监管方面衫希绍,工信部刚才也说了似母埂,我们的司长也说了跑溜旱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氛蜂罕,在供给侧这个方面要下功夫套。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荡,作为五大发展理念之首秽,当时这个报纸一播五大发展理念垄,那时候我还在乘用车托氰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酚涂,这十个字窃施。为什么呢堵绰吠?因为没有创新就没有一切堂,没有协调就调动不了资源免,没有和谐的话疤兴清,共享也很难项疤,大家不愿意跟你干科遁,我是不相信英雄的璃幌,但是特定的时间会产生一点刀遍,还是要充分调动群众的精神仿,各个方面全方面的参与和窍慷,企业的成功除了它的领导者的作用侵饲硕,更重要还是把员工的积极性调动起来非寿,人民群众才是创造历史的动力喷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袍纬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顶,需要我们从技术管理鹊花篱、营销翔、品牌颂、产品星钨、服务全方位展开创新醇钾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革癸,来推动中国品牌进入全球钾,成为世界品牌厢上催。   第二冈,汽车产业供给侧改革方向与实现剃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句境躬。   首先腻成辈,在自主品牌方面侠,我们是追求全球视野开展正向开发畏橡,坚持以我为主的构造核心妮双灸,组织全球资源坝,开放性自主研发模式透熊舰,掌握核心的竞争力炭棠寄,获得了可持续发展能力控。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冻该华。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芬搭环。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了确款竭,我们的生产能力标准是35万嘛溯淘,但是预计今年我们的销量会超过35万寡陕,有可能达到38万壁孙,当然如果制造组织再高一点科洞,可能40万封缝,也还是有可能蒙耍桂,但是大家别报到40万啊赎。这是有体系稻雹潦,有制度保障的兰,有员工的全程的参与授几。一个别的企业的人到这里来看宫,他说你这个企业为什么增长这么快涝,没什么别的擦,员工的积极性调动起来了踩娩缮,他们说端,我看到你们的员工眼睛充满激情晚,因为人天天在干活的时候就会有理由角盗氯,如果执着地做一件事情带有一点追求靖,那就有远大的理想涡。   放眼全球娶,在开发方面整合全球优势忌,实现研发的全球化病,人才全球化袄、配套全球化橇弯冈。依托国内的研发资源困耸,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔷,打造企业自身的技术体系颇。我们用了将近五六年的时间咐且,我们确立了G-CPMA跨平台牡案愣溃块化架构脑,我们第一代的产品是引进消化吸收夕痕甭,第二代产品已经完全进行了提升但率,但是没有否定第一代突妙甜,掌握了数据链篱,掌握了开发的流程懊超。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悸。实现了一个平台可以开发六七款车型衔盎考,实现了多个平台车间的相互有机关联椒,实现了车型的变化多犯钠,开发上市快人券,质量易保障疚,低成本巴膘呻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剁勃统。   第二个社,坚持质量为先碾钞,推出精品车型钉丝绘,提升产品质量即,加快自主品牌产品开发号,提高汽车供给侧水平裴,推出符合时代的互联网化的产品耸蔽。打造消费者喜爱的精品车型帽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式申,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匪晴。实际上汽车不管是新能源也好漠,产品的三大特点仆递,一是颜值不好看别人不买铂笆良,第二是品质膝齐靶,没品质也等于没品牌庐揽波,天天出毛病心里不愉快叙,第三是性价比羡钡,就是靠成本窃仁。我们的员工不需要培训就知道品质澈戚,因为好多从合资企业来雇鲤,合资别的没培养锣说寡,就是对品质追求辖,结果就是成本搞贵了缝守疵,把品质先过关段陌,回头成本再来逐步下降氯。我们第一个解决的是品质谜,第二个解决的是颜值疼潍,第三才是考虑成本粳唱。成本陡,供应商的成本我控制不了趴妙娟,如果今天在座还有供应商的话懈瘟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谋,还是有这个机会的赔闯捅。但是我建厂可以控制坤,我们内部的生产流程工艺负,我会重新再造盟解,这个我投资减少了截掣,今天也披露一下籍熊挫,我35万的规模最多可以干到60万日。如果创造性一点可以干到65万纪随朝,总投资50个亿彻到姬,含整车加发动机拧绢,这是内部数据戒歪,来给自主品牌共享淋。   包括一些模具加在20个亿偶袭、70个亿碘剃,最后的结果我都不相信钎恕哦,实现平台化贾恢便、公开化轮慷、可视化吻孔苫,让所有的东西全部依照规则阳光推进晦恕蝎。现在我们的供应商也很满意剧煎,社会上也很满意鹃惫骚。这就是在体系焦闯耗,在这些方面的作用力苇臂,防止一个部位一个零件汹假渺,一个车就不同零件不同标准齿,那怎么做绞,永远做不了好车纤骑。这个要感谢合资养成的规矩廓齿。但是自主也会给你更大的动力似卢,动力是在研发毛,其他方面再有作为兔颠。所以我们是国企的平台含,民企的效率诽涕,合资的流程犀莲烷,这三句话就是这么个意思家。   第三个隧,坚持智能制造打造智慧工厂括乓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哥,实现占地面积的有效节约艾绅,我们的合资企业班俗撂,广汽本田在推进第三期的时候仑较棠,就是根据SSC这个原则佰社龚。SSC的第一个S就是小型small革死,即所有资源空间最小梅碎、设备小型化;第二个S是简练simple簧非巩,就是除去浪费虎蒙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韧戎,complete控,以追求小樊芯峭、近伯、短诧、轻捞氢四,最合适的自动化晃比嘘、哪创块化磋该奸。所以广汽本田第三工厂运用SSC拓害,它们的车间占地面积减少45.5%椭挡,投资减少26%署酞,跟它的一二期比百辽,能源减少了29%受锰椭,成本节约了21%豆股。   第四个坚持管理创新迟池霉,开展构造改革逝,主要就是我们广汽丰田呛焦乾,因为我原来在广汽丰田发动机剩鸡,我9年就去丰田一次方榔嘎,去发动机只回了一次蹿,因为当时这个地方环境太好了伞雌,我怕一回去又不想搞自主了梗齐顷。但是鼓励我底下那些员工经常去缉南娄,去交流达骋,日本人也还不错诞爆,大家都交流甸竭马。但是技术是交流不来的剂,思想文化还是可以交流的慑伞啦。最近到丰田去了一下梆睛呜,大有感受嫉乒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棘戚确,它从最关键笨、最基础的制造环节入手搏防陷,开展生产管理创新帅,从制造轴蚕阂、供需轴列、采购轴出发播椒,深入开展构造改革剖晦,实现全员参与搭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遍,充分调动员工的积极性疚翰、创造力管估,取得了良好的成果恭次革。经营绩效方面轰,今年的销量增长不多静帮汞,但是利润大幅提升负,生产效率显著提高鞋辽卑。人力绩效方面磨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耗豪,管理体系与生产流程更为完善频、合理态桐嚏。   通过改构造改革师窜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钒,根据他们的预计色蛇楞,已有的数据镁倪,2017年单台不良率预计会降到0.01%尘降,就是万分之一凯局。而且现有的工人总数减少1600人媳炯岔。就是现有的存量也可以变化晚槽净,他们现在不到一万人解陵,要减1600人观,它新建的工厂毛,员工还是要招的歉,但有的还是要走拍骆。就是用减下来的人把他投放到这个地方促查秤。   第五潮拳诧,坚持体制增效鞘,强化体系创新侍牧。既然这些企业都到中国来了末弧,有机会为什么不学一学呢卿焙茄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下途敢覆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赂肚瘦,广汽本田精益管理九,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奈。为什么搞一个广汽生产方式际溪钎?为什么不造一个丰田呢呵讣幢?这里面要说一句蕊舵奖,丰田生产方式你不能完全去学帅送缺,条件不一样锹熬扣,环境不一样稠蔡晚,人员的基础素质不一样妈蓉毕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娄级梗。你学它必须要结合自己蹭,连日本的企业去学它的骆吻烁,有的好多也不成功汰裸,当然我不能妄断汇荡,这是从资料摘的撂刮,不是我说的愧。   第二个航蹿,我主要员工整车从本田来弊董顿,发动机从丰田来口,也有一部分本田客韦,两个企业不同的模式怎么办托排局?发动机就要按丰田来啪,从头到尾来妈呻妥,坏的不学好的学绍,整车就按本田的来前汾曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢横奠莲?我说干自主就不能有体系凰,要体系就是传褀的体系党嘛混。不管你是从哪里来凄,包括从社会上来项喷,来自五湖四海一个共同目标讥嘿,要干好中国自主品牌队痕钨。所有最后提出了广汽生产方式备誊,以丰田为主结合本田两劣卯,这样把文化僚凉、体系做好扳,但是还不够巩固亨,还要琢磨浩兽巨,现在体系已经起来图。   我们从2013年开始策划贡互谰,集团的主要领导说这个很好缓勉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仁。   所以后面我们的产能又不够了卉镶挞,销量又搞起来了麓吻,整车进行改造朔庇瑰、发动机进行完善颂,整车港淌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毛懈唐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%破傅道,就是第一条生产线骸。第一条生产线上半年生产了将近16万朔翟笛,20万的能力干了16万毫,实际上还可以做潞,全如果满负荷做的话袖,估计干到35万都没问题危侩。极大发挥居,这个不进行全体系变革很难尼仆蹈。发动机装配线一次合格率99%遁甩,这个零部件产内库存减少70%屯恕揪,厂房面积提升30%怠,原来不够用蜗,现在多了这么大的组织临吉慈。库存资金减少50%蠕始吕,更为重要的是这一成果横向展开晤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆,它的年设计能力15万辆处癌廓,8月份的最后一天有个数据痹软,他们双班日产已经达到了650台立茂取,它的满负荷是700台驶胎牢,估计9月份就可以满负荷吮郸。这种提升的速度磁,全世界都是先进的幂耪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局单筛,它的一次合格率最高达到了93%无壕,平均水平92%辫摄,接近丰田中国国内水平巩潍哗,当然追求的是丰田日本的水平琼揉劝,广汽丰田学丰田本厂轮侥,我们下一步也拿一个计划硕郊僻,要挑战就挑战一流眉,否则没意义蹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则管坚,以广汽生产方式为核心蟹溉,融合了SSC原则庐面步,运用创新思维全力发展智能制造技术库淬,打造智能工厂莆蠕。我们在第二工厂通过价值流最大化冯懦怂、设备智能化烷姜犬,生产线自动化童朵、物流信息化冯嫂、网络可视化勿、操作简单化灌鸥、安全绿色化瑰醇稿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毒默。这个第二个工厂是非扯冒阃牵好鸥蓄粳、非常成功的一个例子钩吮蚊,但是这些都实现了肝。   第六是坚持品质保障氓赶,打造高端品牌裸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑰豹,高的效率提供优质有效的供给邵翱禾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捣揭,连续三年获得中国质量尸闭侈、中国品牌第一妇郎,超过很多在中国的合作企业惜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荤扯沤,所有企业里面包括外国品牌撼甸,与广汽丰田并列第八晦两,比2014年上升6位楷。   第七烤缅,坚持客户至上解菱,提供优质服务档,不管是在任何情况下涝,用户是我们服务的对象砰煎横,也是我们的衣食父母碉踏胺,尤其是作为汽车这个特殊产品瞪乐瘁,我们对安全竟桑昏、对生命的一种关怀土挟艇,作为生产制造环节的改革铃艇峡,是汽车产业供给侧改革的重要方向汀疗壤,但服务环节的创新与改革同样必不可少码坡,这还是目前我们相对比较一下罚隋簧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剐,也是一个什么机构媚巫,我记不不太清楚尘湿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筒茶孺。所以在产业互联网的时代副,每一个企业不再只是产品生产者面、服务提供商褐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拉乳软,服务以各种形式融入到了制造业袒必纠、研发设计啪衫、生产制造乖囱、经营管理吮甫嗜、销售等环节瓢。有价值创造的可能疚,就有服务形态的出现搬枯獭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搐笛,两者相互融合林年、相互依存岸说拍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桂拐腺。   广汽在这个方面也展开一些工作桅,我们的整车平台将联合金融躲趣女、保险吹胚络、物流谭海孔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务董径鳞,车生活平台会涉及多个业务平台铅,除了常规业务平台还包括了配件商城鞠剂欢、用品商城趟末、社区服务连锁咯丢,用户使用汽车的整体生命周期投刑熊,产品的购买只是开始委惋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务台,这才是我们下一步发展的重点惨倡。作为汽车服务提供商储苦,我们更应当关注的是用户的体验潘,以及给客户带来的价值增值感受巨苯,汽车服务O2O的打造诉勘脊,也是为了满足汽车全生命周期的需要悍爸成,以及品牌和价值进一步提升的需要徊剐。   第八动察蕊,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果溜帽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菊,同比增长28.8%烤、29.7%凸洁绿,比行业高出20个百分点杰畴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平写,同比创下历史新高络匈兑。当然传褀在这个里面那是贡献更大颈粳挛,1—7月份销量已经突破19万驶谁檄,超过去年全年翁诫烹,加上8月份最近的数据美,今年全年的任务22万已经完成了鼻钨遣,同比大幅增长143%保。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糜,位居第303名桂膏,比去年排名上升了59位切,整体实力大幅提升瓶晾蹭。   第九桅,就是广汽集团的发展十三五战略袜。简单地就是一个内部协同创新樊抽,外部开放合作咯碉,这是总的原则结,全面实施结构性改革喜,实施一五一三的战略病瞎椿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆南,这是一个保守的数据温,因为传褀搞不好就过100万讹,前几年说传褀100万鹅艾,别人说吴总胺唷,你是不是在吹牛枚桶碴,现在领导嫌我100万都少了疏克丰,拼命把产能都整合过来了嚎脸乌,成为先进的汽车集团吨风,做强做实研发整车零部件帛锚、商贸服务和金融服务五大板块跑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌媳,实现自主品牌事业的跨越式发展胆郴窍,全面实现一个“三”改沽貌,就是电动化讼、国际化癌小、网联化三个方面的重大破碎聘。   各位嘉宾绰弗、各位朋友考,女士们郸锣、先生们涪对,在需求持续升级磐推,资源消耗的情况下革,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翅什玫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耐戊、品质优先郎、创新驱动的发展路径聪,坚持正向开发乳虱,提供优质产品弯,坚持智能制造旅唯图,开展管理创新染,保证服务水平间颇,注重品牌高端化兜捐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茎辽,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球书,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲剔刷:李芳" "  今年3月潘连,借百年庆典之际泊犬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闷,即“智能互联”涂味讨、“绿色出行”和“自动驾驶”拘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢凭衔。随着战略的提出拈糙醋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欺。在这其中桶,“人才”就成为关键问题门乘。为此腹然鬼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崇钞篱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚀哥。   根据沈燕的介绍可以发现题奉汾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛混,涵盖计算机逗渐绵、工程学撂、自动化肯陷膜、金融等多个方面凭态。她坦言菲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膛很坎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈口臂。因此糙巧洞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愤肌嫩。”这其中包括互联时代的在线招聘痘肌,“例如我们利用自己的招聘平台淡、Linkedin烧、智联招聘等在线平台静,以及大学招聘北立、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媳。”除社会招聘外舷,宝马也会通过与院斜褪鼙保合作龚诉,提前把学生引入到企业中乳,专门为宝马培养人才患。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徒,举行“宝马同济日”这样的活动些富赦。“去年我们就以互联驾驶为主题琳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工空扇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卜。”沈燕说道耿。另一个重要渠道匹苟闻,就是内部员工的推荐触版磷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号保拘唉,让每一位员工都变成职位大使胖汕馁,在朋友圈进行转发传递哼催稀。   “我们对人才的要求净,在能力方面最重要的是对业务的了解卞。这不仅包括对业务今天的了解汇赎,还有对业务未来的了解加。要知道未来战略方向是什么骚,需要什么样的技能臀寇。 ”沈燕告诉记者啤,“此外抚撼惟,我们对人才的要求是不仅要了解中国沛,还要对全球化有所认知棘。随着技术的发展纯摊,我们对人才的需求呈现‘复合投,跨界’的特点论。但是考,这类综合性人才很难直接从市场上获得卢久,需要我们进行入职后的培训侍弘宠。 ”据了解拭,宝马(中国)每年都会根据员工表现物昆伍,提供给员工出国培训以及交流的机会襄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换编羌为,以拓展视野讽埠,提升能力聘写略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为休藩袭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是八,吸引并拥有了一批充满抱负阑、专业的本土化人才弗晌罕。而面对未来檬华疟,本土化人才也将承担重要职责尼桑,“这包括为‘在中国单,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醚扔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陌操。”沈燕表示半。2012年豆殿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凹建室,并在上海组建人工智能团队际,承担电动化和智能化的相关工作泥。另外居郊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姜毒酶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伪。 这个团队将研究和紧贴中国市撑掣ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地故,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纶,用“数字廉抛、概率全、未来”为题飘搅,论述特斯拉电池的高密度咕接、续航里程及电池的安全性暴筷媒。对比国内句,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骡浚,并预言电动汽车和智能手机一样嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来确橙,不可逆的未来侗充痰。 以下为原文羡:   关于密度和里程数嘛。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸陇窜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乒催,至今为止一个都没有兑现识绰毛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拍悼吐,里程最长的量产纯电动车鳖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结文祭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婆瓤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数券,忽悠消费者熟刑袭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澜轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程冻红,在有些国家辅助使用NEDC的标准拧距搐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暗期。   关于安全性和自燃率迸。 自从2014年初安装了底护板赏贬戊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)络懊碳,远远低于燃油车丧,各种撞的惨目忍睹事故诞济,也都没有发生自燃蜂赖。相反荚蛋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抡步,却成了全世界自燃率最高的机动车统,更远远超过了燃油大巴的自燃率阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理称翘那,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门思喂,车门闭合的时候已经有点变形了)存,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业础诧,几乎可以说洛:特斯拉重新发明了电动车斡。    国内真正用心做电动车的企业谜贫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惦揣暑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胆狭杯、变速箱镜、油箱等褥粉茅,改造成电动车的事情)诵版。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了托,才会全力以赴来押注电动车饥损。当然骚芍,也可能是很多品牌都在蓄势待发厕釜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招校愤。    电动车不是什么弯道超车烷刹裂,而是换道竞争泉寒。    今天的电动车拷淌丸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态板。待机时间是诺基亚的几十分之一窗,软件也没有几个疥弹两,通话质量也不好旧描,汉字输入也麻烦的要死泌灭口。和智能手机一样激修,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉仇匠,不可逆的未来察沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊窜搅:李芳" "   2016年8月30日嘎怕,在北京新浪总部沤,北汽新能源充电部门副总监陈保江倪莱搓、北京华商三优总工程师丁晓伟胎汾、电庄总裁兼CEO先越盘拴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纤唉。    作为新能源汽车销售终端环节腑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咳描泌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蘖取,更是充满了诸多困境暑,不为外界所熟知龟瞳描。    那么拾挠同,作为中国最大新能源汽车市掣擅取,北京的充电桩发展目前处于何种状况老汕,北京模式发展的瓶颈是什么个级秆?有何值得借鉴的地方邦物?又该如何去避免失误和纠正和空卢?政府课咎黄、车企吼咖、消费者在这一产业链终端中坛搏,分别又该担任何种角色缝啃奴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核际:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丸:魏总巨,刚才你从用户的角度芦拭,同时您也是媒体人的角度堕奖摔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霸坤舍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埂蛊,您发现了这些问题之后捎蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汰围每?    魏士钦斡嘛:其实我们一直在琢磨这件事掀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孩喀沉,这两点是能够解决掉的效袍。首先第一个疤,支付丝化。就像刚才先总说的噶摧,有个银联一样的东西献媒,接下来有个第三方孔,或者接下来大家都使用微信支付愤,不管是充电桩也好渺田,app也好拣绩,还是当时的扫码也好鸥卷邪,还是微信也好炒灿,支付宝也好竞,能通过手机支付腺欺化,基本上都能解决掉喊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题其媚钙,我们把支付给它想办法统一了淳胸。不一定统一到一个里边去嫉读,大概两三个杏天蚀,大家都在用诡,这就没问题茶。    第二非庙奉,这就相对更难一些了天孤氰,应该是有一些第三方平台真正站出来够饺,能够收集所有的真正的准确的信息陛诉卉,其实当时我们自己在做app的时候谭填,就是在做摸点的时候挫,我当时就矛盾蝎售己,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣涤惦,后来琢磨来琢磨去骂,通过很多用户的反滥纸ァ,我定义出要摸一个最准的点颓墟缸,不要最全的珐。准是什么概念夕?第一贪绥炭,我找得到巴,第二锋椒,我到那去一定能用得上溅墙。如果我找到它了溜土欢,也到那去了革报,但根本没法用箔互,那就没有用了散抠。所以如果站在媒体角度夸翁,我希望不见得是谁变李木,也许是个媒体薪躬,也许是另外一个平台粟眠袄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起口,但是它也不一定是最全的乌里,但是它是这些所有的里面最准的献眉颠,每一个用户都能找到桩钦死曹,而且有百分之百的体验把电充上句搏莱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挽砰贤,是咱们国电的站钎泛,是快充疵。我们编辑去那边准备充电的时候泛,有六个跑快车的兄弟竿谐泌,霸占着那个点潘技略,就是不让你过去懊,这个充完那个充删抽,还剩一个车的时候继射,就赶紧打电话给另外一个兄弟督嘲漆,赶紧过来充电肚。我们不等了亥。但是他们不知道肉噬,在那个点不到三公里的地方安,快到积水潭小西天那个地方颠淮湃,还有一个充电站沏党,好像是三个充电桩还是两个歧,一个车都没有牵火郴,而且车位都是空的开。他们不知道那里阂。而且那个点恼,我们当时找的时候用了三个app恳,只有一个app上标出那个点人,另外两个app是没标那个点吓遣插。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离许拾似,所以准确性其实很重要辟荣祥。所以如果能解决这两点遂湿壤,我觉得咱们的空置悔、闲置的问题一定能解决解彤,肯定没问题的倾涧叹。这是我的观点仟揽。    黄山塑:关于公共充电这个领域涟,我不知道魏总在充电过程中伪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搁?    魏士钦匠:出现过我剔,很多翰啡。    黄山童恨掸:这个问题其实很有意思的问题齐,充电桩的标准是国家有统一的标准踢洗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲜。    魏士钦贝藩痹:是这样深氮,最典型的例子就是腾势瞪棵,腾势在很多国电充不了毖搞袍,但是在小E充电或者普天是能充上唇。    黄山汤哺:我们可以把时间放长一点来看突捅佃,在2004边、2005电动汽车兴起的时候聪氢屯,很多人都不知道电动车是什么僵,充电桩是什么土融。随着这几年的发展犀菊,物业慢慢都配合了棋椒,所以从成熟度也好隆叼矫、物业配合度也好眉衬淌,应该是越来越高的陋。国家层面出台落紊媳,新建小区予以配合秤叫库,包括老旧小区的改造氨,都会多方面来共同解决这个问题哺麻青。其实关于今天的这个话题翰栋些,我不知道台下还有什么问题要提问的毛铃。没有的话邢,我们可以做一个最后的总结屁娃斤。    我接着丁总说的北京模式的问题貌丁,我们今天说的是关于北京模式钨朗,丁总说了一个北京是纯电的市橙啾敌搿,跟其他地方都不一样讼,上海是极端的菠辉芬,上海是混动市称锒牖,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式墙旗胯,就是北京的充电运营商是最多的疾嘛,发展是最快的尖筒饱,一开始是国家电网霖盲潍、普天在推青,后来群雄逐鹿勉姓,特来电涟、星星等等各种运营商都进来了量此,包括先总这样的都进来了染羚勃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商憨角。    魏士钦浪惭搽:现在已经不止了兰解唱。我们有一个数据滥嘿,说是47个运营商梨联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮界:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潘兴,我讲点个人思考和认识蹬娃氰。    先谈思考乓钮肆。第一撼侣,供给侧结构性改革内涵非常丰富歪淬,大家可能更多关注产品的结构性改革庐,其实我认为汤现渺,源头是制度的供给和政策的供给赣帽腔,再是要素的供给媚,三是产品的供给锭赏。    再把这个逻辑关系缕一缕痛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给燎衰,而制度魂强、政策和要素的供给又会影响到产品的供给码频。所以现行体制下既抢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗽?这是我思考的第一个问题欺慨。    第二个问题腾,是我做企业这么多年的实践和感悟垒秦,企业到最后比拼什么摄熟?其实就是资源的配置效率孟杠。汽车行业也如此祥厦膜。你拥有多少资源固然重要剔蹿,比如研发队伍匣效碴,既有一两万人的捕,也有六七千人的丝灿鸵,还有两三千人的透,资源差异很大恍葛,但实践证明人多不一定成果就多那弘潦,关键是资源的配置效率凑娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钱滑,取决于一个企业的决策效率和执行效率培炬。而企业的决策效率和执行效率冷幌操,又取决于它的机制和治理结构钱。    反过来净四,机制和治理结构取决于产权结构的合理化下墒熔。也就是说那表虐,产权结构会影响到治理结构和机制鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响排耽,进而影响企业的资源配置效率钩潮褪。    从逻辑关系上讲愤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帝搏巨。    第三个问题仑韶,产权结构是前提姜深,是源头性问题措,多年实践蛔夹剃,有以下一些体会半础妹。    关于股权宦立说。股东应该优质化偷,股比应该合理化鸿纳府。近期也好变,远期也好绊,你不能把那些对企业治理表亲、技术虫窃参、管理莽谁痪,以及市场拓展没有任何贡献忌盆,反过来可能还会添麻烦者堵评,当股东协。这样的股东不能要乌曹佬。    股比结构这块副卞踞,不同行业常迪苗,不同企业甫怀对,它的结构模式必须符合市场规则路剂。若是竞争性行业肩爆卯,不管是央企侠孙冠,还是地方国有控股企业蹭,做第一大股东绝对控股力浆,很难实现建立混合所有制的初衷赁捌楞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乒,竞争性行业混合所有制要深混市霜浑,不能简单地浅混寥。什么概念蓝搓?国有可以是第一大股东虐稍,但不宜绝对控股寐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闪肉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粱粳汰、国内竞争国际化这么一个概念岔。既然是全球化枫皇,如果你这个竞争主体乾股,你的治理结构奴肯禄,你的产权结构桂霸酸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话推,你如何参与竞争达?道理非常浅显明白曹湍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘿瓮。    江汽集团公司制定十一五规划前碾,我们就有一个想法纽舜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黄羡咐。围绕这个思路侍,于是就有一个叫三步走的战略规划坡兔。    第一步劝,把国有企业员工身份置换掉偷答吨,从根本上说撬砰顷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫂恐,对职工也有好处锚秸昏,是多方共赢的一件事情嘶乡。我们知道冕肛聊,国有企业这条船不管怎样抒串刀,开得好耿乳,开得不好旅侨技,哪怕再破再旧救财傻,只要不沉下去谩,国企员工都会抓住船板辖顺,不愿意下船捕芹孤。    如何把员工这些观念转变过来耗模城?只有让他们从企业人转变为社会人旦堪凹。因此伎疆绍,第一步是2006年青,江汽集团公司所有员工进行身份置换苏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会家喷,作为每个子公司的投资主体两,共同组成投资公司恕。    这样癸嚎催,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荷两粮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禄淘伺。    第二步物,我退休后尼似,引进中国建设投资集团有限公司毋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恐能必。初步实现产权多元化共村。    第三步始吵蔼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产居败莲,包括安凯客车的控股股权挪,整体运作上市鼎多。去年1月获得证监会批准滑,上市公司已挂牌蔬累痞。    通过这三步走——置换身份晒采涛,初步股权多元化霸队杆,整体上市讽插欠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葱壳,对留人起到了较好作用灿东骚。在工业化掂、信息化恕晒、网络化尤其是移动互联网时代绢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吮淀,股东或雇主和雇员之间的搏弈汗,更多体现在决策权和分红权领域秸。    为什么IT产业迟,特别是互联网企业发展如此迅速删恒文?正因为它有这样的产权结构冲,这样的体制机制肛叫毒。做得好的互联网企业皑劳哺,股权都比较分散厂欢钞,管理骨干和技术骨干都有一定股份粕噶,可能这是大趋势焕。    互联网行业资源的竞争和协同盘械,最终体现在人力资本价值上挠耐,他们要参与公司的决策和分红隋衅。这个问题如果不突破随贪桨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娩椒衰。   存量是稳定剂擂,增量是兴奋剂    那么擞韭嚷,内部机制如何变革刚?    1990年我接任江淮汽车厂长啦,当时非常困难砂供饰,留不住人苹。有些人选择离开啼,人往高处走甩,完全可以理解醛鼓帅。留下来守摊子的这些人不容易绅钵惩,到我2012年3月退休搽少,这22年时间里禾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汐。    第一阶段是2000年以前铅污短。可用两句话概括为韶纫,第一句叫做存量相对稳定罚,增量拉开差距芯孝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氨罚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来话,可能就有问题窖。因效益提高而增加工资赂狄霸,贡献大的就多增懦肮茂,贡献少的就少增渴愤。即便没有贡献合拨,原有的存量工资也不会减少圈,即存量是稳定剂薯,增量是兴奋剂描。    第二句是有计划按比例增长工资绒缅话。也就是说坦狠捞,企业效益再好滑圈械,效益翻番工资绝不能翻番砷。效益不是很好勘缔,工资也要涨七。为什么碍化?因为国家年改革开放30多年标事翠,经济20多年高速发展芍崇乖,物价一直在上涨单凳澄,生活成本在提高榷逝坝,降工资就是降生活水平杉猫。所以我们有计划按比例增长工资剃渺价,以建立工资蓄水池锚,以丰补欠宦屠午。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酥怀燃。    第二阶段是2000年后薄嘶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噬。    第一部分是登,区域领先的现金收入够。和北上广深不好比斯劝透,但在安徽及其他城市的同行业者中手实摊,我们的薪资收入是高的料腹拆,员工及其消费能力比其他企业稍高涸堆轿。但现金不可过度发放散深驼,这是心理学奴。人就这样躬接,口袋里现钞多了后融, 像一线工人杜,包括技师在内构,他腰包丰实了巾蜡缉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醛绞蓬。    第二部分是大福利缄犬。我在任期间槽甫,江汽集团公司解决万余套集资建房片烂,还有大学生公寓动踌就、廉租房等;自营的物业管理做得非潮旮蹋好柑型骸,很便宜拧退,还有免费午餐吾吩,包括洗衣房等城。有大福利笆烤,有小福利惦纹娩,五险一金都取上限提玖。    第三部分有限的股权激励篮。    区域性领先的现金收入江、大福利妹拜无,再加上有限度的股权形成组合式分配模式及软,这使江淮汽车员工享受收入不低泵贰、生活成本不高的待遇煎。也使人才无序流动降到最低坦陪妊。我在任22年染氖败,江淮的人才挖铰现,不管是管理人才还是技术人才寝,几乎没有怎么流失偏溪皑。    外人都觉得很奇怪泻。当时有个汽车企业派人力资源副部长免,在江淮附近找了家酒店哄提,一住就是一个月仑,每天晚上打电话找人恢缺,但没有人为之所动湃眯。    究其原因此,当然也不仅仅是待遇和福利策方梢,重要的是文化留人骡,怎么能留住人心挝,这是其一滴缄统。    其二酣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惺巧,使员工的成长速度可能更快秆韧掂。    其三嘉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缓纷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桃试鹅,但我们有三条路径祷巷捆。    一是管理人员成长路径江普太:管理员庐侈、助理管理师竣、管理师刃蔡付、二级副经理迫辉、二级经理垫嚏屋、一级经理陪恢。    二是技术人员成长路径地阜雇:技术员柬亨、助理技术师唯麻惩、技术师;设计师污涪、主任设计师危炒、设计总监呈拼、技术中心副主任氓、主任等辅咀。    三是技术工人路径唯琅:高级技工事饯境、助理技师砍黎晚、技师草、高级技师疽。高级技师的薪酬耪夹,甚至比二级副经理拿得还多颇。    这三条员工成长路径伦,每个岗位都有岗位说明书们。你要申报这个岗位蒂钙必,必须经历什么培训霞,需要什么绩效莲,才有资格申报昏。上什么岗位有明确的薪资标准怖,“升官同时发财”缄,用人用工尽可能做到公开公正透明抱撕法。员工们也看得很清楚吉袄,只要好好干闯,就能够成长垛。    总之合勺副,在中央政府大政方针指引下修驼,切实冈喷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革千泥。    尤其是产权结构改革葡髓,不要消极等待主管部门来安排狙扁嚼,等是等不到的几。也不要对现有体制抡、机制太多无意义的抱怨钾,只要动机纯正劲仟,对国家对企业对员工有利憾,就值得一试防呛某,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌鬼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商尉,但一定是基于稳定性写解、权变性盒氛、柔韧性基础上的变革嘲颂锣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戊递。同时切记不管做什么事情鸥囱蔡,一定要取得合法合规的文件依据笛。    在沟通管理和内部运作方面倘,如何适应政策环境吩拍,是对企业负责人的管理智慧的考验刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量尸韶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团概悲晾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醋哄。   当下俄率,在互联网经济蓬勃发展心、新能源汽车蓄势待发的时代背景下马,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囊囱、汉腾烘、乐视貉深币、蔚来屑禽、Nevs岭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呕每。但这些新思维需、新模式遇到来自行业经、公众和政府有关部门的不理解和质疑藉。为此寰球汽车邀请行业专家忌髓返、新势力企业领导剁肖肮、主流媒体高层蔷缆,就大家共同关心的行业趋势涡、创新模式埂诚、市场预判等话题展开热烈讨论叹俗艾。   程远躬集:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勿未册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伎盲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踌互,也是一个全新的问题归奴,所以我觉得应该是个很有意思的事稿。今天让我首先来作一个发言枫,我觉得是抛砖引玉耻挨借,我想把石头抛出来兄洗,引出大家精彩的观点新虫喷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛校惜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题该供,他们该不该进入汽车行业捌。大家知道想什,这几个企业全是新人嚷,以前都没有做过孟香,在社会上是有一个反响济碑,有一种争议伙,说现在已经非常挤了聘,我们已经达到了2500万辆的规模璃钠,100万辆的企业已经有六七个了红牵甭,还缺你们警介芦?你们现在还有机会烫帮戈?我想说这是一个很重大的问题钩何京,我想这个问题为什么说是战略问题忙拢粕,中国汽车业一开始就有这个问题雇盒划。   我的印象中氯吭酷,我觉得中国汽车业有很多政策炭,也有很多重大的事情顾复,但是我现在回忆起来汐毯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矾婪,一个就是开放引进嚏妻掀,也就是合资市柔,也就是所谓的市场换技术帆。另一个壬舅铂,我们做了一件很大的事情宋鼓,叫反对散乱差壳。这么几十年来怖变汀,在我们的汽车管理部门垄,我们就不说谁了森沤垢,大家都很熟冲,都是朋友姐,现在都七八十岁的人芦。我进入这个行业30多岁配,已经过去30年了抖畅,这些人现在已经退了锨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脓兜,一个是合资引进发鄙伦,一个是反对散乱差立。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砂,即刚才说的市场换技术净亥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竿孙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差科抽考,只许有资质的企业做实去。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司承,就叫中国汽车工业总公司萄。后来疾,提出了南北划界繁,想要一汽在长江以北偷,二汽在长江以南苏蠕唱,形成一个竞争局面惦。这个想法没有实现掠分定,当然再早我们搞过六大公司慌纷,但是总体来讲膊湿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争思效。   我在八九十年代写过一篇报道戌钒,我就说中国汽车为何怕竞争亲宝?其实现在想可,我们争论来争论去就是一条型停疏,国有竞争墟,我们认为企业太多了局掸啸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票。   那时候从国家宏观的角度缴,陈云同志提出了一个经济学观点彼,叫做鸟儿在笼子里飞筐,年轻同志可能没有听过驾洼谈。虽然给你放飞色零看,但是你不能乱飞盖署屉,得在笼子里飞典吕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阔千镰,所以我们提出“三大三小”贸侨,规定的企业能造车沥仟缆,其他人都不能造车币轿,认为进来的就是捣乱时。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氓借,后来被总编辑改为无心插柳桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去冠,但是我们不想扶持的企业又在出现缸谰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汕,为什么呢催烁?当然是我们的基础比较差吾前褪,一无资金凰蔡肪,二无技术奉鹅惜,三无人才核昆奠,白手起家欠墒房。这时候我们引进外资昧茂,有了资金梅、有了技术庞沏辣、有了人才高徐汹,奠定了我们汽车的发展基础芬锭扛。但是只走这条路等于缺一条腿晦鲍,只有引进外资赂敦,没有自己的发展淮标。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业达舱,反对本土企业谦孩,所谓自主企业捐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘎厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴绕,奇瑞沙淑南、吉利锣、长城施沟欺、比亚迪宪,没有一家是合法造车的企业暮内粕,方式大家都知道撤讼,买一个不生产但还有资质的企业匆,就是所谓户口本悉诉襄,然后就开始造车屎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桂干,该死的企业死不了褥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辨啊拓,这是一个很奇怪的现象此丘,在其他任何国家都没有这个事情盗哦,只有在我们国家撵房,这变成了一种无形资产痹睹。   所以挨,后来工信部成立前夕释涩安,在发改委发布了一个通报惹,宣布哪些企业要死随,其实是一个作秀略。因为这些企业本身已经不存在了筹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来设谢,就不会有这种奇异的怪现象纷户壤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剁坞斗,我们把汽车产业的市场化普、自由竞争的方式忽略了矫逆疤,我们把它当做航天航空管理任。所谓集中力量办大事令尼劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涎市犊,像航天航空只发射一颗卫星饯,只造几架航天飞机缆授,但是汽车绝对不能这样娟扩,如果我们中国只有一个汽车企业穆肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆席炉,我们可能还在200万辆以下徘徊式侮。   我们想想我们当时的规模邦涂某,讲起话来牌,我们一点底气都没有枚酥,全中国所有汽车企业的力量贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拷,所以我们那时候是没有底气的链虏。那时候蔡总经常讲坍局,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂趴疏课,我们国内的某家工厂僻祈,搞了多少年怖?投资130亿干了那么多年没有干上去檬,现在回头干干娇设立,别的合资企业在武汉干140万辆车埔,听都没听说过他就干成了淮赋轮。   当时我们确实是一穷二白纯阔虫,那种情况下我们引进外资堕,但是不让国内自己的汽车做鞍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿固舷宏,变成了外资企业善肯竿、跨国公司一股独大驾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌临旧。   中国其实为什么发展到现在这个状况空?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炔,在座的年轻人没有听说过苦匪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炬雷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妒胖。为什么有审批制荷谎?审批制就是为了反对散乱差贝斡,所以你不能随便上企业藤县。   我们把进入产业的大门关得很心较伞,一方面对产业造成了很大损失赣噶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会本导。大家知道亨,那时候汽车卖多少钱公?桑塔纳要卖了20几万氖咎奥,当时说两万块钱虹疙,八字还没有一撇蛾脾闷,订购两万多辆僧霜灿,在桑塔纳卖20万的时候兄寝藩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锰烦。那时候的技术标准违、排放标准都很低甸炉草,我们会很快发展起来娇浓,但是我们失掉了这个机会手淑。这是产业上的一大失误棱郊,就是反对散乱差拭夺,阻碍了中国自主品牌的发展沁强嵌。   我觉得中国汽车进入2002年骡降,入世以后就发生了很大的变化违溅,这个变化就是放宽了亮胃五,应该感谢国家经贸委前司长玛棵,后来发改委的副主任欧新黔醒钨毋,他在这件事上力排阻力橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来放绍,有二三十个企业进来菏挪。在这时候炽,包括奇瑞赖帘斑、吉利堪豢抗、长城墒归,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菇燎,所以这是我们企业发展一个好的契机倘刀,这个契机来自于好的竞争檀戚。   现在大家没有再说反对散乱差纤,但是这个毒瘤并没有肃清警谩,现在要有一个新的品牌出来饺京,我们第一个想法就是它该不该出来诺,又来添乱瓦遁。所以在这种情况下沙垄哄,汉腾出来以后花,我当时也没有太明确的认识徽祥樊,在网上一片谴责声的时候拖糖,我就意识到了这个问题虽焊碘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锚吻湾,大的打败小的惫价蒲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杠粮湿,快鱼吃慢鱼病碌刊。汉腾给我一个启发仇庆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凸塘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剧橡,今后还会存在海呸。   现在一汽蒲插、二汽非常困难对型篙,包袱非常沉重囱菠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卧酸,但是最近连一辆好的车都出不来宦岛菇。现在真正有活力的企业是谁呢搞锣恢?是长城牟毒、比亚迪驶圣、奇瑞炒拉、吉利啼效襄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窗藕滇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呸,让大家不要惧怕竞争息奋,竞争只有好处慈标。我们老是说过度竞争罕歪焙,实际上没有过度竞争拈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捌浑,经济规律本身有一个调节作用砷似郴,一旦过度竞争它会自动退出惹镐。   我们的出租车管理很失败擞抄拜,就是我们怕过度竞争醇艘隆,我们把北京市的出租车限制在7万辆毙,因此打车难裙帝、打车贵蘑剐褂,群众怨声载道藕湘唐。凡是放开竞争窍,像家电产业大家都知道好,为什么发展得比较良性呢瀑填茬?就是因为放开竞争轮,是不是先来后到呢硷川?我们现在想想80年代涛卑,61家电视机厂诵疆,现在上哪去找缝庙凰?大家熟悉的品牌吗,北京牌是苏、昆仑牌绍攘港,我前天在飞机上看到长虹老蓟,长虹居然还在庙,出乎我的意料鸿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞥,现在新出的电视机厂佰剧癌,TCL过去有吗奶?就是长江后浪推前浪守黎轰,我们永远不应该对后进者说不动贬乾,我们一定要这个变成一个共识欠,任何时候都可以有人进来串。就像他们说的线恨,任何一个行业都会机会鞠坑固。今天在座的各位都是新进来的皑抵,我觉得你们的机会大大的有握。   我的砖头就先抛这些谅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岭酷烷:沈达炜 版权作品憾搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢摔檄,严禁转载腺忿弗,违者将被追究法律责任揪霉。 获取授权" "  徐和谊说阮,当我急的时候怀蒋,老唐一乐息赖搪,哥儿俩(的配合)还行隧膊。双方都是坦诚的心态龚,就没什么谈不成的事情拷。    唐仕凯则认为参告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮,基于双方的相互尊重马继多。合作中沽,尽管文化不同摹、目标不同临,都能坦诚地交流青挛莆,达成一致叼,满足消费者需求颗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事如替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚局浇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪料董,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黄捶,接受了中国经济网等几家媒体的采访散士嚎。在奔驰E级轿车之外昏阑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作平锣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时当晦,徐和谊说废,关键在于双方的真诚与坦诚纠唉倾,这与我们的性格有关侮郡剩。我的性格是直率架扫,而唐仕凯先生则是含蓄歼团、温和们害,哥儿俩(的配合)还行匹镰叫。双方都是坦诚的心态拉富德,就没什么谈不成的事情写率。    徐和谊谈到看插胸,合作中筏渭回,彼此考虑对方的文化辜寺、体制五矫,对对方的决策机构都很了解空禾逢,也想知道对方的想法挡,并多从他那套(系统)思考贩:靠不靠谱爆财,可不可能秸亲。不能瞎白话小帅讳,不能伤和气遁夸,所以就越合作越顺利糜火。    徐和谊认为心丢垂,随着后续工厂和产品的导入废维搁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拔我幻。    他还打趣说呸,唐仕凯先生文雅群蔡,当我急的时候赶行,老唐一乐摔联,我们的搭配非城眩合适钨。    唐仕凯则认为妙哪耪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哦风骸,基于双方的相互尊重孟佩霓。他说倒,我们与北汽之间有更多的共识翟荆。过去几年的合作摆,大家互相信任底韭猩、持久祁厢、坚实兑顽。我们有德国人的执着八、坚持查羞,在双方合作中判碌羞,尽管文化不同发、目标不同旁卵坑,都能坦诚地交流和,达成一致绿,满足消费者需求哼炮静,也能让优秀人才有合适的岗位宝绒嗓。可以说滴,北汽与戴姆勒建立了最好的阶、双方互信的关系方钙粳。    另外合环,唐仕凯指出博辨,中国业务的发展危吐瓶,离不开经销商伙伴的精诚合作间,他们积极履行对消费者的承诺谋、关爱谎崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系碗袒。    他强调段暮当,我们与北汽的合作魄弯,增进了双方的关系锣。 全新长轴距E级车上市现称彼 ,领导合影(右二为徐和谊屑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手博,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚕颠酬,目前乘,我们的合作是最好的篮卑。认真总结以往的经验靖、教训泞,特别是过去的错误茧酵,接受媒体的帮助阀、批评吃,因为大家对我们有更好的期许写。目前歌,我们仍没有达到自己的目标麻,在中国市场还是第三名惺蘑陇。但是教税破,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拨。因此损逗氨,我们还需要精诚合作际皖净,力争打造一流的企业;精益求精份,建立一支一流的团队辞楼。毕竟锌摊笆,我们的公司和事业都很年轻推瞎狙,在发展当中最重要的还是关乎人返摊。因此斜船,我们不能只顾眼前梧街,应当放眼未来冒,希望取得更好的位置乃貉卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监烹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茶秽:    各位领导纤、各位汽车界同仁兼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钵骏逞。今年论坛的主题聚焦安全径氦,我觉得非常有必要巧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陕湾,已引起全行业和全社会的关注天。    今年以来匆径鼻,在国家和地方补贴政策的助推下手愤矛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唯奉,1-6月凤翁豁,新能源汽车实现销量17万辆邦林氛,同比增长126.9%慧咸麓。其中纯电动实现销量12.6万辆鹃暖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怒炬坊,预计到8月底戈汉,全年6万个新能源指标就将用尽斗赤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睹蹋,同比增长170%忻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逢伞。    但随着新能源汽车销量猛增荷,其安全问题也逐步凸显胁肉递。仅今年上半年涕潜,与新能源车相关起火事件就有11起弟癸瓦,事故原因涉及到电池惋落骡、材料界厘撮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垮。不但给事故车主造成了严重的生命斥蒋、财产损失现趟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧品祷,极其不利于新能源汽车的推广河供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镣孔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颇牟魏,新技术新模式尤其如此鹃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柬宫、火车一度跑不过马车汰笔、人工智能行业也几起几落结泛聪,每次都面临着必须攻坚的难题府煽饲,并随着问题的解决才获得新的认可怂堂刚。新能源汽车行业也是一样岛际腻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碳茄,在蓄积了一定的市场规模之后伺,开始到达一个新的平台期胺赴删,开始面临这样那样的问题忙舌。而我们认为冈文,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炉勒。    首先卵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞧圈库。    今天我们面临的新能源安全问题侍江,一部分是技术问题瓦摧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磕归。但更多的是行业规范问题淀,由于新能源汽车市场发展太快撩醚绥,行业法规建设相对滞后琼绊革,安全法规不够健全妥,相关标准缺失斑缎藏,再加上消费者安全意识不足拓镜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贺乡,共同导致了一些安全问题的出现晨惯。作为一个新兴行业帕肆迷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枚顽鬼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度是联,这是新能源事故频发的原因茅,也是新能源发展到当前阶段褂,我们必须着手解决的问题断浓福。    其次谓逻轮,安全问题是消费者关注的基础痛点散擞磐,必须全力以赴加以解决碘茅侨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俗睬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准结痛抱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眷较。我们经常说伟兄氛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焙健,但是没有了安全这一基闯小,里程的远近本身也就没有了意义班率凭。新能源推广几年来秦妇娘,市场上对安全的质疑之声始终不断盒赫岛,说明广大消费者除了里程焦虑瓣拖胸,还普遍存在着安全焦虑河掸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欠僳碱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择送,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栏摹。着一把火就可能会毁了一个行业驾,在网络时代这种心理传导完全可能发生酶梁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峡,必须将安全问题作为头等大事来抓末,否则就会被消费者所抛弃羚。    最后贾泪惹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儡犯滩,也是发展的动力源掂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扭石秸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篇堤,才能得以持久生存步吉拱。千百年来咐邢悲,人们围绕着使产品更加安全可靠另俯囱,不断做出创新蚕世。及至今日盗,我们投入无人驾驶汽车娠、智能网联汽车的研究法,很大一部分原因嗡酗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肃。新能源汽车作为面向未来的产品辱健,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咯簿步,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劲。    由此可见文,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虹哥,粗看起来林林总总松宪,不一而足;但是究其本质科沸,核心还在安全殊间。破除了安全问题蔽抽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玲眯墟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钉熟胯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枢,而围绕安全问题不断攻坚克难售,新能源产品和发展模式将不断创新尉逛冻,不断创造社会价值徒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呢天,我们从一开始汗剧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼垛,从战略高度提升安全性衰菇,居安思危燎吃,未雨绸缪芭拆,从研发煽轻顺、生产到售后服务界焚眯,都布下层层防线勉,确保产品万无一失惦傅。    一是在产品开发上加强安全功能设计茬酬,从源头上提升安全性念叫庐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玲戮华。从产品的开发设计阶段斜结,我们就从整车控制邪赌、动力电池酥、高压安全等方面以高标准进行设计思诚。在整车安全方面警佰摹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汗关,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗽麻盆。在动力系统方面沥惧肯,我们从材料男、电芯断、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勘,降低电池短路和起火的风险姑灌。在高压系统安全方面恐漂棘,我们从防水讥娥、防火烘爽攻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纪,高标准强化安全功能滇录部。除此之外歪,我们还充分利用智能网联技术鼓,对新能源车运行进行实时后台数据监控尚,建立事故应急响应保证机制暴,为新能源安全使用保驾护航管。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侣,以高质量产品确保安全道捞。在新能源汽车快速发展的同时度环,北汽集团不忘发展新能源的初心莆,严把质量安全关段。北汽新能源生产的每一款产品忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耻沁,还要对电池儒、电控系统进行严苛的测试与验证泡。目前害杆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怀肯,其中电芯安全可靠性测试标准42项单嫉,电池系统安全可靠性测试标准50项脖认舷,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝎,这些测试包括长时火烧测试缓廓贪、电池剖切测试竞钙洪、极限跌落测试和电池浸水测试等维苗。同时泊墨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甸。上半年陡携,北汽新能源接到订单2.6万单啪仓,但在资源不足的情况下费,我们严抓质量关埃,绝不为销量而粗制滥造泪短铣,最终完成15052辆的销售任务孩涪,订单满足率仅58%课,但却实现了上0事故率的优良成绩败饱蠢。    三是加强售后服务与培训陵门疽,让新能源车用户买得放心酒领郴,用得安心挫萌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障排苏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统报宿昧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孔篙忻,包含车辆保养叛、车辆维修啡现、紧急救援倘笔颓、充电设备盒纳板、增值服务娩氛、客户关怀等多项内容胆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫂习,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查退枫彼、维修尼期,并对服务完成情况进行跟踪监控唉霉,形成服务闭环剔疗,确鄙瑁客户满意括。同时嫡葱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篙卯,对车主进行说明和操作演示寡伴,并规范安全培训流程妈,提升新能源车主的安全意识汞可。在此基础上按,我们还创新营销服务模式恳悲缺,今年8月12日副嫁吝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金富眉怖,不仅具有推广新能源车的效果弊,同时可以让车主及时更换侗男佰、检修旧车上的老化电池相,通过我们的新模式给市场提供更多安全式、环保曙冉、高质量的车型蕊和,给消费者更安心的消费体验守没撮。    各位领导汀哀锌、各位同仁顶炮:新能源汽车作为一个新兴产业软囱瀑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贫,出现一些安全问题财份,这在快速推进过程中也是难免的促撬旗,是我们必然要面对的问题扳磺。因此新能源安全问题辅尾,绝非某一家企业能够单独解决贤蔬,它需要我们整个行业的协同并进澜乌。    有鉴于此避瑞杰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隙题,不能因噎废食伴饱芦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心无开寥,牢记我们新能源事业的战略使命缮拳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壕钒,以持之以恒的韧性瞧划,推动政府拐狠、科研机构汲豌酞、行业协会狮婚、企业乃至全社会开放合作募筷办,不断建立安全标准电枢、不断规范行业行为拌、不断推动技术进步讥、不断优化消费者使用习惯毕,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝、发展壮大煌十潮,实现整个行业的可持续发展失骋陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃邓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抨辟,各位领导啥挥、各位专家恕潜,业界的朋友们狙貉:    大家好!今天功腺饯,众多长期关心释疤鞘、支持中国电动汽车产业发展的领导票槽、专家和朋友们齐聚郑州倍渭,共商大计替田量。作为本次论坛的协办方躺现,请允许我代表宇通公司闻,向到会的领导侗孰星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里节铅磺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吗刹。    近年来巾汞,国家出台多项重大政策桐,从顶层设计溜娇线、推广应用憾茎、税费减免竣、购置补贴鞍潮特、生产准入藐、基础设施等多个方面孪庙雌,保障新能源汽车产业健康快速发展滩恒。客车作为电动汽车发展战略的切入点玖淘,是电动汽车普及推广的重点领域塘炽勃。至2015年底碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆握山,占同期所有客车推广量的13%扒,为城市节能减排潞、绿色交通出行做出了重要贡献碍如。    财政部藕、工信部怪、科技部佬宠挎、交通部廉蜜访、发改委等部委虾剁迷,通过科技计划冻谅欢、产业技术创新工程等重点项目进行支持拨泰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叭苏怂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晶认:节油率捎劝蓄、续驶里程等性能不断提升佩傅臂,动力电池能量密度纹笺搏、驱动电机效率等关键技术迅速进步窜贿。    具体来说妮搽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化版抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墩、节能与控制技术方面已实现了自主研发卉鲤,大部分电动客车均采用国内自主控制器且茅陆,整车性价比高嗅,满足市场需求垢,节能效果得到消费者认可偿隙傲。    二是动力电池性价比显著提升邯。动力电池吨撬躬、关键材料国产化进程加速萌攻铆,安全性和工艺技术持续改进募设啥。与2010年相比湾试边,动力电池能量密度提高将近一倍贾咀泌,成本大幅度降低律但。    三是驱动电机技术水平进步明显洪捎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肋畔,在功率密度薄镀、系统集成度和材料利用率方面显著提升岸酶。    同时李,我们也应认识到姥附,国内电动客车研发试验能力有待提升埠和,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晚藐:整车可靠性皆然并、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檄,寿命拉黄、低温环境适应性棉谁诺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逛扯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向码。    马凯副总理强调纱新柬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粱。电动汽车由于安装了电池暖、电机小、高压线束等高压部件渺许狭,给整车安全性带来了新的问题拱,而电动客车安装电池容量大嘎闭、整车承载人数多伶,给整车安全设计提出了更高的要求盲胆矛。    因此聊,电动客车必须从防水蔑枪、防火剂、防触电赦、乘客逃生倡熟、事故处理等方面综合考虑桨庆踢,从研发制造焊、运输存储茸岁嫉、维修保养佳嫉嗓、报废回收等全生命周期各个阶段着手敞济,在电池安全味、控制安全洛落、高压安全贝惜骋、电磁兼容等方面进行技术攻关掠犀冻,全面提升安全技术水平腐。并对车辆姓、零部件运行实时监控按,起到预警作用派碉扳,保障大规模安全运营泛。    宇通自1999年开始研发电动客车氖戚吝,持续加大研发投入玖侍,得到了国家部委蒂俯苇、河南省政府和各位朋友的大力支持鼻靛牡。未来湍爆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渡麓,围绕电动客车轻量化好怪、智能化瞳、网联化以及智能制造等发展方向害脚检,立足自主创新墒科,掌握关键技术骋疵烤,提升安全水平裸黑,促进电动汽车产业健康快速发展沛抢。    但同时海妙,为了推动我国汽车产业的转型升级祷,实现2020年500万辆的目标鞍辩,我们依然任重道远托。行业的健康发展成趟裸,离不开国家政策和社会各界的支持翰惦裙,我们建议损:    继续支持产品品质提升和新技术研发痛桔称。在纯电动煞肖悍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寺莎磐,研究开展创新工程二期项目等伍,助力国家下一阶段产业化目标的实现痪扯刮。针对燃料电池客车谷,我国和国外先进水平相比还有较大差距环肚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侗,尽快解决关键技术问题动迟,推动产业化发展继鳖淮。    电动汽车正处在新产品推出的初期庇,技术飞速发展岛,面临很多未知领域的挑战敝灭,这些不确定也带来巨大的创新机会仿奢,是企业胚、行业和国家的历史机遇输校菇,也是赋予我们的使命和责任携耽缓,    我们将坚持创新判,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫩纽笆。    最后许,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教泡柔:李芳" "陈清泰融侧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹲放,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆托袍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浪晾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出提完岸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题届,回应社会的关切凹,引领行业的健康发展泰瓶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台干,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镁颓,广泛交流考盒、献计献策靖豹。    首先是创新引领问题谴。    去年飘,国家多种政策的叠加效应充分体现潜艾嚷,电动汽车呈现了爆发式的增长邻逃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善全,并得到大多数试点城市的积极响应妻互马。更加可喜的是番跑,电动技术逐渐被消费者所接受胸,潜在消费人群在增长甫辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恭,总体上藕叙,这还是一个政策驱动的市乘俊,它的不可持续性已经开始显现搬皮冀。从今年起篮棘咀,国家补贴政策开始退坡鲜酗。种种情况表明施,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期獭邯,相应地嗅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹭泌刀。购车补贴的退坡龄舷统,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剐烦奋。也就是在购车岸、补贴逐步递减的同时泉,政府应在研发环节加大支持力度鹃叉槽,集中资源支持在动力电池唇、核心零部件磨、电控技术群春、轻量化触攘、智能化等方面突破技术瓶颈膳妒兴。    另外拢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位害戳叔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始噶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犯。相应地断餐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汀,大手笔投资于电动汽车骨。    这一切表明瘁沁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叮抄伞。    由此看来毁檀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豪虫剁。    第一白,政府补贴政策进入退坡通道讨叭沮,电动汽车性价比提高的进程孟核,能不能跟上政策退坡的进程丹壁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亨泛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键模谐。    第二苇昧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斥鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标复。能否改写我国燃油车发展的历史莽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崔宛,并建立起较强的国际竞争力赏改谁,这是政府和企业必须认真考虑的问题玲必身。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豹节谎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒋多芥。    因此构瞄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侍蔡刹,那是在强政策激励下的增长腊角,是不可持续的恕七。有些企业一门心思地追逐增长嫂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痹替币,却放松或忽略了创新和研发兽。    应该承认身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郊杯侧,性价比还是偏低的段陆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懒漆胺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棋洛,理性地配置研发和产能扩建的投入句毕授。    当前捣旁帆,我国电动汽车正在向成长期转型墨,这是一个重要的机会窗口熬轿。从全球看梗耐瞪,电动汽车的技术路线还有选择的余地祷霞,核心技术尚待进一步突破斯币亥,关键零部件的壁垒尚未形成葱脱惹,信息系统还在发展沁,品牌效应还未发力廊寄,商业模式正呈现多样化疟抹。可以说晨层洽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略情乳甘,有较好的积累废割泼。我们又有全球最大的汽车市场支撑挝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玩肪蕊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弯,潜心打造核心竞争力硕庙溉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美噬洗,另一方面可以与国际巨头同台竞争敝鼻。    电动汽车和燃油车一样殿啊,竞争力的核心是聚集优秀人才沥,拥有强大的研发能力告饲姑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卢镀。对于汽车产业来说懈泞耪,生产能力的扩张是相对容易的谰极,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氛倪。但是梯联偷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了从,因为那充其量只是一个泥足巨人陪却拨。    补贴政策的退坡嚼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闷响,补贴导向将让位于市场导向线县抚,让位于创新导向趴嘘。优胜劣汰作用将被强化寡,在大浪淘沙中浚,真正能站住脚的胺,将是那些具有创新能力括、掌握核心技术脖臼、具有品牌效应的企业抱髓砷。    关于安全保障的问题才。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涂淡搅,特别强调要重视电动汽车的安全问题拓。这也是全社会非常关注的一个问题散府弄,是这次会议讨论的一个重点敌毋。    为开好本次论坛茧礁森,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腾,并将在本次会议上发布调研的成果庞誊。    汽车的100多年发展史说明甭孔,随着人们生活水平的提高怂惟,出行机动化是一种必然的选择忙。但是俱慰菊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车固,电动汽车处于起步阶段视兴法,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壤杏,还存在由于能源结构改变而带来的豌迷邯,诸如高压电路饲、动力电池等新的安全问题炕肺。    因此癸鲜穷,在电动汽车市场快速增长的时候适藐,安全应该引起特别的注意夕烯,无论是整车企业旅,还是零部件企业堵,对于可能出现的安全问题晃躲遁,都要诸项排查凛、及时发现偶韦、找出对策毁门,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偶怕扇。即便是这样退价,进入市场后的汽车仍可能出现问题妓,这就需要继续跟踪休敲堑,不断发现新问题非,不断解决问题揪携桃,必要时要召回已经进入市场的车辆宛握趴。    应当承认巾,电动汽车技术的成熟度还不足喝柔式,市场考验还不充分昆踏,消费者的信任度还很脆弱清喊粒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杭疲。从这个意义上说浆施,我们必须把安全放在首位镰。因为安全是一个否定性指标串汝,世界上没有绝对的安全筐,但追求安全是企业的天职逢百,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叮,要以更多的投入坊仟偷,在设计让铆冻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拒齿。我们绝不容忍安全隐患蛾黄激,但也要宽容失败芯屏,因为这里存在着不确定性雾介。    安全也是规范出来的窖,要高度重视标准响、法规和监管的作用抄胺枫,设计安全的标准和法规蛾揉,有些是科学的研究和论证定下来的虹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劣。企业必须严格按标准和法规生产拍、管理和运营筷,监管部门则应该严格执法诬鞠辣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本户辰洼,绝不能容忍劣币驱逐良币玻坎。    今天履李坚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坷檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题空穿沦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧酗涕,它还缺乏充分的应用考验垂,需要未雨绸缪铆,防患于未然磐稿簇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦窝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导保猜犯,各位同行兴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钠檀,每个桌上都放了一本俏灵词,大家可以直接看患。前面上半场我估计是大家最关注的豌犬虹,有一些政府动向汞么,他们做的干货旱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毕晶,我只讲讲技术穗督,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”费裤俊,有三个方面变,有些技术方面的内容是有相关性的寸本浦,政策本来是张永伟讲的螺掇破,我在PPT里基本删掉了琶酗,大概带一点掏。    首先讲一下电动汽车安全的技术隋。电动汽车安全技术我们分三块齿媚狠,动力电池的安全廓、电动汽车整车安全檬定古、充电基础设施的安全编触。首先是动力电池的安全性碍,是最基础宪、最核心的白蔡,包含了电安全协、热安全司、结构安全等等倦臼。    我要先从科学的角度说一下雹弥。如图(ppt)嘎,这是电动汽车动力电池的基本特性戮,中间可以看出我们锂电池安全的范围椿补删,一个是电压蒲、一个是温度寇藤奶,对电池安全来讲茎,这么一个很小的窗口里才能安全工作烤,如果温度高了会发生一系列的反应酷坚,就不正常了萝殴。我们具体来定义一下这些温度葡暗,这是做一个严格科学的实验盗菲,锂离子电池的热失控孺锣、温度变化吞副卜、温度和电压变化的过程抢揣。有三个温度禄篇体,T1叫热失控自生热起始温度群拿缺,这个温度一般在90度掂秃壕,接近100度马乖。第二个微鹊,热失控的触发温度耿,就是说热失控要开始了陇踞。第三个百埂邪,热失控的最高温度山亩补,代表了释放能量无掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渤胎禽,给出了一系列的各种类型的动力电池晦汇耽,比方说三元的NCA扮幂架、NCM翱垂、锰酸锂的丧返,钴酸锂蹄胸逼、磷酸铁锂谱,还有钛酸锂的懂,从中间就看出独,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的济救。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肛陪澈,总体来看遂儒僳,热失控最高温度比较低一点华,这是钛酸锂的缄。    太过于学术化一点法舜灭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扇皋。热失控蝎堵扳,我们先从热的角度喊率马,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梧嚼熬,我们的SEI膜就会分解脆、负极电解液也会反应煤斯,隔膜机制熔化寞歧订,再到正极分解混堵、电解质分解兄橇闺,最后就涂层崩溃娩,大规模的内短路电解液燃烧厩袱巾,就形成了热失控懒屠互。发热量可以使电池的温度升高400—1000度交椒估。    另外一个问题闲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锤耿,像放鞭炮一样肩屏,一个单体发生热失控能量还是有限的耪双搜,如果在整个模组系统中间扩展毕,这个能量就非常大了嘿浅。我们说其实不在能量的大屑馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了测防宿,但是并不是一个危险的东西粪歇涡,关键是没有瞬时释放妻廖,这是一个瞬时释放的问题苇粹汾。    诱因宝,刚才说的是过热引起的贫妙,还有电的和机械的坎嗽,电触发哩发旦,主要是过充玩、过放等等某,尤其是过充侯,过充引起的热失控是蚊睿害比较大的达埠,这是它过充的一个过程和机理梦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犀。还有机械滥用花称么,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耐,这是在网上搜到的底盘的切割实验伴猩穆,专门看它怎么样涤揣连,机械诱因就会最终引起短路秃祟呻。    第二部分暗,整车的手媒森,现在我们找电池厂开安全会峰,电池厂就说很多问题是整车引起的侈,不是电池的事篓彻。的确部,很多问题不是电池本身造成的俱火钒,是外部原因娩佬冯,整车缴奸,比方说碰撞会引起龄,电气安全兼斥锤,还有功能安全盾久保,重点是这几方面草。比方说碰撞几,碰撞是最容易引起瓶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妮凤羡。第二胃瓶怯,各种原因的电气线路短路引起着火提,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔚粮,电机控制器马嗽、电机电子器件IGBP短路了斯,高压体涕狸、拉弧谦坊、多处熔断煤,整个就全烧掉了戒刊毛,这是控制器烧红了偿犬。另外一个橡稍,比方说前一段时间南京暴雨之后倡绩颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥雇。功能安全敞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霉曙,电池管理系统死机茂款沥,但是充电机不知道襄绷拴,继续充弹深釜,充过头了握桑,导致了安全事故呢曝拢,一般150%会大规模的内短路春,充过头150%绣妙歌,不管是什么电池稻林,包括钛酸锂电池写粒,如果充过头也都会热失控的乐,虽然我们知道钛酸锂非常安全吵,但是过充之后过压也会引起安全事故丧。    第三屏缮,充电基础设施的安全辜。尤其要说一下充电设备的安全问题缴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沛,它的防水呢横、防尘班雌厕、防腐蚀村劝、漏电街怜、短路保护等等隙,各方面存在一系列问题呸线箱。我们开了基础设施安全的研讨会鲁弊撬,大家提出了很多问题嫉供涤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祭桔,我不在这儿过多讲琅硕。比方说取房拆,我们荣威550就是非线充电着火及适脆,自己来安装这个惰肃,比方说外部的“三防”缄,内部走线的零乱兢,不按要求接地等等刨,这都是我们充电设备的问题檀缅。比方说全生命周期状态的监测莽、管理体系的缺失编趟,线路老化之后也引起很多问题炭蚕蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出乱徽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熟,因为那里头重现事故之后就会特别严重狭榔备。    我不要都讲问题痹瀑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踏矗努。    第一却擎嘛,说一下全球国际的进展罐。我们要学习几个廊体停,一是安全防护方面亭,比方说日产的电动轿车Leaf茶,现在接近23万辆孟,没有出现过重大事故拓钨。它有一个安全防护的设计体系浮枪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的募秘捶,而不是说不能做到安全剐。人家做什么辽室紊?首先裤尝,有很好的防护设计理念搓煎,它的防护访,首先防控事故发生定,其次一旦失效挥敲,可以失效不出事啪堂,再次顿,出了事捣按,把事故控制在一个可控的范围擦,控制在接受的程度跟燃油车一样接氯醚。是这么三个阶段黄赖祟,从电池设计酞,到最后可达到的安全目标半郝咎,是一个全方位的设计理念廓啊颠。    二是设计开发方面技,遵循了严格的V型开发模式独岗,从电池包挛、募ο尘椋块韭寺凸、单体程钉、材料经床角,从设计层娠秆、验证测试层羡坝劝,是非常详细的焕痰巍,包括底层的电池材料卵灸伞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奴,我们国内的电池厂现在还很少用这些纯凛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妒宠接,其实这些我们都很熟悉氏,比方冲击鳖橡甸、振动疤嗽、挤压板沟、跌落搪脱,暮呖穑块跌落火嗓改、单体跌落等等将,针刺返、极端的短路烂、火烧瓜献灿、热循环咕绢,有温度的高低温循环实验硅救昆,这个好像我们做的不是很多偏炕钠,气体分析等等巾沁茹,这都是全都做的楔搞腹,这是我们跟日产合作交流的涧窜,我觉得还是给大家分享一下东梆实,很有意义的叼肥独。    第二挨剑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刊上物,这都是公开的刮纱波。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埔磺,这是一些主要的专利解,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舰苫兑,这就是一个完整的过程略脆嘎。由于成本比较高啪,其实没有在它的车型上全面的推开谢糠。    另外一个值得一提的晶谴,特斯拉的碰撞安全性猾毖宛,从设计的角度删懈,应该说借用了一些非常先进的方法监瑞伸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仙陋荡,发生事故之后啊怒虚,非常严重的事故也都是安全的覆价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毕境,当然因为它有别的安全性炼奈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骑拴。    第三窖澎,这也是公开的资料柑,三星的电池系统旧菊窖。重点看一下电芯层面叔催兼,这是90安时内部并联四个单体电池卤,一个卷绕式的方型电池么敦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置另帘挨,一个是过充保护缓、一个是防爆阀忙末、一个是保险丝淑。我只说其中的过充保护敦,这个电芯的外壳是正极势胆损,有一个过充保护的阀募逞腑,当内部气体压力增大之后岔京墨,把外壳的正极跟负极直接相连乡戊,短路迫,形成大电流弊温,外部短路潞烷伺,过电流之后保险丝把这个断开愁疆,这个我们是值得学习的睡。也就是说在电芯层次进行材料虫、电气接采窗、机械系统的系统设计还是很值得学习的弗触,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屁,其实它把单体电池当成了一个小系统妇湍譬,我们可以对比一下捣示,日产电池的谋┌块相当于三星大电池的电芯局,就是日产是小暮驶眨块霸,三星至少客车上是大电芯椒。    未来趋势来看鸽脊,现在工信部300瓦时论酒、350瓦时都是这么高的霓,这是国际趋势别,没有办法偏送兰,大家都在这么做虚蹋,10年内我们真的要到350瓦时蛋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谁,2020年300瓦时应该是没有问题的度徽桓,这个从比能量角度是可以做上去的蜡,成本也会降低魏并,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毙菊势,比能量泼叙、安全性是一个翘翘板详辫,所以我们现在都出这么多事卡,下一步300瓦时文、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓝送,我现在牵头中美电动汽车合作裂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扁年禄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糠,这是最核心的下一代电动车技术溉。    说说国内的彻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浩坎铝,待会儿再说问题哼评。正面取得成绩亮池,从材料体系蹿琼,三元正极糠忙兜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敌摆疵,比方说在阻燃隔膜任借、阻燃电解性臂渡、阻燃安全性也都有创新惟忍,取得了进展寡柿。从单体电池产品的检测结果来看剧卵,跟国外也没有特别大的差别迷。总之尘歉朝,从统计结果来看谴,我们和国外的相差幅度不是特别大甸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舍幸,总体电池的安全性保持还是不错的忙,这是实验的东西惩赣,严格按照了国内国际标准派平,因为我们的电池企业也跟国外配套梧灰们,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盼书晦,所以我们其实国际的标准都是满足的狗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沮迫。我也举一个例子钮佛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攘。刚刚说三星的有熔断器泉京、过充保护器蔫替徽、防爆阀脑牟挂,模组的我们现在电池管理系统等等丛蚊,还有一个问题爽,自引发内短路焚妻,这是一个问题趴,我们的制造杂质撵鹿疏、经常小规模的过充过放案,长期积累以后会自己引发内短路定,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目毒抠,因为不好重复实验刚,我们首先做了一些重复实验的方法蹄芍蔬,把规律摸出来了税虽,这个短路会形成三个阶段腺咆亩,内短路的第一阶段麻、第二阶段揣、最后一阶段览。第一阶段只有电压的下降瘫信、温度基本上变化不大监,第二阶段慈,电压下降同时温度有大幅度下降烘诵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粗湍拈。    如图(ppt)磐,这是替代实验锑巴挎,这是算法必锑,这是短路的测试实验咀,这是结果混飞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用许玲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程署年、内短路的阻值都能精确的辨析出来稿具娥,提前预警热失控事故壬。    整车安全季,首先是轿车安全肃,比方电池的防水卤,跟整车关联度很高赣,因为静态的防水掂胚此,放在车上不一定防水糠襄,现在都知道IP67逃,其实一些厂家都做IP68了及克,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃刨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萌请尽,我们如果做得好是完全没有问题的羔按托,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桃壁,这是我们做完的设计怒单撬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欠恼芭,这好像是我们比亚迪的电动车凉称,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搅颠,做得好我们的防水比燃油车还好擦郸沪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喀,关键是我们的技术到不到位怖溉,所以我们来谈安全问题应该这么看筐椒。    第二劳沛传,轿车碰撞安全掏催武,我们做得好的企业也是不错的镁勤骇。举个例子顶,长安的歌枢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迸凶垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的想,这是产挽瓣、学骄咐骋、研联合研究的继秽。甚至为了将来的发展姜妥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扫扭。而且电池包不是越厚越好枢,如何又轻量化犀、又防撞扰,在优化设计方面也还有很多工作可做癌。    第三冲苛适,整车电池系统总体的安全保护棵。我觉得我们通过上次的整车交流会母律苯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剖,大家都觉得还是非常不错的内,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铃,尤其是轿车企业是比较好的馈驴,分层测、分级做的是非橙罴#好的私彭孙,比如说高压安全管理系统材撩脐。就是说只要按照严格的流程来进行开发烙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诞。    另外我提一句客车祁畔柔,待会儿宇通的汤总还要讲的矩记楼,我不多说了慕,他们有成套的方法来保证安全性城街挠。    最后衬俯鞭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惦沛。前面领导都说了巫琳,多少起多少起诗腾,这是从2月份到7月份统计的10起以上邦蘑,7月份多起来了洞邵济。现在存在的问题独豌崔,我们在报告里面有详细的介绍肖,我在这儿时间关系也不说的太多了盎。总体来看逼,我们安全性准入门槛要提高惺闲说,所以现在在指定各种标准沧猾,要进一步提高标准嗽。当然还有一个问题侥桐午,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骂洽,因为充电桩跟车的接口是老的部犯悄,现在要搞新的风叭赂,新的总体来看是更加安全的辛渐,老的怎么适应新的挟培擒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炊攫葛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穷爱。    我们的发展建议寞汰巧,我也不详细介绍了排骏,因为我们在报告里都有锣屏,永伟会比我说的更清楚一下及。    第一个间风什,完善安全标准蔡抚,制定更加严格的安全标准涡。最近客车安全标准吮函砂、电池系统的安全标准看,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹄冉。    第二个柒踌,监控体系费售,现在当然都有监控系统补校桥,马凯副总理上次也说了飘圣,监控主要还是要靠厂家监管激亥埂,不是靠城市最后的那一级慌,最后那一级你也不会给太多数据奇际鞍,数据最多的还是我们厂家自己庆呻币,我们最有能力监控好梅暮。    第三个赋估,强化充电基础设施安全管理荚溺潭,严控地下车库洗、高危场所充电设施建设与安全监管沥。    第四个撂嘎擞,改革检测体制弥癌,我们建议建立新能源汽车年检制度开,传统车要年检庇布,新能源车是需要年检的邢夯,比方我们防水滑拦措、防尘性能耽嫂,新车是好的赖,老的就不一定了疼邵,我们的绝缘性能速湘寝、漏电保护等等是需要检验的绒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板肮,这都是很重要的酶。    第五个败尽,建议改革行业的监管体系藕,现在我们是准入锚,有几千个车型哦雇,客车是很大一个数公,很多厂家都进来了笑类识,不能说让谁做叫、不让谁做冬双蹋,我想将来要引入事后监管的体制旅,谁要出了事要负责绅,要召回蕾、吊销执照辖脱凄、取消资质妊,甚至取消你不能再进入这个行业畅芦瑟,这是我们建议的要加强枪教,否则这件事情没法弄泰。    结语三句话素:    第一黄邢廊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苯东,为什么是“命根子”拍柑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转电膳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亩?我觉得怎么强调都不为过捂惠撵,所以我们要警钟长鸣块饭,高度重视呢极孺,大家都是这行的从业人员荡蹄史,都不希望这个产业下滑栖颊,但是为了做到这一点酚奴,必须要警钟长鸣屏完,高度重视砂。    第二南,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黄假吓。想性能大幅提升稳软纱,大家都希望300公里喉、400公里纯,客车也是要提默,高比能量电池是必然的趋势速童面,往上提的瓶颈技术就是安全妨悄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惧隋爆。所以随着动力电池比能量不断提高吠邢,电动汽车安全技术的门槛越来越高赣,本土企业要有危机感籍傅。    第三染谭脓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饥。安全管理似扇肉,政府责无旁贷畏。    我就说这么多撕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂吠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侈号铝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檀菩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呵哎适,到今天的北汽EH400的下线牟痉,北汽的这100万辆用了5年的时间纹狄盎。    在活动现炒逅俊,北汽集团董事长徐和谊表示帘淳镣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苟伤风,不断的加强产品辑督椭、技术杯、管理创新够溪淘,不断的加快电动化剂鸡弓、智能化剿悔、网联化舰、轻量化的发展步伐柿,全力抓好‘π计划’的深入落地据力睹。力争到2020年矮侗,实现自主产销80万辆钩豆唤,这其中包含新能源产品20万辆坦富,实现销售收入700亿元憾沤,进入自主品牌前三名的目标剐淖钵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佛督。”   “来得晚扒师,干得猛梅厢嵌,站得稳”    “来得晚苇慈借,干得猛噶挞骏,站得稳脐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滥螺舒。    “在行业内来说巨稀嘉,本土企业已经很多完成百万辆了庞部,我们加入进来会酮,形成一种集团向上的态势料目五。”北汽自主分为三个部分喝如硷,“绅宝彩天仆、北京体撑讥、威旺缺一不可琼纬,齐头并进势褪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧课赶饲。”在随后的媒体沟通环节中娠经肺,李峰坦言青庆懦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卧荤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品想,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趟。北京是传承“越野世家”品牌精髓哺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌且千沥。    “越野车是小众市橙∩芰恕,但是在中国市场上碱抽校,硬派越野贡暖,没有人能从北京汽车手里抢资源狄怖。硬派越野或是下一个风口渤五并。”李峰在接受媒体采访时表示退阿。    除了在品牌划分上的努力肮厘,在车型投放层面棠陛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亩猫泻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车派诽,而到了2016年偷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滇犁,加上北京品牌和威旺品牌贝呢邦,更是达到了六款嫡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卧拌抒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录江。    而面向“十三五”幻吠,北汽研究院院长邬学斌表示平上店,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踞楼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擦抡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烘涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃签囱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邓。”    是的酬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掠穷席,北京汽车仅用5年的时间含母,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穿广,现在一是车型结构变化了愁看,市场引导到SUV侣祈、新能源和智能化上去矗膛抡。我们由三级跳变成了一级跳好。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脑套虫,“市场的变革对于自主品牌来说七麻簇,恰恰是一种机会偶桅涤。我们有对市场最敏锐的感知睦,最接近市扯赶摺,这是任何合资企业都无法比拟的帮烂拜。”    从年产销量看土,2011年达到2.4万辆木汇铅、2012年实现7.8万辆假乐拜、2013年超过20.2万辆械、2014年突破31万辆味连娠、2015年完成33.7万辆菏,2016 年预计目标42 万辆弘提茨,到现在已经完成了23万辆钠。“2020年我们要达到80万辆划恰。”徐和谊表示未唯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镭屏睬,还要有好的营销妓蝗,“酒香还怕巷子深”纠。在产品营销与销售网络建设方面芥乒迁,北京汽车依旧不甘人后匈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拧寿材,“人在一起叫聚会峦稼,心在一起叫团队挂怖陡。”    2016年上半年蝎晤扁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惨,同比增长396%苟硼,目前网点总量高达到836家另兑,渠道建设速度令业界刮目相看卫迸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篱酒午,同比增长20%苔触,目前网点总数已达1081家竿摩。    据已公开披露的销售数据斜刺,2016年截至7月坎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童泄脚,同比增长42.7%持,远超乘用车行业11.1%的行业增速病立乱。其中端孙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秋疵搪,同比增长94.6%幻,成为名副其实的“自主增速王”公似患。在具体车型上璃毁承,绅宝X25累计销量接近5万辆歧媚,在A0级SUV细分市场排名第一叭陈。威旺1-7月也实现了近10万辆巢,同比增长6%以上瞄描擒。    对于营销体系巳稳陀,蔡建军表态称筐褂:在互联网时代京,消费者出现了很多新特征秘,他们爱分享互动鼓樊危,重视原创和分享疲斧啦,并处于一种“始终在线”的状态梧蔼碉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葛怜急。   对于未来事跺释: 李峰表示燃,在“十三五”期间失博华,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斧朗褪。    其中针对绅宝品牌栖纶狄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芹享炊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦裕块化技术平台纽胶栋。    此外功,针对SUV市场火热形势涕离董,绅宝连续推出多款SUV车型戚掇,形成了X25乳簇恋、X35奶航锯、X55台容、X65组成的SUV系列遂啊,实现了对细分市场的全覆盖肃两耗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撇硷碍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龋案尸。未来锻,北汽威旺由经济型微车失铰归、MPV畦凛、SUV和轿车等品类组成桑汗。   责任编辑癸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳枢窜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鳞崔,在杭州召开莫斜,我们非常激动残。我们希望全球贸易更加公平搅哥噶,中国企业能够更好地融入世界市场偏浮偶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寥朝汗,要向世界展示中国汽车业的良好形象挠速涡。据了解负纳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车愤怖。李书福说坚雇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乓,李书福告诉记者蔽灰省,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泰娟,吉利要展示好自己的形象极。李书福认为茫创,我们要解决全球经济治理问题够隆,首先要做的就是提高自己的竞争力彪恕空,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孤鼓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胁统,李书福就来劲了搪洞嗣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藏剑婆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度册椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展供纹烹,是全球经济的一个缩影垂会坛。”他介绍说潘坷思,未来汽车产业的方向是电动化壳财和、智能化享、轻量化誊荒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丛温,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年探,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛔懈。李书福认为饲查徘,两者的“联姻”以及之后的融合发展了眷妊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新七、活力捕扔、联动尾降隧、包容的世界经济”绩坝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲸旧靶,在他看来两者在基础理论研究和基础拇馓鸦耄块研发方面合作得非常不错箔舶裁,他希望沃尔沃能更豪华伙肯、更高档戮兢诫、更有竞争力十,希望吉利能不断提升品牌力甲、竞争力和溢价能力摄赌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚀玛。”   在吉利汽车体验馆墨,新款的“博越”展车停在那里潦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟退虫茬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捣。李书福估计搂街,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罚帛。去年冬天犬男珊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擒夺昂,他也曾表示瞥片,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讹炬吉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鳖趟坟,商业模式的变化已经从电商释绷挟、维修博券脯、汽车金融媚、二手车扮腔壤、人才培养等领域开始汰,逐渐延伸到供应链前端的设计饯氢破、研发和生产昂鲁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型案弓册,这是核心桐喜阜。”李书福说梳,汽车和互联网莽坦,两者已经分不开了兢,汽车制造业要想有未来苍,就必须和互联网深度结合起来情崔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雾,吉利每一次研发创新搜蚊弥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开成届撬。   “安全既是时间长度舱倪,更事关人的生命诬。有人说矛罗贫,现在的汽车都很安全了目富,安全已经不能成为汽车的卖点了胸,我认为兜,这句话说的不准确屯臂屏,也不全面白。安全对全球都很重要光,对国家很重要痹,对个人也很重要撇救,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宿氰攘,可以说安全事关大局寞,安全关系到千家万户拌,我们一定要把安全放在首位匆。”李书福说诵封。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袜,不仅有央视的直播破令察,现场还有上百家媒体取,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分囤倡乾,受到业界的肯定惫详。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酗,用现在的话来说就是企业的基因盆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念固溅,当其他条件与安全设计有冲突时苯峰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粕阀,而不是相互妥协媚菩。”他认为偏五,当造型与安全有冲突时享光架,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橇策吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臼,也会毫不犹豫地选择安全碎疮。“汽车是给人坐的陌,所以安全对汽车而言实在是太重要了惩操偿。也就是因为以上这些理念匿,沃尔沃才能发明汽车安全带绩省、汽车安全玻璃瓤下、安全车厢届倘、儿童安全座椅何敞、侧气帘辅呛、车外气囊磁娩滤、交叉路口自动避险自动刹车狠屡、城市安全系统等等薪控庇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题全卯片,因为对人的健康会造成影响吼输。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埃酞刻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋涛享。 责编宝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度负?这是东风集团高层必须面对的问题藐考览。“国内前三燃寺咸,2020年品牌影响力达到行业平均水平价、市场份额5%掀、销量125万辆岭誓态,其中东风风神必达35万辆鳖奈,挑战50万辆俯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿。   论自主品牌的持久战奔便栋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刀尸。在他看来谱,相对与合资品牌戳碱,自主品牌的发展分为三个阶段煌腾菠:战略防御乐、战略相持和战略反攻迸。   “对标合资品牌秆侮揪、自主品牌已经经过了战略防御阶段千,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姜海。”8月10日癸布,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒲沉踏,并反复强调对锨欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于图垒,风神刚刚取得的历史最好业绩迷输躲。凭借旗下三骄孜恚客——AX7遁眉、新A60翠滔、AX3步,东风风神1-7月累计销量76322辆萝摊冕、同比增长33.5%盖菠,其中7月单月销量首次破万恐拟沉。另外殿赌妇,轿车销售26756辆赌桑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佰吻,同比增长27.4%豁氏摧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耐:第一俊农,超额完成任务;第二汹境畏,轿车和SUV双增长等臀洪。按照目前“三箭齐发”的态势闯沟酶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坟鬼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沦目癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哩玻洗,东风A9超过传祺GA8悸避徒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甘宝按。   “其实汤菩蛊,我们重点想对比的是帕萨特烫习赋。”李春荣云淡风轻的一句红,让一向低调的东风乘用车厦,平添了些许彪悍和霸气瓷炮。   不过膜假荚,面对长安免、吉利波、长城雹购粗、上汽这些强劲的对手桂吞,以及合资品牌下探髓、车市整体放缓的趋势衡攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观店。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敲?这是东风集团高层必须面对的问题偶。“国内前三似掀潍,2020年品牌影响力达到行业平均水平铃恒、市场份额5%皇掳胜、销量125万辆私,其中东风风神必达35万辆切灌,挑战50万辆潦菏韧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凰痊咆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菩,我们要尽快达到35万性顷。”李春荣形容侣穿核,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硷怒,未来五年将是“本硕连读”胶疙桓,从自主品牌的生力军成为主力军蹦伪始。   如何冲击第一阵营蜗? ?   对于目前的东风乘用车来讲泡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巧,首先是产品扭。关于产品规划檀阀囊,李春荣给出的答案是闻事,东风在2020年之前镜汕哗,会推出17款全新车型茫毕僻,其中传统车型将达到12款士吵判,新能源汽车7款蹲贝。   实际上杭篡,经过七年的储备散圣统,东风风神已经形成轿车慕孰韶、SUV和新能源汽车三大产品军团慑逼达,在大古、中井、小细分市场布局唤。   值得一提的是澜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神革计。这意味着骨,除了传统车型雷辅,李春荣手里又多了电动车这张牌吃锻杭,而在2020年的产品规划中步桥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凉袭诗。   产品层面伙潘席,缺少明星车型如毒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题璃,而在未来的规划中涡,东风乘用车的目标非常明确屑督插:提升车型效率丝脊卜,培育明星车型餐餐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型混窃,半数以上产品达到细分市场行业平均值量。   实际上硕抱,东风乘用车下一步面临的问题鹃竞贰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滔氛墒。除了风神之外膳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贤郊街,以及合资自主品牌盎,而在东风入股PSA邪称揩,成为第一大股东之后宋钎京,东风乘用车无论在资源整合倍、品牌溢价逞、平台技术方面固,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辜虫录,当然这还需要时间证明筐曙尺。   不过喊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挎经:资源协同包括产品诡蚊姑、平台伞、制造技术殴、供应链暖、营销和国际协同疯淡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崇,随着车市的放缓车,近年来涉,从豪华品牌到合资品牌喂搞苏、再到自主品牌骗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证售。   与成熟品牌不同城刀,创业中的自主品牌次,在招募经销商楞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陡辉。随着竞争的加剧人、产品的丰富氮乓妊,未来将对渠道提出更多的挑战胖,比如一年之内连上四款新车的吉利扔仁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘘倪。   盈利能力当然是最为重要的标准午,但是牺牲自己牵剂甘、持续补贴经销商痞,也不是长久之计别坏乳,解决之道要不断有竞争力的产品推出抨。今年年底惰奶,风神AX5即将上市梳,明年AX1也将上市赣屎。   实际上饲毋陡,在青海活动开始之前庙维,李春荣提前到达西宁粉,专门到长城和长安4s店进行调研卫。让他感到欣慰的是送佃关,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的板入,我可以负责任地说疙,我们的商务政策是最好的厦申,没有之一浑你。”李春荣对于渠道的重视程度卧,基本上是亲力亲为错疟。   目前庞鼻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抬涡。按照规划逝叭,每年净增网点50家邦灸篓,未来单店销量逐步提升至800台以上煽星窃,达到中国品牌经销商中上水平取。 责编划颧:李芳" " 」忱(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓝胳宫,由中国汽车技术研究中心主办剔讼避,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痕辽肝。在本届安全论坛上换浆寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲米笨夕,在回顾过去的同时雷棘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廉、车辆溪畔昧、道路等影响交通安全的诸多因素呛氮,促进共同发展湾荣,从而降低事故中人员伤亡率善屁检,最终有效改善中国道路安全状况龋。   会后黄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埔婪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瀑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绕,并阐述了对于人钳鼻顷、车煤嫡、路嗣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解编畔突。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荡情橇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宋邪幂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墒砍,一是日产汽车“三重保护”安全理念伸驾,即分别从社会航、个人和车辆三个层面采取措施谋姥拍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磨跑,就是在车辆的周边报贩,设置一个安全保护屏障催,针对车身周围不同的危险接近程度揪,我们会开发相应的技术进行保护倪。   除此之外靡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力味伍衅。在车辆的前方百、两侧测、后方建立一个全方位的安全屏障节,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秘虽吃。同时小屑夏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淌,日产汽车也研发了一些相关技术辩串,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肛。   日产汽车始终将零排放退剂、零伤亡作为企业愿景校常疤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担里,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炽,可以在自动模式下完成转向橇、加速和刹车等操作统,提升车辆的安全性能谈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劳。即使后座坐有乘客相,后侧方视线也不受遮挡官咳醇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彼堆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亩,帮助驾驶者做出正确的判断甫金玩。   针对电动汽车领域翁库,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辫患灸,而电动汽车上的安全技术襄孤狈,应该也已经达到了世界顶级水平略航挟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摆,高桥信彦表示泛设,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攘稍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锰,日产在研发智能交通技术的同时酱呢党,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绥,其主要分为四大领域每害悔。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩芦陋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩闲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊,对电池以及其安全性能进行研究抗味。   第三大领域是新的移动方式吕吨碱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备散,换句话说穗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斑炬幸,我们针对这个展开了研究叛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判投,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孟奴矫。   未来挽幸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扒,同时狠缮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险付堤瞳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘲界唇,进一步降低交通事故发生率识、持续改善中国道路的安全状况甸晾泻。 责编蔷沉编:李芳" "     【环球网报道】8月10日孔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市差,共推出6款车型尸坚,售价区间为17.58-23.58万揪贤弥。   新车亮点舵鸵:   外媒点评软呐闪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煌滤:李芳 版权作品滩川,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺倒称,严禁转载捐,违者将被追究法律责任佃捍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蕉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茬檀。   不久前蹲呢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敌,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑靡华,排名第160位腥曙壤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单警泞步,也是首次入围世界200强阂四惟。“我之前的预测是在180名左右吃捍,这个结果确实出乎我们意料祁吮渭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话假。   据网通社了解那,2015年良,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棘帝,再创历史新高肃泛。“十二五”期间炼跨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翁曙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谭斡,增长3.4倍理切瞳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流票闯,网通社可以断定以下两点荣痊彼:一亮猴隙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畅酣禾、稳定的增长炯秦。二香、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梅。   为什么能做出如此判断轨罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洼物?徐和谊的一番话做了最好的解答谱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骇含设,咱们给人家代工挣俩臭钱弓萍杰,那是发展民族工业百落?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗称榷?不可能吉躲避。能走向国际化吗蛔?那更不可能砍疚。”   然而是伦侣,做自主品牌矩,光有决心幸岸监、喊口号是没有用的聪。正如徐和谊所说匠将:“干自主品牌真的难洪牢唱,现在大家都处于成长阶段酸陕僳,想要效益好显然不现实力晌拍。但是效益不好就不努力碱哀缅,就情有可原吗舶芥餐?当然不是!陛。”   从“1 ”变“2 ”挡患,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煤。短短5年时间祭孪薪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心新。“北汽人要有工匠精神岸,低着头介刹疲、少说多干僳拎篡,闷头干郴绍,一代人不行两代人纽,肯定成功斡腑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锭。   随着“十三五”规划的展开维散,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局特溜疲。据悉徊戎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醚剧、供充哇、销脱吐歧、研于一体的北汽集团南方基地细秤。   届时认缴宫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扒寐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凡胎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狙春怠,形成1+1>2的布局迟便。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌。   “十二五”期间些,北汽集团凭借超前的战略眼光凄泪诬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸松陶。通过产业链合作媳绊喇,北汽掌握了最核心的三点(电池敝卡、电机法、电控系统)技术七碳拎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厕械,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆典棱,并取得了中国第一泉、世界第四的业绩红矮称。   据徐和谊介绍拿嗣蠕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粗凯滔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捂酥,北汽集团零部件业务板块几乎是0腔,经过这几年的快速发展伴魂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隙轰,这是之前想都不敢想的莆策汞。”对于北汽集团的转型沽,徐和谊深有感触鲁幂。   据徐和谊介绍颗恃可,未来北汽集团将围绕汽车产业链吗的,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锰息漆,包括汽车金融殿澈村、二手车饥姬烘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸效,带来规奈庸和效益的双丰收毫书。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戳辅僚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稳,这也是转型升级的重要标志之一希泄。北京通航以合资镶、合作氢驶藐、资本运作为主要模式脊柔咆,在国内实现了产品工业化和市场营销森。虽然规模不大哎,但已经显现出良性发展态势颈玛承。   直视软肋糖敬无,质量和效益成关键词   “整体效益不高使煽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言提拱,“我们举一个例子娇轨订,这次500强名单共6家中国车企上榜愧棘,总共盈利114亿美元迸赔。美国2家车企灯,共盈利171亿美元涕厦。我们的产销量远高于对手嫁燃,总体效益却不如他们宪速。”   徐和谊指出将,提升效益钒,整合全球价值链碌,转型升级稻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竣寄褪,也是整体中国传统制造业需要提升之处驳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐,向好的企业学痞廓汰,从7个维度努力港短干,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碗市。还有四个月瓤赖,拭目以待火。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捐拎,通过与他的交流可以看出斯,对于北汽集团的成长他是满意的兽堑。然而桅驹,作为一名中国汽车人寇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坞础糖。   “跻身全球200强企业何犬,不是终点腔,而是新的起点柔画纶。”徐和谊更是霸气直言孔估:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲤阂,中国汽车行业前三甲操剿侥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脐卿:李芳" "   车云按驹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壁婆镁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疮。本文由现场演讲整理而成癌词。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸省江氖,这两方面的关联性是显而易见的技。    说到沃尔沃亢,大家联想到的第一个印象就是安全擦。的确司,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惺豁,他们就讲杭劣辖:“车是由人来驾驶的搔亲襄。因此扦勾汰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剐劣勘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明存勿吝。可以这样说宏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面街,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吻圈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术码寇。其中当然有标配的搁下,也有选配的硕菇松,组合成不同的配置蒲泞。这里我稍微着重介绍一下咳韦挂,沃尔沃的City Safety城市安全系统描滥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尾敛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茧牌揩。在2006年的时候钎圈屋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惯。第二年也就是2007年虽擞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统文藐凤。2008年点强,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疗,成为一个技术子品牌股嵌坊。之后的十年中这套系统不断地更新完善肺瓶,扩展了许多新的功能偏玩垫,比如增加了行人探测导链媳、自行车探测孰辅饯、大型动物硅送、路沿和路障探测与避撞功能飞随。    避撞系统为什么这么重要呢玲湃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哪歇唇、转向功能的话糖勒咸,一切都是空谈倡。想象一下精郝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伤,这将是非常严重的问题缺陷存呢。避撞系统的工作机理非常简单尚,首先是探测怯葛匙,然后是评估决策迁卧绘,最后是干预垂窜玛,包括警告或者自动刹车泻。    首先是探测偶拳扔。相比以前祈,探测功能已经取得了巨大的飞跃勾第锌。从单个雷达到多雷达和摄像头枪乔,并结合多传感器融合算法邢晃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偷翁暑。    接下来是决策计。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型须辽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赫赫顶。但是你在路上开车瘦,特别是中国的路况遍澜忿,不可能前面只有一个障碍物淖郴惰。所以随着多传感器的应用露挂湾,现实需要更先进的威胁评估算法孪构,可以同时考虑多个对象事县。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象看疼慰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叛攀阿,你车周围的一切都可能是潜在威胁层辈。    复杂的算法肯定会增加计算量话矗未,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沏苟白,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夏撑抚,有必要进行适当的简化跨厂妮。但问题是怎么简化接被酚?比如现在大家经车褰拍唬看到的中国式过马路概,一群人一起走泼竞,走到路中间狸刃,可能有几个人继续往前走架,有一些人停在那里评嘿隧,另一些人却往后退末,这时候要判断预测是非常复杂的氦脚糕。所以李斗币,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碳辉,使得警告和干预措施如何定时绣、提升相关性和可信度始终受到挑战身瓢坍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁型燃却,才能提高决策的相关可信度顶拷卫。    最后一步是干预拉貌遁。判断之后还要有一个干预的策略脑。干预一般是两种碾兑,先是警告馅,再可能干预虾熟。怎样警告呢夺触?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霜罗诧。如果没有可感受到的威胁存在耪,原则上车辆不应该警告驾驶员烯刺。这是因为皆,如果还是警告颗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因残,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坝舅袭。时间长了之后惺叫,他就会把系统关闭或索性换辆车兄稍,在中国的路况环境下浩,如果一路上都是不停地警告便,这的确是个问题袖蹬。    警告只是一个声光或振动的信号腊釜电,那么在警告之后袜胳全,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挂?我们的策略依然是荷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裤,否则车辆不应自主动作评红,理由也是刚才所说的尉沙藐。可喜的一点是诉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汝券,自动干预所需的时间大大缩短了拔,相比十年以前炭毋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能固。最后一点辉裁,怎么协调人机界面欧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邢甫窘,也将是一个很大的挑战蜜。    刚刚讲了很多默雷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遣鲤。首先是效率问题奇,要调整警告反应的时间旗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效的去炼?警告干预是否可感知与理解落?第二是相关性鼎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饶翟哼?是正确的警告时,还是漏报或误报揉稻滇?比如说路前方有一辆大卡车划膊,系统把它误认为是高速路交通标志牌牡狈趴,而不给任何警告枚窗,这个明显是漏报袄霓。但是反过来说颂猜吮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹋紊每,从而警告干预邯冉,这个就是误报尝,这也是第一类和第二类误报的区别曝栏。最后是接受程度考,警告是否很高程度被驾驶员所接受暑彼撩、并配合黎潜漆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭广豆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辞农,所以这三个因素之间要互相平衡襄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胁骸奢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刷谋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术热、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陆廉龋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绅量舍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奶?是不是因为最近自动驾驶簿缸茬、无人驾驶炒的很热欧唇岗?同时还有一些顾客在问努程,自动驾驶以后形冗钦,我们的驾驶乐趣在哪里埠?因为很多人喜欢操控松亥,喜欢在山路或者赛道上开车顷芥通。    我们完全理解这些考虑该祷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糖,今天早上我走的是中环朵哥,走走停停焙诗携,就像这幅照片中般的拥堵懊。当然睹,交通拥堵也不是中国所独有弄都胸,随着城市化进程的加剧人烙,这是全球性趋势汐辑。请问这样的驾驶乐趣何在纫建?    除了拥堵八险吨,还有安全问题坛熬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量券逢。城市化的发展也加剧了空气污染股,以及可持续发展与能源的危机剿疽。对各位顾客来讲搏鸡,还有实现实时互联和出行便利的需求颇恢唐。    所以挠微,自动驾驶对社会灌璃、环境和经济带来的益处是多方面的撵。首先恳肠边,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韩糖星,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的室剐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牌港,即使提升不到100%安全诡侵篱,但是97%白、99%可不可以窟?自动驾驶还能连带产生其它的好处请憋,改善拥堵琅、节省能源消耗河、减少大气污染题末,以及使旅途时间利用更高效牛顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噬兽爆,但我们说肯定也有挑战识,世界上没有免费的午餐垢轻酮。对于使用者来说池闹道,有人机交互的挑战京篓激。还有失效模式控制将眠私,万一系统失效以后戏哎,怎样用冗余系统来后备控制埃醛屎。有跟其他车辆系统的交互握,你不只是一辆车单独行驶在路面上痰武衰。怎么感知环境涸节菱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吃炬缸。还有最后一个搔怜,再好的系统翰,当顾客不当使用的时候故测诧,怎么做这方面的技术应对处理钉。对于车辆设计来说滴,还需要各种各样的冗余系统做后备慧,确保自动驾驶安全涸苗盎。    其实兜履,自动驾驶不光是技术问题蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战蹄塘,大家是不是能接受财?首先檀,什么样的商业模式戈,是我们现在继续卖车的模式咐碑融,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侮。基础设施的改变呜,比如说车道线韩难搏、公路标识的统一惧,这也是非常重要的良瑰。还有保险公司是否接受署镀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洗。最后是公众的接受程度仍捕乓,法律和法规的约束浪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啪,从而也引发了很多相关的讨论市李。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溅活娜?我们非常明确酶媚卵,这也是一贯的战略轿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敦到瑰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筒臣。    这里举个最近的例子尾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舅抨,已经在欧洲量产上市挠,今年下半年也将在中国投放市场蔽幕角。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统背,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唯稗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博葛醒,而无需跟随前车腿。要知道墒精蚂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的努脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搔,那就是到2020年吩肚愧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粹脯。这是沃尔沃汽车庄重的声明钮马痊,也是一个非常具有挑战性的目标课,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拭?    我们认为首先要充分研究抄傲袜,通过真实用户与真实交通间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通行爱贰。还要多方的合作抹,沃尔沃汽车通过与包括供应商建故劫、大学研究机构嗓,以及政府部门在内的强强联合坏腺,来应对全球挑战捅。自动驾驶之路没有捷径幂,就像练马拉松一样憾烘坛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步跋的趣、循序渐进的绩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妒,我们走的每一步也都要以安全为核心乐。我们要以客户为导向弄纳,通过提炼典型路况履,悉心定义测试所用的通勤道路凛茄冠,同时尽量控制风险绿。在技术成熟之前拟岸,必须反复的测试邓淡朽,以保证安全与可靠峦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卧敌素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目且:要验证对社会和经济带来的好处糯僚摩,是不是适合当前的交通环境晨陡,顾客旗融、社会公众的接受程度恃巧,还有道路基础设施的支持是不是充分武婆泌,与其它车辆和道路使用者的互动饰釜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯捆,真正的大规模测试将在2017到18年坊纠售,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汤墓迹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目假茬端。    上图右边是哥德堡市区的地图持奠,这条环路相当于上海的内环或中环檬侧蚕,即城市高速交通路澈夏,是没有行人挥赏、自行车箔,也没有交通信号灯酱。自动驾驶测试者是租赁顾客窟康琳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辜。在驾驶过程中巴双桑,允许处理其它事务萌抬,从驾驶员监控到不监控疙稳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术马烩耐。    这里我要讲个非常重要的概念岔控令,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祈紊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霓傅,驾驶员还是负责监控和指令讹燎,必要时苟返,还应尽快接管人工干预茸,所以还有不少局限性翁鹅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裤,车辆负责监控交通环境嫁泡慨,根据路况决策和反应融那猎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劣汰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裴统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帘赴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姓咐,驾驶员需要对驾驶负责蔑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钨芜扮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垂纬罢,或者SAE第4级的程度上,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柔。可以看出虽段,这是两个阶段之间非常明显的分界线秦苦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雹叉罗,简单地讲届,是通过多传感器融合藩圭撇,包括单个或数个摄像头吧健、毫米波雷达季、激光雷达吠缓、超声波传感器等埠,加上云端和高精度地图瞬,来感知周围环境事,评估路况和交通状况轮,相应决策与控制化箩,最后通过制动力、转向和发动机系统来执行干预醇轨。处于安全和可靠的考虑沤,我们有备份系统暴,冗余的执行机构抵迸,万一其中一套系统有问题谈勿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邵黄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镣庭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骑。2017年锌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胸,随后我们将在中国蝗聚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搏蘑稻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶令亮,自动驾驶的远景又如何漠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堤。如果大多数车辆有自动驾驶功能白,车辆可以与人纶、车含署、路互相沟通赫厦硅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放貉碑揪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穆访储,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侈曙戏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谅舵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劝拔椒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扇怂钠。 责编舌谋:李芳" "   从很多角度来讲蔑奖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悼催,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芒,国产化是必须的道路叛既。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市努秃,能够接触到更多的消费群体迫渐。在网络发展策略方面矫肝,我们会更加看重网络的构成形式关,像城市快修店权、售后维修中心冲、维修工厂等扑,主要目的是增加服务的便利性呛讥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汀。    上周末(7月29日)殊耽,在接受采访时我陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故紊,回答了中国经济网等媒体的提问暑奇挪,内容涉及国内高档车市城怂飞础,宝马在中国市场的发展战略恨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容措蟹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壳,年轻府、专注锤防,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿、坦诚河谈舶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力失嵌稼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捶,刘智说刃璃,中国经济发展已经进入一个新常态戒惟晒,就是从高速增长进入一个健康蒋廷锰、可持续性的增长叹。但是苛,随着经济运行质量的提高疲扛,每一个百分点的增长勿,都是一个不容小觑的数量膳素。把这个结论放到豪华车领域垮,我们所存在的这个行业刷裙茶,应该不会有前几年爆发性的增长啡叛,市场会以一个比较稳定喘伟贿、健康匹丘桥、可持续的态势继续发展几莎挠。就宝马而言呐痴绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势架暖。比如逝布,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售思肺晴,而是把新车串让、二手车脾,技术保险蹈,国际式售后服务一起发展东毛,我们叫“利润四驱”壬耻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烧帝。    今年层隶,在集团诞生100周年之际态,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勺解焊。那么磷涉令,这些战略在中国市场怎样“落地”拈畏?刘智谈到拷彼,宝马集团刚推出新的第一战略辆,其中的很多元素不仅是契合中国市衬ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊口。他举例说驶磊馁,宝马提出的智能互联概念系,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姓安,领先欧洲10年以上勾溃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锣顽。再比如新能源方面餐。中国政府强调性吮,到2020年新能源车要达到500万辆慰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呢刚,包括纯电动和插电式混合动力车型贯烹充,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挖褐。所以在新能源车领域痕鄙,宝马会加大对中国市场的投入绍窍。因此坎摹,“从很多角度来讲幌培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劝钎,刘智说抗。 BMW i3    随着本土化战略的实施俏,高档车市场国产车型所占比例越来越大纠翁拖。那么淀挠未,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聘热脱?刘智介绍说瓤,目前晾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卤势死。在几大豪华车品牌里面巍底驶,就进口车的销量来讲聊尸秦,宝马应该是最大的烽。我们对目前的状况还是满意的咐。因为这本身就是在我们的商业计划内浦耸。    至于将来恰傲挛,刘智强调旧广柑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陪手,必须在中国取得成功逢,在中国取得成功绊场,国产化是必须的道路”肋得脱。所以椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啥菱稳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溜矢趣。不久前汰皆芬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车体。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歌惰。从长远来讲却导,国产车型的占比会越来越高鲍。 全新BMW X1    近年来疯免晒,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘁推,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潦?刘智认为衫,应该说扰需,这是一个行业性话题萌耸割。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撮,在厂商给予经销商更多的支持配合后培祥类,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惰系。就今年上半年的情况而言嘛母砰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的躬碗。对比去年的数据蓝磁嗡,我们发现想黎官,不管是在新车毛利价,还是其他业务板块面局,尤其是在售后刑灌、二手车萄蚊、金融保险等等几个业务板块谴,我们都有了明显的进步揭具哀。因此痪丢陀,他觉得创急:“目前抬痹,宝马的经销商网络是非常健康的”抵窝经。因为且把,随着中国市场的不断成熟沽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伸。从厂家的角度来讲孺羡贾,我们也不断调整新车的供求关系耿刃,调整车型的配比燃微竞,调整商务政策繁胶。综合下来围,应该说目前宝马经销商网络静妻,处于一个非常健康的可持续发展状态弛刺连。 全新BMW 7系    那么碴柔亥,比较以往哆烤,宝马在经销商网络的拓展上订驹,节奏会不会放缓一些捂泄锌?刘智表示盲坎缺,在经销商网络上谐,我们仍在稳健进行拓展破仁藏,一步一个脚印地往前走猜。从绝对速度来讲鞍媚篓,或者是从增幅来讲喀马,因为基数变的越来越大码,所以这个百分比是越来越低的膳粪忌,这是很正常的抵仕。目前屡,我们全国的零售网点超过了五百家阔鞠,覆盖了全国所有的省市自治区魔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市零,覆盖了很多中小城市筐鞭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衡土匆。在网络的发展策略方面扑,我们会更加看重网络的构成形式节,并不只关注于网络的数量椽。所谓的“形式”就是像城市快修店极袜、售后维修中心掠距活、维修工厂等等一系列的体系概念胶。主要目的是增加服务的便利性劳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抖皋绰。对于经销商识,也可以进一步降低他们的投资和初期成本努,让他们有一个非常健康良性的发展肝侵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拦驶期:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源炯射:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑焚穗茬:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫档,分享至朋友圈或给您的好友屠烙,不会用淘纱信?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签变:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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泰州市普蓝德洗涤机械厂总经理室佛山市展信不锈钢有限公司

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